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我国的日系B-Segment都会型SUV Mazda CX-3看来即将迎来一个价格更亲民、入手门槛更低的版本，根据网友最近分享给我们的一份新价格表，总代理Bermaz似乎有意要为CX-3引入一个搭载更小排气量的引擎、价格也更便宜的入门版本。 根据我们获得的这份价格表所透露出的资讯，Bermaz似乎打算引入搭载1.5L引擎的CX-3入门版本，而且和2.0L引擎版本一样都是前轮驱动的配置，但我们还不清楚它是否一样是从日本进口（CBU）抑或会改为本地组装（CKD）。CX-3在2015年引入大马的初期曾有消息表示计划在本地组装，但之后却在2016年宣告该车型CKD的计划泡汤。 在价格部份，目前我国在售的CX-3只有2.0 2WD一个版本而且是从日本进口，它在恢复全额销售税（SST）后的正式售价为RM131,359；而根据我们获得的这份价格表，搭载1.5L引擎的CX-3入门版的价格则只需RM107,870，在价格上确实比2.0的版本要便宜了不少。 CX-3当年登陆我国初期曾被许多人嫌弃价格不够亲民，毕竟当时其对手Honda HR-V的价格也介于10万到12万令吉之间，但如今全新第三代的HR-V来马之后价格也因为各种原因而水涨船高，最高规格的油电车型已经要价14.1万而且还是在本地组装，因此进口身份的CX-3价格已不再显得那么的“高”。 根据价格表公布的一些细节，这个新的入门版CX-3搭载的引擎排气量为1,496cc，纵观Mazda家族现役的所有引擎也就只有Mazda 2身上的那具1.5L引擎符合这个排气量，它的最大马力为114匹，最大扭力149Nm，搭配六速自排（6AT）变速箱。 除此之外，这个价格表还列出了其它的一些细节，譬如顾客可以额外付费RM1,900选购原厂的隔热膜，选购后的车价将来到RM109,770，但还是压在11万令吉以下。 同时原有的CX-3 2.0也会被重新规划成两个等级，分别是售价RM118,159的入门版2.0G 2WD Core，以及旗舰版的2.0G 2WD High，售价为RM131,359，这两个2.0G版本的最大差异在于一些配备如天窗等，但同样都搭载2.0L的SkyActiv-G汽油引擎，最大马力154匹，最大扭力206Nm，一样都是采用6AT变速箱和前轮驱动系统。 在今年3月，Bermaz曾宣布为本地的CX-3推出小更新版本，它换上了比之前更大的8寸荧幕主机，而且支援无线的Apple CarPlay和Android Auto，同时也加入了Qi手机无线充电面板。至于其它配备则基本维持一样，包括18寸的轮圈、LED头灯组和尾灯组、标准尺寸天窗、传统倒车摄影镜头、皮革内装、电动附记忆功能的司机座椅、4.6寸的彩色仪表板资讯幕、抬头显示器、单区自动恒温冷气系统、换挡拨片、电子手煞车、Auto Hold和原厂标配的隔热膜等。 而在安全配备方面，它除了有标准的6气囊、车身动态稳定系统（ESC）外，还有前后双向的自动煞车辅助系统（SCBS）、盲点侦测系统（BSM）、车道偏移警示系统（LDWS）、自动切换远近光功能（HBC）等。
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第四代大改款的Honda Jazz（日本称为Fit）才在2019年10月全球首发，想不到日本母厂在还不到3年的时间就为它推出了小改款，这次的Jazz在小改款后终于加入了RS版本，而且原本的油电e:HEV版本也会在马达的部份经过强化，号称拥有更强的动力表现！ 这次小改款的Jazz在外观上改变不大，主要还是细节上的小修小改，基本还是维持了小改款前偏可爱的都会风造型设计，日本当地的小改款Jazz分为Basic、Home、Luxe、Crosstar和新加入的RS版本，每个版本在外观上都有些小差异，而新加入的RS则是偏运动风格。 这次新加入的RS除了换上一个蜂巢状设计的前水箱护罩外，它的前保险杆也拥有截然不同的设计，而且红色的RS铭牌也被设计在前保险杆的左侧而不是在水箱护罩，除此之外它也搭配一个造型更运动化的轮圈。 而在内装部份，这次新加入的RS版本因为是油电版本的关系，因此它的方向盘的换挡拨片和现有的City/City Hatchback一样，并不是让驾驶者进行换挡而是调整车子的煞车回充力道，内装的其它部份则和小改款前没有什么差异，一样有7寸的数位化仪表板以及一个9寸的荧幕主机。 这次小改款Jazz的最大亮点就是它的e:HEV油电系统的电动马达经过强化，原厂号称马达的动力输出如今比之前更强，在起步和加速的动力输出反应上也更为直接灵敏，但没有对外公布其确切数据。 在小改款前，这套e:HEV油电系统的综合马力本来就有109匹，综合扭力达到253Nm。与传统油电系统不同的是，Honda这套油电系统是以马达作为主要的动力输出，而1.5L的四缸自然进气引擎则主要扮演供电给马达的角色，仅在必要时才会介入辅助提供额外的动力。 除了油电版本外，小改款的Jazz也会继续提供传统汽油引擎的版本，它在日本当地搭载的是一具1.0L的三缸涡轮增压汽油引擎，也就是泰国City目前搭载的主力引擎，搭配CVT变速箱，而且因为日本是四季国家，因此原厂也会提供全时四轮驱动（AWD）版本让顾客选择。 这次小改款的Jazz在日本市场将全车系都标配Honda Sensing半自动驾驶辅助系统，包括了自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、路标辨识辅助（TSR）、车道维持辅助（LKAS）和自动切换远近光功能（AHB）等。 Honda母厂表示小改款的Jazz预计将在今年秋季在日本当地率先上市，到时将再额外对外公布这款小改款Jazz的新车价格和完整的规格配备，包括油电系统在强化后的确切动力数据等。而在我国部份，由于原厂已经多次确认Jazz已经在大部份东南亚市场被City Hatchback所取代，因此我们已基本无缘再看到全新Jazz出现在本地的身影，除非是透过坊间的第三方车商单独从日本引入。
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近年来，电动车在全球兴起，各国包括大马都在极力推广电动车普及化，那眼下到底哪个国家的进度最快？我国又处于什么位置呢？根据EV Connection公布的数据，大马远远落后于其他国家，每1,000人（居民）当中，只有约0.96人拥有电动车。 与此同时，挪威是目前全球电动车普及率最高的国家，该国的每1,000名居民中便拥有81辆电动车；其次是冰岛（每1,000名居民拥有36.8辆电动车）、瑞典（每1,000名居民拥有20.6辆电动车）和荷兰（每1,000名居民拥有10.7辆电动车）。 此外，电动车采用率低于10辆/1,000居民的国家则包括德国（8.5辆/1,000居民）、英国（6.7辆/1,000居民）、法国（6.5辆/1,000居民）、美国（5.2辆/1,000居民）、中国（3辆/1,000居民）和韩国（2.9辆/1,000居民）。 以上这些数据似乎取自Statista于2021年4月发布的一项调查报告，该调查重点关注2020年全球主要国家的人均电动车数量。 调查中列出的其他国家包括意大利（1.7辆/1,000居民），而电动车采用率低于大马的国家则有澳大利亚（0.5辆/1,000居民）、波兰（0.4辆/1,000居民）和希腊（0.3辆/1,000居民）等。
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就在上周，Kia汽车在我国的新一任总代理DinamikJaya（Bermaz/Bauto的子公司）举办了一场公办的媒体试驾活动，邀请本地多家汽车媒体一同从吉隆坡出发来回北马的槟岛，一同体验刚推出不久的本地组装版（CKD）的Kia Carnival。 和早前从韩国进口（CBU）的十一人座Carnival不同，这次CKD版本的Carnival在配备上更加丰富和完整，当然其价格也比CBU版本更高，不过这并不意味着它变相在割韭菜，而是原厂明确把它定位成一款豪华七人/八人座的MPV，而不是像十一人座的Carnival那样利用政府的税务优惠尽可能塞入更多座椅，并主打载人移动。 这次我们的文章主要就是分享CKD版本的七人/八人座Kia Carnival的一些试驾和试乘心得，以前座掌握方向盘和后座坐在第二排甚至第三排的乘客角度，去探讨Carnival CKD是否值得二十多万的价格，以及对比日系的Toyota Estima，甚至是Alphard、Vellfire等大型豪华MPV，它们之间的差异以及彼此更适合哪一类的群体。 为什么要和Estima/Alphard/Vellfire对比？其实很明显，在马来西亚一旦说到豪华大型MPV，大部份人脑海中第一个浮现的无非就是Alphard和Vellfire，之后就是定位比它们稍微入门一些但同为七人座的Estima，虽然它们在价格上有明显的落差，但既然大家都爱拿它们来和Carnival对比，那小编也会在这篇文章里拿Carnival和这些日系豪华MPV对比一下。 如果你还不清楚CBU或CKD版本Kia Carnival在本地的规格配备、性能数据甚至是价格表，你可以【点击这里】翻阅我们之前的文章，该文章里有详细列出了每个等级Carnival之间的配备差异，甚至是它们的价格，这里我们就不再多费唇舌去重复这些之前已经说过的东西了。 首先，因为是总代理举办的试驾活动，而且是两天一夜来回槟城的试驾，加上每一辆车都有四位媒体需要轮流试驾三个不同等级的Carnival CKD，也就是两个等级的八人座，和旗舰等级的七人座，因此我们也仅能利用有限的时间去为大家体验各等级间彼此的差异性，以及一些看似很便利的功能实际用起来到底好不好用，一些细节可能会因此被我们而忽略掉，但我们尽可能维持完整且客观的立场去评价这次CKD的Carnival。 这次的心得分享我们会以两个不同的角色和角度去代入，第一个角色当然就是身为前座掌握方向盘的驾驶者角色，毕竟就算它是MPV，也不代表它的锁定客户群一定就是后座买家，而且本地有很多Alphard/Vellfire车主实际上也是自驾的，因此好不好开其实还是相当的重要。 而第二个角色，自然就是坐在后排的乘客了，毕竟作为一款豪华MPV，后座的空间、舒适性和配备依然是它的一大重点，一些老板可能也在考虑入手一辆大型豪华MPV并聘请一名司机负责开车，以供长途出差工作时的用途。 我们先以驾驶者的角色来评论这款MPV，其实它开起来的感觉和之前CBU版的十一人座Carnival没有什么差异，毕竟大家都是同一具引擎、同样的变速箱、同样的底盘设定，只差在配备和座椅布局而已，以二十多万的价位来说，小编认为它已经是目前最好开、驾驭感最良好的一款MPV了。 上一款让小编觉得好开的MPV基本就只有Proton Exora，但Exora是一款价位还不到10万令吉的入门级MPV，而且在舒适程度、配备和空间上完全无法攀比Carnival，加上Exora已经是一款卖了13年的老车型，所以我们不会拿它进来作过多的比较。 作为一款车重超过2.4吨的大型MPV，Carnival因为搭载了有涡轮技术的柴油引擎，让它在动力表现上完全不会让人觉得迟缓，甚至比3.5L V6的Alphard还要更充沛，而且老实说，就算是3.5L V6引擎的Alphard，其动力很多时候也只能算是够用而已，谈不上动力强劲，更不用说入门等级搭载2.5L引擎的Alphard/Vellfire了。 此外，Carnival搭载的八速自排（8AT）变速箱在换挡的过程中其实顺畅性和绵密性都表现得很出色，几乎感觉不到有任何的顿挫感，搭配这具扭力强大的柴油引擎，整体的动力表现已经超出了“够用”的范围，如果你深踩油门的话还可以听到轮胎因为转速过高抓地力不足而打滑的抗议声音，但当然，它只是一款MPV，很少人会用热血的方式去操驾它，但动力的部份它肯定是没有问题的。 说到柴油引擎，很多人比较在意的就是它的噪音和运转时的质感，在这两点上小编也觉得它没有太大的问题，你当然还是不能拿它和传统的汽油引擎比较，但以柴油引擎来说它的噪音已足够的小，坐在车内基本不怎么听得到引擎的噪音，而且在怠速停车时传递到车内的抖动感也几乎感觉不出来。 毕竟现在的柴油引擎技术已经不比以前，而且你也不能拿一般皮卡（Pick-up）车型搭载的柴油引擎来和它做比较，毕竟这具柴油引擎是Hyundai-Kia集团专为家用MPV/SUV而开发的，它在本质上就和皮卡车型搭载强调皮实肉厚的柴油引擎有着明显本质上的差别。 以驾驶者的角度来说，我不认为Carnival是一款灵活好操控的MPV，毕竟它的车重已经超过2.4吨，但在动力上它完全没有任何的迟缓，而且在高速行驶时拜车重所赐，它的稳定性表现也很好甚至已经无限接近普通房车的水平，弯道中的车身侧倾表现也明显优于市面上其它的大型MPV。 在配备上来说，除非你买到最入门的八人座或CBU版的十一人座车型，否则其它车型都有前座的冷气通风和电动加热功能，而且都有电动调整，加上总代理为两个较高等级的车型补足了全液晶荧幕的数位化仪表板，以及原本就有的12.3寸的荧幕主机，加上旋钮式的换挡旋钮，整体科技感、质感以及用料的部份都对得起二十多万的价位，绝对不会让人觉得阳春。 说完驾驶者的感受，我们就来说说作为后座乘客的感受了。小编坐在七人座的第二排座椅，对比Alphard/Vellfire来说舒适性略为差一些，基本就和Estima相当，主要是因为它座椅的皮革和海绵比Alphard/Vellfire来得较硬，少了一种坐在沙发上的感觉，但整体舒适性还是不错的。 而有一点让七人座Carnival绝对加分的，就是它的第二排座椅同样具备电动加热和冷气通风的功能，这点对于坐在第二排的老板来说绝对是个很好用的配备，但它也有一些缺点，就譬如说它控制座椅加热/通风的按钮设计在左右两侧的侧滑门上，老板可能要动多一点身体才能按到这些按钮，而且中间两张座椅的中间也少了一个可折叠的小盆子/桌子，欠缺了一些实用性。 而在第三排座椅的部份，其实它的第三排座椅的乘坐空间表现并不差，但它还是逃脱不了一半大型豪华MPV的通病，就是第三排座椅因为处于后轴之上或之后，因此在高速行驶时它的车身弹跳也是最多的，舒适性也是整辆车里面最差的，而这也解释了为何这么多人都不大喜欢坐在MPV第三排座椅的原因。 而在八人座的部份，总代理这次特地宣传八人座的车型的第二排三张座椅都是可以单独拆卸的，拆卸之后可以根据车主自己的需求向前或向后重新安装，这对于一些有使用儿童安全座椅需求的家庭用户来说相当的好用，但经我们实测之后，发现这三张座椅其实都很重，大概每张都超过了30公斤，要手动去拆卸的话会相当费力，如果是女性用户的话大概率都需要叫老公或家里其它的男性成年人来帮忙才能完成整个拆卸和安装过程。 而且因为是可拆卸座椅的设计，因此八人座版本的Carnival无论是高配还是低配版，第二排座椅都不会有电动加热和冷气通风功能，这点就取决于买家是个有怎样需求的人了，如果家中有未成年的小孩而且需要用到儿童安全座椅，八人座会是一个比七人座更理想的选择，反观七人座则更偏向于后座型老板买家的市场。 此外，由于Carnival的车身高度并没有像Alphard/Vellfire那么高，因此对于第二和第三排的乘客上下车时的便利性和舒适性来说会有些打折，后座乘客在上下车时身体需要更大幅度的弯腰，而且也因为车顶高度受限的缘故，坐在后座的视野感上会比Alphard/Vellfire来得有些局促。 以整体来说，小编觉得以后座乘客的舒适性、便利性而言，Carnival似乎不比Alphard/Vellfire来得好，而且其后座在设计感和高级氛围的营造方面也没有像Alphard/Vellfire那么好。 在最后总结的部份，小编觉得既然很多人喜欢拿Carnival来和Alphard/Vellfire作比较，那就需要从几个不同的角度来看待它们，首先是价格。Carnival的七人座旗舰等级车价虽然达到了26万令吉，但它是一辆享有原厂保固的新车，反观Alphard/Vellfire在本地的新车价格都已经在三十多万开始起跳。 虽然二十多万也能买到日本进口的复新Alphard/Vellfire，但大家要了解，所谓的复新车其实就是来自日本的二手车，它们在日本当地都已经被使用了好几年的时间，车况未必如你想象中的那么好，而且因为不是透过官方渠道引入的缘故，它们也无法享有本地Toyota官方提供的保固，所以在买车后有任何问题都是要自己承担的。 另外，小编也认为Carnival的驾驭感包括其动力、车身动态和高速行驶时的稳定性几乎都完全碾压Alphard和Vellfire，哪怕是搭载3.5L […]
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除了定位豪华四门房车的XF以外，英国品牌Jaguar也同时在上个月向本地发表了小改款的双门跑车F-Type，同样只有一个等级，它在本地的正式售价从RM688,800起！ 小改款的F-Type依旧搭载同一具的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力300匹，最大扭力400Nm，搭配ZF提供的八速自排（8AT）变速箱并采用后轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩为5.7秒，极速为250km/h，是一款前置引擎、后轮驱动的跑车，虽然起性能称不上是超跑，但也绝对可以满足大部份普通用家的需求。 小改款的Jaguar F-Type也在外观上进行了一定程度的修饰，包括换上更为扁平的LED头灯组、重新设计的LED日行灯、重新设计的前后保险杆、更大面积的前水箱护罩等。而我们这次拍摄的这辆展示车选购了原厂的黑化套件，因此大家可以从车头保险杆下护唇、车尾保险杆、水箱护罩等看到许多黑色元素。 另外，本地的Jaguar F-Type也标配了可变阀门的排气管系统，但照片中这辆XF搭配的20寸轮圈和Pirelli P Zero性能跑胎是需要额外加价选购的，标准提供的轮圈尺寸其实仅为18寸。 内装部份，这辆F-Type也标配了10寸的InControl Touch Pro荧幕主机，支援Apple CarPlay和Android Auto，而且还有单区的自动恒温冷气系统，以及Meridian高级音响系统和半皮革+麂皮的运动化座椅，还有全数位化的仪表板，安全配备则比较阳春，只有传统的定速巡航、车道维持辅助和6气囊等。 2022 Jaguar F-Type 2.0 P300
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英国豪华品牌Jaguar在今年6月向本地市场发表了小改款的四门房车Jaguar XF，这款被视为是Mercedes-Benz E-Class以及BMW 5系列同级对手的豪华四门房车在小改款后，于本地只有2.0 R-Dynamic一个等级，售价从RM498,800起。 这次小改款的Jaguar XF在本地提供的是一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力250匹，最大扭力365Nm，搭配ZF提供的八速自排（8AT）变速箱并采用后轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩7.1秒，极速可达到250km/h。 这次小改款的XF在外观上有些细微改变，其中前保险杆的进气霸面积和水箱护罩都有所增大，而且两旁的LED头灯组也换上了新设计的“J”字造型的LED日行灯，同时头灯组内的投射镜也从两颗改为了四颗的设计，后保险杆的设计也有所改变。 内装部份，这次小改款换上了新的11.4寸微曲面荧幕主机，原厂号称它的显示面积比之前提高了48%，而且一样支援Apple CarPlay和Android Auto，并且标配Meridian的高级音响系统，以及车室主动降噪功能。 除此之外，小改款的XF也把整个中控台的布局给简化了，取消了以往传统的实体机械式冷气控制按钮，并把它改为电容式的旋钮设计搭配一个小荧幕用来显示冷气资讯，而且之前伸缩式的冷气出风口也被取消了，取而代之是传统固定式的冷气出风口，而原本旋钮式的换挡旋钮也改为线传控制的电子排挡杆，并换上全液晶荧幕的数位化仪表板。 在安全配备部份，小改款的Jaguar XF在本地标配了较完整的高科技主动安全配备，如自动煞车辅助（AEB）、自动跟车系统（ACC）、车道维持辅助（LKAS）等。 2022 Jaguar XF 2.0 R-Dynamic
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日系皮卡Isuzu D-Max X-Terrain将在本月位于吉隆坡Pavilion购物中心开幕的2022吉隆坡时装周（KL Fashion Week）上参与亮相，并以都会时尚型皮卡（Pick-up）的定位参与时装周节目。 这次的吉隆坡时装周将从8月15日至21日期间，于吉隆坡Bukit Bintang的时尚地标Pavilion购物中心正式开幕，而Isuzu则受到主办单位邀请，以都会时尚型皮卡的定位参与时装周，到时现场将会摆放3辆顶规的Isuzu D-Max X-Terrain供民众近距离赏车。 这次参展的3辆D-Max X-Terrain分别为代表时尚年轻的橘色、代表经典高贵的黑色，和代表纯洁与智慧的白色，其中一辆将被摆放在Pavilion广场外的喷水池旁，另一辆则摆放在通往Quivio的连接口，而最后一辆则摆放在Farenheit广场的大门口外。 Isuzu在今年6月向本地市场发表了2022年式更新版的D-Max X-Terrain，定位为D-Max车系于本地市场的旗舰车型，售价RM146,938.40，而且在配备上也比之前更加丰富。欲知更多有关D-Max X-Terrain的详情，可以【点击这里】翻阅之前的文章。 2022 Isuzu D-Max 3.0L AT X-Terrain
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来自中国的汽车品牌奇瑞（Chery）早前就高调宣布即将重返大马市场，并确认将会引入旗下第一款针对全球市场而开发的战略型SUV车款Omoda 5，如今这款SUV已经在大马公路上现身，预计不久后就会和本地消费者正式见面！ 根据网友Wafi Rahman与Colin Wong提供的照片，这辆Omoda 5全车都进行了重度伪装，但我们还是可以根据其轮廓和车型判断出它的真实身份，同时我们也可以透过车窗看到它的内装设计，正式它是一款符合本地需求的右驾版本。 根据我们所获得的消息，Chery这辆重度伪装的Omoda 5目前正在本地进行各种实境测试，测试范围包括其动力系统、底盘和悬吊系统的可靠性，同时也会测试其搭载的半自动驾驶辅助系统，毕竟我国的气候常年炎热且多雨，加上我国的城市地区常年拥堵且有很多收费大道，因此很适合作为新车的测试国家。 在中国市场，Omoda 5搭载的有两种不同的引擎配置，分别是1.6L和1.5L的涡轮引擎。其中1.6L的涡轮引擎搭配的是七速的双离合器变速箱，拥有197匹马力和290Nm的扭力，0-100km/h加速成绩7.8秒；而1.5L的涡轮引擎则搭配CVT变速箱，并作为入门等级的动力配置。 据悉，中国市场将会以这具1.6L的TGDi涡轮引擎作为车型的旗舰动力配置，而另一具1.5T引擎则作为入门版本的配置。除此之外，原厂也披露他们将在稍后推出油电（Hybrid）版本的Omoda 5，并且采用自家研发的油电系统专用的变速箱，搭配两组电动马达，最高可有11种变速箱的换挡模式变化。 在汽油版本的Omoda 5上，它们将会有四种驾驶模式可供切换，分别是省油（Eco）、一般（Normal）、运动化（Sport）和进阶运动化（Super Sport），除了会调整相对应模式下的引擎动力输出和变速箱反应外，车上仪表板的背光灯颜色以及车内气氛灯。 在配备部份，Omoda 5采用的是一组12.3寸荧幕的数位化仪表板，而且配有64种颜色变化的车内气氛灯，还有具备负离子净化功能的冷气系统，Omoda 5是奇瑞首款针对国际市场而开发的全球战略型SUV，是以国际市场的标准和需求来进行开发与设计。 Omoda 5的车身长度为4,400mm、车身宽度1,830mm，轴距则是2,630mm。对比本地的Proton X50（吉利缤越的贴牌车款），它的车身长度比X50长了70mm，而车身宽度也宽了30mm，因此是一款B-Segment SUV。 Chery Omoda 5
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Honda Malaysia在2020年10月向本地市场发布了第五代大改款的B-Segment四门房车Honda City，只有又在去年12月发表了用来取代Jazz的五门掀背版City Hatchback，而且目前都已相继发布了油电版e:HEV、传统汽油引擎版本，以及搭载Honda Sensing的1.5 V Sensing版本，让这两款B-Segment房车在本地的规格已趋完整。 如今我们向原厂同时借来了四门版的City和五门掀背版的City Hatchback，为大家拍摄一组完整的新车对比图集，虽然四门和五门版本对应的市场有些不太一样，但还是有不少人希望实际看看City在同时拥有四门和五门版本后的整体差异性，来决定要入手哪一个版本。 我们这次借来的分别是定位旗舰的五门掀背版City Hatchback 1.5 RS e:HEV，它的售价达到了RM109,800（包含全额SST）；而四门版的则是搭载传统汽油引擎的1.5 V，售价RM90,600。当然，如果你是在6月30日前下订新车，并赶得及在明年3月31日前完成注册的话，你还是能继续享有早前的SST折扣，因此价格会比上面提到的稍微便宜一些。 其实在外观上，四门和五门掀背版的City/City Hatchback都是高度相似的，尤其是在车头的部份几乎没有任何差异，车侧的轮圈设计也一样（根据不同的等级而有所差异），这次我们借到的都是标配了16寸的轮圈，而且设计其实都是一样，只差在油电版的是采用双色轮圈设计，而非油电版则采用单色设计。 City和City Hatchback的最大差异在于B柱之后也就是车身的后半段，有别于过去大家所熟悉的City，City Hatchback并没有第三节的车厢，对于喜欢掀背车外型的人来说它的整体外观设计会更讨喜，但至于到底是四门的City Sedan好看，还是五门的City Hatchback更帅气则见仁见智了。 在内装部份，City和City Hatchback的内装也是几乎一模一样的，只差在颜色（油电版才有全黑内装）和一些细节的材质用料（如皮革和绒布座椅）上，大家在图集中看到两辆车的仪表板有所差异，主要是因为我们借到的四门City Sedan是1.5 V而不是搭载Honda Sensing的1.5 V Sensing，因此它少了一个7寸的彩色荧幕，取而代之的是两个传统实体指针，搭配中间一个4.2寸的单色资讯幕。 此外，其它部份如方向盘、冷气出风口、荧幕尺寸和功能等都几乎一模一样，电子手煞车（EPB）和Auto Hold功能都只在油电版车型上提供，其它版本一律都是传统的手煞车拉杆，因此也只有油电版的车型才是四轮碟煞，其它等级一律都是采用后轮煞车鼓的设计。另一点大家需要注意的是，只有五门的City Hatchback才有后座的Ultra Seat座椅折叠功能，也就是能把后座椅垫往上掀创造一个更高的载物空间，这项配备其实在之前的Jazz也有提供，而这点在四门版的City上是没有的。 其实City和City Hatchback本来就是孪生车型，来自日本的Honda总工程师之前也坦承City […]
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因疫情而耽搁两年之后，2022年度的大马速度节（MSF）旗下的MSF Touge Hillclimb山道赛将在本周末于森美兰州的Bukit Putus正式来开帷幕，这条毗邻芙蓉市区外围的Bukit Putus山路赛道全长3公里，将为本地的山路赛车的比赛车迷带来精彩的赛事！ 这场比赛将在本周日（7日）早上10时15分开始进行，首轮上演的将会是现场的练习赛，而计时赛则将会在午餐过后的下午2时开始进行，有兴趣到场观赛的民众可以开车到场并把车子停在Bukit Putus进口处的StarFresh Agro Park，并在赛道起点处观赛。 这次的山道赛将采用公路赛道的方式进行，整体的比赛方式犹如日本知名动漫“头文字D”里面的作赛方式，而“Touge”在日文的意思中其实就是越过山岭，除了需要征服崎岖不平的山路外，也要在上山和下山的斜坡赛道上拿出自己的看家本领和策略，以求在最短的时间内抵达终点。
