国际新闻 · 第 56 页

Mitsubishi

Mitsubishi 全新入门级小型SUV印尼开放预订, 8月发表

继早前的预告之后，日系品牌Mitsubishi如今开始在印尼市场接收来自客户的新车预订，而这款开放预订的主角就是即将在当地全球首发的一款入门级紧凑型SUV，预计它会成为Perodua Ativa/Daihatsu Rocky以及Honda WR-V的同级对手，并在今年8月的印尼国际车展上正式对外亮相。 根据目前已知的消息，这款还未被正式命名的紧凑型SUV将会是Mitsubishi早前发表的XFC Concept概念车的量产版，XFC Concept是在今年2月在当地的另一个车展上亮相，目前外界对其所知道的消息还不多。 根据原厂已经发表的预告内容，这款全新的紧凑型SUV将会采用Mitsubishi最新的家族脸设计，包括一个T字造型的LED头灯和尾灯组，而且采用两排五人座的设定，并且搭载来自Yamaha的音响系统，而这也是Mitsubishi首次和Yamaha合作，采用后者提供的车载音响技术。 根据原厂早前的说法，这款新的SUV在发布初期将只提供传统的内燃式引擎，暂时不会这么快推出油电Hybrid或插电式混合动力（PHEV）版本。消息称，它将会搭载和Xpander的同一具1.5L四缸自然进气引擎，最大马力104匹，最大扭力141Nm，变速箱应该会采用CVT。 Mitsubishi XFC Concept概念车

Honda

倒车摄影镜头线束组接触不良, 北美 Honda 召回130万辆车

Honda Odyssey 日系品牌Honda在北美陷入大规模召回风波！根据美国国家高速公路安全局（NHTSA）发布的文告，Honda已被勒令在美国、加拿大和墨西哥大量召回130万辆汽车，以检查并更换有问题的倒车摄影镜头线束，解决倒车摄影镜头可能无法正常操作的问题。 根据NHTSA的说法，这批被召回的Honda汽车包含了产于2018至2023年的Odyssey、2019至2022年的七人座SUV Honda Pilot，以及产于2019至2023年的五人座SUV Honda Passport。 Honda Pilot 根据Honda发布的官方文告，这130万辆被召回的Honda车款当中，有120万辆是在美国售出并注册，另有8.8万辆在加拿大市场售出和注册，同时还有1.6万辆在墨西哥售出并完成注册。 根据官方说法，这次大规模召回的原因是原厂发现这些车辆所搭载的倒车摄影镜头所使用的线束组存在信号接触不良的问题，因此司机在倒车时车内的荧幕可能无法顺利切换成倒车摄影镜头的显示画面，而原厂早在2021年就已发现这项问题，并为受影响的车主提供延长保固（Extended Warranty）。 Honda Passport 根据北美Honda原厂向NHTSA报备的资料，该品牌从2017年5月至今年6月就已接到273,870宗相关的投诉和保固索偿，但强调这类型的质量事故至今并为导致任何的人命伤亡。 Honda表示，他们将会召回所有被鉴定为受影响的已出售Honda车款，并为车主免费更换质量更好的线束组，同时确保线束组两端的插口被良好的连接在车内荧幕主机和倒车摄影镜头的两端，确保倒车摄影镜头在切换至倒车档位时可顺利切换画面。 以上三款车型当中，只有Honda Odyssey这款七人座MPV曾有在我国销售，其余两款皆为北美市场的专属产品，但我国销售的Odyssey都是从日本进口（CBU）而不是在美国生产，而且在我国售出的Odyssey数量也不多，虽然我国Honda原厂至今未有任何表示，但相信这波的召回应该未对我国市场售出的Odyssey构成影响。

Toyota

澳原厂证实 Toyota Hilux 2024年推出48V Mild Hybrid系统

作为皮卡市场里的标杆，Toyota Hilux一直都是同级皮卡市场里其它对手的挑战目标，而根据原厂透露的消息，Hilux将在2024年迎来革命性的发展，因为Hilux也将顺应时代潮流迎来电动化发展，并在2024年推出首款搭载48V微型油电（Mild Hybrid）系统的Hilux！ 根据澳洲Toyota原厂早前对外公布的消息，Hilux预计将在2024年迎来首个搭载48V Mild Hybrid技术的车型，这意味着这款历久弥新的经典皮卡也将随时代发展逐步往电动化的脚步发展，搭载纯内燃式引擎的Hilux终究会有一天走入历史。 根据澳洲Toyota提供的资讯，原厂将在现有代号1GD-FTV的2.8L四缸柴油涡轮引擎上搭载48V Mild Hybrid系统，这组柴油引擎目前已有204匹马力和500Nm的扭力，在加上48V的Mild Hybrid系统后，预计其马力和扭力输出会比现有的数据更强一些。 此外，原厂也表示这具引擎在加入48V Mild Hybrid系统后，除了可让它的动力输出比之前更强之外，也会让它的油耗表现比之前改善10%，而且将可让Hilux新增自动停车熄火（Auto Start-Stop）的功能，而且对于行车质感也会有所提升。 同时原厂也保证Hilux在加入48V Mild Hybrid系统后，其原有的出色越野、载物能力和可靠性依旧不会受到影响，而且依旧会维持现有的3,500公斤拖曳能力。 根据澳洲Toyota副总裁Sean Hanley的说法，原厂预计48V Mild Hybrid系统将在2024年开始搭载在旗下的Hilux 4x4 SR5以及Rogue Double Cab的车型身上，但这样的做法是否会延续到其它国家市场，暂时还不得而知。

Mazda

“马自达，不塞车！”影帝梁家辉成为 Mazda CX-50 代言人

“我们坐的都是奔驰，都是劳斯莱斯，你坐马自达，怪不得你塞车！你坐马自达，根本就没有资格开这个会哦。”不知道大家还记得这句对白吗？这是香港电影《黑金》中，影帝梁家辉扮演的周朝先对开会迟到的老板说出的经典对白。 这样无心插柳的一句台词在过去多年来一直被当成了车坛上流行的梗，提到Mazda大家都不可避免地想到了塞车。不过这一个梗今后可能便无效了，因为日前在中国，Mazda找来了梁家辉为该品牌最新的CX-50站台，上演“世纪大和解”的一幕。 6月24日，中国长安马自达在其官方微博上发布一则视频，梁家辉亲自与马自达“握手言和”，并称马自达“不塞车”，间接为马自达“正名”，同时也坐实了梁家辉代言Mazda CX-50行也（中国名称）的消息。 昨晚，2023长安马自达粉丝盛典正式举办，梁家辉骑着一匹马登台亮相，并在典礼上搁下了一句正能量语录，“人生的路，走下去，总能有不塞车的方向。”，这样的一个操作，不得不承认，长安马自达下了一手好棋，营销手段相当高明。 好了，看回Mazda CX-50，这款新车是在2021年杪于美国全球首发，其锁定的同级对手是Honda CR-V和Toyota RAV4等C-Segment SUV。在发布之初，原厂曾表示，虽然其定位与CX-5重叠，但新的CX-50并不会直接取代CX-5，不过后来有关CX-5停产的消息一直甚嚣尘上，直到今天也还未有一个肯定的答案。 在这之前，原厂声称，CX-50是一款专门为北美市场消费者量身打造的SUV，但现如今这款新车已登陆中国市售。和CX-5对比，CX-50的级距定位虽然同样都是C-Segment的SUV，但整体车身尺码比CX-5来得稍大，因此其内部乘坐空间预计也会比CX-5来得稍好。 图取自《汽车之家》 外观上CX-50虽然沿用Mazda家族式的魂动设计，但CX-50在外观上多了几分越野和粗旷元素，而且也几乎没有任何的镀铬饰条，其水箱护罩、前后保险杆和车身侧踏板都是采用黑色防刮护板或黑色烤漆，或雾银色的下护板来做点缀，而且整体车身设计也较为方正，让它看起来更像是一款主打越野性能的SUV。 此外，原厂也强调这款CX-50的车顶行李架、车身的B柱和门框都经过强化，拥有更高的强度，不单止让车身的抗扭曲程度更好，而且也让CX-50拥有更好的载物和承重性能。 内装则和外观不同，内装并没有过渡强调越野设计，而是延续Mazda一贯的简洁化设计理念，中控台上几乎看不到任何多余的实体按钮，上半段只有皮革包覆加上一组站立式的荧幕主机，搭配全液晶荧幕的数位化仪表版，以及传统的冷气控制面板和旋钮。 新的CX-50是通过Mazda自家的SkyActiv-Vehicle Architecture模组化平台打造而来，并提供2.0升和2.5升SkyActiv-G四缸自然进气汽油引擎两种动力版本，搭配的变速箱也是大家非常熟悉的六速自排（6AT）变速箱。 Mazda CX-50官图

Daihatsu

仅双气囊没ESC, 印尼 Daihatsu Xenia 送测 ASEAN NCAP 仅获3颗星评价, 与本地孪生车款 Perodua Alza 差天共地

东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）日前发布了印尼市场的Daihatsu Xenia的新车碰撞测试成绩，如果大家对Daihatsu Xenia感到陌生的话，在这里和大家简单科普一下，因为Xenia其实就是本地第二代Perodua Alza的孪生车款，同样采用DNGA模组化底盘，而且都是由日本Daihatsu主导开发和设计。 相较于我国市场的二代Alza早前在ASEAN NCAP的碰撞测试中获得81.64的高分以及5颗星的安全评价，作为Alza孪生车款的Xenia这次竟然只获得了64.50的分数，而且整体安全评价也只有3颗星，以2023年的标准来说这样的成绩可算是相当难看。 不过大家先别紧张，因为获得3颗星评价的Daihatsu Xenia是印尼市场销售的版本，而且在安全配备上也和本地的第二代Alza有着巨大差异，同时送测的还是当地最入门的1.3L手排版本，仅配备两具气囊而且连最基本的车身动态稳定系统（ESC）也没有标配，因此可以理解为何这款Xenia只能获得3颗星的评价。 根据官方资料，印尼市场的Daihatsu Xenia分为1.3L MT（手排）、1.3L CVT以及1.5L CVT的多个版本，若要配备车身动态稳定系统，就需要买到最少1.3L CVT或以上的等级才有标配，而其它较高科技的主动安全辅助配备如自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）等功能都需要买到最高阶版本才有提供，而且也仅有最高阶的版本才有6气囊。 细看ASEAN NCAP公布的测试报告，这款1.3L MT的Daihatsu Xenia在成人安全防护（AOP）的测试项目中只拿到了26.10分（满分32），而孩童安全防护（COP）的测试栏目中也只拿到36.63分（满分51），至于安全辅助（SA）的测试项目也只有10.50分（满分21），针对摩多的安全防护（MS）测试项目也至获得了6分（满分16）。 印尼市场的Daihatsu Xenia

Toyota

2024 Toyota C-HR 第二代大改款面世, 仅有Hybrid或PHEV

日系品牌Toyota刚对外发表了全新第二代大改款的C-HR，这款被定位为B-Segment都会型跨界SUV的产品大幅保留了去年亮相的原型车造型设计，而且在外观上也和第一代C-HR一样主打年轻、时尚和运动化。 在外观上，第二代C-HR沿用了许多来自全新Prius和品牌旗下首款纯电动车bZ4X的设计理念，车头灯的造型与第五代Prius有着同样的设计风格，而整体前后保险杆的造型也和bZ4X相当类似，虽然整合了Prius和bZ4X的外观设计于一体，但看上去却相当和谐。 在车身尺码部份，第二代C-HR走的依旧是紧凑型SUV的路线，其车身长宽高分别为4,360x1,830x1,564mm（某些等级的车身高度仅为1,558mm），轴距为2,640mm。对比上一代的C-HR，新车的车身宽度增加了35mm，但车身和轴距长度还是维持一样。 除了车身尺码几乎没什么改变外，全新C-HR的整体车格设计也延续了上一代的风格，拥有一个非常粗壮的车身C柱，接近于Coupe造型的流线型车尾而且整体非常高挑，而且采用了全新贯穿式的LED尾灯组，不过后车门的门把这次被移到了传统车门上的位置，而且采用的是伸缩式的隐藏门把设计。 作为Toyota品牌旗下第一款用上TNGA底盘的车款，第二代的C-HR理所当然的继续采用了TNGA的模组化底盘，而且这次的轮圈也升级到了惊人的20寸，但20寸的轮圈只在一些较高阶的车型上才是标配，入门车型的轮圈为18或19寸。 内装部份，第二代C-HR采用了全新的内装设计，其卖点包括了一组全新的12.3寸全数位化液晶荧幕仪表板，以及12.3寸的触屏式荧幕主机，这个荧幕主机也整合了Toyota最新的Smart Connect联网影音娱乐系统，可直接透过手机远端操作其功能，而且也支援无线的Apple CarPlay和Android Auto。 其它新增的配备包括了彩色的抬头显示器、64种颜色变化的车内气氛灯、全景式玻璃天窗、JBL高阶有源音响系统，而且还搭载了最新世代的Toyota Safety Sense半自动驾驶辅助功能，包含了全速域的自动跟车（ACC）、前后双向的自动煞车（AEB）、车道居中辅助（LCA）等，其头灯组也具备了自动切换远近光（AHB）的功能。 出了一般的版本外，第二代C-HR也有推出两个配合新车发布的Premiere Edition特仕版，其中一个名为GR Sport Premiere Edition，顾名思义就是添加了原厂的GR运动化外观套件，让它看起来运动感更加强烈，这些套件包括了20寸的轮圈、GR的车身铭牌和专属的内装皮革装饰点缀等。而另一个High Premiere Edition特仕版则是采用了双色车身设计，并且标配全景式玻璃天窗和彩色的抬头显示器。 而在动力部份，第二代的C-HR不再提供纯内燃式引擎的选择，全车系都过渡到电动化，分别有两组传统Hybrid油电以及一组插电式油电系统（PHEV）可选。在PHEV部份，它搭载一具2.0L的四缸自然进气汽油引擎，综合马力输出有223匹，纯电模式下的续航里程可达到66公里。 而在传统Hybrid油电的部份则是分为1.8L和2.0L两种引擎排气量，前者的综合马力输出有140匹，后者的综合马力则有197匹，而且2.0 Hybrid的版本还有全时四轮驱动（AWD）版本可选。 目前第二代的C-HR铁定会在欧洲和日本本土上市，之后会不会再次进入东南亚市场则暂时还不清楚，第一代的C-HR也曾在2018年进入本地销售，并2019年推出一个小升级（非小改款）版本，换上尺寸更大的双色轮圈，保险杆增加一些饰条，但动力规格和主要配备基本保持不变，之后在2020年才退出本地市场。 值得一提的是，由于Toyota不久前已经在印尼发表了另一款定位B-Segment的都会型跨界SUV，也就是东盟版的Yaris Cross，采用的是Daihatsu的DNGA底盘打造而非日/欧规版的TNGA底盘，在成本和价格上更符合东南亚区域消费者的需求，因此第二代C-HR来马的机率可说是微乎其微。

Ford

EV或让汽车领域大洗牌, Ford 指中国车企将成最大对手

随着全球车坛开始逐步迈入电动车的新时代，整个汽车领域也随时面临重新洗牌的局面，一些原本叱咤车坛的传统汽车品牌若稍不慎可能就会被新晋对手跑里甚至被淘汰，而美系品牌Ford也认同这个观点，甚至认为未来其最强的对手并不是大家所熟知的传统车企，而是来自中国的一众新晋电动车品牌。 Ford主席Bill Ford日前在接受外媒《Car Expert》访问时坦承，指Ford目前还未完全准备好迎战电动车战场里的一众中国新晋车企，而且还认为在电动车时代Ford的最强对手并不是同样来自美国的通用汽车（General Motors）也不是长期称霸全球新车销量榜的日系品牌Toyota，而是一众中国的新晋车企如比亚迪（BYD）、吉利（Geely）和长城汽车（GWM）等。 Bill Ford指出，中国车企近几年在电动车领域发展迅速，而且也在技术上取得许多领先，同时还握有许多产品和市场优势，因此势必会成为其它传统车企的最强对手，甚至可能会随时把一些传统车企拉下马。 “这些中国车企发展速度非常的快，也成功取得了不错的发展成果和销量，若我们这些传统车企想要打败他们就只有两种办法，要嘛就是靠品牌光环，要嘛就是在成本和价格上与他们正面硬刚，而这也是他们最强大的优势。” 不过，就连向来标榜开放与自由交易的美国也开始在电动车领域上采取保护措施，根据该媒体的报道，美国政府不久前才刚通过的防通膨法令规定了从2024年开始，所有非本土车企必须在美国生产和组装他们旗下的电动车，而且采用的电池也必须有至少40%的原料采购自北美地区，才能享有7,500美元（约3.5万令吉）的税务补助。

Xpeng 小鹏

Xpeng 小鹏汽车明年尾开始生产右驾版车型进军香港市场

来自中国的车企近几年可是越来越积极的抢攻国际市场，继续比亚迪（BYD）、长城汽车（GWM）、奇瑞（Chery）、哪吒（Neta）等一票中资车企后，另一家中资车企小鹏汽车（Xpeng）也即将进军中国以外的其它海外市场，并预计将在明年尾开始投产右驾版产品。 根据香港媒体《南华早报》的报道，小鹏汽车副董事长顾宏地确认该品牌将会开始生产右驾版的车型以进入香港市场，而且也预料会在右驾市场面对诸多挑战，但他有信心小鹏汽车的产品拥有足够的竞争力，而他也认同右驾市场存在许多发展潜力。 目前小鹏汽车的主力市场依旧还是在中国大陆，因此目前只生产左驾版车型，但若要进军香港、马来西亚、日本、澳洲和英国等市场就必须推出右驾版车型，毕竟这些国家和地区是右驾市场，左驾车型在这些地区无法销售或上路。 小鹏汽车成立于2014年，属于一家新创还不到10年的年轻车企，目前已在香港股票交易所挂牌上市，主要从事设计、生产与销售拥有联网功能的电动车，根据去年尾公布的数据，该品牌累计新车销量约25万辆。 根据南华早报的报道，中国的北京市政府目前已批准部份小鹏汽车的车款在市区内指定的街道使用小鹏研发的X NGP自动驾驶系统上路。而在我国部份，Bermaz汽车早前被指有意与小鹏汽车合作，成为该品牌在我国市场的总代理，并且引入小鹏汽车旗下的一些热门车款来马销售以抢占象征未来的电动车市场。

Mazda

第三代二度小改款 Mazda 2 登陆泰国, 外型更活泼与年轻

日本的Mazda母厂刚在今年1月发表了第二度小改款的第三代Mazda 2，而这款再次小改款后的B-Segment日系房车如今很快就来到了东南亚市场，并且正式登陆了我们的北部近邻泰国，同时还在当地举办了新车亮相活动。 这次Mazda 2的第二次小改款迎来了外观上一些比较明显的变化，虽然整体车身轮廓和车格都还是保持不变，但在车头水箱护罩的部份换上了一个类似纯电动车（EV）的封闭式护板，只在上缘和前保险杆的气霸部份有保留进气口并且里面采用一些蜂巢网状的设计。 此外，这次小改款的Mazda 2也换上了相当醒目的全新轮圈设计，而且它的轮圈会跟随车身配色采用相同的颜色做点缀再搭配一个黑色的基底，整体对比小改款前的车型显得更加活泼，而且也新增了许多偏时尚和年轻化的车身配色选择。 当然，这次的Mazda 2小改款也一样还是有同时提供传统的四门Sedan，或五门掀背Hatchback车型可选，而内装部份的变化则相对有限，只是在饰板的部份采用了和车身同色的一些类皮革饰板，而且也换上一组新的8寸荧幕主机，但这款主机里面采用的还是旧款的MZD系统界面。 在泰国，小改款的Mazda 2有两种动力配置可选，分别是1.3L的自然进气汽油引擎和1.5L的柴油涡轮增压引擎，前者有93匹马力和123Nm的扭力，而后者则有105匹马力和250Nm的扭力，变速箱统一都是六速自排（6AT）。 在车型等级的部份，汽油版的Mazda 2分为1.3 C、1.3 S和1.3 SP三个等级，而柴油版则分为1.5 XD和1.5 XDL两个等级，没个等级间的差异主要还是以配备为主，如电动调整的座椅、司机座的记忆功能、电子防炫后视镜、轮圈尺寸、座椅的材质等。 在价格的部份，泰国的Mazda 2小改款的价格介于59.9万泰铢到83万泰铢（7.98万到11.06万令吉）之间，目前二度小改款的Mazda 2暂时还没有引入大马市场的官方消息，但预计总代理Bermaz还是会继续以泰国进口（CBU）的方式引入，而且还是会继续以1.5L的引擎为主而不是以1.3L的汽油引擎作为主打，毕竟我国的市场与泰国不同，只是还不确定会在何时。 2023 Mazda 2 1.3 C Sedan（泰规版） 2023 Mazda 2 1.3 C Clap …

Ford

节省企业开支提升效率, 澳洲 Ford 宣布今年将第二度裁员

美系品牌Ford这几年在亚洲市场的业绩并不怎样出色，在我国更是已全面退出了传统的家用房车市场，只留下Ranger和Everest两款强调越野和商用功能的车型继续销售，原因也很简单，因为品牌旗下的家用车款在我国市场并不畅销。 而在地球另一端的澳洲，Ford在当地的情况似乎也不大乐观，事缘Ford已宣布正准备在当地裁减400个工作岗位，缩小品牌在该国的规模和业务范围以节省更多的开支，而这已是该品牌今年今年第二度在该国进行裁员！ 根据澳洲媒体《Car Expert》的新闻报道，澳洲的Ford已经宣布会在今年内再次裁减400个工作岗位，而值得注意的是，该国的Ford早前已经在今年4月裁员了170人，因此这是澳洲Ford在今年内的第二度裁员。 根据报道，澳洲的Ford将选择裁减当地400个来自研发与设计部门的工作岗位，相当于部门的20%员工总数，而今年4月已裁减掉的170名员工则也同样来自此部门，当时Ford给出的官方说法是基于旗下的Ranger和Everest车型的研发工作已经完成，这170名员工已被视为是多余且非必要的冗员。 而这次额外裁减400个相同部门的工作岗位，Ford给出的理由则是为了要减少企业开支，并且也符合美国母厂制定的提升效率、开源节流的大方针，但强调澳洲的Ford将继续成为该品牌在Ranger和Everest车型上的主要研发与设计基地，并且持续在企业内部扮演重要的角色。 Ford的发言人对该媒体指出，该公司管理层已经开始与受影响的雇员以及相关职工会进行谈判，希望能为这些雇员找出最好的离职方案，而受影响的绝大部分都是来自研发与设计部门，另还有小部分的雇员来自其它部门。 澳洲的Ford设计与研发基地是在2021年才成立，而去年杪，Ford才宣布已为澳洲的设计与研发基地前后投资了1,200万澳元（约3,780万令吉）的金额，但其每年的营运费用却高达5亿澳元（16亿令吉）。

Land Rover

2024 Range Rover Evoque 小改款面世, PHEV+曲面荧幕

英伦豪华Range Rover Evoque迎来了2024年式的小改款，这次的小改款车依旧保留了多个不同版本和登记，分别有插电式油电混合动力（PHEV）和柴油引擎版本，而且全车系都搭载48V微型油电（Mild Hybrid）技术。 这次的2024年式Evoque分为P160、D165、P200、P250和P300e，在P350e的部份，它搭载一具1.6L的三缸涡轮增压汽油引擎搭配一组后轴上的电动马达，综合马力输出达到309匹，综合扭力540Nm，搭配一具八速自排（8AT）变速箱，0-100km/h加速成绩6.4秒，极速可达到213km/h。 这个P300e PHEV版本采用一组容量14.9kWh的锂离子电池，原厂号称其在纯电驾驶模式下续航里程可达到62公里，而且可支援50kW的DC快充技术，只需30分钟就可让电池满充，而如果使用一般家用的7kW AC充电盒则需要2个小时充满电。 而在其它P160、D165、P200和P250的部份，则统一都搭载48V的微型油电技术而且都是采用BSG外挂式的电驱发动机，而且全车系除了最入门的P160和柴油版的D165是采用前轮驱动外，其余等级全都是采用全时四轮驱动（AWD）系统。 另外，P160也是全车系里唯一一个提供手排变速箱选择的版本，但客户也同时可以选择八速自排（8AT）变速箱，其余等级或版本如P200、P250和D165都只有九速自排（9AT）变速箱。 这次小改款的Evoque换上了一具新的11.4寸曲面式触屏荧幕主机，而且搭载最新的Pivi Pro作业系统，整合了全车所有的实体按键进荧幕内，如控制冷气功能的按键、启动座椅加热和降温功能的按钮等，而且也可透过荧幕直接操作Evoque的Terrain Response 2驾驶模式与驱动系统，而它当然也支援无线的Apple CarPlay与Android Auto。 除此之外，原厂也强调这具新的荧幕主机支援了OTA远端无线更新服务，意味着车主可无需返回原厂即可自己手动或自动更新荧幕内的最新作业系统，同时它也支援了360度环景摄影系统、空气净化功能等。 2024年式小改款的Evoque目前已在英国本土开卖，其在当地的新车价格从4万英镑（约23.6万令吉）起跳。

Nissan

Carlos Ghosn 向黎巴嫩法院提告 Nissan 毁谤与捏造证据

被指涉及逃税和非法挪用公款、而且已被Renault-Nissan联盟解雇的前主席兼执行长Carlos Ghosn日前向曾经掌管的日本车企Nissan做出法律回击，透过黎巴嫩法院起诉Nissan以及相关单位毁谤、捏造证据并且诋毁其名誉。 根据外媒《路透社》的报导，Ghosn日前已正式向黎巴嫩法院提交诉状，控告Nissan以及另外两家企业和12人毁谤、捏造证据并诋毁其个人名誉。 Ghosn对该媒体指出，他将会面临和Nissan之间的长期法律诉讼，而且已准备好抗争到底，他将在这起诉讼中要求Nissan等相关答辩人赔偿他5.88亿美元（27亿令吉）的收入损失，以及5亿美元（23亿令吉）的名誉与精神损失，而他也认为这笔赔偿金额对于他之前所遭受的各种不公待遇和指责都只是“小巫见大巫”。 Carlos Ghosn在2018年杪因被指涉嫌逃税和非法挪用公款而在日本被当地警方扣留助查，之后就被Renault-Nissan—Mitsubishi联盟彻底解除他在集团内所单位的所有职务，他当时原本是同时担任联盟内的各品牌的总裁或首席执行员。 不过，Ghosn在被捕后随即对外否认所有的罪行和指控，并指这一切都是Nissan管理层有意而为的阴谋，目的是为了阻止他带领Renault合并当时正面临巨额亏损的Nissan，但他之后在2019年12月于日本等候其逃税和挪用公款的案件开审前弃保潜逃。 逃离日本后的Ghosn曾在2021年接受英国媒体《BBC》采访时指出，他在2019年12月时在获得2名人士的帮助下躲进一个大型音乐器材搬运箱内，并借此成功逃离日本，而他逃离日本的过程也在之后被数次拍成纪录片。 目前Ghosn和前东家Renault-Nissan-Mitsubishi联盟的关系已经彻底决裂，双方都向对方提出法律诉讼，但Ghosn强调他所提出的所有法律诉讼都仅主要针对Nissan，但不排除未来或扩大诉讼范围和对象。 Carlos Ghosn出生于1954年的巴西，目前拥有巴西、法国和黎巴嫩三个国家的国籍，他在2019年逃离日本后即选择前往黎巴嫩，而日本警方也向国际刑警组织发布了红色通缉令，导致Ghosn目前无法离开黎巴嫩，因为一旦离开该国Ghosn就很可能会遭到其它国家的执法单位逮捕。

Toyota

全新一代 2023 Toyota Alphard、Vellfire 正式发表！内外观配备全方位升级，提供2.4T、2.5L和混动三种动力选项

2023 Toyota Vellfire 如题，万众期待的全新一代Toyota Alphard、Vellfire已正式在日本发布！继谍照、宣传手册等相继曝光之后，这两款在当今车坛非常受欢迎的豪华MPV（大改款）终于展露在我们的眼前。 全新的Alphard、Vellfire和Lexus LM一样，采用了Toyota集团的TNGA-K模组化底盘所打造。动力部分，原本的3.5L V6自然进气引擎已退役，取而代之的是全新的2.4L四缸涡轮增压汽油引擎（只限于Vellfire）。 在日本，新的Alphard将提供三种版本，以及两种不同的动力选项，其中Z等级将会有代号2AR-FE的2.5升自然进气引擎，搭配Super CVT-i变速箱的版本，以及2.5升Dynamic Force四缸自然进气引擎搭配电动马达组成的Hybrid油电混动版本。 2023 Toyota Vellfire 至于Executive Lounge等级则仅提供同上的Hybrid油电混动版本，三个版本均可选前驱或四驱，它们在日本的售价介于5,400,000 yen至8,720,000 yen（约RM177k至RM286k）。 来到Vellfire方面，新车同样将提供三种版本和两种动力选项，其中Z Premier等级将会有2.4L四缸涡轮增压汽油引擎搭配Direct Shift八速自排变速箱的版本，以及与Alphard相同的Hybrid油电混动版本。 Executive Lounge等级与Alphard相同仅提供Hybrid油电混动版本，三个版本均可选前驱或四驱，它们在日本的售价介于6,550,000 yen至8,920,000 yen（约RM215k至RM292k）。是的，你没看错，这次大改款之后，Vellfire的售价比Alphard还要贵。 2023 Toyota Alphard 外观方面，首先，新的全新大改款的Alphard依旧在车头采用大面积的水箱护罩搭配许多镜面的镀铬材质，而且这次的水箱护罩也往左右两侧的头灯组延伸并结合在一起，至于保险杆左右两侧则保有一个小尺寸的LED前雾灯，搭配一条银色的镀铬饰条。原厂声称，这一设计理念为“Forceful x IMPACT LUXURY”。 …

Mitsubishi

全新 2023 Mitsubishi Triton 预告释出！7月26日泰国首发

全新大改款的Mitsubishi Triton即将登场！日前，Mitsubishi官方释出了预告，并宣布旗下第六代的皮卡Triton将在7月26日于泰国全球首发！ 其实早在今天3月，Mitsubishi在一场国际媒体活动上发表该公司的“Challenge 2025”品牌发展规划时便顺带预告了这款新的皮卡，当时原厂还在曼谷车展上秀出了其雏型概念车，Triton XRT Concept。 目前，第五代的Triton早在2014年就已经面世，并在2018年迎来一次重度的小改款，彻底改变了其外观与内装设计，而且也在泰国以及本地市场取得不错的销量成绩，因此第六代Triton的自然也受到原厂格外重视。 根据Mitsubishi设计部门总经理Seiji Watanabe的介绍，大改款的Triton是基于“野兽模式”（Beast Mode）的理念设计而来。“全新Triton展现了皮卡车应有的坚韧和强大，同时将敏捷性和品牌的坚固设计相结合，营造出气势磅礴的外观。” 从预告片来看，这款全新换代的皮卡似乎符合这样的说法，虽然短片并没有完全揭露新的造型设计，但隐约中我们依然能够看到它的前脸相当有气势，硕大的中网进气格栅饰边上缘还刻上了‘MITSUBISHI’的品牌字样，而且引擎盖上的线条看起来也很硬派。 除此之外，新车最引入瞩目的部分是头灯照明设计，原厂称布置在上层的LED日行灯犹如“鹰的锐利目光”，而下层的三点式主灯源据称带有三维立体造型；至于尾部方面，新车的尾灯组LED灯条采用了‘T’字形的设计，夜间点亮后的辨识度也极高。 内装部分，虽然它的全貌还很模糊，但从预告片的内容中，我们能够看到它的中控台上搭载了一块大尺寸的悬浮式屏幕主机，屏幕下方的冷气控制实体按钮依然得以保留，并采用钢琴式设计。 此外，新车的中央鞍座也依然保留了用于切换四驱模式（包括2H、4H、4HLc和4LLc）的旋钮、传统的手煞，以及驾驶模式切换和下坡道控制按钮。 目前，官方并未透露新车的细节，但根据此前的消息，新一代的Triton将会采用和Nissan Navara同一具的非承载式（Ladder Frame）底盘，再由Mitsubishi进行改造和重新设计，不过这项消息在车展上遭Mitsubishi原厂高层否认，并强调下一代Triton是采用一组全新的底盘，并且是由Mitsubishi完全自主研发和设计。 虽然原厂号称底盘是由他们自行开发和设计，但从现场摆放的概念车可见，下一代的Triton似乎会与Navara共用部分的车身零件，但原厂同时也强调新的Triton将会搭载全新的引擎，因此预计会把原本的4N15柴油引擎汰换成去年在日本发表的第六代Caravan身上的那具4N16柴油引擎。 这具新的4N16引擎和之前的4N15引擎拥有同样的排气量，一样都是双凸轮轴（DOHC）的设计而且都有MIVEC可变气门技术，搭配的是来自Jatco的七速自排（7AT）变速箱设计。 https://www.youtube.com/watch?v=H5RW1l0x_R0 https://www.youtube.com/watch?v=L7j4TqgKikU

Mazda

Mazda CX-60 获 Bermaz 引进菲律宾市场, 从23.1万令吉起

日系品牌Mazda旗下CX-60正式登陆菲律宾市场，而这也是该品牌在宣布要转型成豪华品牌后旗下首款六缸引擎且采用全新底盘的全新世代SUV产品首次在东南亚地区开卖，这款SUV在菲律宾当地开价279万比索（约23.1万令吉）起跳，主打高端豪华SUV市场。 值得一提的是，Mazda旗下的旗舰产品CX-9在菲律宾当地的价格也是279万比索，因此CX-60的价格可说是和CX-9完全一样，而这也让大家可以更明确的看出原厂赋予CX-60的定位到底在哪里。而作为对比，BMW X3在菲律宾当地的价格为389万比索（32.1万令吉），因此以一款豪华SUV来说，CX-60的价格要比其瞄准的对手更便宜。 在菲律宾，CX-60有汽油和柴油引擎可选，汽油版搭载一具3.3L的直列六缸涡轮增压汽油引擎，搭配一组48V微型油电（Mild Hybrid系统）以及新的八速自排（8AT）变速箱，而且搭载i-Activ全时四轮驱动（AWD）设计，拥有284匹马力和450Nm的扭力。 而在柴油版的部份，它搭载另一具排气量同为3.3L的直列六缸柴油涡轮增压引擎，这具引擎同样搭配了48V的Mild Hybrid系统，而且一样搭配8AT变速箱的AWD四驱系统，这具引擎拥有254匹马力和550Nm的扭力，而且柴油版被视为是高阶版本，因其售价达到了289万比索（约23.9万令吉），比汽油版价格更贵。 根据原厂公布的数据，无论是汽油还是柴油版的CX-60的极速都一样可以达到219km/h，但汽油版的0-100km/h加速表现更快一些，只需6.9秒（柴油版为7.3秒），而且一样都配有4种驾驶模式，分别是一般（Normal）、运动化（Sport）、越野（Off-Road）和拖拽（Towing）模式。 根据原厂赋予CX-60的产品定位，它和CX-5一样都是一款五人座的SUV，但它并不是用来取代现有CX-5的一款产品，而是一款定位比CX-5更高、更偏向高端豪华市场，而且拥有更好的越野能力的一款SUV，它的车身尺码整体比CX-5更大一些，车身长度比CX-5长了195mm，车宽也比CX-5宽了50mm，同时轴距也比CX-5多了170mm。 在配备部份，当地的CX-60都同样标配20寸的轮圈、具备自动遮蔽功能的智慧型LED头灯组、全景式玻璃天窗、电动尾门、电动调整附记忆功能的皮革座椅、其安排座椅具有冷气通风功能、双区恒温冷气系统、后座冷气出风口、车内气氛灯、Qi手机无线充电面板、12.3寸支援无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、12.3寸的全数位化电子仪表板、10.4寸的彩色抬头显示器、12支喇叭组成的Bose音响系统。 而在安全配备部份，菲律宾当地的CX-60标配了7具气囊、360度环景摄影系统，而且还有i-Activsense主动驾驶辅助配套，包含前后双向的自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）等。 值得一提的是，Mazda在菲律宾当地的总代理就是来自我国的Bermaz Auto，因此不禁让人联想我国是否也会在未来引入这款主打豪华高端市场的新世代Mazda SUV，倘若Bermaz真的向本地市场引入CX-60并同样以较为便宜的价格叫板BMW X3、Mercedes-Benz GLC等车款，你觉得会有许多消费者愿意入手吗？

Volkswagen

销量低迷不振，Volkswagen Arteon 明年或将走入历史

日前，Volkswagen德国原厂宣布了一系列提高品牌盈利的新措施，并透露将大刀阔斧停产一些销量不佳的车型，在这一背景之下，近年才推出的Volkswagen Arteon将首当其冲，面临走入历史的噩运。 根据海外知名汽车媒体Motor1的报道，Volkswagen正在计划把运营重心从低销量的车型转移到高销量的车型上，故CC的“继任者”Arteon极可能在2024年款后不再推出新款，并被电动车型所取代。 虽然官方并未正式作出宣布，但Arteon即将落幕的消息可说是八九不离十了，因为原厂并没有特别指出究竟是哪些车款的销量低迷，反之却直接点名Arteon。 回顾去年，这款被定位为品牌旗舰的四门跑房在美国的销量严重下跌了69%，仅卖出1,742辆；Volkswagen品牌负责人Thomas Schaefer表示，未来该公司将专注于几款核心车型，让其产品线更简单化，包括减少每款车型的配置数量，因为这是实现高利润的一种方式。 除此之外，Volkswagen还计划进一步优化工厂产能。该公司放眼到2026年节省100亿欧元的支出，让销售回报率达到6.5%。 2023年第一季度，Volkswagen的销售回报率从去年同期的3.6%降到了3%，Thomas Schaefer将其归因于经济衰退、地缘政治冲突、供应链不稳定以及原材料和能源价格上涨导致的。

MG 名爵

MG 4 EV进军印尼市场, 425公里续航, 兑成令吉从20万起

目前已成为中资品牌的MG（名爵）正式进军东南亚的印尼市场，MG在当地正式推出了旗下的纯电动掀背小车MG 4，这款EV在印尼当地要价从6.49亿印尼盾（约20万令吉）起跳，比起在泰国86.9万泰铢（约11.1万令吉）的售价贵了不少。 在印尼，MG 4搭载一组前置式的电动马达，拥有170匹马力和250Nm的扭力，搭配一组51kWh容量的锂离子电池，续航能力最长可达425公里（NEDC标准），支援标准的6.6kW AC家用充电盒，也支援最高88kW的DC快充协议。 根据原厂公布的资料，如果使用88kW的DC快充充电桩为这款MG 4进行充电，只需要35分钟就可从10%充电到80%，而如果使用标准的6.6kW AC家用充电盒充电，则需要长达8小时30分钟才能为它充满电。 MG 4的车身长宽高为4,287 x 1,836 x 1,504mm，轴距则是2,705mm。作为对比，大家熟悉的Honda City Hatchback的车身长宽高为4,345 x 1,748 x 1,488mm，轴距为2,600mm，因此它比City Hatchback更短一些，但却又比后者更宽、更高，而且轴距也更长。 外观上，虽然MG 4的车身前后和侧边下缘都有一些削光黑的塑料护板，让它看起来颇像一辆都会型跨界SUV，但其实它只是一辆五门掀背小车，而且根据本地一般标准，它可被归类为一款B-Segment的掀背房车。 在配备部份，印尼市场的MG 4标配了LED头灯组、数位化仪表板、10.25寸的中央荧幕主机、Qi手机无线充电面板等，不过其它配备则看似不太有诚意，纵然兑换成令吉已达到20万的门槛，但它还是没有搭载比较完整高科技的半自动驾驶辅助系统，而且连360度环景摄影系统也没有。 其实早在3年前，MG这个中资英系品牌所生产的EV就曾出现过在大马，而且市场上也曾有传闻称这个品牌将透过某家本地企业作为总代理进入大马市场，但3年过去了，时至今日依旧没有MG官宣来马的消息，有鉴于东南亚已成为各大中资车企下一块争相开发的新市场，而MG近年来也积极开拓中国以外的其它国家市场，因此它终究会否来马？我们就慢慢期待看会否还有其它进展吧！

Toyota

印尼公布 Toyota Yaris Cross 售价与规格表, 1.5L NA引擎+CVT, 另有油电Hybrid版本, 价格介于10.9万至13.7万令吉

自从在上个月中于印尼举办全球首发之后，东盟版的Toyota Yaris Cross如今正式公布了在当地的正式价格与规格编程表，这款B-Segment SUV在当地分为1.5G、1.5S和1.5S HV三个等级，售价介于3.51亿至4.406亿印尼盾（10.9万至13.7万令吉）之间。 在动力规格上，两个售价较为便宜的1.5G和1.5S都是搭载代号2NR-VE的1.5L四缸自然进气汽油引擎，没错，这具引擎就是和本地Perodua Myvi、Alza以及Toyota Vios的同一具引擎，最大马力106匹，最大扭力138Nm，搭配D-CVT变速箱，而最入门的1.5G也可选择五速手排（5MT）的版本。 而售价最高的1.5S HV则是唯一一个搭载油电混合动力Hybrid系统的版本，它采用一具代号2NR-VEX的1.5L四缸自然进气引擎，引擎本体有91匹马力和121Nm的扭力，搭配可额外输出80匹马力和141Nm的电动马达，并且搭配一组e-CVT变速箱。 在油缸部份，1.5G和1.5S的标准油缸容量为42公升，而1.5S HV则因为是油电版本的关系，它的油缸容量被缩小成只有36公升，不过两者的车身尺码都一样，长宽高为4,310 x 1,770 x 1,615mm，轴距为2,620mm，并且拥有5.2米的车身回转半径。 作为对比，大家熟悉的第三代Honda HR-V的车身长宽高为4,385 x 1,790 x 1,590mm，轴距为2,610mm，因此这款Yaris Cross只在车身整体长度上比HR-V要短一些，其余部份基本都和HR-V相当。 在这里必须提醒的是，印尼的Yaris Cross属于东盟版本，是原厂特地为东盟市场和其它新兴国家市场而开发的版本，与日本和欧洲现行售卖的Yaris Cross在外观、配备和动力部份有着较大差异，两者的底盘也不一样，东盟版Yaris Cross采用的是Daihatsu的DNGA底盘，而日/欧规版则是采用Toyota自家的TNGA底盘。 根据印尼Toyota原厂的资料，当地Yaris Cross采用的悬吊设定为前麦花臣（MacPherson）、后扭力梁（Torsion Beam），前后都标配煞车碟盘，而且搭载电子方向盘系统（EPS），因此可以搭载全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold）等功能。 此外，虽然Yaris …

Porsche

Porsche Mission X 纯电动超跑概念车亮相, 或实现量产

为庆祝旗下首辆Porsche 356获得上路准证的75周年，德国跑车大厂Porsche正式对外发布一款名为Mission X的双门纯电动超跑，这款Mission X目前还停留在概念车的阶段，但原厂表示他们正考虑把这款Mission X投入量产，并开放让品牌客户购买。 根据原厂的说法，Porsche Mission X是朝“纽柏林北赛道最快市售量产车”的方向研发，因此它的研发目的就是要打败现有的Mercedes-AMG One，而且必须确保其马力配重比达到1马力：1公斤，同时需要拥有比现款911 GT3 RS更强的车身空气下压力，以确保它在高速行驶时的稳定性。 与此同时，作为一款纯电动超跑，原厂也在研发过程中需确保这款Mission X的充电时间必须比现有的Taycan Turbo S快上一倍，因此原厂决定为Mission X采用900V的高压电子系统架构，比Taycan采用的800V更先进。 由于它目前还停留在概念车的阶段，因此原厂并未对外公布Mission X太多的技术规格和细节，但原厂有表示它的车身长度达到4.5米（约4,500mm），车身宽度约2米，轴距为2.73米，对比现有的Porsche Carrera GT和918 Syper尺寸相当，而且其电池组也被置放在车身的中间点，位于两张座椅的正后方，让它拥有更好的车身重心表现。 在车身空气力学部份，原厂表示它的轮胎采用了前20寸、后21寸的前后配尺寸，搭配车身低趴且高度流线型的超跑设计，以及车身多处的排气孔，让它拥有蜂场优秀的空气力学表现，而且其车门也采用了勒芒式风格的剪刀门设计。 内装部份，这款Mission X也以超跑的角度为设计考量，整体的乘坐重心非常的低趴，而且内装也和车身外部一样采用了许多轻量化的材质和设计，包括采用碳纤维复合式材质的座椅外壳，六点式的赛车化安全带，类似于F1赛车的方向盘等。 一旦这款Mission X真的被原厂投入量产，那它将会成为Lotus Evija、Tesla Roadster、Rimac Nevera等纯电动超跑的对手，而且也会是Porsche品牌旗下首款定位超跑（Hypercar）的纯电动产品。

Tesla

美国高速公路安全局: Tesla 自驾系统在美造成17人死亡

纯电动车正在成为全球车坛未来的趋势，而自动驾驶技术也是另一个未来主打的大方向，当越来越多车企对外宣传自动驾驶技术将可减少公路意外和车祸率之际，美国国家高速公路安全局（NHTSA）却给出了不太一样的说法，而且还给出了数据佐证。 知名国际媒体《华盛顿邮报》引述NHTSA给出的数据指出，自2019年至今，美国境内就有736宗涉及到Tesla的AutoPilot自驾系统的车祸和公路意外，并且造成17人死亡，比过去所知的数据和报导都还要多。 根据该媒体的报导，NHTSA最近更新的数据显示出Tesla自驾系统所引发的车祸比之前外界所知道的更多更严重，NHTSA在2022年6月首次发布涉及汽车自驾系统的意外和车祸数据，当时报告显示美国境内涉及自驾系统的意外所造成的死亡人数为3人。 不过，根据NHTSA最近更新的数据，自今年5月起美国境内就有11宗涉及自驾系统的车祸意外，并且造成5人严重受伤。这也显示随着搭载自驾系统的Tesla电动车在美国越来越普及，因为自驾系统而引发的车祸和人命伤亡事故也随着提高，并逐渐引起了政府机关的关注。 今年3月在美国的北卡罗来纳州（North Carolina），一名17岁的少年当时从学校巴士下车，而该辆校巴当时也已经打开了学生通行的告示牌，一辆从后驶来的Tesla Model Y在自驾模式下并未侦测到告示牌自主减速，导致该名少年被该辆Tesla Model Y以时速72km/h的车速撞上导致重伤。

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