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  • 全新第四代 Toyota Vios 再次于泰国路测被拍, 8月面世?

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    全新第四代大改款的Toyota Vios日前再度现身在泰国的公路并被拍到正在进行路测，虽然这已不是全新Vios第一次被外界拍到其路测的照片，但这次的Vios采用的是白黑迷彩伪装，对比上次全黑伪装更容易凸显出其车身造型和线条。 根据《Autolifethailand》曝光的这组谍照和消息，这款代号D29A的全新Vios预计将在今年8月于泰国全球首发，这也与原厂早前曾表示会在2022年第三季发布一款针对东南亚市场而开发的新车的说法相吻合。 根据以往的传统，Vios在泰国的官方名称为Toyota Yaris Ativ，它这次的大改款在泰国被指将会有两种动力选择，分别是1.2L的四缸自然进气引擎，以及1.5L的油电Hybrid引擎。 其中1.2L引擎主要是为了符合泰国当地对于小排量汽车所提供的税务减免，因此泰国当地的第三代Vios其实已经在使用着1.2L的引擎。至于油电版本则是为了迎合泰国政府对于油电车型听过的额外税务津贴，而泰国当地的Toyota C-HR和Honda HR-V等车型，也因为此原因而仅提供油电版本。 据猜测，泰国第四代Vios所采用的1.5L油电系统可能会是和日本去年7月发表的全新Aqua（本地称为Prius C）属于同一组的油电系统，它是由一具1.5L的Dynamic Force三缸自然进气引擎，搭配两组电动马达组成，引擎本身有91匹马力和120Nm的扭力，而马达则可额外输出80匹马力和141Nm的扭力。 根据早前的消息，全新大改款的Vios被指将会采用Daihatsu的DNGA模组化底盘进行设计，而DNGA其实本身就是集团TNGA底盘的衍生版本，主要使用在集团内定位廉价亲民的车款上，而并不只局限于挂上Daihatsu厂徽的车款，目前这具底盘也被使用在Daihatsu Rocky/Toyota Raize/Perodua Ativa，以及全新的Toyota Avanza上，预计接下来即将发布的全新Perodua Alza也是这具底盘。 除此之外，消息也称第四代的Vios将会借鉴许多来自Daihatsu DN F-Sedan概念车的设计，它是一款在2017年印尼国际车展上亮相的一款概念四门房车。而在我国市场的部分，由于Vios在我国市场向来都是热销车款，也是Toyota在本地最重要的主力产品，因此第四代Vios紧随泰国之后来马几乎已是板上钉钉的事，只不过目前还不清楚下一代Vios几时才会在本地发布。 Daihatsu DN F-Sedan概念车

     


  • 本地研究机构: 多数车牌与隔热膜违规车辆都来自T20群体

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    我国的社会科学与行为研究机构，大马管理与政治研究中心（Cent-GPS）最近发布一份统计与研究报告，称我国大部分涉及使用违规车牌以及隔热膜过黑的汽车车主，都是来自收入最高的T20社会阶层。 该机构透过其推特账号之处，这份研究是在今年5月进行，主要是在繁忙时段于吉隆坡市区的各主要路口派遣研究人员进行观察和统计，负责观察所有进入吉隆坡市区的车辆，并且在这过程中记录到了1,256辆私家车涉嫌违反陆路交通局（JPJ）对于车牌规范、隔热膜透光度等各种违规行为。 根据该机构的统计，这些违规车辆当中有58.8%的车主来自于高收入的T20群体，25.6%车主来自中产的M40群体，15.9%来自于低收入的B40群体，而衡量标准主要取决于有关车辆的市价，借此来判断车主的收入程度，而且这项研究和统计只局限于一般汽车，并不包括摩多。 该机构还说被发现使用违规车牌的所有车辆当中，有56%的新车市价高于16万令吉，13%介于12万到16万令吉之间，12%介于8万到12万令吉之间，而市价低于5万令吉的则只占了总数的8%。 除此之外，该机构还根据他们的观察所得做出了一份品牌分类的统计报告，使用违规车牌的车款多数为非国产的亚洲品牌（日系、韩系等）占比高达51%，而欧系品牌如Mercedes-Benz、BMW、Audi、Volkswagen等则占33.4%，至于国产品牌（Proton和Perodua）则占据15.6%，当中有不少是Proton X70。 而在隔热膜透光度不符合标准的违规行为上，T20高收入群体也同样占据过半，达到52.8%，当中几乎都是市价高于16万令吉以上的高价车款。当然，该机构也坦承他们并没有使用仪器去测量有关车辆的透光度，仅是靠肉眼观察判断驾驶座的车窗透光度是否过黑。 该机构指出，研究和统计发现许多市价在16万令吉以上的高价车款都涉及一宗或以上的违规行为，并质疑为何这些高价位的车款，甚至是T20群体可以如此明目张胆的违规却似乎不会遭到执法单位取缔，同时也呼吁政府应该一视同仁，既然订立了明确的法律条文就应该严厉执行。 当然，以上Cent-GPS的研究和统计报告存在许多不够客观和公正的问题，譬如说有关车辆的新车市价或许确实超过16万令吉，但车价会每年亏损，一些车主可能是以较便宜的价格购买一些豪华品牌的二手车。此外一些汽车可能是由某些公司或商业机构所注册拥有，并交由旗下雇员使用或由司机负责照料，一些隔热膜过黑的汽车可能也基于某些理由（如健康问题）已事先获得JPJ发出的准证，因此这份报告也难以反映事实的全部。

     


  • Maserati Grecale 本地亮相, 三个等级全来齐, 未公布价格

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    Mesarti品牌旗下第二款SUV Grecale正式在大马市场亮相，并且会正式进入大马市场，这款定位比Levante更入门、被视为是Porsche Macan同级对手的豪华品牌SUV在本地一共有三个版本，分别是GT、Modena和Trofeo，但总代理并未公布它在我国的售价。 Grecale采用了Maserati的家族命名传统，也就是以意大利文中各种台风的名字来进行命名，而这次的Grecale则是基于意大利文中的Gregale，它是一种地中海强烈的东北风，也象征着Maserati生产的车款像台风一样强劲、也像风一样快。 虽然Grecale的同级对手为Porsche Macan，但它的车型体积其实比Macan还要稍微大一些，车身长度为4,846mm、车身宽度1,948mm、车身高度1,670mm，而轴距则是2,901mm，而且无论是入门的GT、中间的Modena还是旗舰性能版的Trofeo都一样，至于车重则介于1,870到2,027公斤之间。 在外观设计部份，它和大哥Levante做了明显的区隔，头灯组并没有采用时下流行的扁平式LED头灯组设计，反而是采用类似于四门跑房Quattroporte更为丰腴的头灯组，并采用类似旗舰超跑MC20的LED日行灯，但保留了家族式的大面积水箱护罩和直闸式的进气栅，搭配中间醒目的海神之叉厂徽。 轮圈部份，Grecale拥有19到21寸的多种轮圈可供选择，其中入门的GT版本搭载19寸、中间的Modena搭载20寸，而旗舰性能版Trofeo则搭载21寸的轮圈，而车尾则没有采用时下流行的贯穿式尾灯设计。 内装部份，它标配了全液晶荧幕的数位化仪表板以及12.3寸的中央荧幕主机，这个新的中央荧幕主机采用了谷歌新推出特别针对车载主机而开发的Android Automotive OS，可直接从Play Store下载各种Android应用，而且它也可选配彩色的抬头显示器，并且还可选配Sonus的21喇叭高级音响系统。 除此之外，它也在12.3寸主荧幕的下方搭配了另一个8.8寸的触屏式荧幕主机，这个荧幕主机主要是用来操作冷气系统等其它功能，并且还可额外选配另一个荧幕供后座乘客使用，而且中控台中间还搭配了一个小液晶荧幕组成的圆形时钟，同时也可切换显示车子当下的重力G值，而且还可选配抬头显示器。 在动力规格部份，入门版本搭载的是一组源自Ghibli Hybrid的2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配一组48V轻油电（Mild Hybrid）系统，以及ZF提供的八速自排（8AT）变相，入门版本的GT需要加价选配全时四驱系统（AWD），但在中间等级的Modena或以上则是标配AWD。 根据原厂公布的数据，在入门的Grecale GT上，它的马力输出达到300匹，最大扭力则是450Nm，对比同一组引擎的Ghibli和Levante Hybrid稍微来得低一些。而只有买到中间的Modena彩壳获得和Ghibli Hybrid一样的330匹马力，但扭力一样维持在450Nm。 在0-100km/h加速成绩部份，入门的Grecale GT的0-100km/h加速成绩为5.6秒，而中间等级的Modena则是5.3秒，两者的极速同样可达到240km/h，而如果这样的性能表现让你无法满足的话，则可以考虑旗舰性能版的Grecale Trofeo。 根据原厂公布的资料，Grecale Trofeo搭载的是一具3.0L的V6双涡轮增压汽油引擎，这具引擎采用了崭新的双点火（MTC）科技，透过内置的两颗火花塞（Spark Plug）实现更好的燃烧效率并创造更强的动力表现，让它的最大马力达到530匹，最大扭力620Nm。 这具引擎也搭载了气缸休止技术，让部份气缸在不需要时可以暂时停止运作，以达到兼顾油耗和减少排放的效果。根据原厂的数据，旗舰的Grecale Trofeo的0-100km/h加速成绩只需要3.8秒，极速可达到285km/h，而且其标配的煞车系统也比另两个入门等级更为高效。 在悬吊部份，三个等级的Grecale都采用前双A臂（Double Wishbone）和后多连杆（MultiLink）的悬吊设计，而且只有在旗舰的Trofeo上才标配气压式悬吊（Air Suspension），另两个等级则需要加价选配。 Maserati Grecale Trofeo（本地实拍） Maserati […]

     


  • 欧洲立法议会通过提案，支持2035年起全面禁止销售燃油车

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    根据海外媒体报道，日前，欧洲立法议会针对从2035年起禁止在欧洲境内销售燃油车的提案进行了表决，结果议会以339票赞成，249票反对，24票弃权的表决结果支持欧盟委员会提出的立法建议，这也象征着欧盟在实现净零碳排放的道路上迈出的重要一步。 据悉，欧洲议会的立法者在近日投票支持欧盟委员会在去年7月提出的一项提案，该提案要求自2035年将汽车的二氧化碳排放量减少100%。此举实际上就是变相的禁售使用汽油、柴油甚至是混合动力系统的车型。 值得一提的是，早些时候，部分委员会议员曾提出将二氧化碳排放量减少到90%即可，但这项呼吁也被拒绝了。无论如何，今次这项议案提议仅是投票决定欧盟成员国在禁售燃油车上的争论立场，并不代表2035年禁售燃油车的将成为正式的法律条款。 根据目前汽车市场的发展状况来看，其实无论欧盟实施任何立法，许多汽车制造商，包括Mercedes-Benz、Volvo、Audi、Jaguar、Ford、Volkswagen等品牌其实已经有计划的在执行自2035年之前停止销售内燃机车型。

     


  • myTukar Auto Fair 2022 莅临柔佛: 拥额外一年保固与免费保养的优质二手车, 快速贷款比准程序, 全部现车无需等待!

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    碍于久而未决的全球芯片供应短缺问题，许多想要入手新车的朋友都必须等上一段很长的时间才能拿到自己心仪的新车，但如果您不想等太久的话，何不前往本往6月17日至19日，于柔佛新山Plentong的myTukar Retail Experience Centre举办的myTukar Auto Fair 2022，选购一辆即刻有现货的优质二手车呢？ 既然是优质的二手车，那您就无需担心一般二手车所会面对的潜在问题，因为myTukar销售的每一辆二手车都经过该平台严谨的质量把关，进行过全车160处的检查，确保没有经历过严重的车祸事故，也没有经历过泡水或火患，而且不存在篡改仪表板里程数的问题！ 除此之外，但凡通过myTukar购买的所有汽车都可获得1年的额外保固配套，以及2次的免费保养服务，这点在其它二手车平台上是绝对找不到的！同时，如果您在买车后突然改变主意，您可在5天内把车子归还给myTukar并获得退款，无需符合任何条件！ myTukar Experience Centre是一站式的汽车销售平台，买卖过程中涉及的Puspakom电脑验车、陆路交通局（JPJ）的转换拥有权、银行贷款的申请，甚至是购买汽车保险的程序都可让myTukar替您一手包办，无需操心。 当然，您也可以在myTukar Auto Fair 2022活动中以旧换新的方式换购另一辆新车，现场将有专员驻守，随时替您的旧车进行即场估价，并向您提供最优惠的换购价格与配套。 与此同时，凡是在现场购买任何一辆汽车都有机会赢取英超足球俱乐部利物浦对垒曼联的泰国曼谷季前热身友谊赛的双人份入场券，一共10份等待被赢取！只要在电话竞赛中回答正确的答案，您就有机会前往曼谷观赛！而且在6月19日之前订购您的新车，即可在6月30日的销售税（SST）截止日期前拿到新车！只要【点击这里】留下您的联系方式，您就可获得额外的赢奖机会！ 不仅如此，现场购买一辆新车也可以低至1.88%的年利率向银行申请贷款，仅限现场首100名订购汽车的客户，而且也可参加现场的Spin & Win幸运轮盘抽奖活动，赢取价值RM1,000的奖品。 好康当然不只是这么少，现场还有幸运抽奖活动，总值1.2万令吉的奖品等待被大家赢取，包括了最新的iPhone 13、iPad、PlayStation 5、Android智能电视、小米智能吸尘机、Karcher吸尘机、Karcher高压水枪和Nescafe Dolce Gusto咖啡机！ 现场也将备有餐车提供食物与饮料销售服务，同时主办单位也将采取严谨的防疫措施，包括规定所有访客需全程佩戴口罩，而且工作人员也将定时为现场所有摆放展示的汽车进行消毒清洁。 欲知更多详情，请【点击这里】浏览myTukar的官方网站。记得在本月17至19日前往myTukar Auto Fair 2022咯，时间是早上9时30分至晚上8时。您也可透过以下方式获取更多资料与详情： 电话：03-7890 4499 WhaysApp：+6018-2249999 电邮：[email protected] myTukar […]

     


  • 赛道取向! Lamborghini Huracan STO 来马, 从148万起跳

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    意大利超跑品牌Lamborghini日前向本地市场发表了面向赛道使用而开发的Huracan STO，这款强调赛道用途的Huracan STO依旧搭载5.2L的V10自然进气汽油引擎，最大马力为640匹，最大扭力565Nm。虽然是以赛道为设计取向，但Huracan STO其实也可以合法开上一般马路。 在变速箱部份，它搭载的也同样是七速的双离合器变速箱，但经过原厂的特别调校让它拥有更快的换挡反应时间，以及更偏向赛道竞技的换挡逻辑，同时Huracan STO也是一款采用后轮驱动的热血超跑。 虽然在引擎和变速箱部份与一般版本的Huracan EVO并没有太明显的差异，但STO还是在车身设计、结构和材质部份做出了许多强化和改良，以让它能在赛道上拥有更好的性能发挥，其中原厂号称其搭载的许多车身板间都经过重新设计，目的就是为了降低风阻系数，而且整车的宽度也比标准版本增宽了21mm。 在车头和车尾部分，可以看到它大致延续了标准版Huracan EVO的外观设计，但原厂还是在一些难以察觉的细节部分做了更动，包括车尾的后保险杆下缘的扰流片经过了重新设计，车侧翼子板也多了改善风阻系数的通风口，而且车侧的折线设计都有些不显眼的微妙改变，这些都是为了创造更好的风阻系数。 根据原厂的说法，这些不显眼的设计改变一共为Huracan STO整车带来37%的风阻系数优化，并且对比同为赛道取向的Huracan Performante还增加了53%的车身下压力，让它在赛道中的操控表现更加稳定，号称可在时速280km/h时创造420公斤的车身下压力。 与此同时，Huracan STO也进行了一定程度的轻量化处理，包括采用重量减轻20%的挡风玻璃、更轻的镁材质轮圈、大量采用碳纤维打造的车身板件，让它的车身重量仅1,339公斤，比标准版Huracan EVO一共轻了43公斤。 煞车系统也做了强化升级，原厂采用由Brembo设计和生产、源自于F1赛车技术的CCM-R煞车系统，采用耐高温的陶瓷煞车碟盘，号称比传统煞车系统有60%更高的耐变形能力，以及25%更强的煞车力道。而在轮胎部分则是采用Briggestone特别为Huracan STO研发的Potenza Sport特别款轮胎。 除了这些之外，原厂也为Huracan STO更换了全新的车身防倾杆和不一样的方向盘转向齿比设计，让Huracan STO的方向盘转向更加灵敏，而且其油门踏板也经过重新调校。 据原厂的说法，Huracan STO从0-100km/h加速只需3秒即可完成，0-200km/h也只需要9秒时间，但在极速方面只有310km/h，对比标准版的Huracan EVO降低了15km/h。 最后就是最重要的价钱部分，Huracan STO虽然是一款更强调赛道取向的特仕版Huracan，但它并没有限制产量。原厂表示Huracan STO在本地的官方售价从148万令吉起跳，而且这个价格还未包含所有的相关税务，以及其它配件的选购费用。

     


  • 全面转电子付费方式! Puspakom 宣布7月起不再接受现金

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    所有涉及到二手车买卖、商业或公共交通服务车辆例常检验等需要验车服务的朋友要注意啦，我国的电脑验车中心（Puspakom）宣布从今年7月1日开始，该公司全国54家验车中心将全面停止接受现金交易，全面转向电子或非现金的交易方式。 Puspakom公司首席执行员Shukor Ismail表示，该公司自去年4月开始在特定的电脑验车中心逐步开始推广无现金的交易方式，但基于一些客户并不知情，一些客户则没有电子钱包户口，因此该中心还是在特定情况下允许一些客户以现金进行交易支付，但这项政策将在7月1日迎来全面改变。 “数据显示，目前电脑验车中心有超过90%客户已经使用电子钱包、信用卡等方式进行无现金支付交易，因此我们将在7月1日开始，在全国所有54家的电脑验车中心停止接受现金交易，到时所有客户只能使用电子钱包或信用卡或转账卡进行支付，因为无现金交易方式可减少人与人之间的肢体接触，对于防疫角度而言更安全。” Puspakom表示其客户可以使用Mayback QRPay、GrabPay、Touch ‘n Go eWallet、Boost、WeChat Pay和Alipay的电子钱包服务在Puspakom进行交易支付，除此之外也可使用有效的信用卡或转账卡（Debit Card）进行支付。

     


  • Toyota Gazoo Racing Festival 第五季第二圈赛事本月25与26日于雪邦国际赛车场开幕, 重新开放让观众入场观赛

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    由UMW Toyota举办的Toyota Gazoo Racing Festival赛车嘉年华第5季第2圈的赛事将在本月25和26日与雪州的Sepang International Circuit赛车场正式开幕，因疫情和行动管制令而闭门作赛两年之后，这项赛事如今将重新开放给观众入场观赛。 这次的Vios Challenge比赛一样会有四个级别的赛事，分别是供初级和年轻车手参加的Rookie、邀请名人参加的Promotional、有经验车手参加的Sporting，和供职业赛车手参加的Super Sporting。 值得一提的是，经由Toyota Young Driver Development年轻车手培训计划培训出来的年轻车手Hayden Haikal自第三季参赛以来，已经成功在之前获得Sporting级别的赛季冠军，甚至还在本季第一圈比赛中夺冠，前景无可限量。 另一名同样经由年轻车手培训计划进入这项赛事的22岁车手Naquib Azlan也同样崭露头角，他已在今年的Sporting级别赛中赢得比赛，并在第五季升上Super Sporting级别参赛。 至于在Promotional级别赛中，本季参赛的有上季冠军兼本地演员Shukri Yahaya、上季亚军兼本地演员Zizan Razak、电视节目主持人Nabil Ahmad、女演员Janna Nick与Ain Edruce、歌手Wany Hasrita、Nabila Razali和Khai Bahar，以及电视节目演员Ahirine Ahirudin。 本次第二轮的比赛除了Vios Challenge赛事外，现场一样会有各种表演娱宾活动，而且也会有各种商品和合作伙伴的摊口，现场也备有各种适合一家大小的游戏，以及将会多辆餐车在现场售卖食物和饮料，当然这场大型赛车活动的入场也是免费的，而且现场也有免费停车位，同时还有幸运抽奖活动，观众只需先上网到Toyota Gazoo Racing Malaysia的网站注册就可获得入场券。

     


  • Toyota 高性能 GR 系列将扩充产品线，或为纯电动车型？

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    根据海外媒体报道，Toyota极可能在不久的将来为旗下高性能GR系列扩充产品阵线，而且打着GR旗号登场的新车有望是纯电动车型。 这项消息来自于海外汽车媒体对Toyota北美区销售执行副总裁的采访。据了解，当外媒询问有关GR系列是否将有新车时，对方语带玄机地回复道：“敬请期待”。 这一暗示带来了积极的可能性，因为目前在北美销售的轿车中包含Corolla、Camry以及美版Avalon，如果Toyota无意向北美市场引进GR YARiS的话，那么新车就将在前三者以及它们的变体中诞生。 Toyota在今年4月发布了全新的GR Corolla车型，在一款两厢版Corolla Hatchback中塞入了300匹马力的1.6升三缸涡轮增压汽油引擎和四驱系统。如果Toyota GR还将在北美市场推出一款车型的话，那么新车有没有可能是此前传闻的GR Corolla旅行版？ 同时，采访中还提到了Toyota GR的未来是否走向电动化。官方表示，在GR系列推出一款电动车是正在被讨论的事件，但区别于GR Sport，一款“电动GR”的推出需要在车型上更加慎重，因此大家见到这款规划车型的时间或许还需要数年。

     


  • 2022 Proton X70 小改款上市, 导入1.5T引擎, 售价9.4万起

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    在多番预告之后，小改款的2022年式Proton X70终于在今天举办了线上发布会，诚如外界所料，小改款的X70如今导入了来自X50的那一具1.5L三缸涡轮增压引擎，但同时也保留了原本的1.8L四缸涡轮引擎供消费者选择。 小改款后的X70如今一共分为5个等级，分别是1.5 Standard 2WD、1.5 Executive 2WD、1.5 Executive AWD、1.5 Premium 2WD，以及1.8 Premium 2WD。价格部份则分别依序为RM93,900、RM105,500、RM111,300、RM117,900和RM121,800。以上价格已包含目前还在有效期内的销售税（SST）全额豁免。 在外观部分，这次X70和之前的本子组装（CKD）版本基本没有差异，一样搭载Proton新的圆形厂徽，只不过原厂在一些细节部份上的颜色进行了黑化处理，包括车头前保险杆下半段的部份、左右后视镜外壳，以及后保险杆原本雾银色的饰板改为黑色，但车顶并没有同步改为黑色。 除此之外，它的头灯组、水箱护罩、尾灯组、尾翼等造型都是和之前一模一样的，另一个有差异的就是在Premium等级上的19寸轮圈换了设计，采用了和之前推出过限量2,000辆的X70 SE同样的双色多幅式设计，这设计其实也来自于中国小改款后的吉利博越PRO。 而在内装部份也和之前一样，Premium等级的X70采用的内装皮革颜色依然是深褐色，若要黑色皮革则必须买到比较入门的Executive版本，同时Nappa皮革材质也依然是Premium等级的专属配备，而且内装配备部份也没有改变，一样搭配8寸的触屏式荧幕主机，而且内建的系统依然是GKUI而非X50即将获得的ATLAS OS。 其它配备则包含了全景式玻璃天窗、“Hi Proton”智能声控语音助理、电动调整的座椅、双区恒温冷气系统、后座冷气出风口、N95等级的空气滤网、数位化仪表板、线传控制的排挡杆、电子手煞车和Auto Hold、LED的车内照明灯等等，但一些配备只限于比较高阶的Premium等级才享有（如天窗），不过其车内的顶蓬却从原本的米灰色改为全黑。 动力规格是这次改款的重点，X70将会导入来自X50同一具的1.5L TGDi三缸涡轮增压引擎，最大马力177匹，最大扭力255Nm，至于原本的1.8L四缸引擎则只保留在1.8 Premium等级上让顾客选择，变速箱统一都是吉利和Volvo合作开发的七速湿式双离合器（DCT），除了1.5 Executive AWD外，其它四个等级全部都是前轮驱动。 而在1.8L的四缸涡轮引擎上，则是有181匹马力和300Nm的扭力，但根据原厂的介绍，由于1.5的三缸引擎在重量上仅为113公斤，对比1.8的四缸引擎轻了43公斤，因此虽然1.5L的引擎在动力数据上比1.8L稍微逊色，但实际的0-100km/h加速成绩仅比对方慢了0.3秒，其中1.8L的版本为9.5秒，1.5L的版本则是9.8秒，油耗表现也因此进步了7%。 安全配备部份并没有任何改变，全车系都有6气囊、车身动态稳定系统（ESC）和三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），但较高科技的主动安全辅助功能如自动煞车辅助（AEB）、自动跟车系统（ACC）、盲点侦测（BSM）、车道偏移警示（LDW）和胎压侦测系统（TPMS）都是Premium等级专属，而360环景摄影系统则是在Executive等级或以上才有提供。 2022 Proton X70 1.5 TGDi Premium 2WD […]

     


 
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