除了中国的吉利以外,Mazda可以说是全球众多车企当中旗下拥有最多SUV产品阵容的汽车品牌之一。继旗舰的CX-9之后,Mazda在2017年还推出了定位较低的CX-8,但后者在去年11月才来到本地市售。

“蛤?怎么又是一台SUV!七人座不是有CX-9了咩?”这是小编最初听到Mazda计划推出CX-8时的第一想法,后来才了解到CX-9其实是Mazda当初特地针对北美市场而开发的车款,因此这款旗舰SUV一直都没有在日本本土市售。

也就是说广岛人一直在自己的地盘缺少一款三排七人座的旗舰SUV车型,于是为了弥补这一块细分市场的空缺,CX-8在日本应运而生。早期在CX-8诞生时,Mazda还言之凿凿表示这款新车只开放在日本市场销售,并不会出口到其它国家,但后来却变了卦……

好了,言归正传,在进入正题前,这里有一些讯息是您必须要知道的!首先,在本地市售的CX-8共划分为四个等级,分别是2.5G 2WD Mid、2.5G 2WD Mid Plus、 2.5G 2WD High,以及2.2D AWD High。

虽然,新的CX-8定位低于CX-9,但两者皆是Mazda家族内的三排座椅布局SUV,唯一不同的是,CX-8最入门的2.5G 2WD Mid采用七座(2+3+2)设置,其余三个等级则是六座(2+2+2)布局,中间座椅是两张类似飞机商务舱座椅的Captain Seats,且在两个最顶级的版本上还有中央扶手;反观CX-9仅提供唯一的七座布局。

那在下笔撰写这篇试驾报告之前呢,我们曾向厂方,也就是Mazda在本地的总代理Bermaz Auto借来了CX-8车系中的2.5G 2WD Mid Plus,以及顶级的2.2D AWD High,这两款不同等级的CX-8车型分别是汽油和柴油版,所以在这里我们也将进一步为大家讲解两者的差异和细节,如果您有在考虑入手这台SUV,那希望本文能够帮到您。

价格方面,请参考以下的售价列表(上路价不包含保险,并且已扣掉政府在今年尾前提供的销售税减免):

  • 2020 Mazda CX-8 2.5G SkyActiv-G 2WD Mid:RM 173,038.90
  • 2020 Mazda CX-8 2.5G SkyActiv-G 2WD Mid Plus:RM 178,428.20 *本文试驾主角
  • 2020 Mazda CX-8 2.5G SkyActiv-G 2WD High:RM 193,742.50
  • 2020 Mazda CX-8 2.2D Skyactiv-D AWD High:RM 206,265.60 *本文试驾主角

  • 左为2.5G 2WD Mid Plus,右为2.2D AWD High;两者的外型无异,仅轮圈配色不同

    CX-8的车身尺寸介于五人座的CX-5和七人座的CX-9之间,车身长度为4,900mm、宽1,840mm、高1,730mm,轴距则和CX-9一样是2,930mm。外观上,新车采用了家族式的魂动设计(Kodo Design)语汇,整体造型与CX-9非常相似,而且车头进气格栅的设计也与CX-9差不多一样采用多道横幅式设计,而非CX-5上的网状设计。

    头灯组方面,本地的CX-8全车系都搭载了LED头灯+日行灯,唯独入门级2.5G 2WD Mid版本上的日行灯采用的是卤素灯源。当然在前保险杠的造型设计上,CX-8与CX-9也有着不同的区分,它采用的是与CX-5一样的设计。

    车侧方面,新的CX-8全系搭配了一套19寸的轮圈,轮胎尺寸是225/55。值得一提的是,这一次它的钥匙感应门把(Keyless Entry)终于成为了全车系的标配,不再是给一半不给一半的做法(有引擎启动按钮但不给你钥匙感应门把);至于车尾方面,它的造型则几乎与CX-9一样,而且全车系一律搭载全LED尾灯组。

    对于小编的个人审美来说,动感、美感和精致永远都是Mazda给我的第一印象,他家的魂动设计理念多年来的变化并没有很大,但每次革新能创造出不同的视觉冲击,我不敢说CX-8是同级别里最美的车型,但论颜值它不会让人失望。只是小编觉得,既然定位有别于CX-5和CX-9,那在设计方面CX-8更应该要与它们有所区分,彰显个性才是啊。

    内装方面,其实也没什么好赘述的,CX-8基本就是照搬了CX-5上的内装设计风格,但在细节方面更进一步优化,如不仔细比较,两者的差别只在于座椅的布局。提到座椅,两个顶级版本皆采用高级的Nappa皮革包裹,其它两个入门等级则采用Fabric布料包裹。

    另外,CX-8的内饰材质主要以皮革、搪塑工艺和少量的实木饰板来铺陈。虽然小编很讨厌厂方用塑料和假锋线来制造仿皮革包覆的做法,但不得不说,Mazda的这一个搪塑工艺真的是做得精致,而且几可乱真,如果不用手去触摸感受的话,还真误以为是皮革。

    其它配备方面,它还有可作十向调节的电动司机座、三区恒温冷气、后座冷气出风口、MZD Connect中控屏幕系统(支持Android Auto和Apple CarPlay)、HUD彩色抬头显示器(只限两个顶级版)、360度环境摄像镜头(只限两个顶级版),以及电动尾厢门等。

    安全层面,除了传统一应俱全的安全配备(六具气囊、三合一煞车系统、车身动态稳定系统等)是全车系的标配以外,从中间的2.5G 2WD Mid Plus版本开始它都搭载了先进的i-Activsense主动式安全配套,其中包括了LED自适应头灯、车道维持警示/辅助、司机疲劳侦测警示、盲点侦测、后方横向来车警示,以及前后自动紧急煞车辅助系统。

    但是完整的i-Activsense安全配套只标配在两个顶级版本上,中间的2.5G 2WD Mid Plus版本少了LED自适应头灯、车道维持警示/辅助、司机疲劳侦测警示,甚至是自动紧急煞车辅助也只有前方。值得一提的是,新车全系也搭载了Mazda自家最新的重力感应控制系统GVC Plus。

    座椅方面,正如前述,虽然它是一台三排的七人座的SUV,但我们试驾的两个等级皆采用六座(2+2+2)布局,其中2.5G 2WD Mid Plus中间座椅是两张类似飞机商务舱座椅的Captain Seats,而顶级的2.2D AWD High则设有中央扶手。

    此外,2.2D AWD High版本的座椅采用了Nappa皮革包覆,而且带有打孔设计,其触感比较光滑细腻,同时豪华感也十分强烈,内部填充材质的话,没有想象中那么柔软,偏向厚实,乘坐起来腿部的支撑和贴合度都相当不错,也算是舒适。


    左为2.5G 2WD Mid Plus,右为2.2D AWD High


    左为2.5G 2WD Mid Plus,右为2.2D AWD High

    另外,CX-8的第二排座椅支持比例放倒,而且调节的灵活性也相当高。其中肩部上的外侧开关可以让座椅靠背进行角度调节或折叠,以及座垫的前后滑移好让乘客更方便登入第三排座椅。当然,乘坐在第二排的乘客也可通过座垫下方和外侧的提手来调节适当的角度。

    乘坐空间方面,小编以个人172cm的身高进行测试,头部空间还算是相当充裕,而腿部空间部分,由于第二排座椅支持前后滑移,故乘客可按自身需求来调节和分配空间。

    至于第三排座椅嘛,对成年人来说压迫感和板凳坐姿是大部分七人座SUV都免不了的现象,我们不能对它的空间表现有太多的期待,但CX-8的第三排空间除了头部稍有压抑以外,其余都感觉要比对手宽敞一些,所以要满足170cm身高以下的乘客乘坐应该没有太大问题。

    总的来说,CX-8的第二排座椅具有更多可变性,对于乘坐空间或者储物能力方面都有着非常大的帮助,而且在舒适性方面也是做到了较高的水准;第三排座椅同样不是虚设,在不需要的情况下可以完全放平,保证后备厢有一个非常大的储物空间,如果需要载人,它在整体舒适性方面也比一般同级对手强。

    后尾厢部分,碍于CX-8是一台三排的七人座SUV,因此后尾厢空间在三排座椅都正常归位的情况下只会有209公升的容量,但如果把最后一排的座椅平躺下来就会获得572公升容量。

    动力方面,搭载2.5升SkyActiv-G四缸自然进气汽油引擎的CX-8拥有最大192 hp马力和258 Nm扭力的输出功率,柴油版的2.2升SkyActiv-D涡轮增压引擎则有188 hp马力和450 Nm扭力,变速箱一律都是SkyActiv-Drive六速自排(6AT)。

    先说汽油版,2.5升自然进气引擎在现代已经算是大排量了,它的动力表现确实不如涡轮增压引擎强劲,但好在起步尚算轻快,而且深踩油门依然有着相应的动力反馈,整体动力输出很顺畅,不会有涡轮介入时的突兀感,尤其是油门的响应速度比很多涡轮车踩下去1秒内完全没反应舒服太多。

    此外,它在中后段加速性能表现中规中矩,满足日常驾驶基本上没问题。当然,只要你舍得深踩油门,想要的动力还是有的,只不过对比搭载同款2.5升引擎的CX-5还是有一定的差距,毕竟它的体型较长也较重。

    柴油版本方面,基于高扭力输出的先天特性,它的起步表现相比汽油版快上许多,深踩油门便可以感受得到一股强劲的爆发力。虽然这具2.2D引擎的马力输出比汽油版那具2.5L稍低,但它在前中后期的力道传递明显比2.5升汽油版更充裕,油门反应更快,而且前冲感更强。所以如果对动力有要求,选择柴油版准没错。

    另外,无论是汽油或柴油版,CX-8所搭配的那具SkyActiv-Drive六速自排变速箱表现也一贯的出色,无论是换挡速度、平顺性还是升降档的逻辑都非常得宜,这具变速箱对油门的响应很敏感,脚下稍微深踩就会降档,也不会松一点油门就升档。

    在底盘部分,CX-8的悬吊系统(前MacPherson,后Multi-link)对于坑洼路面的过滤很细腻,同时又可以感觉得到其韧性,并没有滤掉所有的路面回馈,而且在过弯时它的悬吊支撑很到位,侧倾的压制也很好,再颠簸的路况也很少出现晃动。


    注:柴油版并没有提供Sport Mode驾驶模式

    值得一提的是,顶级的2.2D AWD High版本还搭配了无需手动切换的i-Activ AWD全轮驱动系统,可以提升雨雪天气等湿滑路面行驶时的车辆操纵稳定性。此外,方向盘偏轻盈,且没有多少虚位的转向调校也为CX-8带来灵活的车头表现,提供了一定的驾驶乐趣。

    即便如此,我个人依然觉得它的整体动态表现稍微偏向舒适,因此在操控和舒适之间,它取得了很好的平衡,可以说是刚柔并济,不会因为过度强调舒适而苦了司机;哦对了,在NVH(噪声、振动与声振粗糙度)表现方面,CX-8的表现也相当优秀,基本上路噪及风噪都被抑制在一个合理范围内。

    总的来说,CX-8虽然是一台三排七人座SUV,但有可能是因为相对较窄的车身,以及种种出色的调校,它实际开起来并不会有那种拉着车厢在跑的感觉,基本上可说是毫无笨重感,整车的一体感比较强烈,且在加速和煞车的动态表现也很优雅,因此日常开着它出行是非常得心应手的。

    总结:

    那么多年来,Mazda的造车风格只能用“偏执”来形容,但这不一定就是贬义词,因为它的偏执,Mazda过去打造出不少充满个性且为人津道的车款。正如这款专针对家庭用户而设的七人座SUV,执拗的广岛人也在驾驶层面花了不少心思,尽管它不是最“人马一体”的产品。

    目前,本地车市像CX-8这样的七人座SUV并不多,与它同级的竞争对手有Nissan X-Trail、最新的Volkswagen Tiguan Allspace等,相比下CX-8的定价可能偏贵,但它所给到的那种精致和质感是对手无法比拟的。

    CX-8是“能文能武”的典范,如果您热爱驾驶,但买车时又不得不为家庭作妥协的话,它或许会是您的最佳选择。谁说七人座SUV就一定要牺牲操控?

    Mazda CX-8 2.5G 2WD Mid Plus

    Mazda CX-8 2.2D AWD High