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BMW 12个月前

2026 BMW iX3 NA5 重磅发表！新世代 Neue Klasse 平台首款量产车型，浑身诸多新科技，WLTP续航里程805公里

日前，德国豪华汽车品牌BMW在慕尼黑总部重磅发表了新世代的iX3（代号NA5），这是BMW Neue Klasse（官方给新世代电动智能车起的统称，可简单理解为新世代）系列的首款量产车型，打头阵登场的新款iX3带来了全面革新，揭示未来品牌新车的设计方向。作为品牌在智能化与电动化转型中的核心之作，新世代的iX3基于全新的智能电子电气架构打造，并采用第六代eDrive技术，同时配备BMW Panoramic iDrive、驾控超级大脑（Heart of Joy）以及自主研发的动态性能控制系统等诸多黑科技。新车的外型设计几乎完全照搬2023年亮相的Vision Neue Klasse X概念车，仅在部分细节上更贴近量产化。它保留了纵向狭长的发光双肾格栅、贯穿式灯组和有机化的车身线条，前后呼应的“Logo凹槽”设计同样得到保留，旨在致敬上世纪60年代帮助BMW走出低谷的BMW 1500、1800等经典Neue Klasse车型。与概念车相比，量产版将数字摄像头后视镜和隐藏式门把手调整为更常规的设计，但也首次引入了自适应隐藏式门把手；车身尺寸方面，长宽高分别为4,782、1,895、1,635mm，轴距达2,987mm，整备质量在iX3 50 xDrive版本为2,285kg，比现款X3更大更重，但整体比例更为低矮修长。内饰部分同样延续了概念车的布局，全景视域投影屏（BMW Panoramic iDrive）替代了传统仪表盘，1.1米宽的显示区域横贯挡风玻璃底部，并支持多样化的界面定制。同时，17.9寸中控屏也搭载了最新的BMW Operating System X车载系统，并支持线上更新，确保未来功能的持续扩展。这套系统内置原生应用，包括Spotify、Disney+、YouTube、Zoom及AirConsole车载游戏等，而且新车还支持通过BMW ID实现多种个性化设定，整合智能驾驶辅助功能，同时用户还可借助MyBMW App使用多样化的数字服务与互联功能。另外，新款iX3的方向盘也首次采用纵向双辐设计，并配备触控+震动反馈操作。当然，对于偏好传统体验的用户，原厂也将提供M Sport圆形方向盘选项。其他配备还包括有3D抬头显示、氛围灯、带13具扬声器的Harman Kardon高级音响系统以及全景天窗，后排座椅则采用与7系相似的“沙发式”设计，行李厢容积为520升，前备厢为58升。动力方面，新世代的iX3基于全新800V平台打造，动力系统由前异步电动马达与后励磁同步马达组成，综合最大输出469匹马力、峰值扭矩645牛·米，0-100km/h加速4.9秒，极速达210km/h。与此同时，它还搭载了容量为108.7kWh（总116kWh）的大圆柱电池组，CLTC工况测试的续航里程可达900公里，WLTP标准测试则为805公里。在800V高压平台的基础之下，新车支持最高400kW的DC直流快充，10分钟可补能372公里，10%-80%充电仅需21分钟。同时，它也支持11 kW的普通AC充电，另可选配升级22kW …

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宿敌也可携手合作！传 Mercedes-Benz 正在与 BMW 密谈，未来奔驰插电式混动和增程式电动车将采用宝马引擎？

除了政党政治联盟以外，现实车企之间的合纵连横也慢慢演变成当今常态，昔日宿敌到头来携手合作已然是见怪不怪的事。日前，车坛就传出了这样一则爆炸性的消息。据海外媒体报道，德系双雄Mercedes-Benz正在与BMW进行高层密谈，探讨由后者向奔驰供应四缸汽油引擎的可能性。如果谈判顺利，这将会是两大德国豪华汽车品牌历史上第一次针对核心引擎项目的合作。要知道在豪华市场上，奔驰和宝马向来是相互竞争的关系，此次强强联手颇有看头。据了解，促成这次谈判的契机主要是电动车市场增速低于预期，迫使传统豪华汽车制造商重新评估动力系统布局。消息人士透露，双方已就合作规划和协议细节展开讨论，最终决定预计将在今年底之前公布。按照设想，宝马将为奔驰多款主力车型提供新一代的2.0升四缸涡轮增压引擎，覆盖范围包括CLA、GLA、GLB、C-Class、E-Class、GLC，以及传闻中的全新“小G”系列。对奔驰来说，这项合作被定义为“研发成本优化战略”。通过引进宝马的动力系统，奔驰不仅能够确保满足Euro 7排放标准的稳定供应，还能在不额外投入四缸引擎研发的前提下，加快插电式混动车型的推进。目前，奔驰已在最新一代的CLA上搭载了一款全新的1.5升四缸涡轮增压汽油引擎（代号M252）。该引擎是由奔驰的团队自主研发，但生产工作交由中国吉利汽车与法国车企Renault合资的企业，即Horse Powertrain负责。然而，内部人士坦言，这款引擎虽能支持轻混系统，但缺乏插混或增程式接口，因此限制了奔驰在电气化过渡上的灵活性，而宝马新一代引擎或正好补足这一短板。业界普遍猜测，宝马可能提供的是广泛应用于现款BMW及MINI车型的B48 2.0升直列四缸涡轮增压汽油引擎。这款引擎由位于奥地利Steyr的工厂生产，凭借模块化架构可同时适用于纵置与横置平台，相比奔驰的M252，应用范围更为广泛。值得注意的是，双方潜在的合作不仅涉及引擎供应，还可能延伸至全球生产基地，甚至有消息称，两家车企正在考虑在美国建立联合引擎工厂，以应对进口至美国时的关税壁垒。

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BMW 被指正在计划开发全新旗舰SUV对标 G-Class, 与下代 X5 共用底盘, 强调越野能力并取代 XM, 2029下半年投产

德系豪华品牌BMW被指正准备开发一款全新的SUV车型，以对标Mercedes-Benz的G-Class，并且同样将以出色的越野能力作为主要卖点，预计将在2029下半年正式投产！根据外媒《Automotive News》的报道，BMW已为这项开发计划正式立项，并且将产品的内部代号命名为G74，它将与下一代大改款的BMW X5共用同一组底盘，因此G74不会像G-Class那样采用非承载式底盘（Ladder Frame）设计。除此之外，该媒体也称这款正在研发中的G74除了用来对标宾士的G-Class之外，也会用来取代现有的BMW旗舰油电混动SUV XM，并且接棒成为品牌定位最高的旗舰级SUV车款，真正做到对标G-Class的目的。该媒体称，一旦G74完成研发过程并实现量产，它将会在2029下半年于美国的南卡罗来纳州（South Carolina）的BMW生产线正式投产，而该座生产线正好目前也是BMW XM的主要生产线，而XM则预计会在2028年正式停产。

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2025 BMW M3 CS Touring 于“绿色地狱”纽北赛道缔造7分29秒49最佳成绩！荣膺史上最速量产 Wagon 旅行车之巅

素有“绿色地狱”之称的德国纽柏林北环（Nürburgring Nordschleife）赛道向来是厂家必争之地，能够在这里问鼎是一份对自家产品性能表现的肯定，也是莫大的殊荣。最近，德国豪华汽车品牌BMW旗下的M性能部门便带着得意之作出征纽北赛道，并且交出了一份漂亮的成绩单。如题所述，刚在今年初亮相的BMW M3 CS Touring以7分29秒49的成绩完成单圈，正式成为纽北赛道史上最快的量产旅行车（Wagon）。回顾过去，BMW M负责人Franciscus van Meel早在新车发布时就曾放话称，这台车不只是“M3加大尾厢”，而是要树立旅行车性能的新标杆。如今这张成绩单，正好为这番话背书。 https://www.youtube.com/watch?v=6lunrK9XiXM 新的M3 CS Touring搭载3.0升直列六缸双涡轮增压引擎、八速M Steptronic变速箱、xDrive四轮驱动系统，并具备专属底盘设定和轻量化套件，引擎的最大输出功率达550 PS/650 Nm，百里加速成绩3.5秒，极速可达300 km/h。值得一提是，目前BMW M家族中，M4 CSL仍保持最快纪录，圈速为7分18.137秒，其次为M4 CS（7分21.989秒）及M3 CS（7分28.760秒）。尽管M3 CS Touring属于wagon车身形式，受限于尾部结构和整车重量，但成绩仅比M3 CS略慢，性能表现依然接近纯跑车等级。此外，标准版本的M3 Touring此前也曾创下7分35.060秒的成绩。随着M3 CS Touring圈速成绩公布，BMW M家族产品线进一步展现了在不同车身形式下的一致性能调校水准。

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被指不再与 BMW 合作, 下一代 Toyota GR Supra 将改用自家2.0L四缸涡轮Hybrid油电混动系统, 号称有400匹马力

与BMW合作开发、采用BMW底盘和动力心脏的Toyota GR Supra不知不觉已迈入产品周期的第六个年头，而外界近期也不断传出关于下一代GR Supra的一些消息，美国权威财经媒体《Forbes》最近就引述日本媒体的消息作出报道，称下一代的GR Supra将不再与BMW合作，而是由Toyota独立研发！已经确认会在今年正式停产的“牛魔王”GR Supra的后继车款被指预计会在2027年尾正式发布，并被指将会采用Toyota自家研发的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，搭配电动化辅助形成Hybrid油电混动系统，虽然其排气量比现有由BMW提供的3.0L六缸引擎明显更小，但据媒体报道，这具油电混动系统的综合马力输出依旧会达到相当可观的400HP！这一代的GR Supra是由Toyota与BMW合作研发并在2019年全球首发，在就搭载来自BMW的3.0L直列六缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎可输出388PS马力和500Nm的扭力，搭配八速自排（8AT）或六速手排（6MT）变速箱，并使用后轮驱动的方式，由于已经迈入产品周期的第六个年头，因此原厂早在去年已宣布这一代的GR Supra将在今年正式停产。作为一款定位高端的后驱日系跑车，GR Supra在全球市场的销量还算不错，截至目前在美国的销量已超过2.4万辆，全球累计销量估计在5万辆之间，销量上远比共享底盘和动力心脏的BMW Z4（同期仅卖出1.3万辆）更高，因此美国可说是这一代GR Supra的主力市场，而Toyota也不打算就此放弃这款双门后驱跑车。虽然这一代的GR Supra在销量上尚算不错，但也被一些车迷诟病其血统并不纯正，因为它并不是由Toyota自行开发而成，并不能算是一款纯日系的高性能跑车，而且除了底盘、引擎和变速箱外，内装许多细节包括屏幕主机、仪表板等基本都是与BMW Z4共享硬体。随着下一代GR Supra被指将由Toyota独立研发和设计，车迷们有望看到下一代的GR Supra再次变回一款纯日系的高性能跑车。该媒体也指出，除了会搭载自家研发的2.0L四缸涡轮引擎搭配马达组成的油电混动系统外，Toyota早前也曾采用过Mazda提供的六缸引擎为下一代GR Supra的原型车进行测试，但碍于六缸引擎的重量将导致整车的前后配重失衡，因此Toyota似乎更倾向于采用自家的2.0L油电混动系统，让GR Supra保有高性能车强调的配重比，而且会继续保留后轮驱动的配置，

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2025 BMW X5 xDrive40i M Sport 上市, 3.0L六缸涡轮引擎搭配48V Mild Hybrid系统, 5.4秒破百, 售价从47万令吉起

在今年1月发表了第四代小改款的BMW X5后，大马BMW原厂如今决定为本地在售的小改款X5追加一个定位较入门、入手门槛也较低的另一个等级，X5 xDrive40i M Sport，与原本的X5 xDrive50e M Sport形成高低配并且区分不同的动力配置，以迎合更多不同消费者的需求。相较于今年1月发表的xDrive50e，xDrive40i并不是插电式混合动力（PHEV）系统，它搭载的是传统的汽油引擎+48V微型油电（Mild Hybrid）系统，但同样是基于一具六缸的3.0L涡轮增压汽油引擎，而且一样是在本地组装（CKD）。在价格部份，新发布的xDrive40i M Sport的正式售价为RM469,800（2年保固）或RM508,200（5年保固+保养）；作为对比，今年1月在本地发布的X5 xDrive50e M Sport的价格为RM494,800（2年保固）或RM533,200（5年保固+保养），以上的价格都是西马半岛包含了新车首年路税但不包括保险的售价。小改款的X5是在去年2月全球首发，它的车身尺码上号称比之前窄了35mm，而且换上了全新设计的头灯组，其它部份则没有太明显的变动，但前保险杆的造型也同步其它新世代的BMW车款换上了新的设计。内装部份，新车如今也同步换上BMW最新的双曲面屏设计，分别是12.3寸的全数位化液晶仪表板，以及一个14.9寸的荧幕主机，这个荧幕主机内建的作业系统同样是最新的BMW OS 8.5，支援最新的数位化语音助理，而且也支援5G无线网络。除此之外，原厂还强调这次小改款的X5全车系的中控台都用上了触感类似皮革的材质，而且也换上了全新的车内气氛灯系统，以及最新的iDrive按键控制模组，并且把原本的线传控制排挡杆换成小尺寸的按键设计。配备方面，新加入的X5 xDrive40i M Sport搭载了21寸的M专属轮毂（915M样式）、Harman Kardon高级音响系统、内饰氛围灯条、电动尾门、四区自动恒温冷气系统、全景式玻璃天窗、Qi手机无线充电面板、附记忆功能的电动皮革座椅等；安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，也搭载了完整的半自动驾驶辅助配套，以及自动停车辅助功能。动力部分，xDrive40i M Sport搭载和xDrive50e同一具的3.0L直列六缸涡轮增压汽油引擎，搭配48V微型油电系统，匹配八速自排（8AT）变速箱并采用全时四驱系统，最大马力381PS，最大扭力540Nm，0-100km/h加速成绩5.4秒，极速可达到250km/h。作为对比，xDrive50e M Sport作为一款PHEV而多了一组动力较强的电动马达作额外辅助，其综合马力达到489PS，综合扭力700Nm，一样采用8AT自排变速箱而且一样是xDrive四驱系统，0-100km/h加速成绩4.8秒，极速可达到250km/h。 …

BMW 1年前

2025 BMW iX 小改款登陆大马, 提供 xDrive45 Sport 与 xDrive60 M Sport Pro, 续航里程达701公里, 售RM426k起

在今年1月全球首发之后，我国的BMW原厂如今就在时隔半年的时间内迅速引进了小改款的旗舰纯电动SUV iX系列的小改款，并且宣布一次过向我国同时提供两种版本，分别是iX xDrive45 Sport和iX xDrive60 M Sport Pro，售价分别为RM425,800和RM487,800（上路价，不包车险）。外观上，小改款后的iX采用了更加简洁与现代化的设计风格，前脸部分，最明显的变化是全新设计的自适应LED头灯组，配合环形光耀格栅，形成更带感的视觉效果。此外，它的巨型双肾格栅也有了细节上的革新，斜纹设计与头灯腔内的两道斜线日行灯设计相呼应，使车头造型更为流畅动感。除此之外，这次小改款iX的最大看点之一便是导入了M Sport套件，对比之前的iX仅提供普通标准版以及Sport运动版两种外观选择，而新车则首次将M Sport元素融入其中。相比普通版，有M Sport套件加持的新款iX配备了更激进的空气动力学组件，如类似全新M5造型的前分流器、尾部专属扩展器及黑化细节，强化了运动氛围。车侧部分，由于只是小改款，其变化不大，但原厂还是为它换装了22寸（xDrive60）和21寸（xDrive45）的轮毂，并采用铝合金嵌件以优化空气动力学表现；另外，新车还新增了多达七种车身配色，其中包括有极速蓝、沙丘灰、碳黑色、丹泉石蓝、空间银、个性化定制磨砂深灰色及磨砂纯灰色。在动力规格部份，比较入门的iX xDrive45 Sport搭载两组前后马达组成xDrive四驱系统，综合马力为408PS，综合扭力达到700Nm，0-100km/h加速成绩5.1秒，极速可达200km/h，搭配一组100.6kWh容量的电池，续航里程最长可达602公里（WLTP测试标准），并且支持22kW的AC慢充和最高175kW的DC快充，原厂号称只需充电10分钟就可行驶166公里。而定位较高的iX xDrive60 M Sport Pro则是同样采用两组马达形成四驱系统，但综合马力达到544PS，综合扭力765Nm，0-100km/h加速成绩为4.6秒，极速一样可达到200km/h，其搭配的电池容量被提高到111.5kWh，官方宣称其续航里程可达701公里，同样支持22kW的AC慢充，但DC快充的部份被提高到195kW，只需充电10分钟就可行驶217公里。在配备部份，两个版本都标配了Harman Kardon的环绕式音响系统、两组分别为12.3和14.9寸的微曲面萤幕、附记忆功能的电动皮革座椅、四区自动恒温冷气系统、Qi手机无线充电面板、全景式玻璃天窗、多彩变化的车内氛围灯和电动尾门等等，而且都配有完整的第二级半自动驾驶辅助配套。 2025 BMW iX xDrive45 Sport 2025 BMW iX …

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2025 BMW 218 Gran Coupe 正式售价公布, 从21.9万起

继上个月的新车发布会之后，大马BMW原厂如今对外正式公布了全新代号F74的BMW 218 Gran Coupe在本地的正式售价，与原厂早前公布的预估价相差不远甚至还要更便宜一丢丢，其正式价格为RM218,800（2年保固）或RM240,500（5年保固+保养）。作为对比，上一代代号F44的BMW 218i Gran Coupe在我国的正式售价为RM244,400（同样是5年保固+保养），因此这次的价格可以说稍微是比之前有所调降一些。原厂也在发布会中说法，上一代的218i Gran Coupe自2020年发布至去年的4年期间一共卖出超过4,500辆新车，这已远超原厂的预期。外观上，新的218 Gran Coupé带来彻底革新，采用重新雕塑的双肾型水箱护罩，内含垂直与斜向交错的饰条。此外，它也换装了一对全新设计并且带转向辅助功能的自适应LED头等组。前保险杠部分，新车采用了源自BMW M部门的空气动力学进气口设计，中央分割的下进气格栅，再搭配立体引擎盖线条，进一步强化整车的运动气息。来到车侧，经典Gran Coupé流线比例依旧，而且更新后的Hofmeister拐角上还刻印了象征车型编号的数字“2”以表证身份；此外，作为全新换代的车型，它自然也换装了一套新样式的18寸双色轮毂。其他细节部分，它还配有高亮黑色的车侧后视镜、Satin Aluminium铝质饰条等；车尾部分则采用全新直立式LED尾灯，搭配运动型扩散器设计，让它看上去更年轻、更激进。内装方面，新的218 Gran Coupé向自家其他“成员”看齐，首先映入眼帘的是横贯中控台的一体式的曲面双屏（10.25寸仪表+10.7寸中控屏幕）设计，再来是全新的三幅式运动方向盘。与此同时，它还搭载了自家最新的BMW Operating System 9车载系统，操作逻辑更贴近智能手机，并且支持QuickSelect快速操作、个性化小组件等实用性功能。另外，它还配备BMW Intelligent Personal Assistant语音助理，通过语音即可控制导航、空调与多媒体系统。值得一提是，新车的内饰用料还采用了主打环保的Veganza打孔皮革，搭配Illuminated铝石墨饰板与车内氛围灯，营造出科技感与豪华氛围兼具的设计风格。其他配备方面，它还标配了智能手机无线充电面板、带记忆功能的电动调节运动型前排座椅、自动恒温空调系统、防眩晕后视镜、Parking Assistant自动停车辅助系统等。 …

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全新四代 G45 BMW X3 20 xDrive M Sport 定价揭晓！搭2.0T轻混动系统，可输出208 PS/330 Nm，售RM321k起

本月中旬，BMW Malaysia在举办的一场MY BMW World 2025活动上推出了全新第四代（代号G45）的BMW X3 20 xDrive M Sport，不过当时官方并未在场公布其价格，仅给出了预售价，而今新车的正式售价终于揭晓了。这款德系豪华中型SUV将在吉打州居林本地组装（CKD），新车的起售价为RM320,800，并附带两年原厂质保，若想进一步升级至五年质保加定期保养配套，其售价则是RM348,700（以上价格均为上路价，不包车险）。这次大改款的X3对比上一代代号G01的车型车身尺码已全面放大，它的车身长度达到4,755mm，车宽有1,920mm，比上一代长了34mm也宽了29mm，但车身高度降了25mm来到1,660mm的水平，轴距则为2,865mm，只比之前多了基本可以忽略的1mm。外观上，新的X3采用了更简洁的设计，但整车的线条变得更加锐利，视觉上看起来极具张力。车头方面，它的双肾进气格栅有了新的诠释，并且内含垂直与斜向交错的饰条。同时，新的LED头灯组搭配双‘L’型日行灯一步强化了车辆的视觉辨识度。来到车侧，它保留了熟悉的车身比例与上扬的窗线，但经典的Hofmeister Kink（霍夫迈斯特折角）已有所调整，搭配全新设计的19寸M款Y辐双色轮圈，营造出更加运动、现代的气息。内装方面，与其他BMW家族成员一样，采用极简布局风格，中控台搭载最新的曲面双联屏，由12.3寸数位仪表与14.9寸触控屏幕组成，并导入全新的BMW Operating System 9车载系统，带来更流畅、直觉的操作体验。该系统还支持Apple CarPlay/Android Auto、QuickSelect快捷操作、个性化小组件等实用性功能，真正实现智能手机般的交互和操作体验。同时，新车的氛围灯也进行了升级，BMW Interaction Bar互动式光感饰板可通过15种颜色营造出富有层次感的光影变化，非常炫酷。舒适性方面，新车采用了主打环保的Veganza皮革材质运动座椅，并提供黑色与Espresso棕两种内饰配色，而且前排座椅还具备电动调节与记忆功能。此外，它的后排座椅支持40:20:40分离倾倒，行李厢容量最大可扩展至1,700公升；其他配备还包括有三区恒温空调、无线充电板、车内摄影镜头等。与此同时，BMW Digital Premium也为新车带来了更加丰富的车内娱乐体验，包括在线视频播放、新闻、Podcast、串流音乐与游戏等功能，未来更能透过OTA进行软件升级。安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新的X3 20 xDrive M …

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2025 BMW 320i Sport 小升级版官方价格出炉！搭载全速域 ACC 自适应巡航控制、内装小幅调整，售RM265,800起

继早前于MY BMW World活动上亮相之后，BMW Malaysia今天终于公布了2025年款小升级版BMW 320i Sport的正式售价。这款定位最入门的3系列在本地的定价为RM265,800，并附带两年原厂质保，若想进一步升级至五年质保加定期保养配套，其售价则是RM292,200（以上价格均为上路价，不包车险）。让我们来作一简单对比，旧款320i M Sport的定价为RM272,800（两年质保）或RM299,200（五年保养配套）；而330i M Sport的起售价则从RM308,800起跳，选配五年保养配套则来到RM335,200。由此可见，升级后的3系列在价格上更具吸引力。动力方面，320i Sport继续搭载2.0升涡轮增压四缸汽油引擎，最大输出功率为184 PS（135 kW）和300 Nm，与之匹配的传动系统是八速自排变速箱以及后轮驱动设定。根据官方数据，其百里加速成绩为7.4秒，极速可达235 km/h。值得一提是，这次小升级后的320i Sport取消了过去配备的可变转向系统，而且也割舍了之前的M Sport悬吊，改用舒适型悬吊系统；不同于330i M Sport车型的激进运动风格，320i Sport采用较为克制的运动外观，即不采用亮黑色边饰，也没有夸张的前保险杠进气造型，并且搭配V辐Style 780的18寸双色轮圈，更显干练大方。进入车内，新车的布局设计基本延续了3系列的风格，不同的是中控台处有一些细微调整，而且也重新设计了新的几何风格出风口。此外，全新造型方向盘也不再是圆形，而是近似六边形的设计。其他配备方面，新车搭载了曲面双联屏，分别是12.3寸的电子数位仪表以及14.9寸的中控荧幕主机，内建的是BMW OS 8.5作业系统，并且有彩色的抬头显示器，其它配备还有电动尾门、自动防炫后视镜、车内氛围灯、三区自动恒温冷气系统。而另一个比较大的升级亮点就是它们的主被动安全，这次新年式的3系列终于搭载了支持全速域而且可完全煞停再起步的自动跟车系统（ACC），而且也终于搭载360度全景录像系统，其它配备如自动煞车辅助、车道维持辅助、盲点侦测系统等则是原本就有的配备。

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2025 BMW M340i xDrive M Sport Pro 本地上市, 配备小幅度升级, 搭载3.0L六缸涡轮增压引擎, 售价从38.9万令吉起

大马BMW原厂宣布为本地在售的BMW M340i推出2025新年式版本的M340i xDrive M Sport Pro，结合了之前限量50辆的M340i xDrive Edition 50 Jahre的一些特色，但价格却比后者更便宜一些。在售价方面，新的M340i xDrive M Sport Pro的官方售价为RM388,800（2年保固）或RM415,200（5年保固+保养），对比2023年3月发布的M340i小改款的原版车型稍贵（RM3,000），但还是比限量50辆的M340i xDrive Edition 50 Jahre便宜RM8,000，而且不限量！这次的新年式M340i xDrive M Sport Pro一样还是在本地组装（CKD），它标配了原厂的全LED头灯组（具备远近光自动切换）以及黑化的头灯组内壳，原厂的M Aerodynamics运动化套件、M运动化小鸭尾扰流片、19寸轮毂、和Edition 50 Jahre一样的红色煞车卡钳。内装方面，它采用了红色的皮革作为座椅和车门饰板作为整个内装的主色调，并且标配电动调整附记忆功能的前排座椅、M运动化安全带、铝制内装饰板、三幅式M运动化方向盘、两个12.3寸和14.9寸微曲面屏幕组成的中控仪表与中控主机、16支喇叭组成的Harman Kardon音响系统，以及玻璃天窗。在动力规格方面，它一样还是搭载同一具的3.0L直列六缸涡轮增压汽油引擎，最大马力387PS，最大扭力500Nm，变速箱为ZF的八速自排（8AT），采用xDrive全时四驱系统，0-100km/h加速成绩4.4秒，极速250km/h，标配Adaptive M自适应运动化电子悬吊系统，车身选择有白色、黑色、蓝色与灰色四种可选，而内装除了红色之外也可选择黑色主轴。而在安全配备部分，这次的M340i也终于搭载全速域自动跟车系统（ACC）、更高阶的自动停车辅助功能（新增360全景录像系统），这方面基本与上周发布的320i与330i新年式升级版完全看齐，算是一次配备方面的小提升与售价调整。

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2025 BMW M4 Competition Coupe xDrive 小改款本地面市！最大输出达530 hp/650 Nm，3.5秒破百！售RM879k起

BMW Malaysia在今天于Sentul Depot举办的MY BMW World活动上火力全开，一次过发布多款新车，从全新大改款的F74 2系列Gran Coupe、G45 BMW X3等，到多款M部门的性能车型均一一在列。提到了BMW M部门，不得不给大家介绍这款新的（小改款）M4 Competition Coupe xDrive，毫无疑问，它是在场除了七代G90 BMW M5、小升级版M2外，最耀眼的存在。这款代号G82的M4是在去年8月全球首发，它属于中期改款版本，又称小改款（Life Cycle Impulse，简称LCI），当时普通版的BMW 4系列Coupe也与其同步升级。外观上，小改款M4最明显的变化便是调整了灯腔内部的设计，换上双垂直排列的日行灯条。另外，它的引擎盖上还带有红色或黑色拉花（现场展示为黑色），搭配M Lights Shadowline套件、高光黑M外饰套件（Extended Shadowline）、碳纤维车顶，运动氛围拉满。来到车侧，它采用了一套前19寸、后20寸的黑色锻造轮毂（M 826 M样式），并且配以红色高光煞车卡钳；尾灯方面还可选配来自限量版M4 CSL的镭射激光尾灯。如果你觉得Sao Paolo Yellow的荧光黄色车漆足够抢眼，那你一定得看看它的内饰。因为它搭配了一套蓝色为主混搭黄色边饰的运动型座椅，视觉效果非常有冲击力，而且彰显年轻个性。除此之外，小改款的M4也换上了自家最新的三幅式M方向盘，并加入平底设计与12点钟标记。此外，最明显的变化在中控台，它搭载了一块由12.3寸数位化仪表，以及14.9寸中控屏幕组成的BMW …

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2025 BMW M2 小升级版本地开卖！动力系统全面提升，最大输出功率达480 PS/600 Nm，4秒破百！售价RM651k起

去年6月BMW为旗下M部门的双门性能小跑车，也就是代号G87的BMW M2推出了升级版本，如今这款新车终于来到了马来西亚，并在MY BMW World活动上一并登场。新车的配备大致维持不变，但在关键的动力方面获得了升级，整体表现更胜以往。这款新的M2在本地的定价是RM650,800（含2年原厂质保），若选配五年的保养与维修服务配套（BMW Service and Repair Inclusive, 简称 BSRI），其售价则是RM693,100。新的M2继续搭载代号S58的3.0升直列六缸双涡轮增压汽油引擎，但这具引擎经过重新调校，最大输出功率进一步提升至480 PS（473 hp/353 kW）@ 6,250 rpm，比旧款增加20 PS。峰值扭力同样提升至600 Nm（+50 Nm），输出范围为2,650至6,130 rpm。传动系统依旧是熟悉的八速M Steptronic自排变速箱，后轮驱动设定不变。由于动力加强，其0-100 km/h的加速时间也缩短了0.1秒，达到4.0秒的水平，极速则维持在250 km/h。底盘部分依旧维持高性能设定，包括M自适应悬吊系统、M运动差速器、配高光红色煞车卡钳的M Compound煞车系统，以及具高度自定义的M Drive Professional驾驶模式系统。此外，新车还搭配了前19寸、后20寸的M专属银色轻量化轮圈（Style 930 M），搭配M …

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全新四代 G45 BMW X3 20 xDrive M Sport 本地面市！搭2.0T轻混动系统，可输出208 PS/330 Nm，预售价RM349k

在MY BMW World 2025活动上，BMW Malaysia一并带来了大改款（代号G45）的BMW X3 20 xDrive M Sport。作为全新换代的车型，新的X3这次迎来了外观、内饰、动力，乃至科技配置等全方位的升级。这款中型SUV将在吉打州居林本地组装（CKD），新车的售价预计是RM349,000（上路价，不包车险），并且包含了五年的保养与维修服务配套（BMW Service and Repair Inclusive, 简称 BSRI）。这次大改款的X3对比上一代代号G01的车型有全面放大车身的趋势，它的车身长度达到4,755mm，车宽有1,920mm，比上一代长了34mm也宽了29mm，但车身高度降了25mm来到1,660mm的水平，轴距则为2,865mm，只比之前多了基本可以忽略的1mm。外观上，新的X3采用了更简洁的设计，但整车的线条变得更加锐利，视觉上看起来极具张力。车头方面，它的双肾进气格栅有了新的诠释，并且内含垂直与斜向交错的饰条。同时，新的LED头灯组搭配双‘L’型日行灯一步强化了车辆的视觉辨识度。来到车侧，它保留了熟悉的车身比例与上扬的窗线，但经典的Hofmeister Kink（霍夫迈斯特折角）已有所调整，搭配全新设计的19寸M款Y辐双色轮圈，营造出更加运动、现代的气息。内装方面，与其他BMW家族成员一样，采用极简布局风格，中控台搭载最新的曲面双联屏，由12.3寸数位仪表与14.9寸触控屏幕组成，并导入全新的BMW Operating System 9车载系统，带来更流畅、直觉的操作体验。该系统还支持Apple CarPlay/Android Auto、QuickSelect快捷操作、个性化小组件等实用性功能，真正实现智能手机般的交互和操作体验。同时，新车的氛围灯也进行了升级，BMW Interaction Bar互动式光感饰板可通过15种颜色营造出富有层次感的光影变化，非常炫酷。舒适性方面，新车采用了主打环保的Veganza皮革材质运动座椅，并提供黑色与Espresso棕两种内饰配色，而且前排座椅还具备电动调节与记忆功能。此外，它的后排座椅支持40:20:40分离倾倒，行李厢容量最大可扩展至1,700公升；其他配备还包括有三区恒温空调、无线充电板、车内摄影镜头等。与此同时，BMW …

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全新七代 G90 BMW M5 本地重磅登场！搭4.4L V8插混系统，最大输出727 PS/1,000 Nm、3.5秒破百！售价119万

在今天的MY BMW World 2025活动上，BMW Malaysia给性能迷带来意外惊喜！是的，如题所述，BMW自家最强的性能房车，也就是G90 BMW M5已正式来到马来西亚市售！新车的正式售价是RM1,188,800（上路价，不包车险，含2年原厂质保），若选配五年的保养与维修服务配套（BMW Service and Repair Inclusive, 简称 BSRI），其售价则是RM1,247,900（上路价，不包车险）。相信有经常关注BMW的朋友们都已经知道，这款历经六代，来到第七代大改款的M5已正式“触电”，改搭一套由4.4升V8涡轮增压汽油引擎，以及电动马达组成的插电式油电混动（PHEV）系统。这次新的M5也是M家族首款高性能插混房车，实际上它采用了源自Le Mans 24小时耐力赛BMW M Hybrid V8赛车的高性能混动技术，综合最大输出功率达到了727 PS马力，以及1,000 Nm的峰值扭矩。除此之外，它所搭载的电池组容量为18.6 kWh，可支持最高69公里的纯电续航里程（WLTP标准）；充电部分，它还支持最高11 kW AC充电，只需约3小时15分钟即可充满。传动系统方面，与之匹配的是M Steptronic八速自排变速箱，以及M xDrive全时四轮驱动系统，其0-96km/h的加速为3.4秒，0-100km/h的加速为3.5秒，极速达到250km/h。值得一提是，新的M5采用了前双叉臂、后五连杆的悬架结构，经过了M部门的调校，相比普通5系有着进一步强化；它还首次标配后轮转向系统（Integral Active …

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2025 BMW 320i 与 330i 小升级版正式发布, 预估价29万起

继早前长轴版的330Li M Sport之后，BMW如今也为标准版的320i和330i推出2025年式的小升级版，虽然在外观和动力配置上没什么差异，但在细微部份尤其是配备方面做了小幅度的升级，以维持消费者的新鲜感。这次新年式的标准版3系列氛围320i Sport和330i M Sport，两者在外观上都河之前是一样的，只是换上了全新的轮毂设计，并且退出了一些全新的车身配色，内装部份也做了小幅度的改动。在外观上，依旧只有售价较高的330i有标配原厂的M Sport运动化套件，320i并没有这项选择，它搭载的是原厂的Sport套件，车头的双肾型水箱护罩采用了磨砂铝材质，而330i M Sport则采用黑化的水箱护罩。320i搭载的是18寸轮毂，而330i则是搭载19寸轮毂。在内装上，无论是320i还是330i都搭载同样的微曲面双荧幕设定，分别是12.3寸的电子数位仪表以及14.9寸的中控荧幕主机，内建的是BMW OS 8.5作业系统，并且有彩色的抬头显示器，其它配备还有电动尾门、自动防炫后视镜、车内氛围灯、三区自动恒温冷气系统。售价较便宜的320i如今搭载新设计的运动化方向盘，而售价较高的330i则在中控台上的某些部分额外多了皮革饰板，不过比较遗憾的是，无论是320i还是330i，它们都没有搭载Harman Kardon音响系统。而另一个比较大的升级亮点就是它们的主被动安全，这次新年式的3系列终于搭载了支持全速域而且可完全煞停再起步的自动跟车系统（ACC），而且也终于搭载360度全景录像系统，其它配备如自动煞车辅助、车道维持辅助、盲点侦测系统等则是原本就有的配备。在动力规格部分，入门的320i搭载的是2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力184PS，最大扭力300Nm；而330i则是在同样引擎的情况下，马力输出上调到258PS，最大扭力400Nm，搭配的变速箱一样都是八速自排（8AT），并且采用后轮驱动系统。在具体性能部分，原厂表示320i的0-100km/h加速成绩为7.4秒，极速可达235km/h；而330i则是只需5.8秒，极速可达250km/h。另外有一点需要提醒的是，新年式的320i Sport少了之前的可变方向版辅助系统以及M Sport运动化悬吊系统。最后就是价钱的部分，2025年式的320i Sport的预估价格（原厂目前只给预估价，正式售价会在稍后公布）为RM290,000（5年保固+保养），对比之前稍微比较便宜（如果正式价格保持不变的话）；而330i M Sport则是提供了正式售价，其价格为RM313,800（2年保固）或RM340,200（5年保固+保养）对比之前稍微贵了RM5,000。 2025 BMW 320i Sport 2025 BMW 330i …

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全新第二代 F74 BMW 218 Gran Coupé Sport 正式于本地发布！搭载运动化套件，动力更强，本地组装售RM241k

BMW Malaysia今天在MY BMW World 2025活动上一口气发布了多款新车，其中最具看点之一的便是全新大改款的BMW 218 Gran Coupé Sport。继2020年初代2系列登场之后，本次新一代依然延续了四门轿跑的独特个性。价格方面，新车的售价预计是RM241,000（上路价，不包车险），并且包含了五年的保养与维修服务配套（BMW Service and Repair Inclusive, 简称 BSRI）。在这里顺带一提，上一代F44版本的正式售价为RM244,400（含BSRI），因此价格已稍有便宜。外观上，新的218 Gran Coupé带来彻底革新，采用重新雕塑的双肾型水箱护罩，内含垂直与斜向交错的饰条。此外，它也换装了一对全新设计并且带转向辅助功能的自适应LED头等组。前保险杠部分，新车采用了源自BMW M部门的空气动力学进气口设计，中央分割的下进气格栅，再搭配立体引擎盖线条，进一步强化整车的运动气息。来到车侧，经典Gran Coupé流线比例依旧，而且更新后的Hofmeister拐角上还刻印了象征车型编号的数字“2”以表证身份；此外，作为全新换代的车型，它自然也换装了一套新样式的18寸双色轮毂。其他细节部分，它还配有高亮黑色的车侧后视镜、Satin Aluminium铝质饰条等；车尾部分则采用全新直立式LED尾灯，搭配运动型扩散器设计，让它看上去更年轻、更激进。内装方面，新的218 Gran Coupé向自家其他“成员”看齐，首先映入眼帘的是横贯中控台的一体式的曲面双屏（10.25寸仪表+10.7寸中控屏幕）设计，再来是全新的三幅式运动方向盘。与此同时，它还搭载了自家最新的BMW Operating System 9车载系统，操作逻辑更贴近智能手机，并且支持QuickSelect快速操作、个性化小组件等实用性功能。另外，它还配备BMW …

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BMW 预告本周将为本地带来至少两款新产品, 包括大改款 G45 BMW X3 与大改款 F74 BMW 2系列 Gran Coupe

大马BMW原厂日前透过社交媒体发表了预告，确认该品牌即将在本周内为本地市场带来至少两款新产品，包括第四代大改款的BMW X3，以及全新大改款的BMW的2系列Gran Coupe四门跑房。首先看看第四代代号G45的BMW X3，这款大改款的SUV是在去年6月全球首发，采用了BMW最新的家族连设计，并且在车身尺码部份比上一代更大，具体尺寸为4,755x1,920x1,660mm（长x宽x高），轴距为2,865mm，整体车身长度和高度都比上一代个别增加了34和29mm。和上一代代号G01的X3不同的是，这一代的G45采用了BMW车系最新的命名方式，也就是说在搭载传统汽油引擎的车型上将其车型名称尾缀的“i”给去掉，以避免和BMW旗下的i系列纯电动车造成混淆，不过我们暂时还不清楚即将来马的全新X3将会引进哪一个版本，但大概率还是会继续提供汽油引擎版本。而在大改款的2系列Gran Coupe（GC）部份，它是在去年10月全球首发，这次的车型代号为F74，基本沿用了上一代2系列GC的底盘，不过原厂宣称这具底盘经过了全面的升级和强化，其车身尺码也比上一代的2系列GC稍微要大一些，具体为4,546x1,800x1,445mm，轴距为2,670mm。这次大改款的2系列GC就不像大改款的X3那样与上一代有那么明显的外观差距了，从一些外观细节上来看，新的2系列GC还是与上一代有着很多的相似之处，除了依旧维持为一款入门级的四门Coupe跑房的车型设计外，头灯、尾灯等造型元素也还是保有许多从上一代留下来的“影子”。不过，这次新的2系列GC正在内装部份就有一些比较明显的改动，虽然整体中控台设计看起来与上一代的差异没到很明显，但却取消了中间冷气出风口下方的所有实体按键，并把这些安全全部整合到中间的萤幕主机内，而且也把原本的线传控制的换挡拨杆改成低矮的小拉杆，让它整体看起来更简洁。上一代代号F44的2系列GC在我国只有218i一个版本，搭载的是1.5L三缸涡轮增压汽油引擎，新一代的F74预计会继续在本地保留这样的动力配置（考虑到它是BMW在我国价格最入门的车款），而且也会随BMW最新的命名方式，将原本的218i后面的“i”后缀给去掉，避免和i系列电动车造成混淆，因此新的F74在我国预计只会称为218 Gran Coupe。值得一提的是，虽然德国的BMW原厂将F74称为一个大改款的车型，但基于它沿用上一代的底盘，加上整体外观和内装也保留了不少来自上一代的“轮廓”和“影子”，因此有不少人实际上把它视为是一个比较“深度”的小改款，然后换了一个新的产品代号而已。 2025 G45 BMW X3 30e xDrive F74 BMW M235 xDrive

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2025 G87 BMW M2 CS 全球首发, 3.0L六缸涡轮引擎的德系双门跑房, 3.8秒破百, 极速302km/h, 前置引擎后轮驱动

德系豪华品牌BMW对外发表了代号G87的BMW M2的CS旗舰性能版，完整拼凑了去年6月发布的BMW M2 G87的车系最后一块拼图，它搭载的是一具3.0L直列六缸涡轮增压汽油引擎！根据BMW介绍，这具3.0L的六缸引擎最大马力达到530PS，最大扭力650Nm，与标准版的BMW M2不同，旗舰的BMW M2 CS只有八速自排（8AT）变速箱可选，并没有手排的版本，而且是采用后轮驱动。作为对比，去年发布小改款标准版的BMW M2在搭载同样引擎的情况下，其最大马力为480PS，最大扭力600Nm，同时提供八速自排和六速手排（6MT）的版本，不过如果是选择手排车型的话，其最大扭力会被降低到550Nm。由于获得更大的马力和扭力加持，BMW M2 CS的0-100km/h加速成绩自然也比标准版的M2更快，具体为3.8秒（标准自排版M2为4秒，手排版为4.2秒）；极速方面，BMW M2 CS也可以达到302km/h，同样比标准版M2的285km/h更高。为了配合更强的性能，BMW也为M2 CS采用与标准版M2不太一样的悬吊设定，原厂号称M2 CS采用的是经过重新调校的悬吊弹簧，而且车身里地高度也降低了8mm，标配红色的多活塞刹车卡钳，而且可额外升级成M Carbon碳陶瓷煞车系统，同时全车多处采用了碳纤维材质，因此整体车身重量比标准版的M2减轻了30公斤。

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BMW CEO: 强推纯电动车政策已走向失败, 车企需多元发展

德系豪华品牌BMW旗下虽然有多款纯电动车在售，但却是少数几家一直不愿表态何时放弃传统内燃式引擎的顶尖车企，而在最近，BMW首席执行员（CEO）Oliver Zipse就公开表示，该公司认为几年前全球疯喊的“淘汰内燃式引擎、拥抱纯电动车”政策，目前已明显走向死胡同（Dead-end street）。国际媒体《Carscoops》引述Oliver Zipse在最近召开的集团年度大会上发表的公开谈话，称BMW集团坚持认为车企需要往多元化路线发展，即应该同时兼顾传统内燃式的汽油/柴油引擎、混动Hybrid、氢能源车（FCEV）和纯电动车市场，不能只是全身投入到单一市场内而放弃其它技术和市场。 “我们认真对待野心勃勃的政治目标（Political Goals），但也不认可限制市场供应的技术性片面法规，同样的原则也适用于经济领域上，只有全面性的发展才能刺激投资氛围。而作为一项独立的技术，纯电动车出行方案目前已经开始走向死胡同，这点非常明确，即使是在欧洲市场也很明显。” 他以同属欧盟国家的比利时和意大利来举例，称比利时政府为了鼓励国民购买纯电动车或Hybrid混动车而推出各种补贴政策，因此比利时的新能源车（纯电动+Hybrid混动）销售占比已在去年达到了60%，但反观位于南欧的意大利却只占了4%，同样是欧洲市场却呈现巨大的反差。 “相较于一股脑的强推纯电动车、淘汰内燃式引擎，更重要也更有意义的应该是探讨如何减少碳排放，而要寻找答案就不能只是以非黑即白的思维来思考。很多车企如今已认清现实并开始检讨过去的决定，不再坚持一定要在某个时间点淘汰内燃式引擎，而BMW就走在了正确的路上，就连执政当局也开始转变他们的态度，德国政府已开始鼓励车企们朝多元化发展，欧盟理事会更是在寻找对策让欧洲在未来的汽车发展领域维持更大的竞争力。”