这次我们试驾的新车在实际意义上来说,并不算是什么“新车”,因为它其实只是基于原有的车款增加一个新的等级而已,它就是BMW代号G30的5系列,但是搭载了插电式混合动力(PHEV)引擎配置,而且还有M Sport运动化套件加持的530e M Sport。

在本地销售的5系列在目前一共有4个等级,纯汽油引擎的部份,最入门的是520i Luxury,价格是RM328,800,另外就是全车系最满配的530i M Sport,价格来到RM372,800。

而在PHEV版本的部份,入门的有530e Sport,售价和520i Luxury一样都是RM328,800,这次我们试驾的是配备比530e Sport要好一些的530e M Sport,售价是RM338,800。以上都是西马半岛的官方售价,而且还未包括路税和保险。

其实530e Sport在我国上市已有接近3年的时间,这款豪华PHEV在路上也已经见过了好几次,不过可能因为BMW原厂听见了一些消费者的心声,认为530e Sport的外观并没有M Sport套件加持,少了几分运动感而且看下去也有些阳春,所以在去年4月推出了530e M Sport,满足这些消费者的要求。

把话说白了,其实530e M Sport和530e Sport两者之间最大的差异就是M Sport的运动化套件,还有就是多了一个可自动切换远近光的BMW Adaptive LED头灯组,其余的配备包括动力规格都是一模一样的,那这次我们就来看看,这1万令吉的价差,入手530e M Sport是不是比530e Sport更值得?

首先小编就从外观上分析一下,小编觉得会喜欢BMW的朋友不多不少都是被它的运动化外型所吸引,既然都喜欢它的运动化外型了,何不直上拥有M Sport套件加持的版本呢?虽然说没有M Sport套件的BMW依然还是BMW,但外型的部份却可能只有80分,却没有理想中的100分。

在加入了M Sport套件后,BMW 530e也换上了重新设计的前后保险杆,还有熏黑式的多幅式M Sport轮圈,另外它的前煞车卡钳也换成了BMW比较经典的深蓝色煞车卡钳,上面还有原厂的“M”标志,前翼子板当然也有很醒目的三色“M”标志,整辆车在视觉上立马起到加分效果,不再像之前的530e Sport那样给人感觉明显就是入门等级。

另外一个在外观上的重点就是头灯组,我们两年前试驾的530e Sport因为没有标配自动切换远近光的Adaptive LED头灯,因此它的日行灯设计还是比较传统的两圈“天使眼”,而标配了Adaptive LED的530e M Sport的日行灯设计则是和530i M Sport一样,采两圈一体化的设计,看下去更富时代感,熟悉BMW的朋友一眼看下去就能立刻分辨到这不是入门等级的BMW。

在内装部分,首先最大的差异就是它的方向盘设计,530e Sport因为没有M Sport套件加持,它的方向盘采用也是普通的三幅式设计,而且六点钟方向有一个镂空的部份,乍看之下有点像是四幅式方向盘。

而在530e M Sport的部份,由于它改搭了M Sport运动化方向盘,因此它六点钟并没有出现镂空的设计,而且银色雾面烤漆的部份比例还加大了,整体看下去更有运动气息,没那么老气,中控台和门饰板原本亮黑色的部份也换成了铝制的雾银色饰板,上面还有小面积的菱格纹设计,整体质感比之前更加分。

其它的配备其实都一样,两个版本的530e都同样搭配19寸的轮圈,只是颜色和设计上不一样,而且内装同样标配全LED的液晶显示仪表板,以及10.25寸的iDrive荧幕主机和iDrive操作旋钮,而且这个荧幕都同样支援触屏。

冷气系统同样是四区恒温冷气系统,后面两位乘客同样可以自行调整自己想要的温度和风量,B柱上同样有一个嵌入式不起眼的冷气出风口,所以后面的冷房效果其实还不错,同样都有手动的遮阳帘(后挡风玻璃为电动),而且同样都没有天窗。

行李厢容量也一样,因为它是PHEV而且电池组被摆放在车尾厢下方,因此压缩到了原本的尾厢空间,导致它的容量数只有410公升,对比530i或者520i的530公升是牺牲了不少,而且后排座椅也没办法躺平,如果是普通出行的话就还可以,但如果是四个人准备要去机场,而且都带了尺寸较大的行李厢的话,那就比较麻烦了。

后座空间的部份其实也和530i、520i以及530e Sport一模一样,一般身高(170-180cm)的成年男性乘坐在后座并不会感到局促而且还有空间可以给你翘个二郎腿,唯独后座地板中间隆起的部份还是很大,但这是许多欧系车常见的问题,加上BMW主打后轮驱动,所以这样的设计布局是意料中事,后面尽量避免坐三个人就好了。

动力规格的部份,它搭载的和530e Sport一样,都是同一具2.0L四缸双涡流增压汽油引擎,外加一组电动马达,引擎部分拥有181hp/290Nm的输出,在加上马达输出的111hp/250Nm,综合马力输出达到252hp/420Nm。

变速箱的部分也一样,都是ZF提供的八速自排(8AT)变速箱,统一都是后轮驱动,0-100km/h加速成绩和530e Sport以及530i M Sport一样都是6.2秒,极速达到电子限速的235km/h,但官方公布的综合油耗数据比530i出色得多,只需要2L/100km,530i则需要5.5L/100km。

当然,官方公布的综合油耗数据很多时候都只是一个参考,因为原厂都是在比较理想的环境下测试它们的油耗,反观真实世界里我们要面对许多走走停停的塞车路况,加上马来西亚的城市地区交通灯多得离谱,所以不要尽信原厂的官方数据比较好。

根据小编在几天的试驾过程中从仪表板行车电脑所获得的实际油耗数据,其实530e M Sport的实际耗油量大概在10-11km/L之间,若对比原厂发布的官方油耗数据其实有很大的落差,但看在它是豪华房车,车身尺寸不小而且重量也不轻的情况下,所以这个耗油量其实小编觉得还算是合理的。

至于电池回充的部份,因为它是PHEV,所以原厂有附送一套普通的家用充电线,但你必须在家里的车库安装一个特制的充电插口才能使用,不然就在一些商场的EV停车位使用他们的服务,因为BMW也会随车附送一张ChargEV会员卡,使用该张会员卡就能享有这方面的充电服务了。

充电效率方面,它和530e Sport一样都没有很快,使用原厂附送的充电插座最快也要2个小时才能充满,而且它的电池容量也无法支撑太长的纯电动行驶里程,基本上你只需要把它的电池当成是额外辅助就好,别忘了它的主要动力涞源依然还是那具汽油引擎。

那对于电池耗尽之后,汽油引擎会不会瞬间动力大幅度减弱的问题,小编可以说这项疑虑其实是多余的,小编在亲自试驾过530e M Sport后,发现就算电池已经耗尽的情况下,车子的起步动力和在加速表现其实都和电池满充的状态没有什么区别。

在动态表现的部分,这是很多BMW车迷很爱的,它一贯延续了BMW的“精准”传统,其实目前G30在本地的全车系一律都没有气压式悬吊,只有主动式的悬吊弹簧而已,它能调整的幅度非常小,就只局限于弹簧的磅数和硬度,而且也无法透过驾驶模式的切换来进行自主式的改变。

总的来说,它给到小编的整体驾驶感觉其实和两年前试驾的530e Sport并没有很大的差异,无论是车身动态、悬吊舒适性、方向盘的精准性和油门回馈都几乎一模一样。如果你想了解更多这方面的详情,可以【点击这里】翻阅我们之前的530e Sport完整试驾文章。

由于这次的530e M Sport其实也就只是一个基于同一款车衍生而来的新等级而已,所以小编也不会费太多唇舌和时间去慢慢讲解它的每一处感想。总结来说,对于1万令吉的差价,小编觉得与其入手外型看似比较阳春的530e Sport,倒不如入手更运动化、看似更满配的530e M Sport更划算,撇开外型不说,光只是那对Adaptive LED头灯组就值回票价了。

2019 BMW 530e M Sport G30

2018 BMW 530e Sport