相信大家都看过了昨天的Proton Persona 2019小改款的新闻，包括它的完整规格列表【点我】。而这一次，我们就要试驾这款小改款的Persona了。
首先还是得“先小人、后君子”，和之前的Iriz小改款一样，原厂这次公办的试驾活动时间非常有限，而且试驾场地都是在原厂位于Centre Of Exellence后方的一个私人试车场内，这个椭圆形的试车场路况基本良好，而且几乎没什么弯道，因此我们能够体验到的其实也相当有限。
还是那句，如果有机会的话我们一定会向原厂借车进行一连几天完整的试驾，把车子开到各种不同的道路包括高速公路、城市地区的路段、花园小路或者是乡区的甘榜路，为大家完整的体验一下它在动力和操控上的各种差异。但前提是我们要有机会，因为这得向原厂借车。
外型美丑是很个人的事，所谓青菜萝卜各有所好，你觉得它很丑说不定也有人欣赏它到不得了，你觉得它美可能也有人会说它的造型很怪异。但如果你真的要问小编意见的话，小编会说，除了尾灯之外，小编其实不怎么喜欢它的外观和内装设计。
撇开设计不说，我们还是要客观的去评论这一台车，原厂强调Persona这次在小改款上改进的地方和之前Iriz小改款一样，换言之有多达365处的改进，当然原厂并没有详细的一一列出这些改进的地方，只是笼统的说改变的重点除了外观外，也包括了组装品质、隔音、油耗和CVT变速箱的反应上。
在这次的预览活动上也有一些媒体趁机询问原厂的高层一些问题，譬如说为何还在使用15寸的轮圈而不是时下B-Segment流行的16或17寸，为何头灯组依然没有透视镜（Projector）等等，原厂也一一回答，而这些答案也有一个共同点，那就是要控制成本。
小编认同这个答案，毕竟Persona针对的是6万令吉以下的中低收入阶层，除了要控制成本让车价处于一个大家可以接受的范围內之外，也必须考量这个阶层的买家日后在保养汽车时所需要付出的第二次成本，包括更换轮胎的价格，尺寸更大的轮圈意味着轮胎价格也更贵。
引擎的部份它并没有改变，依然是维持同一具的1.6L Campro VVT自然进气汽油引擎，最大马力107匹，最大扭力150Nm，变速箱依然是由Punch Powertrain提供的CVT变速箱，但原厂表示它经过了优化，不仅在反应表现上更好，而且也更省油。
老实说，在把这辆Persona开上试车场的过程中，它给到小编的感觉其实与之前2016年发布的第二代Persona的差异并不明显，它所给到的路感、方向盘的握感、底盘回馈和悬吊的设定其实都一样，小编觉得唯一有些不同的就只有车身抖动上的抑制变得更加出色，车身在怠速或者起步时方向盘的质感变得更好。
另外一点可以感觉到的是，车子的底盘隔音、整体的组装品质都比小改款之前来得稍微较好，车内没有多余的杂音出现，而轮胎在高速滚动时的噪音也处于可以接受的范围内。
至于CVT的噪音，老实说当车子的引擎转速被拉高到4,000rpm之后，CVT造成的噪音还是会出现，但可以肯定的是它比之前来得没那么明显，这些是小编在很短促的时间内所能体会到的。
最后总结的部份，和之前试驾的Iriz小改款一样，在踏入2019年之后，Persona小改款的配备虽然还是比不上本地某款B-Segment掀背国产车，毕竟后者已经有了AEB（虽然只是半套）和标配LED头灯组，但国人买车往往都是看规格表上面有几多个勾，而没有去深入探讨每一款车的勾是怎么得来的。
不过小编还是觉得有一点相对比较可惜，那就是只有在顶级的1.6L Premium等级上才有的6气囊，其它三个等级一律都只有双气囊而已，如果Proton能把自身的利润再降低一点点，来把全车系都变成6气囊的话，那该多好。
诚如原厂所说，他们在为Persona进行小改款时必须顾及这款车的售价和成本，而Persona在成本上很大比例都用在车身的高刚性钢材、热压成型技术等方面，以致必须牺牲其它或在某些细节方面有所妥协，小编对这点表示理解，但小编理解不代表广大马来西亚的消费者都会理解。
小编只能说，Persona放在2019年的今天，其实在空间上表现不会差，配备也不见得会比其它B-Segment房车来得逊色，安全性上也不差，只是外型和内装设计上显得有些偏激，这个级距的市场理应走一个较为平稳的设计路线，让大家都容易接受，而最后一点就是，原厂到底几时才要提供中央扶手？
2019 Proton Persona 1.6L Premium
2019 Proton Persona 1.6L Executive
