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中国市场的第一代Volkswagen Tayron 德系品牌Volkswagen才刚在上周发表了全新大改款的第三代Tiguan，不过当时发布的Tiguan只有标准的五人座版本，并没有七人座的Tiguan Allspace，消息称这是因为原厂打算把Tiguan重新定位，让它变成只有五人座版本的产品，而七人座的Tiguan Allspace则将只短暂出现在第二代的车型上。 根据外媒《Car Scoops》，在VW原厂的最新规划下，Tiguan将不会再推出七人座的Allspace版本，至于Tiguan Allspace退役后留下的市场空隙，则会由另一款SUV Tayron顶上。 《Car Scoops》还引述美国Volkswagen原厂的官方谈话指出，Tiguan Allspace所留下的市场空隙确实会由新一代的Tayron顶替，不过为了避免让美国当地的消费者混淆，新一代的Tayron在美国销售时将会沿用Tiguan Allspace的名称。 Tayron是一款由Volkswagen与中国的一汽集团（FAW）合作打造的中大型五人座SUV，在中国的官方名称为“大众探岳”，它于2018年正式面世，采用与第二代Tiguan同一组的MQB A2模组化底盘，目前也仅在中国市场销售。 现有的七人座Tiguan Allspace 消息指出，下一代的Tayron将会被原厂改变其产品定位，从现有的中大型五人座SUV改变为一款七人座的SUV，填补Tiguan Allspace停产后留下的产品空隙，而且还会销往中国以外的其它市场，成为一款全球性的产品。 根据印度的《Autocar》媒体报导，下一代Tayron预计将会和刚发表的Tiguan拥有截然不同的外观设计，但两者都会采用同一组的MQB Evo模组化底盘。上一代的Tiguan Allspace基本上就是五人座Tiguan的拉长版，除了尺寸部份，两者的外观与内装设计基本相差无几。 除此之外，英国的《Autocar》也引述VW原厂高层的谈话确认，新的Tayron同样会被设计成一款七人座的SUV，并且将在2025年于英国市场开卖，同时也会在同年进入印度市场。 该媒体引述Volkswagen中大尺寸车款的工程主管Karl-Heinz Hell的谈话声称，Volkswagen决定增加品牌在全球市场上的SUV产品种类，并为五人座和七人座SUV之间的车型做出更明确的区分，同时也确认了第二代Tayron目前已在研发过程中，并预计会在2025年正式发布。 目前中国市场的Tayron的车身长宽高为4,589×1,860×1,660mm，轴距为2,731mm，而下一代Tayron由于会变成一款七人座SUV，因此预计其车身尺码会比第一代Tayron更长且更宽，而且除了会搭载传统汽油引擎外，也会提供插电式混合动力（PHEV）的版本，并且号称拥有高达100公里的纯电续航里程。
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随着欧美各国的排放法规越来越严苛，许多原本并不主打低排放或低油耗的车款也开始转变产品路线，并开始推出更省油、排放更低更环保的车型版本，就好比我们这里看到的Ford Ranger PHEV，是的，Ranger推出了插电式混合动力的版本。 虽然Ford原厂目前是已经对外官宣了这款Ranger PHEV并发布了它的官方图片，但新车必须等到明年尾才会正式大规模量产，而且会率先于2025年初在欧洲市场交付给首批客户，而之后就会轮到排放法规也逐渐收紧的澳洲。 这款Ranger PHEV在外观上和大家所熟知的Ranger并没有什么太大的差异，唯一明显的区别就是它在车尾载物斗左侧除了有传统的油箱盖之外，还额外多了另一个盖子可以打开进行充电，以及车侧翼子板上多了PHEV的铭牌字样。 Ford目前并未向外界透露太多关于这款Ranger PHEV的技术规格和详情，仅表示Ranger PHEV搭载一具2.3L的EcoBoost四缸涡轮增压汽油引擎，外加一组电动马达和一具小容量的电池共同组成PHEV系统，并且号称拥有最长45公里的纯电续航里程。 而在马力和扭力数据的部份，原厂表示Ranger PHEV将会是全Ranger车系里拥有最强扭力输出的车型版本，比主打性能的Ranger Raptor更强。作为对照，搭载3.0L V6双涡轮增压汽油引擎的Ranger Raptor，拥有397匹马力和583Nm的扭力，因此预计Ranger PHEV的扭力数据可能突破600Nm！ 另外原厂也表示，Ranger PHEV将会有多种不同的驾驶模式可供驾驶者根据需求进行切换，而且也强调它和搭载传统汽油/柴油引擎的Ranger一样都拥有出色的越野和载物能力，并且一样搭载四轮驱动系统，同时也强调它的最高拖拽能力可达到3,500公斤！ 同时，原厂也宣称新的Ranger PHEV将会拥有类似于纯电动车的反向供电（V2L）功能，并将它称为Pro Power Onboard系统，也就是说可以利用PHEV系统的电池剩余电量反向为其它电器供电，在野外露营时可以解决难以获得电源的问题。
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根据《星洲日报》报道，隶属Volkswagen集团旗下的捷克汽车品牌，Skoda放眼在东南亚扩大业务版图，并有意进军大马，以弥补在中国和俄罗斯的销售缺口。 目前，Skooda已正式进驻越南，并在当地开设了第一家经销门市；有关报道引述Skoda董事部成员马丁贾恩的谈话称，继越南之后，Skoda正在考虑到大马、泰国或或印尼经营。 他表示，印尼的汽车定位较低，想要进军当地市场或有一定难度，但即便如此，印尼依然是该品牌考虑扩张的国家之一，因为印尼市场拥有巨大潜力。 他还指出，泰国和印尼是东南亚区域内最大的汽车市场，而除了东南亚以外，Skoda还放眼进驻新兴市场，如中东或其他前苏联国家等。 “越南是通往东南亚的门户，上次Skoda进入如此大规模的市场是在2006年于印度设立据点。Skoda计划于明年年底开始在越南生产汽车，并使用从印度和当地供应商进口的零件。” 另外，Skoda也希望通过越南组装厂的产能出口到其他东南亚国家。同时Skoda还将负责协调该地区其他Volkswagen集团旗下品牌的汽车。 值得一提的是，在去年2月俄乌战争爆发之前，俄罗斯曾是Skoda的第二大市场，每年平均交付超过9万辆汽车，但因为这一“黑天鹅”事件，导致Skoda彻底放弃了俄罗斯市场。 马丁贾恩也提到，中国也曾经是Skoda的最大市场，并一度在2018年出售了超过34万辆汽车，但去年的销量已大跌至少于4万5,000辆的水平。 “由于成本高昂以及售价下跌（中国汽车掀起价格战），公司近年来在中国一直蒙受亏损，直到今年净利几乎接近零。长远之计，我们希望能够获利。”
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政府一直说要改革我国的补贴制度，让真正有需要的B40和M40群体才能享有来自政府的巨额补贴，并且避免这些巨额补贴最终流入到富裕阶层和外国民众的手上，而财政部副部长沈志强最近就表示，政府正研究透过MySejahtera手机应用程序的资料来确认可接受补贴群体的身份。 网络媒体《自由今日大马》引述沈志强的谈话指出，财政部已经成立特别工作小组来研究数个新的补贴机制方案，包括研究是否可以通过MySejahtera手机应用程序的资料来划分可接受政府补贴的群体。 沈志强也表示，他本身也认同政府目前的补贴机制存在许多漏洞，但政府要全面改革补贴制度并不容易，因为这会触怒许多无法再继续享有补贴的群众，包括居住在我国的外籍人士在内。 巫统上议员Arman Azha Abu Hanifah早前建议政府考虑使用MySejahtera手机应用程序所收集到的资料进行筛选与划分，以确认可接受补贴的群体身份，并表示我国有多达90%的民众都有使用MySejahtera，因此更为客观和准确。
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在全球汽车产业转型过渡到电动车的大趋势之下，无论是汽车制造商还是政府单位都在各司其职，力推电动车产业成形。然作为普通市民，我们虽然不是直接参与者，但这一波绿色转型，无论是出行或经济层面，务必对我们的日常生活影响深远。 在这一大趋势的风口上，您对整体电动车领域又或者是我国政府的应对措施了解又有多深呢？日前，投资、贸易及工业部副部长刘镇东接受本地YouTube频道BBK Network访问，并针对大马电动车领域的发展发表个人看法。 视频的开始，主持人卢卡斯先从“大马是产油国，为什么要推动电动车？”来切入主题，既然提到了产油国，那么多年来政府高额支出的汽油津贴必然离不开话题。 对此，刘镇东表示，在2022年俄乌战争，以及全球原油价格高涨的背景下，我国政府去年支出的燃油津贴高达508亿令吉。可能大家对这金额没什么概念，作为参考，我国今年的财政预算总额为3,800亿令吉，单是燃油津贴便占据了其中的15%，间接导致政府需背负极大的财政压力。 也正因为如此，无论是前朝国盟政府，抑或当今掌权的团结政府都在朝针对性燃油补贴的方向其着手，那除了针对性补贴，还有其他方法吗？为此，刘镇东认为，一次性的“绿色津贴”可替代燃油津贴，让政府节省更多。 “长远下去对国家发展不利，不能永远低油价，但是要有一个转型过程，比如说是绿色转型。”刘镇东举例，若政府给予一次性的2,500令吉津贴去购买电动摩托，将这笔费用乘以20万人，等于5亿令吉，相比之下燃油津贴则需500亿令吉。 另一方面，他也认为，目前大马政府的低碳移动出行发展蓝图所定下的目标，包括充电站数量，以及电动车市占率相对其他国家来说还是较低的。 “目标必须推快，大马有一些优势，比如说同时有汽车业和半导体产业，如果与电子电机产业结合，这将会是大马其中一个经济转型起飞的重要源头。” 刘镇东还表示，大马是相当大的一个汽车市场，虽然规模无法媲美北美，甚至是澳洲等其他国家，但大马的中产阶级，以及大马人对汽车的依赖相对于其他东南亚国家来说是比较高的。 “印尼是很有潜能，但是他的中产阶级不够大，所以Tesla进来，它的价位让很多人跌破眼镜（意指Tesla看好大马的中产市场）。”另外，刘镇东还说，大马有不少公司在技术层面上很有条件，并且是与全球电动车领域挂钩的。 “他们过去没什么机会，但现在因为很多国际企业离开中国来到东南亚，大马在这方面原有的优厚条件便有机会投入市场，并很快形成一个大产业链，对大马总体经济转型有很大帮助。” 刘镇东认为，与其在大马卖70万辆汽车（大马去年全年的新车总销量），不如加大力度推动电动车领域发展，届时我国的电动车产业链也可以变成出口产业链。 最后，他也重申，电动车加速转型对国家总体财政收支是好事，因为燃油津贴将相对减少。无论如何，大家对副部长的看法有什么意见呢？欢迎留言告诉我们您的想法。
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继数个月前，我国首相拿督斯里安华与Tesla创办人Elon Musk进行线上会谈之后，如今轮到新上任的泰国首相Srettha Thavisin与后者进行视频会议，讨论有关电动汽车领域的发展。 上周，人在美国纽约出席第78届联合国大会 (UNAG) 的Srettha Thavisin表示，他与Elon Musk谈及了关于Tesla、SpaceX，以及Starlink等业务事项。 在那之后，泰国政府也发表声明称，该国政府准备在现有激励框架内支持外资的投资项目，而Elon Musk也称赞泰国的人力资本适合投资。 泰国首相Srettha Thavisin与其团队与Elon Musk进行视频会议，图源自曼谷邮报 另外，Srettha Thavisin近日也公开宣布，泰国预计将从美国电动汽车公司、数字科技巨头和那里获得至少50亿美元的投资。 “Tesla将研究（在泰国设立）电动汽车生产设施，Microsoft和Google正在考虑建立数据中心。我们期待进一步的讨论。” 泰国一直是亚洲第4大汽车组装中心，一直在向电动汽车和电池制造商提供激励措施，并向当地电动汽车买家提供减税，以保持其区域汽车中心的地位。
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根据《路透社》报道，英国首相Rishi Sunak表示，该国政府将把对汽油和柴油等传统内燃引擎汽车（包括商用车）的禁令从2030年推迟到2035年。 回顾过去，这项禁令是在2020年11月由时任英国首相Boris Johnson所以提出，时任政府计划从2030年起禁止新燃油车销售，并推行其他减排措施。 不过近日，这项禁令有了新的变数，早在英国首相宣布之前，当地便传出了考虑推迟禁令至2035年的消息，因为2030年的期限可能有些激进。 “我们将放宽向电动汽车的过渡，到2035年，你仍然可以购买汽油和柴油车，甚至是货车。即使在那之后（禁令落实之后），你依然可以在市场上购买这些二手车。”Rishi Sunak上周五发表全国演说时这么表示。 除了禁售燃油车的政策推迟以外，Rishi Sunak也公布一系列有关温室气体排放政策的“放松”措施，从而减小英国家庭的负担，但是2050年实现净零排放的目标不会更改。 此前欧盟提出将从2035年起禁止生产新的燃油车，此举也曾遭到了部分车企的强烈反对。随后欧盟宣布使用合成燃料的车辆在2035年仍可继续销售，让内燃机的寿命再次延长。
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中国新创的电动车企蔚来（Nio）汽车不务正业、跑去生产智能手机？非也！蔚来发表的这款Nio Phone蔚来手机与他们家的电动车脱不了关系，因为它是一款专门针对蔚来电动车而开发、号称具有高度整合性的一款手机，能与蔚来旗下的电动车更好的联动！ 在刚过去的2023蔚来创新日大会上，蔚来官方正式对外发表了这款蔚来手机。和目前市面上许多旗舰手机一样，它拥有一块6.81寸的曲面屏幕，而且拥有2K分辨率，采用目前最新的高通骁龙8 Gen 2旗舰处理器，拥有高达16GB的内存和1TB的储存容量，同时采用三镜头模组和5,200mAh的电池，并且有IP68等级的防水设计，同时还具有超宽带（UWB）功能。 虽然规格上看起来和一般普通的旗舰手机没什么两样，但蔚来手机采用的是一个名为Sky UI的系统界面，并且采用名为Nio Link的系统与蔚来电动车相互联动，由于搭载了超宽带功能，因此这款蔚来手机也能化身成为蔚来汽车的智能钥匙，并且还能直接在手机上远端操作车上超过30种不同的功能，如开启或关闭冷气系统、启动自动停车系统、上锁车门，或把手机上的视像通话切换到车上的荧幕主机等。 根据蔚来的官方说法，这款蔚来手机能与蔚来汽车旗下的8款电动车充分配对和联动。该公司表示由于电动车越来越普及，各家车企之间不断强调续航里程、充电速度和加速性能都已显得了无新意，因此蔚来决定在其它方面增加新的功能，以更好的生态整合性来吸引顾客。
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继Atto 3之后，中国新能源车企比亚迪（BYD）旗下另一款定位入门的掀背电动车海豚（Dolphin）也宣布迈入50万大关，这款掀背EV自2021年8月正式发布至今，已累计产出50万辆新车。 根据比亚迪的官方说法，自从在中国开卖以来，海豚已连续19个月成为当地市场A0（中国对小型车的级别区分）级距市场的销量冠军，而且也陆续出口到多个中国以外的市场如欧洲、巴西、纽西兰、澳洲、泰国、新加坡和马来西亚。 本地的比亚迪海豚是在今年7月尾正式发布上市，分为Dynamic Standard（标准版）和Premium Extended（增程版）两种版本可选，售价分别是RM99,900，以及RM124,900（上路价，不包车险）。 海豚的车身长度达到4,125mm、车身宽度1,770mm、车身高度1,570mm，轴距则是2,700mm。以大家熟悉的Perodua Myvi和Volkswagen Golf MK8来对比的话，它的车身长度和宽度介于Myvi和Golf之间，但轴距却比Golf和Myvi都还要长，属于C-Segment的Golf的轴距仅为2,619mm。 新车采用比亚迪的E平台3.0打造而来，并搭载自家研发的“刀片电池”，这组电池采用的是磷酸铁锂为主原料，号称安全性更高，一旦电池遭受外来硬物破坏其硬体结构后更不容易起火自燃，而且还号称拥有更好的寿命表现，充电4,500次后的电池芯能衰退少于20%。 续航部分，标准版的电池组容量为44.9 kWh，增程版则是60.48 kWh，故而前者在充满电后的最大续航里程为410公里，后者则是490公里（基于NEDC工况测试），在标准版上若使用标准的7kW AC充电桩需要6小时25分充满电，而使用60kW的DC快充技术则只需30分钟就可从30%充电到80%。 动力部分，新车搭载了一具前置电动马达，标准版的最大输出功率为70 kW（94 hp），峰值扭矩达180 Nm，百里加速成绩为12.3秒；增程版的最大输出则是150 kW（201 hp），以及310 Nm峰值扭矩，百里加速成绩为7.0秒。 BYD Dolphin Dynamic Standard（标准版） BYD Dolphin Premium Extended（增程版）
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今时今日，在SUV烂大街的年代，对于年轻朋友，又或者是小户家庭而言，想要入手一台小型SUV确实有不少选择，其中要数本地消费者受落的，Toyota Corolla Cross无疑占有一席之地。 但今天我们要谈的并不是普通的Corolla Cross，亦非混动版，而是换上“运动装”，又有‘GR’之名加持的运动版Corolla Cross GR Sport。 不知道大家是否曾陷入同样的选择难题，如果预算大约落在13万至15万令吉左右，Corolla Cross、Honda HR-V又或者Mazda CX-30之间该如何取舍。 如果你嫌Corolla Cross太过中规中矩，并没有什么特点，兴许Corolla Cross GR Sport能够带来一些惊喜。说实话，假如我是买家，若非GR Sport的出现，Corolla Cross并不会在我的考虑范围之内。 那么问题来了，究竟扛上‘GR’的旗号之后，它到底有什么特别？加价入手是不是智商税？接下来且让小编娓娓叙述，稍后您再自行判断。 但在进入正题之前，希望大家不厌其烦，先来了解Corolla Cross车系在本地的售价编成，具体详情如下（上路价不包车险）： Toyota Corolla Cross 1.8G – RM 130,400 Toyota Corolla Cross 1.8V – RM […]
