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Proton S70 领跑大马 C-Segment 汽车细分市场；Honda Civic 稳坐老二，Mazda 3 挤下 Toyota Corolla 杀入三甲

日前，我们根据陆路交通局（JPJ）的数据整理出本地A-Segment和B-Segment汽车细分市场的销售排行榜单，这回我们再来看一看C-Segment汽车细分市场销售实况。 如题所述，本地国产汽车品牌宝腾旗下的Proton S70毫无悬念领先于同级对手（虽然不少人对于S70的定位有异议）。看回今年开年截止7月结束的数据，S70共录得12,315辆销量，比排在第二位的Honda Civic（6,959辆）多了近一倍。 JPJ的数据并没有细分出一些车款的车身风格，例如Mazda 3（包括Sedan和Hatchback），其注册量为693辆，位居第三；排在第四位的是Toyota Corolla，注册量为530辆，而今年4月甫上市的Peugeot 408也成功杀入前五，注册量为213辆；另外，Subaru WRX（包括Sedan和Wagon）也录得21辆。 若只看7月的注册数据，上述提及的车款排名几乎毫无变化，唯一的区别是Peugeot 408共注册了87辆，超越Toyota Corolla（71辆）；至于前三甲的Proton S70、Honda Civic和Mazda 3则分别录得1,622辆、1,147辆和129辆；另有4辆新的Subaru WRX注册上路。 无论如何，眼下距离我们告别2024年还有几个月的时间，届时预料S70和Civic的排名将不会有变化，至于Mazda 3是否能保持领先Corolla的优势我们就拭目以待吧！

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JPJ 数据：大马 A-Segment 汽车细分市场，Perodua Axia、Bezza 和 Proton Saga 之争，谁才是领导者？

看过了陆路交通局（JPJ）公布的大马B-Segment汽车细分市场销售数据【点击这里】，本篇我们就来谈谈汽车市场最入门的级别，也就是A-Segment细分市场吧！ 首先，本地的A-Segment级别共有三款车型展开角逐，它们分别是Perodua Axia、Bezz，以及Proton Saga。上个月，它们的竞争相当激励，三者之间的销量相距不远。 根据数据显示，Bezza的注册量为7,980辆、Saga的注册量为7,838辆，而Axia则录得7,675辆，由此可见，Bezza是本地A-Segment汽车细分市场的领导者，但Saga正在努力迎头赶上。 必须说明的是，以上数据是从政府公开的线上数据库，即data.gov.my网站所取得，该数据库与JPJ的数据相连接，大家可自行浏览。 回到正题，仔细来看，从今年初开始截至7月结束，Bezza的总销量为55,080辆，排在第二位的是Axia，共录得50,597辆，至于上个月排行第二位的Saga则录得41,873辆。 Bezza也是Perodua旗下去年最畅销的车型，从以上的数据来看，预料今年也将维持强势，毕竟其总销量与Axia和Myvi（共卖出41,466辆）相比仍有较大的领先优势。

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原厂官宣发布日期! 小改款 Proton X70 本月15日正式上市

Proton在上周宣布小改款的X70正式开启预购，预告着这款C-Segment的SUV小改款即将在我国正式发布，而原厂如今也在其官方FB账号上正式确认了它的发布日期，就在下周四（8月15日），由于原厂早前已公布了小改款X70的完整规格，所以目前就只待原厂公布它的正式售价！ 小改款的X70在本地分为1.5 Standard、Executive、Premium和Premium X四个等级，它的外观跟随中国在2022年发表的吉利博越小改款进行了修饰，最主要的改变集中在车头以及车内的荧幕主机等细节。 小改款的X70如今换上全新设计的轮圈（18或19寸），车内原本8寸的荧幕主机也升级到12.3寸，并且支持无线Apple CarPlay和Android Auto，原本的数位仪表的显示界面也被重新设计，同时中控台的饰板也加入了多彩气氛灯，原本的Nappa皮革座椅也从褐色改为灰色，而且方向盘也换上了一组新的设计。 其它配备部份还包括了电动调整附冷气通风功能的座椅、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、360环景摄影系统、全景天窗、电动尾门等，而且如今也搭载完整的第二级半自动驾驶辅助配套，比之前新增了全速域的自动跟车以及车道居中辅助功能。 在动力规格部份，全车系的X70小改款都统一搭载同一组动力配置，也就是1.5L的三缸涡轮增压汽油引擎，而且具备缸内直喷的技术，拥有177PS马力和255Nm扭力，搭配七速湿式双离合器（DCT）变速箱，而这次也取消了AWD四驱的车型，全车系都是前轮驱动。 以上所提到的内装和安全配备并非所有等级的小改款X70都标配，想要更清楚了解小改款X70的完整规格与细节，欢迎点击以下链接，翻阅我们之前的文章： 2025 Proton X70 小改款: 全车系1.5L三缸引擎, 车头设计大改, 荧幕更大, 支持无线 Apple CarPlay 与 Android Auto 2025 Proton X70 小改款: 四个等级间的配备差异逐个看 2025 Proton X70 1.5 …

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大规模扩张出口！传宝腾将重返英国、澳洲、新西兰市场

日前，海外权威的汽车媒体Autocar引述匿名人士消息报道，宝腾正在酝酿进行大规模的全球出口扩张，并计划重返英国、澳大利亚和新西兰，以及进军更多亚洲和南非的新右驾市场。 “这次的扩张计划旨在大幅提升宝腾的全球销量，丹绒马林汽车高科技谷（AHTV）项目的启动将提升宝腾的产能，并为宝腾长期扩大全球销量的计划发挥关键作用。” “有了这些投资，宝腾将有能力重返多年前它已经离开的市场，并且进军新兴市场。”一位接近宝腾首席执行长李春荣博士的消息人士这么表示。 虽然报道言之凿凿，但却没有透露宝腾重返上述市场的时间表。不过，Autocar也给出了一个大概的时间，即“十年内的后期”宝腾将重返上述主要出口市场。 回顾过去，宝腾曾在1989年至2014年期间于英国销售汽车，但后来公司经营陷入困境，于是撤出英国市场，直到吉利入股宝腾之后才开始慢慢恢复出口市场业务。 另一方面，宝腾的母企，多元重工（DRB-Hicom）在去年与中国浙江吉利控股集团就汽车高科技谷项目签署了协议书，该项目旨在打造中国、欧洲等领先供应商的综合性枢纽（Integrated Village）、建立成熟的高科技全球研发中心、研究型大学，以及建设“智慧城市”。 根据官方表示，汽车高科技谷的发展重心将放在汽车行业的新科技和系统上，即电气化、人工智能、自主技术，以及先进的连接性等。丹绒马林是宝腾的所在地，多元重工持有宝腾的多数股权，该集团的愿景是让该区发展成为东盟地区的汽车工业中心。 事实上，早在2022年李春荣便曾公开表示，宝腾将借着汽车高科技谷项目的“东风”，在未来陆续投放高科技产品，包括新能源汽车，同时扩大出口业务【点击这里查阅新闻背景】。

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2024 Proton X50 重夺同级销冠, 买家年龄横跨26至50岁

Proton在今年6月推出了2024年式小升级版的X50，为这款已经面市近4年的SUV进行小幅度的产品更新以维持其竞争力，而小升级后的X50也确实不负原厂所望，在7月份卖出2,585辆新车，并重夺本地B-Segment SUV市场的销量冠军。 根据Proton原厂发布的资讯，X50自2020年10月面市至今已累计卖出接近12万辆新车，是我国市场上最快达到此数据的SUV车款，而且也是Proton品牌旗下最重要的产品之一，其在今年首7个月的同级SUV市占率已达10.3%。 Proton也表示，X50的市场受众非常广泛，根据该公司所获得的数据，X50买家的男女比例几乎相同，而且有60%的买家年龄介于26至50岁，可说是年轻人到中年人，而且是无论男女的市场都能通吃，适合单身人士也适合只有一个孩子的小家庭。 Proton在6月份推出的X50小升级版中，让X50全车系都标配同样的10.25寸触屏式荧幕主机，以及7寸的数位化仪表板，同时360度环景摄影系统的解析度也有所提高，电动尾门如今也称为1.5 Premium和Flagship两款高阶车型的标配，不再需要加价选配，同时原厂也声称X50的隔音表现也获得了改善。 2024 Proton X50 1.5 Flagship

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Proton 未来还会发表另四款基于GMA模组化底盘的新车, 子品牌 eMAS 目前已在全国各州确认拥有29家独立代理商

在今午举办的Proton eMAS 7新车预告活动上，Pro-Net（Proton子公司，smart与eMAS的总代理）首席执行员张强也预告了Proton和子品牌eMAS（标志为e.MAS）将在未来陆续引进更多基于GMA模组化底盘的新能源车，而eMAS目前也我国确认了29家独立代理商。 张强指出，Proton eMAS 7目前是GMA（Global Modular Architecture）模组化底盘在本地的第一款产品，而未来也还会有另外四款产品分成不同的阶段在本地发布，因此这意味着Proton皆下来还会陆续在本地发表另外四款不同定位的新能源车。 根据Proton早前的介绍，GMA底盘是Proton与吉利合作打造的一组模组化底盘，可应用在不同尺寸、不同定位的新能源车款上，而且也出了纯电动车外，也可以应用在其它新能源车（如Hybrid/PHEV），以及传统内燃式引擎车款外。 鉴于今天预告的Proton eMAS 7被官方介绍采用的是GMA底盘，而其孪生车款吉利银河E5（Galaxy E5）在中国的官方介绍则是采用GEA（Geely Electric Architecture）模组化底盘，因此可以大胆推测，所谓的GMA模组化底盘其实就是中国的GEA底盘。 张强也介绍道，这个GMA底盘的特色就是可搭载电池车身一体化（Cell-to-Body）技术，即可将电动车的电池完美容纳进底盘的主结构内，不会对车室空间构成影响，而且也拥有高强度的特性，可创造更好的驾驶与操控体验，并且可被应用在多种不同车型上。 除此之外，张强也表示eMAS目前已在我国确认了29家即将开幕的独立代理商，他们将只销售eMAS的产品而不会与Proton共享资源和空间，而这29家已确认的代理也涵盖了全马除玻璃市外所有的州属，包括沙巴和砂拉越也会有三家eMAS的代理商。 Proton eMAS 7

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Proton eMAS7 纯电SUV本地首发亮相, 今年底正式发布

在刚公布小改款的X70开启预购之后，Proton如今也对外预告了品牌旗下首款纯电动车，Proton eMAS 7（标志为e.MAS 7），虽然这款EV目前还未正式开卖，不过Proton已提前公布了它的一些基础规格与细节。 与早前传闻的一样，Proton首款纯电动车确实名为eMAS 7，而且确实是中国刚发表的吉利银河E5（Galaxy E5）的孪生车款，它是吉利集团旗下一款主打中端市场的纯电动车，采用集团的GEA（Proton称为GMA）模组化底盘打造，是专门针对纯电动车而开发的一组底盘，而且是从原有的SEA模组化底盘改造而来。 Proton eMAS 7的车身长度为4,615mm，车宽1,901mm，车高1,670mm，轴距为2,750mm，以本地市场的标准来划分可算是一款C-Segment的SUV，比大家熟悉的Proton X70稍长、稍宽，轴距也比后者长了80mm。 原厂声称eMAS 7并不是简单的贴牌吉利银河E5，而是打从银河E5/eMAS 7的研发初期开始，Proton便已先后派遣230名工程师到中国参与研发过程，而且它们是采用左驾与右驾同步开发的方式，因此不存在“谁贴牌自谁”的问题。 Proton也强调eMAS 7先后经历70万工时的研发，以及高达1,000万公里的总测试里程，而且也额外进行了10万公里的可靠性测试，是一款成熟可靠的产品。 除此之外，Proton也表示eMAS 7仅是GMA模组化底盘在我国的第一款产品，原厂在未来还会陆续发表另外四款基于GMA底盘打造的新车，也就是说一共有五款产品，它们都是纯电动或搭载油电技术的新能源车。 同时，Proton也确认eMAS 7将会搭载吉利最新发表的神盾短刀电池（Aegis Short Blade Battery），拥有业界最高之一的能量密度和可靠性，并且采用电池与车身结构一体化（Cell-to-Body）的设计，让电池可完美的融入到底盘结构内，不会占用到乘坐或载物空间。 而在影音娱乐系统方面，Proton确认eMAS 7的荧幕主机将会采用由魅族（Meizu）开发的Flyme Auto作业系统，并且采用一组7Nm工艺制成的芯片，支持最高2.5K的解析度。 不仅如此，Proton也表示这款即将在今年底前发表的eMAS 7将可与现有的Hello smart手机应用程序相互整合，让车主可透过手机的App直接查看车子当下的电池容量、预约保养、查询临近的公共充电桩等功能。 根据国外资料，吉利的银河E5搭载一组前置式的电动马达，这组马达拥有218PS马力和320Nm的扭力，0-100km/h加速成绩6.9秒，电池容量有49.52kWh和60.22kWh两种选择，续航里程分别可达440与530公里（CLTC测试标准）。

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Proton 7月份卖出逾1.5万新车, 今年累计销量达88,799辆

国产品牌Proton对外公布了7月份的业绩报告，该品牌在7月份一共卖出15,103辆新车（包含出口），对比6月份的销量取得37.3%的强势反弹，而且也是2022年9月份以来最高的单月销量。 Proton表示，该品牌在今年6月仅卖出了10,999辆新车，主要是因为旗下的生产线在当时因为需要进行定期维护与提升工程而暂时关闭，导致了该月份的销量骤减，如今7月份在生产线全开的前提下，也恢复到了正常的水平。 根据Proton提供的数据，该品牌在今年首7个月的累计总销量已经达到88,799辆，而Proton在7月份的单月市占率也达到了20.5%，Saga依旧是品牌的销售主力，而刚推出2024年式小升级版的X50也继续缴出了不错的成绩。 Proton表示，Saga在7月份的销量达到了7,855辆，今年的累计销量已达42,693辆；排在第二的是X50，它在7月份的销量为2,585辆，今年累计销量12,789辆，是我国B-Segment SUV市场目前的销量冠军。 而定位为B-Segment四门房车的Persona则在7月份卖出1,911辆新车，今年累计销量11,664辆；属于C-Segment的S70则卖出1,636辆新车，今年累计销量达12,550辆。 值得一提的是，即将迎来小改款的X70在7月份仅卖出了302辆新车，今年累计销量3,278辆；而另一款七人座SUV X90则在7月份仅卖出277辆新车，今年累计销量也只有2,266辆，虽然依旧是我国D-Segment SUV市场的销量亚军，但其实际销量似乎低于许多人对它的预期。

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2025 Proton X70 小改款: 四个等级间的配备差异逐个看

Proton不久前举办了针对X70小改款的新车媒体预览活动，并在活动上公布了X70小改款的完整规格列表，由于X70小改款后依旧分为四个等级，彼此间都存在配备上的差异，为了让大家更简单明了，我们在这里就直接以列表的方式告诉大家四个等级间的差异，让大家可以更快搞清楚自己适合入手哪个等级！ 话不多说，我们开始吧！ Proton X70 1.5 Standard 标准配备： 机械规格： 1,477cc 三缸涡轮增压汽油引擎，缸内直喷（TGDi） 177PS @ 5,500rpm，255Nm @ 1,500rpm 七速湿式双离合器变速箱（7DCT） 电子辅助动力方向盘 前麦花臣、后多连杆（Multi-Link）悬吊 前通风碟、后实心碟煞车盘 前轮驱动系统 外观： LED头灯组+LED日行灯 LED尾灯组 LED前雾灯 17寸单色轮圈 整合LED转向灯的左右后视镜 Keyless门把 内装： 数位化仪表板 12.3寸荧幕主机，支持无线Apple CarPlay与Android Auto（即将开放） …

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2025 Proton X70 小改款: 全车系1.5L三缸引擎, 车头设计大改, 荧幕更大, 支持无线 Apple CarPlay 与 Android Auto

众所周知，Proton X70小改款已在昨日正式开启预购，而原厂其实也在早前举办了一场媒体预览活动，而预览的主角就是小改款的X70，而且也公布了小改款X70的完整规格表，目前仅剩价格以及上市日期还未被公布。 小改款的X70在本地分为1.5 Standard、Executive、Premium和Premium X四个等级，它的外观跟随中国在2022年发表的吉利博越小改款进行了修饰，最主要的改变集中在车头以及车内的荧幕主机等细节。 外观上，小改款的X70改用了更扁平的头灯组，里面原本的投射镜（Projector）被取消并被改为灯罩式（Reflector）设计，但如今全车系都有LED头灯组（小改款前最入门的Standard还是卤素灯泡）而且都有LED日行灯，水箱护罩以及前保险杆的设计也比之前有明显的变化。 由于头灯、水箱护罩以及前保险杆的设计变化，小改款X70的引擎盖和前侧左右翼子板的设计也有所不同，因此小改款前的车主若想改装成小改款后的车头设计成本将相对更高。至于车尾部分，改变的部分则只在后保险杆，其后雾灯的设计有所变化，而且保险杆左右两侧多了类似于排气孔的造型设计。 车侧部分，原厂为小改款的X70换上了全新设计的轮圈，最入门的Standard搭载17寸单色轮圈，其次是Executive的18寸双色轮圈，而Premium和Premium X则是19寸双色轮圈。 内装部份，最大的改变就是中间原本只有8寸的荧幕主机如今升级到12.3寸，而且还号称采用新的八核处理器并拥有4Gb的内存（RAM），并且拥有比之前更高的解析度，而重点就是它终于支持Apple CarPlay和Android Auto，而且是无线连接。 而这也意味着，X70小改款也将会是Proton品牌旗下首款支持Apple CarPlay和Android Auto的车款，不过原厂表示目前他们还在向苹果和谷歌申请认证，所以媒体预览活动上展示的车款并未能启动到这两项手机配对功能。 而且原厂也表示未必能赶得及新车发布时就能顺利推出，但他们表示首批购买X70小改款的车主肯定可以透过OTA无线软体更新的方式获得这两项手机配对功能，而在获得认证通过后，未来销售的X70小改款新车也会直接预载在主机内。 此外，这次X70小改款的内装另一大特点就是加入了多彩变化的车内气氛灯，这个车内气氛灯除了有多种颜色可选外，也可以让系统随车上的音乐自动变化气氛灯的颜色，不过气氛灯的范围只有在中控台上左侧副司机座前的一块饰板上，而且仅限Premium和Premium X两个等级独享。 其它配备部份，入门的Standard标配的是手动绒布座椅、传统的倒车摄影镜头、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、界面经过重新设计的数位化仪表板，和重新设计的三幅式方向盘。安全配备的部份则只有比较基本的6气囊、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）和斜坡起步辅助系统（HSA）。 至于Executive版本则多了皮革包覆的电动司机座椅、电动尾门、前排两张座椅还有冷气通风功能，以及360度环景摄影系统，安全配备和Standard一样。而Premium版本则比Executive额外多了Nappa灰色皮革材质的座椅、电动调整的副司机座椅、车内气氛灯、胎压侦测系统（TPMS）和第二级的半自动驾驶辅助配套（ADAS Level 2）。 所谓的第二级半自动驾驶辅助配套，就是指它标配了自动煞车辅助（AEB）、全速域可自动煞停后再启步的自动跟车系统（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测系统（BSM）和后方车流警示（RCTA）。而至于定位最高的Premium X，则只是比Premium额外多了一个全景式玻璃天窗。 在动力规格部份，全车系的X70小改款都统一搭载同一组动力配置，也就是1.5L的三缸涡轮增压汽油引擎，而且具备缸内直喷的技术，拥有177PS马力和255Nm扭力，搭配七速湿式双离合器（DCT）变速箱，而这次也取消了AWD四驱的车型，全车系都是前轮驱动。 明显的，这次X70小改款就是沿用回之前同一具的1.5L三缸涡轮引擎，至于1.8L的四缸涡轮引擎则已被彻底淘汰，而且也没有像X90那样搭载48V微型油电（Mild Hybrid）系统。 虽然原厂并未公布X70小改款的0-100km/h加速成绩，但根据小改款前的数据是9.5秒，预计小改款后的X70的加速性能也不会有太大的差异。而这次小改款的官方油耗数据则是7.3L/100km（NEDC测试标准）。 根据原厂表示，这次小改款的X70除了外型和内装配备的改变之外，另一项改变就是进一步优化了它原本就相当优秀的隔音表现和组装品质，并且进一步抑制了引擎的震动。 另外还有一些小细节，就是小改款前的Kenwood音响系统如今已被取消，备胎里也没有了低音炮，而原本在前门板上的高音喇叭也被移到了A柱上。同时，小改款前的X70车内所有的USB充电插口都是USB-A，如今则改为USB-A和C混搭的方式。 2025 Proton …

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原厂官宣! 2024 Proton X70 小改款开启预购, 车头造型大改, 支持Apple CarPlay与Android Auto, 安全配备更完整

就在我们刚报道有销售员在网络上曝光了Proton X70小改款的重点规格表之后，Proton如今正式宣布小改款的X70开放接受新车预订，并且也对外确认了小改款X70的一些重点规格和配备，并且附上官方的宣传照！ 根据Proton公布的官方宣传照，小改款的X70确认就是基于2022款的吉利博越的外型，其车头的保险杆、水箱护罩甚至连头灯组都有明显的变化，而车尾的后保险杆的设计也经过了调整，车侧也换上新的轮圈设计。 此外，Proton也确认小改款的X70将会换上尺寸更大、达到12.3寸的荧幕主机（之前为8寸），而且支持Apple CarPlay和Android Auto，原本就有的Nappa皮革座椅也从褐色改为灰色，并且搭载多彩选择的车内气氛灯！ 同时原厂也明确确认小改款的X70将会搭载完整的第二级半自动驾驶辅助配套，这意味着它的自动跟车系统（ACC）如今将支持全速域，并且会加入车道居中辅助（LCA）功能，代表着它可在部份弯道中自动维持在当下的车道中间，对比目前X70的主动安全辅助配备有小幅度的进步。 至于其它细节则未有透露，不过我们预计小改款的X70将彻底放弃之前的1.8L四缸涡轮增压引擎，全车系都只提供和X50同一具的1.5L三缸涡轮引擎，这具排气量更小的引擎有177PS马力和255Nm扭力，搭配七速双离合器（DCT）变速箱，至于会否继续提供四驱版本则还有待确认。 Proton也宣布，对于X70小改款有兴趣的朋友如今已可向临近的Proton代理与经销商进行预订，订金为RM500，同时提前预订的首批客户还可享有神秘优惠，不过原厂并未给出小改款X70的明确上市时间表，而且也未公布它的接单价，仅表示X70小改款将会有一个“非常吸引”的价格。 想要了解Proton X70小改款的其它完整细节，请点击以下链接： 2025 Proton X70 小改款: 全车系1.5L三缸引擎, 车头设计大改, 荧幕更大, 支持无线 Apple CarPlay 与 Android Auto 2025 Proton X70 小改款: 四个等级间的配备差异逐个看 2025 Proton X70 …

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2024 Proton X70 小改款规格表被提前曝光, 支持 Apple CarPlay 与 Android Auto, 完整第二级半自驾辅助配套

相信很多人都已经知道Proton将在今年某个时候发表小改款的X70，虽然原厂目前还没有给出一个具体的时间而且也未对外公布小改款后的规格表，不过网上却有一名自称是Proton销售员的网友，已提前曝光X70小改款的主要卖点，并且已开始向顾客接单。 根据网友Fadz Kamaruddin在Facebook群组分享的规格表，小改款的X70将会搭载重新设计的前后保险杆以及轮圈，内装的荧幕主机则会从现有的8寸升级到12.3寸，而且支持Apple CarPlay和Android Auto，换言之小改款的X70将会是Proton第一款官方支持Apple CarPlay和Android Auto的产品！ 除此之外，Fadz Kamaruddin也表示小改款的X70将会更换全新界面的数位化仪表板、新的Nappe皮革座椅以及增加之前没有的车内气氛灯，同时也会搭载完整的第二级半自动驾驶辅助配套，相信也是这个原因X70小改款才会更换新界面的仪表板。 在搭载第二级半自动驾驶辅助配套后，意味着小改款的X70将拥有全速域的自动跟车（ACC）系统，不再像之前只能在指定的车速才能有效启动，而且也会有车道居中辅助（LCA）功能，这些功能在目前还未小改款的X70身上都是没有的。 无论如何，鉴于这份规格表并非出自Proton官方渠道，因此其内容的真实性还是无法被完全确认，大家先当作参考就好。不过可以肯定的是，根据早前被拍到的谍照，小改款的X70确实会换上重新设计的前后保险杆，就连头灯组和水箱护罩也和现有款式存在明显差异。 原厂早在今年5月就低调的淘汰了搭载1.8L四缸涡轮引擎的X70，因此目前市面上能买到的X70新车都已统一搭载1.5L的三缸涡轮增压引擎，这具引擎拥有177PS马力和255Nm扭力，搭配七速双离合器（DCT）变速箱，相信会被沿用到小改款的X70身上，所以小改款的X70预计也不会再提供1.8L四缸引擎的版本。

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Proton eMAS 预告本周五将有重大宣布, 首款电动车亮相?

Proton刚在今年6月对外推介了旗下主打新能源的子品牌eMAS（标志为e.MAS），并且在早前也预告该品牌将带来三款不同定位的产品，分别是两款SUV和一款房车。而在昨天，Proton eMAS又在他们的官方Facebook账号上预告将在本周五对外发表品牌旗下的第一款电动车的更多细节！ Proton并未在这则帖文中透露更多的详情，但我们预计Proton不会这么快就在周五向本地正式发表这款新车，看来应该是原厂举办的新车发表会前的预热活动，以挤牙膏的方式对外提前透露更多的消息和作预告。 Theophilus Chin绘制的Proton eMAS假想图 从Proton这次发布的预告来看，我们可以确认Proton品牌旗下的第一款电动车就是一款SUV，而且从起侧边的轮廓造型来看，我们几乎可以确认它就是吉利刚发布不久的银河E5（Galaxy E5），而且综合之前曝光的消息，它很有可能会被命名为Proton eMAS 7或eMAS E7。 吉利的银河E5是一款C-Segment的纯电SUV，车身尺码4,615×1,901mmx1,670mm（长x宽x高），轴距为2,750mm，搭载一组前置式的马达，拥有218PS马力，其极速可达175km/h，而且也搭载了吉利集团最新的神盾短刀电池。 Theophilus Chin绘制的Proton eMAS假想图 根据吉利已经公布的资料显示，银河E5的电池容量分为49.52kWh和60.22kWh两种，续航里程依不同等级介于440公里到530公里之间（基于中国的CLTC测试标准）。一旦贴上Proton品牌来马，预计它将会是e.MAS旗下定位旗舰的一款产品，其锁定的竞争对手预计是比亚迪的Atto 3。 根据我们目前已知的确认消息，吉利银河E5采用的是GEA模组化底盘，它是由吉利的SEA底盘改进和演变而来，因此也算是和同集团的Volvo EM90、Polestar 4和Zeekr 001等共用底盘。目前吉利的银河E5在中国市场也仅处于开启预购的阶段，因此对于这款纯电SUV的完整规格资料我们也还未能完全掌握。

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斥资2亿5,300万令吉强化实力！宝腾丹绒马林生产基地扩建新冲压生产线，Proton Saga 生产线将从莎亚南迁移而来

日前，宝腾为其丹绒马林新冲压设施举办一场简单而隆重的动土仪式，有关新设施被称为冲压E线和F线，旨在提高零件冲压量，为Proton Saga的生产于2026年之前从莎亚南厂房搬迁过来做好准备。 这也是继2023年3月中旬D线冲压工厂开幕仪式之后，宝腾零件冲压设备的第二次扩展计划。有关项目的建设涉及2亿5,300万令吉，预计能够满足不断增长的市场需求、产量以及近期内将推出的新车型。 “我们的零件冲压设备增加对宝腾未来的产量提升计划至关重要，让我们能够更灵活的提高产量并满足市场需求。从2023年至2024年6月为止，我们的丹绒马林工厂已经生产了6,067,064个零部件，其中有395,211个零部件是从D线产出。未来当Proton Saga生产线于2026年迁至此处后，这个数字将会大幅增长。”宝腾首席执行长李春荣博士如是指出。 另外，根据宝腾表示，新的E线将采用四阶段冲压工艺，配备一台1,600吨冲压机和三台800吨机器，而F线采用五阶段冲压工艺，使用一台2,000吨、1,200吨和三台1,000吨冲压机。同时，工作站之间会采用机器人负责传输零件，同时实施IR 4.0技术，使用实时数据和机器学习，以提高所生产零件的质量。 此外，新的冲压线将有助于进一步减少宝腾对进口零件的依赖，避免公司受到全球贸易的潜在风险所影响，并改善本地零件供应。同时，这次的投资也将进一步强化宝腾丹绒马林工厂的能力，为汽车高科技谷（AHTV）的持续发展做出贡献。 最后，李春荣还补充道：“随着宝腾逐步整合在丹绒马林工厂的生产业务，我们将继续努力加强本土化零件采购。除了成本和零件保障方面的考虑，我们会继续支持政府的目标，通过多层次创造就业机会来增加本土的汽车行业参与度。”

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Proton eMAS 一口气预告三款车, 两款SUV和一款四门房车, 吉利银河E5, 几何星愿还有 S70 PHEV版即将来马？

在今年6月正式对外推介旗下主打电动车的子品牌e.MAS后，Proton如今透过社交媒体对外发了一则产品预告，而且是一次过预告三款不同的产品，分别是两款SUV和一款四门房车！ 其实早前大家就已经根据Proton之前举办子品牌名称竞猜比赛中的活动宣传图猜测出Proton将会以吉利的银河E5（Galaxy E5）贴牌在本地推出，因此其中一款SUV的身份基本已获得确认，而另一款SUV，从这次的预告中显露出的车侧轮廓来看，或许就是吉利集团旗下的几何（Geometry）星愿。 基于吉利银河E5绘制的假想图 吉利的银河E5是一款C-Segment的纯电SUV，车身尺码4,615x1,901mmx1,670mm（长x宽x高），轴距为2,750mm，搭载一组前置式的马达，拥有218PS马力，其极速可达175km/h，而且也搭载了吉利集团最新的神盾短刀电池。 根据吉利已经公布的资料显示，银河E5的电池容量分为49.52kWh和60.22kWh两种，续航里程依不同等级介于440公里到530公里之间（基于中国的CLTC测试标准）。一旦贴上Proton品牌来马，预计它将会是e.MAS旗下定位旗舰的一款产品，其锁定的竞争对手预计是比亚迪的Atto 3。 基于吉利银河E5绘制的假想图 而同属于吉利集团旗下的子品牌几何（Geometry）主打的是入门和中低端的市场，这款几何星愿其实目前还未在中国市场正式发表，但从中国工信部早前曝光的资料来看，它的车身尺码为4,135x1,805x1,570mm，轴距2,650mm，与大家比较熟悉的比亚迪海豚（BYD Dolphin）差不多一样大小。 除了车身尺码比较小外，几何星愿在中国会有两种不同的马达输出功率，分别为79PS马力和116PS马力，因此它一旦贴牌成e.MAS旗下的产品，它的定位预计会比银河E5来得入门，锁定的对手自然就是比亚迪海豚。 几何星愿 而在四门房车的部份，从它的车侧轮廓来猜，比较像是大家已经熟悉的Proton S70，所以它有可能是基于吉利帝豪L Hi-P贴牌而成的Proton S70插电式混合动力（PHEV）版本。 在中国，吉利帝豪L Hi-P搭载一具1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，搭配电动马达和电池共通组成PHEV系统，引擎本身有181PS马力和290Nm扭力，马达则有136PS马力和320Nm扭力，综合马力达到317PS，综合扭力610Nm，0-100km/h加速成绩6.9秒，极速达230km/h，比我国现有的S70动力要强上不少。 几何星愿 此外，作为一款PHEV，帝豪L Hi-P搭载的电池容量为15.5kWh，并且支持最高10kW的充电功率，原厂号称40分钟可从30%充电至80%，充满电后可实现100公里的纯电续航里程（NEDC测试标准），官方公布的综合油耗数据为4.62L/100km。 此外，由于吉利早前已经表示过有意向我国引进旗下的甲醇（Methanol）燃料车，因此也不能完全排除是甲醇燃料版的吉利帝豪PHEV的可能性。它搭载一具1.8L自然进气的汽油引擎，加上一组电动马达和一组1.83kWh的小容量电池组成甲醇燃料的PHEV。 吉利帝豪L Hi-P 根据吉利的介绍，这具甲醇燃料引擎并不直接参与驱动车辆，其扮演的角色主要是负责向车上的电池和马达供电，而马达才是车辆的主动力来源，只有在高速行驶或超车时引擎才会介入提供额外动力辅助。 根据资料，这具1.8L的引擎为自然进气的设计，可使用甲醇燃料，拥有130HP马力和175Nm扭力，额外搭配一组可输出134HP马力和320Nm的电动马达，组成甲醇混合动力（Metahnol Hybrid）系统，综合马力达到265HP，综合扭力495Nm。 吉利帝豪L Hi-P 不过选择甲醇燃料版本的帝豪PHEV的可能性相对还是不大，毕竟甲醇燃料在我国并未在市场上流通，要推出这款产品就必须事先在本地投资建设甲醇燃料站，否则引进了这款车，车主也会面对没有燃料添加的问题。 Proton e.MAS这次的速度着实有点出乎大家的意料，在一口气预告三款产品的前提下，他们会不会也是一口气就发表三款产品？大家就耐心的等待后续吧！ …

Proton

2024 Proton X50 小升级版订单达8,000份, 原厂加大产能

Proton在今年6月推出了2024年式的Proton X50小升级版本，虽然在硬体规格上没什么明显差异，但凭借配备的小幅度升级以及更好的性价比，还是成功创造了新一波的销售小浪潮，并在6月份就接到了8,000张的新车订单。 Proton副首席执行员Roslan Abdullah表示，Proton X50的2024年式小升级版所获得的市场反应已超出了原厂的预期，而原厂也会提高X50的产能以求尽快完成交付消费者的订单。X50自2020年10月上市以来，目前已累积卖出115,262辆新车（包含出口）。 除此之外，Roslan Abdullah也表示，早前订购X50 2024年式小升级版本的首批客户将会分阶段获得原厂承诺的RM7,000现金折扣，以及RM1,000/RM1,500的旧车换购补贴。 2024年式小升级版的X50依旧维持了原有的1.5L三缸涡轮引擎和七速双离合器（DCT）变速箱，不过原厂宣称有针对其进行全车20处的隔音工程提升，而且全车系如今都统一标配10.3寸的荧幕主机，但这个荧幕主机依旧不支持Apple CarPlay和Android Auto。 除此之外，原厂也提升了X50原有的360度环景摄影系统的画质和解析度，并且为售价最高的两个版本（1.5 Flagship和Premium）标配电动尾门，此前的电动尾门是要额外加价选购的。 2024 Proton X50 1.5 Flagship

Perodua

国人依旧偏向国产品牌, Perodua 与 Proton 合共市占率达62%, Perodua 稳如泰山, Toyota 继续成非国产品牌冠军

MAA在今天上午对外公布了我国车市在2024年上半年的全国业绩表现，并且明确列出了各品牌的新车销量总数。毫无意外，两个国产品牌Perodua和Proton依旧独占鳌头，两个品牌加起来的市占率就达到了62%，而且比去年同期的60.3%市占率还要高！ 这显示我国消费者依旧更偏向选择高性价比而且价格更为亲民的新车，根据MAA公布的数据，两家国产品牌在今年首6个月的新车总销量达到了241,937辆，比其它非国产品牌加起来的148,359辆要多了不少。 而在品牌数据部份，Perodua今年上半年一共卖出169,849辆新车，大幅甩开其它品牌并依旧稳坐我国销量龙头的位置，而且也比去年同期的144,690辆还要多，市占率也达到了43.5%！ 至于排在第二的Proton则是卖出72,088辆新车，比去年同期的76,012辆要少，市占率也从去年同期的20.8%下降至18.5%。虽然Proton今年的销量比去年同期有所下降，但它依旧以明显的优势稳坐销量第二的位置。 至于销量榜的第三名则是由日系品牌Toyota获得，Toyota在今年首6个月的销量为45,962辆，比去年同期的48,145同样有些下降，其市占率也从去年同期的13.1%下降至11.8%。 至于Toyota的最大竞争对手Honda，则在今年上半年卖出39,226辆新车，比去年的33,732辆要多，市占率也从去年同期的9.2%提高到10.1%，看来我国汽车市场的非国产品牌销量冠军位置依然只会是Toyota和Honda这两家老牌日系车企之争，其它品牌暂时难以动摇这两家日系品牌的位置。 而排在第五位的则是另一家日系品牌Mazda，Mazda在今年上半年的新车销量为8,389辆，比去年同期的9,528辆要少。值得一提的是，Mazda去年上半年的销量只排在第六位，但凭借原本排第五的Mitsubishi销量下跌更多，从原本的11,811辆下降至今年的8,265辆，因此得以微差优势升上第五的位置，而Mitsubishi则暂时跌至第六，两者的市占率都同为2.1%，已难以撼动Toyota和Honda的位置。

Proton

被曝已注册商标, Proton 首款EV叫 eMAS7 或 eMAS E7？

Theophilus Chin绘制的假想图 Proton上个月正式推介了旗下主打纯电动车产品的子品牌eMAS（标志为e.MAS），不过当时并未发表任何新车款，也没有对外公布太多的细节，因此这也让外界出现了许多对于eMAS首款纯电动车的各种揣测，包括其车型名称。 最近，本地媒体《MalayMail》就报道称Proton在上个月已经向大马知识产权合作社（MyIPO）注册了eMAS7的商标使用权，而时间点也刚好对上Proton发表eMAS子品牌的时间，这让外界不禁怀疑eMAS首款纯电动车是否会被称为eMAS7或eMAS E7？ Theophilus Chin绘制的假想图 不过这也不能太快下定论，因为Proton以往也曾向MyIPO注册过大量的商标使用权却未实际使用在他们的产品或车型上，就好比S3、S30、S300、S5、S50、S500、C5、C50、V5、V70、PS3等，这些名称虽然已被Proton注册却未被使用，更多的是抢先注册以备未来可能所需而已。 不过有一点几乎可以肯定的是，Proton或者是eMAS首款纯电动车就是基于吉利刚发表不久的银河E5（Galaxy E5）贴牌而成，这款纯电动SUV打从研发初期开始便采用了左驾和右驾版本同步开发的策略。 Theophilus Chin绘制的假想图 而且银河E5的车身尺码比X70略大，也是属于一款C-Segment的SUV，若用“7”来作为名称也相当符合Proton对于C-Segment级距产品的命名方式，就好比被Proton视为C-Segment房车的S70。 无论如何，目前这些都还只是停留在揣测的阶段，而且坊间也有消息称Proton将最快在明年向本地市场发表品牌旗下首款插电式混合动力（PHEV）车款，所以一切还是有待Proton的官方消息为准。

BAIC 北汽

北汽 BAIC X55 Premium 新车完整实拍, 1.5T四缸引擎+DCT变速箱, Proton X70 同级对手, 预估价12至15万之间

来自中国的北汽（BAIC）在今年5月已在我国举办了一场新车预览活动，预告将向我国引进一款C-Segment SUV产品，那就是X55！同时这款X55也已在我国开放接单，它在本地分为Standard和Premium两个等级，预估价介于RM12X,XXX到RM14X,XXX之间。 这次，我们也向BAIC原厂借来了这款即将在本地开卖的X55为大家拍摄一组完整的新车实拍图集，而且借来的还是配备最完整的X55 1.5 Premium，让大家透过完整的图集可以更好且更全面的去了解这款SUV各方面的特点与配备。 X55的车身尺码为4,620mm，车宽1,886mm，车高1,680mm，轴距为2,735mm，车身长度比大家熟悉的Proton X70和Mazda CX-5都还要长，只比Honda CR-V短了7cm，车宽则大致相当，而它的轴距（前轮到后轮中心的距离）则比以上所有对手都要更长。 在动力规格部份，X55搭载的是一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，拥有188PS马力和305Nm的扭力，变速箱则是常见的七速双离合器（DCT）变速箱，采用前轮驱动的配置。而且悬吊是前麦花臣（MacPherson）、后多连杆（Multi-Link）的设定。 X55在本地分为Standard和Premium两个等级，两者虽然都共用同样的外观和内装设计，而且也搭载同一组的动力配置，但在一些配备上还是有些差异，譬如Standard标配的是18寸轮圈，而Premium则是升级到19寸，不过两者都只是提供小尺寸的紧急备胎，而不是全尺寸备胎。 外观上，两个等级都有标配LED头灯组和尾灯组，而且头灯都具备日行灯和延迟熄灭、自动启闭的功能，而且车顶也都有行李架和大尺寸的全景天窗，左右后视镜也都有电动加热除雾的功能，而且都采用了隐藏式门把设计，都有标配电动尾门。 内装部份，两个等级的X55都有标配10寸的数位化电子仪表板，以及10寸的触屏式荧幕主机，同时还有电子手煞车（EPB）、自动驻车（Auto Hold）、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、CN95等级的冷气滤网、中央扶手箱内还有冷气降温的功能。 不仅如此，X55还标配了手机无线充电面板、电动调整的前排两张座椅、皮革包覆的座椅与内装饰板、6支音响喇叭、无边框的自动防眩中央后视镜、线传控制的排挡杆、四种驾驶模式切换（Eco/Sport/Comfort/Smart），以及前后都有的USB充电以及12V电源插口。 不过只有售价较高的Premium版本才有多彩变化的车内气氛灯、可调整椅背角度的后排座椅、前排座椅的冷气通风功能，以及司机座的记忆功能，同时Premium版本采用的座椅材质是真牛皮而不是人造皮革，而且也只有Premium版本的引擎室才有半覆盖的塑料盖板。 而在安全配备部份，两个等级的X55都是一样的，都有6颗气囊、三合一煞车辅助配套（ABS+EBD+BA）、车身动态稳定系统（ESC）、斜坡起步辅助（HSA）、陡坡缓降辅助（HDC）、循迹防滑系统（TCS）、驾驶者疲劳警示系统、胎压侦测系统（TPMS）和传统定速巡航（Cruise Control）系统，至于一些更先进的驾驶辅助配备如自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）和盲点侦测（BSM）等功能则没有提供。 不过需要和大家强调的是，目前首批来马销售的X55是从中国进口（CBU），原厂预计今年尾可改为本地组装（CKD），而到时CKD版本的X55也会搭载完整的第二级半自动驾驶辅助配套，这主要是因为我国是北汽首批进入的右驾市场，X55在改为右驾之后所搭载的雷达和侦测镜头都需要重新调试和测试，所以暂时进口版本的X55才没有提供这些配备。 除此之外，我们这次借来拍摄的X55也并未配备Apple CarPlay和Android Auto，但原厂表示未来在本地组装的X55将会搭载这两项功能。最后，两个等级的X55都可开放让消费者选择双色车身（Dual Tone）配色，不过这是需要额外加价才能享有。 2024 BAIC X55 Premium

Proton

Proton 6月卖出近1.1万辆新车, X50 小改版重回同级冠军

Proton对外公布了该品牌在今年6月的销量数据报告，报告显示Proton在6月份一共卖出10,999辆新车（包含出口），并在6月份取得19.1%的市占率，同时今年的累计新车销量也已达到73,696辆。 根据Proton提供的资讯，销量最好的单一车款依旧是售价最便宜的Saga，它在6月份一共卖出5,441辆新车，其次是刚推出小改进型号的X50，它在6月份一共卖出1,711辆新车，而S70则在6月份录得1,440辆的销量，比Persona的1,309辆更多。 至于其它车款的部份，Proton X70在6月份一共去的481辆的新车销量，Iriz共有369辆，而七人座SUV X90则有248辆。值得一提的是，Proton也表示S70在今年的累计销量已经达到10,914辆，如今它是继Saga之后Proton品牌旗下销量第二高的车款，排在第三的则是X50（10,204辆）。 除此之外，刚推出小改进型号版本的X50也取得了不错的成绩，虽然其改进型号的改变幅度相对较小，甚至也还没有搭载Apple CarPlay和Android Auto，但如今已无需选配电动尾门，而且全车系都搭载一样较大尺寸的荧幕主机，让它的性价比还是有所提升，而这也成功吸引到了一票消费者，并且也在6月份重回本地B-Segment SUV市场的销量冠军。

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