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国际新闻

Toyota

2026 Toyota Camry 小改款中国首发, 内装大改, 屏幕更大

Toyota刚在中国市场发表了第九代小改款的Camry，这次的Camry在外型上和小改款之前并没有明显差异，但在内装的部份却有着明显变化，除了将屏幕加大之外也取消了许多实体按键，明显是为了迎合当下主流消费市场的审美。 根据中国Toyota原厂公布的官图，小改款后的Camry在外观上和之前并没有明显的差异，整体造型依旧维持一样，而且一样有搭载中国市场专属设计的前保险杆，且依然没有贯穿式的头灯和尾灯组，单从外观上看很难察觉小改款前后的差别。 不过这次小改款的重点几乎都围绕在内装的部份，原厂将小改款Camry的内装改造程度接近“彻头彻尾”，整个中控台除了原有的三幅式方向盘获得保留之外，其它部份基本都有着显著的变化，中间原本12.3寸的屏幕主机如今改成更大的15.6寸，而且仪表板也缩小到8.8寸的数位荧幕。 除此之外，原本在冷气出风口和主荧幕之间的一排实体按键如今也被取消掉，全被整合到中间的萤幕主机内，而且其中控台如今整体看起来也更显扁平，并且加入一条一路贯穿车门和中控台的LED氛围灯灯条，消费者也可加价选配具备AR功能的彩色抬头显示器（HUD）。 不仅如此，小改款后的Camry在配备上也比之前更为丰富，如今其前后排座椅都具备电动加热和冷气通风功能，前排座椅也具有按摩功能，后排座椅也有电动调整功能，同时其氛围灯还有64种颜色组合可选，并且搭配全新设计的水晶头造型的排挡杆，而且一样有全景天窗、50W的手机无线充电面板等。 而中国这次Camry小改款的另一项重点，就是官方首次加入支持小米电子产品的支援，让部份指定的小米电子产品可直接安裝并在车上使用，比如前排座椅的椅背可以直接加装一组平板电脑供后座乘客使用。 动力规格的部份则没什么变化，最入门的车型依旧搭载一具2.0L代号M20C-FKS的四缸自然进气引擎，最大马力173PS，最大扭力206Nm，搭配Direct-Shift CVT变速箱；而高阶车型则有2.0L和2.5L Hybrid油电混动可选，官方公布的油耗数据最高可达23.8km/L。而在安全配备的部份，它依旧标配TSS 3.0的主被动驾驶辅助系统。 这款小改款后的Camry在中国的官方售价已获得公布，最入门的2.0L纯汽油引擎版本在当地的最低售价仅从17.18万人民币（约10.3万令吉）起跳，而顶配的2.5L Hybrid油电混动版则要价25.98万人民币（约15.6万令吉），我国的Camry车主看来只能羡慕中国的消费者。

Mazda

Mazda CEO 证实正开发下一代 CX-30, 但最早2030年才发布

Mazda CX-30自2019年面世以来已步入产品周期的第七个年头，因此外界近年来不时有传闻称原厂将在不久后推出第二代大改款的车型，不过这项消息如今已获得官方正式回应，CX-30确认将有第二代车型接棒，但不会在近期内推出市场！ 国际汽车媒体《Carscoops》最近作出报导，称Mazda原厂高层日前已对外公开发言，确认原厂确实正在研发第二代的CX-30大改款车型，但第二代的CX-30并不会在近期内推出市场，最早也要等到2030财年才会与大家正式见面。 该媒体引述Mazda总执行长（CEO）毛笼胜弘（Masahiro Moro）的谈话指出，下一代的CX-30将会采用许多源自于第三代CX-5大改款新车的技术和设计作为蓝本，以确保全新CX-30的研发成本处于可控且合理的范围内。 以即将来马的第三代CX-5为例，虽然全新CX-5的车身尺码比上一代有明显增长，但其整体的车身金属重量却比上一代减重了10%，因此得以将其研发和生产成本控制在较为合理的范围内，避免新车价格对比上一代出现大幅度的涨价。 毛笼胜弘也解释道，之所以要严格控制研发和生产成本，是因为Mazda目前在全球部份市场面临严峻的挑战，以北美市场举例，美国政府如今的关税政策，对来自日本进口的新车所征收的关税从之前的2.5%暴增至15%，导致Mazda新车的成本明显上升，并迫使原厂必须推行更积极的企业节流方案。 虽然原厂高层至今未有对外透露下一代CX-30的具体详情，但外界一般揣测下一代CX-30将会继续与Mazda 3共享底盘和关键技术，而且其产品定位将继续维持与目前一样的调性，同时也可能会搭载Mazda正在开发的SkyActiv-Z新世代汽油引擎，而且预计也会有Hybrid油电混动版本。 在这里需要强调的是，Mazda的所谓2030财年，是指2030年4月开始至2031年3月结束，因此下一代CX-30的确实首发日期也有可能会落在2031年的年初，并不一定是在2030年内。这也意味着，第一代的CX-30将存在于市场上持续销售最少11年的时间，甚至有可能长达12年。 下一代CX-30被指将会采用源自于第三代CX-5的技术和设计以节省研发成本 2019年全球首发的CX-30是一款用来填补CX-3和CX-5之间产品空隙的跨界SUV，由于它是与Mazda 3共享底盘，因此严格上属于一款C-Segment的SUV，但基于它比绝大多数同级竞品都更小，因此更常被许多人视作为一款B+ Segment的SUV，或拿来跟B-Segment竞品比较。 虽然面世已有多年，但CX-30如今依旧在全球市场拥有不俗的销量，这款跨界SUV 2025年在全球的新车总销量就达到208,869辆，是Mazda品牌旗下继CX-5之后全球销量第二高的车款，而且原厂也持续为CX-30在全球不同市场陆续推出新年式更新或升级款，为它加入更多元化的动力配置，甚至加入一些更奢华的配备。 以北美市场为例，当地的CX-30除了有提供2.5L SkyAcitiv-G自然进气引擎外，也有提供2.5L SkyActiv Turbo涡轮引擎版本并且搭配AWD四驱系统；而在欧洲市场，当地的CX-30甚至有提供SkyActiv-X的引擎版本，也有搭载微型油电混动（MHEV）技术的2.5L版本可选。 不过在我国，CX-30目前仅有2.0L SkyActiv-G引擎可选，原有的1.8L SkyActiv-D柴油版本已在2023年正式退出本地市场。

Xpeng 小鹏

小鹏 XPeng L03 纯电SUV确定登陆泰国！预售价约RM110k起，即将来马与 Proton eMas 7、BYD Atto 3 等同台竞争？

如题所述，本月初在2026印尼国际车展（Gaikindo Indonesia International Auto Show，简称GIIAS）上亮相的XPeng L03如今已确认将进军泰国市场，并预计于今年9月正式上市。 这款C-Segment纯电动SUV是小鹏（XPeng）旗下子品牌Mona的产品。有别于小鹏现有的主流高端车型，Mona系列的定位非常明确，走的是高性价比亲民路线。目前，除了L03以外，Mona系列在中国市场还有另一款产品，也就是M03纯电动Sedan。 L03的车身尺码为4,650 mm长、1,920 mm宽、1,600 mm高，轴距达2,850 mm，竞争对手指向Proton eMas 7、BYD Atto 3等车型。相比之下，eMas 7车长为4,615 mm，而Atto 3则为4,455 mm，因此L03拥有更大的车身尺寸；至于同门的Xpeng G6，则比它长108 mm。 新的XPeng L03在泰国市场将提供三个版本，分别是Standard Range Plus RWD，预计售价899,000泰铢（约RM110,300）；Long Range Plus RWD，售价预计超过90万泰铢（约RM117,000）；以及顶级Long Range Ultra …

Hyundai

2027 Hyundai Tucson 正式登场！第五代大改款转向更硬朗的设计风格，车身尺寸全面加大，续提供 XRT 越野造型版本

现款在售的第四代Hyundai Tucson看起来依然相当新颖，但实际上这款设计前卫的韩式SUV早在2020年新冠疫情期间便已经全球首发。在大马市场之所以有新鲜感，主要是因为它到了2023年才正式登陆本地市场。 时光荏苒，而今六年过去了，Hyundai也正式推出第五代的Tucson。这次大改款的Tucson有着相当大幅度的变革，无论是外观、内饰还是车身尺寸都已全然不同，做到了真正的焕然一新。 先说外型，新的Tucson依旧延续未来主义设计路线，但相比现款融合曲线与锐利线条的造型，新车明显变得更加硬朗、简洁，并且带有更强烈的建筑感，风格上与刚刚亮相的新一代Elantra十分接近。 这套设计属于Hyundai全新的“Art of Steel”设计语言，最早可以在Ioniq 3身上看到。他的车身采用更加宽大的外扩式轮拱，进一步强调SUV的肌肉感，同时通过锐利的车身线条制造明显的光影变化，营造出更强烈的车身立体感。 官方表示，简洁的车身表面与锐利的特征线条相互结合，营造出类似钢铁般充满张力的视觉效果，而银色车窗饰条及D柱设计，则与环绕式挡风玻璃形成视觉对比，让整体车身轮廓更加突出。 另外，新车的车头和车尾分别采用贯穿式“H”字形灯组设计，这也是新Tucson与新一代Elantra在视觉上的共同元素。车头的水平灯带采用内嵌式设计；车尾则采用棱镜结构的尾灯，点亮后能够显示更加复杂的内部图案。至于主要头灯，则继续隐藏在前保险杠内部。 车身尺寸方面，第五代Tucson长4,700 mm、宽1,905 mm、高1,685 mm，长度相比上一代增加60 mm，车宽增加40 mm，而2,785 mm的轴距则增加30 mm。Hyundai表示，车身尺寸进一步扩大后，将带来同级领先的车内空间，其中后排头部空间增加29 mm；此外，后车门开启角度也扩大10度至83度，让后排乘客上下车时更加方便。 进入车内，新款Tucson同样采用与Ioniq 3相近的工业化、分层式设计。仪表台上下部分均采用水平布局，中间通过内凹式饰板进行分隔，营造出类似悬浮式结构的视觉效果。中控台中央则由一块大尺寸的触控屏幕占据主要位置。 原厂并未公布屏幕尺寸，但预计很有可能采用与Ioniq 3相同的14.6寸屏幕。这块屏幕预计采用Hyundai全新的Pleos Connect车载系统，该系统的基础则是Android Automotive作业系统。 值得注意的是，Hyundai并没有完全追随近年来越来越普遍的全触控设计，而是在新Tucson重新加入实体冷气及音量控制按键，以取代部分旧款车型上的电容式触控按键，日常操作预计会更加直接。方向盘也采用上下削平设计，让驾驶者能够更清楚看到位于方向盘上方的纤细型数字仪表。 车内收纳机能也有所加强，包括隐藏式掌托收纳盘、额外的行李收纳配件，以及设置在驾驶者侧冷气出风口旁的卡片收纳槽。与此同时，新Tucson也提供双Qi无线充电面板。 新款Tucson将提供八种车身颜色，其中五种属于全新配色，包括Serenity White Pearl、Driftwood Grey Matte、Driftwood …

Lamborghini

Lamborghini Revuelto SV 全球首发, 1,065匹马力, 1,425Nm扭力的油电混动旗舰超跑, 2.4秒破百, 只需6.7秒飙破200km/h

意大利“蛮牛”Lamborghini日前正式发表了全新的旗舰超跑Revuelto SV，由于多了“SV”（Super Veloce，意大利语里的“超级快”意思）的后缀，这也意味着这款Revuelto SV对比标准版的Revuelto拥有更强的性能，是后者的强化与升级版。 这款Revuelto SV和标准版的Revuelto一样，都是一款搭载V12汽油引擎搭配电动马达组成的油电混动超跑，而且和Revuelto一样支持7kW的AC慢充，因此严格上来说它是一款高性能的插电式油电混动（PHEV）超跑。 Revuelto SV搭载的是一具6.5L排气量的V12自然进气汽油引擎，搭配三组电动马达（前二后一）共同组成油电系统，它的综合马力达到1,065PS，综合扭力1,425Nm，0-100km/h加速只需2.4秒，0-200km/h只需6.7秒，极速可达到345km/h，号称为Lamborghini历来性能最强的车款。 作为对比，标准版Revuelto采用同一套动力配置，但其马力和扭力数据都比Revuelto SV稍低，达到1,015PS/1,062Nm，0-100km/h加速成绩也稍慢（2.5秒），0-200km/h 7秒，极速为350km/h。 而Revuelto SV的极速之所以会比标准版Revuelto稍慢一些，是因为SV版额外多了许多为了空气力学而设计的车身套件，因此稍微拖慢了其极速。 从官方公布的照片可以看出，这款Revuelto SV无论是车头、车侧和车尾都比标准版的Revuelto额外多了一些车身的碳纤维空力套件，目的就是为了创造更好的空气力学和高速时的车身下压力，而且部份车身钣件也改用碳纤维材质，用意就是透过减重提高它在直线加速时的冲刺表现。 在加装了这些原厂的空气力学套件之后，原厂宣称Revuelto SV对比标准版Revuelto拥有额外多80%的高速车身下压力，让它在高速行驶时的车身更为稳定、更便于高速操控，甚至比同厂的Aventador SVJ拥有10%更多的车身下压力。 除此之外，原厂也宣称Revuelto SV的煞车热量排放和引擎散热系统也经过强化，对比标准版的Reveulto拥有更好的煞车与引擎散热表现；同时其车体钢性也获得进一步提升，并且搭载了手动调节的避震系统，车主可根据原厂的建议值手动调整避震器的软硬度。 Revuelto SV标配的是前20、后21寸的轻量化轮毂，并且标配专门为它量身打造的Bridgestone Potenza Race R高性能跑胎，主要强调干地和湿地是的最佳抓地力和方向盘的反应表现。 在搭配量身打造的高性能跑胎之余，原厂也宣称Revuelto SV的煞车系统也经过升级，它的前后煞车碟盘尺寸分别为420x40mm，以及410x32mm，而且采用的是CCM-R Plus碳陶瓷材质，号称对比标准版Revuelto拥有11%更强的整体煞车力道、23%更好的散热效果，以及12%更好的热衰减煞车效果。 此外，Revuelto SV对比标准版的Revuelto也额外多了一组名为Pilota的驾驶模式，它在意大利语中就是“车手”或“飞行员”的意思，驾驶者可透过一颗单独的旋钮进入这个驾驶模式，并激活车上的五段式牵引力控制系统（5-stage traction-control system），可以更精准的控制所有驾驶辅助功能的介入时机点或介入范围，让驾驶者享有更纯粹的赛道操控体验，它比原有的Corsa（赛道）模式更为激进。 …

Mercedes-Benz

2027 W206 Mercedes-Benz C-Class 小改款登场！外观大改，换上巨型发光星辉中网格栅；内饰维持原貌、动力升级

经历了约5年时间，W206 Mercedes-Benz C-Class终于迎来中期改款！继今年4月纯电动版的C-Class亮相之后，最新小改款车型如今也正式登场。新车针对外观、动力及科技配备进行升级，但内饰整体布局基本维持不变。 先说外观，新款C-Class跟上了家族式的最新设计语汇，车头换上尺寸更大的六角形格栅，几乎占据整个车头高度，并首次加入照明功能，中央同样采用大型发光三芒星徽章，同时保留热压成型的镀铬星阵格栅。 头灯同样加入三芒星设计的LED日行灯，选配Digital Light智慧型头灯后，还可获得更高解析度的照明功能，以及能够转向的Ultra Range远光灯。头灯与格栅之间则加入黑色饰板，让两者衔接得更加自然。 车尾整体变化不大，主要是尾灯内部加入三芒星元素；Wagon旅行车版本并没有同步采用相同的设计。此外，AMG Line套件带来了更运动化的前后保险杠，并在前保险杠两侧加入激进的进气装饰。同时，新车还首次配备了Light Curtain迎宾投影功能，开启车门后可在地面投射特定图案。 来到车内，小改款后的C-Class并没有像部分新世代车型那样全面“屏幕化”，依旧维持相对简洁的仪表台设计，并保留12.3寸数位仪表盘，以及11.9寸直立式中央触控屏幕。 中控屏幕搭载了最新升级的MB.OS车载系统，并具备AI强化版M-BUX Virtual Assistant，可结合ChatGPT、Microsoft Bing及Google Gemini等AI模型。同时，新车也加入基于Google Maps的导航系统，并可选配增强现实导航功能。 值得一提的是，新车的方向盘取消了过去饱受诟病的电容式触控按键，改用实体拨杆与滚轮控制。选配的15扬声器、710W Burmester 3D环绕音响也进一步升级，并新增Dolby Atmos功能。 驾驶辅助系统则升级至最新MB.Drive套件，包括支持自动变道的MB.Drive Assist、新增倒车辅助功能，以及升级后的MB.Drive Assist Plus。后者能够针对停车标志及红绿灯进行自动煞车；更高级的MB.Drive Assist Pro则提供高度自动化的高速大道及城市道路驾驶功能，该系统将率先在中国市场推出。 动力方面，新的C-Class换上重新调校的2.0升四缸涡轮增压汽油引擎（引擎代号被原厂统称为M254 Evo），同时取消原有的1.5升引擎。新引擎加入电动辅助压缩机，以改善涡轮迟滞；第二代Integrated Starter-Generator（ISG 2.0）则可额外提供最高23 PS与205 …

Geely 吉利

李书福辞任吉利汽车控股董事会主席，安聪慧接棒成掌舵人

吉利汽车控股迎来重大管理层调整。公司宣布，创办人李书福将从今日（8月18日）起卸任董事会主席及执行董事职务，由现任浙江吉利控股集团董事兼首席执行长安聪慧接任主席一职。 需要注意的是，此次调整并不意味着李书福全面退出吉利集团。作为浙江吉利控股集团董事会主席，他仍将继续掌舵母企，并为吉利汽车未来的长期发展提供战略支持。同时，为表彰他对公司的贡献，李书福将获任命为“终身荣誉主席”。 吉利汽车控股旗下主要业务包括吉利、极氪（Zeekr），以及与极氪共同持有的领克（Lynk & Co），同时也持有Proton的股权；至于Volvo、Polestar、Lotus及smart等品牌，则由作为控股股东的浙江吉利控股集团负责。 安聪慧（左）将接棒李书福成为吉利汽车控股的新任掌舵人 接棒李书福成为新任掌舵人的安聪慧将继续担任吉利汽车执行董事，并将重点推动吉利汽车与控股股东之间的战略协同与业务合作，以进一步促进公司的长期可持续发展。 与此同时，吉利汽车集团首席执行长淦家阅将接替长期担任吉利汽车首席执行长的桂生悦职务。桂生悦则将接替李东辉，出任吉利汽车董事会副主席。李东辉与桂生悦两人均将继续担任公司的执行董事。 吉利方面表示，此次管理层调整旨在进一步落实“一个吉利”战略，同时持续优化专业化管理体系，提高运营效率，并推动公司长期、健康及可持续增长。这也是集团长期接班与管理层培养计划的一部分。 李书福在吉利汽车公布上半年业绩时表示，他对新的董事会及管理团队充满信心，相信新团队能够延续吉利优秀的企业文化、进一步完善公司制度体系，并继续提升公司在ESG（环境、社会及治理）方面的表现。 值得一提的是，此次人事调整正值吉利汽车整体业务保持增长之际。公司今年上半年累计销量达到约140万辆，同比增长2%；其中出口销量达到474,228辆，同比大增158%，有效抵消了中国国内市场需求下滑所带来的压力。 包括极氪在内的吉利汽车业务表现强劲，但整个浙江吉利控股集团旗下部分高端品牌目前仍面对较大的市场压力。Polestar及Lotus受到关税、贸易限制以及全球高端电动车需求放缓等因素影响。不过，Polestar今年上半年仍录得30,400辆销量，创下同期新高，同比增长3.8%。

Chevrolet

销量一蹶不振, 去年只卖9,000辆! Chevrolet 撤离中国市场!

曾在中国经营了21年、在该国拥有750万名车主的美系品牌Chevrolet正式宣布撤出中国市场，该品牌近年来在中国的家用车市场销量惨淡，让Chevrolet的母公司General Motors（通用汽车）不得不忍痛撤离。 Chevrolet是在2005年以合资方式，由母公司与中国上汽集团合作成立的上汽通用正式引进中国市场，并曾在中国市场取得成功，高峰期的2014年曾在中国取得76.7万辆新车的销量，稳居该国合资品牌的销量第一梯队，但近年来的销量却一落千丈。 根据中国汽车媒体《CarNewsChina》的报导，基于中国自主品牌近年来的强势崛起，加上与同集团的Buick定价接近引发同门竞争，导致Chevrolet近年来在中国的销量断崖式下跌，去年在全中国只卖出了9,000辆新车，今年个别月份甚至只有单位数的销量。 在宣布撤出中国市场后，上汽通用也保证该国的750万名车主的权益将继续获得保障，品牌将继续为现有车主提供基础的售后服务与零件供应，同时Chevrolet的新车虽然不再销往中国，但依旧会在中国生产以供应给美国以外的其它海外市场。

Tesla

美国强制性召回逾2万辆 Tesla Model 3 与 Model Y, 因头灯组过亮, 已远超该国法规上限, 或对其他驾驶者驾驶视线构成影响

Tesla在美国宣布召回超过2万辆已售出的旧型号Model 3和Model Y，原因竟然是因为这批已售车辆搭载的头灯组过亮，夜间行驶时可能会因为强光而对其它车辆或周遭行人造成安全隐患！ 该国汽车媒体网站《Autoblog》引述美国公路交通安全管理局（NHTSA）在本月4日发布的召回公告，宣称全美有20,349辆Tesla Model 3和Model Y因为头灯组过亮而被强制召回，并宣称过亮的头灯组已违反联邦道路安全法规，并会为其他道路使用者造成安全威胁。 NHTSA的公告指出，被召回的分别是18,735辆产于2020年2月11日至2023年12月24日的Model Y，以及1,614辆产于2017年7月24日至2023年12月2日的Model 3。 公告也指出，Tesla原厂自2024年就发现了车灯过亮的问题，在当时已主动上报NHTSA并声称有19,900辆Model 3和Model Y受影响，但Tesla当时坚称这并不影响行车安全，因此一开始拒绝公开召回，但经NHTSA调查后在今年7月17日判定Tesla需强制召回受影响的车辆，并且需要通知车主。 根据NHTSA的说法，美国的联邦交通安全法规明确规定车灯亮度不得高于125cd，而被召回的Model Y和Model 3在没有开启远光灯的情况下，其正常工作亮度就已达到230.1cd，已远超该国的法规上限。 这里所使用测量单位为cd（Candela），是欧美多国用来测量汽车头灯组在特定方向的聚焦度和亮度，cd值越高意味着车灯往前聚焦照射的亮度越高、射程也越远；它与市面上常见的lm（Lumen）不同，lm主要只是用来测量头灯组的总亮度，并没有将光束是否集中、会否对其他驾驶者视线造成影响考量在内。 除此之外，NHTSA不久前也宣布开档调查该国的120万辆Tesla电动车被指存在悬吊系统缺陷，或会导致方向盘失灵无法正常转向的问题，目前美国已有156宗针对此问题的投诉，受影响的同样是Model 3和Model Y，其中被投诉的Model 3产于2018到2020年，而Model Y则产于2021到2023年。

Jetour 捷途

Jetour T2 将在中国发布小改款, 外观大幅变化, 成都车展首发

Jetour T2凭借硬朗的外观造型加上不算太贵的价格成功在我国俘虏了一批车迷的芳心，而这款方盒子越野SUV也即将在中国迎来真正意义上的小改款，事缘中国的捷途原厂已经确认将会参加下周的中国成都车展，并且会在车展上带来小改款的T2！ 虽然还未到车展的开幕日，但小改款T2的官方宣传照已被外界提前在中国的微博等网络平台上曝光，让外界可提前一窥小改款T2的部份重点细节和外观上与之前的差异。 Jetour T2在中国被称为捷途旅行者，而这款小改款的T2则将被称为“旅行者7”，而且从这次曝光的宣传照可以证实，T2依旧会保留PHEV插电式油电混动版本，因为宣传照中悬挂的车牌明确写着“旅行者7 C-DM”，是Jetour的PHEV混动系统在中国市场使用的名称和商标。 从照片的细节来看，这款T2依旧是一款五人座的SUV（中国市场还有一款七人座的版本名为“旅行者Plus”），它最大的差异点在于车头的造型近乎脱胎换骨，虽然保留了方盒子的整体设计，但车头的大部份细节已经和小改款前不太一样。 首先是其LED头灯组，虽然保留了方形头灯组的整体设计，但里面的灯具造型已有大幅的变化，最醒目的就是其一圈圆形的LED日行灯灯环，搭配两条左右的横杠，并且和中间水箱护罩的LED灯条连贯在一起，连带水箱护罩的设计也一并改变。 在改变了水箱护罩的设计后，原本内嵌在水箱护罩中间的“JETOUR”字眼如今也被上移到引擎盖的前缘，而前保险杆的造型如今也随之改变，不再使用大面积的黑色塑料防刮材质，而是采用大面积的车身同色烤漆，搭配重新设计的进气口，整体看起来比小改款前更添几份高级感。 车侧的变化也同样有感，原本采用黑色塑料防刮材质的前后轮拱如今也改为和车身同色，让它侧面的黑色防刮护板的比例降低了不少；而车尾的变化幅度则相对较小一些，后保险杆经过重新设计且一样和车身同色，外挂式的备胎组的造型也和之前不同，但尾灯组看似和之前一样。 根据中国网站媒体《汽车之家》的报导，小改款T2将会继续保留原有的PHEV油电混动版，也就是来自奇瑞集团的C-DM混动系统，搭载一具1.5L四缸涡轮增压引擎搭配电动马达，综合马力360PS，综合扭力610Nm；而若是四驱版本的话，其动力数据还会提升到462PS/700Nm。 T2 PHEV小改款将会搭载一组27.2kWh容量的电池，可在纯电模式下行驶100公里（WLTP标准），而若是选择容量更大的43.24kWh电池，其纯电续航里程还可提高到160公里。 除了PHEV油电混动版外，小改款的T2预计也会继续提供纯汽油引擎的版本，分别是一具1.5L和2.0L的四缸涡轮增压引擎，前者有184PS/290Nm，后者则有254PS/390Nm，搭配七速双离合器变速箱；不过在我国T2目前只有2.0L引擎可选，PHEV油电混动版已开启预购但还未正式开卖。

Jetour 捷途

Jetour TX / 捷途环游者中国工信部申报文件曝光, 比 T1 小一圈且造型独特的电动SUV, 未来将出口国际市场, 或有机会来马

中国的SUV品牌Jetour（捷途）即将在中国市场推出一款外型相当独特、定位C-Segment的五人座SUV，名为Jetour TX，这款SUV之后预计将输出到国际市场，并有望在未来被引入到马来西亚，以填补Jetour目前在我国缺乏纯电动车的产品空隙。 这款Jetour TX在中国市场将被称为“捷途环游者”，它其实早在今年4月的北京车展上就以概念车的形式亮相，其外观设计相当有特色且让人觉得惊艳，与一般主打家用与都会代步的SUV有着明显区别，但又不像自家的T1和T2那样用着明显偏彪悍和硬朗的外型。 根据中国媒体网站《汽车之家》的报导，捷途原厂日前已向中国工信部提交TX/环游者的申报文件，文件中的TX/环游者与今年4月在北京车展上公开展示的概念车基本没有明显差异，因此两者的外观将基本一致。 根据申报文件的内容，TX/环游者的车身尺码为4,475x1,880x1,710mm（长x宽x高），轴距2,735mm，比自家的T1和T2明显小一号，比大家熟悉的Honda HR-V明显更大一号，严格来说已踏入了C-Segment的门槛。 但TX/环游者同时又比许多C-Segment SUV如Proton X70、Mazda CX-5和Toyota RAV4的车身更短，因此也可以把它视为像是Mazda CX-30和Toyota Corolla Cross一样，具体属于C-Segment的标准，但在一众C-Segment竞品里算是尺码偏小、接近B-Segment的一款产品。 外观上，TX/环游者最有辨识度的地方莫过于它车头和车尾的设计，左右都采用两组圆形的LED头灯和尾灯组共同组成，并且内嵌在一个贯穿左右的黑色粗壮饰条内，在目前的主流市场上这样的设计并不算常见，也让它现得独树一帜。 据了解，中国市场的TX/环游者将以纯电动为主，分别提供单马达和双马达四驱两种版本，单马达版本拥有272PS（200kW）的功率，而双马达四驱版则有374PS（275kW）的功率。 另外澳洲媒体《CarExpert》也作出报导，称这款SUV未来将被出口到国际市场销售，而且Jetour原厂早前已在该国提前注册了“TX”的产品名称和商标拥有权，因此估计它未来也很有机会来到同为右舵市场的马来西亚。 Jetour TX/环游者（2026北京车展）

Xpeng 小鹏

小鹏 Xpeng G9L 中国完整规格公布, 有纯电与REEV增程式油电混动版本, 油电综合里程可达1,602公里, 或在今年来马？

上周首发的小鹏（Xpeng）G9L五人座新能源SUV如今已在中国正式开启预购，因此原厂也对外公布了它的完整规格表，由于我国小鹏总代理Bermaz Auto早前曾确认将在今年内引入一款大型SUV，因此G9L或许有望在今年来马？ G9L是一款大型五人座SUV，从研发初期便以面向国际市场为产品定位，它的车身尺码为5,120x1,999x1,782mm（长x宽x高），轴距3,100mm，对比许多七人座的D-Segment SUV都还要更大，甚至比Toyota Alphard更长、更宽，因此我国消费者能接受这款身躯这么庞大但只有五人座的SUV吗？ 虽然身躯庞大，但原厂宣称这款SUV的车身风阻系数只有0.238cd，因此可以创造很好的能耗或油耗表现，而且它标配的是21或22寸的轮毂，以迎合回它庞大比例的车身，而且得益于超过5.1米的车身，它的车尾箱空间也达到惊人的1,152公升，而且这是在后排座椅椅背没有倾倒的前提下直接达成。 在配备部份，G9L标配8.88寸的全数位仪表、17.3寸的中控萤幕主机、超大的88寸抬头显示器（HUD）并且具备AR拟真投影功能，同时还有50W功率的手机无线充电面板，整合按摩、电动加热、冷气通风和记忆功能的电动皮革椅，并且得益于长车身设计，因此将座椅往后躺平时也可以在无需拆卸头枕的情况下躺平，不会干涉到后座。 至于后排的空间也相当奢华，同样得益于超长车身，后排座椅的椅背一样可以往后调整并接近躺平，而且后排座椅一样有按摩和腰靠功能，而且也有腿靠支撑，前排座椅的椅背也整合了折叠式的小餐桌，而且后排也有自己专属的手机无线充电面板，以及小型冰箱、电动遮阳帘、全景天窗、后座专属的21.4寸吸顶式影音荧幕、8寸的后座用来控制音响系统和影音内容的小荧幕等，G9L搭载的音响系统号称拥有多达33支喇叭，并且具备环绕音效。 在中国，G9L同时提供纯电动和增程式油电混动（REEV）版本，纯电动的G9L同时提供后驱单马达和四驱双马达的配置，后驱版拥有367PS（270kW）/465Nm的功率，0-100km/h加速只需6.8秒，极速可达200km/h，搭配一组91.9kWh容量的电池，官方公布的续航里程有702公里（CLTC标准，WLTP约为570公里）。 而双马达四驱版的G9L则拥有585PS（430kW）/695Nm的综合功率，0-100km/h加速只需4.6秒，极速一样时200km/h，搭载同样的91.9kWh电池，官方公布的续航里程数据为660公里（WLTP约为540公里），但四驱版的G9L也可选配容量更大、达到110kWh的电池，让它的续航里程提高到775公里（WLTP约为620公里），零百加速性能也会缩短到4.45秒。 由于纯电动的G9L采用的是800V的高压电动架构，因此它支持中国的5C快充标准，也就是说在一个小时内能连续充满电池5次，换算下来它只需要10.7到11.7分钟之间，就可将91.9kWh和110kWh容量的电池从10%充电到80%。 而在REEV增程式油电混动版的部份，它搭载一组1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，但这具引擎只负责向两组马达和电池供电，马达的功率输出为503PS（370kW），0-100km/h加速成绩4.95秒，搭配一组63.3kWh容量的电池，可在纯电模式下行驶435公里（WLTP约为350公里），油电综合里程可达到1,602公里，油缸容量为60公升，一样支持5C的快充标准，只需10.7分钟就可从10%充电到80%。 在悬吊部份，G9L的前轴采用的是双A臂（Double Wishbone）、后轴则是多连杆（Multi-Link）的设定，并且搭配电子气压悬吊和电子避震器，后轮也可实现最多15度的转向辅助，让G9L的回转半径只有5.4m。在价格部份，中国的G9L的售价并不便宜，它在当地的其售价从25.98万人民币（约15.7万令吉）起，因此一旦来马，考虑到税务因素，它的价格或许会在30万令吉以上？

Jaguar

Jaguar Type 01 内装设计图提前亮相, 新车今年10月正式首发

英系豪华品牌Jaguar即将在今年10月6日发表一款名为Type 01的全新纯电动房车，标志着该品牌即将迈入新的世代，而这款电动房车如今在还未正式发布之前，原厂就提前对外公布它的内装预告图，让外界提前一窥它的部份细节。 这款Type 01的内装就如早前已经对外公布的原型车外观照一样，明显是采用了Jaguar全新的设计理念，与以往Jaguar给人圆润、绅士与稳重内敛的感觉截然不同，原厂也声称其内装设计主要借鉴并呈现出“石灰华石材经久不衰的美丽和手工纺织品丰富的质感”。 根据原厂公布的内装设计图，Type 01搭载一组全新的双幅式方向盘，而且整体内装采用简洁清爽的设计路线，最大的特点是它并没有中间的萤幕主机，只有司机座前方的大尺寸数位仪表，以及中间一块小尺寸、用来控制冷气系统的小屏幕，与当下许多强调中间大屏幕的竞品走截然不同的路线。 另一个特点就是照片中Type 01的内装看不到中央后视镜，因为这款Type 01是一款没有后挡风玻璃的四门房车，打破了许多汽车设计的传统，但原厂宣称他们将会采用电子后视镜，透过摄像头拍摄到的画面投放到前挡风玻璃上，让司机在开车过程中也能掌握到车尾的状况。 目前针对这款Type 01的完整规格和详情都还未被原厂正式公布，看来是要等到10月正式发布时才会被完全揭晓，不过原厂已表示这款Type 01将会采用Jaguar最新的JEA模组化底盘，它是一组特别针对电动化而开发的底盘，而且新车也会在英国本土生产和组装。 根据目前已知的消息，Type 01将会采用三马达设计，综合输出功率被指超过1,000PS/1,300Nm，而且会采用800V的高压电动架构，支持高功率的DC快充，号称只需充电15分钟就可行驶超过300公里，充满电后的续航里程更是能达到770公里。 Type 01将会作为Jaguar迈入Type 00全新世代的开端作品，标志着品牌整体重新出发，不仅采用了许多颠覆性的设计（如没有后挡风玻璃），而且品牌定位也将被重新定义，官方已确认Type 01不会有搭载内燃式引擎的版本。 Jaguar近几年的日子可说是一点都不好过，由于品牌激进的转型策略，导致许多原有的车款都近乎已经停售，寄望往纯电动化转型并抬高品牌定位剑指Porsche和Bentley，并期望能通过全新的Type 00世代产品重新塑造品牌定位和重新出发，该品牌在2025财年的全球总销量不到2.7万辆，同比暴跌45.8%。

Mercedes-Benz

Mercedes-AMG GT 53 纯电动四座轿跑登场！搭载双马达四驱系统，可输出544 PS/800 Nm；WLTP续航里程达809 km

Mercedes-AMG扩大了旗下最新的GT 4-Door Coupé阵容，推出定位更入门的GT 53 4-Door Coupé。相比GT 63和GT 55，新车由三电动马达改为双马达形成四轮驱动，同时换来更长的续航表现。 新的GT 53双马达动力系统可输出最高544 PS及800 Nm，最大持续输出则为367 PS，0-100 km/h加速仅需3.5秒（含one-foot rollout），若不计算则为3.9秒。最高时速为230 km/h，选配AMG Driver’s Package后可提升至250 km/h。 新车同样采用800V电气架构，并配备106 kWh净容量电池，支持最高600 kW DC快充，10-80%充电仅需11分钟。WLTP最大续航达到809 km，充电10分钟即可增加约534 km续航；AC充电功率则最高为11 kW。 在声浪方面，新的GT 53并没有采用GT 63模拟V8引擎声浪的设定，而是模拟AMG直六引擎的声浪，以对应其在车系中更入门的定位。 底盘方面，GT 53配备AMG Ride …

Audi

2026 Audi A2 e-tron 原厂官方宣传图发布, 纯电动五门掀背车, 续航里程可达450公里, 326PS/545Nm, 今年秋季全球首发

德系豪华品牌Audi日前对外发布了Audi A2 e-tron的官方宣传图，这款纯电动的品牌入门级五门掀背车即将在今年秋季全球首发，如今外界已可透过原厂提前公布的官图抢先一窥它完整的外观造型以及部份规格技术。 这款A2 e-tron在设计阶段融合了Crossover跨界车的元素，让它的外观看起来有些SUV的味道，但实际上它依然是一款五门掀背（Hatchback）车，定位为Audi品牌旗下入门的纯电动e-tron系列产品。 根据Audi官方公布的资讯，A2 e-tron将会采用Volkswagen集团的MEB+模组化底盘，以及400V的电动架构打造，而且其电池组从一开始就直接整合到底盘内，因此不会占用额外的空间，而且也对电池拥有更好的防护与安全性。 这组电池的总容量为61kWh（可用容量58kWh），并且采用磷酸铁锂（LFP）材质，采用液冷系统为电池降温，同时也支持105kW的DC快充和11kW的AC慢充，号称只需26分钟就可从10%充电到80%，并且也支持3.6和2.3kW的V2L反向供电功能。 这款A2 e-tron也被原厂称为是史上能源效率最好的Audi车款，其官方能耗数据为12.8kWh/100km，因此其充满电后的续航里程数据最长可达450公里，以A2 e-tron并不大的车身尺码和电池容量来说算是不错。 根据原厂已公布的信息，A2 e-tron将会有两种马达配置，分别为功率较低的APP350和功率较高的APP550电动马达，前者有231PS（170kW）/350Nm，后者则有326PS（240kW）/545Nm。 另外，原厂也宣称A2 e-tron虽然只是一款五门掀背车，但它的整体风阻系数只有0.24cd，凭借优秀的低风阻车身设计，可有效将整体的能耗数据降低0.9kWh/100km。 至于其它的规格与详细的参数，原厂目前还未对外公布，但这款A2 e-tron大约会在今年9月到11月之间正式发布，预计原厂到时会对外透露更多详情，以及它内装的庐山真面目。

Nissan

Nissan Qashqai e-Power 单缸油行驶1,980公里, 成功创造健力士世界纪录, 全球续航里程最长的非插电式增程油电混动车

Nissan的第三代e-Power油电系统日前宣布成功获得健力士世界纪录（Guinness World Record）的认证，Nissan Qashqai以一缸油可行驶1,980公里的实测数据被该机构认证为全球续航里程最长的非插电式增程油电混动车（Non-plug-in REEV）。 根据Nissan公布的资讯，该公司是在今年7月14日至17日期间，使用一辆搭载第三代e-Power油电混动系统的Nissan Qashqai从哥伦比亚首都波哥大（Bogota）行驶到加勒比（Caribbean）海岸，全程覆盖各种不同的道路状况，包含都会拥堵路段并由健力士世界纪录的官方评审与工作人员随行负责监督和认证。 最终，这辆Qashqai在中途没有添油的情况下成功录得共1,980公里的行驶里程，并以此数据成功被健力士世界纪录认证为全球单缸汽油行驶距离最长的非插电式增程油电混动车。 Nissan的这套e-Power油电混动系统采用一具1.5L三缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎号称拥有42%的热效率，但它仅负责向车上的马达和电池供电，而马达才是车辆唯一的动力来源，其电池容量为2.1kWh，而e-Power并不支持AC或DC充电，只能透过引擎燃烧汽油的方式产生电源并向电池和马达供电。 目前搭载在Qashqai上的e-Power油电系统的引擎已不再使用之前的可变压缩比技术，并改用更大的涡轮增压器，同时原厂也为这具引擎使用0W-16的润滑油，以保证引擎在最低摩擦系数下运作并提高引擎的发电效率。 根据原厂公布的官方数据，搭载第三代e-Power油电系统的第三代Nissan Qashqai小改款的官方油电综合续航里程可达到1,200公里（WLTP标准），因此这次的成绩明显已远超原厂公布的官方续航数据。

VinFast

Vinfast 下血本拳拳盛意进军印尼车市！推免费充电、终身电池保固、80%保值率保证等优惠，誓解消费者购买电动车顾虑

如题所述，在最近刚过去的2026印尼国际车展（Gaikindo Indonesia International Auto Show 2026，简称GIIAS）上，我们被Vinfast狠狠惊艳了一把。不过，让我们印象深刻的并不是这家越南初创车企庞大的产品阵容，而是它在印尼市场采取的商业模式。 在已经稳住越南本土市场后，Vinfast显然已经把这个东盟邻国视为下一个重点“战场”。从商业角度来看，我们可以理解这样的部署，毕竟印尼是全球人口第四多的国家，汽车市场仍有很大的增长空间。题外话，马来西亚人口甚至不到印尼的20%，但我们的汽车市场总销量却比印尼还高。 印尼绝对值得Vinfast全力投入，但问题在于，Vinfast进入的是一个竞争非常激烈的市场，除了大量中国新品牌以外，它本身还是一个来自越南的纯电动车初创品牌，因此必须同时解决品牌信任和电动车接受度两大问题。 针对这两点，Vinfast显然已经准备好了答案。首先是充电，Vinfast给出的方案非常直接粗暴，那便是提供免费充电服务给客户至2029年3月31日，也就是整整三年，大大节省了用车成本。 为了进一步解决Jakarta等大城市可能出现的充电排队问题，Vinfast没有完全依赖第三方充电运营商，而是自行建设超过3,200个品牌专属充电站，只供Vinfast车主使用。其充电网络目前已经从Jabodetabek扩展至苏门答腊岛的Medan以及东部的Labuan Bajo。销售网络方面，Vinfast目前在印尼拥有超过40间展厅，并计划再增加150间。 另一个电动车用户非常在意的问题是保值率，而电池健康状况正是影响电动车残值的重要因素。电池健康状态随着使用时间下降，而更换电池的成本高昂，因此消费者自然会把这个风险反映在车辆未来残值上。 看回大马各大汽车品牌的做法，一般会在电池健康状态低于70%时提供一对一更换，并给予约八年的电池保固；Perodua则进一步在自家首款纯电动车QV-E上推出电池租赁（Battery-as-a-Service，简称BaaS）计划，希望将电池相关风险从车主身上转移。 反观Vinfast则在印尼采取了类似但更加激进的方式。除了电池租赁，目前促销方案提供首两年免费订阅，电池健康状态低于70%时可一对一更换，更提供终身电池保固，直接消解了电动车用户的一大顾虑。 除此之外，Vinfast还推出80%的车辆残值保证。虽然这项保证同样附带具体条款，但相比单纯强调电动车的保值能力，Vinfast直接对未来残值作出保证，确实是一个大胆的做法。正如其宣传语所说：“Hapus semua kekhawatiranmu, beli EV tanpa was-was”，也就是“消除所有担忧，放心购买电动车”。 Perodua的QV-E其实也针对相同的消费者痛点，尤其是通过电池租赁降低电池老化对未来残值的影响。不过，两者目前最大的区别在于，Vinfast已经明确提供80%的车辆残值保证，而QV-E目前还没有提供一个双方事先约定的明确回购价格。 产品方面，Vinfast在印尼的电动车阵容已经覆盖多个细分市场，从被形容为“baby Jimny”的VF3，到VF7 SUV，再到印尼市场非常重要的七座VF MPV 7。针对车队及网约车市场，还有定位更低的Limo Green，此外Vinfast也开始销售电动自行车，进一步扩大其电动出行业务。 为了提高竞争力，Vinfast还在西爪哇Subang建立自己的工厂，并于2025年12月投产。这座工厂目前生产右驾版本的VF3、VF5、VF6、VF7，以及VF MPV 7和Limo Green。相比一些依靠当地代工厂的中国品牌，Vinfast选择自行建立制造基地，表露出其对印尼市场投入的诚意。 …

Proton

Proton eMAS 新能源车确认将在今年底前进入斯里兰卡市场

Proton旗下的eMAS新能源车系列宣布即将进军斯里兰卡市场，并且与该国企业David Pieris Holdings (Private) Limited (DPHL)正式签署合作协议，委任后者成为Proton eMAS车系在该国的总代理。 Proton日前已与DPHL正式签署了合作协议，DPHL是斯里兰卡David Pieris Group财团的旗下子公司，该财团由汽车业起家，之后陆续将业务拓展到金融、运输、房地产、娱乐与旅游业等，是斯里兰卡规模最大的财团之一。 在成为Proton eMAS在斯里兰卡的总代理后，DPHL将会利用其所属集团的金融、保险、运输等业务臂膀来推动并扩展Proton eMAS车系在该国的销售与售后服务等业务。 Proton指出，该品牌旗下的eMAS系列目前已有四个海外出口市场，分别是新加坡、千里达与多巴哥（Trinidad and Tobago）、毛里求斯（Mauritius）与尼泊尔，而斯里兰卡也将会成为eMAS车系的第五个海外市场，预计将在今年底正式在该国上市，而之后预计将轮到汶莱。

Mitsubishi

Mitsubishi ASX VR-e 官图公布, 由富士康代工研发与生产的纯电跨界SUV, 续航里程可达516公里, 今年第四季登陆澳洲

Mitsubishi日前对外公布了该品牌接下来即将发布的一款新车的官方预告图，它的名字叫ASX VR-e，是一款纯电动的跨界SUV，预计将在今年第四季向澳洲市场正式发布。 ASX VR-e这个名称可是结合了Mitsubishi品牌旗下两款知名且经典的车系名称而成，ASX相信大家都不感陌生，而VR-e的后缀则是来自该品牌经典的Galant VR-4运动型四门房车。 不过让这款ASX VR-e更特别的是，它除了是一款纯电动跨界SUV外，更重要的是它并非完全属于Mitsubishi自家的产品，也不是贴牌自Renault-Nissan-Mitsubishi联盟内其它品牌的车款，而是一款完全采用代工研发与生产制的产品，由鸿海集团（也称富士康）和台湾裕隆汽车联营的Foxtron负责研发，并由裕隆负责生产。 而说到台湾的裕隆汽车，它是台湾的汽车工业巨擘之一，并且与Nissan和Mitsubishi有着多年的合作关系，除了是Nissan在台湾市场的总代理兼合作伙伴，与其同属裕隆集团的中华汽车也是Mitsubishi在台湾的总代理兼合作伙伴。 简单来说，这款Mitsubishi ASX VR-e其实就是基于Foxtron Bria进行客制化而成，整体的概念就是鸿海集团旗下的Foxtron提供设计与生产方案，Mitsubishi作为企业客户选择了Foxtron提供的方案并提出客制化要求后，由裕隆负责生产并贴上Mitsubishi品牌推出市场的产品。 也因如此，这款Mitsubishi ASX VR-e在外观上和Foxtron Bria几乎没什么差异，只在厂徽和车头灯具的细节部份做了差异化处理，它的贯穿式LED日行灯条上缘做了内凹式处理，头灯组内侧原本颗粒式的LED灯具也改成了灯条式设计，同时也改用了不同设计的轮毂。 Foxtron Bria 除此之外，它车侧的C柱饰板也比Bria额外多了一些线条点缀造型，用来和Bria作出差异化处理，而且眼尖的朋友也可以发现，这款ASX VR-e和其原生车款Bria一样，都采用了电子隐藏式的门把，在关闭后会完全缩回到车身内。 虽然目前Mitsubishi还未对外公布这款ASX VR-e的车尾照以及具体的规格详情，但预计其车尾和Bria不会有明显差异，而且其动力与电池规格也和会与Bria共用同一套方案。 Foxtron Bria 以台湾已经上市的Foxtron Bria为例，当地的Bria同时提供单马达后驱和双马达四驱两种主要车型版本，后驱版的马达拥有232PS（171kW）/350Nm的功率输出，0-100km/h加速只需6.8秒，搭配一组57.7kWh容量的电池，续航里程可以达到516公里（NEDC标准，WLTP约为440公里）。 而双马达四驱版则有407PS（299kW）/700Nm的综合功率输出，0-100km/h加速只需3.9秒，搭配同样容量的电池，官方公布的NEDC续航里程数据为466公里，WLTP数据大约是400公里。两个版本同样支持134kW的DC快充，号称只需不到半小时就能从10%充电到80%。

smart

smart #2 外观照在中国工信部网站曝光, smart fortwo 的纯电动后继车款, WLTP续航里程300公里, 10月12日巴黎全球首发

由吉利与Mercedes-Benz联营的smart早前已开始预告将会在今年的10月12日的巴黎车展上发表全新的smart #2，也就是经典的smart fortwo的后继车款。 不过在新车还未正式首发之前，中国媒体《汽车之家》就提前曝光了smart提交给中国工信部审核的官方照片，并且也曝光了这款smart #2的部份规格与信息。 这款smart #2是一款双座位的掀背小车，被官方定义为smart fortwo的后继车款，只不过如今已是纯电动，而且它延续了今年4月在北京车展上亮相的smart Concept #2的设计风格，基本没有太大变化。 新的smart #2依旧延续了之前smart fortwo的小巧可爱设计，整体造型偏圆润，并采用窄车体、高车身的设计，它的车身长度只有2,751mm，车宽1,669mm，车高1,555mm，轴距只有1,875mm，而且车重仅有1,130公斤。 虽然这次工信部的网站并没有曝光smart #2的内装照片，但原厂早前已经确认smart #2将会延续fortwo的一些经典内装设计，包括往下收纳后可将前排座椅变成一排“长凳”的扶手， 据了解，smart #2将会采用吉利集团最新的ECA模组化底盘，号称拥有更强的车体钢性，并且搭载一组整合在底盘内的35.7kWh容量电池，拥有300公里（WLTP标准）的官方续航里程。 除此之外，原厂也宣称smart #2将会支持DC快充功能，只需不到20分钟就可从10%充电到80%，并且其回转半径只需6.95m。

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