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Mazda

全新第三代 Mazda CX-5 正式登场！今年杪率先于欧洲上市；计划2027年推出自家研发的 Skyactiv-Z 油电混动版本

Mazda今天如期发布了全新大改款（第三代）CX-5的官图！作为广岛汽车制造商麾下的主力车型，新车预计于今年杪率先于欧洲市场发售，并计划在2027年推出搭载自家研发Skyactiv-Z油电混动系统的版本。 外观上，新车的整体造型延续了魂动（Kodo）的设计理念，不过在细节处理上展现出更强烈的力量感，而且头灯组改为分层结构、前杠线条更为锋利、水箱护罩轮廓调整后视觉重心降低。 新车侧身轮廓并没有激进变革，整体依旧维持流畅紧凑的比例，但换上全新设计的熏黑五辐花瓣轮圈，让整车气质更偏向年轻；相比之下，车尾部分变动相对明显，新的尾灯设计改为更纤细的横向布局，同时尾门中部换上了“MAZDA”字母标识，取代了传统厂徽。 车身尺寸方面，它的长宽高分别为4,690 mm、1,860 mm，以及1,695 mm，轴距拉长至2,870 mm。由此可见，这次大改款之后，新车的车身尺码已明显放大。 进入车内，新车的座舱设计有着较大幅度的变革，这次它终于配备了15.6寸的大屏幕取代过去遭人诟病的中控台悬浮式小屏幕，而且该屏幕主机还采用了Google的车载系统，提供原生的Google Maps与语音助理整合服务。 另外，还有一点比较遗憾的是，新车全面取消了中控台上的实体旋钮与按钮，操作逻辑转向全数位化；此外，它也换装了全新设计的方向盘，方向盘中央也同样以“MAZDA”字母标识取代传统厂徽。 安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新车还将搭载Mazda自家最新一代的先进驾驶辅助系统，其中涵盖多项主动安全技术，以补齐与主流竞品在科技层面的差距。 动力部分，首发的燃油版车型目前已确认将搭载2.5升e-Skyactiv-G四缸自然进气汽油引擎，并辅以24V轻混动系统。传动系统方面，新车依旧采用熟悉的Skyactiv-Drive六速自排变速箱，并将提供前驱与四驱两种选择。 不过，新车的动力参数已明显下降，最大输出为141 PS马力，峰值扭矩238牛·米，相较旧款2.5升195 PS马力版本有较大幅度缩水。加速表现也有所影响，百里加速成绩需时10.5秒，体现出新车更侧重燃油经济性而非性能表现。 除此之外，更关键的是Mazda已确认将在2027年替这款新的CX-5导入Skyactiv-Z油电混动系统，该动力系统完全放弃了与Toyota的技术共享，是Mazda自主研发的成果。 而且据了解，这套系统将成为Mazda电气化时代的重要技术基石，强调热效率与输出平衡的自有路线，区别于现今主流的混动解法。无论如何，关于新车的更多详情我们将持续追踪。

Bentley

Bentley EXP 15 概念车发表！三门三座布局 Fastback；2026年宾利首款纯电动车的原型，预示品牌未来设计方向

英国超豪华品牌Bentley日前在英国克鲁总部揭晓了全新纯电动概念车，EXP 15。虽然这款新车并不会量产，但其设计元素将成为品牌未来纯电车型的核心风格参照。预计2026年发布的品牌首款量产电动车将基于EXP 15的设计语言打造。 与此同时，EXP 15的亮相也同步见证了Bentley全新设计工作室的启用，展示了品牌在迈向电动时代过程中的设计转型；外观上，与当前在售车型相比，EXP 15显得更为前卫、简洁，甚至在部分细节上脱离了传统Bentley的风格框架。 这款EXP 15的造型以长车头、紧凑尾部的Fastback比例为基调，配合三门三座布局及灵活的座舱结构，形成独特的视觉张力与空间构想。新车的前脸设计尤为引人注目，大尺寸菱形格栅辅以密集LED点缀，搭配简约灯组，展现出明显的电动化特征。中央的垂直光条则模仿了传统车型上的镀铬饰条，光影语言颇具辨识度。 车身侧面轮廓延续GT跑车比例，收敛的线条带来优雅气质，而后轮拱处的扩张处理与肌理线条则增加力量感。车轮采用黑金双色风扇造型，细节呼应整车的未来感。此外，新车还保留了前翼子板后的通风口，并加入灯光点缀；流媒体后视镜也被纳入，兼顾科技感与空气动力学表现。 来到车尾，它的尾部设计则向更多现代新能源车型靠拢，环形尾灯搭配双主动尾翼，以及可调式扩散器，使整车在静止状态下也充满战斗气息。 值得一提是，与新车同步登场的还有品牌最新的双翼LOGO。这一新版徽标由设计总监Robin Page主导打造，整体风格更为利落简练。仔细来看，新LOGO的双翼如猎鹰羽翼，底部取消了原有的羽毛图案，更加贴合当代审美，也预示着Bentley未来的家族化前脸元素。 内饰方面，EXP 15展现出对“低调奢华”更为克制的理解。中控区域采用全对称布局，三块屏幕（仪表、中控、副驾）巧妙隐藏于黑色饰板之中，整体感强且毫无突兀感。物理按键被大幅精简，仅保留核心操作区域如空调控制及水晶旋钮。 座舱布局为三座式，副驾驶座椅具备滑动与旋转功能，可前移释放后方空间，亦可用于载物或放置宠物。车辆右侧采用对开门设计，配合上掀式车顶结构，为乘客提供更宽敞从容的上下车方式。 至于尾厢，EXP 15加入了可供休憩的小型座椅与照明系统，并内嵌了可滑出的冷藏设备，旨在打造户外短途露营时的精致社交空间；最后，在动力方面，据了解，新车将配备纯电四驱系统，但目前官方尚未公布详细技术规格。

Aston Martin

2025 Aston Martin Vantage S 升级版全球首发, 4.0L V8双涡轮增压引擎, 680PS/800Nm, 3.4秒破百, 极速325km/h

英国超跑品牌Aston Martin对外发表了2025年式Aston Martin Vantage S升级版，主要是基于去年推出的小改款进行强化，并且会在今年第四季（10-12月）正式开始交付给首批客户，同时也同样会同时提供Coupe和敞篷Roadster版本。 虽然是升级版，但Aston Martin Vantage S这次的强化幅度并不算明显，它原本搭载的4.0L V8双涡轮增压汽油引擎（AMG提供）在硬体规格上还是维持不变，仅有最大马力的部份从原本的665PS小幅上调到680PS，最大扭力依旧维持800Nm，0-100km/h加速成绩依旧维持在3.4秒的水平，极速也一样是325km/h。 这次的Vantage S升级的主要重点在于它的操控灵活性，原厂宣称有针对它的油门踏板灵敏度以及反应作出了调校，并且特别针对内建的每一个驾驶模式作出细致化调整，让驾驶者可以更精准的透过油门踩踏深度来控制它的动力输出，而且也针对它搭载的弹射起跑（Launch Control）功能做了优化。 除此之外，原厂也针对Vantage S的悬吊系统、引擎的支撑点和控制软体做了强化，包括采用Bilstein DTX的主动式避震器，降低后悬吊弹簧与变速箱支撑点的设计硬度，让Vantage S拥有更舒适的低速驾驶与乘坐体验，更适合一般的日常出行。后副车架如今也不再采用塑胶衬套，而是直接与车身主结构焊接在一起。 如今购买Vantage S的消费者也可额外选配21寸的削光黑轮毂，搭配金铜色的煞车卡钳，内装则是采用麂皮材质搭配削光的碳纤维饰板，原厂宣称全车有接近2,500个有人手完成的车缝线接点，全长16米。

Lucid

单次充电行驶1205公里！Lucid 电动车创吉尼斯世界纪录

如题所述，来自美国的高端电动车制造商Lucid打破了世界纪录！不是在实验室，也不是在封闭道路上，而是在现实世界的驾驶中，把电动车的续航里程推到了新高度！ 根据官方消息，旗下的Lucid Air Grand Touring在未进行任何中途充电的前提下，从瑞士圣莫里茨一路开往德国慕尼黑，全程行驶了1,205公里，成功刷新电动车单次充电最远行驶距离的吉尼斯世界纪录。这项成绩不仅超越了Lucid在今年6月创下的1,045公里续航纪录，还整整多出了160公里。 从地理条件来看，圣莫里茨位于阿尔卑斯山南坡，海拔接近1,829米，而慕尼黑的海拔仅约518米，海拔落差超过1,300米。有分析指出，虽然两地之间直线距离仅约354公里，但此次行驶路线明显经过了大量绕行，很可能是沿着阿尔卑斯山相对平缓的下坡路段前行，从而最大限度提升了能效表现。 尽管Lucid并未公布此次挑战的具体平均时速，车辆所处路况也涵盖了山路、高速与普通道路等多种复杂场景，但这项1,205公里的续航成绩本身已经足以载入纪录簿。 据了解，本次驾驶任务由英国企业家Umit Sabanci完成，所用车型为搭载19英寸轮圈、匹配Pirelli全季胎的Lucid Air Grand Touring，其官方标称续航为830公里。这项纪录的意义不只是数字上的突破，更是对Lucid在电动车能效优化、续航管理以及整车工程能力的一次实战验证。

Geely 吉利

2025 吉利豪越L 小改款外型曝光！将提供搭载1.5升四缸涡轮增压汽油引擎的版本，未来新款 Proton X90 有望跟进？

Proton X90的原型车，吉利豪越即将迎来小改款。日前，中国汽车媒体《汽车之家》援引中国工信部（中国的贸工部）网站上的产品备案信息，曝光了这款小改款七人座SUV的神秘面貌。 从曝光的照片来看，新车的整体外型变化不大，但前脸换上了无边框八边形直瀑式中网格栅，并辅以大‘L’字形的镀铬饰条点缀前保险杠，其余设计维持不变，包括锐利的LED头灯、贯穿式镀铬装饰条、重新设计的门边饰条以及采用分段设计的尾灯组。 此外，新车的尾部车牌位置从保险杠移至尾门，同时黑色后包围也整合了双边排气造型；目前，新车的内饰还未揭晓，但实际上现款豪越L的内装在此之前已全面升级，配有横贯式冷气出风口、10.2英寸液晶仪表、14.6英寸悬浮式中控屏，以及重新设计的中控台区域，包括小尺寸换挡杆与并排双杯架。这套内饰布局也同样出现在吉利旗下的Riddara RD6电动皮卡上。 真正的重点还是动力系统。此次小改款的豪越L将引入代号为BHE15-EFZ的1.5升四缸涡轮增压汽油引擎，最大输出181匹马力、峰值扭矩290牛·米，预计搭配七速双离合变速箱，维持前轮驱动设定。这一套动力组合将作为现有2.0升四缸涡轮增压汽油引擎（最大输出218匹马力、325牛·米）的另一个选项，也取代了之前1.8升引擎的位置。 现款吉利豪越L的内饰设计 无论如何，作为“孪生车”，我们的Proton X90是否会跟进采用上述动力配置？从目前宝腾逐步淘汰现有的1.5升三缸涡轮增压汽油引擎的节奏来看，这种可能性并不低。事实上，豪越L所提供的新引擎也就是新款（即将推出）Proton X50上的同一具。 值得一提的是，去年10月，吉利还在中国推出了豪越L的六座尊享版，外观方面配有尺寸夸张的进气格栅、重新设计的前杠、19寸多辐轮圈，以及使用麂皮质感的内饰材料。不过，短期内这款版本预计仍只限于中国市场销售。

Geely 吉利

吉利 EX5 在印尼推出电池终生保固配套, 低于70%健康度可回原厂免费更换电池, 每年限行3万公里, 仅首任车主享有

吉利汽车最近在印尼市场宣布为当地在售的纯电动车EX5（Proton eMAS 7的孪生车款）推出新优惠，不过这个新优惠并不是什么减价或附送免费保养，而是针对许多人对电动车的最大忧虑-电池寿命给出诚意满满的保障！ 印尼的吉利汽车最近宣布，为该国销售的吉利EX5推出超值优惠配套，而所谓的优惠就是原厂为EX5搭载的高压电池提供“终生保固”（Lifetime Warranty），并且承诺只要电池健康度低于70%就能获得原厂更换另一组电池！ 当然，所谓的“终生保固”也不是毫无条件，原厂表示要享有电池的终生保固，每年的累计行驶里程不得超过3万公里，也就是每月平均行驶2,500公里，对于一般普通上下班代步的用户来说这并不算什么特别短的里程限制，但对于一些从事销售或电召车行业的车主来说，每月2,500公里的里程限制或许不太足够，但以印尼目前的现实情况来看，一般每月出行次数高、行驶里程高的车主，基本都不太会选择纯电动车。 除了每年的行驶里程不得超过3万公里外，吉利也规定只有新车的首任车主才能享有这项电池的终生保固，意味着购买二手车的车主并不享有这项保固特权，因此这也无助于推动EX5在印尼市场保持较佳的二手市场价。根据吉利表示，购买二手车的EX5车主只能享有之前标准的8年/18万公里电池保固。 此外，原厂也宣布印尼的吉利EX5如今将随新车附赠一组移动充电套组，以及一组7kW的AC家用充电盒，并且还可免费升级获得前座的按摩纾压功能和可调整的椅垫长度功能，同时还有首年免利息贷款配套，以及2年的每月2GB无线网络配套。 吉利EX5是在今年1月才正式登陆印尼市场，它在当地分为Pro和Max两个版本，差异仅在于配备，它们同样搭载一组218PS/320Nm功率的前置马达，和一组60.22kWh的电池，售价分别为4.75亿和5.15亿印尼盾（约12.4万和13.4万令吉），而且已经官宣将在当地组装。

Nissan

避免关闭裁员, Nissan 被指考虑让富士康使用其本土工厂

深陷财政危机的日本车企Nissan在与Honda的合并谈判告吹之后，目前仍未找到合适的“救世主”，日本媒体和外媒最近就指出，为了避免旗下的工厂被迫关闭导致员工被遣散，Nissan正考虑将位于日本本土的一座工厂开放让富士康（也被称为鸿海）使用。 《日经亚洲》和《路透社》最近引述Nissan的内部消息人士称，Nissan正考虑把其位于日本横须贺（Yokosuka）的追浜工厂（Oppama）产线提供给富士康使用，让富士康可以在这座产线内生产并组装纯电动车，以挽救这座工厂逃过关闭和裁员的噩运。 据报道，这座工厂目前聘有约3,900名雇员，并且已被Nissan新上任的首席执行员（CEO）Ivan Espinosa列入计划关闭的生产线清单内，倘若Nissan与富士康达成协议，这座工厂或会被直接出售给富士康，也或许会由Nissan和富士康联营。不过，这项消息目前还未获得Nissan或富士康的官方回应。 富士康被指一直都有兴趣想要收购Nissan的股权，并一直积极向持有Nissan 36%股份的法国Renault集团洽询与谈判，不过消息称Nissan和日本政府一直比较抗拒让该公司的股份卖给外资机构，而关键是根据Nissan与Renault集团的协议，如果Renault集团将其手中持有的Nissan股份对外销售时，必须先获得Nissan的同意才能成行。

国际新闻

扩展东南亚版图，首站锁定新马！传百度旗下 Apollo Go “萝卜快跑”自动驾驶出租车平台最快将在今年内登陆我国

根据海外媒体报道，中国科技巨头百度正在计划赶在今年内将旗下的自动驾驶出租车平台“萝卜快跑”（国际名称：Apollo Go）引进新加坡和马来西亚，以进一步拓展其在全球自动驾驶领域的布局。 《彭博社》引述知情人士的消息称，百度正在与两国的潜在合作方洽谈，探索符合当地市场特性的商业运营模式。据了解，百度倾向采取“轻资产”运营策略，即通过与本地网约车平台、出租车公司或第三方车队管理企业合作，由合作伙伴运营车辆，而非自建或持有车队资源。 针对上述消息，百度目前尚未作出正式回应，但据了解这已是业内公开的秘密，除了《彭博社》外，多家中国媒体、车媒，乃至西方媒体已报道了百度的相关动向。 无独有偶，百度的这一计划恰巧出现在全球电动车巨头Tesla即将公布其Cybercab自动驾驶服务的时间点上，显然预示着自动驾驶行业的全球竞争正持续升温；据了解，除了百度的Apollo Go外，来自中国的WeRide及Pony AI等品牌也在同步加快全球化步伐，布局中东、欧洲以及东南亚市场。 不过在规模上，Apollo Go已处于行业领先位置。截至2024年第一季度，平台累计完成出行服务超过1,100万次，部署车辆逾1,000台，主要集中在中国地区。这一成绩也已超越Alphabet旗下Waymo目前约1,000万次的全球付费服务记录。 而除了东南亚外，百度也在推进进军欧洲与中东市场的计划。据悉，公司曾与瑞士邮政旗下的PostAuto接洽，商讨在瑞士部署自动驾驶出租车的可行性，同时也在评估进入土耳其市场的方案。 与此同时，百度在港澳地区的推进同样取得突破。6月18日，香港运输署宣布，Apollo Go已获准在东涌部分指定道路及时段开展测试，这也是继去年12月项目落地香港以来的第三次测试区域扩展。今年4月底，香港当局曾更新自动驾驶试行牌照，进一步扩大了测试范围。

Geely 吉利

吉利 EX5 即将进军英国市场, 将获 Lotus 特调的悬吊设定

Proton eMAS 7的孪生车款吉利EX5（Geely EX5，在中国市场称为银河E5）即将进入欧洲的英国市场，而且确认会于同一个集团旗下的Lotus Engineering合作，让后者特地为英国版的EX5调校一套符合英国驾驶者需求的悬吊系统与设定！ 英国著名的汽车媒体《Top Gear》与《Car Magazine》日前相继报道，称吉利将会与Lotus汽车旗下的工程与底盘调校部门Lotus Engineering合作，由后者协助调校英国市场的吉利EX5的悬吊系统与设定，让它可以更好的符合应该消费者的驾驶需求。 这两家媒体引述英国的吉利汽车负责人Mike Yang的谈话指出，吉利EX5将会是吉利汽车进军英国市场的第一个家用车款，因此吉利汽车格外重视这款产品，并且吉利汽车也发现英国许多驾驶者偏好更稳定的悬吊设定与驾驶感，因此吉利汽车决定在EX5正式于当地发布前，先与Lotus Engineering合作并采用后者提供的悬吊设定调校方案。 Lotus Engineering是隶属于Lotus汽车旗下的一个工程与底盘调校部门，除了为自家品牌的车款提供底盘设计与悬吊调校外，也为其它汽车品牌提供类似的服务，相信我国也有不少朋友也都知道，Proton之前就有过不少车款如Gen 2、Satria Neo、第一代的Persona等也都获得Lotus Engineering的协助，因此也都拥有不错的底盘与操控感，因为当时的Lotus的母企就是Proton，只不过后来已被出售给吉利控股集团。 严格上来说，Proton与Lotus目前依旧处于吉利的同一个集团框架下，加上eMAS 7其实也就是EX5（或中国的银河E5）的孪生车款，两者的硬体配置与底盘架构本来就几乎一致，因此不知道本地的eMAS 7未来也会不会有这个机会能再次获得Lotus Engineering的底盘与悬吊调校的加持以提升它的产品竞争力？

Xiaomi 小米

优先满足中国市场高需求, 小米电动车2027年才考虑出海

中国的智能家电巨擘小米（Xiaomi）自从在去年3月发表品牌首款纯电动车小米SU7、正式进军造车领域后，在中国以外的不少人都希望小米能尽早把他们家的SU7和YU7推广到国际市场，让海外用户也能买到小米电动车，不过看来最快也得等到2027年之后了。 这是因为小米集团首席执行员（CEO）雷军在最近接受国际媒体《路透社》访谈时就公开指出，小米SU7和YU7目前在中国国内市场的订单数量已远超预期，原厂目前的优先目标为极力追赶生产线进度，以期望能缩短中国市场客户的等车时间，因此暂时不会这么快进军国际市场。 雷军指出，小米SU7目前在中国市场的销量已经超越Tesla Model 3，而刚发布不久的纯电动SUV YU7则在首发后的18小时内就累计接获24万张订单，一些较迟订购的客户甚至需要等车超过1年时间，因此小米旗下的电动车部门将优先满足中国国内市场的需求，之后才会在2027年开始考虑“出海”。 小米目前有两款纯电动车产品在售，分别是属于四门跑房的SU7，以及属于高性能SUV的YU7，虽然SU7早前曾在中国涉及一些关于自动驾驶的安全隐患与碳纤维引擎盖的选购争议，但依旧在中国市场取得相当火热的销售成绩。

Ferrari

Roma 的继任者，Ferrari Amalfi 正式登场！搭载前中置V8引擎，最大输出达640 PS/760 Nm；方向盘回归实体键钮

日前，Ferrari释出了全新跑车Amalfi的官图。这款新车可被看作是Roma的继任者，它延续了过去法拉利硬顶GT跑车采用前中置V8引擎的设定，未来还会推出敞篷版本。 外观上，Amalfi强调流线与简洁风格，车身曲线富有雕塑感，视觉观感优雅且动感兼具。前脸设计以大尺寸进气格栅与狭长发动机盖为主要特征，不仅带来强烈的运动气息，也为中前置V8动力系统提供了充足空间。 此外，它的车尾也配备了主动式扰流板，配合锻造轮圈和碳纤维装饰细节，进一步突显性能跑车定位；车身尺寸方面，它的宽高分别为4,660 mm、1,974 mm，以及1,301 mm，轴距为2,670 mm，比例协调，重心低趴。 进入车内，新车延续了Ferrari标志性的双座舱布局，全新方向盘集成多项控制功能，并回归实体按键设计，包括熟悉的红色引擎启动按钮；中控区域则配备集成式显示屏，操作逻辑符合人体工学，驾驶过程中可实现快速且直观的控制。 在材质用料方面，它的内饰广泛应用碳纤维面板，并辅以撞色缝线，细节质感出色。同时，它的后排虽为紧凑布局，但可扩展储物空间，亦具一定实用性，适合携带儿童乘坐短途出行。 至于科技配备方面，新的Amalfi支持Apple CarPlay与无线手机充电，信息娱乐系统以三块独立屏幕为核心，包括15.6寸的全液晶仪表盘、10.25寸的中央触控屏，以及副驾驶前方的8.8寸显示屏。 除此之外，车主亦可选配Burmester高端音响系统，提升音质享受。与此同时，它还配备了MyFerrari Connect远程互联系统，支持通过专属App实时监控车辆状态。 最后，来到动力层面，Amalfi搭载了一具代号F154的3.9升V8双涡轮增压汽油引擎，经过重新调校后最大输出为640 PS，峰值扭矩达760 Nm。与之匹配的传动系统是八速双离合器变速箱，百里加速成绩为3.3秒。 另外，该车还采用电子线控制动系统，配合ABS Evo稳定控制逻辑，在各种路况下确保精准制动响应。还有，它的转向系统也有了新的调校，进一步提升指向性与驾驶质感。 不但如此，包括前桥升降系统在内的多项选配功能亦可提升日常使用便利性，该系统可在低速状态下将前桥升高40mm，以应对市区减速带等路况。 此外，Amalfi还标配了新一代的智能驾驶辅助系统，并对排气系统进行了重新布局，在满足当前严苛噪音标准的同时，依然保留Ferrari品牌标志性的声浪表现。

Mercedes-Benz

传承激情驾驶感！Mercedes-AMG 旗下未来的电动车或将模拟搭载传统 V8 和 V12 引擎车型的声浪、震动与换挡感

根据英国车媒《Autocar》报道，Mercedes-AMG正在为旗下即将问世的电动车型开发一套模拟传统内燃引擎特性的系统，试图延续过去标志性的V8与V12引擎车型所传递的“情感体验”。 Mercedes-Benz集团首席技术官兼研发负责人Markus Schäfer指出，即便是动力系统已全面迈向电动化，但AMG仍有意重现过去车型在声浪、振动与换挡节奏上带来的激情驾驶感，为驾驶爱好者提供更身临其境的体验。 “汽车在噪音、声浪、振动和换挡方面的感觉如何？它必须触动你的情感。如果做不到，它就无法发挥作用。这正是AMG所追求的，我们也将这种精神一点一点地转移到了AMG GT XX上。”Schäfer这么表示。 AMG GT XX是该品牌最近刚发布的概念车。在这款新车上，工程团队巧妙地将扬声器集成于头灯壳体结构中，既节省空间也有助于减重。这些外部扬声器可播放量身定制的动态声效，以营造“性能车”应有的声学氛围。 除此之外，Schäfer还透露，AMG将效仿Hyundai Ioniq 5 N，采用类似N e-Shift的技术来模拟换挡和引擎制动。值得一提是，AMG GT XX所搭载的轴向磁通电动马达是实现这一系列模拟功能的关键所在。 据了解，有关电动马达在体积更小、重量更轻的前提下，扭矩密度达到了传统径向电机的两倍，功率密度则是其三倍，同时长度和重量减少多达67%。 Schäfer补充道：“AMG不仅在性能上要做到极致，也必须在听觉与感官体验上唤起驾驶者的情绪。有鉴于此，AMG GT XX将延续现有V8与V12 AMG赛车的震撼感，哪怕它是电动车。”

Mercedes-Benz

Mercedes- AMG 确认将逐步停用2.0升四缸涡轮引擎插电式混动系统，C 63 与 GLC 63 将回归V6、V8大排量动力系统

Mercedes-AMG正在重新调整动力战略，计划逐步淘汰目前搭载于C 63和GLC 63的插电式油电混动系统。这套系统结合了代号M139的2.0升四缸涡轮增压汽油引擎，以及电动马达，自2022年在C 63 S E Performance上推出以来，以高达670 hp的综合最大输出成为技术焦点。 然而，这套强悍的动力系统虽性能卓越，但却一直未能打动品牌传统客户，普遍被批评缺乏V8引擎应有的声浪与个性，同时因为插混架构导致车重增加，也削弱了整体动态表现。 据一名AMG内部人士在Concept GT XX概念车发布会上透露，品牌未来将聚焦两款主力燃油引擎，其一是经过改良的直列六缸引擎，另一是全新开发、采用平面曲轴的V8引擎。后者与GT Black Series同宗，强调机械性能与情感联结。 虽然目前官方还未正式宣布插混动力系统停产的时间，但在技术与法规压力下，这套复杂系统最终将退出舞台，尤其是面对Euro 7排放标准，为该系统进行合规性改造所需成本过高，已无继续保留的经济可行性。 与此同时，Mercedes-Benz也正陆续淘汰以M139引擎为基础的紧凑车型阵容，预计包括A-Class Hatchback在内的产品将逐步停售，现有使用该引擎的SL 43 4Matic未来也将改采六缸涡轮增压动力系统，延续动力等级同时提升品牌一致性。 Mercedes-Benz首席技术官Markus Schäfer强调，AMG将继续推进“双轨策略”，即同步发展电动车型与电气化内燃机车系。他表示，AMG与Mercedes-Benz正合作开发新一代V8引擎，以符合未来排放法规，并将透过48V轻混系统或完整混合动力方案，为六缸与八缸动力提供更广泛的电气化覆盖。 这项战略调整意味着，AMG将逐步回归更贴近品牌传统的动力配置，不再过度依赖小排量高输出的技术路线，而是重新聚焦性能、体验与声浪，强化与高端用户之间的情感共鸣，同时稳步过渡至电动化时代。

Xiaomi 小米

小米 YU7 中国正式开卖, 完整规格获公布, 最快3.23秒破百, 续航里程可达835公里, 12分钟充电至80%, 从14.9万令吉起

在上个月的首发后，小米（Xiaomi）如今正式对外公布了YU7的完整规格与详情，小米YU7是继SU7之后品牌第二款电动车，但和SU7不一样的是，YU7是一款纯电动SUV，而之前的SU7则是纯电动四门跑房，两者主攻不一样的市场级距。 根据小米公布的资讯，YU7在中国当地一共分为标准版YU7、中间定位的YU7 Pro和旗舰定位的YU7 Max，三者的差异在于电池容量、续航里程、加速性能表现以及配备，其中标准版YU7的续航里程最长但加速性能最慢，而YU7 Max的续航里程最短但加速性能也最快。 新的YU7全车系都采用800V的高压电动架构，并且采用和SU7一样的V6系列电动马达，当中只有旗舰定位、性能最强的YU7 Max标配Brembo的多活塞煞车系统，标配的轮毂尺寸为19寸，但消费者可额外加价升级至20或21寸，同时也标配V2L反向供电系统，具体供电功率为6.6kW。 标准版的YU7搭载一组后置式的电动马达，拥有320PS/528Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩为5.88秒，极速可达240km/h，电池容量为96.3kWh，官方公布的续航里程为835公里（CLTC测试标准），支持3.5C的充电效率，意即在一个小时内可充满电3.5次，宣称只需21分钟就可从0%充电至80%。 而中间定位的YU7 Pro则在前轴上额外多了一组马达形成电子四驱系统，综合功率达到496PS/690Nm，0-100km/h加速只需4.27秒，极速一样是240km/h，电池容量也一样是96.3kWh，官方公布的续航里程为770公里，同样支持3.5C的充电效率，因此一样只需21分钟就可充电至80%。 至于旗舰定位的YU7 Max则是一样采用前后两组马达的电子四驱系统，但综合功率提高到691PS/866Nm，0-100km/h加速成绩缩短到3.23秒，极速也稍微提高到253km/h，电池容量也扩大到101.7kWWh，续航里程为760公里，支持最高5.2C的充电效率，意即一个小时内可充满电5.2次，宣称只需12分钟就可充电到80%。 小米YU7的主要卖点除了高性能外，就是内装中控台上一组横贯左右、宽1.1米的彩色显示屏，小米将它称为HyperVision Display全景显示屏，使用MINI LED材质，因此拥有极高的亮度和彩色清晰度，搭配中间16.1寸的中控主机，这个主机号称使用旗舰等级的高通骁龙（Qualcomm Snapdragon）8 Gen 3处理器，也就是和2023年10月发布的小米14系列旗舰级手机一样的处理器，并且运行小米澎湃OS（HyperOS）。 除此之外，YU7作为一款高端定位且高性能的纯电动SUV，小米也为YU7标配了14支喇叭组成的有源音响系统，客户也可额外加价升级成25支喇叭组成并且支持Dolby Atmos全景音效的更高端音响系统，但如果购买的是旗舰定位的YU7 Max，这项配备就是标配了，无需再加价。 除了这些，YU7内装还标配两组80W功率的手机无线充电面板、可选配的小型冰箱、三区自动恒温冷气系统、皮革内装（可升级成质感更好的Nappa皮革），前座具备电动调整、记忆功能、电动加热与冷气通风功能，并且可升级至具备按摩纾压功能。 安全配备部份，小米宣称YU7搭载的主动驾驶辅助系统采用的是Nvidia提供的Drive AGX Thor芯片组，并且采用LiDAR激光探测模组、40毫米波雷达、11组外置高清摄像头、12组超声波雷达进行全方位探测，并且也可加价2.6万人民币（约1.5万令吉）选配全自动停车功能，让YU7可全自动驶入或驶出指定的停车位。 据报道，小米YU7三个版本在中国的官方售价分别为25.35万（标准版YU7，约14.9万令吉）、27.99万（YU7 Pro，约16.5万令吉）和32.99万（YU7 Max，约19.4万令吉）人民币，而且才刚在中国上市首个小时就收获28.9万张新车订单。

Mazda

原厂确认! Mazda RX-7 后继车款已近完成开发并即将面世

作为Mazda品牌旗下最经典、最具代表性的性能车款，Mazda RX-7自2002年正式停产以来外界一直都有让原厂推出正式后继车款（RX-8不被许多人视为是RX-7的继任者）的呼声，而在最近，原厂高层就对外正式确认，RX-7将在时隔二十多年后正式“复活”！ 外媒《Motor Trend》最近就引述Mazda首席技术官（CTO）Ryuichi Umeshita的谈话作出报道，称Mazda确实正在开发下一代的RX-7的继任车款，而且表示在“技术层面上已接近完成”，预告这款RX-7的继任者很快就会和大家正式见面！ 而且Umeshita还指出，这款RX-7的继任者将同样搭载一具Mazda经典的转子引擎（Rotary-Engine），但其具体驱动方式会和之前的RX-7明显不太一样，因为这具转子引擎将会扮演为马达和电池供电的角色，而马达才是真正的动力来源，这点就像增程式油电（REEV）版的MX-30一样，同样搭载一具小排量的转子引擎，但引擎只负责为马达和电池供电。 除此之外，Umeshita也确认RX-7的继任者将会基于2023年在日本车展上亮相的Mazda Iconic SP概念双门跑车为基础，因此可以预计的是，下一代的RX-7大概率会和当时的概念车有着许多相似之处，并且保留前置引擎、双剪刀车门的设计。根据资料，这款概念车采用和REEV版MX-30同样的动力配置，但马力输出上调到370PS，所以会有很不错的加速性能。 不过有一点大家需要注意的是，Umeshita在访谈中拒绝证实这款所谓的“RX-7继任者”的跑车是否也会被命名为RX-7，又或者是RX-9，因此未来这款搭载转子引擎的跑车正式面世时，可能会使用另一个新的名称。

GWM 长城

长城 GWM Ora Good Cat 小改款中国首发, 外观小幅修饰, 内装配备与萤幕尺寸小幅度升级, 动力比之前强但续航变短

长城汽车（GWM）最近为旗下的纯电动五门掀背小车欧拉好猫（Ora Good Cat）推出了小改款的型号，不单只在外观设计上做了小幅度修饰，在配备部份也做了一定程度的升级，续航里程数据也有所变化。 首先是外型部份，小改款的欧拉好猫依旧维持小巧、圆润、可爱的外观设计，车头两颗圆形LED头灯组几乎没有改变，但车头保险杆的进气孔面积则比之前明显加大，而且在左右两侧也额外多了导流开口，原厂号称车头的进气孔配备了自动启闭的进气栅门，可在需要时自动关闭以创造更低的风阻系数，其它部份包括车尾则没有变化。 这次小改款的欧拉好猫同样有推出性能版的Ora Good Cat GT版本，它的变化程度和标准版的欧拉好猫基本一致，同样搭载尺寸较大的尾翼，并且同样在车身和轮毂部份有一些黄色元素点缀，用以提升其运动氛围感与强调年轻化的气息。 在内装部份，小改款的欧拉好猫所搭载的数位化仪表板从之前的7寸改成更大的10.25寸屏幕，并且取消了两个屏幕直连的设计方式，中间的萤幕主机也从原本的10.25寸升级为更大的14.6寸，并且采用最新的Coffee OS 3.0作业系统，同时也换上了重新设计的双幅式方向盘，换挡方式也从原本在中央鞍座上的旋钮式改为方向盘后方，整合在两点钟方向的拨杆式。 而在动力规格部份，小改款的欧拉好猫一样还是搭载一组前置式的电动马达，但全车系的功率升级成171PS（126kW）和220Nm，比之前的143PS/210Nm明显更强，而且全车系都同样搭载新的磷酸铁锂（LFP）电池但未公布具体容量，取代之前的镍钴锰酸锂（NMC）电池，不过坏消息是，它的续航里程从之前的501公里下降到了430公里（同为CLTC测试标准）。 在中国，小改款的欧拉好猫的售价介于99.8万到11.28万人民币（约5.9万到6.66万令吉）之间。而有趣的是，小改款前的欧拉好猫也会继续对外销售，它的价格是8.98万人民币（约5.3万令吉），其动力较弱，搭载的电池容量也较小，续航里程据称只有401公里。 GWM Ora Good Cat GT

NETA 哪吒

产量不达标，Neta 须退还逾20亿泰铢电动车补贴予泰政府

相信有关注车坛动态的朋友们都应该知道，中国电动车品牌哪吒汽车（Neta）的母企，也就是合众汽车（全称：合众新能源汽车股份有限公司）已进入破产程序，然而这件事似乎仍有余波未了。 根据《曼谷邮报》报道，泰国副财政部长Paopoom Rojanasakul表示，凡是参与泰国政府电动车（EV）补贴计划的汽车制造商若未能履行补贴条件，必须如数退还所领取的补贴金。有鉴于此，哪吒汽车可能因产量不达标而面临退还超过20亿泰铢（约合2.59亿令吉）补贴的风险。 有关报道称，Neta Auto Thailand今年3月曾宣布将在偿还部分供应商和经销商的债务后，恢复在泰国当地的电动车生产线，但截至目前，该公司在泰国的产量仍远低于承诺目标。 按照泰国政府的补贴政策，凡是接受补贴的车企必须在泰国建立本地生产基地，以逐步取代整车进口。如果无法实现本地化生产目标，补贴将被追讨。在这一条件之下，到2026年，相关车企必须达到每进口一辆电动车，就需在泰国本地生产1.5辆电动车的比率。 在2024至2027年间实施的第二阶段电动车补贴计划中，泰国政府针对每辆乘用车与皮卡的补贴最高可达10万泰铢（约RM12,967），电动摩托车则可获得最高1万泰铢（约RM1,298）的补贴。 但由于执行细节不够明晰，泰国财政部上周表示，将对补贴发放机制进行修订，以确保可对未能达到本地产量要求的车企暂停补贴发放。目前草拟的修订方案之一是要求车企每两个月提交一次产量补救计划，若未依计划执行，政府可行使暂停支付的权力。 不过，泰国财政部也明确指出，即便车企在今年内无法达成产量目标，政府也只能在计划截止后的2025年12月底才启动追责机制；据称，Neta今年的泰国本地产量目标为19,000辆，但截至目前仅完成约4,000辆，与目标仍有明显落差。

Volkswagen

2026 Volkswagen Golf Edition 50 全球首发, 号称史上性能最强、纽柏林赛道单圈成绩最快的Golf, 全球限量50辆

Volkswagen Golf GTI这款性能掀背钢炮是在1975年首发、并在隔年（1976）正式在德国上市开卖，对于即将在明年迎来Golf GTI上市50周年，德国的Volkswagen原厂也特地推出了全球限量50辆的Golf GTI Edition 50，号称是历来性能最强的Golf GTI！ 这款限量版的Golf GTI Edition 50其实就是基于Golf GTI Clubsport进行强化与改造而成，它搭载同一具的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力达到325PS，最大扭力420Nm，比Clubsport的300PS/400Nm还要更强一些，甚至与标准版的Golf GTI的265PS/370Nm差距更明显。 作为历来最强的Golf GTI，这款Edition 50的车身高度也比标准版的Golf GTI降低了15mm以换取更好的车身稳定性与操控性，车主也可选配原厂的GTI Performance套件，将其操控性进一步强化，原厂号称这组套件可进一步把Edition 50的车身高度再降低多5mm，并且拥有阻尼更强的车身悬吊弹簧，可进一步提升其操控表现。 除此之外，这个GTI Performance套件也包含了客制化的悬吊基座、19寸的轻量化锻造轮毂，搭配235/35R19的Bridgestone Potenza Raze高性能跑胎，每颗轮毂号称只有8公斤重，对比一般同尺寸的轮毂轻了约3公斤，而且采用的轮胎也比同级的其它轮胎轻了1.1公斤，想要追求进一步轻量化的车主还可以额外加价选配原厂的钛合金排气管系统，号称可额外减重11公斤。 为了配合其“历来最强Golf GTI”的身份，原厂也特地把这款Edition 50拉进德国知名的纽柏林赛道做测试，并得出7分钟46.13秒得单圈成绩，不仅比比市售版的Golf GTI Clubsport更快，甚至还破了2022年Golf R创造的7分钟47.31秒的“最快Golf”纪录。 为了彰显其限量版的特殊身份，原厂特意再这款Edition …

Geely 吉利

吉利银河 A7 中国首发, 搭载1.5L PHEV油电系统的大型四门房车, 全球最高热效率引擎, 综合里程号称可达2,100公里

中国车企吉利刚在中国市场正式发表了一款全新的新能源四门房车，名为吉利银河A7（Galaxy A7），虽然是在中国首发，但吉利却强调它是一款“全球战略型的家用四门房车”，同时也是一款目前越来越流行的插电式混合动力（PHEV）车款。 首先是车身尺码的部份，吉利银河A7的尺码为4,918x1,905x1,495mm（长x宽x高），轴距为2,845mm，以本地的标准来看，它完全就是一款D-Segment的四门房车，甚至在轴距（前轮至后轮中心的距离）上还要比许多同级房车更长，因此几乎可以被视为是一款D+ Segment的房车。 根据中国媒体的报道，这款吉利银河A7搭载的PHEV油电系统由一具1.5L四缸自然进气汽油引擎搭配电动马达组成，整套系统被命名为“雷神AI电混2.0”，这具1.5L的引擎本身的动力输出仅有111PS/136Nm，但宣称拥有47.26%的超高热效率，而且吉利自称是全球最高的引擎热效率。 与这套动力系统搭配的是一具拥有三个挡位、专为油电混合动力系统而研发的DHT（Dedicated Hybrid Transmission）变速箱，油电综合马力为238PS，综合扭力为262Nm，让这款吉利银河A7只需7.1秒就可完成从静止起跑的0-100km/h冲刺。 而在电池组方面，银河A7的电池容量分别有8.4、18.4和18.99kWh可选，后者在纯电模式下的续航里程可达150公里（8.4kWh为55公里、18.4kWh为70公里），并且支持最高37kW的DC快充，号称只需18分钟就可从30%充电至80%，油电综合续航里程可达到惊人的2,100公里。 在配备部分，这款银河A7采用一组双幅式的皮革方向盘、8.8寸的电子仪表板和15.4寸的中控萤幕主机，而且也搭载19寸的轮毂，以及号称拥有535公升的行李箱载物空间。需要注意的是，虽然这款房车目前已在中国正式发布但还未正式上市，多家媒体宣称它预计会在今年第三季内于中国正式开卖。

ChangAn 长安

Lalamove 即将进军汽车业制造车! 被指将与长安汽车合作推出“多拉八方”纯电动货车, 已向中国工信部报备新车资料

又有一家国际知名的跨国大企业即将准备要跨界造车了！这次是大家耳熟能详、甚至可能也会经常用到他们家服务的货运公司Lalamove！你没看错，总部设在香港、在中国被称为“货拉拉”的Lalamove被指正准备成立自家的电动货车品牌，名为“多拉八方”！ 根据中国汽车媒体《Car News China》的报道，这家即将正式发布的新品牌“多拉八方”日前已向该国工信部提交了报备，并准备向中国市场推出一款纯电动货车，而根据工信部网站的资料，这款货车的车身尺码为5,095x1,870x1,990mm（长x宽x高），轴距为3,300mm。 工信部的网站还指出，这款多拉八方的电动货车内部具体可用的载货空间为3,085x1,705x1,485mm，整体的载物容量为7.8立方米（等同于7,800公升），前座采用三个一排直连的座椅（包括司机座），后方一侧采用侧滑门设计，另一侧则是采用可270度向外开启的双开门设计。 而在动力规格部份，这款多拉八方的纯电动货车将会搭载一组电动马达，拥有128PS的功率输出，电池采用由宁德时代（CATL）供应的43.54kWh、或弗迪电池（FinDreams，比亚迪的子公司）供应的43.06kWh，或亿纬锂能（EVE Energy）供应的41.86kWh容量电池，续航里程最长可达305公里（CLTC测试标准）。 当然，作为一家之前没有经验即跨界造车的企业，Lalamove也特地找来了中国一家知名车企合作并采用对方提供的技术，而这家合作对象就是长安汽车旗下的长安凯程（Kaicene），凯程汽车是长安汽车集团旗下一个主打商用车市场的子品牌，而这款多拉八方预计也会交由长安凯程来负责生产与组装。 其实Lalamove想要进军电动车市场早已有迹可循，作为一家在香港上市的货运公司，Lalamove早在几年前的财报中就曾公开表示过该公司将探讨纯电动商用车的研发与发展机会，并曾在2023年对外表示过有意要进军新能源车的销售业务。 根据Lalamove的企业公开资料，该公司在2024年于全球市场的所有货运平台中已有约40%为新能源车，累计行驶了74亿公里，并且已在全球338个国家设有供新能源车使用的94万个充电设施，因此Lalamove此举明显也可以达到企业本身自用的目的。

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