事先说明，这是一篇迟来的试驾报告，也是小编个人最喜欢的一款车型之一。如果大家还记得的话，去年小编也曾为大家奉上这款车型的试驾报告，不过那已是小改款之前的事了。
时隔一年，小编有幸再一次与它“重逢”（试驾），虽然稍微变了样但一脚踩下去，那熟悉感油然而生。如果你问我为什么会喜欢它，我想最有力的解释就是它完美平衡了我各方面的需求。
虽然我也很喜欢性能车，但小编一直在强调，“动静皆宜”才是我的菜，所谓的动与静是指动力和舒适层面，所以没那么Hardcore的Mercedes-AMG C43自然是小编的Dream Car。
不太关注宾士动向的读者朋友们可能会有些疑问，那就是如何区分宾士庞大的产品阵容及更细的分类定位。AMG的大名你可能听过，但如今挂上AMG之名的宾士车款越来越多，甚至还有一些“假AMG”（自贴铭牌），该怎么区分普通宾士和AMG呢？
兴许你可以试着这么来解读，宾士的一般车款都会以3位数字来命名定位，比如说C200、C250、C300等，而真正性能取向的AMG产品则会以双位数来命名，比如说A35、A45、C43，又或者是C63等。
话说回来，AMG 43系列的诞生其实曾引发了一些争议，关于这一个争议的故事和其市场定位，小编在上回Mercedes-AMG C43的试驾报告［点击这里查看］已经说过了，那么在这里我们就不啰嗦咯。
只是在进入正题之前，小编还是不厌其烦地想告诉大家，小改款后的AMG C43售价是RM421,888（上路价不包含保险），比起现款在售的顶级版普通宾士C300 AMG Line贵了将近12万令吉。
别问为什么，因为它是如假包换的AMG，虽然如此，43系列只不过是AMG的入门，比C43定位还要高的AMG C63 S要价RM768,888。所以C43真的是彻底拉近了平民与AMG之间的距离，帮助不少人实现了拥有AMG的梦想。
好了，让我们从它的外观开始看起，作为一款基于普通宾士C-Class打造的车型，AMG C43与普通C-Class相比在整体车身造型和轮廓上基本保持一致，只在一些细节上作出区分，比如说前后的AMG铭牌、两侧的BITURBO 4MATIC微饰、AMG轮圈以及银色的AMG卡钳。
在车头方面，小改款后的AMG C43终于换上了一个传统AMG家族式的水箱护罩，而不再是小改款前的点阵式的“砖石”格栅，在这一点上好不好看见仁见智，但AMG的死忠粉丝们肯定会喜欢。
除此之外，其车头上两侧头灯组的和下方的保险杠设计与普通的C300完全一样，这一套头灯内建了多达84颗的LED光源，厂方称之为Multibeam LED，它拥有自动遮蔽和调整照射角度的功能，并且可照射范围更广更远，在夜间启动轿车点亮头灯时，它还会演示一小段的交叉照射角度灯光Show，非常炫酷。
来到尾部，作为AMG家族的一份子，后保险杠下缘激进的扩散器设计，以及彰显性能的双边共四出排气布局是小改款后的一大亮点，不再像小改款前采用完全与普通版C-Class一样的设计。
虽然它的整体造型不像C63那么激进、张扬，有些人会嫌它“不够AMG”，但小编个人就是喜欢这种沉稳低调的设计风格，你觉得呢？
进入车内，由于只是小改款，它的内装依然维持小改款前的布局设计，里内一样采用了黑色元素及红色缝线的搭配来强化AMG的性能氛围，且中控台的饰板也辅以银色仿碳纤维的样式来点缀。
其他部分像是Artico／Dinamica真皮麂皮混搭包裹的座椅、红色安全带、AMG迎宾饰版，以及金属煞车与油门踏板等细节都充分的体现出其战斗气息与浓浓的跑格味道。
值得一提的是，小改款后的C43也换装了全新的AMG专属方向盘（终于啊！）、12.3寸LED全数位化仪表盘，以及10.25寸的悬浮式中控台屏幕，而屏幕内建的系统是升级后的COMAND Online。
至于空间方面，它与小改款前相比基本毫无变化，也没有什么特别之处，相信大家也了解一般C-Class的空间表现，这部分小编也就不赘述了，我们直接进入试驾的重点吧！
先看规格，它的动力配置与小改款前一样，搭载了一具代号为M276 DELA 30的3.0升的V6双涡轮增压引擎，但经过原厂特别调校后，其最大输出功率从原本的362匹进一步被提升到385匹，峰值扭矩则维持在520 Nm。
传动系统方面，与之匹配的是AMG Speedshift TCT 9G九速自排变速箱，并且搭配自家的4Matic四轮驱动系统，根据原厂提供的数据，它从0到100公里／小时加速时间为4.5秒，比之前的快了0.2秒，最高车速被电子限制在250 km/h。
悬吊部分，C43依然搭配可调整悬吊软硬度的AMG Ride Control系统，同时还有AMG Dynamic Select系统的加持，车主可从舒适（Comfort）、运动化（Sport）、进阶运动化（Sport+）和个人化（Individual）几种模式之间切换。
哦，对了，这一次厂方也取消了它的ECO模式（开上AMG谁还在乎那丁点油耗？），并且追加湿地模式（Slippery）。在每种不同的模式下，变速箱将作出不同的反应，它的悬挂，及转向系统同样会有相应的调整。
除此之外，它还有自动启停，以及Gliding Function（滑行功能），唯一比较遗憾的是它少了45系列和63系列上的Race Start起跑功能。
小编早前就说过C43是一台温顺的猛兽，时隔一年后再次开上小改款后的它，感觉就像是久别重逢的老朋友，而这一次它也变得更加成熟和老练了。要知道，挂上AMG之名，动力是否充沛已经是我们最不需要担心的一点了。
AMG肯定不会和你谈什么线性加速那么矫情，你需要担心的是这股强大的动力来源是否能够受控，在这一点上，四驱的C43肯定比后驱的C63更能给到你足够的信心，至少它可以让你很轻松的在高速状态下完成各种操作，即便是攻弯也不会感到惊慌失措。
我不能去批判四驱系统的好与坏，对于驾驶技术优秀，追求驾驶乐趣的朋友来说，大马力后驱车更能够满足它们在车辆濒临失控边缘寻求乐趣的喜好，但小编不是专业车手，四驱系统的加持让我更能够坦然的去操驾它，所以比起C63，我更喜欢C43。
在驾驶体验上，它整体给我的感觉就是一个单字：“快”！加速很快、车身反应很快，也能够很快的响应你的转向需求，而在快之余它的抓地力表现也非常出色，是非常好驾驭的AMG。
C43其实有双重性格，在一般日常驾驶的舒适模式下，引擎和变速箱对油门的收放反应都非常顺畅和理性，不会给你那种随时爆冲的紧张感觉，同时它的悬吊相对于一些更Hardcore的性能车来说，比较偏软，开起来也比较舒适。
如果你想追求快感，切换到Sport或Sport＋模式再深踩油门绝对可以满足你，虽然说只是切换了驾驶模式，但它此时的状态绝对可以说是“判若两人”，不同模式带给你的改变是全方位的。
在这模式下，C43的兽性会被激发，在电脑撤销了减震系统的辅助后，路面上任何细小的颠簸和震动都会给你最直接的反应，虽然不舒服，但引擎室传来的嘶吼声浪会让你如痴如醉。
AMG的死忠粉丝可能会嫌弃它不够正统，但小编恰恰就是喜欢这一点，这其实也是C43所要呈现的一种风格，平衡于舒适性和运动之间，所以小编前面才会说它动静皆宜。
虽然说C43有很多优点，比如动力十分强劲、动态表现极佳、煞车十分犀利、极限比较高等等，但若真的要鸡蛋里挑骨头，小编还是会觉得它在开起来的路感回馈稍微逊色了些，而且它的隔音表现也比较差，当你在高速巡航时，可以明显听到非常嘈杂的路噪声音。（坦白说，这些小编都不在乎）。
总结：
许多人对于AMG C43的评价就是它并非正宗的AMG，这个争议其实并没有绝对的标准答案。是的，它可能割舍了一些AMG的精髓，比如说One Man One Engine、工程师签名、跑车桶椅，还有那套AMG Performance Exhasut排气声浪。
但这些真的重要吗？在我看来，正宗与否只不过是片面的想法，C43其实在很大的程度上依然保留了AMG应有的重要元素，更重要的是它的出现弥补了过去消费者对AMG那种可望不可及的遗憾。
说真的，如果没有43系列，想要入手主打性能的C级车款，以AMG C63的价位来看确实不是一般人所能消瘦。无论是动力、操控、舒适还是价格，一款能够平衡在普通C-Class和C63之间的车型肯定有它的市场。还是那句，管它正不正宗，实力最重要！
