近年来,全球汽车市场正面临着“艰难”时代,尽管如此,各品牌还是不间断的为旗下产品推陈出新,务求保持竞争力。坦白说,作为汽车媒体的小编,眼见一辆又一辆的新车面世,有时难免会感到有些审美疲劳,甚至是厌倦(小编不易当啊!)。

但是疲劳归疲劳,有一些车在第一见到的时候还是会有怦然心动、兴奋的感觉,比如说今天我们要谈的全新第四代韩系七人座SUV,Hyundai Santa Fe就是其中之一。

Santa Fe是Hyundai旗下销量最好的一款SUV,初代的Santa Fe从2000年开始发售至今算下来也快要20年了,迄今它在全球市场一共累积了超过160万辆的销量。回顾过去三代的Santa Fe,它的造型顶多只能用中规中矩来形容,但这一次它却变得非常前卫,相比之下带给了我非常大的视觉冲击感。

大改款的Santa Fe其实早在2018年2月就已经在海外首发,直到今年5月才导入本地市场发售。新车在本地一共有四个等级可选,它的售价介于RM169,888至RM211,888。完整售价编程如下:

  • Hyundai Santa Fe Theta II 2.4 MPi Executive:RM 169,888
  • Hyundai Santa Fe Theta II 2.4 MPi Premium:RM 189,888(本篇试驾主角)
  • Hyundai Santa Fe R 2.2 CRDi Executive:RM 191,888
  • Hyundai Santa Fe R 2.2 CRDi Premium:RM 211,888
  • 几个月前,Hyundai Malaysia曾为这款大型SUV举办一场媒体试驾活动,从巴生谷一路开到森美兰肯殖民区的从丛林去体验越野路况,是的你没看错,这款主打家用的旗舰SUV是可以越野的(玩玩啊你以为)!由于当时的试驾时间有限,我们后来也再次向厂方借来了汽油顶配版,也就是2.4 MPi Premium为大家进行更深入的测试。

    Santa Fe在本地的竞争对手也不少,除了有自家“姐妹品牌”的Kia Sorento以外、还有Peugeot 5008,以及Mazda CX-8等。当然,Ford Everest、Isuzu MU-X等勉强也算是对手,但其实它们是构架在皮卡底盘上的跨界车型,所以小编就不多提了。

    这一次,全新大改款的Santa Fe不仅在内外观造型上有大幅度的改变,而且还搭载了不少高科技配备;新车的车身尺寸也变得更加宽大,其长度为4,770 mm、宽度1,890 mm,轴距达到2,765 mm。这样的尺寸比起大改款前长了80 mm、宽了10 mm,轴距也长了65 mm。

    先说外观,新车的车头与家族车款Kona及Nexo(本地还未有)有着许多相似之处,包括扁平“眯眯眼”的LED日行灯,以及水箱护罩。但其水箱护罩上的进气格栅采用了新的波纹式网状设计,看起来更加细致。

    此外,它的头灯也与Kona一样,不按规矩的设计在车头偏下方的左右两侧保险杠上,与进气口整合在一起,头灯组的下缘是雾灯。整体来说,相比起前一代,大改款后的Santa Fe确实更加“现代”和前卫。

    但有一点比较遗憾的是,新车全系的主灯虽然采用了投影式(Projector)的设计,但里内构建的灯源却在不同等级上有所区分,其中在两个汽油和柴油的Premium版本上,它们所采用的是LED光源,至于另外两个Executive版本则依然采用传统的卤素灯泡。坦白说,近17万令吉的车价你还给我卤素灯泡,小编实在不能接受。

    车侧方面,它的流线设计中规中矩,两个汽油和柴油的Premium版本匹配了19寸且全新设计的双色五辐式轮圈,另两个Executive版本的轮圈则是18寸;来到车尾,它的尾灯组设计是一大亮点,里内的LED灯源排列方式呈现出3D立体式的效果,一旦在夜间点亮之后的辨识度极高。

    进入车内,它的内装布局采用了全新的设计风格。其中控台上的悬浮式屏幕以及LED数位化仪表盘皆让人有焕然一新的感觉。此外,它也换上了新的多功能方向盘,而且它的座椅、车门板和中控台上的饰板也采用了高品质的皮革包裹。

    在内装质感的呈现上,不得不说,新的Santa Fe虽然称不上是上佳,但是仔细去触摸和感受,它的组装品质还是有一定的水准,特别是采用大量的软质塑胶和皮革铺陈后“塑胶味”已没那么浓厚了,同时在细节的处理上也非常到位,相比起上一代,它的进步是巨大的。

    其他配备方面,它备有双区冷气恒温系统、Qi无线充电座、具加热及通风功能,且支持10向调节的皮革座椅、数位化电子仪表盘,以及支持Android Auto/Apple CarPlay的8寸中控屏幕主机等。

    安全层面,它备有六具安全气囊、车身动态稳定系统、盲点侦测系统、后方横向车流警示系统,但必须说明的是,部分配备只标配在顶级的Premium车型上。

    值得一提的是,新Santa Fe的后方横向车流警示系统如今还整合了自动煞车系统,一旦系统侦测到司机倒车时后方有横向的来车,除了透过声音和灯号警示外,在必要时也会主动介入把车子煞停,避免发生碰撞。

    除了丰富、一应俱全的配备以外,Santa Fe的乘坐、载物机能也是一大卖点。先说座椅,无论是前排、中排,又或者是第三排,它都展现出了一定的舒适性,当然前排驾驶和副驾驶座的座椅也具有很好的包覆和支撑性。

    但小编个人觉得比较“有感”的是中排座椅的设计,它的椅背可自由调节斜度,而且可做前后滑移,为第三排乘客缔造腿部空间。不但如此,厂方还很贴心的设计了电动收叠的功能,通过车尾厢内侧的按钮,椅子就会自动收好,大大提升了载物需求的便利。

    而且,想要进入第三排座椅也非常方便,它的椅垫侧边设有按钮,轻松按下,中排座椅便会自动滑向前方,且椅背会靠前,这些都是非常少见且实用的设计。

    当然,第三排的座椅还是必须亲手去处理,但整个打开和收叠的过程,它并不像一般七人座SUV那样费力,这点必须为Hyundai点赞;后尾厢的空间方面,官方数据显示它的容量是547公升,在中排和第三排座椅全躺平之后还可进一步获得衍生。

    此外,如果你觉得踢脚式开启尾厢的功能很方便,但其实,Hyundai自家的“免提”自动打开尾厢功能更加方便,只要车锁匙握在手里又或者是放在口袋内,走到车尾,汽车就会发出哔哔声或闪烁灯,几秒后尾厢便会自动打开,根本无需伸脚去踢,有时候踢脚式也不一定就很方便,要知道感应器这回事总是会有时灵时不灵的时候。

    好了,进入试驾的重点。首先,我们这一次试驾的Santa Fe 2.4 MPi Premium搭载的是一具排气量2.4升的Theta II自然进气引擎,它的最大输出功率达到了176 hp马力,以及227 Nm的峰值扭矩。传动系统方面,与之匹配的是六速自排(6AT)变速箱。

    另外,Hyundai自家全新的HTRAC四轮驱动系统也只有在柴油版上提供,所以我们这次试驾的汽油顶配版是采用前轮驱动的设定。先说动力,老实说,考虑到Santa Fe是一个“庞然巨物”,再加上官方给出的动力数据,不要说是一般的消费者,就连小编一开始也是对它的动力抱有怀疑。

    但是实际开上路,第一脚踩下油门时,我瞬间释疑了,因为它的起步表现是绝对可以明显感觉得到轻盈的,在市区内走走停停基本上不会有任何压力。在开上高速大道之后,加重油门它的动力传递还算是到位。

    唯独在后段引擎高转、面对斜坡路段,乃至山路时它会出现疲弱,我想这样的动力表现对于一般家用SUV来说已发挥出其应有的水准,要知道它并非性能取向的车型,在这点上我们不能对它过于苛刻。

    另外,在车辆动态的环节上,它的底盘有一定的扎实度,不过在悬吊系统的调校方面,它并没有一个很明显的倾向,要说它偏向舒适嘛,我觉得在面对一些特别路况时,它的滤震处理得并没有很好,弹跳还是相当明显的,但若要说它偏运动又不到位。

    虽然如此,Santa Fe在山路的操控表现却让我感到意外,当然对于一款SUV来说,特别是七人座的大型SUV,过弯出现侧倾是在所难免的事,只是在大部分的弯道上它还算是可以应付得来。而且它的方向盘转向手感和指向性虽然称不上优秀,但以一款大型SUV来说,我觉得还算不错。

    看到这里,大家还记得我们前面说的越野吗?没错,早前在Santa Fe的媒体公办试驾活动上,我们开着这款家用SUV来进行轻度越野,只不过当时我们开的是柴油四驱版本,而非汽油前驱版,在这里小编顺便稍微提下Santa Fe的越野体验。

    这是小编的第一次越野体验,第一次就这样给了Santa Fe!当然,它并没有让我失望,在渡河(河床并没有很深,水流也没有很急)、面对泞泥路段时,这些阻碍基本上可以说是迎刃而解,不但如此,在单轮脱困测试的环节上也没有难度。

    但无论如何,我们并不建议大家开着它去进行比较激进的越野,毕竟它始终是一台SUV,而非4×4,它的离地间隙距离只有7.2寸,所以还是量力而为比较好,而且老实说,开着一台近20万令吉的SUV(柴油版),你舍得拿它却越野吗?

    总结:

    综合整体表现来看,我个人觉得这一次全新大改款的Santa Fe可以算是一款相当有竞争力的产品。首先它的实用性非常高,特别是柴油四驱版还可以轻度越野。当然,如果只是一般的家庭需求,那么汽油版已胜任有余。

    如果与同级车款相比,配备和空间是它的优势;从价格来看,它与其它竞争对手也在伯仲之间。至于它能不能重返主流市场,消费者会不会买单这就要看它的造化了。