我们已经正式迈入2026年，政府为进口电动车提供的免税优惠已经结束（虽然2025年12月28日前运抵大马的电动车还是可以免税），只有本地组装的电动车可继续豁免进口税（Import Duty）和国内税（Excise Duty）直到2027年12月31日。
但有一点必须强调的是，虽然本地组装的电动车可继续豁免进口税和国内税，但针对纯电动车的路税（Road Tax）豁免优惠期，已在2025年12月31日彻底结束。目前可以确认的是，无论是进口（CBU）还是本地组装（CKD）的纯电动车，都必须在2026年1月起开始缴付每年一次的路税。
相信有在关注本地车坛动态的朋友应该都已经知道，我国政府早前已重整了纯电动车的路税计算方式，改用马达的输出功率（以W为单位）来计算每年的路税收费，简单来说就是马达性能越强的纯电动车，就需要交付越高的路税；反之性能越平庸的电动车，路税就越便宜。
在这里我们就附上最新的纯电动车的路税收费表，以及按目前本地市场上在售（截止2026年1月7日为准）的纯电动车为例，来列举出各款纯电动车往后需要缴付的每年路税，让路税即将到期的现任纯电动车主，以及打算要入手纯电动车的准车主们有一个心理准备。
按照目前陆路交通局（JPJ）的电动车路税框架，马达输出功率低于50kW（50,000W）的电动车路税每年只需RM20，但基本上目前本地只有刚发布不久的五菱缤果（TQ Wuling Bingo）符合这样的马达功率，它的马达输出功率刚好卡在50kW（68PS），所以每年只需缴付RM20的路税。
而作为五菱缤果的同级对手，Proton eMAS 5入门的Prime车型的马达功率则有58kW（79PS），因此其每年需要缴付的路税为RM30，而高配版的eMAS 5 Premium则因为马达输出功率更大（85kW），因此每年需要缴付的路税则提高到RM60，虽然比五菱缤果更贵，但实际上每年RM30或RM60对于大多数车主来说依旧不算是什么经济负担，依旧是相对便宜的。
另外我们也以本地销量最好的纯电动车品牌BYD来举例，BYD目前在本地售价最便宜的EV车款Atto 2搭载的马达有130kW的功率，因此每年路税为RM120，依旧是相对比较亲民，主要是因为Atto 2走的并不是高性能路线，而是一款定位亲民的入门级B-Segment SUV。
但如果以性能较强、0-100km/h加速成绩只需3.8秒的BYD Seal Performance AWD来举例的话，它两组马达的综合功率达到390kW（530PS），因此每年需要缴付的路税为RM965，至于Sealion 7则因为搭载同样的两组马达配置且功率一样，因此路税也和Seal一样。
而在大家比较关注的国产品牌Proton eMAS 7以及Perodua QV-E的部份，eMAS 7的马达输出功率为160kW，因此每年路税为RM180，相当于一辆搭载1.8L汽油引擎的车款；而QV-E的马达功率则是150kW，因此每年的路税为RM160，与eMAS 7相差不大。
至于Tesla在本地销售的两款产品Model 3和Model Y，则因为同时提供多个不同的版本（有标准或长续航版，也有四驱性能版或单马达后驱版），因此每个版本车型之间的路税都不太一样，其中性能最强的Model 3 Performance AWD因为有461kW的综合马达功率，因此每年需缴付RM1,640的路税。
你以为就这样结束了吗？其实还没有，因为Model 3 Performance AWD还不算是本地市场目前在售的纯电动车里性能最强悍的，来自英国、已被并入吉利集团的Lotus旗下的纯电高性能SUV Electre 900因为拥有675kW的综合马达功率，因此每年的路税高达RM4,890，但考虑到Eletre 900在之前的免税优惠下最低入手门槛也要77万令吉起，因此对于车主来说不到五千令吉的路税或许只是小菜一碟。
