在全球大部分车企都做好准备要过渡到电动化的时代，Mazda是一个还在坚持着研发汽油引擎的独立车企，虽然这样看起来是很有个性，也赢得了一些车友的赞赏。但现实总归是现实，一家企业的产品如果不能符合大环境需求，那这家企业终究还是会被淘汰，毕竟理想不能当饭吃。
Mazda去年在全球所有在售车款的平均废气排放量数据为135.2g/KM，这样的排放成绩目前尚足以应付当下的欧盟和美国政府的排放法规，但对未来而言却是未必，欧盟政府已经明确表态会在2021年把排放法规所容许的车企平均最高排放量定在95g/KM，这是Mazda目前所需要面对的事实。
根据Automotive News报导，为了避免在2021年之后被欧盟政府开出巨额罚款，或导致部份产品无法进入欧盟市场，Mazda已经下定决心加快研发电动车的脚步，不再像之前那样一直坚持研发新的内燃式引擎，毕竟内燃式引擎的排放量做得再怎么低也只是个过渡性策略，全球走向汽车零排放却是大势所趋。
这项消息获得Mazda总执行长（CEO）Akira Marumoto的证实，Marumoto表示Mazda将在明年正式发布该品牌旗下首款纯电动车（EV），而且也计划在2021或2022年发布首款插电式混合动力（PHEV）车款。
Marumoto强调Mazda的首款EV将会采用现有的底盘技术来作为研发基础，因此首款EV将不会有Toyota的参与和DNA在里面。根据早前的报导，Mazda已经和Toyota达成合作协议，共同研发未来的EV、PHEV和Hybrid（油电混合动力）车款。
根据目前的情况看来，虽然Mazda已经决定要加快研发EV和PHEV的步伐，但他们暂时还未打算完全放弃传统的内燃式引擎，毕竟Mazda最新的SkyActiv-X汽油引擎技术才刚发布不久，甚至还未进入许多的海外市场，预计未来几年Mazda将同时兼顾传统的内燃式引擎和EV技术。
根据Marumoto的讲法，新的SkyActiv-X引擎的平均排放量只有100g/KM，这足以应付未来二至三年的欧盟排放规格，但在2022年之后却可能面对更多的问题，因为欧盟政府正逐年收紧排放法规。至于一些对汽车排放不严的第三世界国家如马来西亚，则影响不大。
虽然已经和Toyota在电动车领域上结盟，但Mazda却表示不准备和Toyota分享自己最新的内燃式引擎技术（SkyActiv-X），Marumoto表示对比Toyota和Volkswagen等车企，Mazda只是一家小规模的汽车制造商，因此必须以保有自家产品独特性为主要前提，如果与其它车企共享引擎技术，Mazda就会失去了自己的独特性。
而对于转子引擎是否会复活的老掉牙课题，Marumoto则斩钉截铁的表示“No”，他的解释是：“我们也很希望看到转子引擎可以复活，但碍于现实考量，我们必须回到比较普遍的引擎技术，因此转子引擎是否会回归？我们没这个计划。”
