累计行驶160万公里, Tesla Model S P85 将获健力氏认证

基于减碳和环保的理由，纯电动车（EV）即将全面取代传统内燃式引擎的燃油车已经是无可避免的一个趋势，但随着EV的开始普及化，许多人也对目前EV的技术是否稳定可靠而提出质疑，尤其是对EV来说最重要的电池和马达，是否能耐受得住连续好几年的高强度使用，能否像已经存在多年的传统内燃式引擎那么可靠。

最近澳洲媒体《The Driven》就引用欧洲一名Tesla车主的实际经历给出了一个答案，这名Tesla车主名为Hansjörg Gemmingen，他拥有的Tesla Model S P85已经累计行驶99万英里（1,593,250万公里），是目前地表上行驶里程最长的EV。

根据该媒体报道，这位车主的Tesla Model S是在2014年购入，过去8年期间他开着这辆Model S跑遍了几乎整个欧洲大陆，曾经去过奥地利、瑞士、法国、意大利、西班牙、葡萄牙、匈牙利、波兰、斯洛伐克、捷克、比利时、卢森堡、荷兰、丹麦、瑞典、芬兰、挪威和英国，而且也曾开着它跨洲前往中国旅行。

累计行驶160万公里, Tesla Model S P85 将获健力氏认证

这辆已有8年车龄的Model S早已在2019年达到100万公里的累计行驶里程的记录，自此之后这辆Model S依然以每年平均20万公里的幅度继续上路行驶，而在上个月的27日，车主也在社交媒体平台上表示这辆Model S的行驶里程已经累计到了99万英里，预计将在本月中达到百万英里（160万公里）的里程，而到时健力氏世界纪录（Guinness Book of Records）也会为这项创举进行见证和记录。

当然，在这8年行驶160万公里的旅途中，这辆Tesla Model S也并非没有出现过任何问题，但它面对的仅是电池和电动马达因过度使用而出现的老化问题，并没有其它重大的故障事故。根据车主的描述，这辆Model S过去8年一共更换了3次电池组，以及8组电动马达。

根据车主的说法，这辆Model S过去3次更换电池组都是免费的，因为原厂有为Model S提供8年无限里程的电池组保固，因此只要电池组出现明显的性能退化，原厂都能为他免费处理（更换新的电池组），但马达部份则因为其保固有里程数的限制，而这辆Model S早就超过了原厂设定的保固里程限制，因此车主后来更换马达时是需要自费的，但车主没明确指出他更换马达的开销，以及是否8组马达全都是自费更换。

车主说，2019年当这辆Model S达到100万公里的行驶里程时就已经更换第二组的电池和第四组的马达，而目前第三组的电池已经使用了40万公里。不过这具最新的电池组的容量较小，并不是原装的85kWh而是63.1kWh，刚更换时车上的行车电脑显示满充后可行驶340公里，而在使用40万公里后，这具电池组虽然已经老化，但电脑显示满充后依旧可行驶310公里。

有鉴于此，车主认为Model S的电池可靠性其实相当的高，考量到在使用40万公里后的电池并没有在续航里程上出现非常明显的老化，而且车子总里程达到160万公里时，他也只需为这辆EV更换三组电池，平均每组电池的使用寿命都超过了50万公里，而这也是绝大部份人都不太可能会达到的里程。

而在马达的部份其实也有相当可观的耐用性，根据车主说法，新车标配的第一组马达一共使用了77.8万公里才需要被更换，但之后更换的马达就明显没那么好的使用寿命，最后四组马达的平均寿命也只有约20万公里，这里可明显看出随车出厂的标配马达明显在质量上更好，而之后更换的马达虽然也是来自原厂的零件，但寿命明显较短。

这位车主也大概分享了他过去多年的一些使用心得，包括充电秘诀，他表示他过去多年都是尽量使用原厂配给的充电器充过夜，只有在外出旅行时才会使用酒店提供的公共充电桩，而且他的开车习惯也相对温和与保守，很少会全脚油门（应该叫电门才对）。

虽然这辆Model S已经陪他征战多年，但讽刺的是他接下来想要尝试更换另一个品牌Lucid旗下的Air电动车，并表示这是因为Lucid Air的单次续航里程可以超过800公里，这样可大幅减少充电次数，减缓电池组的老化程度，理论上或许可拥有更长的电池寿命。