日前，第二代的比亚迪海鸥（BYD Seagull）正式在中国上市！这款入门级纯电动掀背车在大改款后不仅车身长度比上一代增加425mm，从原本的四人座改为五人座布局，驱动方式也从前轮驱动改为后轮驱动，甚至还支持比亚迪自家的兆瓦闪充技术，最快只需5分钟就能将电量从10%充至70%。
新车在中国共划分为5个版本，售价介于65,900至99,900元人民币（约RM40,000至RM61,000）。此外，BYD还提供3,000元人民币的旧车置换优惠，让入门版本售价进一步降至62,900元人民币（约RM38,000）。
新的海鸥车身尺寸为4,205mm长、1,810mm宽、1,570mm高，轴距达到2,650mm。相比上一代，新车不仅加长425mm，车宽也增加95mm，车高增加30mm，轴距则延长150mm，整体尺寸已经相当接近BYD Dolphin，后者车长为4,290mm，轴距为2,700mm。
随着车身尺寸增加，新车如今采用标准五人座布局，后排可容纳三名乘客，官方表示后排臀部空间宽度达到1,242mm。行李厢容量为380L，放倒后排座椅后可扩充至1,380L，另外还提供94L电动开启前行李厢，最小转弯半径为4.95米。
外观方面，新的海鸥延续比亚迪的海洋美学设计语言，车头采用三叉戟造型的LED示宽灯，整体造型比上一代更加成熟，风阻系数为0.28Cd。中国市场提供6种车色，包括Lime Green、Berry Pink、Mango Orange、Ice Coconut Blue、Cream White及Sesame Grey。
动力是第二代海鸥最大的变化之一，新车从上一代的前轮驱动改为后轮驱动设定，电动马达安装在后轴，并提供两种动力输出。其中，两款入门版本搭载最大输出116PS（85kW）的电动马达，其余三款高阶版则升级至129PS（95kW），所有版本的峰值扭矩均为130Nm，0-50km/h加速时间为4.9秒，最高时速150km/h。
底盘方面，新车的前悬挂维持MacPherson结构，后悬挂则从上一代的扭力梁升级为独立多连杆设计，预计能够改善行驶舒适性及操控表现。此外，全系标配四轮碟刹及205/60 R16轮胎。
电池方面，新的海鸥采用自家第二代的磷酸铁锂（LFP）刀片电池，提供30.1kWh及39.2kWh两种容量，分别对应320km及420km的CLTC续航里程，官方公布的最低耗电量为9.0kWh/100km，所有版本均支持最高7kW AC充电。
值得注意的是，39.2kWh电池版本还支持最新的兆瓦闪充技术，在兼容的充电站下，只需5分钟即可将电量从10%充至70%，充至97%也仅需9分钟。即使在零下30摄氏度的极端低温环境，充电时间也只会增加约3分钟。不过，闪充功能仅限较高阶的三个版本，两款入门车型并不支持这项技术。
根据比亚迪表示，截至10月20日，品牌已经在中国建设12,165座闪充站，并计划在今年底前将数量增加至20,000座。作为上市优惠，购买上述三个闪充版本的私人消费者，还可享有12个月免费闪充服务；另外，BYD在中国也为首任私人车主提供电池、电动马达及电控系统终身保修，而整车保修则为6年或150,000km。
内装方面，第二代海鸥采用更简洁的设计，取消传统数码仪表盘，主要行车信息改由中央触控屏幕显示，排挡杆也改为方向机柱式设计，进一步腾出中央扶手台空间。
配备方面，所有版本均标配LED头灯、Keyless免钥匙进入及启动、NFC和蓝牙手机钥匙、自动恒温冷气、360度全景摄像头、哨兵模式、前排正面及侧面安全气囊、V2L对外供电功能，以及支持OTA软件更新的5G车联网系统。
其中，两款入门版采用16寸钢制轮圈、手动调节座椅、4扬声器音响系统及12.8寸中央触控屏幕；定位在中间的另两款版本则进一步升级16寸铝合金轮圈、电动尾门、前排电动调节座椅、加热及通风功能、驾驶座按摩功能、50W无线手机充电、8扬声器音响系统、后排冷气出风口及多色氛围灯，同时增加侧气帘，让安全气囊总数达到6个。
至于顶配版本，除了拥有上述舒适性配备，还进一步升级15.6寸中央触控屏幕、行车记录器，以及配备LiDAR激光雷达的“天神之眼”智能驾驶辅助系统（DiPilot 300）。
这套系统结合一具LiDAR、3具雷达、12个超声波传感器及11个摄像头，支持城市及高速公路导航辅助驾驶、自适应巡航控制、车道居中辅助、盲点监测、自动泊车及自动紧急刹车（AEB）等功能。不过，值得注意的是，其余四个版本均没有配备AEB，仅提供一般定速巡航、360度全景摄像头及后方泊车雷达。
至于海外市场，第一代海鸥目前以不同名称销售，包括拉丁美洲的Dolphin Mini、欧洲的Dolphin Surf，以及新加坡和印尼市场的Atto 1，其中印尼也已经开始进行本地组装。不过，比亚迪尚未公布第二代车型的海外上市计划。
马来西亚方面，海鸥至今仍未正式引进本地市场。根据投资、贸易及工业部（MITI）自今年7月1日起实施的新进口电动车政策，整装进口（CBU）电动车的CIF申报价值必须至少达到RM200,000，同时电动马达输出不得低于180kW，因此像海鸥这样的入门级电动车，基本上无法通过CBU方式引进我国。
这也意味着，比亚迪若有意将第二代海鸥引进马来西亚，本地组装（CKD）将是唯一可行的途径。值得一提的是，BYD Malaysia刚于10月15日宣布，选择Sime Motors旗下位于吉打Kulim的Inokom作为本地组装合作伙伴，不过目前尚未公布具体的CKD车型名单。
由于马来西亚政府为本地组装电动车提供的进口税、国产税及销售税全额豁免优惠将持续至2027年底，因此第二代海鸥未来是否有机会通过CKD方式进入我国市场，值得我们关注。
