Proton日前邀请了一班本地媒体参观吉利位于中国浙江省的变速箱生产线，主要是为了让本地媒体对于X70即将搭载的七速双离合器（7DCT）变速箱有一个基本的了解，而且也趁这个机会基本解除一些本地消费者对于新变速箱的疑虑。
根据Proton的说法，新的7DCT变速箱是由吉利和Volvo联合开发而成，采用湿式离合器（Wet Clutch）的设计，也就是说它的离合器会有特殊的变速箱润滑油协助降温减少离合器因长期使用而带来的耗损。
根据Proton和吉利的说法，这具变速箱目前已被Volvo率先使用在入门级SUV XC40身上，而吉利也开始在中国市场的部份车款上导入这具变速箱，这具变速箱将在未来几年内成为吉利和Volvo多款新车的主力配置，而可以肯定的是只要是搭载吉利和Volvo合作开发的1.5L三缸涡轮引擎，都会搭配这具变速箱。
当然，即使这次CKD的X70依然保留原有的1.8L四缸涡轮引擎，但Proton和吉利也毅然决定把这具新的变速箱投放在CKD X70的身上，这一点除了是要让新变速箱的产量和使用率提高外，也是为了让X70在引擎配置不变的情况下可以拥有更好的油耗。
以基本理论而言，双离合器变速箱拥有更好的动力传输效率，除了让引擎的动力传输变得更直接有效之外，另一个最大的优点就是能降低油耗。根据官方数据，搭配7DCT之后的前驱版X70的油耗数据，从原本的7.8L/100km降低到7.5L/100km，在引擎不变的前提下这样的表现是不错的。
另外，原厂也号称这具新变速箱可以承受的最大扭力峰值达到了330Nm，对于许多家用汽车来说这样的扭力峰值表现是绝对够用而且是绰绰有余的，甚至已达高性能街车的表现。
不过本地CKD X70的扭力峰值只会设定在300Nm（原本是285Nm），之所以没有去到最大的330Nm，这当中相信是考虑到引擎和变速箱的耐用性、气温和使用环境考量，毕竟没有人希望买到不可靠的新车，而这也是许多车企常见的保护性措施做法。至于马力输出，则维持在一样的181hp。
原厂号称这具新的变速箱对比原本的六速自排（6AT）有着轻量化的优势，在体积大致相同的情况下，它的整体重量却只有75公斤，而这也有助于改善车子的油耗。另外，它还会搭配类似BMW的线传控制排档杆，号称可在司机拨下排档杆后的0.3秒时间内完成换挡，效率比6AT还快。
吉利宣称当初他们和Volvo合作开发这具新的变速箱时，就是以Volkswagen的DSG湿式双离合器变速箱作为参考和竞争对象，而且也在双离合器变速箱理论最大传输比例的97%达到了94.6%，对比知名大厂Aisin的6AT的89%传输率更加出色。
说到双离合器，本地很多消费者都对它的可靠性有所顾虑，因为之前某些车企的DCT变速箱确实传出过一些跟可靠性有关的灾情，而吉利也表示理解消费者的疑虑，并表示之所以选择湿式离合器的设计，是因为这种设计比普通干式离合器（Dry Clutch）拥有更好的可靠性和耐用度，虽然它的造价和成本也比较高。
吉利强调，这具新的变速箱符合了Volvo严格的品管标准，而且离合器的设计使用寿命为35万公里，至于其它车企的同款变速箱双离合器的设计使用寿命则只有平均24万公里，因此大家可以放心。
另外，为了进一步确保这具变速箱不会败坏吉利和Volvo的名声，原厂在开发过程中也在全球多个不同气候的地区进行了多次的反覆测试，其中就包括了气候条件较极端的中国新疆、内蒙古和黑龙江，还有空气比较潮湿的上海、重庆等地区，而且还有澳洲、南非和瑞典等不同气候的国家，整个测试过程涵盖了900万公里。
针对双离合器变速箱可靠性的问题，吉利变速箱研发高级工程师Tejinder Singh则表示，大部份面对可靠性问题的都是采用干式离合器设计的DCT变速箱，而采用湿式、利用润滑油协助离合器降温的DCT变速箱可以解决这些问题。
“我们开发的变速箱可在每分钟内向离合器输送12到15公升的润滑油协助离合器降温，把温度控制在合理的范围内，但如果采用干式设计的话则没有这些功能，长期使用之后就容易导致离合器耗损异常，并导致变速箱容易出问题。”
另外他也指出，除了干式和湿式的设计之外，变速箱的使用环境也对离合器的寿命有着很大影响，譬如气温、空气潮湿度、空气的素质（干净与否）等都会有所影响，所以吉利和Volvo在开发过程中在全球各地进行了长达900万公里的测试，以保证它能在各种不同的使用环境下依然保有很好的可靠性。
而在保养方面，Tejinder Singh表示虽然这具DCT变速箱所使用的润滑油与传统的自排变速箱润滑油有所不同，主要是在润滑油的成份和添加剂上有所差异，但保养周期和一般的AT变速箱几乎没有任何差异，而且原厂的DCT润滑油的售价也比普通ATF的售价更便宜。
