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Proton X90 即将发布, 细数一些你还不知道的 X90 小细节

Proton X90无疑就是这几天比较夯的一个话题，继原厂在2天前举办了媒体试驾活动外，负责X90项目的原厂工程师也在记者会上对外透露了一些关于X90的小细节甚至是趣点，在这里就和大家一一分享。 1. 我国是全世界唯一有六人座版本吉利豪越/Proton X90的市场 我国的Proton X90有提供六人座的版本，虽然只有在最贵的1.5 Flagship版本上才有六人座，但这也让X90/豪越成为全世界唯一一个提供六人座车型的市场，因为无论是中国市场的吉利豪越，还是菲律宾的吉利Okavango都统一只提供七人座的车型。 根据Proton的说法，这是因为原厂在听取一些顾客的意见反馈后，知道本地有为数不少的X90潜在客户希望可以买到2+2+2的六人座版本，这些顾客表示六人座第二排两张独立座椅的设计，可以让小孩在后座两排的空间更容易走动，而且要从第三排座椅提取婴儿用品也更加容易，因此原厂决定推出六人座版本。 值得一提的是，中国的吉利汽车在2020年初曾被媒体拍到一辆六人座的吉利豪越（当时豪越还未正式发布），因此一开始当地媒体也以为豪越会同时提供七人和六人座版本，但后来正式亮相的豪越并没有六人座可选。 2. Proton X90的后排吸顶式冷气出风口乃本地市场专属 本地的X90无论是哪一个等级，它的后排冷气出风口都是采用类似于Exora的吸顶式出风口设计，而且是第二和第三排左右两侧都有，可以直接把冷气从上方吹向后面两排两侧的乘客。 根据我们从中国吉利官网看到的照片，中国的吉利豪越的第二排冷气出风口其实是被设计在前座中央扶手的后方，而第三排的冷气出风口则被设计在C柱到D柱之间的板件上，出风口对准的是第三排乘客手臂的位置。 根据Proton的说法，他们是特地针对马来西亚市场而把本地X90的后排冷气出风口改在左右两侧车顶的部份，因为根据该公司获得的意见反馈，客户们普遍更喜欢这样的冷气出风口设计，认为这样可以更快速的为后座空间降温。 3. 原厂号称X90的48V微型油电（MHEV）电池的设计使用寿命为10年 作为Proton品牌旗下第一款新能源车（NEV），X90搭载的48V微型油电（Mild Hybrid，Proton称为MHEV）系统自然是这次X90的重点讨论话题之一，而既然是“油电”，那它额外多出来的电池组寿命如何，以及日后更换电池的费用自然也是很多人想知道的。 Proton至今还未公布X90 MHEV电池组的零件更换价格，但原厂工程师表示这组MHEV的电池容量只有0.37kWh，其实际大小就好像鞋盒一样，而且连同冷却系统被安装在车尾行李厢下方，而其设计使用寿命达到10年。 当然，这只是原厂工程师的说法，“设计使用寿命”的意思是原厂的工程师在设计和开发这套电池组时，是以它能使用10年的目标来作为研发基础，但最终开发出来的产品是否真的能在消费者手上被用上10年，这就只能等日后车主们自己用10年时间去验证了。 4. X90的荧幕主机更顺滑，但依旧不支援Apple CarPlay/Android Auto 我们之前曾先后试驾过Proton X70和X50，老实说无论是X70的GKUI还是X50的荧幕主机的ATLAS OS介面主机，使用了一段时间之后都会出现反应缓慢甚至是卡顿的问题，而这次X90的荧幕主机号称使用全新的处理器，而且搭载6GB的内存（RAM）和64GB的存储空间（ROM）。 硬体规格上，X90的荧幕主机听起来确实是比之前的X70和X50强大，而我们在试驾过程中也不断把玩这具荧幕，确实它的流畅度和反应都很好，整体的画面解析度也有明显提升，但大家都知道这种基于Android系统改造而成的车用界面系统，在经过一段时间的长时间使用后一般上都会反应越来越迟钝，因此它是否能在车龄两三年甚至是四五年后还都能维持一样的流畅度，这也就只能等车主以后自己去解答了。 另外还有一点很可惜的就是，Proton …

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简单试驾: Proton X90 1.5 Premium, 优点和缺点一样明显

在宣布开放接受新车预订之后，Proton本周三邀请了一批本地汽车媒体提前试驾还未正式上市的Proton X90，让本地媒体提前体验这款七人座SUV的一些特点，还有就是它的驾驭与乘坐感觉如何。 在简单试驾过这款X90之后，我们当然也要和大家简短分享一下我们对它的一些看法和感觉，但这里还是要和大家事先说明，这次的试驾活动时间一样很仓促，早上10点我们从Proton位于雪州Shah Alam的总部出发前往云顶，并且需在下午4时之前返回Proton总部，中途必须根据原厂规划好的行车路线前进，不得在其它地点擅自停车，因此这往返Shah Alam和云顶的路程中我们可以体验的基本不多，也不全面。 当然，除了我们之外，其他媒体也一样受到原厂同样的限制，因此我们这次分享的X90试驾心得都是比较粗浅的，主要是围绕在它的动力是否足够、往返云顶这段路程的油耗表现如何、后座的空间表现是否满意等，想看到我们的完整试驾心得，别担心，我们会在X90正式上市之后另行向原厂借车，并拍摄一支完整的试驾影片，到时会和大家分享更详细和全面的试驾心得。 如果你还不清楚Proton X90在本地的规格，那你可以【点击这里】翻阅我们之前的文章，文章内提到的规格与配备都已基本获得确认为正确无误。至于价格部份，很遗憾，原厂至今都还不愿意对外透露X90四个等级的价格，但原厂表示它的产品定位比现有的X70更高，因此我们猜测顶规的X90 1.5 Flagship价格可能会落在15万令吉左右，比另一款日系七人座SUV Mazda CX-8更便宜。 别着急，我们即将进入正题，外观和内装设计这些部份我们就不多费口舌去讲解了，大家可以点击放大文章下半段的图片，自行判断X90的造型和设计是否符合自己的口味，而且在这篇文章里，我们将分成动力、空间、油耗、驾驶质感四大部份，直接根据这四大部份给出小编对它的看法。 另外，原厂工程师也在活动上向在场媒体表示，他们提供给媒体试驾的5辆全新X90全都是试产车（Pre-Production Unit），也就是原厂在正式投入大规模量产前用来测试产线和新车品质的一批非市售车款，因此这批新车虽然在配备上和最终市售的量产版车型一模一样，但在质量上或许会有些差异，毕竟这些试产车理论上不是生产来卖给消费者的。 或不多说，我们正式进入正题，首先小编就谈一谈它的动力表现。这次X90全车系都一样搭载1.5L的三缸涡轮增压汽油引擎，搭配一组48V外挂式（BSG）的微型油电（Mild Hybrid）系统，原厂把这套系统称为MHEV（Mild Hybrid Electric Vehicle）。 理论上，48V的Mild Hybrid系统的存在意义就是协助改善油耗表现，为引擎提供小幅度的额外动力辅助，而且也可在停车熄火（Auto Start/Stop）功能启动后向车上的冷气和音响系统持续供电，因此它是没办法实现纯电动行驶的，在部份厂商和消费者眼里，它甚至也算不上是真正的Hybrid油电车，因为几乎还是完全依靠引擎来提供动力。 在从Shah Alam往返云顶的这段路程中，小编发现X90的整体动力输出其实只能算是够用而已，而且因为全车系都搭载同一组的动力配置，所以理论上每一个等级的X90的动力表现都会是一样，原厂号称的190匹马力/300Nm扭力数据几乎没什么感觉得到出来，尤其是在高速公路超车以及在云顶上山的路段。 小编印象最深刻的，就是在高速公路想要切入右侧车道超车时，很多时候往往需要提前个一秒多的时间先踩下油门，然后才摆动方向盘让车子进入右边的车道开始超车，简单一点来说，就是它的油门反应并没有很好，尤其是当你需要瞬间更多扭力的时候，这种情况在上山和超车时尤为明显，它确实存在重拖的问题。 但必须说的是，只要X90的车速提高之后它的油门表现就会变得明显更敏捷一些，当然这也无法掩盖它在起步时有稍微重拖的缺陷，而我们在试驾活动结束后询问原厂工程师这个问题时，工程师给出的答案是因为我们在大脚油门时变速箱需要一点时间从高档位降到低挡位，才能给到符合司机踩踏油门深度所需要的动力，所以这是否意味着原厂工程师也认为这具七速的双离合器变速箱反应不够快？ 但小编也必须以客观的立场来说句话，那就是X90是一款大型七人座SUV，它的同级竞争对手是Mazda CX-8、Kia Sorento和Hyundai Santa Fe这些车款，而这些七人座SUV都有一个共同特点，那就是车很重！ …

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正在加紧步伐！宝腾计划2025年之前推出品牌首款电动车

根据《马新社》报道，本地国产汽车制造商宝腾正在加紧步伐，寻求尽早推出该品牌的首款电动车。在这之前，宝腾原定于2027年推出首款电动车，而最新的计划是提早两年至2025年。 有关消息来自于宝腾副首席执行长Roslan Abdullah，他在昨天出席的一场活动上接受记者访问时表示，宝腾目前正在探讨合适的电动车款。 “它（电动车款）必须以负担得起的价格提供给市场，而且必须实用，这两个元素对于宝腾电动车来说都非常重要。我们正在与吉利合作加快项目，这也是在响应政府，特别是贸工部的倡议。” 去年11月，宝腾对外宣布，其目标是到2027年推出品牌的首款电动车，并补充道，该公司希望确保以合适的价格获得合适的技术，而成本将是整个计划进展的决定性因素。 此外，今年早些时候，宝腾也公布了其电气化蓝图的纲要，并表示将分阶段进入新能源汽车领域，其中轻混（MHEV）技术与smart #1将“打头阵”登场，而在过渡到纯电动之前，还将会有插电式混动（PHEV）的出现。

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Proton 推出慈悯汽车保养计划, 只需RM150就可保养爱车

响应政府向私人企业提出共同减轻人民生活负担的呼吁，国产品牌Proton日前宣布推出响应政府号召的“开斋节汽车慈悯保养配套计划”（Rahmah Kasih Sayang Raya Service Campaign），让Proton车主只需付RM150就可享有原厂的汽车保养配套，甚至还有全车40项的安全检查。 根据原厂的介绍，在这项计划下Proton只需以RM150的价格就能享有原厂的汽车保养服务，同时原厂将为他们的汽车提供全车40项的安全检查，以确保客户的汽车可在佳节期间安全上路，同时原厂也在此计划下为车主提供25%的半合成（Semi Synthetic）润滑油、10%的润滑油滤网（Oil Filter），以及20%的工资折扣。 不过这项慈悯保养配套计划目前仅向指定Proton车款的车主提供，如Saga、Persona、Iriz、Exora，以及一些已经停产的旧型车款如Waja、Wira和Inspira的车主提供，有效期至今年5月31日。 Proton的副首席执行员Roslan Abdullah指出，该公司响应政府的号召，希望透过此项计划向Proton车主们提供价格更亲民的汽车保养服务，以协助减轻车主们的经济负担，而且也是Proton的企业社会责任（Corporate Social Responsibility）计划的内容项目之一，旨在回馈社会。

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Proton X90 已在4月8日开始接受预订, 仅限3S或4S中心

View this post on Instagram A post shared by PROTON (@protoncars) 已经获公开新车规格与部份资料的Proton X90日前已经低调开放接受新车预订，根据Proton今早于原厂IG账号上的说法，他们已经在本月8日开始允许旗下指定的3S或4S中心开始接受针对X90的新车预订，按此推算X90很快就会和大家见面！ 无论如何，Proton至今还是未有公开X90的价格甚至是预估价，也未明确表明想要订购X90的消费者需要提前支付多少的订金。根据Proton早前公布的信息，X90将在本地分为四个等级，分别为Standard、Executive、Premium和Flagship。 除此之外，Proton也确认将会为新的X90举办新车巡回展，让消费者提前在新车还未发布前就抢先预览这辆X90，其中雪隆和槟城区的日期落在本月8日和9日，柔佛和彭亨州则是15和16日，而东马两州则落在本月29和30日，但这项巡回预览活动仅开放给受邀人士，有兴趣的公众可联系临近的3S或4S中心询问详情。 新的X90将会是Proton第一款搭载48V微型油电（Mild Hybrid）系统的车款，而Proton也把这套动力组合称为MHEV（Mild Hybrid Electric Vehicle），它是由一具1.5L的三缸涡轮引擎搭配一组小型马达组成。 根据原厂公布的资料，这套动力组合的综合马力输出达到190匹，综合扭力300Nm，而且在加入48V微型油电系统后，其油耗表现部份还比没有48V系统的1.5L TGDi引擎改善了15%。 根据Proton的介绍，这组48V微型油电系统采用的是外挂式（BSG，Belt Starter Generator）的设计，其主要用意是为了改善引擎的油耗表现，以及在起步或再加速时提供额外的动力辅助，加上其电池容量也较小，因此不能类似传统的油电Hybrid车那样实现纯电动行驶。 想要知道更多有关于Proton X90的已知信息，请【点击这里】翻阅我们之前的文章。

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宝腾2023年第一季销售增长50.9%！累计销量达40,287辆

日前，宝腾公布了最新的“成绩单”，结果这家国产汽车品牌在上个月，也就是3月共交付了14,573辆新车（包括出口），比2月稍涨3.8%，与去年同时期相比则增长了11.9%。 迈入4月，宝腾在今年第一季（1月至3月）共录得40,287辆销量，与去年同比激增了50.9%；宝腾在3月的市占率预计为18.7%，而本季度的市占率则达21.2%，同比增长4.5%，稳坐本地车市销售榜亚军。 值得一提的是，宝腾在过去的3月份于本地创下销售纪录新高，行业总量（TIV）预计达78,000辆，再次超越去年12月份创下的最高纪录（76,657辆）。 仔细来看，该公司旗下在售的Proton Persona在今年首季表现出色，上个月共卖出2,421辆，连续三个月成为本地B-Segment Sedan细分市场的领导者。该车在今年首季共录得6,773辆销量，成长率达79.2%。 此外，Proton X50自面市以来热度依然不减，上个月共交付3,414辆，今年首季销量达9,668辆，同比增长34.7%，继续引领本地B-Segment SUV细分市场，并且成为大马最受欢迎的SUV车款。 当然，宝腾最畅销的车款依然是Proton Saga，这款A-Segment Sedan连续两个月突破6,000辆的销售门槛，上个月共卖出6,313辆，今年首季销量累计达17,446辆，增幅高达84.6%（Saga的生产线曾在2022年初受到全国大水灾影响以致销量低迷）。 另一方面，Proton Exora在上个月也录得426辆销量，继续保持本地C-Segment MPV细分市场领导者地位；至于Proton Iriz和X70则各别交出了712辆和1,272辆销量的成绩，前者在B-Segment掀背车的细分市场上排行第四，后者则位列C-Segment SUV细分市场第二。

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DRB-Hicom 与吉利控股签署协议，启动汽车高科技谷计划

日前，在首相拿督斯里安华出访中国之际，宝腾的母企，多元重工（DRB-Hicom）与中国浙江吉利控股集团就汽车高科技谷（Automotive Hi-Tech Valley，简称AHTV）计划正式签署了协议书。 汽车高科技谷计划是在2022年4月正式对外宣布，并在时任首相拿督斯里依斯迈沙比里见证下签署合作谅解备忘录（MoU），旨在打造中国、欧洲等领先供应商的综合性枢纽（integrated village）、建立成熟的高科技全球研发中心、研究型大学，以及建设“智慧城市”。 根据官方表示，汽车高科技谷的发展重心将放在汽车行业的新科技和系统上，即电气化、人工智能、自主技术，以及先进的连接性等。丹绒马林是宝腾的所在地，多元重工持有宝腾的多数股权，该集团的愿景是让该区发展成为东盟地区的汽车工业中心。 “本次协议书的重点是发展一个综合汽车城，该城将成为新能源汽车（NEV）产业的枢纽；汽车高科技谷将占地约1,000英亩，并将持续扩大以满足未来的需求。”多元重工在一份声明中这么表示。 “在未来10年，汽车高科技谷预计将吸引价值约320亿令吉的投资，其中包括国产汽车制造商宝腾。汽车高科技谷也将从宝腾到2026年将其制造设施完全搬迁至丹戎马林的计划中受益。” 多元重工还透露，汽车高科技谷还将设立一所研究型大学培育人才，向整个汽车行业的新兴技术领域发展。此外，它还将设有一个研发中心，为汽车制造商提供一个热带环境来测试他们的车辆。

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原厂派定心丸! Proton X90 本地经历9.6万小时测试, 累积行驶120万公里, MHEV 电池享有5年保固, 45%零件来自本地

在今午的Proton X90媒体预览活动上，原厂透过在场的媒体向消费者大派定心丸，称虽然X90是Proton品牌史上第一款被归类为新能源车（New Energy Vehicle，NEV）的产品，但它在本地已经历9.6万个小时的实境测试，累积的测试里程达到惊人的120万公里。 根据Proton副首席执行员Roslan Abdullah的说法，2020年在我国开始爆发的新冠肺炎疫情严重打乱了X90的新车测试与上市计划，因此迟至今日才举办媒体预览活动，而他也强调，原厂在这几年一共针对X90展开了9.6万个小时的测试，累积测试里程已达到120万公里，因此可以确认X90能够胜任本地的道路和用车需求。 “我们知道很多消费者对新能源车抱有疑虑，担心它们的电池和马达的使用寿命不长，或者维修费用高昂，但我们会为X90搭载的MHEV电池提供5年的保固，至于保固结束后更换电池的费用则会在较后另行公布，但可以肯定的是它的容量比一般传统Hybrid油电车来得小，因此费用也会较便宜。” 他也解释了为何原厂选择推出48V MHEV微型油电车，而不是插电式混合动力（PHEV）或传统的Hybrid油电车。他说Proton作为我国第一家国产品牌，肩负着带动本地汽车工业链一同发展的重任，因此每一款销售的车型都必须能在一定程度上带动本地的汽车零件供应商甚至是相关的技术/研发人员一同取得发展。 “我们考量了目前本地汽车工业领域的状况，认为先引入48V MHEV系统是目前最佳的选择，我们可以直接砸大钱向吉利要求引入PHEV甚至是纯电动的EV车款，但这些产品的成本更高，消费者的接受意愿也更低，这无法直接带动本地的相关产业链一起发展。” 他举例，即将发布的X90当中就有500个零部件，或相当于45%的零件是在本地生产或来自于本地的供应商，而这数字也会在未来逐步被提高，因为Proton必须确保他们的产品可以带动本地的相关领域一同发展。 虽然如此，Roslan Abdullah还是表示原厂暂时只打算在X90身上采用这组48V MHEV系统，暂时没有打算把这套微型油电系统移植到现有的其它车款如X70和X50身上。 此外，Roslan Abdullah也表示X90目前已经开始进入量产阶段，原厂之所以迟迟未公布这款七人座SUV的实际上市日期，是因为原厂想要在准备好充足的货源后才开始接受来自顾客的新车预订，以避免囤积过多订单导致客户等车时间过长引发不满的问题。 “X90和现有的X70属于不同的产品，X70是一款C-Segment SUV，而X90则是属于一款D-Segment的SUV，它锁定的消费族群是拥有更多载人需求的家庭式用户，我们预计新的X90将能取得和X70一样好的销量。” 目前，我国市场上的D-Segment SUV车款主要有Hyundai Santa Fe、Kia Sorento和Mazda CX-8，相较于Nissan X-Trail这种5+2的七人座C-Segment SUV，它们拥有更长的轴距（前轮到后轮中心的距离），因此第二排和第三排的空间都更加宽裕，是真正意义上的七人座SUV。

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官方确认！Proton S50 C-Segment Sedan 今年尾将面市

Theophilus Chin绘制的Proton S50假想图 在刚刚Proton X90的媒体预览活动上，宝腾首席执行长李春荣博士透露，该公司将在今年，也就是2023年尾发表另一款全新车型，而这款新车并非取代任何现有宝腾在售产品阵容的车型，因此到了年尾Proton在本地市场将会有共8款产品在售。 这也意味着，该车将会是另一款源自吉利打造而来的新车，更仔细推算，它极有可能是定位比Proton Persona还要高的C-Segment Sedan，也就是大家俗称的Proton S50。 事实上，早在今年初宝腾举办的一场新春晚宴上，该公司便已公布了其中期发展计划，并向在场的媒体确认将推出更多基于吉利车款打造而来的新车。 新的S50也被视为Preve（已停产）的后继车款，预计采用中国市场的第四代吉利帝豪（Emgrand）作为基础。除了在中国本土以外，这款四门房车目前也已经在菲律宾市场开卖，进入我国市场似乎也是板上钉钉的事。 Theophilus Chin绘制的Proton S50假想图 吉利帝豪是一款比较特殊的四门房车，它的车身尺码介于大家所认知的B-Segment和C-Segment房车之间。横向对比现款的Honda City，帝豪比City长了85mm、宽了72mm但矮了7mm，而轴距（前轮到后轮的中心距离）也比City长了50mm。 而如果对比另一款日系B-Segment房车Toyota Vios的话，帝豪则更显得宽大了，帝豪比现款的Vios长了213mm、宽了90mm，而车身高度则降低了15mm，至于轴距则比Vios长了100mm。 而如果对比属于C-Segment的房车Honda Civic，它的车身长度则比Civic短了40mm，而车身宽度也一样比Civic窄了18mm，因此严格来说它的车身尺度介于B与C-Segment之间，但还是被普遍定义为B+ Segment房车。 Proton S50本地路测谍照 不过，由于宝腾目前已经拥有了Persona这款B-Segment房车，而且早前也曾表示Persona/Saga/Iriz等入门车款将继续由Proton自行设计研发，加上C-Segment的Preve/Inspira则早已停产，因此新的S50作为Preve的后继车款也相当合理。 中国市场的吉利帝豪搭载的是一具1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力114匹，最大扭力147Nm，而在菲律宾市场这具引擎的动力则被下调至102匹马力/142Nm扭力，搭配的变速箱为CVT。 但根据宝腾此前透露的消息，其在本地组装的1.5 TGDi三缸涡轮引擎将广泛应用到未来其它新车款上，换言之，新的S50也极可能将搭载这具引擎，并将采用轻型油电混动系统。

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Proton X90 细节与规格获确认, 全系搭载1.5T引擎搭配48V MHEV系统, 六/七人座, 第二级半自动驾驶辅助, 12.3寸巨屏

Proton今天举办了一场媒体新车预览活动，和大家所猜测的一样，预览的新车对象就是传闻中即将发布的七人座SUV X90，而且提前公布了X90的一些重点规格，但大家最关切的确实上市日期以及价格目前还被保密，就连开放预订新车的日期也还未被宣布。 根据Proton在现场公布的资料（原厂不允许媒体拍照或录影，所以本文只有原厂提供的官方宣传照），X90将会分为Standard、Executive、Premium和Flagship四个等级，而且全车系都搭载同一组动力配置，也就是48V电动马达搭配1.5L涡轮引擎组成的微型油电（Mild Hybrid，原厂称为MHEV）系统。 这组微型油电系统将会由一具1.5L的TGDi三缸涡轮增压汽油引擎以及一组48V马达共同组成，没错它就是和X70/X50 Flagship同一具的引擎，原厂号称其综合马力输出达到190匹，综合扭力300Nm，而且在加入48V微型油电系统后，其油耗表现部份还比没有48V系统的1.5L TGDi引擎改善了15%。 根据Proton的介绍，这组48V微型油电系统采用的是外挂式（BSG，Belt Starter Generator）的设计，其主要用意是为了改善引擎的油耗表现，以及在起步或再加速时提供额外的动力辅助，加上其电池容量也较小，因此不能类似传统的油电Hybrid车那样实现纯电动行驶。 原厂表示，X90将只在最顶规的1.5 TGDi BSG Flagship的等级才是六人座的版本，其余三个等级都统一都是七人座，所谓的六人座是指三排座椅采用2+2+2的座椅布局，第二排座椅采用两张可独立调整坐姿的纾压型座椅，而其它七人座的版本则是2+3+2。 除此之外，原厂也强调这款七人座SUV一旦把后面两排座椅的椅背都完全向前倾倒，就可创造出2,050公升的载物空间，而且三排座椅的乘客都拥有各自的冷气出风口，X90标配的是双区自动恒温冷气系统，后座第二排和第三排的吸顶式冷气出风口只能单独调整风量，不能单独设定温度。 与此同时，X90也将标配一组全新的12.3寸触屏式荧幕主机，这个新的荧幕主机号称有高清（HD）解析度、6GB的内存（RAM）和64GB的存储空间（ROM），一样搭载最新的ATLAS OS，并支援Hi Proton声控系统，但依旧不支持Apple CarPlay和Android Auto。 同时，X90也将搭载一个全新的数位化仪表板、车内气氛灯、全车7组的USB充电插口、Qi手机无线充电面板（Premium和Flagship）、前排座椅的冷气通风功能（Executive或以上）、360度环景摄影系统（Executive或以上），以及比X50更先进的自动停车系统（Premium和Flagship），这套新的自动停车辅助系统号称可在司机完全放开方向盘和油门/煞车踏板的状况下交由电脑控制。 此外，原厂也表示X90除了将会全车系标配全LED的头灯组和尾灯组外，也将搭载序列式的LED转向灯，同时司机只需把钥匙遥控器带在身上，离开X90一段距离后就会自动上锁、靠近X90就会自动解锁，而Executive或以上的等级也会标配自动侦测开启的电动尾门、而Flagship等级也会有全景式的玻璃天窗。 而在座椅材质的部份，最入门的Executive标配的是绒布材质而且是全手动调整，只有在Executive等级开始才有八向电动调整的司机座椅而且是皮革材质，同时需要在Premium和Flagship等级才有四向电动调整的副司机座椅并且搭配质感更好的Nappa皮革。至于副司机座右边肩部的额外坐姿调整Boss Switch则只有在Flagship上独享。 从现场展示的Premium和Flagship等级的X90可以看出，它们标配的都是19寸轮圈（Premium和Flagship），轮胎尺寸为235/50R19，而原厂为它们搭配的则是Continental的EcoContact轮胎，而两个比较入门的等级搭载的应该是18寸轮圈。 不仅如此，原厂也强调我国的Proton X90将会和中国的孪生车款吉利豪越不一样，后者在中国当地采用的是扭力梁（Torsion Beam）式的后悬吊系统，而本地的X90则为了更贴合消费者的需求而该用更强调舒适和操控的多连杆（Multi-Link）后悬吊。 而在安全配备部份，Proton表示新的X90将会搭配完整的第二级半自动驾驶辅助系统，这套系统包含了前后双向的自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车到维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测（BSM）和后方车流警示系统（RCTA）。 外观上，本地的X90基本延续了中国吉利豪越的设计，仅在前水箱护罩、前后厂徽等细节有一些细小差异而已，基本可被视为是一款重新贴牌（Rebadge）的七人座SUV。

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Proton Saga 登陆南非市场, 成当地价格最便宜车款之一

第三代的Proton Saga日前正式进军位于非洲市场的南非，并且成为该国汽车市场售价最便宜的车款之一。根据报导，Saga在南非当地分为三个等级，价格介于19.9万兰特（4.88万令吉）到23.9万兰特（5.8万令吉）之间。 第三代的Proton Saga也是继Proton X50和X70之后，第三款进入南非市场的Proton车款，据报导称Proton未来还打算向南非市场引入另一款产品，就是定位比Saga高一级的四门房车Proton Persona。 对比回Saga在本地的售价，Saga在我国的新车价格介于3.48万到4.48万令吉之间，因此南非的Saga售价确实要比我国贵上不少，但它依旧是当地少有售价低于20万兰特（4.88万令吉）的车款，是当地价格最便宜、入手门槛最低的新车之一。 和本地市场的Saga一样，南非的Saga都搭载同一具的1.3L VVT四缸自然进气汽油引擎，最大马力95匹，最大扭力120Nm，变速箱有五速手排（5MT）或四速自排（4AT）可选，其中两个售价较高的版本都是搭载4AT自排变速箱的版本。 在配备部份，当地入门的Saga 1.3 Standard MT标配14寸铁圈、电子调整的左右后视镜、LCD仪表板资讯幕、绒布手动座椅、手动冷气系统、N95空气滤网、标准的2-DIN蓝牙音响主机、两支音响喇叭、两具气囊、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和车尾的停车雷达。 而在中间的1.3 Standard AT部份则升级成14寸的铝圈，并且额外多了两组USB充电插口、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）和斜坡起步辅助系统（HSA）。 至于顶规的1.3 Premium AT则额外多了15寸铝圈、LED日行灯、方向盘上的音响控制按键、行李厢照明灯、7寸的触屏式荧幕主机、4支音响喇叭、倒车摄影镜头和车头的停车雷达。

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Proton 启用全新车身板件冲压厂房, 每年可生产11.5万件

国产品牌Proton进一步扩建和升级其位于霹雳州Tanjung Malim的生产线园区，今日在霹雳州务大臣的见证下正式启用全新建造的车体冲压机厂房（Stamping Line），号称是全马最大的汽车车体冲压机厂房！ 这家位于Proton生产线园区内的全新车体冲压机厂房耗资1.4亿令吉建造和购置，采用的是来自中国的济南二机床（JIER）所生产的工业冲压机，号称拥有2,500吨的冲压值，负责将钢铁原料一体式冲压成原厂设计好的形状，如引擎盖、车门、车顶、翼子板和尾门等。 根据Proton副首席执行员Roslan Abdullah的介绍，Proton在启用全新的冲压机厂房后将有能力为特定车款如X50、X70等自行加工并生产部份的车身金属板件，让这些车款的本地组装（CKD）程度和本地零件采购率更高，而且还可减少对进口零件的依赖，而Proton也在活动上示范该厂区生产X50车门金属板件的过程。 他指出，这家新的冲压机厂房在投入运作后可为Proton旗下车款生产多达50项不同的车身板件，预计可为Proton每年生产出高达11.5万的车身金属板件，除了可减少对进口零件的依赖外，还可创造出额外100个工作岗位，同时也促进本地汽车零件供应链的发展。

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Proton X90 正式下线首次对外亮相, 确认搭 MHEV 系统

传了很久却始终不见发布的Proton第三款SUV X90（原厂并未公布其正式名称，暂以X90称呼）终于有了来自官方消息的眉目，Proton今早在其位于霹雳州Tanjung Malim的生产线举办了一场活动，活动中也特意让刚完成生产的X90提前向媒体亮相，而这也是X90在本地首次以无伪装的真实面貌示人。 不过，由于原厂在活动上严禁媒体拍摄和录影，仅表示会向媒体提供官方摄影师拍摄的照片，而且亮相的X90也仅是车头部份而已，因此我们这次所获得的消息也不多且不完整，仅可以凭此肯定X90将在不久后和大家正式见面！ 早前的Proton X90假想图 从这次亮相的X90车头来看，它和中国市场的吉利豪越在外观设计上几乎完全一模一样，两者都采用了同样设计的LED头灯组、LED前雾灯和前保险杆，唯一差异点就是水箱护罩的护网设计，从波浪型网状设计改为类似部份Mercedes-AMG车款的镀铬点钻式设计。 至于其它的细节部份，原厂仅表示X90将会是Proton旗下首款新能源车（New Energy Vehicle，NEV）产品，并且确认它会搭载微型油电（Mild Hybrid，Proton称为MHEV）技术，也就是在原本的汽油引擎上额外增加一组48V微型电动马达，负责向引擎提供额外的动力改善它在起步时的动力表现和改善油耗表现，而且也可在停车熄火系统启动后向车内的音响和冷气系统提供电力。 早前的Proton X90假想图 除此之外，Proton也表示将在X90的新车发布会举办之前另行再举办开放给媒体和公众的新车预览活动，因此大家可以耐心等待Proton接下来的宣布，看看这些预览活动会是在几时。 无论如何，Proton没有在这场活动中明确指出它会采用哪一具引擎，但不久前Proton的母公司DRB-Hicom集团的一份研究报告中间接披露了X90的动力规格，它搭载的会是和X50/X70同一具的1.5L三缸涡轮增压汽油引擎再额外增加一组48V的电动马达，而变速箱则一样是七速的双离合器（DCT）。 中国吉利豪越的内装图 这点做法与中国版本的豪越不太一样，中国当地的豪越搭载的是1.8L的四缸涡轮增压汽油引擎。虽然我国仍有许多消费者比较排斥三缸引擎，但毕竟Proton已经在本地投入巨资生产这具1.5L的涡轮引擎，所以采用1.5L的引擎版本也似乎更符合商业利益。 根据菲律宾市场的吉利豪越的官方资料，这具MHEV动力系统拥有190匹马力和300Nm的扭力，对于一辆七人座的SUV来说这样的动力数据足敷使用，而它的48V电动马达并不直接驱动车子，而仅是扮演停车熄火功能启动后的供电角色，以及在起步时提供动力辅助且改善油耗表现而已。 中国市场的吉利豪越

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Proton X90 再次被拍, 这次包括内装设计面貌一同被曝光

因早前疫情而一再延宕发表的Proton七人座SUV车款X90日前再次被抓拍，与之前的谍照不同的是，这次的X90内装也一同被拍到，让人可以提前一窥这款Proton首个七人座SUV的内装设计。 众所周知，Proton X90将会是一款基于吉利豪越改造而成的SUV，它瞄准的同级竞争对手将会是Mazda CX-8、Kia Sorento、Hyundai Santa Fe等，而且估计在外型和内装上会和吉利豪越高度相似，只在一些细节部份做了修改而已。 从这次网友Kamweng Woon向我们提供的照片中可以看出，本地的X90将会采用全LED的头灯和尾灯组，并且搭载18寸的轮圈，轮胎尺寸为225/55R18，而且在车头车牌的部份也有一个黑色的方块没有被遮蔽，相信是自动煞车辅助（AEB）和自动跟车系统（ACC）的侦测雷达模组。 从这组谍照中，我们可以看到X90的内装设计基本算是照搬中国的吉利豪越，只不过从原本的左驾换成符合本地道路需求的右驾设计，不过照片中的X90的座椅采绒布材质，而且中间的后视镜也没有自动防眩功能，因此估计并不是最高规格的版本。 不久前，Proton的母公司DRB-Hicom集团的一份研究报告中间接披露了X90的动力规格，它搭载的会是和X50/X70同一具的1.5L三缸涡轮增压汽油引擎，但会额外增加一组48V的电动马达作为辅助，组成微型油电（MHEV，Mild Hybrid）系统，而变速箱则一样是七速的双离合器（DCT）。 这点做法与中国版本的豪越不太一样，中国当地的豪越搭载的是1.8L的四缸涡轮增压汽油引擎。虽然我国仍有许多消费者比较排斥三缸引擎，但毕竟Proton已经在本地投入巨资生产这具1.5L的涡轮引擎，所以采用1.5L的引擎版本也似乎更符合商业利益。 根据菲律宾市场的吉利豪越的官方资料，这具MHEV动力系统拥有190匹马力和300Nm的扭力，对于一辆七人座的SUV来说这样的动力数据足敷使用，而它的48V电动马达并不直接驱动车子，而仅是扮演停车熄火功能启动后的供电角色，以及在起步时提供动力辅助且改善油耗表现而已。 中国市场的吉利豪越

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Proton 2月份共卖出逾1.4万辆新车, 比1月份提高20.1%

国产品牌Proton对外公布了他们在今年2月份的全国新车总销量，该品牌在2月份一共卖出14,033辆新车（包含本地市场和出口量）对比1月份的销量提高了20.1%，也让该品牌在今年首2个月的累积销量来到25,714辆，比去年同期增加88%！ 根据Proton自家的说法，该品牌在今年首2个月的市占率约为22.7%，对比去年同期的市占率提高了7.3%，整体排在我国市场的第二位。而在单一车型方面，Proton在2月份最好卖的依旧是旗下首家最亲民的车款Proton Saga，一共卖出6,345辆新车，今年累积卖出的Saga新车为11,133辆。 排在第二的则是属于B-Segment SUV的Proton X50，在上个月一共卖出3,247辆，依旧稳坐本地B-Segment SUV的销量冠军宝座，而排在第三的则是销量2,313辆的Persona，同样号称是本地B-Segment四门房车的销量冠军。 除此之外，Proton的其它车款如X70、Iriz和Exora也各别交出了981辆、811辆和336辆的新车销量。同时，Proton也预期3月份的销量将获得进一步增长，因为政府早前提供的汽车销售税（SST）豁免优惠的最后注册期限将在本月尾到期，因此车企将在此之前尽可能满足所有累积客户的订单。

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带你细看各款国产入门掀背车尺寸，全新 2023 Perodua Axia、旧款 Axia、Myvi、Proton Iriz，哪一款适合你？

全新第二代的Perodua Axia面市后，我们已经为大家做过了各种详细的对比，包括规格配备、借贷供款，以及保养开销等，但这还没完，大改款后的Axia还有另一重点，那就是全车尺寸已进一步加大，从纸面数据来看大家可能没什么概念，在这里我们就给大家细谈此事吧！ 新的Axia虽作为一款A-Segment的入门车型，但事实上在构架于Daihatsu的DNGA模组化平台之后，它的车身尺寸已与“师兄”Perodua Myvi和Proton Iriz相距不远，故这次我们拿它来与旧款Axia，以及后两者做对比，让大家参考。 首先，根据官方数据，新的Axia长3,760mm、宽1,665mm，高1,505mm，比上一代长了115mm、宽45mm，高度则降低了约5mm，也正因如此，其离地间隙进一步降低，整车更加低趴。 全车尺寸进一步加大之后也意味着新款Axia有着更宽敞的座舱空间，而且其后尾厢的容量也增加了5公升来到227公升，然而，全车尺寸更大也使其车重增加。 另一方面，Perodua Myvi作为一款B-Segment车型，其车身尺寸无疑比新款Axia来得更大，从数据来看，其车长3,895mm，宽1,735mm，比Axia长了135mm，宽70mm。 即便如此，在轴距方面，新的Axia却比Myvi的2,500mm多出25mm；同时，Myvi拥有更大的车身意味着它的内部空间比Axia更大，后尾厢容量相比之下也多出12公升，有鉴于此，其车重也比Axia高出120公斤。 至于Proton Iriz，它的车长3,945mm、高1,554mm，轴距为2,555mm，各方面都优于Myvi，但宽度（1,722mm）却比后者更窄，而且尽管全车尺寸比Myvi稍大，但后尾厢的容量也更小。不但如此，它的车重也比Myvi多出180公斤。 最后，在定价方面，新的Axia基于更大的尺寸，以及更多的配备导入使其售价进一步调涨，但整体来看性价比尚算不俗。尤其是定位最高的1.0 AV版本（售价RM49,500），其定价还比搭载Perodua智能驾驶辅助系统（PSDA）的Myvi 1.3G（售价RM48,500）贵了RM1,000。 但必须说明的是，后者所搭载的PSDA系统并不包括盲点侦测、后方横向来车警示、前停车传感器，以及倒车摄像镜头，但在新的Axia 1.0 AV上却统统标配。 与此同时，在Iriz方面，其售价介于RM42,800至RM57,300，整体要比Myvi实惠，但其并非全系都搭载先进驾驶辅助系统（又称主动安全配备），例如自动紧急煞车等。 整体来看，Iriz确实与Myvi“差不多”，两者均具备车身动态稳定系统（VSC），低配版至少有四个安全气囊，高配版最多有六个。至于Axia，只有在最顶级的1.0 AV版上才会有六具安全气囊，以及先进驾驶辅助系统，其余三个版本仅配备两具气囊和车身动态稳定系统。 所以，看到这里，如果您的预算有限，您会选择这三款国产入门掀背车的哪一款呢？欢迎大家留言告诉我们您的想法。

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官方影片透露端倪，Proton X50 有望在今年迎来小升级？

自2020年10月正式推出市面以来，Proton X50一直是宝腾旗下最畅销的车款之一，至今已录得超过70,000辆销量。尽管本地消费者对它兴趣不减，但来到2023年，预计宝腾将为它进行小升级以保持竞争力。 按照一般的产品生命周期，如无意外，新的X50应该会在今年年底或明年初发布，但有迹象显示新车可能会更早登场，因为今天宝腾在社交媒体平台Facebook上发布的影片透露了一些端倪。 在影片中，负责X50研发项目的首席执行官Mohd Haizam Ghazali分享了有关新车的点滴，并透露其即将迎来升级。 “我们知道我们正在面临竞争，但我们也对Proton X50吸引客户注意力的能耐充满信心。是的，确实有进一步提升X50性能的计划，但详情仍需等待公布。” 当然，我们估计Haizam所指的升级并非彻底改款或小改款，而是像2022 Saga MC2和2023 Exora升级版那样。届时，2023年式的X50可能会保留原来的基础造型，只对内外观的一些细节部分进行调整，并追加一些新功能或配备。 不但如此，它也有可能会搭载宝腾自主在Tanjung Malim厂方生产的1.5升三缸涡轮增压汽油引擎，大家就拭目以待吧！

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Proton X90 SUV 再次于本地被拍到, 今年上市有没有谱?

让许多人引颈长盼、望穿秋水的Proton中大型七人座SUV X90迟迟未能在本地上市，虽然传闻传了很久，X90在本地的路测谍照也多次被网民拍到，但这款Mazda CX-8的对手却迟迟未见踪影。 最近，本地再有网民拍到了一组Proton X90在本地某油站正在添油的照片。根据网民Irsyad Azmi提供的照片，这辆X90依旧还是全车进行了重度伪装，而且一样挂上了雪州的蓝色临时商用车牌。 众所周知，即将发布的Proton X90是基于吉利豪越所打造，该车是在2020年6月于中国上市，它在当地市场将提供五人和七人座布局等多种版本，售价介于103,600（约RM62k）至139,600（约RM84k）元人民币之间。 豪越的竞争对手将指向Mazda CX-8，以及Hyundai Santa Fe等同级车型；据悉，吉利在设计这款SUV之前就已经考虑了出口市场，以迎合一些热衷于大型SUV，特别是东南亚国家的中国境外市场，由此可见它将来要在本地上市的可能性也是极高的。 豪越的车身长度达到4,835mm、车身宽度1,990mm，车身高度1,780mm，轴距有2,815mm，和Mazda的七人座SUV CX-8在尺寸上相当接近，车身长度比CX-8长了65mm，车身宽度窄了60mm，车身高度也矮了50mm，但轴距长度多了115mm。 在中国，新的吉利豪越将提供两种不同的引擎配置，也就是和博越PRO一样的1.8L四缸涡轮增压汽油引擎，以及另一具和Volvo合作开发的1.5L涡轮引擎，变速箱则分别有六速自排（6AT）或七速双离合器（7DCT）。 在1.8L引擎的部份，这具引擎经过了吉利原厂的改良和重新调校后，符合了中国6B的环保法规，而且动力数据也比之前来得更加强劲，马力输出达到181匹，最大扭力有300Nm（比之前增加15Nm），搭配的变速箱从原本的6AT改为7DCT，以创造更好的油耗表现。 不过，由于Proton早前已花费巨资扩建了其位于Tanjung Malim的生产线，用以投产新的1.5L TGDi三缸涡轮增压引擎，因此我们预测未来的X90应该也会以这具1.5L引擎为主，这具引擎目前在X50和X70身上拥有175匹马力和255Nm的扭力表现，同样搭配七速的双离合器变速箱。 中国市场的吉利豪越

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宝腾与吉利2018年联姻以来销量增长118%；出口增290%

众所周知，自从宝腾与吉利在2018年“联姻”以来，宝腾在短短几年便成功“咸鱼翻身”，至今销量虽与本地汽车业龙头Perodua仍有一段距离，但总算走在正确的轨道之上，坐亚望冠。 昨晚，在宝腾举办的新春晚宴上，该公司就公布了一些数据，披露自2018年吉利入股宝腾以来截至2022年，宝腾的总销量便实现了118%的增长，而且出口量也翻了近三倍，增幅达290%。 此外，尽管宝腾在这几年来相继推出了两款全新SUV，即X70和X50，但仍没有放弃旗下的四款原生车“PIES”，即Persona、Iriz、Exora、Saga，还不断为它们进行升级，以提升产品竞争力。 若按照2022年的“成绩”与2018年相较，Persona的销量增长了73%、Iriz增长197%、Exora增长88%，Saga则增长148%，可谓表现不俗。 与此同时，自2018年首次推出SUV车款以来，宝腾旗下SUV车款（包括X70和X50）所累计的综合销量已达15.8万辆。仔细来看，X70平均每月交付2,000辆；X50则交付3,100辆。 无论如何，宝腾也表示，该公司正在朝向十年业务战略计划前进，而这一计划目前也正处于正轨发展当中。同时，宝腾也并再一次重申了自己的目标，那就是要在2027年之前实现大马第一，东盟前三。 根据宝腾在场播发的简报，宝腾在2018至2022年期间，实现了恢复盈利、年销量突破10万辆、大马市场份额突破20%、东盟市场份额突破6%等里程碑。 此外，宝腾也将在未来这几年加入新能源汽车的竞争，陆续推出混动、插电式混动，以及纯电动等多款新车，并放眼在2027年后将大马打造成电动车及新一代汽车的研发枢纽。

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宝腾与吉利目标不变，放眼2027年实现大马第一，东盟前三

日前，在宝腾举办的新春晚宴上，该公司除了公布中期计划，以及电动车发展蓝图以外，也再一次重申了自己的目标，那就是要让宝腾在2027年之前实现大马第一，东盟前三。 尽管这番豪言壮志已是老调重弹，但自从2018年宝腾与中国浙江吉利“联姻”以来，双方不曾放弃这一目标。这几年下来，我们也见证了宝腾正在一步步的重拾昔日光辉，但按照本地车市的发展态势来看，宝腾想要取代当今“一哥”Perodua绝非易事。 事实上，在吉利入股宝腾时，双方便已定下了十年的业务战略计划，而这一计划目前也正处于正轨发展当中。根据宝腾在场播发的简报，宝腾在2018至2022年期间，实现了恢复盈利、年销量突破10万辆、大马市场份额突破20%、东盟市场份额突破6%等里程碑。 当然，在这段期间，该公司也完成了“PIES”（Persona、Iriz、Exora、Saga）四款原生车的升级、在本地组装X70、扩展Tanjung Malim产房、以及GEP3引擎的量产等多小目标。 来到十年计划的中长期阶段，宝腾放眼在2022至2027年期间凭借本地自主研发的新动力配置导入，维持本地可负担及紧凑型级别细分市场的竞争力，并推出多款搭载先进技术的全新车款，以过渡到在2020国家汽车政策（NAP 2020）下的新一代汽车（Next-generation vehicle，简称NxGV）。 此外，宝腾也将在这段期间加入新能源汽车的竞争，陆续推出混动、插电式混动，以及纯电动等多款新车。无论如何，除了“大马第一，东盟第三”的十年目标维持不变以外，宝腾也放眼在2027年后将大马打造成电动车及新一代汽车的研发枢纽。

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