国际新闻 · 第 15 页

Audi

2026 Audi Q3 大改款全球首发, 全新外观与内装设计, 同时有传统内燃式引擎与PHEV版本可选, 纯电里程可达119公里

德国的Audi原厂日前对外发表了全新第三代大改款的Audi Q3，这款SUV如今采用了全新的外观与内装设计，沿用原本的MQB Evo模组化底盘但经过强化，而且也同时提供传统汽油引擎与插电式混合动力（PHEV）版本供消费者选择。 如今大改款的第三代Audi Q3在外观上采用了与之前截然不同的设计，车头的头灯组改为两段式，即上段扁平的部份为LED日行灯和转向灯，下段整合在保险杆的才是LED远近光灯，中间依旧保留了盾牌式造型的水箱护罩，中间依旧有四环造型的Audi厂徽。 而在车尾部份，如今的Audi Q3也呼应了车头的设计，改为两段式的尾灯设计，下段的LED灯条采时下流行的贯穿式造型，搭配上方一个红色自发光的四环式Audi厂徽，以及后保险杆上大面积的实心网状装饰，让它在路上的辨识度相当的高。 作为一家外号“灯厂”的车企，新的Q3一样可以选配高清的Matrix LED头灯组，里面采用的是体积更小的Micro LED灯珠，号称每组头灯都内建了超过2.5万颗灯珠，可以在调整远近光时达到更好的照射角度覆盖与遮蔽，甚至可以透过控制部份LED光柱发亮的技术来达到投影效果，可以在路上或前方障碍物上投影出相对应的标志，用以体型路人或其他道路使用者。 除了头灯组外，全新Q3的尾灯组也是别有用心，Q3的客户如今可以选配更高阶的OLED尾灯组，以达到更一体化而且也立体化的尾灯显示效果，至于轮毂尺寸则介于17到20寸之间（依不同等级而差异），原厂也号称其车身的风阻系数仅有0.30cd。 内装方面，新的Q3也跟随其它竞品采用相似的简洁化设计理念，并把两块长方形的屏幕拼凑在一起形成电子仪表板和中控屏幕主机，仪表板的尺寸为11.9寸，而中控屏幕则是12.8寸，这个中控屏幕内建的是Android Automotive OS作业系统，而且还有抬头显示器（HUD）、15W的手机无线充电面板、大范围的车内氛围灯等，高阶车型也搭载了来自Sonos的12支喇叭组成的有源音响系统。 这次的Q3在动力配置上选择相当丰富，最入门的车型采用的是1.5L TFSI四缸涡轮增压汽油引擎搭配48V微型油电（Mild Hybrid）系统，以及七速的S tronic双离合器变速箱；而纯汽油版的车型则是搭载2.0L TFSI四缸涡轮增压汽油引擎，拥有265PS/400Nm的动力输出，搭配quattro四驱系统，喜欢柴油引擎的消费者也可以选择另一具2.0L TDI四缸柴油涡轮引擎，拥有150PS/360Nm的动力数据。 除此之外，为了因应近年来越来越受欢迎的油电趋势，新的Q3也有插电式混合动力油电系统（PHEV）可选，不过原厂并未公布它搭载的是哪一具引擎，仅表示其电动马达拥有116PS/330Nm的功率输出，综合起来的马力输出达到272PS，综合扭力为400Nm，搭配一组25.7kWh的电池，可在纯电模式下实现最长119公里的续航里程，并支持50kW的DC快充，不到半小时就可从10%充电至80%。

Nissan

2026 Nissan Leaf 大改款全球首发, 从五门掀背变成SUV, 续航里程最长604公里, 150kW 快充, 35分钟可充电至80%

在三个月前首次对外公布第三代大改款Nissan Leaf的首组外观照片后，原厂如今正式对外发表了全新的Leaf，和之前所知道的一样，全新的Leaf已经不再是一款纯电动五门掀背（Hatchback）房车，如今已变成一款纯电动跨界SUV。 在改变定位成一款SUV后，新的Leaf在Nissan的电动车产品系列中的定位将低于现有的Ariya，具体来说，Ariya是一款C-Segment的纯电SUV，而新的Leaf则是定位为B-Segment纯电动SUV，并且和Ariya一样采用同一组的CMF-EV模组化地盘，同时也沿用了Ariya的一些设计语汇。 首先是车身尺码部份，全新Leaf的车身尺码为4,350x1,810x1,550mm（长x宽x高），轴距为2,690mm，与Honda旗下同属B-Segment的纯电动SUV e:N1的车身尺码处于伯仲之间，两者也可说是同级的竞争对手，而且原厂也强调全新Leaf是Nissan至今风阻系数最低的一款量产车型（0.26cd，欧规版为0.25cd）。 外观上，全新Leaf采用了许多类似于大哥Ariya的造型元素，包括全新设计的贯穿式头灯组和车身轮廓，整体呈现比之前更圆润、而且也更符合时下审美主流的设计，车尾则采用整合式的鸭尾设计，并且采用方块式的尾灯组排列，与车头形成明显的造型对比。而另一个亮点，就是如今的Leaf使用了会自发光的车头厂徽。 内装部份，新的Leaf同样是走简洁化的内装设计，但还是保留了一些基本常用的实体按键，它的中控台由两个12.3寸或14.3寸（按不同等级/不同市场而差异）组成，中间萤幕下方保留了控制冷气系统的各种主要按键，而中间冷气出风口下方也有用来切换挡位的按键，并且也有保留用来控制音量大小和切换上下首歌曲的按键。 根据Nissan介绍，全新Leaf的屏幕主机内建了Google系统，可以直接内建Google语音主力和Play Store功能，同时在高阶车型上也会搭配Bose Personal Plus高阶音响系统、电动磨砂/透明两种模式的全景天窗，而且其车尾载物容量可达到437公升，并且配有电动尾门。 而在动力规格部分，全新的Leaf有两种不同功率的动力配置可选，入门版本搭载的是一具前置式的电动马达，拥有177PS（130kW）/345Nm的输出，而高阶版本的输出功率则达到218PS（160kW）/355Nm，对比第二代Leaf有着明显的动力提升。 电池部分，新的Leaf有两种容量的电池配置，分别是52和72kWh，前者搭配入门版的动力输出情况下，续航里程可以达到436公里（WLTP测试标准），而后者的续航里程则可以达到604公里，并且原厂还强调在持续行驶130km/h的车速下，也依旧能有330公里的续航里程。 新的Leaf支持最高150kW的DC快充，原厂宣称只需35分钟就可从10%充电至80%，并且新的Leaf已彻底改用全球通用的CCS2标准充电口，而不再使用日本本土才流行的CHAdeMO充电协议，并且也支持最高3.6kW的V2L反向供电功能，可以为其它支持同样电压的家用电器供电。 在改变定位成一款SUV后，新的Leaf的后悬吊系统也从之前的扭力梁改为了多连杆（Multi-Link），以提供更好的舒适和稳定性表现，而且一样搭载了e-Pedal电子单踏板功能，可在启用此功能后直接透过单一踏板控制加速、减速甚至是完全煞停车辆。而且也一样搭载比较完整的主被动安全辅助配套，并且宣称达到标准L2的辅助级别。

Mazda

第三代 Mazda CX-5 外观照被外媒提前曝光, 2027年底首发

第二代的Mazda CX-5自从在2016年底全球首发至今已有8年半的时间，而原厂早前也确认过下一代大改款的CX-5将在2027年底正式首发，而就在最近，神通广大的外国汽车媒体就提前曝光了被指是下一代CX-5的一张外观照片。 外国论坛《CocheSpias》最近引用一张声称来自英国媒体《Car Design News》的照片，宣称是下一代大改款CX-5的外观照，并且也附上了大改款CX-5在外国进行路测时的照片，两者在车头上的许多细节基本雷同。 倘若这张照片属实，那意味着下一代大改款的CX-5将在外观上有着比较明显的变化，在保留相同的盾牌式水箱护罩为前提，以及采用简洁化的前保险杆设计下，头灯组和车身线条等其它细节都有了明显变化，不知大家对于在照片中的这款CX-5的造型有何评价？ 目前第二代的Mazda CX-5小改款 根据Mazda原厂高层早前对媒体发表过的谈话，下一代CX-5确认将会搭载Mazda全新研发的SkyActiv-Z汽油引擎，这具引擎将逐步取代现有的SkyActiv-G以及SkyActiv-X系列引擎，它符合欧盟Euro 7以及美国环保署的LEV 4/Tier 4排放标准，对比现有引擎使用更少的电子元件以及更简化的控制软体，具体比现有引擎少约一半。 Mazda即将发表SkyActiv-Z系列引擎的传言是在去年11月首次出现，当时Mazda原厂就曾对外表示将会推出一款使用“lambda one”燃烧模式的新引擎，旨在通过更完美的空气与燃油混合比，在从低到高的大转速范围内实现超稀薄燃烧以提升热效率，同时兼顾环保、性能和驾驶体验。

Honda

Honda Super EV Concept 预告发布, 下月中旬将全球首发

目前在纯电动车领域上产品选择依旧相对比较匮乏的日系品牌Honda，日前对外发布了一则新品预告，预告的主角是一辆外观偏可爱、尺寸娇小的纯电动五门掀背小车，并且确认这款纯电小车将在今年7月10日至13日的英国Goodwood Festival赛车活动上首发亮相。 根据Honda发布的预告图，这辆纯电动五门掀背小车的车身尺码偏小，属于一款定位A-Segment的掀背小车，外观上延续了Honda e的圆润、小巧可爱风格，只是车身高度明显比Honda e更高，因此头部空间预计会比后者明显更宽裕。目前Honda还未对外公布这款新车的官方名称，仅将其称为Honda Super EV Concept。 根据报道，这款即将发表的全新A-Segment纯电动小车并不划分在Honda的0系列电动车产品线内，而是一款单独开发且独立的车型，目前这款纯电动车已在英国地区上路测试，意味着它已到了随时准备正式发布的阶段，并不仅仅是概念车那么简单。 从原厂发布的预告图来看，这款纯电动车并没有像其它近年来新发表的纯电动车那样搭载电动伸缩隐藏式的门把，而是采用传统实体式的机械门把，对于一些对隐藏式门把感到担忧的消费者来说是个好消息，而且充电插口也被整合在车头水箱护罩的位置。 目前Honda还未对外公布这款纯电动小车的具体参数规格，但外媒报道称它的续航里程介于300到400公里之间（应该是基于WLTP测试标准），比Honda e的220公里明显更实用，并且会采用后置马达、后轮驱动的配置。

Peugeot

Peugeot e-208 GTi 首发, 纯电五门掀背小钢炮, 5.7秒破百

法系品牌Peugeot为旗下的208入门级五门掀背小车推出了全新的GTi性能版，不过这次的GTi有些特别，因为针对的是e-208的版本，也就是e-208 GTi，顾名思义就是纯电动的e-208的高性能版。 作为一款纯电动的入门级五门掀背小钢炮，e-208 GTi搭载一组前置的电动马达，拥有208HP/345Nm的功率输出，原厂公布其0-100km/h加速成绩为5.7秒，极速为180km/h。对比汽油版的208 GTi，它的0-100km/h加速成绩快了0.8秒，但在极速部份就明显比208 GTi的230km/h要低不少。 在电池部分，它搭载一组由宁德时代（CATL）提供的54kWh容量电池，原厂公布的续航里程可达到350公里（WLTP测试标准），并且支持7.4kW的AC慢充（需要4小时40分钟充满）以及100kW的DC快充（半小时可从20%充电至80%），并且可透过软体设置把电池的充电上限设定在80%，让电池在充电到80%时即停止充电。 由于e-208 GTi是一款性能定位的纯电动五门小钢炮，因此原厂也宣称它采用的电池组特地搭载了原厂经过专门性调校的软体，而且其马达也搭载了整合进减速装置的限滑差速器。 在外观部分，纯电动的e-208 GTi和标准版的e-208差别并不大，但原厂表示它车头的宽度比e-208额外宽了56mm，车尾宽度则比e-208宽27mm，车身重心也降低了30mm，而且在出厂时标配的轮胎也升级为主打性能的Michelin Pilot Sport Cup 2，尺寸为215/40R18，而且煞车系统也有所讲究，前轴的煞车系统采用355mm直径的煞车碟盘搭配四活塞煞车卡钳。

Xpeng 小鹏

小鹏 Xpeng G7 中国正式发布, 比G6更大且售价更高的纯电动SUV, 续航里程可达702公里, 搭载L3半自动驾驶辅助配套

小鹏汽车（Xpeng）日前正式对外发表了全新的车型小鹏G7，顾名思义，G7是一款比G6稍大的纯电动SUV，在配备和驾驶辅助系统的部份都比原有的G6更高端和更先进，它在中国已经正式开启预售，预售价格从23.58万人民币（约13.9万令吉），售价也明显比顶配售价19.88万人民币（约11.7万令吉）的G6更高。 首先是车身尺码的部份，新发表的小鹏G7的具体车身尺码为4,892x1,925x1,655mm（长x宽x高），整体比G6长了139mm、宽了5mm，车高也比G6增加了5mm，唯独轴距保持不变，和G6一样都是2,890mm，外观设计则保持了小鹏一贯的家族脸造型，采用扁平式的车头设计，但车尾却和G6有明显的差异，整体比G6更具现代感和肌肉感。 小鹏对于G7的重点宣传在于它搭载了号称达到L3级别的半自动驾驶辅助配套，原厂把这套系统称为XNGP（eXtreme Navigation Guided Pilot），完全依靠车身前后左右的多组高清摄像头为探测手段，并没有使用光学雷达（LiDAR）进行障碍物距离探测。 在中国，小鹏G7分为Max和Ultra两个车型版本，但只有售价较高的Ultra车型搭载的XNGP驾驶辅助配套使用较高阶、采用三组图灵AI晶片进行运算的系统，原厂号称这套系统可以在城市地区、高速公路下基于内建的导航地图实现半自动驾驶功能，并且也可以实现更高阶先进的自动停车功能。 除此之外，小鹏G7也采用了与华为合作开发的AR抬头显示器，透过一块87寸的透明玻璃屏投影出各种AR增强实境的导航咨询，并可在较为复杂道路环境下提供更精确的导航功能，并且强调低延迟特性，即投影到抬头显示器玻璃屏上的资讯是几乎零延迟的。 在动力规格部份，G7搭载一组后置式的电动马达，拥有296PS的马力，搭配68.5kWh容量的电池，续航里程最长可达602公里（中国的CLTC测试标准），另外还有80.8kWh容量的大电池，续航里程可进一步提升到702公里，其电池与马达配置和最近发布的G6小改款是基本一致的。 在配备部份，新的G7也像其它近年新发布的电动车一样，同样搭载电动伸缩的隐藏式门把、15.6寸的中控屏幕主机、双无线手机充电面板、具备冷气通风和加热以及按摩功能的电动皮革座椅、全景式天窗、车内氛围灯、20支喇叭组成的有源音响系统、电子后视镜，而且后座还有独享的8寸彩色屏幕、折叠式的小餐桌，配备可说是相当有诚意。

Toyota

日媒称下一代 Toyota Harrier 将改变定位成一款 Coupe SUV, 车高降低, 外型更运动化, 搭载1.5L Hybrid涡轮油电

目前正在销售的Toyota Harrier属于第四代车型，它是在2020年正式发布，不知不觉的至今已有5年光景，而按照Toyota以往针对Harrier七年一大改的传统，我们可以大胆预测下一代大改款的Harrier大概会在2027年正式发布，而最近日本媒体也对外透露了一些关于下一代Harrier的详情。 根据日本汽车媒体《BestCarWeb》的报道，下一代的Harrier大改款预计将会在2027年正式发布，并且会采用类似于全新RAV4大改款（还未发布）的家族脸设计，换句话说就是很大概率其外观设计会和最新的Crown车系高度相似，并且会因应时代需求，采用小排量的1.5L涡轮增压汽油引擎搭配电动马达组成油电混合动力（Hybrid）系统，以求能符合欧美和日本更为严苛的排放法规。 根据该媒体的预测，下一代的Harrier依旧会是一款主打中高端市场的五人座SUV，但其车型设计预计会和之前有较明显的变化，虽然依旧是一款SUV，但它的车身重心和高度预计会有所降低，整体外观会呈现出更强烈的跑格SUV格调，运动化氛围比之前更强烈，并明确指出下一代Harrier的车身尺码预计为4,750x1,860x1,550mm（长x宽x高），轴距为2,770mm。 倘若该媒体给出的车身尺码数据属实，那对照回现款第四代Harrier的4,740x1,855x1,660mm，以及2,690mm的轴距，下一代Harrier无论是在车身总体长度、宽度还是轴距（前轮到后轮中心的距离）部份都会比现有的Harrier更大一些，但车身高度却明显有所降低，整体看起来会更有运动化氛围，让它整体看起来更类似于Mercedes-Benz的GLC Coupe或BMW X4等溜背造型的SUV。 而在其它细节部份，该媒体也指出下一代的Harrier预计会搭载Toyota全新开发的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，搭配电动马达的油电混合动力系统，在动力表现上会比目前第四代采用的2.0L四缸自然进气和2.5 HEV油电版（我国没有引进，与第九代的Camry 2.5 HEV共享同一套动力总成）更强而且排放表现也更优秀，单是引擎的马力输出就达到180PS。 而在底盘的部份，该媒体宣称下一代的Harrier会继续沿用现有的TNGA-K模组化底盘，这点做法和第九代大改款的Camry一样，因为第九代的Camry也是沿用第八代Camry的底盘，也就是同一组的TNGA-K底盘，但原厂宣称这具底盘有经过改进和强化。 值得一提的是，本地的汽车PS达人Theophilus Chin也根据日媒的报道而动手绘制了一组全新Harrier大改款的假想图，这组假想图明显是借鉴了Crown的家族脸设计，而这也相当合理，因为目前在售的第九代Camry也是延续了来自Crown的外观设计，所以如果下一代Harrier真的是长成这样，我们也不会觉得讶异。

NETA 哪吒

中国哪吒汽车严重财困, 媒体称未来数日即将进入破产程序

围绕着中国新能源车企哪吒（Neta）的负面新闻又有了新的进展，最近就有中国媒体作出报道，称陷入严重财困的哪吒汽车即将要进入破产重组的程序，而且网上也有视频被疯传，显示许多哪吒汽车的员工正围堵该公司主席以追讨欠薪。 包括《CarNewsChina》在内的多家中国汽车与科技媒体日前相继报道，称哪吒汽车已经开始准备在接下来的几天内正式进入破产重组的程序，以透过法律程序的方式解决该公司面对的严重债务问题，而这项消息是在网络上一则疯传的视频中，由一名哪吒汽车的职员对外透露。 多家媒体也相继报道称中国的社交媒体平台上最近疯传的一则视频，视频内容是多名哪吒汽车的员工在上海的企业办事处内企图围堵该公司的主席兼首席执行员（CEO）方运舟，想要追讨被公司拖欠多时的薪资，而视频内的员工也宣称哪吒汽车即将在未来几天进入破产程序。 哪吒汽车这几年可说是日子过得非常艰难，除了新车销量远不如预期外，还因为拖欠内部员工与外部供应商多笔薪资和货款而在中国惹上了多宗官司，一些员工甚至声称哪吒汽车打从去年11月就开始拖欠薪资，而哪吒汽车早前也大幅裁员，有超过2,900人因此被裁退，涵盖了其员工总数的近半。 而在今年3月，中国当地的法院就下令冻结两家与哪吒汽车有关联的公司企业的银行户头，不过外界发现这两个银行户头被法院下令冻结时，其户头内就只剩下不到500元人民币（约296令吉）的现金。 事情远不仅于此，上个月13日，一家来自上海的广告公司就在当地入禀法院，控告哪吒汽车的母企合众（Hozon）新能源汽车逾期拖欠该公司高达531万人民币（约314万令吉）的合作项目欠款，并要求法院宣判合众与哪吒汽车破产，并冻结他们公司的名下资产以抵偿债务。 回到马来西亚这里，我国的哪吒汽车总代理不久前也发布媒体文告，声称该公司即将进行“企业结构重组”，并将从传统的线下代理销售模式专为线上直面消费者的新销售模式，以提高企业和品牌的效率与竞争力，同时也保证现有车主的售后服务与权益不会受到影响。

Chery 奇瑞

奇瑞汽车料本月将突破累计500万辆出口大关！强化中国“出海第一车企”地位，拟加大香港投资，开拓制造与研发业务

中国汽车品牌的“出海王”奇瑞汽车（Chery）再次捎来喜讯！根据当地媒体报道，奇瑞预计将在本月（约6月20日）正式突破累计500万辆汽车出口的历史里程碑，成为首家达到此成就的中国车企。 这一消息是在奇瑞首次亮相2025年香港国际汽车与供应链博览会之际公布的。值得注意的是，该公司已于3月向香港交易所提交上市申请，并透露有意加大在香港的研发、制造及数据运营布局。 “我们希望未来能够在香港展开更多制造与研发业务，更好地发挥香港的区位与政策优势。”奇瑞董事长尹同跃在接受《南华早报》采访时这么表示。 公开数据显示，奇瑞今年1至5月全球累计销量为1,026,517辆，同比增长14%，其中5月单月销量达205,732辆，年增9.1%；出口方面，奇瑞今年首五个月出口总量为443,940辆，5月单月出口也高达100,737辆，同比增长7.7%，是中国汽车出口第一的车企。 新能源汽车（NEV）方面，奇瑞1至5月销量已达287,798辆，同比暴增111.5%，其中5月交付63,169辆，同比增长47.7%。除了谋求在港上市，奇瑞也正积极评估在香港设立生产基地的可行性。 在区域市场方面，奇瑞也持续扩大影响力。近期泰国政府宣布将推出国家级电动车品牌，而技术支持正是由奇瑞提供。此计划是奇瑞与泰国国家科技发展局（NSTDA）以及运输物流企业King Gen的合资合作项目。 在马来西亚市场，奇瑞于上月举办的2025年马来西亚国际汽车展上，预展了Tiggo 7 CSH PHEV、Tiggo Cross及Tiggo 8 CSH PHEV三款新车。同月，奇瑞马来西亚也与多家中马零部件与技术企业签署四项谅解备忘录（MoU），涵盖汽车零件供应、本地技术转移以及联合投资等合作内容，加速打造本地化供应链体系。

国际新闻

Apple CarPlay 将迎来新设计与新增功能, 采液态玻璃界面

Apple最近在全球开发者大会（WWDC）上正式对外预告了即将随下一代iPhone 17系列一同发布的iOS 26（苹果宣称将更改命名方式，随年份命名），而随iOS 26一同被介绍的，还包括了全新版本的Apple CarPlay，这次的CarPlay除了在界面设计上做了变化之外，也加入了一些相当实用的新功能！ 根据Apple的介绍，新版的CarPlay将会采用名为液态玻璃（Liquid Glass）的界面设计理念，也就是说会和新版的iOS 26采用同样的界面设计样式以达到一体化的效果，而且也会加入一些新的小功能与界面上的小变化。 Apple表示，新版的CarPlay在接收到来电时，并不会像以往那样直接整个界面切换到来电显示的画面，而是会改为弹出一个小视窗，让用户可以及时知道来电者的身份而又不影响到当下正在使用的其它功能如导航，而且也会加入一些新的小部件（Widgets）如行程表、HomeKit、天气等，丰富CarPlay的功能性。 除此之外，Apple也特意提更新后的CarPlay将会加入Live Activities实时动态更新功能，它可以整合其它小部件内的核心功能并向用户推送实时动态更新，举例用户正在开车前往机场接送即将到达的朋友或家人，而Live Activities就可以实时在CarPlay界面里显示对方的抵步时间。 而CarPlay内建的Messages信息功能也会迎来更新，在新版本的CarPlay下，用户可以直接将指定的信息对话标签（Pin）起来以方便回复，收到短信时也可以直接在界面上点击emoji做简单快速的回复。 这些新的界面设计与新的功能，除了会在一般版本的CarPlay上推出之外，也会向CarPlay Ultra版本推出。CarPlay Ultra是Apple与车企展开深度合作、深度结合各款支援汽车的进阶版CarPlay，它可以全面取代/接管指定车款的仪表板显示和中控主机功能，直接显示车子当下的状况如车速、转速、油量/电量、冷气温度和风量等，不过目前只有少数品牌如Aston Martin、Hyundai、Kia和Genesis已明确表态将会推出CarPlay Ultra的车款。

BYD 比亚迪

外媒称中国政府出手整顿汽车价格战, 外界矛头直指比亚迪

根据外媒《彭博社》最近的报道，中国政府当局最近终于决定开始出手整顿困扰中国汽车市场许久的恶性削价战，也就是大家所谓的“内卷”，以维持中国汽车工业的整体健康发展，并确保各家车企都能在更好的市场环境下永续经营下去。 该媒体指出，北京政府不久前陆续召见了数家中国大型车企的高管，当中就包括了不少主打新能源车的品牌，而之所以特地召见这些车企高管，主要就是想要透过政府干预的手段，叫停近年来中国市场上普遍存在的恶性削价战，以确保各家车企不会“内卷致死”从而影响到国家的整体经济发展与社会结构的稳定性。 另一家媒体《CNBC》也引述中国汽车工业协会（CAAM）发表的一份官方文告的内容，直至中国汽车市场的恶性削价战主要是有特定的车企带头引发，导致其它车企为保市占率而不得不跟进，最终大家都在竞相推出各种减价和消费者补贴优惠，虽然表面上看惠及了一般的消费者，但长远来看却为汽车工业的整体发展带来了严重伤害。 该协会也指出，在多家车企相继加入削价战的情况下，有不少车企都将旗下产品以低于成本价格抛售，务求在最短时间内抢占更大的市占率，违背了市场公平竞争的商业精神，而该份文告也被认为将矛头指向了中国的新能源车龙头比亚迪（BYD）。 据多家中国媒体的报道，比亚迪近年来热衷于在中国市场推出各种降价政策，甚至向消费者提供各种诱人的补贴政策，最近甚至下调了旗下某款在售车型的官方售价高达30%，因此比亚迪被多方认为是中国车企削价战和“内卷”的始作俑者。 中国的工业和信息化部（MIIT，简称工信部）早前也对外放话，宣称该部门将更严厉的管制该国国内的非生产性商业竞争行为，也就是所谓的恶性竞争，并会与其它部门联手合作，指定并执行各种法律，确保车企们都遵循公平和有序的市场运作模式，确保商家不会利用手中的资源企图垄断市场并扼杀其它竞争对手的生存空间。 有趣的是，吉利集团董事长李书福最近也公开表示，称汽车行业目前已进入“产能严重过剩”的情况，并且表示吉利不会再继续扩充生产线，也不会建新的生产线，以避免出现严重的产能过剩问题。 而另一家中国车企长城汽车的董事长魏建军早前也语出惊人的表示，中国的汽车工业已出现了另一个“恒大”，意指某家车企利用高杠杆的行为快速扩张，却忽视这些行为背后隐藏的巨大危机，并指“汽车业的恒大不是不存在，只是还没爆而已”。 魏建军的这番话虽然没有明确的指名道姓，但却被许多人解读为魏建军所指的“汽车业恒大”就是在暗指比亚迪，因为魏建军除了批评这家车企无视市场实际需求、过于疯狂的扩张行为外，也批评中国汽车市场近年来持续不断的削价战。

Geely 吉利

李书福：当今全球汽车业严重产能过剩，吉利不再建设新厂

日前，吉利控股集团掌舵人（董事长）李书福表示，全球汽车产业目前正面临“严重的产能过剩”问题，基于这一现实，吉利已决定停止建设新的汽车厂房，并暂停扩大现有产能。 继长城汽车董事长魏建军语出惊人，直言中国汽车业的“恒大”已出现之后，李书福的这番言论再次于车坛激起千层浪，引发市场泡沫化的担忧。 “吉利将避免重复建设，而是聚焦于如何更有效地利用现有的产能资源。”李书福是在6月7日的“中国汽车重庆论坛”上，通过视频形式参与并发表这段谈话。 他认为，应通过务实合作、资源整合等方式，激活全球多余产能，这不仅有助于借力成熟的质量体系和技术工人，也可提高整个行业的产能利用率。“这样的做法体现了负责任和开放的态度，更有利于企业在国际市场中进行理性竞争。” 值得注意的是，李书福此番表态发生在中国汽车市场价格战持续升温、官方介入管控之际。目前，包括比亚迪、长城和奇瑞在内的中国车企正纷纷将目光转向海外，并陆续布局海外工厂。 李书福指出，尽管近年来中国汽车出口有所增加，但整体来看，本土市场仍是主要战场。他并未点名，但直言部分厂商的竞争方式“令人难以启齿”，言外之意对中国境内恶性竞争现象表达不满。

Proton

Proton eMAS 7 正式登陆千里达与多巴哥, 第二个海外市场

继尼泊尔后，Proton品牌首款纯电动车eMAS 7如今正式开拓了其在马来西亚以外的第二个国际市场（新加坡还未正式发布），就是位于中美洲的加勒比海岛国千里达与多巴哥（Trinidad and Tobago）! Proton发表官方文告，宣布该公司已经透过一家千里达与多巴哥的当地企业Ansa Motors，向该国引进了首批eMAS 7新车，Ansa Motors自2013年起就成为了Proton在该国的正式代理商，而配合eMAS 7这次在当地的发布，Ansa Motor也一并在当地为一家新的销售中心举办了开幕仪式。 值得一提的是，在还未引进eMAS 7之前，Proton去年已相继向千里达与多巴哥引进旗下的另外两款SUV，分别是X50和X90。Proton表示截至目前，该品牌在千里达与多巴哥的总出口量已经达到481辆，其中有271辆X50、141辆X90和44辆的Saga，对于一个人口不到150万的海岛国家来说，算是一个相当不错的成绩。 据了解，Proton向该国引进的eMAS 7只有Premium一个等级，搭载的电池容量为60.22kWh，官方宣称的续航里程为410公里（WLTP测试标准），搭载一组前置式马达，功率有218PS/320Nm，0-100km/h加速成绩7.1秒，至于定位比较入门的eMAS 7 Prime则未有引进到该国的计划。 此外，Proton也强调千里达与多巴哥销售的eMAS 7是从我国出口到该国的新车，而不是直接从中国运到该国（我国目前销售的eMAS 7依旧还是从中国进口），而Proton也已经确认他们将在今年底结束前开始于本地组装eMAS 7，以便让它能在2027年结束前继续享有政府的电动车税务豁免。 Proton eMAS 7 Premium

Suzuki

疑中国稀土出口受限波及供应链，Suzuki Swift 突发停产

日前，日本小众车企Suzuki突发公告，宣布暂时停产旗下最具代表性的小型掀背车Swift，引发业界关注。《路透社》引述知情人士指出，这次的生产线调整可能与中国加强稀土出口管理措施有关。 事实上，早在今年5月，Suzuki便已在官方网站宣布，其静冈县的工厂将于5月26日至30日暂停生产Swift（不包括Swift Sport）。官方当时仅以“零件短缺”为由，未进一步说明具体细节。 来到6月初，Suzuki再度宣布新一轮调整，即Swift将在6月9日至12日期间全面停产，13日仅进行局部生产，预计6月16日起全面恢复。Suzuki解释，此次依旧是因零件供应中断所致，并表示目前相关零组件已回稳，生产将按计划恢复，对由此带来的不便向客户致歉。 尽管Suzuki未明确指出受哪些零组件影响，但产业链已开始关注其背后可能隐藏的系统性风险。根据《路透社》报道，知情人士透露，Suzuki所面临的零件问题或与中国加强对稀土金属出口的审查有关。自2025年4月起，中国对美国加征关税作为反制措施之一，宣布对七种关键稀土金属实行出口许可与配额制度。 这类稀土元素在电动车马达、混合动力系统及车用高阶电子元件中扮演关键角色，尤其是在制造永磁电机与电控系统方面至关重要。一旦供应受限，势必对以高效率为核心的小型车产品造成影响，包括生产计划、成本结构乃至售价波动。 虽然目前尚无证据显示Suzuki已受到中国政策的直接冲击，但在全球汽车电动化进程加速、原料竞争加剧的背景下，类似的零部件瓶颈问题可能并非个案。后续如何影响整个汽车制造生态，值得密切关注。

Honda

Honda Civic Type R FL5 即将在欧洲停产, 原厂趁机推出限量40辆的 Civic Type R Ultimate Edition 引欧洲客户抢购

目前第六代、代号FL5的Honda Civic Type R即将在欧洲市场正式停产！由于Civic Type R无法满足欧盟在明年开始生效的欧盟6e排放法规，因此Honda宣布现有的第六代Civic Type R FL5将在今年结束后停止引进欧洲市场，并趁FL5在停产之前为欧洲市场推出限量40辆Civic Type R Ultimate Edition让欧洲客户抢购。 根据欧洲Honda原厂的介绍，这款限量40辆、而且仅供欧洲市场的Civic Type R Ultimate Edition只有冠军白（Championship White）一种车身颜色选择，而且对比标准版的Civic Type R，它在全车多处，包括外观与内装都拥有一些特仕化的套件。 Honda表示，这款Civic Type R Ultimate Edition虽然车身采用白色烤漆，但车顶采用的是黑色烤漆，搭配前引擎盖、车门下缘的红色拉边贴纸，还有车尾尾翼以及车侧踏板上加入了碳纤维的材质点缀，以及车尾专属的“Ultimate Edition”黑色铭牌以凸显其特别的身份。 除了外观上，这款Civic Type R Ultimate Edition的内装一样也比标准版的Civic …

Volvo

Volvo 将推出多功能自适应安全带系统, 结合多个传感器计算驾驶者与乘客身型并调整预缩程度, 提供更全面的防护

继数个月前的预告之后，Volvo如今为该品牌即将发布的EX60公布了更多关于这款即将在明年发布的新车资讯，其中就包括它将会是首款搭载“多功能自适应安全带”（Multi-Adaptive Seatbelt）系统的车款，能为驾驶者和乘客提供更贴身、安全系数更高的防护。 根据Volvo的介绍，这套新的安全带系统与现有标准的主动预缩式安全带系统最大的差异在于导入了更多与更完整的传感器，能透过车外的摄像头收集车子当下行驶的路况资讯，结合车内传感器所收集到的司机/乘客资讯，结合传感器所收集到的司机与乘客的身高、体重、身型和坐姿等资讯，适当的调整安全带的预缩程度，以提供更好的保护性。 除此之外，这套系统也会结合当下车速的变化来为安全带的预缩与勒紧程度进行调整，以确保司机与乘客能最大程度的受到安全带的防护。Volvo举例，一些体型较为健硕的司机或乘客在遭遇撞击时，透过这套新的自适应安全带系统将可以有效降低撞击为其头部带来的伤害；而体型较为娇小的司机或乘客则可以在撞击发生时，减少对其胸腔和肋骨造成的伤害。 Volvo将此套自适应安全带系统形容为“具有里程碑意义的汽车安全创新”，并指它对比市面上现有的预缩式安全带系统更符合不同驾驶者与乘客的身型，并且能尽可能在不同道路与车速状况下都提供最佳的防护。 值得一提的是，Volvo也是世上首个发明并推出车用三点式安全带系统的车企，他们是在1959年正式发布车用三点式安全带，而三点式安全带系统也从此之后成为所有汽车的强制性标配，据称至今已成功在全球挽救超过百万人的性命。

Nissan

第三代 Nissan Leaf 更多资讯获公布, 品牌有史以来风阻系数最低的量产车型, 变成一款纯电跨界SUV, 本月尾全球首发

日系品牌Nissan在今年3月对外发表了下一代大改款Leaf的首个官方预告，并在时隔2个月后，对外透露了下一代Leaf的进一步更多消息，同时也确认全新的Leaf将在本月尾正式全球首发对外亮相！ 第三代的Leaf将会彻底改变其产品定位，虽然依旧是一款纯电动车，但它将从前两代的五门掀背（Hatchback）改为一款都会型的跨界SUV，并且用上Nissan最新的外型设计语汇，以及时下流行的许多外观设计元素，让第三代的Leaf更能贴合当今的市场主流审美与需求。 根据原厂的介绍，新一代的Leaf将会搭载车头的主动式进气栅，可在高速行驶时自动关闭以创造更低的车身风阻系数，并在低速行驶或电池温度较高时自动打开进气栅让更多空气进入协助电池与马达系统降温，而且门把也采用了电动伸缩式的设计，同样有助于降低车身的风阻系数。 根据Nissan的讲法，新一代的Leaf的整体车身风阻系数只有0.25（欧规）或0.26（其它市场），虽然它并不是市面上风阻系数最低的一款车型，但却是Nissan有史以来风阻系数最好的一款量产车型。 虽然Nissan在这一次的宣传，和上一次的首度预告中都让外界提前一窥了全新Leaf的车头设计与造型，但遗憾的是至今我们还是未能看到全新Leaf的车尾设计，因此估计是需要等到本月尾新车正式发布时才能看到它车尾的“庐山真面目”了。

MG 名爵

澳洲 MG5 安全配备升级再送测, 这次获 ANCAP 颁三颗星

还记得MG5之前只在澳洲的新车安全测试（ANCAP）中获得零星评价的新闻吗？（你没看错，是一颗星都没有，新闻请翻阅这里）如今，MG原厂将他们在澳洲当地销售的MG5进行了规格升级，增加了一些原本没有的主被动安全配备并再度送测，而这次的结果，是三颗星（最高为五颗星）。 根据ANCAP公布的测试报告，升级后的MG5凭借比之前较为到位的主被动安全配备，而在撞击测试中得到了三颗星的整体评价，不过ANCAP也强调三颗星的安全评价仅适用于2024年11月之后出厂的新车，而在此日期前出厂并在澳洲市场销售的MG5则依旧维持“零”星评价。 根据ANCAP的报告内容，如今MG5在澳洲市场已全车系的前后座皆标配预缩式的安全带（Pre-Tensioners Seatbelt），并且前后座都有安全带提示系统，同时也加入了车道偏移警示、盲点侦测，以及非全速域的自动煞车辅助系统。 这次针对MG5配备升级后的重测，除了涵盖标准的车头与车侧撞击测试外，也重点测试了MG5的头枕防护功能、行人撞击测试，以及更全面的轨道性撞击防护性能测试。结果显示升级后的MG5在成人安全防护指数（AOP）中获得62%的分数（之前仅为37%），而孩童安全防护指数则小幅度提高到68%（之前为58%），路人防护指数则为65%（之前为42%），而针对安全辅助配备的评价指数则是59%（之前仅有13%）。 报告内容也清楚列出，升级后的MG5在撞击测试结束后，车内坐在司机座的模型人所遭受的头部、胸部、腿部，以及副司机座的乘客胸部伤势都明显比之前有所改善，而针对司机座的颈椎伤势和后座乘客的胸部防护项目的评价也明显有所提升。 无论如何，必须强调的是，澳洲销售的MG5是从中国制造后进口到该国销售的，而我国销售的MG5则是从泰国进口。不过，东盟的新车安全测试机构（ASEAN NCAP）目前尚未公布针对东盟市场的MG5的撞击测试成绩。

Tesla

印度部长称 Tesla 只想进口销售，无意在当地设厂生产新车

据《The Economic Times》报道，印度政府即将启动全新的电动车制造激励政策，并准备邀请各大车企提交申请。然而，尽管车坛过去不断有传闻指Tesla有意在印度设厂，而且展厅选址与招聘动作不断，但短期内设厂的可能性不大。 根据印度重工业部长HD Kumaraswamy表示，Tesla目前的主要意图是在当地销售进口车型，而非本土化生产。相较之下，已有明确生产意愿的品牌包括Mercedes-Benz、Skoda、Volkswagen、Hyundai和Kia等。 这项名为“印度电动乘用车制造促进计划”（Scheme to Promote Manufacturing of Electric Passenger Cars in India，简称SPMEPCI）的政策为愿意在印度投资至少4.86亿美元（约21亿令吉）建厂的企业，提供电动车进口税率从70%大幅下调至15%的优惠，不过适用数量有限。 美国总统特朗普今年2月曾批评Tesla若在印度设厂，将构成“极大不公平”。事实上，Tesla多年来希望打入印度市场，但高昂的进口税始终是其掌舵人Elon Musk口中的最大障碍。 尽管《The Economic Times》认为Tesla若愿意在当地设厂生产电动车、动力电池和充电系统，有望为印度制造业与高科技行业注入新动能，但Tesla惯用的直营销售模式恐难适配印度传统以经销商为主的生态。 此外，售后服务体系的建立也是一项挑战，更关键的是，印度乘用车市场价格竞争极为激烈，主力车型售价大多低于200万卢比（约合9.9万令吉）；JSW MG Motor India名誉CEO Rajeev Chaba就指出，若Tesla真想在印度大展拳脚，就必须比在中国市场提供更诱人的价格与产品价值。 至少初期来看，Tesla若在印度销售车型，仍将以德国生产的进口车为主。除非特朗普或美国政府施压，迫使印度进一步下调关税，否则这些车型价格势必居高不下。而备受期待的“Model 2”平价车型传闻至今未兑现，外界普遍猜测，Tesla可能转而透过成本压缩后的Model Y版本来试水印度市场。 汽车市场研究机构Jato Dynamics总裁Ravi Bhatia指出，虽然目前电动车仅占印度乘用车总销量的3%，但从2020年区区5000辆成长至2024年突破11.3万辆的趋势，已显现巨大潜力，Tesla若切入高端领域，仍有一战之地。

Geely 吉利

吉利用坦克碾压神盾金砖电池示范安全性, 电池没冒烟起火!

吉利最近在中国对外展示了一项电池安全测试，测试的对象是其在银河E5（Galaxy E5，Proton eMAS 7的孪生车款）上搭载的“神盾金砖”系列电池，而且测试方式相当的博眼球，就是使用一辆军用坦克直接碾过电池，已展示电池的可靠性与安全性，就算被重达数十吨的坦克碾过也没出现安全问题！ 根据中国媒体《CarNewsChina》的报道，吉利特地找来了一辆重达36吨的军用主战坦克，在一处空旷的户外直接以一侧的履带碾过放在地上的神盾金砖电池，并检视坦克在反复碾过电池以模拟电池遭受外部多次高压挤压之后，电池是否有出现冒烟、泄露甚至是爆炸等高危物理现象。 测试结果显示，在坦克反复以履带碾过电池之后，电池只出现了轻微的物理变形，整体形状依旧保持完好，并且没有出现冒烟、燃烧和爆炸等问题，并宣布新的金砖电池符合中国最新的安全标准，足以抵抗高于标准1.8倍的外来压力。 根据报道，吉利的神盾金砖系列电池号称拥有IP68和IPX9K的防水能力，具体能承受80-100bar的水压、80摄氏度的高温水压冲洗，同时具备抗泡水、抗高压水枪喷洒的防护能力，同时这款神盾金砖电池还经过了吉利自家的36项安全测试（比中国政府规定的24项还多）。

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