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国际新闻

Jetour 捷途 11小时前

Jetour T2 小改款 T2 Ultra 中国新车实拍, 造型更时尚, 内装质感更佳, 依旧有燃油版与PHEV混动版, 最快或2028年才来马?

Jetour（捷途）不久前才刚在中国市场推出小改款的方盒子SUV T2，并且也公布了T2小改款在该国市场的完整规格详情，而在最近的一场国际媒体活动上，我们也在现场看到了这款T2小改款的实车，因此当然也不能错过这个机会为大家带来T2小改款的新车实拍！这款方盒子SUV如今在中国市场被称为“旅行车7”，而小改款前则被称为“旅行者”，我们在现场看到的旅行者7挂上了“T2”字眼的车牌，而且也获告知小改款的T2在国际市场上将被称为T2 Ultra，用以区别它和原本的T2。虽然冠上了新的T2 Ultra名称，但它其实依旧保留了不少原本来自T2的特性与设计，整体车身轮廓的改变并不算大，依旧保留方盒子的车身造型，但车头的设计则与小改款前存在明显差异，将原本纯方型设计的头灯组改为整合圆型元素在方型头灯组内的设计。除此之外，T2 Ultra也拥有更为简洁的前保险杆设计，中间的水箱护罩也不再搭载会自发光的“JETOUR”字眼，而是变成一条单纯只会发光的横杠，而Jetour字眼则被移到引擎盖的前缘且材质变成镀铬、不会发光。至于车尾部分，它大致也是沿用了原本T2的设计，尾灯组的造型获得延续，但后保险杆同样也做了简洁化处理，同样有差的还包括了车尾外挂式的备胎箱。如今它的前后保险杆都不再是大面积的黑色防刮材质，而是与车身同色的烤漆。走进车内，这次的T2 Ultra在内装的一些细节部分做了优化，除了采用浅色皮革搭配部分黑色材质外，座椅和门饰板上也做了许多透气皮+菱格纹设计，车门和中控台上音响喇叭的饰盖也和之前明显不同，整体看起来比之前更具质感。 T2 Ultra依旧保留了一些传统实体按键，用户可直接透过荧幕主机下方的一排按键操作冷气系统的温度、风量和模式等，原有的10.25寸全数位仪表获得保留。中间的荧幕主机一样还是15.6寸，但升级成高通骁龙（Qualcomm Snapdragon）的8255旗舰级芯片，搭配24GB的内存（RAM）和256GB的记忆体容量，更强的硬体也让它如今加入了讯飞星火（iFLYTEK Spark）的AI声控功能。中国的Jetour T2 Ultra（旅行者7）一样还是保留了1.5L和2.0L的汽油涡轮引擎，前者有184PS/290Nm的功率输出，搭配一组七速双离合器（DCT）变速箱并且是前驱；而后者则有254PS/390Nm的功率（与我国市场销售的T2同一具引擎），但变速箱采用八速自排（8AT）。除了有燃油版之外，新的T2 Ultra在中国也有PHEV油电混动版本，一样搭载1.5L的四缸涡轮引擎，但如今只有一组电驱马达，引擎有156PS/220Nm的功率数据，而马达则可以输出353PS（260kW）/330Nm，变速箱从原本之前三个挡位的DHT混动变速箱变成只有一个挡位。而在电池部分，PHEV混动版的T2 Ultra搭载一具26.61或45.12kWh容量的电池，官方公布的纯电模式WLTP续航里程分别可达到108和173公里，对比小改款之前的T2 i-DM PHEV有着小幅度的进步。可以说，T2 Ultra如今在外观和内装设计上都更偏高端氛围靠拢，整体内装的精致度和质感也比之前更出色，不过我们已被告知旅行者7/T2 Ultra目前还未有右舵版本，因此估计不会这么快被引入到马来西亚市场，而且最快也预计要等到2028年才有机会来马。 Jetour T2 Ultra/捷途旅行者7

Chery 奇瑞 11小时前

Chery Omoda 5 断轴风波！奇瑞董事长尹同跃公开致歉，不点名提醒中企：出海应保持谦虚，不能“海吹”，否则变“填海”

针对近期在本地发生的Chery Omoda 5后轴断裂脱落事件，奇瑞汽车董事长尹同跃首次公开回应，并就旗下汽车在我国出现的产品质量问题致歉。他强调，奇瑞将第一时间对用户负责，同时不点名提醒中国车企出海不能抱着收割市场的心态，而是必须尊重当地法律、法规及商业规则，做好长期深耕海外市场的准备。根据中国媒体《搜狐》发布的视频，尹同跃于10月21日出席世界智能网联汽车大会（WICV）时，主动提及奇瑞近期在大马发生的产品质量问题，并透露自己当天已与我国的投资、贸易及工业部长Datuk Seri Johari Abdul Ghani会面，亲自向对方表达歉意。 “最近我们在马来西亚的产品出了一些质量问题，所以今天我见到了马来西亚的工业部长，也跟他做了道歉。”尹同跃进一步强调，面对产品质量问题，奇瑞已第一时间对用户负责，而中国汽车企业在拓展海外市场时，也应该保持谦虚和低调，不能过度吹嘘自身实力，更不能盲目出海。尹同跃：出海一定要谦虚低调，不要在海外变成‘海吹’。（图片取自《搜狐》） “我们出海不是去收割，而是去深耕，一定要尊重当地的法律法规、商业规则。出海一定要谦虚低调，不要在海外变成‘海吹’，如果不做好准备工作，盲目出海就容易变成‘填海’。” 奇瑞近期在大马面对的产品质量争议，主要涉及Chery Omoda 5后轴断裂脱落事件。早前，社交媒体流传一辆Omoda 5后轴与车身完全分离的照片，引起公众对该车型安全性的关注。随后，陆路交通局（JPJ）宣布暂时冻结Chery Omoda 5的车辆型号认证（VTA），并暂停相关车型的新车注册，直到技术调查完成及相关安全风险获得确认。JPJ当时强调，这项措施将针对可能受影响的车型及版本实施。 Chery Malaysia随后于10月12日发表官方声明，表示正与JPJ密切合作处理有关事件，并展开相关调查及召回工作。到了10月14日，Chery Malaysia进一步公布召回行动的最新详情，确认此次召回涉及总共8,878辆Omoda 5，涵盖C及H两个版本。值得一提的是，Omoda 5目前已经停产，并于2025年9月由小改款车型Chery O5取代。除了外观及其他方面的升级，O5也采用不同的后悬挂设计，由原本Omoda 5的扭力梁式后悬挂，改为多连杆式独立后悬挂。事实上，这也不是Omoda 5首次在马来西亚发生后轴断裂脱落事故。早在2024年，当地就曾发生类似事件，当时Chery Malaysia随后宣布召回600辆可能受到影响的Omoda 5，以检查并更换相关零件，而JPJ之后也针对这批车辆发出正式召回通知，并监督有关召回工作。

BYD 比亚迪 11小时前

全新二代 BYD Seagull 正式于中国上市！车长增加425mm、改用后驱设定、支持兆瓦闪充技术，兑马币售约RM40k起

日前，第二代的比亚迪海鸥（BYD Seagull）正式在中国上市！这款入门级纯电动掀背车在大改款后不仅车身长度比上一代增加425mm，从原本的四人座改为五人座布局，驱动方式也从前轮驱动改为后轮驱动，甚至还支持比亚迪自家的兆瓦闪充技术，最快只需5分钟就能将电量从10%充至70%。新车在中国共划分为5个版本，售价介于65,900至99,900元人民币（约RM40,000至RM61,000）。此外，BYD还提供3,000元人民币的旧车置换优惠，让入门版本售价进一步降至62,900元人民币（约RM38,000）。新的海鸥车身尺寸为4,205mm长、1,810mm宽、1,570mm高，轴距达到2,650mm。相比上一代，新车不仅加长425mm，车宽也增加95mm，车高增加30mm，轴距则延长150mm，整体尺寸已经相当接近BYD Dolphin，后者车长为4,290mm，轴距为2,700mm。随着车身尺寸增加，新车如今采用标准五人座布局，后排可容纳三名乘客，官方表示后排臀部空间宽度达到1,242mm。行李厢容量为380L，放倒后排座椅后可扩充至1,380L，另外还提供94L电动开启前行李厢，最小转弯半径为4.95米。外观方面，新的海鸥延续比亚迪的海洋美学设计语言，车头采用三叉戟造型的LED示宽灯，整体造型比上一代更加成熟，风阻系数为0.28Cd。中国市场提供6种车色，包括Lime Green、Berry Pink、Mango Orange、Ice Coconut Blue、Cream White及Sesame Grey。动力是第二代海鸥最大的变化之一，新车从上一代的前轮驱动改为后轮驱动设定，电动马达安装在后轴，并提供两种动力输出。其中，两款入门版本搭载最大输出116PS（85kW）的电动马达，其余三款高阶版则升级至129PS（95kW），所有版本的峰值扭矩均为130Nm，0-50km/h加速时间为4.9秒，最高时速150km/h。底盘方面，新车的前悬挂维持MacPherson结构，后悬挂则从上一代的扭力梁升级为独立多连杆设计，预计能够改善行驶舒适性及操控表现。此外，全系标配四轮碟刹及205/60 R16轮胎。电池方面，新的海鸥采用自家第二代的磷酸铁锂（LFP）刀片电池，提供30.1kWh及39.2kWh两种容量，分别对应320km及420km的CLTC续航里程，官方公布的最低耗电量为9.0kWh/100km，所有版本均支持最高7kW AC充电。值得注意的是，39.2kWh电池版本还支持最新的兆瓦闪充技术，在兼容的充电站下，只需5分钟即可将电量从10%充至70%，充至97%也仅需9分钟。即使在零下30摄氏度的极端低温环境，充电时间也只会增加约3分钟。不过，闪充功能仅限较高阶的三个版本，两款入门车型并不支持这项技术。根据比亚迪表示，截至10月20日，品牌已经在中国建设12,165座闪充站，并计划在今年底前将数量增加至20,000座。作为上市优惠，购买上述三个闪充版本的私人消费者，还可享有12个月免费闪充服务；另外，BYD在中国也为首任私人车主提供电池、电动马达及电控系统终身保修，而整车保修则为6年或150,000km。内装方面，第二代海鸥采用更简洁的设计，取消传统数码仪表盘，主要行车信息改由中央触控屏幕显示，排挡杆也改为方向机柱式设计，进一步腾出中央扶手台空间。配备方面，所有版本均标配LED头灯、Keyless免钥匙进入及启动、NFC和蓝牙手机钥匙、自动恒温冷气、360度全景摄像头、哨兵模式、前排正面及侧面安全气囊、V2L对外供电功能，以及支持OTA软件更新的5G车联网系统。其中，两款入门版采用16寸钢制轮圈、手动调节座椅、4扬声器音响系统及12.8寸中央触控屏幕；定位在中间的另两款版本则进一步升级16寸铝合金轮圈、电动尾门、前排电动调节座椅、加热及通风功能、驾驶座按摩功能、50W无线手机充电、8扬声器音响系统、后排冷气出风口及多色氛围灯，同时增加侧气帘，让安全气囊总数达到6个。至于顶配版本，除了拥有上述舒适性配备，还进一步升级15.6寸中央触控屏幕、行车记录器，以及配备LiDAR激光雷达的“天神之眼”智能驾驶辅助系统（DiPilot 300）。这套系统结合一具LiDAR、3具雷达、12个超声波传感器及11个摄像头，支持城市及高速公路导航辅助驾驶、自适应巡航控制、车道居中辅助、盲点监测、自动泊车及自动紧急刹车（AEB）等功能。不过，值得注意的是，其余四个版本均没有配备AEB，仅提供一般定速巡航、360度全景摄像头及后方泊车雷达。至于海外市场，第一代海鸥目前以不同名称销售，包括拉丁美洲的Dolphin Mini、欧洲的Dolphin Surf，以及新加坡和印尼市场的Atto 1，其中印尼也已经开始进行本地组装。不过，比亚迪尚未公布第二代车型的海外上市计划。马来西亚方面，海鸥至今仍未正式引进本地市场。根据投资、贸易及工业部（MITI）自今年7月1日起实施的新进口电动车政策，整装进口（CBU）电动车的CIF申报价值必须至少达到RM200,000，同时电动马达输出不得低于180kW，因此像海鸥这样的入门级电动车，基本上无法通过CBU方式引进我国。 …

Tesla 2天前

Tesla 与 SpaceX 酝酿合并！掌舵人 Elon Musk 证实在讨论

根据海外媒体报道，Tesla和SpaceX已分别成立特别委员会，研究两家公司潜在合并的可能性。两家公司的“掌舵人”Elon Musk在SpaceX第三季度业绩电话会议上透露有关消息，但强调目前尚未达成任何交易协议。 Elon Musk表示，他认为Tesla与SpaceX合并是一个值得考虑的方向，不过，最终是否推进交易，将由两家公司的特别委员会决定，而非由他个人作出决定。他也指出，双方目前尚未就潜在合并的具体条款达成共识，因此不能保证有关讨论最终会促成交易。另一方面，投资银行Barclays早前向客户发布研究报告，认为Tesla与SpaceX可能在Tesla今年12月3日举行的年度股东大会之前宣布合并计划。不过，这项预测并不代表双方已经确定交易时间表。即使两家公司确实正在研究合并的可能性，交易架构、估值及其他关键条件仍有待商讨。相关报道称，两家公司成立的特别委员会均由独立董事组成，目的是在潜在利益冲突的情况下，独立评估合并是否符合股东利益。由于Elon Musk同时担任两家公司的首席执行长及主要股东，因此他不会直接参与委员会之间的谈判。若交易最终成事，将意味着Tesla的电动车、能源储存及机器人业务，与SpaceX的航天技术、Starlink卫星通信及人工智能业务整合，形成一家横跨多个科技领域的巨型企业。不过，潜在交易仍须面对股东批准、监管审查及公司治理等挑战。

Porsche 3天前

Porsche Mission S 概念车登场！全新旗舰超跑，致敬经典 911 GT1；告别纯电超跑路线，重新回归中置内燃引擎布局

经过连番预告之后，Porsche日前正式发表了全新的Mission S概念车，作为品牌未来设计方向的前瞻，同时也为一款定位高于911的全新旗舰超级跑车揭开序幕。更重要的是，Porsche也告别了纯电超跑路线，重新拥抱内燃引擎。这款新的Mission S概念车是品牌Sportwagenschmiede 35跑车复兴计划的重要一环。新车采用中置引擎布局，并以经典Porsche赛车作为设计灵感，未来量产版本将成为品牌长期在售的旗舰性能车型，而非过去918 Spyder那样的限量超跑。外观上，新的Mission S概念车虽然采用全新的设计语言，但依然保留鲜明的Porsche家族特色。车身采用典型的中置引擎超级跑车比例，拥有低矮的车头、宽阔的车身以及向后延伸的座舱设计，整体造型也融入多款经典Porsche赛车的设计元素。其中，车头设计明显受到经典的911 GT1赛车启发，配备大型中央进气口、向外隆起的前轮拱以及圆形头灯，前引擎盖上还设有两组大型通风口，进一步强化整车的运动气息。来到车尾，新车采用与车身融为一体的流线型后扰流板，搭配大型底部扩散器以及双边双出排气尾管。值得一提的是，引擎盖中央还设有一具小型散热风扇，其设计灵感来自经典Porsche 917赛车，进一步呼应品牌的赛车历史。内装方面，它采用相当简洁的驾驶舱设计，并从经典356及550 Spyder汲取灵感。与目前许多新车不断增加屏幕尺寸的趋势不同，这款概念车反而取消了传统中央触控屏，改以驾驶者为中心，强调更直接的操作体验。仪表台保留Porsche经典的五环式仪表布局，不过已全面数码化，并提供模拟传统机械转速表的显示界面，驾驶者也可根据需要切换Sport及Track显示模式。至于一般车载娱乐及导航功能，则通过一组可伸缩的MagSafe磁吸手机支架实现，驾驶者可以利用智能手机操作导航及Porsche专属应用程序。这种设计减少了中控台上的屏幕数量，但未来量产版本是否会采用相同配置，目前仍有待确认。此外，Mission S也保留大量实体控制装置，包括中控台上的推拉式功能开关，以及位于方向盘左侧的传统钥匙插槽设计。车内还配备经过重新设计的Sport Chrono组件、碳纤维换挡拨片，以及附有赛车安全带的桶形运动座椅，整体设计明显偏向驾驶及赛道使用需求。事实上，自从918 Spyder在2015年停产后，Porsche便一直没有推出真正的后继旗舰超级跑车。品牌曾在2023年发表Mission X纯电概念车，展示下一代电动超跑的设计及技术方向，但随着高性能纯电超级跑车的市场需求出现变化，相关计划据报已被搁置。与此同时，Ferrari及McLaren分别推出采用Hybrid油电混动系统的F80及W1，也反映出顶级超级跑车市场仍然重视内燃引擎与电动化技术相结合的动力配置。动力方面，虽然Porsche目前尚未公布Mission S的具体机械规格，但据悉品牌正在研发一款全新的大排量水平对置八缸引擎，未来或有望应用在这款旗舰超级跑车的量产版本上。

Zeekr 极氪 4天前

Zeekr 7X 小改款欧洲首发！维持800V架构，动力及续航提升

小改款的Zeekr 7X去年10月已在中国上市，而今一年过去了，这款纯电动SUV终于开始进军海外市场，并率先登陆欧洲市场。虽然欧洲版的新款7X采用与中国版相同的外观设计，但在动力系统及电气架构方面却有所不同，并没有完全跟进中国市场的升级。外观上，新款Zeekr 7X的整体造型变化不大，主要针对前后保险杠进行调整。其中，前保险杠采用类似Zeekr 007 GT的运动化设计，两侧加入更明显的进气口造型，而中央原有的进气口则改为纯装饰设计。车尾部分同样经过重新设计，原本位于后保险杠的车牌位置如今移至尾门上，后保险杠也采用更多车身同色设计，让整体造型看起来更加简洁。值得一提的是，欧洲版并没有采用中国版的镀铬装饰，同时受到当地法规限制，也无法选配Stargate可自定义灯幕系统。内装方面，新车基本延续原来7X的设计，仅针对中央扶手台进行小幅调整，换上设计更简洁的滑动式储物盖板。车内继续配备13寸数位仪表及16寸中控屏幕，前排座椅具备电动调节、加热、通风及按摩功能，后排则提供电动椅背调节及加热功能，不过依然没有中国版提供的电动腿托及后排娱乐屏幕。动力层面，海外版的小改款Zeekr 7X虽然没有采用中国版大幅升级的动力配置，但输出仍比现款车型有所提升。其中，单电动马达后轮驱动版本的最大输出增加34 PS及80 Nm，达到455 PS（335 kW）及520 Nm，0-100 km/h加速时间从原本的6.0秒缩短至5.5秒。至于双电动马达四轮驱动版本，综合最大输出则提升至680 PS（500 kW）及790 Nm，百里加速时间进一步缩短至3.7秒，比现款快了0.1秒；电池方面，海外版7X小改款继续提供75 kWh磷酸铁锂（LFP）及100 kWh三元锂（NMC）两种电池容量，不过随着动力系统效率改善，各版本的续航里程也获得小幅提升。根据官方数据，在WLTP标准测试下，搭载75 kWh电池的后轮驱动版本续航里程达到482 km，比现款增加2 km；100 kWh后轮驱动版本则增加12 km，达到627 km。至于100 kWh四轮驱动版本，续航里程也增加2 km，达到545 km。 …

Mercedes-Benz 4天前

Mercedes-AMG GT SUV 全球首发！搭载三电动马达，最大输出1,169 PS/2,000 Nm，2.5秒破百；WLTP 续航达700公里

日前，Mercedes-Benz在德国斯图加特的自家博物馆举行品牌140周年庆典，旗下性能子品牌Mercedes-AMG在场发表了全新的AMG GT SUV。顾名思义，这款新车可被视为AMG GT的SUV版本，定位中大型SUV市场，剑指Porsche Cayenne Turbo Electric。新的AMG GT SUV是AMG首款基于专属纯电平台AMG.EA开发的高性能SUV，内部代号X591，预计从2027年初开始陆续在全球市场交付。新车的造型虽然与最新款第二代AMG GT 4-Door Coupé相似，但整体仍保留了AMG传统性能车的造型元素。较长的车头以及向后延伸的车顶线条，使其拥有类似传统前置引擎性能车的车身比例，而非一般纯电SUV常见的短车头设计。这样的设计也延续了Mercedes-AMG GT跑车的风格，强调运动感和性能取向，同时结合SUV较高的车身及更实用的车内空间。进入车内，AMG GT SUV照搬了新款AMG GT 4-Door Coupé的内饰，采用以驾驶者为中心的座舱设计，中控台配备10.2寸数位仪表、14寸中央触控屏，以及另一块14寸副驾驶娱乐显示屏。其中，中控屏幕稍微朝向驾驶者倾斜，以方便操作。中央鞍座上还有AMG Race Engineer Control Unit，由三个具备触觉反馈的旋钮组成，让驾驶者能够直接调整多项车辆动态设定。其他功能则整合在采用Mercedes-Benz Operating System（MB.OS）的MBUX系统当中，包括可自定义显示界面、AI助理以及一系列AMG专属功能。此外，新车的前排配备专属设计的运动型座椅，在提供更好侧向支撑的同时，也兼顾长途行驶的乘坐舒适性。后排座椅靠背支持放倒，头枕也具备电动折叠功能，进一步提升车内空间的使用灵活性。其他内装配备包括AMG专属方向盘、多色氛围灯、Burmester 4D环绕音响系统，以及可在透明和不透明状态之间切换的智能全景玻璃车顶等；另外，新车也搭载了Mercedes-AMG专为旗下高性能电动车开发的AMGFORCE运动声浪系统。这套系统通过超过100次的声音采样，模拟AMG …

Tesla 7天前

二代 Tesla Roadster 全球首发, 可飞上天的电动超跑! 搭载 SpaceX 推进器, 0-96km/h只需0.81秒! 我国已可提前订购!

在预告了9年之后，美国电动车巨擘Tesla如今终于正式发表了第二代的Roadster，如今这款纯电双座跑车和上一代有着明显的差异，它不仅仅搭载电动马达而且还多了空气压缩推进器，而且除了能在路上开还能在天上飞！是的，你没看错，第二代的Roadster除了搭载三组电动马达外，全车还配有源于SpaceX火箭技术的压缩空气推进器（Compressed Air Thruster），让Roadster除了可以透过马达提供动力外，也可透过多组推进器提供不同方位的推力和升力，让它可以飞起来也可以达到惊人的加速表现！目前Tesla对外公布的详情和资讯并不太完整，原厂还未公布这款二代Roadster的马达功率或马达+推进器的综合功率，仅透过SpaceX位于美国德州的麦格雷戈（McGregor）测试基地举办的新车首发会对外讲解并演示二代Roadster的一些主要特点和功能。根据Elon Musk在现场的介绍，二代Roadster全车搭载10组分布在车底、前后和左右的推进器，搭配两组总容量高达600公升、可容纳250公斤（约5,500psi）压缩空气的高压储气罐，这些推进器透过电脑实时控制，喷嘴可在极短的时间内按当下需求进行开关和压力调整，朝不同的方向吸入或喷出加压空气以控制车身动态。根据介绍，整套推进器系统合共可迸发出80kN的推力，足以承受8,000公斤的重量。在飞行模式下，推进器的喷嘴将喷出大量压缩空气为Roadster创造升力，让它可在空中悬停甚至是动态飞行；而在路面行驶过程中则可以将车底的空气吸入，让车辆牢牢地被吸附在路面上，让它变得更稳定、抓地力更强。 Tesla甚至在首发活动现场演示了Roadster驶入一个170度的巨型斜坡板，让Roadster透过车底的推进器吸入空气创造2G的车身下压力，让Roadster始终被吸附在坡板平面上，就算最终车辆呈现出车顶朝下、车轮朝上的倒反姿势也不会掉落到21米高的地面，而且在驶离坡板后也能凭借推进器创造的升力悬浮在空中并缓慢且安全的降落地面。演示过程中的这辆Roadster是以无人驾驶的方式进行演示，但Musk表示这只是为了确保演示过程不会出现意外导致人命伤亡，实际市售版的Roadster将只允许在有人操作的情况下使用这些功能。而除了可让Roadster牢牢吸附在路面以及可以在空中飞行或悬停以外，这套推进器也可成为Roadster成为继马达之外的另一个主要动力来源，它们可在加速的过程中向后方喷出加压空气创造向前的推力，而经Tesla测试后，二代Roadster在这套系统的帮助下实际只需0.81秒就可完成0-60mph（96km/h）的冲刺起跑。 Tesla也自豪的宣称二代Roadster是目前全球0-60mph性能表现最强、最快的量产车，而且其极速也不差，最高极速可达到370km/h，足以媲美甚至超越许多传统超跑，但Elon Musk也在活动上公开扬言未来要把Roadster的极速进一步推高到亚音速的范围，也就是600km/h或以上。同时Tesla还强调，由于二代Roadster的0-60mph加速快于1秒，因此车内的驾驶者和乘客在瞬间加速的过程中身体必须承受3.4G的重力，是一般高性能跑车的三倍以上，但对于身体健康的成年人来说属于安全可承受的范围。而在煞车过程中，这组推进器也可利用反推的方式辅助煞车。目前Tesla还未公布二代Roadster的其它具体规格和参数，包括其电池容量、充电效能和续航里程都还未有一个官方的明确数据，但我们已可确认二代Roadster将会标配Pirelli P Zero Trofeo RS高性能跑胎，半幅式的方向盘，而且原厂也宣称它的方向盘、煞车和加速踏板都是线传控制，并非透过传统复杂的机械结构。不过Elon Musk也在活动上坦承，由于二代Roadster加入了推进器系统，而且可实现短暂的飞行功能，因此在许多国家或会面临法规认证与限制的问题而无法正常开上路，但需要强调的是，并非所有Roadster都会面对这个问题。这是因为二代Roadster已确认将会同时提供三个车型版本，不同车型版本之间存在着是否可实现飞行功能的巨大差异，它们分别是无法实现飞行功能的Performance和Thrust，以及可飞行的Rocket车型。具体而言，入门的Performance车型的推进器仅用来吸入车底的空气，让Roadster在高速行驶时可以牢牢的吸附在地面，增加车辆的下压力让它拥有更好的抓地力和操控表现，也更不容易失控；而Thrust的推进器则可以用来辅助加速或减速，从后提供推力实现0.81秒的极限冲刺。而售价预计是最高昂、最具科技化的Rocket车型才是焦点所在，它搭载的推进器才可让Roadster实现空中悬停甚至是短暂动态飞行，而Tesla也已确认具备飞行功能的Roadster Rocket现阶段在美国因为面对法规认证等种种问题，而无法像其它汽车一样合法注册上路。有鉴于此，Rocket版的Roadster目前并不对外公开销售，官方表示只有获得原厂邀请、符合资格的人士才能进行认购，而且未来或会在安全的封闭场所举办严格限制出席的活动，只允许受邀的车主或部份人士体验它的飞行功能；而且Rocket版的Roadster只有一个座位。马来西亚Tesla官网列出的订金详情至于一般消费者则只能选择Performance或Thrust版本车型（两个座位），而且也需等到2028年才会开始量产，所以短时间内还不会看到二代Roadster在路上趴趴走或天上飞，而且Tesla目前也还未公开二代Roadster的正式售价，暂时只列出了订金数额，在美国的Performance车型订金为5万美元，而Thrust车型则是25万美元，但这只是用来预订新车的订金，并非最终售价。而在马来西亚这里，Tesla目前也透过官网确认Performance和Thrust版本的二代Roadster将会来马，Rocket车型一样不公开销售，Performance在本地的首付订金为RM21,000（可全额退款），但在完成RM21,000的首次付款后，消费者需在接下来的10天内再支付RM182,000的第二笔订金才算是完成预订，因此订金总额为RM203,000，与美国市场的5万美元订金相当。而Thrust车型在本地的首笔订金则一样是可退款的RM21,000，同样需在接下来的10天内完成支付另一笔RM988,000的款项才能算是完成预订，因此Thrust车型的订金总额为RM1,009,000。但要在强调的是，这些都只是订金，不是Roadster的最终售价，原厂暂时也还未公布Roadster的正式售价。

Geely 吉利 8天前

吉利帝豪小改款 – 帝豪向上中国首组官图发布, 外型小幅修饰, 中控屏幕明显加大, 改成黑褐内装, Proton S70 MC2 的原型?

吉利汽车日前在中国市场对外发布了第四代吉利帝豪小改款的首组官方宣传照，此次小改款的帝豪在当地被命名为“帝豪向上”，而熟悉吉利与Proton的朋友相信也都知道，Proton S70其实就是基于小改款前的四代帝豪改造而成，因此这也可能是未来S70 MC2小改款的基础原型。整体上来说，这次的帝豪向上的外观与之前的差异并不算大，依旧维持整体的车身轮廓与主体设计，但在一些细节部份如车头的水箱护罩、前保险杆和后保险杆等部份做了改变，并且搭载和我国S70小改款同一套的17寸双色轮毂。内装部份，这次的帝豪向上最显眼的差异就是它换装了一组尺寸明显更大、目测可能有15.6寸的大型触控屏主机，主机下方依然保留了一排传统实体按键，而三幅式的方向盘造型则看似没有改变，但整体内装如今改用褐色搭配黑色的双色主题，质感明显提升了一个档次。目前吉利还未对外公布完整的规格详情，但预计帝豪向上在当地市场会继续沿用同一具的1.5L四缸自然进气汽油引擎搭配CVT变速箱，也就是和本地刚发布的S70 Lite/Prime同一套动力总成，拥有120PS/150Nm的动力数据。而在我国这里，我们早前就已多次看到二度小改款的S70 MC2正在本地路上进行测试，但这次的MC2预计只会保留给搭载涡轮引擎的高阶S70车型版本（即Premium或以上的车型，Executive已停产），入门的S70 Lite/Prime则暂时不会有任何改动。

smart 9天前

smart #2 全球首发, smart fortwo 的正式后继车款, 续航里程最长可达290公里, 20分钟内可从10%充电至80%, 或会来马?

由吉利与Mercedes-Benz合资联营的smart刚在法国巴黎车展上发表了全新的smart #2，它被原厂官方定义为经典的smart fortwo的后继车款，两者同样是只有两个座位且车身尺码娇小的掀背小车。当然，作为新时代smart的车款，这款smart #2一样只有纯电的版本，并没有搭载内燃式引擎，它保留了一些smart fortwo的经典特色与设计，整车车长只有2,746mm，车宽1,760mm，车高1,555mm，轴距甚至只有1,875mm。 smart #2的整体车身长度甚至还不到smart #1的轴距长度，这是因为smart #2主打的是小巧灵活的车身，让它非常便于在欧洲拥挤的市区和狭窄的小巷内穿梭甚至是U转，所以空间并不是它强调的重点。新的smart #2是基于吉利集团的ECA底盘，采用后轮驱动的配置，搭配一组安装在后轴上的电驱马达，拥有82PS（62kW）/130Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩为11.6秒，性能表现只能说一般般，但如上述所说，小巧灵活才是smart #2的主打卖点。 smart #2搭配一组35.8kWh容量的磷酸铁锂（LFP）电池，官方公布的续航里程可达290公里（WLTP标准），支持最高65kW的DC快充和11kW的AC慢充，使用65kW DC快充只需不到20分钟就可从10%充电到80%，而使用11kW AC慢充则需3小时充满电。和它的前辈smart fortwo一样，新的smart #2一样是一款双座、双门的掀背小车，它的两张座椅保留了中间可收折变成椅背、放下则可变成扶手的灵活设计，而且为了迎合中国市场的新法规，它并没有采用全隐藏式的门把，而是采用传统机械式的门把。此外，这款smart #2标配的是15或16寸的轮毂，车尾采用上下两段式对开的尾门设计，号称有305公升的尾箱载物容量，而且搭载Sennheiser提供的有源音响系统，并有8.8寸的全数位化仪表、10.1寸的中控荧幕主机、仿飞机涡扇引擎造型设计的圆形冷气出风口，并且难得保留了部份的实体按键，而且可选配车顶的全景玻璃天窗。虽然smart #2只是一款主打都会短途代步且小巧灵活的双人小车，但它在安全配备部份没有马虎，它依旧搭载smart Pilot主动驾驶与安全辅助配套，并且达到了国际标准的L2辅助驾驶级别，因此有车道居中（LCA）和全速域的自动跟车（ACC）。在价格部份，smart #2在德国的售价最低从2万欧元（约9.12万令吉）起跳，高配版的车型则是要价2.57万欧元（约11.7万令吉）。smart目前已在马来西亚市场销售，因此smart #2未来也可能有机会来马，它将是本地市场上为数不多的双座双门掀背小车。

国际新闻 9天前

Volkswagen 集团CEO: 中国车企给欧洲汽车业带来巨大压力

中国品牌近年来凭借高性价比，同时以更低的价格、更丰富的配备和更强的性能席卷全球汽车市场，让许多原本主导市场的传统车企逐渐感受到压力甚至是危机，而作为欧洲造车工业代表的Volkswagen集团也再次重申中国车企对欧洲市场带来的冲击和影响。欧洲媒体《路透社》日前引述Volkswagen集团首席执行长（CEO）Oliver Blume在巴黎车展上的谈话指出，欧洲的平民汽车市场正遭受到来自中国车企的巨大压力，同时宣称快速变化和迭代的技术也为欧洲车企带来许多挑战。 “我们不能单靠出口到其它区域的业务盈利，我们在欧洲本土市场的业务必须足够稳定、可靠且有固定盈利，这样才能存活下去，我们必须确保欧洲的工业与技术基础不会没落、不会被淘汰。” 他说，目前Volkswagen集团、Stellantis集团和Renault集团三家欧洲汽车巨头合共主导了欧洲超过60%的汽车市场份额，但它们都面对同样的压力，就是如何控制成本并推出售价便宜、普通大众都能入手的新能源车。 Blume表示欧洲的造车与经商环境压力越来越大，车企必须想办法在人力成本越来越高的大环境下降低研发与生产成本，才能够面对中国品牌带来的竞争，他呼吁欧洲各国与欧盟政府灵活调整政策和法规，并向本土车企提供扶持以支持欧洲的汽车工业长远发展。不久前，意大利汽车零件供应商协会（ANFIA）就开口向欧盟（EU）政府提出要求，希望欧盟政府向中国进口的汽车或零件征收80%的高额关税，以保护日益脆弱的欧洲汽车工业。

Honda 9天前

Honda 宣布下一代油电混动技术直接命名为 Honda Hybrid

日系车企Honda宣布下一代油电混动系统的名称将会采用返璞归真的做法，直接且统一被称为Honda Hybrid，不再是现在或之前那样采用各种标新立异或特别的专属名称。 Honda深耕油电混动系统已有多年，是市场上其中一家最早推出油电混动系统的车企之一，早年推出过的油电混动系统曾用过IMA、i-MMD、i-DCD和如今的e:HEV等多个名称，虽然它们各自都有不同的技术特点，但过多的名称也让许多不熟悉本田油电混动系统的消费者容易被混淆。如今Honda决定将其自家的油电混动系统从下一代开始采取统一化命名，目的就是让消费者更直接简单的将它理解为Honda品牌旗下最新的油电混动技术，因此下一代的油电版车型或许会被直接称为Civic Hybrid、CR-V Hybrid和City Hybrid等。 Honda也宣称下一代的油电混动技术已在研发当中，它将基于现有的e:HEV技术进行升级，包括将目前主力的2.0L四缸自然进气引擎进行全面改造和优化，让它在高转速时拥有30%更佳的效率，同时也将其高效运转的范围扩大40%。除了改造引擎之外，原有的马达也将被缩小体积同时功率也会被提高，并将电池组设计成体积更薄以便于封装且减少占用的空间，这套新的油电系统已确认将在下一代Civic和CR-V上使用，宣称重量更轻、成本更低，而且也让行车过程更安静。 Honda计划在接下来的日子里陆续推出15款搭载全新油电混动技术的Honda Hybrid车款，直到2030年，并将北美列为Honda Hybrid下一代油电混动技术的主要消费市场。

国际新闻 11天前

中国政府草拟新法案整治乱象, 折叠与柔性屏将被禁, 不可使用声控操作重要功能, 新车上市前需经1年与3万公里可靠性测试

中国政府将进一步收紧并更全面的规范该国对于新车研发、设计、功能与配备等多个部份的管制，目前该国工信部（MIIT）已正式草拟了相关的法案，并对外公开征求各界意见与回馈，目的旨在确保该国未来推出市场的新车更安全，且在推出市场前需经历不少于1年与3万公里的测试。新法案明确禁止车企在未来推出的新车款上搭载折叠或柔性屏幕，同时也禁止透过声控系统操作车辆一些攸关安全的功能如开启或关闭头灯组、雨刷、车门与行李箱开关，而且明确规范涉及创新技术的新车在还未上市之前需经历至少3万公里的可靠性测试，以及至少1年的酷寒/炎热环境适应性验证。这项法案是在10月10日由中国工信部发布到该国网上，并允许外界在11月10日之前针对法案内容给予意见回馈，同时工信部也宣称此法案是应对该国日新月异的汽车工业发展而制定，旨在管制且避免该国的造车工业盲目创新而罔顾消费者与公路安全的乱象持续出现。工信部指出，一些车企为了追赶产品上市进度，或为了与对手竞争而未对自家的新产品进行全面与严谨的可靠性验证，并指这类未经严谨测试的产品将对消费者和公路安全带来隐患，因此未满足3万公里的和至少1年时间的测试将不被批准上市。在此之前，中国工信部为了整治该国造车工业因近年来新创车企如雨后春笋般的成立、各家车企的设计与质量不一所造成的乱像和安全隐患，而先后宣布禁止全隐藏式门把手、半幅式方向盘，并规定未来的新车必须保留指定功能和规范的实体按键或旋钮。该法案内容明确指出，所有车企从明年（2027）1月1日起，凡涉及创新设计的新申报的车宽都必须提前向监管部门提交有关车款的技术详情、测试报告与相关证据，若监管单位发现有关的测试不完整或不严谨，或发现车企提交虚假证据或报告，则将驳回新车发布的申请。除了新发布的车款外，现有车款也并未被完全排除在外，该法案内容也阐明已上市的车款，只要同样设计创新设计或新技术，也需在明年7月1日前提交有关的技术详情和测试报告，逾期或发现存在安全隐患者将被撤回销售许可，必需强制停产之余，已售出的车辆也会依法被强制召回。除了禁止折叠屏和柔性屏外，新法案内容也规定车企必须测试和评估车载萤幕与投影仪（包含荧幕主机、抬头显示器等）所显示的内容以及显示方式是否会对驾驶安全构成影响或容易导致驾驶者分心，车内的荧幕在极端环境（如高温或严寒）以及碰撞发生时是否依旧可靠和安全。

Li Auto 理想 15天前

Li Auto 理想汽车今年底将进军泰国, 新加坡与香港市场, 被指将引进理想 Mega 与 i6 两款纯电新车, 下一轮到马来西亚?

理想Mega 与蔚来（Nio）和小鹏（Xpeng）一起被中国消费者合称为“蔚小理”，而且也被称为是“中国造车新势力”之一的理想汽车（Li Auto）将在今年底正式进军国际右舵（RHD）市场，而且也将在今年内登陆东南亚市场！根据中国的英文汽车媒体《CarNewsChina》的报导，理想汽车已经规划要在今年底正式进军国际右舵市场，该品牌计划在今年底前同时进入香港、新加坡和泰国三个右舵市场，以进一步拓展品牌的业务版图。理想Mega 该媒体指出，理想汽车虽然目前还未对外透露具体的计划详情，但据悉他们准备向泰国市场发布品牌旗下的纯电动MPV理想Mega，以及纯电动SUV理想i6，它们也会是理想汽车进入右舵市场后两款首发而且主打的产品。理想汽车创立于2015年，总部设于中国首都北京，品牌名称来自于其创办人兼董事长李想，目前已在美国的纳斯达克（Nasdaq）以及香港股票交易所主板上市，与小鹏和蔚来一起被许多中国消费者并称为中国的新能源造车新势力，而这也是“蔚小理”一词的由来。理想Mega 但和其它两家品牌不同的是，理想汽车是“蔚小理”目前唯一一家还未正式进军且落地国际右舵市场的车企，小鹏汽车目前已在我国正式销售一段时间，而蔚来则透过旗下的子品牌萤火虫（FireFly）于今年初正式落地同为右舵的新加坡市场。被指即将引进泰国的理想Mega是一款大尺寸的纯电豪华MPV，它的车身长度达到5,350mm，车宽1,965mm，车高1,850mm，轴距达到3,300mm，比大家熟悉的Toyota Alphard/Vellfire更大、更宽。理想i6 理想Mega采用2+2+3的三排七人座布局，按中国理想汽车官网的规格表，它搭载两组前后轴的电动马达组成四驱系统，综合功率达到561PS（400kW）/657Nm，0-100km/h加速只需4.9秒，极速可达200km/h。在电池部份，它搭配一组108kWh容量的镍钴锰酸锂（NMC）电池，官方公布的续航里程高达710公里（CLTC标准），若按国际通用且较为严苛的WLTP标准计算大约是582公里，同时支持5C超快充，最高支持520kW的DC快充，只需10分钟就可从10%充电到80%，或充电10分钟就可行驶500公里。理想i6 而理想i6则是一款五人座跨界SUV，它的车身尺码为4,950x1,935x1,670mm（长x宽x高），轴距3,000mm，比市面上许多D-Segment七人座SUV都要更长、更大，但却只有两排五人座的布局。按中国的官网资料，i6在该国有单马达后驱和双马达四驱两种版本，单马达后驱版的i6有340PS（250kW）/425Nm的功率输出，0-100km/h加速只需6.5秒；而双马达四驱版则有544PS（400kW）/660Nm，0-100km/h加速只需4.5秒，极速一样都是180km/h。理想i6 无论是后驱还是四驱版的i6，它们一样都搭载87.3kWh容量的磷酸铁锂（LFP）电池，前驱版i6有720公里（同为CLTC标准）的续航里程，而四驱版则号称可以达到660公里，一样号称支持5C超充，充电10分钟就可行驶500公里。随着理想汽车即将落地国际右舵市场，而且首站也选在香港和东南亚地区落户，这是否意味着理想汽车很快也会来到马来西亚市场，与目前已在本地销售的小鹏、BYD等同样来自中国的对手一争高下？看来中国品牌进军大马的浪潮还远未结束。理想Mega 理想i6

Jaguar 16天前

Jaguar Type 01 全球首发, 品牌迈入新时代的旗舰四门房车, 1,030PS/1,365Nm, 3.2秒破百, 车长超过5.2米, 没有后挡玻璃!

英国豪华品牌Jaguar终于正式发布了该品牌重新调整路线后的第一款重点产品，Jaguar Type 01，它将承载Jaguar整个品牌迈入全新时代、全新路线的重担，而这款新车本身也有着许多特立独行和引发话题之处。这款Type 01不仅是一款高性能的纯电四门豪华房车，它也是第一款基于全新JEA（Jaguar Electric Architecture）模组化底盘开发出来的新车款，原厂宣称他们在整个研发过程中导入了许多源自于Formule E电动赛车的技术和经验。在此之前，Jaguar已经大规模停产之前原有的车款，并宣布将大幅调整整体的品牌战略和产品路线后再重新出发，并且有意将Jaguar的品牌形象和定位往上再推高一级，不再像以往那样对标BMW、Mercedes-Benz和Volvo这些对手，而是将更高端的Porsche、Bentley视为新的对手。作为Jaguar迈入新时代的重点标志性产品兼旗舰豪华房车，Type 01的具体车身尺码达到5,235x2,000x1,403mm（长x宽x高），轴距更是达到3,200mm，比作为七人座MPV的Toyota Alphard更长、更宽，主打的就是宽敞和舒适的乘坐空间，以及豪华与现代化的内饰和配备。 Type 01采用三组电动马达、以前一后二的组合共同驱动前后轴并组成四驱系统，它的综合马力达到1,030PS，综合扭力达到1,365Nm，由于后轴同时有两组马达，因此光是后轮就能享有高达900PS的马力，让这辆庞然大物得以在短短的3.2秒就完成0-100km/h的加速。除此之外，原厂也宣称Type 01在中段车速，也就是在100km/h的时速下再加速到180km/h的高速也只需要4秒整，并且采用850V的高压电动架构，以及119kWh的大容量电池，官方公布的续航里程高达720公里（WLTP标准），在高速公路上持续以120km/h的车速行驶也能获得515公里的续航里程。由于采用850V高压电动架构，因此Type 01得以支持最高320kW的DC快充，号称只需充电13分钟就能行驶321公里，并且也支持22kW的AC慢充。作为一款高性能且高端豪华的纯电四门房车，Type 01全车多处都采用了成本更高、重量更轻的铝合金材质，号称车架铝合金材质的占比高达73%，并且宣称是品牌有史以来强度最高的底盘和车架。而为了让这辆车长超过5.2米的庞然大物可以灵活移动，原厂也为Type 01标配了后轮转向辅助系统，同时也标配电子气压悬吊搭配21至23寸的大尺寸轮毂，保证Type 01拥有霸气外观的同时又有灵活的驾驶感和舒适的乘坐体验。 Type 01最大的话题性在于其外观设计，除了体积庞大外，它也一反传统取消了被许多人视为很重要的后挡风玻璃，所以驾驶者必须完全依靠原厂标配的电子后视镜查看后方的路况，而且也必须依靠倒车影像系统停车。另外，为了保证Type 01的续航里程，原厂也为它标配了车头自动启闭的进气栅门，搭配车门上的电子伸缩式门把，还有车尾主动升起的电动小尺寸尾翼，让Type 01的车身风阻系数只有0.23cd。而在内装部份，Type 01将简洁化设计理念贯彻到底，整个中控台只有两组荧幕和一组双幅式的方向盘组成，司机正前方是一具24寸的液晶仪表+荧幕主机，搭配中间一个7寸用来控制冷气系统功能的小屏幕，整体并没有太多花俏的配备和设计。

BMW 20天前

2027 BMW X3 M50 xDrive 升级款释出！3.0升直六涡轮引擎动力大涨至443 PS/580 Nm；Black Package 黑化套件加身

如题所述，BMW为代号G45的X3 M50 xDrive带来了2027年式的升级款，除了推出车型专属的Black Package黑化套件之外，最大变化就是其所搭载的3.0升直列六缸涡轮增压汽油引擎获得显著动力升级。为了符合Euro 7排放标准，BMW重新调整了这具引擎，最大输出从最初在2025年登场时的381 PS及540 Nm，大幅提升至443 PS及580 Nm。随着动力增加，其0至100 km/h加速成绩也从原本的4.6秒缩短至4.4秒。外观上，新的BMW X3 M50 xDrive通过专属Black Package大量黑化套件进一步强化整车的运动气息，并且换装22寸Polygon 1134 M样式的黑色轮毂，相比之下比普通版X3 M50 xDrive的轮毂还大了一寸。与此同时，轮毂内部的M Sport煞车卡钳同样采用高光泽黑色处理，并配上单色M标志；车身上的‘M’标志，以及车型铭牌也全面黑化，同时加入银色边框，让整辆车呈现更加低调且凶悍的视觉效果。当然，黑化主题同样延伸至车内。驾驶座一侧仪表台、中控屏幕前方以及手机无线充电区域均采用黑色BMW Individual Alcantara材质包覆，车门饰板以及中央扶手也使用相同材质。座椅则采用黑色Alcantara与Veganza材质组合，并加入蓝色对比缝线以及滚边设计，头枕的Alcantara部分还压印有M标志。脚垫同样加入M三色标志以及蓝色滚边，与整套Black Package的运动化主题相呼应。除了X3 M50 xDrive之外，BMW也同步宣布G45 X3全车系将从今年12月开始获得一系列内装升级。其中，仪表台将换上全新的缝线设计，而中控屏幕前方区域则改用PVC Softskin软质表面。中央扶手储物格以及车内门把手也将加入气氛灯，同时换上重新设计的手套箱开启装置以及后备箱不锈钢门槛饰板。 …

Honda 21天前

2027 Honda Civic Type R 登场！空力、冷却及操控全面升级

现款第六代的Honda Civic Type R（FL5）自2022年首次亮相至今已经超过4年，如今终于迎来中期改款。新车除了换上更具侵略性的外观设计，也针对空气动力学、冷却系统以及底盘进行升级，进一步改善整体驾驶表现。据了解，这款新的Honda Civic Type R将率先在美国市场亮相，并会在当地以2027年式车型身份销售，建议零售价为48,695美元（约RM199,000）。外观上，新款Civic Type R主要针对车头进行调整，换上重新设计的前保险杠，包括尺寸更大的前下扰流板，以进一步增加下压力。同时，中央下方进气口的面积也进一步扩大，通过减少气流和乱流来提高空气流动速度。根据Honda官方表示，这项调整能够进一步提升引擎的冷却效率，尤其是在赛道等高负荷驾驶情况下，有助于维持动力系统的持续表现。与此同时，新车也加入全新的Meteorite Grey车身颜色，并与现有的Boost Blue Pearl、Sonic Gray Pearl以及Type R经典的Championship White共同提供给消费者选择。底盘方面，Honda重新调整了+R模式下的悬挂阻尼设定，除了改善轮胎贴地表现，也减少车辆在行驶过程中出现的弹跳以及面对路面冲击时的生硬感，从而进一步提高车身稳定性以及操控表现。动力方面则没有明显改变，继续搭载2.0升直列四缸涡轮增压汽油引擎，最大输出维持在315 hp以及420 Nm，动力全部传递至前轮。传动系统依然搭配六速手排变速箱，并配备自动补油（Rev Match）功能。不过Honda针对这套系统进行了优化，让引擎反应速度进一步加快，从而在降档时提供更加顺畅的衔接表现。煞车脚感同样经过改善，Honda在煞车踏板处加入Yoke Spring，通过减少连接机构的虚位，为驾驶者带来更加直接的煞车踏板反馈。除了机械部分的升级，新款Civic Type R的车厢也加入更多配备，其中一个重点就是首次提供加热运动座椅。座椅采用打孔设计以及全新的仿麂皮纹路，车厢其他部分则加入Ultrasuede材质，并以黑色和深灰色作为主要配色，同时搭配深灰色铝合金排档头。其他新增或升级的配备还包括自动防眩后视镜、内置Google服务并支持Alexa的触控式中控主机屏幕、USB-C接口，以及经过改良的双音喇叭。 …

BMW 23天前

2027 BMW 3系列第八代大改款全球首发, 与纯电 i3 造型近乎一致, 全系搭载48V轻油电混动系统, 明年追加PHEV混动版本

BMW正式发表了第八代大改款的燃油版3系列，产品代号G50，这次的3系列无论是外观还是内装都经历了彻头彻尾的大变化，明显沿用了半年前推出的纯电动i3的外观造型，与大哥5系列一样在造型上越来越往电动车的设计靠拢。虽然全新的燃油版3系列在外观上和纯电动的i3近乎完全雷同，但两者严格上属于两种不同的底盘，i3采用的是BMW更新世代的Neue Klasse模组化底盘，而燃油版3系列则是沿用上一代G20 3系列的CLAR模组化底盘，只是经过了强化和升级。认真一看，你会发现燃油版的3系列车头比例比纯电动的i3来得更长，这是因为燃油版3系列需要在车头容纳内燃式引擎而不得不把车头拉长，它的具体车身长度为4,765mm，车宽1,850mm，车高1,455mm，轴距2,860mm，整体车身长度比上一代的G20增加了56mm，而且也宽了23mm。这次G50的全新燃油版3系列在发布初期就同时提供标准版的318、320，和性能版的M350，现在的燃油版BMW车型已取消了“i”的后缀，这是为了避免与纯电动的i3、i5等车型对消费者造成混淆。标准版的318和320依旧沿用代号B48的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，但这具引擎经过了BMW的大幅改造和强化，如今它改用了更省油的Atkinson循环工作模式，而且也搭配一组48V的微型油电马达组成微型油电混动系统（Mild Hybrid）。在入门的318车型上，这套动力系统拥有156PS/250Nm的动力输出；而在320身上则有211PS/330Nm的动力数据，0-100km/h加速成绩为7.4秒，至于定位更高的330车型则暂时还没有任何官方消息。而性能定位的M350则基本就是之前的M340i的继任车型，它采用一具代号B58的3.0L直列六缸涡轮增压汽油引擎，拥有426PS/540Nm的动力数据，一样搭配48V微型油电混动系统，最大马力可达到443PS，最大扭力580Nm。 M350也是目前G50燃油版3系列里唯一一款采用xDrive四驱系统的车型（318和320皆为后驱），它的0-100km/h加速成绩为4.1秒。全车系的G50燃油版3系列都统一搭载来自ZF的八速自排（8AT）变速箱。另外可能还有些朋友已留意到，全新G50的燃油版3系列已没有提供柴油引擎，这基本还是因为柴油引擎的最大市场-欧洲近年来对柴油车的需求量已明显萎缩，而且原有的柴油引擎也难以通过未来落地的欧盟环保法规。而为了弥补柴油版3系列退场后留下的市场空隙，BMW原厂也预告将在明年推出PHEV插电式油电混动版本的3系列，虽然说PHEV版本的3系列本来就已存在，但在加上纯电版的i3后，原厂至少能保障消费者依旧拥有足够多元的动力选择。除了外观和纯电的i3几乎一样外，燃油版的3系列在内装设计上也同样比照办理，它的中控台顶端采用了一组贯穿式的小荧幕仪表，一路从司机座横贯到副司机座前方，BMW将它称为Panoramic Vision，也就是全景式的驾驶资讯显示屏。除此之外，它也一样搭载了一组17.9寸的中控屏幕主机，并且还有彩色的抬头显示器以及和i3一样的车内氛围灯，新车一样取消了许多传统的实体按键，并把这些原有的按键几乎都整合进中间的萤幕主机内。 2027 BMW 320 2027 BMW M350 xDrive

Mazda 24天前

Mazda CX-6e 下月初将在泰国发布, 基于长安深蓝 S07 合作开发而成的D-Segment SUV, 续航里程484公里, 我国或难以引进

Mazda确认将在10月7日于泰国正式发表旗下的纯电动的SUV CX-6e，它在该国预计售价将会在100万泰铢（约12万令吉）以上，但将直接从中国进口（CBU），而这也或会导致这款Mazda的电动SUV未来或许难以进入我国市场。和Mazda 6e一样，这款CX-6e同样是Mazda和中国的长安汽车合作开发而成的产品，它其实就是基于长安汽车旗下的深蓝（Deepal）S07作为基础加以改造，并在悬吊上进行调整变成Mazda一款电动车款。由于CX-6e将直接从中国进口到泰国当地销售，而适逢泰国政府为保护该国的汽车供应链产业而提高进口电动车的税务至30%，因此CX-6e在当地的正式售价目前还未出炉，该国媒体《Autolifethailand》宣称CX-6e的官方价格需等到10月底，在确认其具体税率后才能对外公布。按我们熟悉的标准，CX-6e算是一款D-Segment的中大型SUV，它的车身长度达到4,850mm，车宽1,935mm（不含后视镜），车高1,620mm，而轴距则达到2,902mm，整体车身长度比七人座的CX-8和CX-80稍短，但CX-6e只有两排五人座，并没有第三排的座椅。 CX-6e将会搭载一组后轴马达所以它是一款后驱SUV，这具马达拥有190kW（258PS）/290Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩7.9秒，极速185km/h，搭配一组78kWh容量的电池，官方公布的续航里程可达484公里（WLTP标准）。 CX-6e支持最高195kW的DC快充，号称只需24分钟就可从10%充电到80%，同时它也支持11kW的AC慢充，需时8.5个小时充满电。对比它的原生车款深蓝S07，它的电池容量比后者更大（中国市场的S07仅为68.8kWh），而且也支持更高功率的DC快充。在内装部份，CX-6e标配一组26寸的巨型萤幕主机，支持无线Apple CarPlay和Android Auto，而且这具荧幕主机从中间一路延伸到副司机座正前方，司机座也有一个彩色的抬头显示器（HUD），用以取代传统的仪表板，并且还有256种颜色切换的车内氛围灯，以及23支喇叭组成的环绕式音响系统和全景玻璃车顶。目前Mazda 6e和CX-6e已陆续在东南亚区域的多个国家上市，但马来西亚则面临不小的阻力，因为我国政府从7月开始收紧进口电动车的政策，规定所有进口电动车的马达功率不得低于180kW（245PS），同时新车到岸价格（CIF）不得低于20万令吉。虽然CX-6e的马达功率已越过政府的门槛，但若要在本地上市，其呈报的到岸价格就必须拉高到至少20万令吉，这也意味着Mazda 6e和CX-6e在我国的最终售价将远比其它国家来得更贵，这对于消费者来说无疑是直接打消了他们购车的潜在意愿，除非Mazda 6e和CX-6e在我国组装（CKD）才能绕开这项政策规定，但对于我国Mazda的现状而言，投资巨款在我国组装一款没有销量保证的纯电动车，这貌似也不太现实。

Geely 吉利 25天前

吉利入股蔚来能源30%！双方交叉持股，联手打造换电生态

中国两大汽车集团吉利与蔚来进一步深化合作，双方最新达成一项交叉持股协议，未来将进一步整合充电及换电网络，并推动换电技术从各品牌独立发展的模式，逐步迈向行业标准化。事实上，吉利与蔚来早在两年多前就已经针对换电领域展开合作，当时双方宣布将共同制定乘用车及商用车换电标准，而这次交叉持股意味着双方的合作关系进一步升级。根据《经济观察报》报道，按照最新协议，吉利控股集团将取得蔚来能源（Nio Power）30%股权。有关投资将由两部分组成，包括把吉利旗下换电业务易易互联（Yiyi Power）的100%股权注入蔚来能源，同时另外投入6.4亿元人民币现金，折合约RM3.89亿。完成交易后，易易互联旗下针对商用车的换电业务将整合至蔚来能源体系。另一方面，蔚来也将取得吉利旗下充电业务浩瀚能源（Haohan Power）10%股权，由此形成双方交叉持股的合作关系。这次合作的重点并不只是资本层面的整合，而是希望进一步打破目前换电网络主要服务单一品牌的局限。吉利与蔚来将共同开发换电技术及相关标准，并计划将这些技术应用于吉利未来推出的新能源车型，而蔚来能源则负责提供相应的换电基础设施支持。双方最终希望建立能够服务更多品牌及车型的标准化换电生态，并定下在2030年之前建设10,000座换电站的目标。对于吉利而言，这项合作也意味着集团未来推出的部分电动车有机会直接采用双方共同制定的换电技术，并借助蔚来现有及未来持续扩大的换电网络，而不需要完全自行建立一套独立的基础设施。至于蔚来，其换电业务则有机会从原本以自家品牌用户为主的服务体系，进一步转型成为面向整个汽车行业的能源基础设施平台。若双方最终能够成功推动不同品牌采用统一的电池及换电标准，也将有助于扩大换电模式的应用规模，并降低各车企分别建设换电网络所带来的成本。