这两天来，相信大家的网络社交媒体平台已经被全新二代Perodua Axia的新闻洗版了吧？虽然新车还未正式发布，但昨天Perodua已经举办了一场媒体预览会，并安排一小段试驾活动，让受邀出席的媒体朋友们简单体验一番。
“我们不卖便宜车，只卖最优化，性价比高的车。”这段话是Perodua在会上发表的台词，听起来像是自吹自擂，但在体验了新款Axia之后却有所感悟。
确实，大改款后的Axia，其门槛和售价将进一步调高，说好的经济实惠对普通市民来说可能已不复存在，但细细考究下，基于各方面的有感升级，它对得起这样的定价。
是的，我们已经看过了新车的完整面貌，但在受保密协议的约束下，我们暂还未能与大家分享（照片）。不过在这里，小编将简单道出初步试驾心得，必须说明的是，我们这次试驾的过程只有短短的十几分钟，而且路程全长只有7公里，故未能详尽道出细枝末节，还请见谅。
在进入正题之前，先了解新车的一些基本信息。首先，新的Axia将划分为1.0 G、1.0 X、1.0 SE和1.0 AV四个等级，根据非正式消息，最入门的1.0 G价格预计从RM38,600起，而1.0 G则是RM40,000；1.0 SE为RM44,000。
至于定位最高的1.0 AV则是RM49,500。需要提醒大家的是这只是目前的非官方预估售价，作为对比，目前第一代Axia的正式价格在不计算最入门的手排版本的前提下，其价格介于3.25万到4.14万令吉之间。
如您所知，这次大改款的Axia是基于Perodua的合作伙伴，即Daihatsu全新的DNGA模组化平台打造而来，新车依旧搭载同一具代号1KR-VE的1.0L三缸自然进气汽油引擎，这具引擎在第一代Axia身上拥有67匹马力和91Nm的扭力，动力数据方保持不变。
传动系统方面，新的Axia跟上了自家“师兄”的步伐，淘汰了之前的四速自排（4AT），改搭和Ativa、Myvi和Alza相同的D-CVT变速箱，这样的搭配使其油耗表现再次升华，比上一代进步了8%。
根据官方数据，入门的1.0 G和1.0 X的综合油耗数据为25.3km/L，而1.0 SE和1.0 AV则因为有搭载停车熄火（Eco Idle）功能，油耗数据更加漂亮，达到惊人的27.4km/L。
但必须强调，这是根据大马油耗测试标准（MDC）的数据，若是根据欧洲测试标准（NEDC），其综合油耗数据为23.2km/L，依旧是比第一代Axia的21.6km/L更优秀。所谓优秀究竟是什么概念呢？直白点说，它从吉隆坡开往槟城，全长约360公里，只需消耗约RM28的燃油成本。
外观方面，从官图来看，大改款的Axia已改头换面，并首次搭载矩阵式的全LED头灯组，而且保险杠两侧还配有LED雾灯，乍看之下，它的雾灯设计还与BMW 320i的‘T’字造型有点相似。
在中网部分，它采用了六角形的水箱护罩设计，并在中间的位置辅以镀铬饰条修饰，巧妙地与两侧灯组内的LED灯条连接，形成贯穿式的视觉效果；至于车尾部分，它的尾灯设计也有所变化，并且在尾厢盖上采用了更多的流线设计，营造出一定的层次感。
不管你喜不喜欢，相信在新车面市后，大家肯定会慢慢习惯，因为作为本地最便宜的汽车之一，它肯定无处不在。
配备方面，新一代的Axia将会跟随Myvi、Alza等大哥的脚步用上LED的头灯组，但并非全车系都标配，其中最入门的等级（1.0 G）都还是采用传统的卤素灯泡而且也没有日行灯（DRL），LED头灯组只会在三个较高的等级（1.0 X，1.0 SE和1.0 AV）上才会提供，而日行灯更是只在1.0 SE和1.0 AV才有标配。
另一点就是它的左右后视镜，如今第二代Axia全车系的左右后视镜都将整合LED的转向灯，但同样只有在两个较高的等级上才有电动折叠功能，而两个入门的等级则只有电动调整角度的功能而已，无法电动折叠。
而在内装部份，1.0 SE和1.0 AV两个等级的Axia在前座将会采用比较偏运动化设计的座椅，但只有最贵的1.0 AV才有搭配半皮革+绒布的双色材质，其余三个等级皆是绒布单色材质，而且也只有1.0 AV才有9寸的触屏式荧幕主机，其与三个等级都是传统的2-DIN音响主机而已。同时1.0 SE和1.0 AV也会标配原厂的防爆隔热膜。
仪表板部份，也同样只有最贵的1.0 AV才有7寸的液晶数位化仪表板，其余三个等级都是采用传统指针搭配一个驾驶资讯幕的设计；安全层面，四个等级都有标配车身动态稳定系统（VSC）、循迹防滑系统（TCS）、斜坡起步辅助系统（HSA）和三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）。
当然，上一代小改款已出现在Axia身上的先进驾驶辅助系统（ASA）依然会沿用在新一代车型上，但只有顶配版才会搭载，而且这次它还升级到了ASA 3.0，其中包含有自动紧急煞车、车道偏离预警，以及后方横向来车预警等等。
回到正题，这次原厂安排我们试驾的是1.0 AV顶配版，整体试驾过程虽然很短，但却也让小编留下深刻印象。首先，启动引擎之后，相比旧款最显著的提升是抖动/振动获得大幅改善（嗯！还不错，第一印象加分！）。
另一点很重要，旧款Axia的驾驶舱设计不太符合人体工学，方向盘的角度设定也不到位，把控起来舒适感欠佳，开长途甚至有点费力，但来到了大改款之后，这一设计缺陷已不存在。
实际开上路时，虽然引擎声、车外噪音、胎噪等难以避免，特别是在高转速时，引擎声浪更显粗糙，但整体若与旧款相比，同样也有明显提升。
小编在试驾的过程中，一度开上120-130km/h左右，让我感到惊艳的是，无论是来自车身、座椅、方向盘，抑或踏板，几乎完全感受不到抖动，而且可能是因为更低趴的缘故，它开起来也更稳，过弯更有自信。
另外，这次大改款后，Axia的另一个重要收获是换装了新的D-CVT变速箱，虽然CVT变速箱给人的刻板印象不如传统四速自排那样可靠，但搭配在新款Axia上，它的动力传递变得更加平顺，并且不会迟钝。
至于动力嘛，它并没有像传闻般搭载1.0升涡轮增压汽油引擎，反之是沿用旧的自然进气引擎，就连输出功率也一样，这点也没什么好提了，反正作为一款入门车，日常代步还是可以的。
总的来说，这次的Axia除了配备更丰富、车身尺寸更大以外，更重要的是整体驾驶质感有很大的进步，某种程度上，它的驾驶质感甚至还不输给自家的“师兄”Myvi，旧的Axia自然不用说了。
从Kancil到Viva，再到Axia，每一代Perodua入门级车款之间的跃进必然有着很大幅度的革新，而这次的Axia毫无疑问是至今为止Perodua最看重的一款。
这次的升级，已不再是内外观那么简单。作为一款入门车，在驾驶质感有一定的保证之余，你要LED头灯它有，要中控台显示屏、数位显示仪表它给你，甚至在安全层面和先进的驾驶辅助系统它也给足诚意。
不夸张的说，这次Axia的华丽转身可直接越级挑战，某种程度上将冲击现款Myvi作为“大马国民车”的地位，大家尽管放长双眼，它可能会成为Perodua新一代最具代表性的掀背车。
全新第二代Perodua Axia 1.0 AV
全新二代Perodua Axia车身配色选项
请问一下Market 有个已经整百年跑车Lubricant Motul 的8100和300V号,是不是很好用,