Proton - Page 11 of 67 - Paul Tan 汽车资讯网

Proton · 第 11 页

Proton 1年前

Proton eMAS 7 正式登陆千里达与多巴哥, 第二个海外市场

继尼泊尔后，Proton品牌首款纯电动车eMAS 7如今正式开拓了其在马来西亚以外的第二个国际市场（新加坡还未正式发布），就是位于中美洲的加勒比海岛国千里达与多巴哥（Trinidad and Tobago）! Proton发表官方文告，宣布该公司已经透过一家千里达与多巴哥的当地企业Ansa Motors，向该国引进了首批eMAS 7新车，Ansa Motors自2013年起就成为了Proton在该国的正式代理商，而配合eMAS 7这次在当地的发布，Ansa Motor也一并在当地为一家新的销售中心举办了开幕仪式。值得一提的是，在还未引进eMAS 7之前，Proton去年已相继向千里达与多巴哥引进旗下的另外两款SUV，分别是X50和X90。Proton表示截至目前，该品牌在千里达与多巴哥的总出口量已经达到481辆，其中有271辆X50、141辆X90和44辆的Saga，对于一个人口不到150万的海岛国家来说，算是一个相当不错的成绩。据了解，Proton向该国引进的eMAS 7只有Premium一个等级，搭载的电池容量为60.22kWh，官方宣称的续航里程为410公里（WLTP测试标准），搭载一组前置式马达，功率有218PS/320Nm，0-100km/h加速成绩7.1秒，至于定位比较入门的eMAS 7 Prime则未有引进到该国的计划。此外，Proton也强调千里达与多巴哥销售的eMAS 7是从我国出口到该国的新车，而不是直接从中国运到该国（我国目前销售的eMAS 7依旧还是从中国进口），而Proton也已经确认他们将在今年底结束前开始于本地组装eMAS 7，以便让它能在2027年结束前继续享有政府的电动车税务豁免。 Proton eMAS 7 Premium

Proton 1年前

Proton 5月份售出逾1.3万新车, eMAS 7 上市以来最好卖

国产品牌Proton公布了他们在今年5月的销售数据报告，报告显示该品牌在5月份一共卖出13,328辆新车（包含出口、其代理的smart以及子品牌eMAS系列），对比4月份取得5%的小幅度增长，并且也连许3个月取得销量增长，甚至比去年同期还取得了6.1%的增长。 Proton在其报告中指出，他们估计品牌在今年首5个月的新车市占率约为19.2%，其中小改款后的C-Segment SUV X70在5月份获得44%的大幅销量增长，比去年同期更是取得了53.1%的增长。而B-Segment SUV X50虽然近期不断传出即将推出小改款的消息，但也在5月份卖出了2,198辆新车，今年累计销量达9,704辆。属于D-Segment的七人座SUV Proton X90则在5月份交出了224辆的表现，对比前一个月增加了15.5%，是我国目前D-Segment SUV市场上销售成绩最好的一款产品。而在其它车款部份，定位最入门的Saga则有5,513辆（比4月份增加5.8%）、Persona为1,385辆（增加4.3%）、S70为1,763辆（增加2.7%），还有331辆的Iriz（增加14.1%）。此外，Proton也重点提到了品牌旗下目前唯一一款的纯电动车eMAS 7，并指eMAS 7在5月份的销量达到了916辆（包含出口），是这款纯电动车自去年12月正式发布以来销量最好的一个月份，而这款EV的今年累计总销量也达到了3,632辆（包含233辆出口的新车），让它持续成为我国纯电动车市场上最畅销的产品。 Proton也表示，他们接下来将计划把eMAS 7引进到中美洲加勒比海的岛国，千里达与多巴哥（Trinidad and Tobago），预计最快可在本月内于当地正式发布。截至目前，除了马来西亚本土市场外，eMAS 7只向尼泊尔一个海外市场出口（新加坡还未正式上市），而且它的潜在出口国家还包括了文莱与印度洋岛国毛里求斯（Mauritius）。

Proton 1年前

Proton eMAS 5 身披伪装上路测试被拍, 今年内将正式发布

在上个月初首次在2025马来西亚汽车展上公开亮相后，大家都已经知道Proton将在今年内发表品牌第二款纯电动车，也就是eMAS 5。如今，有网友目击到这款eMAS 5已开始进入到实车测试的环节，预计它距离正式上市已经不远。根据网友Amar提供给我们的这两张照片，一辆全车经过迷彩伪装的Proton eMAS 5正在马六甲的某处公路上行驶，而且悬挂的是雪州的临时商用车牌，推测当时它正在进行道路实测，以在新车上市之前找出并解决各种可能存在的潜在性问题。根据网友Amar表示，当时这辆身披伪装迷彩的eMAS 5并非孤身上路，因为其身后还有另一辆看似Proton X50小改款的另一辆新车同样在进行伪装测试，只是当时他未能来得及拍下eMAS 5身后同样有迷彩伪装的的X50。说回eMAS 5，在今年5月初的车展上，虽然当时亮相的eMAS 5锁上了所有车门并且采用全车多彩的鲜艳烤漆，但可以明显看出它的外观造型其实与吉利几何星愿（Geely Star Wish）是“如出一辙”的，基本验证了它与吉利星愿是孪生车款的关系。这款eMas 5是一款五门掀背纯电动小车，车身尺码为4,135×1,805×1,570mm（长x宽x高），轴距为2,650mm，相比起比亚迪海豚（BYD Dolphin），其车身还要更短一些，但比海豚稍宽，可被视为一款B-Segment的掀背车。 Proton当时并没有透露更多有关新车的规格配备，因此我们参考回吉利星愿，它是基于吉利全球模块化架构（GMA）所打造的车型，在中国拥有两种动力配置可选，两者搭配不同容量的电池。其中，入门级的车型采用一组后置式电动马达，拥有79PS马力和130Nm的扭力，搭配一组30.12kWh的电池，充满电后的续航里程有310公里（中国的CLTC测试标准）。而比较高阶的车型则搭配一组40.16kWh的电池，其马达的输出功率也被提高到116PS马力和150Nm的扭力，续航里程也因为电池容量更大而可以达到410公里（同样是CLTC测试标准）。根据吉利的官方资讯，这两组容量的电池同样都是来自宁德时代（CATL），而且都是磷酸铁锂（LFP）电池，原厂并未公布具体的充电功率，不过宣称只需21分钟就可从30%充电至80%。星愿在中国市场的配备包括了LED头灯和尾灯组、16寸轮圈、10.1寸或14.6寸（依等级不同）的中控荧幕主机、256种颜色变化的车内气氛灯、3.3kW的V2L反向供电功能、电动座椅、8.8寸的数位化仪表板、50W的手机无线充电面板、单区自动恒温冷气系统和后座冷气出风口。在安全配备方面，星愿也提供比较完整的半自动驾驶辅助配套，包含自动煞车辅助（AEB）、路标辨识辅助（TSR）、车道偏移警示（LDW）、前车起步提示（FDA）等，不过并不是标配，原厂官网声称这些配备是“限时供应”的优惠配套，预计之后可能需要加价选配。

Geely 吉利 1年前

中国吉利银河E5即将推出更大容量电池, 续航里程据称可达610公里, 我国的 Proton eMAS 7 未来或跟进推长续航版?

吉利即将在中国市场为其在售的吉利银河E5（Galaxy E5）推出更大容量的电池，让其续航里程可以进一步提升至610公里（CLTC测试标准），鉴于我国的Proton eMAS 7基本就是吉利银河E5的孪生车款，因此这可能也意味着eMAS 7未来也会推出一个续航里程更长的大电池长续航版？根据中国媒体从中国工信部网站获得的资讯，吉利已向该国工信部报备即将为旗下的银河E5推出容量达到68.39kWh的电池，续航里程据称可达到610公里，对比现有版本的电池（49.52与60.22kWh）明显更大，而且续航里程也比目前版本（440与530公里，同样为CLTC标准）更长。值得一提的是，我国的Proton eMAS 7目前搭载的电池容量一样也是49.52与60.22kWh，但因为我国使用的是国际通用的WLTP测试标准，因此Proton官方标定的续航里程数据仅为345与410公里，与中国吉利官方公布的数据相距较大。此外，根据工信部的资料，这款搭载68.39kWh大容量电池的银河E5同样搭载一组前置式马达，拥有218PS（160kW）/320Nm的输出功率，在外观和尺码部份上也和现有版本没什么差异，预计搭载18或19寸的轮毂。

Geely 吉利 1年前

吉利几何星愿 Geely Star Wish 今年内将登陆泰国市场, 据称价格将低于6.5万令吉, Proton eMAS 5 的原型/孪生车款

吉利的几何星愿（Geely Star Wish）五门掀背纯电动车确认将在今年内登陆泰国市场，而这款几何星愿也是大家值得关注的一款产品，因为它其实就是Proton eMAS 5的原型车，据了解，它在泰国当地的售价预计会落在50万泰铢（约6.5万令吉）以下！据泰国媒体《AutolifeThailand》的报道，这款吉利星愿在泰国当地的直接竞争对手将会是比亚迪的海豚（BYD Dolphin），两者都是定位品牌入门的五门掀背纯电动小车，而且它已在今年3月的曼谷车展上公开亮相过，只不过当时亮相的是中国的左舵版。吉利星愿是在去年10月才在中国正式发布，它的车身尺码为4,135x1,805x1,570mm（长x宽x高），轴距为2,650mm，比比亚迪海豚稍微要短一些但也稍宽，是一款B-Segment的五门掀背小车，因此除了比亚迪海豚外，其对手还包括了已在本地销售的哪吒V（Neta V）。在中国，这款星愿同时提供两种不同的动力规格，电池容量分别为30.12和40.16kWh，前者的续航里程有310公里，而后者则是有410公里，但这都是基于中国较为宽松的CLTC测试标准所得，若根据国际通用的WLTP标准，其续航里程最多预计只有370公里左右。而在动力部分，搭载30.12kWh容量电池版本的星愿采用一组后置式电动马达，功率输出有79PS（58kW）/130Nm；而搭载40.16kWh容量的星愿则是116PS（85kW）/150Nm，因此星愿是一款后驱的纯电掀背小车而非前驱，这也让它的车头引擎盖下方额外多了70公升的载物空间。据该媒体报道，吉利应该只会向泰国市场引进搭载40.16kWh容量的电池版本，甚至也可能会为泰国的星愿提供另一种组容量更大、达到50kWh的电池，其续航里程也会比较长，预计价格会落在50万泰铢以下，主打平价入门级的市场。看回我国部份，Proton已经确认他们将在今年内发表品牌第二款纯电动车，也就是Proton eMAS 5，而eMAS 5就是基于吉利星愿改造/贴牌而成的产品，因此若泰国媒体的信息属实，那大家也可以参考一下星愿在泰国当地的售价。吉利几何星愿（曼谷车展）

Proton 1年前

首相安华亲身试驾 Proton eMas 7，盛赞其为大马人的骄傲

日前，首相拿督斯里安华在布城亲自试驾了国产汽车品牌宝腾的首款电动车，也就是Proton eMas 7，并在网络社交媒体平台上发帖表达了对这款电动SUV的高度认可。他形容，eMas 7是国家汽车工业迈向绿色未来的一项重要里程碑，也是大马人值得引以为傲的创新成果。安华还指出，大马作为东盟轮值主席国，适逢2025东盟峰会，eMas 7获选为官方座驾，这不仅象征着国家科技水平的进步，也展现了本地人才推动新能源汽车产业的潜力与决心。 “若真主允许，我相信eMas 7将成为推动我国电动车生态发展的关键动力。尤其是在我国即将主办第46届东盟峰会之际，eMas 7 的应用也恰好契合我们在昌明大马框架下对可持续发展与绿色能源转型的承诺。” 此外，安华也进一步呼吁全民支持本土创新，与政府携手打造一个更具竞争力、技术更先进且环境永续的国家。

BYD 比亚迪 1年前

吉利星愿产量突破20万辆大关！Proton eMas 5 的“姐妹车”今已超越比亚迪海鸥成为中国最畅销的小型纯电动车

日前，吉利银河旗下的吉利星愿第二十万辆正式下线，标志着这款小型纯电动车达成重要里程碑；三个月前，也就是今年2月，星愿甫迎来第10万辆新车下线，如今在短短数月内再次实现翻倍增长，意味着该车在中国正卖的火热。相信大家都已经知道，这款吉利星愿正是即将在本地发布，Proton eMas 5的“姐妹车”（原型），也是是吉利针对入门级纯电市场推出的重要战略产品。在中国，星愿的售价介于6.88万至9.78万元人民币（约RM41k至RM58k）。星愿拥有两种动力配置可选，两者搭配不同容量的电池。入门级的车型采用一组后置式电动马达，拥有79PS马力和130Nm的扭力，搭配一组30.12kWh的电池，充满电后的续航里程有310公里（中国的CLTC测试标准）。而比较高阶的车型则搭配一组40.16kWh的电池，其马达的输出功率也被提高到116PS马力和150Nm的扭力，续航里程也因为电池容量更大而可以达到410公里（同样是CLTC测试标准）。根据原厂公布的资讯，这两组容量的电池同样都是来自宁德时代（CATL），而且都是磷酸铁锂（LFP）电池，原厂并未公布具体的充电功率，不过宣称只需21分钟就可从30%充电至80%。星愿毫无疑问是当前中国电动车市场的新星，根据中国乘用车市场信息联席会（CPCA）公布的数据，今年4月其交付量达36,119辆，累计销量已达到125,334辆，超越了劲敌比亚迪海鸥，成为当地最畅销的电动车，相比之下，海鸥的4月销量为34,005辆、年初至今累计113,099辆。在其他细分市场上，吉利星越L以23,658辆的销量位居SUV销量榜首（年累计103,541辆），紧随其后的是比亚迪宋Plus（20,668辆），以及Tesla Model Y（19,984辆）；MPV车型方面，Denza（腾势）D9继续领先，以9,045辆成绩超越Toyota Sienna和上汽大通梦想家。整体来看，2025年4月中国乘用车总销量约为175.5万辆，新能源市场的增长势头依旧强劲，特别是A-Segment电动车型的激烈竞争，正逐步重塑中国汽车消费版图。

Proton 1年前

宝腾推旧车置换计划，15年车龄以上私家和商用车报废并换购全新 Proton 车型可获RM2,000折扣，以及一年免付路税

本地国产汽车制造商宝腾今天正式推介旧车置换计划，以配合政府提倡的道路安全提升与可持续出行政策。在该计划之下，全国各品牌车主可将年久失修、无法安全行驶的车辆换购全新的Proton车型，即可获得高达RM2,000的折扣，以及一年免付路稅。这项旧车置换计划是由宝腾与获得陆路交通局（JPJ）认证的车辆处理机构Car Medic Sdn Bhd联合推行。根据计划内容，车主若拥有车龄15年以上、维修成本高、已不宜上路的车辆，将符合换购条件，而车型种类涵盖私家车（Sedan、SUV、MPV等）和商用车（包括货车、皮卡和巴士等）。根据官方表示，为推动项目顺利推行，宝腾已拨出480万令吉资金，并涵盖旗下所有车型，包括最新的电动车型Proton e.MAS 7。参与该计划的车主须于2025年12月31日前完成新车注册，并提供JPJ正式注销的证明文件（JPJK1KD表格）、车辆拥有权证书（VOC）以及Car Medic出具的车辆销毁证书（COD）。作为JPJ委任的授权报废中心，Car Medic提供涵盖拖车、车辆检查、线上注销、销毁及证书发放的完整服务。特定地区车主可通过MyKad进行电子报废程序，而大型客户也可在两天内完成超过五辆车辆的批量处理。交通部长陆兆福今天也现身Proton Centre of Excellence出席见证这项计划的推介礼。他表示，交通部非常支持旧车置换计划，并呼吁其他汽车品牌效仿跟进。“我感谢宝腾率先推动这项计划，为汽车业的可持续发展树立榜样。” 宝腾首席执行长李春荣博士则补充道：“旧车换购不仅有助于提升道路安全，也是我们对客户、对国家的责任。我们希望通过这项政策，加快老旧车辆的汰换速度，让更多人能够驾驶更安全、更环保的新车。”

BYD 比亚迪 1年前

我国4月最畅销EV品牌: BYD 蝉联冠军, Proton 稳坐第二位

陆路交通局（JPJ）公布了我国今年4月的各品牌新车注册数据，而我们也根据此数据整理出纯电动车领域里的各品牌销量报告，一如既往，来自中国的比亚迪（BYD）依旧稳坐本地的电动车销量冠军，而Proton也凭借品牌首款纯电动车eMAS 7成功保持在第二位，至于曾在本地掀起过一阵话题的美国电动车巨擘Tesla则已声势大不如前。根据JPJ公布的数据，比亚迪在今年4月一共在我国交出了1,048辆的新车注册量，是众多品牌里唯一能够在4月份达到四位数的品牌，而Proton则凭借其目前唯一一款的电动车eMAS 7继续稳坐四月份的第二位，共有799辆；隶属于比亚迪旗下、主打中高端市场的腾势（Denza）则凭借目前唯一一款在售的大型豪华MPV D9挤入榜单的第三名，共有157辆，因此可以说比亚迪是这份榜单的最大赢家。另一个中国品牌、由Bermaz代理的小鹏汽车（Xpeng）则凭借两款在本地仅有的产品，即Xpeng G6和Xpeng X9，成功在4月份缴出153辆的新车注册数据，仅比腾势少了4辆，势头也算是不错。而德系豪华品牌BMW则凭借旗下多款的i/iX系列纯电动车在4月份缴出119辆的数据，成功进入榜单的前五名。至于曾在我国掀起一阵话题的美国电动车巨擘Tesla，在面对众多来自中国的电动车品牌的夹击下，在4月份仅缴出了108辆的新车注册数据排在第六位，对比刚上市时的2023年尾/2024上半年，如今该品牌在我国市场的声势已可说是大幅下滑。至于第七至第十位的品牌则依序是极氪（Zeekr）、奇瑞（Chery）、德系跑车品牌Porsche，以及同样来自中国的长城（GWM）。从这份榜单不难看出，4月份新车注册量前十的榜单里共有六家是来自中国的品牌（如果你不把Proton也归类为中国的话），因此可以毫不忌讳的说，纵然电动车在我国市场的销售占比依旧不高，但中国品牌目前已基本主导了我国的电动车市场。

Proton 1年前

Proton eMas 5 首次登场！名字已确认，今年第四季发布？

在今天开幕（媒体开放日）的2025大马汽车展（Malaysia Autoshow）上，宝腾应约带来了子品牌e.MAS的第二款纯电动车型，而且新车的命名已被确认，那便是定位比eMas 7还要低的Proton eMas 5。不过有点小遗憾的是，本次亮相的eMas 5并非以全貌示人，而是铺上一层艺术粘纸。尽管如此，新车的整体造型和轮廓，包括头灯设计等细节已相当明朗，百分之百能够确定它便是吉利星愿的“孪生车”，而且也会是宝腾即将推出的最亲民电动车，定价大概将低于RM100,000。如无意外，新车预料将在今年第四季发布。这款eMas 5是一款五门掀背纯电动小车，车身尺码为4,135×1,805×1,570mm（长x宽x高），轴距为2,650mm，相比起比亚迪海豚（BYD Dolphin），其车身还要更短一些，但比海豚稍宽，可被视为一款B-Segment的掀背车。宝腾并没有透露更多有关新车的规格配备。参考吉利星愿，它是基于吉利全球模块化架构（GMA）所打造的车型，在中国拥有两种动力配置可选，两者搭配不同容量的电池。其中，入门级的车型采用一组后置式电动马达，拥有79PS马力和130Nm的扭力，搭配一组30.12kWh的电池，充满电后的续航里程有310公里（中国的CLTC测试标准）。而比较高阶的车型则搭配一组40.16kWh的电池，其马达的输出功率也被提高到116PS马力和150Nm的扭力，续航里程也因为电池容量更大而可以达到410公里（同样是CLTC测试标准）。根据原厂公布的资讯，这两组容量的电池同样都是来自宁德时代（CATL），而且都是磷酸铁锂（LFP）电池，原厂并未公布具体的充电功率，不过宣称只需21分钟就可从30%充电至80%。星愿在中国市场的配备包括了LED头灯和尾灯组、16寸轮圈、10.1寸或14.6寸（依等级不同）的中控荧幕主机、256种颜色变化的车内气氛灯、3.3kW的V2L反向供电功能、电动座椅、8.8寸的数位化仪表板、50W的手机无线充电面板、单区自动恒温冷气系统和后座冷气出风口。在安全配备方面，星愿也提供比较完整的半自动驾驶辅助配套，包含自动煞车辅助（AEB）、路标辨识辅助（TSR）、车道偏移警示（LDW）、前车起步提示（FDA）等，不过并不是标配，原厂官网声称这些配备是“限时供应”的优惠配套，预计之后可能需要加价选配。

Proton 1年前

官方预告释出！Proton eMas 5 即将于大马汽车展登场？

继Proton eMas 7之后，宝腾似乎已准备好推出第二款纯电动车了！就在刚刚不久前，宝腾的电动车子品牌Proton e.MAS于Facebook释出了最新预告，暗示将在即将开幕的2025大马汽车展（Malaysia Autoshow）上带来“惊喜”。从该预告动画内容来看，虽然主角被蒙上了一层阴影遮掩身份，但细细对照之下，这款新车无疑便是基于吉利星愿所打造而来的Proton eMas 5（正确命名有待确认）。如无意外，这将会是宝腾即将推出的最亲民电动车，定价有望低于RM100,000！事实上，宝腾首席执行长李春荣博士曾在今年1月表示，2025年将基于吉利全球模块化架构（GMA）推出“至少一款新车型”，并特别提及eMas 5或eMas 3，确认宝腾正在筹备比eMas 7体型更小的电动车。 eMas 5的原型，即吉利星愿原被称为几何星愿，但去年吉利汽车已把原本属于子品牌地位的几何（Geometry）并入到吉利自家旗下的银河（Galaxy）电动车系列里，并更名为Geome，因为几何这个子品牌已不复存在。两个月前于2025曼谷国际车展亮相的吉利几何（Geome）星愿星愿是一款五门掀背纯电动小车，车身尺码为4,135×1,805×1,570mm（长x宽x高），轴距为2,650mm，它比本地的比亚迪海豚（BYD Dolphin）的车身还要更短一些，但比海豚稍宽，可被视为一款B-Segment的掀背车，于去年10月在中国正式发布。在中国，吉利几何星愿拥有两种动力配置可选，不过一样都是纯电动，两者搭配不同容量的电池。入门级的车型采用一组后置式电动马达，拥有79PS马力和130Nm的扭力，搭配一组30.12kWh的电池，充满电后的续航里程有310公里（中国的CLTC测试标准）。而比较高阶的车型则搭配一组40.16kWh的电池，其马达的输出功率也被提高到116PS马力和150Nm的扭力，续航里程也因为电池容量更大而可以达到410公里（同样是CLTC测试标准）。根据原厂公布的资讯，这两组容量的电池同样都是来自宁德时代（CATL），而且都是磷酸铁锂（LFP）电池，原厂并未公布具体的充电功率，不过宣称只需21分钟就可从30%充电至80%。星愿在中国市场的配备包括了LED头灯和尾灯组、16寸轮圈、10.1寸或14.6寸（依等级不同）的中控荧幕主机、256种颜色变化的车内气氛灯、3.3kW的V2L反向供电功能、电动座椅、8.8寸的数位化仪表板、50W的手机无线充电面板、单区自动恒温冷气系统和后座冷气出风口。在安全配备方面，星愿也提供比较完整的半自动驾驶辅助配套，包含自动煞车辅助（AEB）、路标辨识辅助（TSR）、车道偏移警示（LDW）、前车起步提示（FDA）等，不过并不是标配，原厂官网声称这些配备是“限时供应”的优惠配套，预计之后可能需要加价选配。吉利几何（Geome）星愿

Proton 1年前

2025 Proton Saga MC3 路测再次被拍, 搭载LED头灯组?

第三度小改款的2025 Proton Saga MC3近日持续在我国道路上趴趴走进行伪装测试（也可能是原厂有意要让更多人看到以制造讨论度），因此近日来不断有网友分享他们拍到的谍照。根据网友Syafiq Ismail分享的最新谍照，我们又有机会再一窥Saga MC3的一些细节和重点。从这张拍到车头的照片可以看出，这次车头的伪装几乎覆盖了大部份的头灯组，根据我们的经验来判断，这辆测试中的Saga应该是搭载了LED头灯组，因为如果它搭载的是传统卤素灯泡的头灯组，那原厂贴伪装贴纸时应该会在头灯组的部份留下更大的开口，以保证测试车能在较幽暗的环境下依旧保持照明效率。这是因为原厂用来测试的原型车纵然不是真正的量产版市售车款，但它们在悬挂了蓝色的临时商用车牌并开上公共道路后也依旧需要符合最基本的法规要求，那就是所有上路的交通工具必须拥有最基本的照明头灯、方向灯、煞车灯和尾灯，以保障其它道路使用者的安全，所以一直以来所有贴上迷彩伪装的测试车辆都不能遮蔽它们的头灯、尾灯和煞车灯等部份。而由于LED头灯的照明效率和亮度比一般卤素灯泡更高，灯组体积也比卤素灯泡的头灯组更小，因此现代绝大部份搭载LED头灯的新车款的头灯组设计都越来越扁平或者是越来越小，所以我们才推测这次小改款的Saga或许会用上LED头灯组，以比照它的同级对手Perodua Bezza（小改款后的Bezza全车系都标配LED头灯）。不过由于早前我们也看过另一组谍照里的Saga MC3，其头灯组明显还是传统的灯罩式设计而且开口面积较大，因此估计Saga MC3将会好像其大哥Persona一样，只在顶配车型上才有LED头灯的配置，入门或中阶定位的版本则依旧采用成本较低廉的卤素灯泡。目前的Proton Saga发展到第三代的车型，而第三代的Saga早在2016年就已经面世，至今已有9年的光景，虽然原厂持续为其推出小改款和更新配备，但依旧难掩其产品本质已相当老态的窘境，而近日来多次被拍到的Saga MC3，从其车身轮廓和一些外露的细节上判断，应该也还只是另一次的小改款，至于大改款何时才会来？估计还得再等一段时日吧？

Proton 1年前

Proton 副CEO: 中国车企在我国搞价格战表面上虽对消费者有益, 实际却损害本地汽车工业发展, 对整体发展无建树

有在关注本地车坛发展与走向的朋友们相信都有发现，最近已有一些来自中国的汽车品牌已在我国发动价格战，透过各种折扣与优惠措施力图吸引更多消费者买单，虽然对于消费者来说似乎是一件好事，但对于汽车工业业者来说却可能会带来负面影响。 Proton副首席执行员（Deputy CEO）Roslan Abdullah最近就对本地媒体《新海峡时报》指出，中国车企所带来的价格战表面上对于终端的消费者来说是件好事，但对于我国的整体汽车工业发展来说却未必如此，并且很可能会造成我国的汽车供应链陷入一个畸形的发展态势。 “价格战不只影响了在本地设厂的车企以及零部件供应商，甚至连带没有设厂的本地汽车零件代理也受到牵连，因为价格战会让消费者陷入一个等待并追求更低价格的心理循环，许多消费者因此而选择观望更久，希望未来能以更便宜的价格入手新车，因此导致许多车企、零件供应商都面对库存大幅增加的风险。” 除了生产与销售新车的车企外，销售二手车的车商也同样无法幸免，Roslan Abdullah说，由于某些车企在发布新车时标出的售价为10万令吉，之后却提供大幅折扣让消费者实际仅需8万令吉就可入手，因此这导致许多已经售出的汽车大幅贬值，导致许多二手车商无所适从，而且在新车能享有巨额折扣的前提下，一些消费者也更情愿购买新车而非二手车。 Roslan Abdullah也坦承本地许多车企都无法与来自中国的车企展开价格战，互相以削价的形式争夺消费者，因为许多在本地设厂的车企的研发与生产成本都比中国车企普遍更高，而这些车企除了要维持获利外，更需要确保自身与合作伙伴能持续营运下去，因此无法大幅减价，只能给予一定程度的回扣或优惠。他解释说，Proton目前在我国雇有7,000名全职员工，并且有5,000人受雇于与Proton合作的代理与经销商旗下，因此Proton不能贸然加入价格战，而是必须从长计议、确保企业能维持永续经营为大前提。“一些规模较大的合作伙伴或代理商或许还能幸存，因为他们除了与Proton合作外也有与其它品牌合作；但一些规模较小、只与Proton合作的中小企业很可能就会因此的无力支撑而倒闭。” 他也抨击一些趁着政府提供税务优惠而向我国市场大局进口新车的车企，趁着进口电动车同样可享有免税优惠的期间在我国进行大幅削价的政策，这些车企由于并没有在本地设厂也没向本地企业采购零件，因此他们对我国的汽车工业与经济发展非常有限，而且毫无节制的削价措施还置本地代理与经销商的未来于不顾。

Proton 1年前

副CEO确认, Proton 下一款电动车处于研发阶段中, 售价与定位比 eMAS 7 更入门, 更适合年轻族群, 估计今年内首发

Proton副首席执行员（Deputy CEO）Roslan Abdullah对外确认，该品牌即将推出的下一款纯电动车的价格与产品定位都将会比现有的eMAS 7更加亲民，更加符合大部份消费者的实际需求，也更适合我国的年轻消费族群与小家庭。 Roslan Abdullah早前对本地媒体《Berita Harian》指出，Proton目前确实正准备推出品牌第二款纯电动车，而第二款电动车也正处于研发阶段，因此他无法对外透露太多的详情，仅表示它的价格将会更加亲民，因此定位会比现有的eMAS 7较入门。 Proton早前在今年2月举办了动土仪式，宣布在其位于霹雳州Tanjung Malim的生产基地内加建一座电动车生产线，总投资额达到8,200万令吉，预计将在今年底正式投入营运，届时可在本地组装Proton的首款纯电动车eMAS 7（没错，现有的eMAS 7其实是由吉利生产并从中国进口）。根据Roslan Abdullah的介绍，这座电动车生产线的初始年产量约为2万辆，并会在之后视市场需求和出口量而决定是否扩大生产线规模到4.5万辆的年产量，而且此生产线不只会用来生产eMAS 7，未来Proton的其它新能源车（NEV）也会在这座产线内组装/生产。而早在今年1月，Proton的首席执行员李春荣也曾对外明确表示，称Proton将在今年发布至少一款基于吉利的GMA模组化底盘开发而成的新车，外界普遍推测李春荣所指的就是定位比eMAS 7入门的eMAS 5或eMAS 3。鉴于eMAS 7是基于吉利银河E5开发而成的一款电动车，因此Proton下一款电动车估计也会采用与吉利合作的形式进行开发，外界普遍猜测吉利去年10月在中国正式发布的吉利几何星愿就是Proton下一款电动车的原型产品。几何星愿是一款五门掀背纯电动小车，车身尺码为4,135×1,805×1,570mm（长x宽x高），轴距为2,650mm，它比本地的比亚迪海豚（BYD Dolphin）的车身还要更短一些，但比海豚稍宽，可被视为一款B-Segment的掀背车，于去年10月在中国正式发布。在中国，吉利几何星愿拥有两种动力配置可选，不过一样都是纯电动，两者搭配不同容量的电池。入门级的车型采用一组后置式电动马达，拥有79PS马力和130Nm的扭力，搭配一组30.12kWh的电池，充满电后的续航里程有310公里（中国的CLTC测试标准）。而比较高阶的车型则搭配一组40.16kWh的电池，其马达的输出功率也被提高到116PS马力和150Nm的扭力，续航里程也因为电池容量更大而可以达到410公里（同样是CLTC测试标准）。根据原厂公布的资讯，这两组容量的电池同样都是来自宁德时代（CATL），而且都是磷酸铁锂（LFP）电池，原厂并未公布具体的充电功率，不过宣称只需21分钟就可从30%充电至80%。星愿在中国市场的配备包括了LED头灯和尾灯组、16寸轮圈、10.1寸或14.6寸（依等级不同）的中控荧幕主机、256种颜色变化的车内气氛灯、3.3kW的V2L反向供电功能、电动座椅、8.8寸的数位化仪表板、50W的手机无线充电面板、单区自动恒温冷气系统和后座冷气出风口。在安全配备方面，星愿也提供比较完整的半自动驾驶辅助配套，包含自动煞车辅助（AEB）、路标辨识辅助（TSR）、车道偏移警示（LDW）、前车起步提示（FDA）等，不过并不是标配，原厂官网声称这些配备是“限时供应”的优惠配套，预计之后可能需要加价选配。曼谷车展的吉利几何星愿

BYD 比亚迪 1年前

2025 BYD Atto 3 Ultra 实拍图集, 新年式小升级版, 售价从RM118,800起, 比 Proton eMAS 7 便宜, 附送8年保养配套

比亚迪上个月向本地市场发表了2025年式升级版的BYD Atto 3 Ultra，虽然不是中国市场刚发布不久的小改款，但凭借更高的性价比和更低的入手门槛，它依然是我国市场上最具竞争力的纯电动SUV车款之一，而当然，我们也要为大家带来这款Atto 3 Ultra的新车实拍图集。根据官方公布的价格，2025年式的BYD Atto 3 Ultra在本地的正式售价为RM123,800（包含注册费的上路价格为RM124,800），不过首1,000名车主可获得RM5,000折扣，因此这款Atto 3 Ultra实际上只需RM118,800就可入手，比同级对手Proton eMAS 7 Premium更便宜（官方价格RM123,800，首6,000名车主获RM4,000折扣，因此为RM119,800）。除此之外，原厂也宣布购买Atto 3 Ultra的车主可以享有基本的6年/15万公里整车保固，以及8年/15万公里的驱动系统保固，还有8年/16万公里的电池组件保固。另外，原厂还宣布赠送价值RM4,888的8年保养配套，让Atto 3 Ultra的车主在购车后的8年都无需再支付保养费用。就这么多？不止！因为原厂当时也宣布了购买新车的车主也可获得赠送价值RM3,699的AC家用充电和、RM988的V2L反向供电适配器（可利用车上电池反向家用电器供电），以及价值RM1,796的Type 2充电线。所以，现在我国的车市也开始卷起来了。动力方面，Atto 3 Ultra依旧搭载可输出204 PS（150 kW）、310 Nm的前置电动马达，其百里加速成绩为7.3秒；电池部分也依然采用60.48 kWh容量的刀片式磷酸铁锂（LFP）电池，可支持最大88 kW的DC快充和7 kW的AC普通充电，WLTP测试的续航里程为420公里。正如前述，这次2025年式新款的Atto …

BYD 比亚迪 1年前

原厂预告确认! MG S5 EV 即将来马, BYD Atto 3 与 Proton eMAS 7 同级对手, 续航里程最长550公里, 今年5月发布!

MG Malaysia透过社交媒体平台对外发表了新品预告，正式确认旗下另一款纯电动跨界SUV车款MG S5 EV即将来马，新车预计将在5月正式发布，并且已开放让有兴趣的朋友/准车主提前留下联系方式，以方便获取第一手的消息！虽然MG Malaysia并未明确说出“MG S5 EV”的名字，但从原厂公布的预告图里所能看到的车头造型来判断，可以100%确认它就是不久前才在曼谷国际车展上亮相的MG S5 EV，也被外界视为是MG4的SUV版本。 MG S5 EV的车身尺码为4,476x1,849x1,621mm（长x宽x高），轴距为2,730mm。与大家熟悉的BYD Atto 3对比，后者的尺码为4,455x1,875x1,615mm，轴距为2,720mm，因此两者算是同级对手，与Proton eMAS 7都属于C-Segment的纯电动SUV。在泰国，MG S5 EV同时提供标准续航（Standard Range）与长续航(Long Range)版本，前者搭载一具50kWh容量的磷酸铁锂（LFP）电池，而后者则是搭载64kWh的镍钴锰酸锂（NMC）电池；前者的续航里程宣称可达到416公里（NEDC测试标准），而后者则声称可以达到550公里。在动力配置上也有所差异，标准续航版的MG S5 EV搭载一组后置式的电动马达，拥有170PS（125kW）/250Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩8秒整；而长续航版则搭载输出功率更高的后置马达，拥有245PS（180kW）/350Nm的输出，0-100km/h加速成绩缩短至6.1秒。而在充电效能部份，标准续航版的MG S5 EV支持11kW的AC慢充和88kW的DC快充，原厂表示它还搭载了6kW的V2L反向供电功能，意即可利用车上电池反向家用电器供电，而长续航版则同样支持11kW的AC慢充但DC快充部份提高到140kW，号称只需少于30分钟就可从10%充电至80%。在配备部份，泰国的MG S5 EV标配了18寸轮毂、LED头灯和尾灯组、电动尾门、电动皮革附冷气通风功能的座椅、10.25寸的电子数位仪表板、支持无线Apple CarPlay和Android …

Proton 1年前

2025 Proton Saga MC3 再次现身公路, 距离发布越来越近?

继早前数次在路上进行测试被拍到之后，第三度小改款的Proton Saga MC3如今又再次现身马路上并被网友King Wong拍到，并被分享到paultan.org Automotive/Car的FB讨论群组内，貌似意味着这款Saga已经非常接近发布阶段了。这次被拍到的Saga还是和之前一样全车审批迷彩伪装，目的就是为了避免提前让外人看到所有的细节，从一些外露的细节上来看，它应该还是基于第三代Saga的底盘，毕竟整车的轮廓、设计甚至是尺码看似都没有什么明显的变动。从早前我们所看到的细节中可以得知，这次小改款的Saga MC3或许会改用部份LED光源的尾灯组，但从这次的照片来看，Saga貌似还是会采用回传统的卤素灯泡、搭配传统的灯罩式（Reflector）头灯组，这点在2025年的标准来说还是让人觉得有点小失望。当然，其实我们也无法确定最近几次看到的这款Saga究竟是小改款还是大改款，毕竟原厂至今都没有公布过任何官方详情，只是曾说过下一代大改款的Saga将采用与吉利合作、在杭州的研发中心进行设计与开发工作，仅此而已，并未透露其它更多的详情。

Geely 吉利 1年前

2025曼谷国际车展：吉利 Geome 几何星愿首次于泰国亮相！CLTC续航里程410km，Proton eMas 5 的原型车？

宝腾的母企之一吉利在2025曼谷国际车展（BIMS）上带来了意外惊喜！除了去年11月于泰国推出的EX5（Proton eMas 7的原型车，中国市场称吉利银河E5）以外，更令人关注的是另一款出乎意料的新车型，也就是几何（Geome）星愿，这也意味着，宝腾即将推出的最亲民电动车已在BIMS率先亮相。确切来说，如今我们应该将它称为吉利星愿，因为吉利汽车在去年已宣布把原本属于子品牌地位的几何（Geometry）并入到吉利自家旗下的银河（Galaxy）电动车系列里，并更名为Geome，地位也从集团内的子品牌降为车系里的一个定位纯电小车的子系列，这或许意味着几何这个子品牌未来将不复存在了。回顾过去，宝腾首席执行长李春荣博士曾在今年1月表示，2025年将基于吉利全球模块化架构（GMA）推出“至少一款新车型”，并特别提及eMas 5或eMas 3，确认宝腾正在筹备比eMas 7体型更小的电动车。而这款星愿被传将会跟随吉利银河E5的脚步，挂上Proton eMas的厂徽来马销售，如果它真的来马，那或许会在本地被称为eMas 5，定位在eMas 7之下，售价也可能会定在10万令吉以下。进入正题，星愿是一款五门掀背纯电动小车，车身尺码为4,135×1,805×1,570mm（长x宽x高），轴距为2,650mm，它比本地的比亚迪海豚（BYD Dolphin）的车身还要更短一些，但比海豚稍宽，可被视为一款B-Segment的掀背车，于去年10月在中国正式发布。在中国，吉利几何星愿拥有两种动力配置可选，不过一样都是纯电动，两者搭配不同容量的电池。入门级的车型采用一组后置式电动马达，拥有79PS马力和130Nm的扭力，搭配一组30.12kWh的电池，充满电后的续航里程有310公里（中国的CLTC测试标准）。而比较高阶的车型则搭配一组40.16kWh的电池，其马达的输出功率也被提高到116PS马力和150Nm的扭力，续航里程也因为电池容量更大而可以达到410公里（同样是CLTC测试标准）。根据原厂公布的资讯，这两组容量的电池同样都是来自宁德时代（CATL），而且都是磷酸铁锂（LFP）电池，原厂并未公布具体的充电功率，不过宣称只需21分钟就可从30%充电至80%。星愿在中国市场的配备包括了LED头灯和尾灯组、16寸轮圈、10.1寸或14.6寸（依等级不同）的中控荧幕主机、256种颜色变化的车内气氛灯、3.3kW的V2L反向供电功能、电动座椅、8.8寸的数位化仪表板、50W的手机无线充电面板、单区自动恒温冷气系统和后座冷气出风口。在安全配备方面，星愿也提供比较完整的半自动驾驶辅助配套，包含自动煞车辅助（AEB）、路标辨识辅助（TSR）、车道偏移警示（LDW）、前车起步提示（FDA）等，不过并不是标配，原厂官网声称这些配备是“限时供应”的优惠配套，预计之后可能需要加价选配。

BYD 比亚迪 1年前

2025 BYD Atto 3 Ultra 本地开卖！调降RM26k，定价与 Proton eMas 7 相同，售RM123,800！送8年免费定期保养

昨天，我们才报道比亚迪（BYD）在国际市场如澳洲和印度发表了2025年式的Atto 3，而今我国也迎来了这款升级版的Atto 3。这款新的Atto 3并非最近在中国市场发布的小改款版本，它被命名为Atto 3 Ultra。虽然新的名称并未带来重大的配置更新，但却有令人瞩目的价格调整，如今新车的售价大幅下调了RM26,000，使其更加贴近本地电动车市场。看来，比亚迪这次这次显然是为了应对Proton eMas 7的竞争。准确来说，这款新的Atto 3 Ultra售价为RM123,800（与顶配版的Proton eMas 7 Premium相同），相较于2023年上市之初的定价便宜了整整RM44,000（去年曾降价RM18,000）。值得一提的是，它的售价甚至低于定位更低的Dolphin Premium Extended Range（RM124,900），这是否意味着Dolphin也即将降价？需要注意的是，新车的价格并不包含注册等上路费用，全部费用加起来后，最终落地价为RM124,500。除此之外，车主仍可享受6年/150,000公里的整车质保，以及8年/150,000公里的驱动系统质保，另外电池组亦提供8年/160,000公里的质保；还有！还有！比亚迪还为首批1,000名买家提供额外RM5,000的折扣，进一步让实际购入价格低至RM118,800。而且更诱人的是，购买新车还配送价值RM4,888的8年免费定期保养服务配套，让“早鸟”买家总节省高达RM9,888！与此同时，购买新车附赠的配件还包括价值RM3,699的壁挂式充电器、RM988的V2L适配器，以及RM1,796的Type 2充电线。动力方面，Atto 3 Ultra依旧搭载可输出204 PS（150 kW）、310 Nm的前置电动马达，其百里加速成绩为7.3秒；电池部分也依然采用60.48 kWh容量的刀片式磷酸铁锂（LFP）电池，可支持最大88 kW的DC快充和7 kW的AC普通充电，WLTP测试的续航里程为420公里。正如前述，这次2025年式新款的Atto …

BYD 比亚迪 1年前

2025年2月大马注册量最高的电动车排行榜：Proton eMas 7 再蝉联冠军；BYD Sealion 7、Tesla Model 3 紧随其后

不出所料，Proton eMas 7再次稳坐2025年2月大马最畅销电动车榜首地位！作为大马国产汽车品牌宝腾的首款电动车，eMas 7在短短一个月内新增580辆注册，自上市以来总交付量已突破千辆大关（1,001辆），表现亮眼。不过，其他电动车的注册量也紧追不舍。其中，比亚迪（BYD）Sealion 7以387辆的成绩展现强劲增长势头，而Tesla Model 3在开年首月经历低迷后迎来强势反弹，上个月的注册量达377辆，稳坐老三位置，同时也是今年迄今本地第三畅销的电动车。另外，比亚迪旗下的M6（120辆）和Seal（70辆）亦成功跻身前五，但在上个月，小鹏（XPeng）G6实际上超越了Seal，排在第四位；与此同时，比亚迪Atto 3的销量有所下滑，从1月的104辆降至42辆。至于豪华品牌电动车的注册量方面则出现大幅波动，其中BMW i5从1月的103辆骤降至12辆、i7更是从38辆跌至仅2辆，而极氪（Zeekr）009也从81辆跌至3辆。相比之下，Tesla Model Y在上个月谷底反弹，从10辆激增至65辆，虽然这个数字远低于去年Model Y月均200辆的成绩，但随着小改款车型即将交付，预料销量将有望回升。在其他中国品牌中，长城汽车旗下的欧拉（Ora）共录得23辆、smart 30辆和零跑（Leapmotor）13辆，表现平平。不过值得一提的是，smart以平均每天超过1辆的销售速度，成为三者中表现最稳定的品牌。