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Lynk & Co 领克 2年前

领克 Lynk & Co 900 中国首发, 豪华大型混动SUV, 4秒破百

吉利集团旗下的子品牌领克（Lynk & Co）日前在中国市场正式发表了定位旗舰的六人座大型豪华SUV，名为领克900（Lynk & Co 900），它是一款搭载插电式混合动力系统（PHEV）的SUV，预计将在今年3月于当地正式开卖。领克900的车身尺码为5,240x1,999x1,810mm（长x宽x高），轴距为3,160mm，整体来说是目前市面上其中一款尺码最大的七人座SUV之一，因此拥有非常宽裕且舒适的乘坐与载物空间。领克900延续了领克品牌的家族脸设计，采用类似于爪子造型的双层式LED头灯组，车尾也整合了贯穿式的LED尾灯，整体延续了许多领克车型的设计元素，并且也采用了电子隐藏式的车门把。领克900在中国的座椅配置是三排2+2+2的六人座布局，因此中间第二排座椅是两张各自可独立调整坐姿且都有各自扶手的单独座椅，而且全景天窗、车内氛围灯和吸顶式的后座冷气出风口等配备一概没少，后座还有一个30寸6K解析度的吸顶式荧幕，可透过前排扶手后方的一个小荧幕来进行操作，此外还有一个小型冰箱。而在前座部份，领克900搭载一组12.66寸的全数位化液晶荧幕电子仪表板，以及同样是30寸的宽屏6K解析度荧幕，原厂宣称车上的荧幕与影音系统都是采用来自高通（Qualcomm）的骁龙（Snapdragon）8295旗舰级车载芯片驱动，保证了所有系统的流畅性、高分辨率和多功能性。而作为一款尺码巨大的旗舰SUV，领克900的储物空间自然也不少，原厂号称它的车内有多达42个大小不一的储物空间，而且宣称它是同级车款中头部与腿部空间最宽裕的一款产品。车尾的行李箱空间在三排座椅都归位的情况下有300公升容量，而且尾门也采用上下双开的设计。领克900采用的是吉利集团的SPA Evo模组化底盘，标配了CDC电子避震器以及两段式的气压悬吊，动力配置则是由一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配两组前后轴的电动马达组成，综合马力达到721PS。如果你觉得这样的动力依然不够用，那领克900还有提供另外两个搭载2.0L涡轮引擎、同样是PHEV的版本，同样在前后轴上都有马达辅助，但最大马力仅比1.5L的版本稍微多一丢丢，分别达到734PS和857PS，其中857PS的车型版本号称只需4秒就可完成0-100km/h的加速。

Proton 2年前

Proton CEO预告将在今年发表品牌第二款纯电动车, 或是基于吉利几何星愿改造的 Proton eMAS 5, 续航可达410公里

才刚踏入2025年的首个礼拜，Proton的首席执行员（CEO）李春荣就对外宣布指该品牌将在今年发表旗下第二款纯电动车，预计将会是定位低于现有的eMAS 7、基于吉利几何星愿打造的eMAS 5！当然，李春荣目前还未对外确认Proton的第二款纯电动车是否就真的是名为eMAS 5，也未透露它是基于吉利哪一款现有的产品改造而成，所谓的eMAS 5纯粹是目前坊间上的主流揣测说法，但可信度也相当的高。吉利的几何星愿是一款五门掀背纯电动小车，车身尺码为4,135×1,805×1,570mm（长x宽x高），轴距为2,650mm，它比本地的比亚迪海豚（BYD Dolphin）的车身还要更短一些，但比海豚稍宽，可被视为一款B-Segment的掀背车，于去年10月在中国正式发布。在中国，吉利几何星愿拥有两种动力配置可选，不过一样都是纯电动，两者搭配不同容量的电池。入门级的车型采用一组后置式电动马达，拥有79PS马力和130Nm的扭力，搭配一组30.12kWh的电池，充满电后的续航里程有310公里（中国的CLTC测试标准）。而比较高阶的车型则搭配一组40.16kWh的电池，其马达的输出功率也被提高到116PS马力和150Nm的扭力，续航里程也因为电池容量更大而可以达到410公里（同样是CLTC测试标准）。根据原厂公布的资讯，这两组容量的电池同样都是来自宁德时代（CATL），而且都是磷酸铁锂（LFP）电池，原厂并未公布具体的充电功率，不过宣称只需21分钟就可从30%充电至80%。星愿在中国市场的配备包括了LED头灯和尾灯组、16寸轮圈、10.1寸或14.6寸（依等级不同）的中控荧幕主机、256种颜色变化的车内气氛灯、3.3kW的V2L反向供电功能、电动座椅、8.8寸的数位化仪表板、50W的手机无线充电面板、单区自动恒温冷气系统和后座冷气出风口。在安全配备方面，星愿也提供比较完整的半自动驾驶辅助配套，包含自动煞车辅助（AEB）、路标辨识辅助（TSR）、车道偏移警示（LDW）、前车起步提示（FDA）等，不过并不是标配，原厂官网声称这些配备是“限时供应”的优惠配套，预计之后可能需要加价选配。外界普遍认为这款吉利几何星愿将在未来被Proton贴牌并改造成右驾版的eMAS 5，并在我国以Proton第二款纯电动车的身份正式销售，鉴于eMAS 7的售价从RM105,800起跳，因此估计eMAS 5顶配的售价或许会低于10万令吉。中国的吉利几何星愿

Volvo 2年前

2025 Volvo EX30 本地组装版正式开启预购, 车型编程缩减至两个等级, 入门Plus车型被取消, 最低入手门槛从20.9万起

瑞典豪华品牌Volvo宣布旗下定位最入门的纯电动小型跨界SUV EX30的本地组装（CKD）版本正式开启预购，并且宣布调整EX30在本地的规格编程表，从原本的三个等级缩减成两个等级，最低入手门槛如今被提高到20万令吉以上。去年9月在本地发布的Volvo EX30首批新车是从中国进口（CBU），并且分为三个等级，分别是最入门的Plus、中间定位的Ultra和旗舰的Ultra Twin Performance。如今随着EX30进口版的首批新车正式售罄，原厂也宣布它将正式改为本地组装，其在本地的编程也缩减为只剩Ultra和Ultra Twin Performance两个等级。而在售价部份，本地组装的EX30的售价和之前维持不变，Ultra的售价依旧为RM208,888，Ultra Twin Performance的售价则依旧是RM228,888；至于被砍掉最入门的进口版Plus车型之前售价则是RM188,888，是全车系唯一售价低于20万令吉的车型。除了售价不变外，本地组装的EX30和之前进口的版本在配备与性能上也没什么差异，Ultra车型依旧搭载一具前置马达，拥有272PS马力和343Nm的扭力，0-100km/h加速成绩5.3秒。而定位更高的Ultra Twin Performance则额外多了一组后轴马达形成电子四驱（AWD）系统，综合马力达到428PS，综合扭力543Nm，0-100km/h加速成绩3.6秒。两个等级的电池容量一样都是69kWh，前驱的Ultra的官方续航里程数据为476公里，而四驱的Ultra Twin Performance则只有450公里（皆为WLTP测试标准），一样都支持最高175kW的DC快充，号称只需28分钟就可从10%充电至80%。此外，原厂也强调其提供的Volvo Car Service Plan（VSP）原厂保养配套内容包含了定期更换冷气滤网（Cabin Air Filter）、检查煞车油（Brake Fluid）、检查并更换挡风玻璃的雨刷、煞车片（Brake Pad）和检查煞车盘等，还有必要的软件更新服务，因此在新车首5年/10万公里内是无需额外支付任何保养费用的。同时EX30也可享有原厂的5年不限里程的整车保固，其搭载的高压电池组也可享有8年/16万公里的保固，一旦在8年或16万公里的里程数内检测到电池健康度下降至70%以下，原厂将免费为车主维修或更换其电池组。 2024 Volvo EX30（进口版）

Toyota 2年前

2025 Toyota Corolla GR Sport 本地上市, 换装可模拟十个档位的新变速箱+强化悬吊与避震器系统, 售价RM149,800

除了两款主打高性能的GR Corolla和GR Yaris之外，日系品牌Toyota也在今天向本地市场一并发表了背上GR名号的另一款产品，就是Corolla GR Sport，简单来一点来说就是“运动版”的四门房车Corolla。这款Corolla GR Sport直白一点来说就是沿用标准版Corolla的基础和动力配置，再进行一些外观上的运动化点缀，然后再针对它的悬吊系统进行小幅度的优化，唯一较大的差异就是它换装了不一样的变速箱，但依旧还是CVT变速箱。 Corolla GR Sport搭载的是一具代号2ZR-FE的1.8L四缸自然进气汽油引擎，最大马力139PS，最大扭力172Nm，基本来说就是和标准版Corolla同一具的引擎，不过它的变速箱改为另一组可以模拟10个档位的Sport Sequential Shiftmatic变速箱，本质上还是一具CVT变速箱。由于更换了变速箱，因此Corolla GR Sport的行车电脑（ECU）也和一般标准版的Corolla不太一样，而且避震器和减震弹簧也经过了强化，原厂宣称Corolla GR Sport在高速行驶时能提供更好的稳定性表现，让驾驶者更有信心。在外观上，Corolla GR Sport搭载了重新设计的前后保险杆、黑色的后视镜外壳、熏黑式的尾灯组、新设计的18寸轮圈，以及黑色的车尾小鸭尾，同时车头和车尾也额外多了GR Sport的标志铭牌，整体让人感觉运动化氛围更强烈一些。而在内装部份，它则采用了全黑内装的设计，搭配一些红色的车缝线和红色安全带，方向盘、引擎启动按钮和前座头枕上都多了GR Sport的标志或者是压花，而且座椅也采用了部份麂皮材质，其它配备部份则和标准版的Corolla 1.8G没太大差异，依旧是9寸荧幕主机，而且也配有半自动驾驶辅助配套。 Corolla GR Sport在我国只有三种车身颜色可选，分别是红色、白色与黑色，其中红色和白色都是双色车身（Dual Tone），也就是说其车顶是黑色的但不包括A、B和C柱。在价格部份，Corolla GR Sport在我国的正式售价为RM149,800，可享有原厂5年不限里程的新车保固。作为对比，标准版的Corolla …

Toyota 2年前

2025 Toyota GR Corolla 小改款来马, 动力小幅提升, 散热与车身结构强化, 暂时只有手排版本可选, 售价36.7万令吉

除了小改款的GR Yaris之外，Toyota也在今天向本地发表了小改款的GR Corolla，作为GR家族里的其中一款高性能门面担当，小改款的GR Corolla虽然如今也配有了自排（AT）版本，但目前来马的暂时只有手排（MT）版，其售价为RM367,000，想要买自排版的客户还需再等一段时间。相比小改款前，如今的GR Corolla的售价比之前贵了1.2万令吉，不过作为小改款，原厂也是对GR Corolla做了许多细节上的提升，包括在性能和操控的部份，而且它依旧是从日本进口，一样可享有5年不限里程的整车保固。小改款的GR Corolla依旧搭载同一具的1.6L三缸涡轮增压汽油引擎，不过原厂对这具引擎进行了优化，让它的最大马力达到300PS，最大扭力达到400Nm，比之前多了30Nm，它的0-100km/h加速成绩为5.3秒，极速为230km/h。小改款的GR Corolla拥有两种变速箱选择，分别是六速手排（6MT）或八速自排（8AT），搭配GR-Four四驱系统，不过目前来马的只有手排版本，总代理UMW Toyota Motor已经确认未来会引进自排版，但未明确给出一个具体时间表。原厂宣称小改款的GR Corolla的引擎散热设计经过了强化，除了加装更多的散热水箱外，其散热风扇的功率也被提高，同时它搭载的GR-Four四驱系统也经过了优化，从原本只有30:70的扭力分配优化成可60:40或50:50的扭力分配。除此之外，原厂也为GR Corolla的车身结构进行了强化，前后悬吊系统减震弹簧以及防倾杆设计作了改进，在高速入弯时拥有更好的稳定性，也让车子的抓地力有所提升。在配备部份，小改款的GR Corolla标配了18寸的Enkei轮圈、12.3寸的全数位化液晶仪表板、9寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、双区自动恒温冷气系统、Qi手机无线充电面板、前后行车记录器、防爆隔热膜等，而且也有搭载完整的TSS半自动驾驶辅助配套和七具气囊。 2025 Toyota GR Corolla 小改款

Toyota 2年前

2025 Toyota GR Yaris 小改款本地正式发布, 暂时只有手排版本, 未来将引进自排版, 马力与扭力小幅上涨, 售价31.6万

Toyota在2024年12月的吉隆坡国际车展（KLIMS）上亮相了小改款的三门钢炮GR Yaris，如今也如约正式在2025年的年初正式发表了这款三门钢炮，不过首批来马的GR Yaris小改款暂时只有手排版本，自排版还是再等一段时间。总代理UMW Toyota Motor宣布搭载六速手排（6MT）变速箱的小改款GR Yaris在我国的正式售价为RM315,600，对比小改款前的价格有小幅度的涨价。在这里需要合大家强调的是，小改款后的GR Yaris在国外新增了自排（AT）版本，搭载的是一组八速自排（8AT）变速箱。小改款后的GR Yaris依旧是从日本进口（CBU），它目前只在日本爱知县的Toyota厂房生产，因此订购GR Yaris的准车主们预计都得要等上一段时间才能取得爱车。这次小改款的GR Yaris依旧搭载同一具代号G16E-GTS的1.6L三缸涡轮增压汽油引擎，不过这具引擎的结构经过了强化，并且也提升了引擎的散热设计和排气系统，而且也提高了缸内直喷的压力，让它的动力表现比之前更好，而且也能兼顾到可靠和耐用性。强化后的这具1.6L三缸涡轮引擎如今拥有305PS马力和400Nm的扭力，马力比之前多了33PS，扭力也比之前提升了30Nm，0-100km/h加速成绩5.2秒，采用GR-Four四驱系统，变速箱如今有手排和自排可选，并不像小改款前那样仅提供手排选择。 GR Yaris拥有三种驾驶模式切换，分别是运动化（Sport）、一般（Normal）和经济（Eco），而且三种驾驶模式都会联动电子辅助方向盘和冷气系统，根据不同驾驶模式调整方向盘的辅助力道和冷气效率，而且也可手动切换到四驱模式。这套GR-Four四驱系统在小改款的GR Yaris上也经过原厂的重新调校和优化，如今可在三种不同驾驶模式下，以60:40、30:70和50:50三种扭力分配进行切换，并且搭配BBS提供的18寸轻量化轮圈。另外，原厂也宣称他们针对GR Yaris的车身结构做了强化，包括车身主结构的螺栓数量和位置进行优化，并提升了车体的点焊技术，让它在弯道中拥有更好的抗扭曲特性，同时也提升了方向盘的转向反应。除了这些机械结构的动力部份的强化外，GR Yaris这次小改款的内装也做了明显变化，中控台改用平面一体化的设计，并且采用朝向驾驶者的人体工学设计，并且改用新的12.3寸数位化电子仪表板，同时也把原本的排挡杆位置提高了75mm，让驾驶者在换挡时更就手，同时也把前排座椅的高度降低了25mm，让驾驶者的乘坐重心得以降低。 2025 Toyota GR Yaris 小改款

Volkswagen 2年前

2025 Volkswagen Touareg R-Line 下调本地在售价格，现起售价为RM385k，降幅达RM70k；全车规格配备保持不变

如题所述，Volkswagen Passenger Cars Malaysia（VPCM）调整了旗下在售的Volkswagen Touareg R-Line定价，如今这款定位高端的SUV的起售价为RM384,972（上路价，不包车险）。值得一提的是，新车提供的仅有两年不限里程的质保，若想要进一步延长质保至五年，并且外加五年免费定期保养服务，可加价RM17,300选配Volkswagen Assurance Package（VAP），如此一来新车的售价将进一步上升至RM402,272。这款新的Touareg是在去年3月于本地面市，并且在本地组装（CKD），与之前的定价相比，这次的降幅非常高。作为参考，之前的售价为RM454,272（不包括选配VAP）和RM472,272（选配VAP），也就是说新的价格分别下降了RM69,300和RM70,000。 Touareg R-Line的全车规格配备依然保持不变，动力方面搭载了一具排气量3.0L的V6涡轮增压汽油引擎，拥有340匹马力和450Nm的扭力，搭配八速自排（8AT）变速箱和4Motion四驱系统，官方公布的百里加速成绩为6秒，极速可达250km/h。在配备部份，它标配了原厂的IQ Light HD Matrix智能化LED头灯组，内建了超过3.8万微LED发光体，可根据当下的道路和交通状况自主调整切换远近光和调整照射角度，而且还搭载了Night Vision夜视系统，可透过车头的红外镜头拍摄前方的影像，并在幽暗或视线受阻的环境下向车内仪表投影前方的影像，让司机更容易看清前方的路况。而在内装部份，它搭载了12.3的数位化电子仪表板和15寸的触屏式荧幕主机，而且支持无线的Apple CarPlay和Android Auto，而且也配有手机无线充电面板，同时它也配有Dynaudio提供的13支喇叭音响系统、4区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、前排座椅具有冷气通风功能、附记忆功能的电动座椅。同时，原厂也表示Touareg标配了电子气压悬吊，可降低车身高度达40mm，同时它也具有不错的涉水能力，涉水深度达到550mm。其它配备还包含了车顶的行李架、电动尾门和车内气氛灯。安全配备部份也很完整，具备全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）和胎压侦测（TPMS）等。 2024 Volkswagen Touareg R-Line

Geely 吉利 2年前

吉利2024年销量达217万辆，同比增长32%，创纪录新高

宝腾的母企吉利集团公布了2024年的“成绩单”，结果这家中国汽车制造商在去年共售出217万6,567辆新车，与2023年同比增长32%，不但超额完成200万辆的年度目标，还创下了历史纪录新高。在新能源领域方面，吉利旗下的新能源车型（包括吉利银行、领克Lynk & Co、极氪Zeekr）总销量累计达888,235辆，同比近乎翻倍增长达92%，同样超额完成年度目标。吉利也透露，该集团旗下的新能源车型渗透率已接近53%，其中，中国市场新能源渗透率已连续五个月保持在50%以上。展望未来，基于战略转型信心，吉利已将2025年销量目标设定为271万辆，其中新能源销量目标为150万辆。仔细来看，吉利银河品牌的表现最为突出，2024全年销量累计494,440辆，同比增幅约80%；自8月3日上市以来，吉利银河E5（Proton e.Mas 7的“孪生车”）累计销量达到77,685辆；星愿车型上市80天交付突破5万辆；银河星舰7 EM-i自12月6日上市以来，在13天内交付突破1万辆，截至年底累计销量达20,636辆。领克方面，这家与Volvo合资的子品牌去年全年累计销量达285,441辆，同比增长约30%。其中，新能源车型销量达到167,848辆，同比增长超过163%，占总销量的59%。领克EM-P家族全年累计销量突破26万辆，双子星车型07和08连续7个月月销量超过1万辆，表现出色。至于极氪方面，这家定位中高端市场的品牌全年交付总量达222,123辆，同比增长87%。自上市以来，极氪累计交付量接近42万辆，并计划在2025年挑战32万辆的销售目标；2024年，极氪的多款车型还获得了细分市场销量冠军，这家品牌最近也登陆了马来西亚。最后，吉利品牌的全年累计销量为166万9,003辆，同比增长超过27%。“中国星”高端系列表现亮眼，12月销量40,602辆，全年销量达448,178辆，上市以来累计销量已突破132万辆。其中，星瑞系列总销量突破56万辆，星越L系列累计销量超过63万辆。

本地新闻 2年前

陆兆福宣布，明起至6月30日3类交通罚单一律减至RM150

交通部长陆兆福宣布，政府将从明天起推行为期半年或6个月的交通罚单特别还款优惠计划，罚款金额从原本的RM300一律减半至RM150，但未缴清罚单者将无法更新驾驶执照及路税。这次的优惠涵盖三类陆路交通局（JPJ）的交通罚单，其中包括自动安全觉醒系统（AwAS）罚单（Saman 53A）、调查通知书（114），以及贴单通知/JPJ（P）23（115）。 “一般情况下，这类的交通罚单罚款为RM300，而在这项优惠计划之下，车主可以RM150（每张罚单）的特惠价格缴清罚单。” 陆兆福还指出，许多未缴清罚单的车主已被列入黑名单，但因为他们的驾驶执照和路税尚未到期，他们可能还未意识到这一问题。一旦到期，他们将无法更新续期。他进一步解释，交通部推出这项6个月的优惠计划是为了让车主能以更低成本解决罚单问题，同时恢复更新执照及路税的权限。他也透露，目前通过AwAS系统累计的未缴罚单已高达200万张。无论如何，必须说明的是，这次的优惠支付仅适用于JPJ服务柜台、自助服务柜台、流动柜台以及myJPJ手机应用程序。通过MYEG或邮政局支付的罚单并不享有此优惠价格。

本地新闻 2年前

Puspakom 垄断时代告终，逾10家公司申请验车营运执照

交通部长陆兆福表示，截至目前为止，共有超过10家公司向该部申请验车营运执照。有鉴于此，预料今年年底之前，本地将迎来新的验车运营商。 “电脑验车中心（Puspakom）的特许经营权已在去年8月31日到期。尽管如此，他们仍会继续运作，因为政府已经启动新的管理模式，但随着新运营商的加入，过去大马验车业务的垄断局面将被打破。” 陆兆福透露，已获准运营的公司名单将在稍后另做公布，他进一步说明，新加入的运营商需要时间建设相关设施，但这将为公众带来更多选择，方便进行车辆检查。此外，他也强调，交通部将与反贪污委员会紧密合作，以确保申请验车执照的公司在运营过程中遵守法律，不涉及任何不当行为。他坦承，当前验车行业中仍存在一些法律漏洞，例如一些不法手段可助客户通过检测。他还特别提及“黑玻璃车窗”的问题，并称交通部已修订相关法规，确保只有符合要求的车窗才能通过检验，尤其针对从日本进口的车辆。对于部分商家在电脑验车中心附近提供车辆零件租赁服务以规避检测的问题，陆兆福表示，政府将加大打击力度。他坦言，目前针对这种行为的法律约束还不完善，但相关部门正在积极研究解决方案。

BYD 比亚迪 2年前

再创高峰！比亚迪2024年销量录得427万辆，增长41.26%

迈入2025年的第一天，比亚迪（BYD）昨天便迫不及待地公布了去年的“成绩单”，结果这家中国新能源汽车巨头在2024年共售出了427万2,145辆新车，较2023年激增了41%，继续引领中国汽车市场，并放眼挑战全球电动车一哥Tesla的霸主地位。在新的一年里，比亚迪放眼全年销量进一步突破500万辆大关。回顾过去，比亚迪在2022年4月便停止生产燃油车，专注新能源汽车，包括插电式混合动力（PHEV）、纯电动（BEC）以及氢能车（FCEV）。比亚迪的业务涉及乘用车和巴士等商用车领域，乘用车占整体销量的9成。在主力的乘用车方面，纯电动车的销量增长12%，达到176万4,992辆，插混车型增长73%，达到248万5,378辆；至于商用车的累计销量则是21,775辆。除此之外，比亚迪在海外市场也表现亮眼，整体销量增长72%，达41万7,204万辆，海外销售比例从2023年的8%提高到10%；另一方面，比亚迪也是中国第二大电池供应商，将电池供给Tesla、Toyota和蔚来。2024年的电池安装累计量达到194.7GWh（包括电动车和固定储能电池），比2023年提升29%。

Tesla 2年前

热度退减？传 Tesla Cybertruck 滞销在二手车市堆积如山

大家还记得吗？Tesla Cybertruck初登场时在车坛上刮起了一阵“小旋风”，尽管这款纯电动皮卡仅在特定市场发售，但全球乃至马来西亚都吸引了不少人的关注。基于科幻十足的外型设计，以及强劲的性能表现，Cybertruck一直被视为“奇珍异兽”，在这之前，Tesla还特地为这款新车举办了一场横跨多国的全球巡演，而它在2024年第二季也成功登上了美国电动皮卡畅销榜第一宝座。然而，在年初的强势开局后，如今Cybertruck的热度似乎已退去，而且还陷入滞销窘境。根据海外媒体InsideEvs报道，Cybertruck在美国的二手车市场上“堆积如山”，这是一个危险的信号。根据CarGurus的数据显示，与年初相比，二手Cybertruck的销售时间远远超出预期，从5月的27天增加到75天，销售表现明显下滑。此外，消息还称，12月初，Cybertruck的装配线工人被告知休息三天，这暗示可能存在需求问题。 “它们停放的天数越来越长，价格正在下降，我可以告诉你销售量已经下降，这是需求减弱的强烈信号。”CarGurus的经济和市场情报总监Kevin Roberts这么表示。另一方面，标普的数据也显示，Cybertruck在美国的注册量从2024年8月的5,428辆下跌至9月的4,335辆和10月的4,039辆。截至10月，Cybertruck的总注册量为3万1,451辆。在价格方面，Cybertruck在过去一个月内下跌了3.19%，目前售价为10万6,000美元（约47万令吉），与过去3个月相比，价格也下滑了10%。值得注意的是，Cybertruck最初采用预订制度，而现在买家可以直接下单。在美国，Cybertruck提供两种版本可选，其中Cyberbeast版售价接近10万美元，全轮驱动版售价约为7万5,000美元。另外，Tesla在去年11月还推出了Cybertruck租赁服务，起价为每月999美元，随后将价格下调至每月899美元。在大马展出的Tesla Cybertruck

BYD 比亚迪 2年前

拥有110,000名工程师，比亚迪是全球研发人员最多的车企

您知道吗？中国新能源汽车巨头比亚迪（BYD）不仅是一个庞大的商业帝国，旗下的“人才库”亦可谓是兵强马壮，为其效力的员工便有多达百万人，其中涵盖11个主要研究机构以及110,000名工程师，是当今全球拥有最多研发人员的汽车制造商。日前，CarNewsChina引述比亚迪创始人、董事长兼首席执行长王传福在中国中央电视台主办的首届中国创新与技术节透露的这一信息作出相关报道。值得一提的是，今年正值比亚迪成立的第30周年。王传福表示，自2011年以来，比亚迪的工程师数量从2万多人增长至接近11万人。来到2021年，超过6万名员工加入，员工总数突破28万，翌年这一数字翻倍，达到了约57万。而今截至2024年，比亚迪的员工总数已接近百万，其中生产和研发部门的员工增长尤为显著。过去两到三年，比亚迪聘雇了超过5万名应届大学毕业生，其中近70%拥有硕士或博士学位，近80%是研发人员，而许多高级管理人员和技术负责人都是从应届毕业生开始加入的，包括乘用车业务集团的首席运营长何志奇和高级副总裁杨冬生。王传福还透露，比亚迪平均每一天所申请的专利多达32项，截至2024年第三季度，该公司所累计的研发投资额已超过1,600亿元人民币（兑马币约98亿令吉）。另一方面，比亚迪在2024年1月至11月期间共售出375.73万辆新能源汽车，同比增长了40.02%。此外，2024年11月，公司动力电池的总装机容量达到了16.87 GWh，年初至今累计达到117.54 GWh。公司预计2024年将售出427万辆汽车，超出了原定的360万辆目标。

Xiaomi 小米 2年前

热销大卖！小米 SU7 销量突破13万辆，全年目标达成收官

去年12月杪，中国智能手机与家电巨擘小米（Xiaomi）发布了品牌旗下首款车型，也就是SU7纯电动车。毫无疑问，小米SU7是2024年车坛最耀眼的“新星”，上市仅4分钟订单即破万；27分钟冲破5万大关；24小时内累计9万份订单。而今在首发一周年之际，小米官方宣布，SU7在过去的一年中达成了全年销售目标，销量累计突破13万辆。值得一提的，小米对SU7的目标原本是设在10万辆，但在11月18日，新车已提前一个半月达成目标，于是小米再次上修其销售目标。事实上，SU7真正在中国面市还未满一年，因为新车是从今年3月28日才开始销售，因此严格来说，小米仅用时9个月便实现了目标，而且还超额完成，表现非常出色。 SU7的受欢迎程度可见一斑，如果大家还记得的话，新车在首发后的24小时内，2024年的全年产量已全数售罄，客户等待交付时长一度需7个月。当然，SU7上市之后，包括煞车问题在内的初期问题时有传出，但这仍无阻中国消费者对其的热爱，小米也努力保持SU7的市场热度，于10月推出了高性能版Ultra。这款全球最快的四门Sedan配备了三台电动马达，输出高达惊人的1,548 PS马力，实现0-100 km/h加速仅需1.98秒，比Tesla Model S Plaid、Lucid Air Sapphire，以及Porsche Taycan Turbo GT都还要快。相同的动力系统也应用于Ultra Prototype的赛道版车型，后者在德国纽博格林北环赛道上创造了四门Sedan的圈速纪录，用时6分46.874秒。据悉，其量产车型计划于明年3月开始销售。另一方面，小米的第二款车型YU7 SUV也将在新年推出，预计将于6月或7月开始销售。这款车被外界形容为一款平价版的Ferrari Purosangue，本质上是抬高底盘的SU7，并且预计其性能甚至会超越普通版顶配的SU7 Max（673 PS），达到690 PS。

Toyota 2年前

Toyota 在泰国注册 ’Hilux Travo’ 商标！大改款料明年首发

根据泰国汽车媒体Headlightmag报道，Toyota已向泰国知识产权局 (DIP) 提交了“Hilux Travo”的商标申请。如无意外，这一名称将用于下一代大改款的皮卡身上，以取代自2015年5月推出的现款第八代Hilux。大家可能还不知道，在一些特定市场上，Hilux的名称会带有后缀，比如说在泰国，第八代被称为Hilux Revo，而上一代则命名为Hilux Vigo。另外，报道还称，这款新的Hilux Travo预计将在2025年于泰国全球首发。据悉，新车在外型设计方面将会有重大调整，但底盘和驾驶舱结构预计会沿用现有的设计进行更新，这种方式与第九代Camry的开发策略类似。除此之外，新的Hilux Travo也将继续搭载经过改进的GD系列涡轮增压柴油引擎，以符合Euro 5和Euro 6的排放标准。

本地新闻 2年前

Kenaga 投行预测：2025年大马新车销量有望达805,000辆

根据《马新社》报道，CIMB证券和马银行投资银行研究部门分别预测，2025年马来西亚的新车销量将达75.5万和75万辆，低于今年预计将刷新纪录的80万辆。然而，Kenaga投资银行却持有不同意见，预测明年本地的新车销量将达80.5万辆。 Kenaga投行表示，他们的预测是基于更广泛的市场覆盖，特别是以销量为驱动的经济型汽车市场所作出。他们提到，Perodua持续超过9万辆的订单积压、稳定的月交付量以及新车型取代旧款车型（接近9年不曾换代的Bezza和明年将满8年的第三代Myvi还未转向DNGA平台）都为市场提供了支持。除此之外，政府计划在明年下半年推行的针对性RON 95汽油补贴可能会促使中产阶级选择购买新能源车，如混合动力车型、电动车和节能车。而且，更多中国车企或将加快本地组装（CKD）计划，这有望提升他们的市场份额。 “我们还预计国家汽车政策（NAP）的中期审查将把混动车纳入国家向电动车和混动车过渡的重要阶段目标，力争到2030年和2040年分别实现15%和38%的行业总量（TIV）占比。” 事实上，政府最新设下的目标是到2030年要让纯电动车（BEV）的销量占比达本地汽车总销量的20%。目前来说，这一比例仅约为5%，倘若把混动车型也纳入其中是否能加速实现这一目标？ “我们预计政府将推出更有利的激励措施，推动实现2030年电动车和混动车占TIV 15%的目标，并在2040年达到38%。与此同时，政府也将加快充电站的审批程序。目前，拟建充电站数量为4,235个（其中3,354个已建成），预计到2025年底这一数量将翻倍至10,000个。”Kenaga投行的研究报告补充道。

本地新闻 2年前

政府正在考虑关闭隆市武吉免登关键路段以缓解交通拥堵

根据《新海峡时报》报道，为了缓解吉隆坡金三角核心区域的交通拥堵问题，执法当局正在考虑关闭武吉免登路（Jalan Bukit Bintang）的一段关键路段。当局之所以提出这一计划主要是因为该区，特别是在高峰时段经常因为交通流量大而陷入瘫痪。相信居住在隆市的朋友们都知道，武吉免登路的主要路段，即从柏威年广场（Pavilion KL）到半山芭路（Jalan Pudu）之间经常塞车。吉隆坡总警长拿督鲁斯迪在接受《Buletin TV3》采访时表示，警方目前正在与相关利益单位展开讨论和研究，以评估重新规划交通路线和限制车辆通行的可行性。 “通过分流该区域的交通和禁止车辆通行，我们的目标是创造一个以行人为优先的区域。在与公众和相关利益方进行清晰沟通的情况下，我相信这个提议值得尝试。” 除此之外，鲁斯迪还透露，警方也计划在武吉免登地区增设带AI人工智能技术的监控摄像头，以监控该地区，并可远程执行交通法规。他指出，警方目前已经识别出武吉免登地段出现交通拥堵的主因，其中包括非法停车、行人在未经许可的地点横穿马路、以及出租车或电召车司机随意停靠在路旁等待接送乘客。除此之外，他认为该地区的街头表演吸引了大量的人群围观，亦是导致武吉免登交通拥堵的因素之一；目前，当局每周在武吉免登开展综合交通执法行动，重点针对交通违法行为和妨碍通行的车辆。

国际新闻 2年前

标普全球汽车分析：2025年全球电动车销量预计将增长30%

根据标普全球汽车（S&P Global Mobility）分析师的报告，全球电动车销量预计将在2025年增长30%，达到1,510万辆，占全球轻型汽车销量的16.7%；预计全球轻型汽车总销量将达到8,960万辆，同比增长1.7%；相比之下，2024年的全球电动车总销量预计为1,160万辆，占市场份额的13.2%。这家汽车行业情报公司还分析了全球主要市场，预测到2025年，印度的电动车销量将增长117%，市场份额将达到7.5%（轻型汽车）；中西欧市场电动车销量将增长43.4%，市场份额达到20.4%；美国市场则增长36%，市场份额达到11.2%。至于全球最大汽车市场中国，预计电动车销量将增长19.7%，市场份额达到29.7%。然而，《金融时报》引述其他分析师的预测认为，到2025年，中国的电动车销量可能超过内燃引擎汽车（ICE），市场份额有望突破50%。事实上，标普预测中国新能源汽车（NEV）渗透率将从今年的49%上升到明年的58%。根据中国的定义，新能源汽车包括插电式混合动力汽车（PHEV）和燃料电池汽车（FCEV）。更低的电池成本以及慷慨的国家和地方政府补贴政策被认为是新能源车销量的推动力。标普预计，中国2024年的汽车销量达到2,580万辆，2025年将增长3%至2,660万辆，尽管经济活动低于预期，但新能源汽车置换计划、地方政府汽车激励措施、政府更广泛的经济刺激政策以及持续的价格战被认为是刺激因素。至于美国（2024年预计销量为1,600万辆，2025年将增长1.2%至1,620万辆）方面，标普提到，候任总统特朗普的关税政策、放宽监管以及对电动车支持态度的摇摆带来了不确定性。欧洲（2024年预计销量略低于1,500万辆，2025年增长0.1%至约1,500万辆）方面，谨慎的消费者行为、严格的2025年排放法规、经济衰退风险、依然高昂的汽车价格、电动车补贴逐步减少、电动车关税以及德国和法国的政治不确定性被认为是销量持平的原因。最后，提到日本（2024年预计销量不到440万辆，2025年增长5.4%至460万辆），标普指出，美国可能实施的关税政策以及全球经济基本面的疲软可能会影响日本对北美等市场的出口，但美国电动车增长放缓的预期可能提供一定缓解。

本地新闻 2年前

安华：政府不允对普通大众造成影响的电费调涨，仅涉及超级富豪和赚钱行业；国家能源公司受促就电费调涨作出解释

近日，有关国家能源公司（Tenaga Nasional Berhad，简称TNB）将在明年调涨电费一事引起舆论哗然，针对此事，首相拿督斯里安华强调，政府不允许对普通大众造成影响的电费调涨。他表示，调涨电费仅涉及超级富豪（Mahakaya）及赚钱的行业，无论如何，他已向副首相兼能源及水务转型部长拿督斯里法迪拉了解实情，并促请国能就此事做出解释。 “虽然我明白成本上升，但不应该（调涨电费）影响大部分人民的基本生活负担。我已指示法迪拉向国能了解，一切详情将由他们双方对外进一步解说。” 另一方面，国能今天也澄清，政府仍在审查国能的提议，尚未批准调高基础电费率，并表示无论电费是否调整，85%的家庭用户将继续受到政府保护，不会受到影响。根据《星洲日报》报道，国能首席财务员拿督纳兹米奥曼在媒体简报会上表示，政府预计将于明年7月前确定并公布最终的基础电费率。 “政府的考量主要取决于市场成本价格因素，同时确保消费者的负担能力，保护弱势群体，并根据未来6个月的市场趋势预测燃料和天然气价格，这段时间足以进行详细评估。” 纳兹米奥曼指出，政府将继续透过提供可负担的电费保护85%的家庭用户，而2016年成立的电力工业基金（KWIE）便是其中一项机制，KWIE将在燃料成本较低时收集超额电费，并在成本较高时支付这些电费以维持稳定。 “有鉴于此，最终费率可能低于国能提议的每千瓦时45.62仙，也可能高于此，须由政府根据补贴、市场价格等因素研究决定。” 纳兹米奥曼：政府预计将于明年7月前确定并公布最终的基础电费率。（图取自星洲网/马新社）至于调高电费的原因，纳兹米奥曼解释，国能在2025至2027年的第4监管期（RP4）提议修订基础电费率，主要是为了反映最新的成本预测，特别是燃料价格。 “在RP4中，燃料价格预计较RP3时期更高，煤炭价格预计上涨约24%，而天然气价格可能上升约34%。2022年初以来，煤炭价格上涨，已导致用户在不平衡成本转嫁机制（ICPT）下承担附加费。” 纳兹米奥曼也在简报会上解释了ICPT机制的作用。他指出，由于电力供应成本受到全球燃料价格波动影响，马来西亚采用ICPT机制，以应对发电成本的变化。 “政府根据发电成本的高低，每6个月通过回扣或附加费的形式转嫁给客户，因此除了国能的基础电费率外，还需考虑ICPT。在这方面，国能保持中立立场；目前，基础电费率将维持至2025年6月30日，而事实上，当前的费率自2014年起未曾变更。” “国能昨日（26日）在交易所网站发布文告，主要是因第4监管期将至，作为上市公司，国能须适时发布政府批准通知，包括所核准的资本开销（CAPEX）及营运开销（OPEX），以及提议的基础电费率。” 在RP4中，国能提议接下来3年的平均基础电费率设在每千瓦时45.62仙，与现行RP3的基础电费率39.95仙相比，意味着明年起我国基础电费将上调14.2%。由于PETRA上周已宣布，2025年上半年电价将维持不变，因此国能提议的电费调整预计在7月实施，而2025年1月至6月期间的电费差额将由KWIE承担。

Tesla 2年前

传 Tesla 将向 Eve Energy 位于大马吉打的子公司采购电池

如题所述，根据海外媒体报道，来自中国的上市电池公司亿纬锂能（Eve Energy）宣布已与一家美国客户签署合作协议，由其位于马来西亚的子公司，即Eve Energy Malaysia提供电池芯。虽然亿纬锂能在声明中并未透露客户名称，但消息传出以后，外媒纷纷猜测亿纬锂能所指的“美国客户”便是电动车企巨头Tesla，倘若消息属实，那么亿纬锂能将成为Tesla的第6家电池供应商，供应预计将从2026年开始。根据我们从网络搜索所得的信息，Eve Energy Malaysia的新电池制造厂位于吉打州的居林（Kulim），并甫在本月中旬正式启用，一旦全面投产，该工厂预计将雇佣2,000名马来西亚员工。据了解，该工厂将为东南亚、欧洲和北美的电动工具，以及电动车领域的客户提供服务，而如今看来，这些电池芯也可能被用于Tesla的Powerwall储能产品。事实上，今年早些时候，我们曾报道过Tesla正在招聘电池芯供应商工业化工程师，工作地点位于我国槟城北海（Perai），因此这次亿纬锂能的合作协议，或许正是这一职位需求的背后原因。