在不久前一场位于香港的Nissan Futures 2019活动上，Nissan对外发布了该品牌在未来几年的品牌发展中期计划，包括要在2022年在泛太平洋地区把电动化车款（Hybrid、PHEV和EV）的销售比例提高到25%，并把未来的品牌发展主题定位“进化我们的生活与驾驶方式”（Transform the way we live and drive）。
根据Nissan泛太平洋区域高级副总裁Yutaka Sanada的说法，Nissan首先将把旗下的纯电动（EV）小车Leaf引入到更多的市场，包括位于亚洲内的印尼和菲律宾，让更多消费者可以接触到电动化的汽车，并逐步改变消费者的思维。
Sanada表示第二代的Leaf预计将会在明年先后登陆印尼和菲律宾市场，让Leaf目前在售的国家市场达到9个。在去年的Nissan Futures大会上，原厂已经宣布第二代的Leaf将会在今年先后于7个地区上市，分别是新加坡、马来西亚、泰国、香港、韩国、澳洲和纽西兰。
除了把Leaf推向更多的国家市场外，Nissan的中期发展计划也包括了把旗下的e-Power车款推介到区域内的更多国家，而新加坡预计会是第一个。而大马Nissan的总代理陈唱汽车早前也已透露有计划要把e-Power车款引入我国。
e-Power技术算是油电混合动力（Hybrid）的一种，也可把它当成是EV但却多了一组汽油引擎，其车上搭载的汽油引擎并不直接供应动力给车子的传动轴，而是扮演辅助角色充当发电机供电给车上的电动马达，再由马达来驱动传动轴。
除了推介更多电动化车款外，Nissan也打算在东南亚区域内投资设立更多有关电动化汽车的生产线，除了用来组装电动化的新车外，也用来生产电动化汽车的一些重要零部件，而泰国则被指是Nissan目前看中的一个组装据点，泰国政府也已在去年为此亮了绿灯。
在我国市场方面，由于我国政府对汽车税务有一套独立的机制，如果Leaf想要在本地获得税金上的辅助就必须在本地组装（CKD），这样才会被政府颁发高效节能车（EEV）认证并获得进一步的税务补贴。因此陈唱汽车必须想办法让Leaf在本地组装，包括在本地的组装厂投入更多资源进行升级，否则就得和政府展开特别谈判。
当然，要把电动化车款推到更多的国家市场，第一步要做的就是先搞好相对应的基础设施，包括增加EV和PHEV的充电站数量等等，而这当中又必须由当地的总代理出面与政府商讨相关的政策，在获得政府的批准和配合后才能大幅度增设新的车用充电站。
据日本原厂目前的说法，Nissan已经委任国际知名调查机构Frost & Sullivan进行相关的调查和研究，在本区域的9个主要城市研究智能汽车的各项数据和分析其可行性，评估各城市之间是否已拥有足够的基础设施去推广智能与电动化汽车。
这9各主要城市包括了吉隆坡、新加坡、泰国曼谷、印尼雅加达、越南胡志明市、菲律宾马尼拉、韩国首尔、中国香港和澳洲悉尼。评估项目将会基于各城市的平均人口收入、公共交通使用率、人均购买力等等各项指数。
根据当前的评估，吉隆坡被认为在基础设施上还未完全准备好迎接电动化与智能汽车时代的到来，在这方面还需等待我国政府出台更为全面的电动化汽车发展政策。
碍于我国的国家汽车政策（NAP）已经过时，贸工部副部长王建民去年就曾表示，政府在制定新的NAP时将会把未来主流的电动化与智能化汽车纳入政策内。而该调查机构也认为，在新的NAP政策出台后，将有助于提升电动车在我国的普及率。
在南部近邻新加坡的表现方面，他们在这方面的表现则要比吉隆坡好上不少，新国政府在几个月前就已经开始在市区内展开自动驾驶测试计划，而且也大力推介纯电动巴士，并计划在明年把新国境内的车用充电站增加到2,000个。
而亚洲另一个被列为先进国的韩国也已经出台了许多对电动和智能化汽车发展有利的政策，除了计划在韩国安装1,500个车用快充充电站外，韩国政府也是亚洲区内其中一个最先推广5G无线网络普及化的国家，而对比现有的4G，传输速度更快、覆盖率更大和更稳定的5G技术将更有利于智能汽车的发展。
Frost & Sullivan的移动领域高级副总裁Vivek Vaidya表示，目前亚洲国家当中尚未有一个健全的政策来应对日益严重的汽车排放污染和塞车问题，而且Vaidya也认为要让电动化汽车在一个国家普及化，政府扮演了最重要的角色，因为电动化汽车的出现将会颠覆现有的汽车工业模式，许多传统油站将必须转型提供充电站，而这当中又必须由政府来制定政策。
另一方面，Renault-Nissan-Mitsubishi联盟的首席技术总监Maarten Sierhuis也表示，就算完全过度到自动驾驶和智能化汽车的时代，人类的角色依然无法被完全取代，他认为道路是一个同时拥有多辆汽车、行人和其它交通工具在移动的公共设施，因此依然需有人来监控和掌管整个交通运输网络，否则单靠车上的自动驾驶系统电脑将会引发很多混乱和意外。
