近年来，全球汽车市场正面临着“艰难”时代，尽管如此，各品牌还是不间断的为旗下产品推陈出新，务求保持竞争力。坦白说，作为汽车媒体的小编，眼见一辆又一辆的新车面世，有时难免会感到有些审美疲劳，甚至是厌倦（小编不易当啊！）。
但是疲劳归疲劳，有一些车在第一见到的时候还是会有怦然心动、兴奋的感觉，比如说今天我们要谈的全新第四代韩系七人座SUV，Hyundai Santa Fe就是其中之一。
Santa Fe是Hyundai旗下销量最好的一款SUV，初代的Santa Fe从2000年开始发售至今算下来也快要20年了，迄今它在全球市场一共累积了超过160万辆的销量。回顾过去三代的Santa Fe，它的造型顶多只能用中规中矩来形容，但这一次它却变得非常前卫，相比之下带给了我非常大的视觉冲击感。
大改款的Santa Fe其实早在2018年2月就已经在海外首发，直到今年5月才导入本地市场发售。新车在本地一共有四个等级可选，它的售价介于RM169,888至RM211,888。完整售价编程如下：
几个月前，Hyundai Malaysia曾为这款大型SUV举办一场媒体试驾活动，从巴生谷一路开到森美兰肯殖民区的从丛林去体验越野路况，是的你没看错，这款主打家用的旗舰SUV是可以越野的（玩玩啊你以为）！由于当时的试驾时间有限，我们后来也再次向厂方借来了汽油顶配版，也就是2.4 MPi Premium为大家进行更深入的测试。
Santa Fe在本地的竞争对手也不少，除了有自家“姐妹品牌”的Kia Sorento以外、还有Peugeot 5008，以及Mazda CX-8等。当然，Ford Everest、Isuzu MU-X等勉强也算是对手，但其实它们是构架在皮卡底盘上的跨界车型，所以小编就不多提了。
这一次，全新大改款的Santa Fe不仅在内外观造型上有大幅度的改变，而且还搭载了不少高科技配备；新车的车身尺寸也变得更加宽大，其长度为4,770 mm、宽度1,890 mm，轴距达到2,765 mm。这样的尺寸比起大改款前长了80 mm、宽了10 mm，轴距也长了65 mm。
先说外观，新车的车头与家族车款Kona及Nexo（本地还未有）有着许多相似之处，包括扁平“眯眯眼”的LED日行灯，以及水箱护罩。但其水箱护罩上的进气格栅采用了新的波纹式网状设计，看起来更加细致。
此外，它的头灯也与Kona一样，不按规矩的设计在车头偏下方的左右两侧保险杠上，与进气口整合在一起，头灯组的下缘是雾灯。整体来说，相比起前一代，大改款后的Santa Fe确实更加“现代”和前卫。
但有一点比较遗憾的是，新车全系的主灯虽然采用了投影式（Projector）的设计，但里内构建的灯源却在不同等级上有所区分，其中在两个汽油和柴油的Premium版本上，它们所采用的是LED光源，至于另外两个Executive版本则依然采用传统的卤素灯泡。坦白说，近17万令吉的车价你还给我卤素灯泡，小编实在不能接受。
车侧方面，它的流线设计中规中矩，两个汽油和柴油的Premium版本匹配了19寸且全新设计的双色五辐式轮圈，另两个Executive版本的轮圈则是18寸；来到车尾，它的尾灯组设计是一大亮点，里内的LED灯源排列方式呈现出3D立体式的效果，一旦在夜间点亮之后的辨识度极高。
进入车内，它的内装布局采用了全新的设计风格。其中控台上的悬浮式屏幕以及LED数位化仪表盘皆让人有焕然一新的感觉。此外，它也换上了新的多功能方向盘，而且它的座椅、车门板和中控台上的饰板也采用了高品质的皮革包裹。
在内装质感的呈现上，不得不说，新的Santa Fe虽然称不上是上佳，但是仔细去触摸和感受，它的组装品质还是有一定的水准，特别是采用大量的软质塑胶和皮革铺陈后“塑胶味”已没那么浓厚了，同时在细节的处理上也非常到位，相比起上一代，它的进步是巨大的。
其他配备方面，它备有双区冷气恒温系统、Qi无线充电座、具加热及通风功能，且支持10向调节的皮革座椅、数位化电子仪表盘，以及支持Android Auto／Apple CarPlay的8寸中控屏幕主机等。
安全层面，它备有六具安全气囊、车身动态稳定系统、盲点侦测系统、后方横向车流警示系统，但必须说明的是，部分配备只标配在顶级的Premium车型上。
值得一提的是，新Santa Fe的后方横向车流警示系统如今还整合了自动煞车系统，一旦系统侦测到司机倒车时后方有横向的来车，除了透过声音和灯号警示外，在必要时也会主动介入把车子煞停，避免发生碰撞。
除了丰富、一应俱全的配备以外，Santa Fe的乘坐、载物机能也是一大卖点。先说座椅，无论是前排、中排，又或者是第三排，它都展现出了一定的舒适性，当然前排驾驶和副驾驶座的座椅也具有很好的包覆和支撑性。
但小编个人觉得比较“有感”的是中排座椅的设计，它的椅背可自由调节斜度，而且可做前后滑移，为第三排乘客缔造腿部空间。不但如此，厂方还很贴心的设计了电动收叠的功能，通过车尾厢内侧的按钮，椅子就会自动收好，大大提升了载物需求的便利。
而且，想要进入第三排座椅也非常方便，它的椅垫侧边设有按钮，轻松按下，中排座椅便会自动滑向前方，且椅背会靠前，这些都是非常少见且实用的设计。
当然，第三排的座椅还是必须亲手去处理，但整个打开和收叠的过程，它并不像一般七人座SUV那样费力，这点必须为Hyundai点赞；后尾厢的空间方面，官方数据显示它的容量是547公升，在中排和第三排座椅全躺平之后还可进一步获得衍生。
此外，如果你觉得踢脚式开启尾厢的功能很方便，但其实，Hyundai自家的“免提”自动打开尾厢功能更加方便，只要车锁匙握在手里又或者是放在口袋内，走到车尾，汽车就会发出哔哔声或闪烁灯，几秒后尾厢便会自动打开，根本无需伸脚去踢，有时候踢脚式也不一定就很方便，要知道感应器这回事总是会有时灵时不灵的时候。
好了，进入试驾的重点。首先，我们这一次试驾的Santa Fe 2.4 MPi Premium搭载的是一具排气量2.4升的Theta II自然进气引擎，它的最大输出功率达到了176 hp马力，以及227 Nm的峰值扭矩。传动系统方面，与之匹配的是六速自排（6AT）变速箱。
另外，Hyundai自家全新的HTRAC四轮驱动系统也只有在柴油版上提供，所以我们这次试驾的汽油顶配版是采用前轮驱动的设定。先说动力，老实说，考虑到Santa Fe是一个“庞然巨物”，再加上官方给出的动力数据，不要说是一般的消费者，就连小编一开始也是对它的动力抱有怀疑。
但是实际开上路，第一脚踩下油门时，我瞬间释疑了，因为它的起步表现是绝对可以明显感觉得到轻盈的，在市区内走走停停基本上不会有任何压力。在开上高速大道之后，加重油门它的动力传递还算是到位。
唯独在后段引擎高转、面对斜坡路段，乃至山路时它会出现疲弱，我想这样的动力表现对于一般家用SUV来说已发挥出其应有的水准，要知道它并非性能取向的车型，在这点上我们不能对它过于苛刻。
另外，在车辆动态的环节上，它的底盘有一定的扎实度，不过在悬吊系统的调校方面，它并没有一个很明显的倾向，要说它偏向舒适嘛，我觉得在面对一些特别路况时，它的滤震处理得并没有很好，弹跳还是相当明显的，但若要说它偏运动又不到位。
虽然如此，Santa Fe在山路的操控表现却让我感到意外，当然对于一款SUV来说，特别是七人座的大型SUV，过弯出现侧倾是在所难免的事，只是在大部分的弯道上它还算是可以应付得来。而且它的方向盘转向手感和指向性虽然称不上优秀，但以一款大型SUV来说，我觉得还算不错。
看到这里，大家还记得我们前面说的越野吗？没错，早前在Santa Fe的媒体公办试驾活动上，我们开着这款家用SUV来进行轻度越野，只不过当时我们开的是柴油四驱版本，而非汽油前驱版，在这里小编顺便稍微提下Santa Fe的越野体验。
这是小编的第一次越野体验，第一次就这样给了Santa Fe！当然，它并没有让我失望，在渡河（河床并没有很深，水流也没有很急）、面对泞泥路段时，这些阻碍基本上可以说是迎刃而解，不但如此，在单轮脱困测试的环节上也没有难度。
但无论如何，我们并不建议大家开着它去进行比较激进的越野，毕竟它始终是一台SUV，而非4×4，它的离地间隙距离只有7.2寸，所以还是量力而为比较好，而且老实说，开着一台近20万令吉的SUV（柴油版），你舍得拿它却越野吗？
总结：
综合整体表现来看，我个人觉得这一次全新大改款的Santa Fe可以算是一款相当有竞争力的产品。首先它的实用性非常高，特别是柴油四驱版还可以轻度越野。当然，如果只是一般的家庭需求，那么汽油版已胜任有余。
如果与同级车款相比，配备和空间是它的优势；从价格来看，它与其它竞争对手也在伯仲之间。至于它能不能重返主流市场，消费者会不会买单这就要看它的造化了。
