BMW · 第 20 页
SUV旋风在全球车坛吹个不停，Bentley才刚说旗下首款SUV Bentayga占了整个品牌总销量的47%，而如今另一个豪华品牌德国的BMW也表示，SUV车款如今占据了该品牌在2019年整体销量的接近60%，显示SUV已从以往一个重要的陪衬产品，逐渐演变成一些品牌的首要主力产品。 外国媒体《Autoblog》引述BMW的首席设计师Domagoj Dukec的谈话指出，SUV车款如今已经成为BMW的销售主力，传统房车（Sedan）市场反而不断在萎缩，但BMW并没有打算放弃传统房车市场，因为以目前而言，Sedan还是有相当大的市场比例。 虽然SUV车型在BMW家族中占据超过了半壁江山，但在全球最大的汽车市场中国，BMW在当地最畅销的车款依然是以Sedan为主，而这也解释了为何BMW会专为中国市场推出如此多款的专属Sedan房车，而SUV车款则是在北美和欧洲市场大受欢迎。
在行动管制令期间，BMW Malaysia静悄悄的为旗下在售的3系列（代号G20）调整了价格，当中两款本地组装（CKD）的330i M Sport和320i Sport都涨了5,000令吉，前者从原本的RM288,800涨至RM293,800，后者则从原本的RM243,800涨至RM248,800。 在新的3系列登陆大马之后，厂方是在去年9月开始在本地推出本地组装的330i M Sport，尔后再于今年1月推出320i Sport，同样是本地组装。 虽然新车卖得更贵了，但本地3系列当中的顶配版330i M Sport也获得追加一套先进的驾驶辅助系统（主动式安全配备），其中包括有车道偏离警示、车道变更警示、后方横向来车警示、前后方预防碰撞，以及自动紧急煞车。 比较奇怪的是，在320i Sport上，官方的价格表并没有提到这套驾驶辅助系统，除了一般传统的安全配备以外，其驾驶辅助系统只列出了专注力辅助、被动式的巡航控制，以及带倒车和停车辅助的后视摄像镜头等。 但根据文档显示，320i Sport也应该获得与330i M Sport一样的先进驾驶辅助系统，毕竟它也调涨了5,000令吉，既然330i M Sport已追加一些配备，厂方不应该厚此薄彼，因此针对这一点还有待官方确认。无论如何，我们将向BMW Malaysia咨询有关详情，若有进一步消息将为大家更新。
相信大家肯定有听过BMW标志性的双肾型中网即将迎来革新，此前的概念车和传闻都指向从横向改为直竖的巨大造型，如今这一个传闻终于得到了“认证”！因为最新的BMW 4系列（代号G23）谍照显示，换装“大鼻孔”中网已成定局。 日前，我们驻海外的摄影师拍到了一组全新BMW 4系列上路测试的谍照，新车虽然铺上了一层迷彩伪装，但其全新的双肾型中网设计却彻底展露于世人面前。 从谍照来看，新一代的4系列最显眼的便是贯穿整个前脸的中网（水箱护罩），同时采用了编织网状的进气格栅设计。事实上，它与早前已经发布的4系列概念车有着较高的相似度。 此外，它的头灯组也显得较为锐利，同时保险杠两侧的导流槽开口更大，相较于3系更具运动感；尾部方面，可以看到新车的尾灯组内构建了3D立体式的光带设计，而且看上去与8系列极为相似。 动力方面，据外媒推测，全新4系将提供不同引擎供不同市场消费者选择。其中几乎可以确定的有2.0升的四缸涡轮增压汽油引擎，以及3.0升直列六缸涡轮增压汽油引擎，其最大输出功率分别为258马力和388马力，峰值扭矩分别为400牛顿米和500牛顿米。
日前，BMW集团对外宣布了旗下品牌的部分新产品计划蓝图。与过去近几年一样，该集团的未来还是以电动化为发展主轴，其中最大的亮点是，BMW计划在2021年底前将旗下的纯电动车型扩展到5款，同时从明年起淘汰50%的汽油和柴油引擎车型，这意味着BMW将有半数产品被电动化。 根据蓝图，BMW将在2021年相继推出BMW iX3、iNEXT量产版以及i4量产版等车型，其中iX3将率先在中国沈阳的工厂投产，随后销往全球，而iNEXT量产版和i4量产版则将分别在德国丁戈尔芬和慕尼黑工厂生产。这些新车将配备BMW最新的第五代电动传动技术。 继早前BMW宣告旗下首款纯电动跑车i8将于4月停产之后，目前，BMW集团旗下的纯电动车型就只有i3和MINI Cooper SE。而早前，BMW发布的纯电动概念车i4也代表了该品牌转型走向电动化的决心。 此前，BMW已在2019年11月宣布与中国的电池供应商宁德时代加深合作，订单总额提高至73亿欧元，合同有效期延长至2031年，同时BMW集团也与另一电池供应商Samsung SDI签订了有效期为2021-2031年的长期供应合同，总额达29亿欧元。 此外，自2020年开始BMW还与中国企业赣锋锂业深化了商业合作，签订了锂的长期供应合同，BMW集团将直接进行锂、钴原材料的采购，加强电芯技术的研究并为两家电池供应商直供原材料。
根据海外媒体报道，BMW旗下备受欢迎的插电式混动跑车i8将在下个月正式停产。自i8量产以来，BMW一共生产下线了超过2万辆，但如今这款跑车将走入历史，成为BMW的其中一款“经典车型”。 回顾过去，BMW i8概念车最初亮相于2009年法兰克福国际车展。时隔4年之后，量产版的i8协同i3惊艳亮相，顿时成为了全球车迷的焦点；值得一提的是，它也是BMW旗下的首款插电式混动车型。 BMW i8搭载了自家的BMW TwinPower Turbo 1.5升三缸涡轮引擎，以及电动马达所组成的一套插电式混合动力系统，在搭配Steptronic六速手自排变速箱之下，其最大输出功率为374匹马力，在纯电动模式下最大续航里程为55公里，0-100km/h加速时间为4.4秒，最高时速达到250km/h。 BMW在一项声明中表示，i8上市六年之后结束了产品生命周期，但这款插电混动跑车将在公司的里程碑中锁定一席之地。凭借充满未来感的外观，以及具有开创性的技术，BMW i8在全球范围内取得了成功。 “作为BMW集团的首款插电式混动车型，i8拥有兼具运动感和可持续性的驾驶乐趣，成为了电动化驾驶技术魅力的缩影。它为BMW集团当前更广泛的插电式混动车型奠定了基础。” “与此同时，BMW i8也成为世界上最成功的搭载电动化动力系统的跑车。自2014年以来，i8已经售出2万多辆，销量比该细分市场中所有竞争对手的总销量还要高。”
日前，BMW在发布全新i4纯电动概念车的同时，也一并发表了全新设计的品牌LOGO。这是自1997年之后，BMW第六次更换新品牌LOGO，过去多年不少人趋之若鹜的“蓝天白云”终于有了新的诠释！ 事实上从去年开始，就有许多汽车制造商，包括Volkswagen、Toyota、Audi、Lotus等都陆续更换了新的品牌LOGO，有趣的是这些车商的新LOGO都一致走向扁平化的设计风格，摒弃过去多年的3D立体式设计。 与其它车企一样，新的“蓝天白云”LOGO也取消了立体式设计，其主要变化是去掉了圆形徽标上经典的黑色外环，并更换了新的字体形状，走向更简洁的扁平化设计。 BMW的品牌LOGO前后一共经历了六次更迭 BMW是Bayerische Motorenwerke GmbH的缩写，从1916年面世以来，BMW的品牌LOGO经历了六次的更迭，但整体设计依然没有太大的变化。其实在2017年期间，BMW曾释出扁平化的单色LOGO设计，不过当时的版本严格来讲不算全新设计，只是将彩色版改成了黑白单色后应用于线上的一些媒体宣传材料中。 BMW客户与品牌高级副总裁Jens Thiemer表示，去掉盾牌周围的黑环，表达了BMW品牌对年轻的购车者更加开放和透明的态度，以及更好地迎接数字化的转变。 另一方面，除了BMW汽车品牌的LOGO革新以外，旗下强调性能的M部门和电动i系列的LOGO也有小幅改变。与BMW的新LOGO一样，两者都放弃了立体式设计，改为扁平化风格。 BMW Concept i4
这次我们试驾的新车在实际意义上来说，并不算是什么“新车”，因为它其实只是基于原有的车款增加一个新的等级而已，它就是BMW代号G30的5系列，但是搭载了插电式混合动力（PHEV）引擎配置，而且还有M Sport运动化套件加持的530e M Sport。 在本地销售的5系列在目前一共有4个等级，纯汽油引擎的部份，最入门的是520i Luxury，价格是RM328,800，另外就是全车系最满配的530i M Sport，价格来到RM372,800。 而在PHEV版本的部份，入门的有530e Sport，售价和520i Luxury一样都是RM328,800，这次我们试驾的是配备比530e Sport要好一些的530e M Sport，售价是RM338,800。以上都是西马半岛的官方售价，而且还未包括路税和保险。 其实530e Sport在我国上市已有接近3年的时间，这款豪华PHEV在路上也已经见过了好几次，不过可能因为BMW原厂听见了一些消费者的心声，认为530e Sport的外观并没有M Sport套件加持，少了几分运动感而且看下去也有些阳春，所以在去年4月推出了530e M Sport，满足这些消费者的要求。 把话说白了，其实530e M Sport和530e Sport两者之间最大的差异就是M Sport的运动化套件，还有就是多了一个可自动切换远近光的BMW Adaptive LED头灯组，其余的配备包括动力规格都是一模一样的，那这次我们就来看看，这1万令吉的价差，入手530e M Sport是不是比530e Sport更值得？ 首先小编就从外观上分析一下，小编觉得会喜欢BMW的朋友不多不少都是被它的运动化外型所吸引，既然都喜欢它的运动化外型了，何不直上拥有M Sport套件加持的版本呢？虽然说没有M …
霸着超车道龟速驾驶，你可能害了人还不自知！去年，我们曾经在一则报道中劝告过大家别霸着超车道龟速驾驶【新闻链接】，小编也知道这种恶习要改过也并非一朝一夕的事，结果很快的事情马上就应验了。 日前，Facebook上流传一段行车记录器的摄录片段，该名上传影片的事主控诉前方的蓝色Honda Jazz车主在南北大道的超车道上以低于70公里的时速缓慢驾驶挡住后方车辆的去路。 从视频所见，在那期间，驾驶Volvo汽车尾随在后的事主好几次打远光灯警示Jazz车主，结果后者疑心有不甘，故意急煞车在超车道上完全停了下来。 虽然事主驾驶的Volvo汽车来得及煞停，且尾随在事主后方的一辆轿车也得以侥幸避开，但是随后而来的一辆Lamborghini跑车在煞停之后却被后方闪避不及的BMW汽车追尾撞上。 这起事件是在刚过去的周日晚上9时10分左右，于南北大道靠近Sungai Buloh的出口处发生。事主Nicholas Yap将行车记录器摄下的过程上载到Facebook后，引起网民热议。 而该影片在社交媒体上广传后，一名自称是有关Jazz车主的网民也在相关Post的下方留言辩解，指事发时前方有车辆，并非他故意缓慢驾驶，且在Volvo车主闪了几次远光灯后让它感到惊慌，加上它的车刚巧出现问题熄火才被迫停下来。 无论如何，对于该“车主”的说法，网民并不买账，也有人当场拆穿指他在说谎，因为影片中的Jazz车尾煞车灯是全程亮着的，如果熄火重启肯定会有所闪动，而且该影片的画质也非常清晰，清楚显示Jazz的前方并没有其它车辆。 Anyway，针对这件事，小编还是不厌其烦的想告诫大家，可能很多人会觉得大道上的速度限制为每小时90公里，又或者是110公里，那只要不超过交通规则限制的时速就没问题，有些人甚至会在超车道上低于每小时50公里的时速驾驶。 这样做其实是错的，而且还很危险，庆幸这次并没有酿成人命伤亡，试想想要是追尾撞上的是一辆大货卡呢？所以请记住，如果你不打算在大道上开快车那便请遵守交通规则，靠向左侧驾驶。 当然，小编绝不是要鼓吹大家开快车，龟速驾驶和飙车都一样危险，保持正常时速驾驶才是正道，大家一起做一个负责任的驾驶者吧！
BMW Malaysia在今天的媒体新闻发布会上除了公布去年的业绩表现以外，也宣布了今年的发展计划和动向，其中包括配合政府即将推行的新国家汽车政策（NAP）的“Story of Visionary Mobility”（BMW集团未来的先进技术）。 虽然新国家汽车政策的细节还未公布，但根据BMW Malaysia内部的消息，它将涵盖未来的各个领域，包括电动化和自动驾驶，而这恰恰是BMW在全球范围内积极推动的领域。因此，该集团计划引进更多新的电动化车型。 即将“卸任”的上一代BMW 3系列插电式混动版，F30 330e过去在本地取得了相当成功的成绩，即便是在去年最后的生产年内，它在本地依然卖出了超过1,000辆。 迎新送旧，我们关注的自然是新一代的G20 330e，当询及这款新车的消息时，消息人士也表示，大马BMW集团确实渴望把这款新车引进大马，为旗下在售的G20 3系列扩充阵容。 消息说，这款新一代的3系列插电式混动版已在全球范围内公开发售，这排除了传闻BMW将推出入门级320e的可能性；消息还说，BMW集团旗下的英国品牌，MINI也将在今年推出纯电动版的MIMI Cooper SE，这款新的豪华掀背车有望与BMW i3一起加入本地BMW集团在售的电动汽车阵容当中。 看回BMW G20 330e，它搭载的是与上一代F30 330e一样的动力组合，即代号B48的2.0升四缸涡轮增压汽油引擎＋可输出68 PS马力的电动马达，但厂方为它进行了特别调校，其综合输出功率达252 PS马力，以及420 Nm的峰值扭矩；传动系统方面，与之匹配的也依然是ZF的八速自排变速箱。 同时，它还有XtraBoost的功能，在加速状态下可额外榨出40 PS马力，使最大马力提升道292 PS的水准；不但如此，它所搭载的12 KWh（容量）锂离子电池也将获得升级，使其纯电动行驶里程扩大一倍至60公里。 至于MIMI Cooper SE方面，它将搭载一具可输出最大184 PS马力，以及270 …
BMW Malaysia刚刚公布了该集团2019年的业绩报告，综合BMW、MINI和BMW Motorrad（摩托车）三个品牌的数据显示，其去年全年一共交付了1万1,567辆新车及摩托车，并且合共推出了32款新车型及摩托车。 这样的表现与前年（2018）的1万4,338辆同比下跌了2,771辆，或19.3%。这也是BMW在本地8年来的首次销量下滑，过去多年，该集团在本地的销量屡创纪录新高。 虽然如此，就BMW汽车单一品牌来说，该品牌去年一共卖出了9,300辆新车，在本地的豪华汽车市场当中，其依然处于坐亚望冠的位置，仅次于老对手Mercedes-Benz，后者去年一共卖出10,020辆新车；至于MINI和BMW Motorrad去年则各别卖出了1,142辆新车和1,125辆摩托车。 看回BMW，旗下产品阵容当中最畅销的依然是3系列（包含大改款前后的F30和G20车型），去年共卖出了2,514辆，当中有1,000辆还是插电式混动版本的F30 330e M Sport。 除了3系列以外，另一款“大功臣”莫过于G30 5系列，这款中大型豪华房车去年共交付了超过2,000辆。同时，BMW的SUV车型（厂方称为SAV）X系列也交出了3,985辆的成绩，其中G01 X3贡献了1,354辆、F48 X1贡献了1,331辆、F15 X5 xDrive40e插电式混动版则贡献了975辆。 另外，在英国品牌MINI方面，F60 MINI Countryman系列的销量超过了品牌总销量的一半，共交付685辆；至于BMW Motorrad摩托车品牌的销量，Adventure系列是主要的大功臣，共卖出了超过600辆。 另一方面，在今天的新闻发布会上，BMW Malaysia也强调了该集团对电动化的关注。去年，该集团一共售出了3,148辆插电式混动版的BMW和MINI汽车（占总销量的27.2％，占BMW和MINI销量的30.1％），使其继续成为本地领头的电动汽车商。 自2015年以来，该集团一共交付了超过1万7,000辆电动化汽车。除了330e和X5 xDrive40e以外，去年，BMW还卖出了300多辆的740Le XDrive、600多辆530e，以及20多辆的纯电动车i3。 至于MINI方面也卖出了70多辆F60 MINI Cooper S E Countryman ALL4。除此之外，该集团去年还在全国范围内建设了18个新的BMW …
在2018年杪全球首发的G20 BMW 3系列将持续扩大产品阵容，推出入门级的318i。这一次新的318i将不再像上一代F30搭载1.5升的三缸涡轮增压汽油引擎，反之将提供代号为B48的2.0升四缸汽油引擎。 根据数据显示，这具引擎的最大输出功率为156 PS马力，以及250 Nm的峰值扭矩。这样的表现虽然比320i低28 PS和50 Nm，但是却比上一代的F30 318i提升了20 PS和30 Nm。传动系统方面，它将继续采用ZF的八自排变速箱。 在搭载新引擎之后，G20 318i从0到100km／h的加速时间只需8.4秒，至于Touring旅行车版本则需要8.7秒，两者的极速分别可达223km／h，以及220km／h。另外，据称新款318i Sedan版的燃油经济表现为每百公里耗5.3至5.7升，至于Touring版则介于5.7至6.2升。 无论如何，G20 318i并不是BMW在2020年唯一推出的新车型。今年，其将陆续为旗下的1系列推出120d版本，并且还会为现有的320d、X3 xDrive20d和X4 xDrive20d追加48V轻混动系统。
2019年已经彻底与我们告别了，车坛也陆续总结各大汽车品牌在去年的业绩和销量表现，在豪华车的市场，Audi、BMW和Mercedes-Benz这三家德国品牌向来都被公认为主导全球豪华车市场的三大巨头，虽然Lexus和Volvo等品牌也在近年取得不俗成绩和口碑，但在销量上却始终难以匹敌这三大德系品牌。 欧洲媒体Automotive News Europe最近就报导，称Mercedes-Benz再次成功打败Audi和BMW两大劲敌，获得2019年全球豪华品牌的销量总冠军，也成功第四度蝉联这项殊荣。 值得一提的是，虽然外界普遍认为去年的全球经济都处于疲弱的状态之下，中美贸易战也把许多欧洲和东南亚国家牵连在内，但这三大豪华品牌却依然取得销量增长，而且是三家品牌的销量都比前年有所提高。 报导指出，Mercedes-Benz公布的去年全球新车总销量为234万辆，对比前年增长了1.3%，而BMW则卖出217万辆汽车（增长2%），隶属Volkswagen集团旗下的Audi则在全球卖出185万辆新车（增长1.8%）。 根据Mercedes-Benz的年度报告，他们在德国本土、中国和美国这些主要市场都取得良好的销量增长，主要归功于他们成功的SUV车海战略，尤其是在中国，这个被誉为全球最大的汽车消费市场，宾士去年在中国的销量强势上升了6.2%，创造了宾士在中国最高的年度销量纪录。 宾士也指出，虽然他们推出的多款SUV在许多国家都大受欢迎，但观念比较传统的中国市场却更偏爱传统的房车，尤其是定位高端旗舰的房车如Maybach S-Class，这款比普通版S-Class更豪华、更高价，号称可对扛Rolls Royce的旗舰房车在中国创造了每月卖出700辆的惊人成绩。 除了在中国取得傲人成绩外，宾士也在德国本土、英国、法国、西班牙、比利时、瑞士、波兰、葡萄牙、韩国、日本、澳洲、泰国、越南、新加坡、马来西亚、加拿大和南非等国家市场继续稳坐豪华品牌一哥的位置。 而在美国的情况却有些不一样，根据美国公布的数据，去年在美国卖得最好的豪华品牌却不是Mercedes-Benz，而是它的百年老对手BMW，不过在2019年之前美国市场的豪华品牌No.1其实也是宾士，但BMW在去年反超对手，拿下美国豪华品牌新车的销量冠军。
在几天前开幕的新加坡车展上，BMW趁机会向东南亚市场亮相了该公司旗下其中一款最新的产品，就是主打入门级豪华跑房市场的2系列Gran Coupe，这是2系列Gran Coupe第一次在东南亚地区正式亮相，也等同原厂正式宣告这款入门跑房将会正式进入东南亚市场！ 2系列Gran Coupe是BMW重新把2系列的车型进行市场定位，并把它打造成用来迎战Mercedes-Benz CLA系列的重点产品，而随着2系列Gran Coupe已经在新加坡市场亮相，大家已经可以开始猜测它很可能会在今年来马与本地的CLA正面对抗了！ 根据车展上原厂展示的资料，这辆展出的2系列Gran Coupe为218i M Sport的等级，它搭载的是一具代号B38的1.5L三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力140匹，最大扭力220Nm，分别可选六速手排（6MT）和七速双离合器（7DCT）的变速箱，但这个等级同一标配前轮驱动系统，而不是大家熟悉的后驱或四驱。 2系列Gran Coupe的车身长度为4,526mm、车身宽度1,800mm、高度为1,420mm，轴距长度为2,670mm，对比CLA它的车身长度短了162mm、宽度窄了30mm，车身高度也矮了19mm，至于轴距则少了59mm，整体来说它的车身尺寸都比CLA较小，行李厢容量则是430公升（CLA为460公升）。 2系列Gran Coupe沿用了BMW最新的家族脸设计，车头继承了BMW经典的双肾型水箱护罩，不过和新的7系列、X7等车型一样面积都变得更大，而且内装也大幅度和1系列共享许多零组件和设计，包括10.25寸的液晶仪表板和中控台荧幕主机。 2020 BMW 218i M Sport Gran Coupe（F44）
除了入门级的320i Sport之外，BMW Malaysia昨天也一道发布了另一款产品，就是搭载M Sport运动化套件的入门级SUV X1 xDrive20i，对比没有M Sport套件的X1 xDrive20i，它的价格比后者贵了1.3万令吉，来到RM233,800（西马价格未包括保险）。今天趁我们拍摄320i的实拍照之际，我们也一并拍摄旁边的这辆X1 xDrive 20i M Sport给大家鉴赏。 外观上它和普通版本的X1差别最大在于它的保险杆、轮圈设计，同时也包括了内装的一些细节如方向盘、地毯等设计，它换上了M Sport更为运动化的外观套件，因此外型比普通版本的X1来得更年轻化，更符合年轻消费者的口味。 轮圈的部份，它依然搭载18寸的单色铝圈，但由于有M Sport套件加持所以设计与普通版本有所不一样，而且里面的煞车卡钳也被漆上浅蓝色而且有M的厂徽字样，同时翼子板上也有M的铭牌。 除了这些之外，这款X1也搭载了M Sport的运动化悬吊系统，预计会比普通版本的X1来得较为硬朗，但在操控和动态表现上会比普通版X1更加优秀，更符合性能化取向买家的需要。 内装配备部份，它换上了M Sport的运动化三幅式方向盘，而且配有换挡拨片，仪表板依然采用传统指针式的设计，但中间有一个5.7寸的彩色资讯幕，而中间的荧幕主机则淘汰了原本的6.5寸荧幕，换上了全新的8.8寸触屏式荧幕，而且保留了iDrive操控旋钮。 音响部份也有小幅度的提升，从原本的5具喇叭组成的普通音响系统，升级成拥有6具喇叭而且配有原厂100W功率放大器（Amplifier）的高阶音响系统，其它配备则包括了双区恒温冷气系统、电动座椅（司机座附记忆装置）和电动尾门等。 动力规格没有改变，它和普通版本的X1 xDrive20i一样搭载一具2.0L的双涡流增压汽油引擎，最大马力192匹，最大扭力280Nm，变速箱是七速的湿式双离合器（DCT），而且搭配xDrive全时四轮驱动（AWD）系统，0-100km/h加速成绩7.6秒，极速可达224km/h。 至于安全配备的部份嘛，你懂的，入门车型嘛…6气囊、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX），其它的主动安全配备如AEB、盲点侦测、ACC等，都没有。 2020 BMW X1 xDrive20i M Sport（F48）
BMW Malaysia昨天正式在本地发布了入门等级的320i Sport，让想要入手3系列但又觉得330i M Sport门槛太高的潜在买家终于可以出手。而在今天，我们也特地前往BMW的新车陈列室，为大家拍摄一组320i的实拍照，让大家可以透过完整的真车照片去了解这款入门等级的3系列是否适合你。 320i的价格为RM243,800，比330i的RM288,800便宜了4.5万令吉，虽然它是入门等级，但配备和性能并没有因此而大幅度被减弱，依然保有BMW身为豪华品牌该有的基本水准。 在外观上，320i由于并没有标配M Sport套件，因此它的前后保险杆的设计都与330i有明显区别，330i的M Sport套件显得比它更加运动化和年轻化，而320i的保险杆设计则是走典雅和比较内敛的路线。 外观配备上，它依然标配了全LED的主动式头灯组以及LED的前后雾灯，尾灯当然也是全LED的配置，车侧标配了18寸的双色铝圈，但因为不是M Sport版本所以没有蓝色的煞车卡钳，翼子板上也没有M Sport铭牌，但保留了BMW Digital Key这项配备，只要使用指定的智能手机就能取代钥匙上锁或解锁车门，甚至启动引擎。 内装部分，320i取消了原本的全液晶化显示的仪表板，改用回传统的指针式仪表，但仪表中间有一个5.7寸的彩色资讯幕，方向盘也不是M Sport的运动化设计，但还是有换挡拨片，以及8.8寸的触屏式荧幕主机以及iDrive操控旋钮。 其它配备部分，320i还有前面两张的电动座椅（司机座附记忆功能）、三区恒温冷气系统、引擎启动按钮、11种颜色变化的车内气氛灯、6具喇叭组成的音响系统、电子手煞车和Auto Hold功能，同时一样可以切换Sport、Comfort和Eco Pro三种驾驶模式，而且还有停车熄火功能（Auto Start/Stop）。 动力规格的部份，它搭载的是一具2.0L的双涡流增压汽油引擎，最大马力184匹，最大扭力300Nm，而且扭力峰值从1,350rpm的引擎转速就可爆发出来，搭配的变速箱依然是ZF提供的八速自排（8AT），0-100km/h加速成绩为7.1秒，极速表现为235km/h。 在安全配备的部份则和330i基本一样，并没有自动煞车辅助系统（AEB）和主动跟车系统（ACC），只有比较基本的6气囊、车身动态稳定系统（ESC）、胎压侦测系统（TPMS），以及三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）。 320i Sport和330i M Sport一样都是在本地组装，产自BMW位于彭亨州的新车组装厂，和BMW其它车系一样，都享有原厂提供的5年无限里程新车保固，以及免费的定期保养服务配套，同时还有免费的全天候24小时道路紧急援助服务。 2020 BMW 320i Sport（G20）
除了入门级的320i Sport之外，BMW Malaysia今天也一道发布了另一款产品，就是搭载M Sport运动化套件的入门级SUV X1 sDrive20i，对比没有M Sport套件的X1 sDrive20i，它的价格比后者贵了1.3万令吉，来到RM233,800（西马价格未包括保险）。 外观上它和普通版本的X1差别最大在于它的保险杆、轮圈设计，同时也包括了内装的一些细节如方向盘、地毯等设计，它换上了M Sport更为运动化的外观套件，因此外型比普通版本的X1来得更年轻化，更符合年轻消费者的口味。 轮圈的部份，它依然搭载18寸的单色铝圈，但由于有M Sport套件加持所以设计与普通版本有所不一样，而且里面的煞车卡钳也被漆上浅蓝色而且有M的厂徽字样，同时翼子板上也有M的铭牌。 除了这些之外，这款X1也搭载了M Sport的运动化悬吊系统，预计会比普通版本的X1来得较为硬朗，但在操控和动态表现上会比普通版X1更加优秀，更符合性能化取向买家的需要。 内装配备部份，它换上了M Sport的运动化三幅式方向盘，而且配有换挡拨片，仪表板依然采用传统指针式的设计，但中间有一个5.7寸的彩色资讯幕，而中间的荧幕主机则淘汰了原本的6.5寸荧幕，换上了全新的8.8寸触屏式荧幕，而且保留了iDrive操控旋钮。 音响部份也有小幅度的提升，从原本的5具喇叭组成的普通音响系统，升级成拥有6具喇叭而且配有原厂100W功率放大器（Amplifier）的高阶音响系统，其它配备则包括了双区恒温冷气系统、电动座椅（司机座附记忆装置）和电动尾门等。 动力规格没有改变，它和普通版本的X1 sDrive20i一样搭载一具2.0L的双涡流增压汽油引擎，最大马力192匹，最大扭力280Nm，变速箱是七速的湿式双离合器（DCT），而且采用前轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩7.6秒，极速可达224km/h。 至于安全配备的部份嘛，你懂的，入门车型嘛...6气囊、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX），其它的主动安全配备如AEB、盲点侦测、ACC等，都没有。 2020 BMW X1 sDrive20i M Sport（F48，官方宣传照） 2020 BMW X1 xDrive20i M Sport（F48，新车实拍照）
这一代的BMW 3系列（G20）在本地上市已有一年时间，从起初的德国进口（CBU）因为价格高企而被许多人批评，一直到本地组装（CKD）版本推出后大幅降低了售价，但依然有人觉得3系列在本地只有330i M Sport的高规格版本而门槛太高，不禁让一些想要入手的车主望而却步。 如今，BMW Malaysia正式在本地发布了入门等级的320i Sport，让想要入手3系列的潜在买家终于可以出手。320i的价格为RM243,800，比330i的RM288,800便宜了4.5万令吉，虽然它是入门等级，但配备和性能并没有因此而大幅度被减弱，依然保有BMW身为豪华品牌该有的基本水准。 在外观上，320i由于并没有标配M Sport套件，因此它的前后保险杆的设计都与330i有明显区别，330i的M Sport套件显得比它更加运动化和年轻化，而320i的保险杆设计则是走典雅和比较内敛的路线。 外观配备上，它依然标配了全LED的主动式头灯组以及LED的前后雾灯，尾灯当然也是全LED的配置，车侧标配了18寸的双色铝圈，但因为不是M Sport版本所以没有蓝色的煞车卡钳，翼子板上也没有M Sport铭牌，但保留了BMW Digital Key这项配备，只要使用指定的智能手机就能取代钥匙上锁或解锁车门，甚至启动引擎。 内装部分，320i取消了原本的全液晶化显示的仪表板，改用回传统的指针式仪表，但仪表中间有一个5.7寸的彩色资讯幕，方向盘也不是M Sport的运动化设计，但还是有换挡拨片，以及8.8寸的触屏式荧幕主机以及iDrive操控旋钮。 其它配备部分，320i还有前面两张的电动座椅（司机座附记忆功能）、三区恒温冷气系统、引擎启动按钮、11种颜色变化的车内气氛灯、6具喇叭组成的音响系统、电子手煞车和Auto Hold功能，同时一样可以切换Sport、Comfort和Eco Pro三种驾驶模式，而且还有停车熄火功能（Auto Start/Stop）。 动力规格的部份，它搭载的是一具2.0L的双涡流增压汽油引擎，最大马力184匹，最大扭力300Nm，而且扭力峰值从1,350rpm的引擎转速就可爆发出来，搭配的变速箱依然是ZF提供的八速自排（8AT），0-100km/h加速成绩为7.1秒，极速表现为235km/h。 在安全配备的部份则和330i基本一样，并没有自动煞车辅助系统（AEB）和主动跟车系统（ACC），只有比较基本的6气囊、车身动态稳定系统（ESC）、胎压侦测系统（TPMS），以及三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）。 320i Sport和330i M Sport一样都是在本地组装，产自BMW位于彭亨州的新车组装厂，和BMW其它车系一样，都享有原厂提供的5年无限里程新车保固，以及免费的定期保养服务配套，同时还有免费的全天候24小时道路紧急援助服务。 2020 BMW 320i Sport（G20，官方宣传照） 2020 …
在这一系列的2020年我国车坛新车展望的文章中，我们很快就来到了最后一篇，在相继介绍了国产品牌、日系品牌、韩系品牌和欧美品牌后，我们的最后一篇就留给了豪华品牌，这一篇的豪华品牌将不会分类欧系或日系，只要是定位豪华的品牌都会被列入这一篇文章内被一并介绍。 虽然我国市场的规模并不大，对比邻国泰国和印尼来说要小很多，但我国依然成为了许多豪华品牌的兵家必争之地，BMW、Mercedes-Benz和Volvo等品牌更是选在本地设立新车组装厂，在本地组装部份车款并出口到东南亚其它国家，基本上大家在本地买到的C-Class、3系列、5系列、E-Class和XC90等豪华车都是本地组装的。 废话不多说，我们就来看看本地各个主要豪华品牌明年预计会在本地市场有些什么新动作，以让预算充足的土豪们可以事先规划一下他们明年的换车大计。由于本地的豪华品牌并不少，我们就只能尽可能覆盖几个主要而且知名度较高或市占率较多的品牌，一些品牌如Maserati、Bentley等我们就暂且忽略了，反正这些品牌的买家在买车前应该也很少会看车评，直接就拿着支票去Showroom了（笑）... Mercedes-Benz Mercedes-Benz向来很重视大马市场，虽然我国市场的规模并不大，但宾士一直以来都会把几乎所有产品都引入大马市场，就算是一些本地需求量不高的车款如G-Class、GLB和CLS等等也都没缺席过我国车市。 明年大马宾士最让人期待的应该就是CLA和GLA这两款入门豪华车，虽然说我国已有了A-Class Sedan，但德国宾士原厂已经多次强调A-Class Sedan和CLA是不同的产品，两者会在市场上共存并且互补，加上CLA一直很受本地年轻消费者的欢迎，因此预计新一代的CLA也会来马。 而GLA就自然不用说了，身为宾士家族内最入门、入手门槛最低的SUV车型，GLA向来在本地都拥有不错的销量和能见度，尤其是新一代的GLA在外型和内装设计上做了大幅度的改进，不再像上一代那样看起来车身离地不够高、不大像SUV的感觉，这一代的GLA预计会更有吸引力。 GLA向来都是和A-Class以及CLA等入门车型共用动力配置，因此我国的GLA预计也会看到A-Class身上的那具宾士和Renault合作的1.33L四缸涡轮增压引擎，再来就是高阶版本的2.0L四缸涡轮引擎，当然也会有AMG版本的CLA 45，但根据宾士一贯的做法，CLA 45预计要在更迟些才会来马。 除了CLA和GLA之外，另一款比较多人期待的应该就是高性能版本，而且主打纯正AMG血统的全新A 45和CLA 45，有别于AMG 35，AMG 45的引擎真的是由AMG工程师亲自开发和调校，引擎盖上面还会有工程师的签名。 当然，A 45的价格肯定会比一般的A-Class贵上不少，甚至足以媲美入门等级的E-Class，CLA 45甚至要价超过40万令吉，但考虑到45系列的引擎拥有421匹马力和500Nm的扭力输出，而且不到4杪就能破百的成绩，加上拥有纯正AMG的血统，这个价钱对于土豪们来说还是很值得的。 至于SUV方面，预计宾士明年除了会引进入门的GLA以外，定位高端的全新GLS还有高性能的Mercedes-AMG GLE 63也可能会在明年来到大马市场，虽然GLE和GLS在本地的需求量并不大，宾士SUV最好卖的其实还是GLA和GLC，但大马宾士向来都不看这些，他们的做法就是尽可能引入每一款产品，来强打品牌形象。 新的GLE和GLS都相继换上了宾士最新的家族脸设计，而GLE其实也已在今年于本地发布，但今年发布的只是普通版本的GLE，主打高性能的GLE 63并未来马，在宾士的车海政策下，GLE 63很可能会在明年就和大家见面。 BMW BMW今年在本地最让人瞩目的莫过于全新3系列（G20）的发布，但3系列暂时在本地只有最高等级的330i，暂时还没有入门等级也没有插电式混合动力（PHEV）版本可以选。来到2020年，随着新的3系列已开始在本地组装（CKD），我们预计入门的320i以及PHEV版的330e也会在明年和大家见面。 由于CKD版本的330i售价逼近30万令吉大关，对于许多想要入手3系列的潜在买家来说是一道槛，也让许多人转而选择同级但价格更亲民的宾士C 200，因此BMW必须要尽快推出入门版本的320i，并把价格压在26万令吉左右或以下，才能阻止他们的潜在买家流向宾士的怀抱。 而330e则是有望借助政府提供的Hybrid车税务补贴，以超值的价格配上丰富的配备在本地开售，上一代的330e在满配的情况下在本地售价只需26万令吉左右，顿时让路上突然多了很多的BMW PHEV，因此BMW预计不会轻易放弃330e在本地的市场。但可以告诉大家的是，根据BMW以往的做法，一旦330e上市他们就会停售汽油版的330i，只留下320i和330e在市面上同时销售，所以想要买330i的朋友不要等太久了。 …
BMW在今年7月宣布为旗下车款提供付费激活无线Apple CarPlay的功能，而且收费并不便宜，一年的费用就要RM513，这项政策宣布之后也引发了一些车迷的批评，毕竟有很多品牌汽车上的Apple CarPlay是无需额外付费就能使用的。 在不到半年时间，BMW如今改口宣布在全球多个国家，包括美国、英国、澳洲和马来西亚市场不再征收这笔激活Apple CarPlay服务的费用，意味着BMW的车主们如今可以免费使用车上影音主机的Apple CarPlay功能，前提是你的BMW要支援这项功能。 我们也特地为此联系上了BMW Malaysia，根据后者给出的回应，其实他们早在之前就已经不再向BMW车主们征收激活无线Apple CarPlay的费用，因此目前BMW车主都可免费使用这项智能手机的配对功能。 BMW Malaysia在今年7月宣布为本地的BMW新车加入无线Apple CarPlay功能，但却是付费的，而且收费并不便宜，一年的使用费为RM513，3年的费用为RM799，一次性永久配套则是RM1,899。
有关Jaguar Land Rover（简称JLR）寻找合作伙伴的消息再一次于车坛广传，日前海外媒体纷纷引述消息报道，JLR所属的母企，也就是来自印度的TATA集团正在与BMW和中国浙江吉利控股集团接洽，希望为JLR争取到合作机会。 据知情人士透露，TATA与上述两家车企的洽商还处于初步阶段，除了BMW和吉利以外，TATA也有可能会接触其它潜在的合作方。有关消息传开以后，吉利方面称未曾与TATA或JLR展开对话；BMW则拒绝回应。 其实有关JLR寻找合作伙伴的消息已不是什么新鲜事，TATA早前就已经透露该集团秉持开放态度，希望能借助与车企之间的合作来达到节省和分担电动车投资成本的目的。 值得注意的是，该集团董事长N. Chandrasekaran上月在接受采访媒体访问时还公开表示，尽管TATA集团有意为JLR寻求合作伙伴，但并不打算出售这两家英国品牌。 对于当下的TATA集团来说，与中国汽车制造商的合作将有助于JLR在中国市场的发展。近年来，JLR在中国陷入经营困境，并于今年2月无奈做出了39亿美元的资产和业务减记，此举一度震惊了投资者。 另一方面，尽管BMW前任CEO Harald Krueger曾在今年8月排除了与JLR股权投资的可能性，但知情人士称，JLR与BMW将在共同开发发动机和电力驱动技术的现有合作基础上，将彼此的关系更进一步。
