2017年的6月，Hyundai在本地发布了全新第六代的Elantra AD，当时这款韩系C-Segment兴起了不少舆论，让许多人感到兴趣盎然（包括小编在内）。无奈当时新车的定价不尽如人意，所以它的销量大家也懂怎么一回事。
“Elantra 1.6 Turbo Sport是一台好车，只是价位辜负了它。”小编时常这么告诉朋友。不说你可能还不知道，这款Elantra的顶级版本车型在涡轮增压引擎的加持下，其最大输出功率达到了204匹马力，是同级当中动力最强劲的车款。
纵观本地市场，C-Segment当中确实有太多选择，比如说有日系的Honda Civic、Toyota Altis、Mazda 3、德系的Volkswagen Jetta，乃至于同样来自韩国的Kia Cerato。
而在这些车款当中，Civic无疑是同级种最畅销的车款，这也就是为什么当时许多人都拿Elantra来与Civic比较，但遗憾的是，新的Elantra AD在本地并没有掀起“韩国旋风”，博得本地消费者的青睐。
好了，过去的事我们就不多说了，我们就谈现在和未来。在全新的Elantra AD发布还未满两周年之际，本地Hyundai的总代理今年4月就为消费者带来了小改款车型［点击这里查看新闻背景］。
这一次厂方的速度可以说是快得有点反常，但也无可厚非，因为今年本地的C-Segment市场会很精彩，除了小改款的Elantra以外，接下来即将面市的还会有全新一代的Mazda 3、Toyota Altis、Kia Cerato，甚至是小改款的Honda Civic。
话不多说，如果你对这款新车有兴趣，不妨来参考我们本期为大家准备的试驾报告吧！首先要告诉大家的是，小改款的Elantra在本地只有2.0 Executive单一版本可选，它的售价是RM109,888（上路价不包含保险）。
小编曾偷偷问厂方未来是否会引进小改款后的1.6 Turbo Sport版本，但得到的答案是“没有这个打算”，所以期待Elantra 1.6 Turbo Sport版本的朋友们可能要失望了。
外观上，这一次小改款的Elantra可以说是彻底的改头换面，它的车头采用了Hyundai最新的家族设计语汇，整体造型变得更加锐利和时尚。在车头的部份，大家可以看到很多个菱角、三角形，包括两侧的头灯组和雾灯。
但比较可惜的是，之前我们从官图上看到的那一套内建4颗鱼眼（Projector）和采用LED灯源＋日行灯的头灯组并没有出现在本地版的Elantra上，本地的Elantra 2.0 Executive头灯组内只有一颗鱼眼，虽然这一个灯组还是有LED日行灯，但主灯采用的却是传统的卤素灯源。
坦白说，小编个人觉得这一套头灯组的造型设计不怎么讨喜，而且采用过时的卤素灯源也让它的印象分大打折扣。要知道LED头灯现已是主流了，就连我们的Perodua Myvi也已经是全车系标配，一款卖过10万的车不给LED头灯小编是不太能接受的，更何况它是2019年式的最新产品。
虽然如此，看回它的整体造型，除了耳目一新以外，它还勾勒出些许优雅气息，与小改款前强调运动的作风大相庭径。当然，这样大幅度的一个变化可能也需要一定的适应，小编一开始也是不太能接受这样的造型，但细细品味下慢慢就能接受了。
来到车侧，新车基本与小改款前的Elantra AD保持一致，车身两侧的折痕（线条设计）从翼子板一路延伸到尾灯组，让它看起来不会过于单调；而本地的小改款Elantra 2.0 Executive也依然沿用之前的17寸轮圈。
车尾部分，它与车头一样有着相当大幅度的革新。首先，它的尾灯组换上全新的造型设计，内建的倒L型灯条取代了之前的三颗式设计，而最明显的区别则是车牌框的位置。
小改款前的Elantra将尾部车牌框置于行李厢中间的面板上，而新款则把车牌框往下挪到了保险杠，并在原先的位置嵌上了‘ELANTRA’字样。这样的设计能让整车看起来更加稳重，而且也符合当下的潮流。
值得一提的是，它也有一个非常方便的小功能，那就是自动感应开启行李厢（Smart Trunk）。当车辆处于上锁状态，手上又搬着物品无法掏出钥匙时，只需要贴近车尾3-5秒，行李厢便会自动弹开。当然，前提是你的钥匙必须带在身上，并且在一定的范围内才会触发。
相对于外在的大幅革新，小改款Elantra的内装则是延续了之前的基础设计，只不过在方向盘、冷气出风口、中控台冷气控制区域、中控屏幕系统、仪表板，以及座椅等部分“动刀”修缮，使其整体变得更为精致。
虽然如此，它的设计风格依旧取向保守，中控台上也没有太多哗众取宠的布局，这样看起来难免会有些单调。而且很遗憾的是，它依然没有标配电子手煞车，以及自动驻车（Auto Hold）等新时代的配备。
还有就是小编其实很喜欢小改款前Executive版上那一个半Alcantara，及皮革材质包裹的座椅，但来到了小改款之后，它的座椅变成了全皮革包裹。虽然如此，它的座椅的泡绵软硬适中，而且支撑性也不错，坐起来还算是挺舒服的。
另外，海外的小改款Elantra其实搭载了许多丰富的配备，在安全层面上，除了有自动煞车辅助外，同时还兼具行人侦测功能，另外车道偏移辅助与警示，盲点侦测，驾驶疲劳警示等一应具全。顶级版本还有乘员安全辅助系统，当乘客开启车门前，车辆会自动侦测后方是否有来车并主动上锁，以防未注意导致事故发生。
但本地的Executive版本，只给你传统的六具安全气囊、车身动态稳定系统（ESC）、斜坡起步辅助系统（HAC）和三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）。另外，它的一些基础配备也有点阳春，比如说它并没有电动调整座椅，也没有双区冷气自动恒温系统，但后座冷气出风口还是有的。
空间表现方面，由于只是小改款，它依然构架在小改款前的同一个底盘上，车身尺寸和轴距保持不变，内部空间自然也没有任何的改变，但如果相较于其他同级对手，它的空间表现尚在水准之内。
以C级车型来说，Honda Civic的空间表现无疑是同级最佳，这也是Honda向来在车室空间塑造上引以为傲的优势，但Elantra的表现其实也不算太差，它的后座空间非常宽敞，以小编大约172cm的身高，在前排座椅调整到正常坐姿后，膝部空间依然有大约两个拳头的空间，而且头部也有足够的空间，基本毫无压迫感。
至于行李厢的空间表现，根据官方数据，它行李厢容积为458公升，同级当中只逊于Toyota Altis的470公升和Honda Civic的519公升，所以表现还算是中规中矩。
动力方面，小改款的Elantra依然沿用了原有的动力配置，本地的Executive版搭载的是一具2.0升的四缸自然进气汽油引擎，其最大输出功率为152匹马力，以及192牛顿米的扭矩。传动系统方面，与之匹配的也依然是Hyundai自家的六速自排（6AT）变速箱，并且采用前轮驱动的配置。
实际开上路时，小改款的Elantra Executive给我的第一印象是各种的模糊，比如说路感模糊、方向盘转向模糊，但也不至于太严重。我个人对它的行车质感并没有太多的感触，整体就好像是小改款前的Elantra Executive一样。
而在动力层面上，它的起步非常轻盈，在加速过程中也可以感觉到渐进式的动力来源，只有在中后段的加速才会略显疲弱，虽然如此，它的整体动力表现可圈可点，对于一般消费阶层来说绝对是够用的。
只是有一点小编想吐糟的是，每当深踩油门时，引擎室传出来的引擎声浪非常粗糙，就像是引擎在发出求救信号。这一个问题其实从小改款前就已经存在了，我原以为在小改后厂方会进一步优化，解决这方面的不足，但没想到在重新调校之后效果还是差强人意。
此外，它的变速箱的衔接表现也与小改款前的一样，换挡过程会有些迟钝，也正因为如此影响了整车的运行、行车质感；至于底盘部分，可以感觉得到它的刚性不错，而且它的悬吊设定（前McPherson、后Tubular Beam）开起来也不会软趴趴。
不过在操控方面，它相比起其它同级竞争对手还是有些略显逊色，这主要是因为它在高速行驶时还是可以感觉得到漂浮感，而且转弯时的侧倾也很明显。
值得一提的是，新的Elantra还设有四种驾驶模式，分别为Eco、Normal、Sport，以及Smart。在不同的驾驶模式下，电脑系统自然会做不不同的应对，比如说在Eco模式下，油门的反应没那么灵敏，动力来得会比较缓和，主要是帮助驾驶者达到节能省油的效益。
总结：
在第六代的Hyundai Elantra AD上市之前，第五代的Elantra曾经在本地“风光”过好一阵时期，而这一次本地总代理抢先在全新Mazda 3、Toyota Altis等新款C级车面市之前，迅速推出小改款车型可以看出厂方有意想“收复失地”。
其实小编在看到小改款Elantra于海外发布时，就曾想过如果本地未来引进也有许多诸如先进的先安全配备兴许能一洗颓势，让它在众多竞争对手当中站稳脚，但可惜的是来到本地的Elantra只有最入门的Executive版本。
在规格配备难以祭出台面与同级车款竞争的情况下，想要抓住消费者的芳香，厂方唯有在价格方面花点心思，而这一次新车的定价似乎又没有给消费者带来太多惊喜。
所以，小改款的Elantra想要在本地的C级市场上分一杯羹就要看本地的消费者买不买单了！大家怎么看呢？
this car outside like bmw, inside macam proton saga