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BMW

2024 G60/G60E BMW 5 系列大改款全球首发, 包含 i5 纯电动版本, 全新外观与内装设计, 车身尺码更大, iDrive 8.5系统

BMW正式发表了全新第八代大改款的5系列，这次的5系列产品代号为G60，而且除了有传统搭载内燃式引擎的5系列外，同时一起发表的还包括了纯电动版、代号G60E的BMW i5。 无论是搭载传统内燃式引擎的全新5系列，抑或是纯电动的i5，它们都拥有几乎一样的外观和内装造型，而且是平行开发的车款，其中传统5系列分为汽油的520i、530i和540i，还有柴油的520d，而纯电动的i5则分为标准的i5 eDrive40，和性能版的i5 M60。 对比上一代在2016年全球首发的G30 5系列，这次全新5系列的车身尺码再次有所增长，其车身长度正式突破了5米大关，来到5,060mm，而车身宽度则是1,900mm，车身高度1,515mm，轴距为2,995mm，对比上一代车身长了97mm、宽了32mm、高了36mm，轴距也增加了20mm。 这次全新5系列的外观造型用上了BMW最新世代的家族脸设计，基本比照大哥7系列的设计元素，如越来越大的双肾型水箱护罩、更为方正阳刚的车身轮廓和线条、更为简洁的车尾设计，以及和3系列小改款类似的前保险杆左右两侧的进气口等。 在纯电动的G60E i5部份，标准版的i5 eDrive40采用的是后置单马达、后轮驱动的配置，拥有340匹马力和430Nm的扭力，0-100km/h加速成绩为6秒，极速为193km/h。而性能版的i5 M60则是采双马达四驱的配置，综合马力601匹，综合扭力820Nm，0-100km/h加速3.8秒，极速可达230km/h。 在电池和充电效率的部份，两个等级的i5同样采用81.2kWh容量的电池，续航里程按照WLTP的测试标准分别最长可达到582公里（i5 eDrive40）和516公里（i5 M60），而且还内建了Max Range增长续航模式，在此模式下车载电脑将会限制马达的动力输出和冷气功率，让它拥有额外多25%的续航里程。 原厂表示i5分别支援11kW和22kW的AC家用充电桩，以及最高205kW的DC快充技术，若使用205kW的DC快充技术，只需在30分钟内就可从10%充电到80%。 而在搭载传统内燃式引擎的G60 5系列部份，欧洲市场将会只有比较入门的520i和520d两种汽油和柴油车型，这两款车型都同样搭载了48V微型油电（Mild Hybrid）技术，其中520i搭载2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，拥有208匹马力；而柴油版的520d则是一具2.0L的四缸柴油涡轮引擎，拥有197匹马力，其中520d在欧洲当地可选择后轮驱动，或xDrive全时四轮驱动的两个不同版本。 而在定位较高的530i甚至是540i的部份则暂时只会在北美市场提供，530i采用的是同一具的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力255匹、最大扭力400Nm，可分别选择后驱或xDrive四驱；而540i则是统一只搭载xDrive四驱系统，搭载3.0L的六缸涡轮增压汽油引擎搭配48V微型油电系统，最大马力375匹，最大扭力520Nm（超增压模式下可达到540Nm）。 这次大改款的5系列同样强调了接近50:50的车身配重黄金比例，而且无论是纯电的i5还是传统的5系列都一样，而性能版的i5 M60也搭载了运动化的M Sport悬吊系统、M Sport煞车系统，同时还具有电子自适应悬吊功能，前悬吊采用的是双A臂（Double Wishbones），后悬吊则是采用五连杆（Five-Link）设计。 内装部份，全新的5系列无论在i5还是传统的5系列部份都采同样的设计，拥有两具微曲面的屏幕组成中控台的关键部份，中间的荧幕主机还搭载了最新的BMW iDrive 8.5作业系统，支援更详细的电动车功能显示和选单，而且还可透过AirConsole平台在车上玩游戏。 根据原厂的官方说词，全新世代的5系列将在今年10月于北美和欧洲部分国家率先上市，而北美市场也会在明年推出插电式混合动力（PHEV）的版本。而在我工的部份，我国的BMW原厂早在今年3月就率先开放了针对全新i5的【兴趣注册】，让有兴趣的客户提前留下他们的联系方式以获取最新的消息，因此可以肯定i5将会来马。 G60E BMW …

BMW

BMW i7 eDrive50 单马达后驱入门车型发布, 续航611公里

德系豪华品牌BMW宣布为旗下定位旗舰的纯电动四门房车i7追加新的车型，为i7推出较为入门的等级eDrive50，与原有的i7 xDrive60与M70 xDrive组成i7车系完整的规格编程。 作为在i7车系中定位入门的车型，i7 eDrive50仅搭载一组后置式的电动马达，在动力输出上也比前后两具马达的xDrive60和M70 xDrive来得要逊色一些，而新的eDrive50也成为i7车系中唯一的后驱车型。 根据原厂公布的资料，新的i7 eDrive50的后置式电动马达拥有455匹马力和650Nm的扭力，让它的0-100km/h加速成绩可在5.5秒内达成，极速也可以达到205km/h，虽然对比两具马达的xDrive60的4.7秒要慢，而且也无法达到后者的240km/h极速，但5.5秒的加速性能和205km/h的极速还是足以满足绝大部份用户的需求。 而在电池部份，原厂暂时并未对外公布新的i7 eDrive50的电池组容量数据，但有明确表示它的综合电耗数据介于19.1-20.3kWh/100km，而且充满电后的续航里程最长可达611公里。 对比原有的i7 xDrive60，虽然新的eDrive50少了一组马达的重量，性能也比后者要弱一些，但两者的续航里程基本一致，根据原厂公布，i7 xDrive60的续航里程最长可达625公里，而后者搭载的电池组容量为101.7kWh。 而在定位旗舰的M70 xDrive部份，它搭载前后两具电动马达形成xDrive四驱系统，综合马力达到660匹，综合扭力1,050Nm，0-100km/h加速只需3.7秒完成，极速可达到250km/h。

GAC Trumpchi 广汽传祺

广汽传祺 E9 油电大型豪华MPV中国首发, 满缸油破千公里

中国的广汽传祺（GAC）近日对外发表了继M8后的另一款大型七人座MPV，名为传祺E9，一样是一款大型七人座MPV而且定位高端豪华，它在中国市场的价格也不便宜，三个等级的价格介于37万人民币（24万令吉）到39万人民币（25.2万令吉）之间。 全新的E9和去年9月发表的M8其实存在很浓厚的血缘关系，两者除了同样都是大型豪华七人座MPV外，在外观上也有着不少的相似之处，但在一些细节部份有比较明显的差异，如E9采用横栅式的水箱护罩，而且两侧的LED日行灯造型也有比较明显的差异。 去年发表的传祺M8同时提供的纯汽油引擎、插电式混合动力（PHEV）和传统油电（Hybrid）三种不同的动力配置，但这次的传祺E9只提供PHEV一种选择，包含一组2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，搭配一组电动马达，两者相加起来的综合马力输出达到373匹，综合扭力630Nm。 而在变速箱部份，传祺E9采用的是一组专为油电车而开发的DHT变速箱，这个变速箱仅有两个档位，而且采用前轮驱动的设计。根据原厂公布的数据，传祺E9的0-100km/h加速表现为8.8秒，对于一款车重超过2.4吨的大型MPV来说，这样的加速性能其实已经相当优秀。 根据资料，传祺E9采用的是一组25.57kWh的锂离子电池，充满电后拥有136公里的纯电续航里程，使用一般的AC家用充电桩需要3.5个小时充满电，而如果使用DC快充则只需要30分钟，但原厂并未公布它支援多少功率的DC快充技术。 作为一款PHEV，传祺E9的油耗数据才是它的最大亮点，由于同时搭载了传统内燃式引擎和电动马达，让传祺E9的满缸汽油加上电动辅助的综合续航里程可以达到1,032公里，官方公布的油耗数据为6.05L/100km。 在车身尺码部份，传祺E9的车身长度根据不同等级介于5,193mm到5,212mm之间，其轴距（前轮到后轮中心距离）和M8一样为3,070mm，车身宽度1,893mm，车身高度1,823mm，对比现有的Toyota Alphard更长、更宽，只有在车身高度的部份比Alphard稍矮。 在配备部份，传祺E9其实和传祺M8高度相似，两者都搭载了许多豪华车款应有的配备，如12.3寸的全液晶荧幕数位化仪表板、14.6寸的触屏式荧幕主机，而且前排副司机座还有独立的12.3寸影音荧幕，第二排两个乘客座位还有单独的5寸荧幕主机，同时车顶还有一个吸顶式、供后座乘客使用的15.6寸荧幕，让全车的荧幕主机总数来到6个！ 作为一款豪华MPV，传祺E9所搭载的音响系统也有所讲究，在高阶等级上的传祺E9搭载的是由Yamaha提供、16支喇叭组成的音响系统，而入门车型则搭载12支喇叭组成的音响系统。 除此之外，传祺E9还标配了18寸的轮圈、后座的黑色私密玻璃、全景式玻璃天窗、第一和第二排的电动座椅、车内气氛灯、电动尾门、三区恒温冷气系统、负离子空气净化系统、Qi手机无线充电面板等。 而在安全配备部份，传祺E9搭载了名为ADiGO Pilot的半自动驾驶辅助配套，这个配套包含了前后双向的自动煞车辅助系统（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、自动停车辅助和360度环景摄影系统等。

国际新闻

首季超越日本出口107万辆！中国或成全球最大汽车出口国

过去多年来，日本一直稳居全球汽车出口冠军宝座，不过这一现象很大可能会在今年产生变化。回顾2023年第一季度，中国的汽车出口量首次赶超日本，朝“全球第一大汽车出口国”的目标迈进。 根据官方数据显示，今年开年的首三个月，日本的汽车出口量为104万7,000辆，反观中国的汽车出口量则录得106万9,000辆，后者的汽车出口金额排名前十位的国家依序分别是俄罗斯、美国、墨西哥、英国、比利时、日本、澳大利亚、德国、阿联酋和韩国，累计出口金额达227.4亿美元。 按金额排名，俄罗斯在今年首季成为中国汽车最大的进口国；中国汽车品牌在俄罗斯汽车市场增长强劲，其中，奇瑞（Chery）、哈弗（Haval）和吉利这三个品牌在俄罗斯的销量分别增长了204%、100%和129%，总共销售了超过4.8万辆，占2023年第一季度俄罗斯新车总销量的近三分之一。 据俄罗斯卫星通讯社报道，2022年，俄罗斯人购买了12.18万辆新的中国轿车。此外，俄罗斯《消息报》也援引俄罗斯开放银行的消息称，2023年第一季度，中国汽车在俄罗斯市场份额达42.5%。 中国媒体报道，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，今年中国汽车出口的主要动力仍是俄乌危机下的俄罗斯市场的国际品牌全面被中国车替代，以及中国的新能源汽车出口竞争力提升。 中国汽车协会预测，如果一季度的出口趋势持续下去，中国2023年的汽车出口将达到400万辆。如此一来，中国很有可能在2023年全面超越日本，正式成为世界上最大的汽车出口国。 目前，上汽、奇瑞、中国Tesla、吉利、长安、长城、比亚迪是中国汽车出口的生力军。今年1月至4月期间，上汽所累计的出口汽车为31.3万辆，奇瑞24.4万辆，中国Tesla则是12.8万辆。

Lexus

原厂发布 Lexus LBX 预告, 定位比 UX 更入门, 下月初首发

日系豪华品牌Lexus近日对外释出了一则新品预告，对外界提前预告了即将发表一款定位比现有Lexus UX系列更入门的小型SUV产品，名为Lexus LBX系列，这款全新的入门级SUV将在今年的6月5日，于意大利时尚之都米兰城正式全球首发！ 根据外媒报道，新的Lexus LBX系列将会采用Toyota集团最新的TNGA-B模组化底盘打造，这个模组化底盘目前已被应用到欧规版的Yaris Cross、Aqua（Prius C在欧洲市场的名称）和Sienta等多款入门级车款上，属于一个紧凑型的模组化底盘。 根据Lexus所发表的预告，LBX在车头的造型上将会与现有的其它产品存在明显的外观差异，在UX、RX、NX等车型上被设计在头灯组下端的箭矢状LED日行灯被反过来设计在头灯组的上端而且朝外往下勾勒，头灯组的设计也并非来自现有车款的造型语汇，属于全新的设计灵感。 虽然如此，新的Lexus LBX看起来还是延续了现有Lexus的水箱护罩的新时代纺锤型造型，而且也一样提供了和全新RX一样的古铜色车身配色，外观比UX和NX更显动感和年轻，主打年轻族群。 根据一些外媒的报道，新的LBX系列虽然定位为一款都会型的跨界车型，但它其实被原厂视为是已经停产的Lexus CT系列的后继者，在经历约10年的产品周期后，Lexus CT 200h已在去年10月正式步入停产。 而在动力规格部份，外媒称新的Lexus LBX将会搭载和欧规版Toyota Yaris Cross同一组的Hybrid油电动力系统，由一具1.5L的三缸自然进气汽油引擎搭配一组马达，综合马力输出116匹，搭配CVT变速箱。

Toyota

日媒提前曝光全新 Toyota Alphard 与 Vellfire 外观造型

继第二代的Lexus LM在今年4月全球首发之后，被视为与Lexus LM血缘关系浓厚的同集团另两款豪华MPV Toyota Alphard与Toyota Vellfire何时会发表全新大改款的车型也成为了外界的关注点，而最新的消息就是下个月，Alphard和Vellfire就会迎来全新大改款的全球首发！ 日本媒体《Car and Drive》最近也对外曝光了下一代Toyota Alphard和Vellfire的外观照，让外界提前一窥全新Alphard与Vellfire这两款孪生豪华MPV的外观造型与设计亮点。 根据该媒体曝光的照片，全新的Alphard在外观上承续了这一代车头造型的设计语汇，采用许多点钻式的镀铬造型点缀，甚至水箱护罩的面积还进一步向车头的左右两侧拓展，并且进一步与两侧头灯组结合在一起，并把其LED日行灯也整合设计成点钻式的造型。 而在Vellfire的部份，对比Alphard整个布满镀铬装饰的车头，Vellfire在镀铬材质的部份明显少了许多以迎合一些不太喜欢大面积镀铬造型的客户群，而Vellfire的水箱护罩虽然一样变大了，而水箱护罩的护网造型也从点钻式改为横栅式，镀铬面积也明显比Alphard少了，而且保险杆的设计也比Alphard更动感。 而根据早前在中国被曝光的一组照片也显示，全新Alphard的车尾灯造型也呼应了车头点钻式的设计，采用了许多点钻式的LED发光体，虽然没有采用时下流行的贯穿式尾灯设计，但尾灯的面积明显被放大，衬托诺大面积的车尾。 新一代的Toyota Alphard/Vellfire应该会和已经发表的Lexus LM一样，采用来自集团最新的TNGA-K模组化底盘，在车身尺码尤其是轴距的部份被指会比这一代更大，拥有更宽裕的乘坐空间，同时因为用上最新的模组化底盘，因此在操控和稳定性的部份也会比这一代更好。 在动力组合的部份，预计Aplhard/Vellfire也会和Lexus LM采用类似的动力组合，原本的3.5L V6自然进气引擎预计会被彻底退役，取而代之的是全新的2.4L四缸涡轮增压汽油引擎，而且还会推出Hybrid油电版本，采用一具2.5L的Dynamic Force四缸自然进气引擎搭配电动马达组成。 第二代Lexus LM

Daihatsu

造假事件越演越烈! Daihatsu 承认油电版 Daihatsu Rocky 与 Toyota Raize 一样存在侧边撞击造假行为, 已停止销售

日本Daihatsu自曝安全测试造假的事件越演越烈，继早前已经被公布的Perodua Axia和Toyota Vios涉及在侧边撞击测试过程中存在造假行为后，如今就连日本当地的Daihatsu Rocky与Toyota Raize，也都存在造假行为。 日本Daihatsu母厂在今天透过其官网对外发布文告，确认该公司在进行内部调查之后，发现除了Perodua Axia、Toyota Agya（Axia的孪生车款）、Toyota Yaris Ativ（泰国Vios的名称）以及Toyota Vios外，就连Perodua Ativa的孪生车款，Daihatsu Rocky与Toyota Raize也存在撞击测试的造假行为。 根据Daihatsu的文告内容，Daihatsu Rocky和Toyota Raize的油电版（HEV）车型在日本当地进行了法规强制的侧边撞击测试（UN-R135），过程中虽然这两款小型SUV的左侧车身结构已在相关人员的监督下完成测试，但右侧车身的测试却被原厂相关人员已左侧测试的数据窜改成右侧数据，并提交给日本相关的监管单位。 “根据法规，左右两侧的车身结构都必须进行撞击测试并且必须向监管单位提交测试数据和报告。在这次的测试中，左侧车身在相关人员的监督下完成了测试，而右侧车身的测试数据则是由内部自行完成，而内部人员却把左侧的测试数据窜改成右侧的数据，并把它呈交给监管单位。” Daihatsu指出，截止今年的5月18日，此次测试数据造假的案件一共波及到78,440辆汽车，分别是22,329辆油电版的Daihatsu Rocky e-Smart Hybrid，以及56,111辆油电版的Toyota Raize Hybrid，这些被波及的车辆都是自2021年11月对外售出。 Daihatsu坦承这是一起无法被大众接受的造假行为，并且表示已停止这些车款在日本当地的销售与交车业务，同时也坦承其管理层并未严厉和有效的管控整个安全测试流程与标准，除了向大众与相关利益者道歉外，Daihatsu也在文告中承诺将对企业的文化与标准作业流程作出改革。 Daihatsu是在上个月的29日公开发文告自曝旗下的Toyota Agya、Toyota Yaris Ativ、Toyota Vios和Perodua Axia涉及撞击测试的造假行为，具体情况是相关职员擅自修改了送测车辆的车内门饰板的设计，与实际市售版本的设计存在差异，并且表示将重新进行相关的UN-R95测试。 在日本的Daihatsu母厂自曝造假行为后，我国的Perodua原厂和Toyota总代理较后陆续发表文告，强调旗下销售的Axia和Vios所获得的UN-R95安全认证依旧有效，而且不会对民众的安全构成影响，因此不会进行召回也不会暂停这两款新车的销售。

Aston Martin

成第三大股东！吉利宣布增持 Aston Martin 股份至17%

中国浙江吉利控股集团（简称吉利控股）今天宣布与英国豪华性能汽车公司Aston Martin Lagonda达成新的合作协议，并已完成对后者的股份增持，成为该公司的第三大股东！ 早在去年杪，车坛便已盛传，吉利的掌舵人李书福有意将其所持有的Aston Martin股份（7.6%）增至10%，现如今在完成增持之后，吉利控股所持股份约为17%。 根据Aston Martin Lagonda在伦敦证券交易所发布的公告，如今吉利控股的持股比例已超越Mercedes-Benz，成为继沙地阿拉伯公共投资基金（Saudi Arabia’s Public Investment Fund），以及加拿大亿万富翁Lawrence Stroll之后的第三大股东。 吉利控股集团董事长李书福 值得一提的是，通过此次增持，吉利控股将有权任命一名非执行董事加入Aston Martin Lagonda的董事会，同时还将拥有一个董事会观察员席位。 “增持Aston Martin的股份体现了我们对其增长前景、技术实力和管理团队的信心。自去年9月首次收购Aston Martin少数股份以来，我们一直与执行主席Lawrence Stroll及其团队真诚合作，携手探索技术协同和新的增长机会。双方将加强合作，充分发挥这个传奇超豪华性能品牌的卓越潜力，助力其实现长期可持续增长。” 吉利控股集团董事长李书福这么表示。 Aston Martin创建于1913年，总部位于英国，是当今车坛著名的超豪华汽车品牌。1987年，美国Ford公司收购了其75%的股份，1994年7月又收购了其余的股份；2007年，英国赛车大厂Prodrive老板David Richards入主Aston Martin，随后于2018年6月10日在英国伦敦证券交易所挂牌上市。 不过自2018年进行首次公开募股以来，Aston Martin遭遇了一系列挫折。由于债务增加，现金减少，该公司于2020年向Lawrence Stroll求助，而后者也向其注入了资金。在努力扭转业务的同时，Aston Martin的数款重要车型也被推迟，导致需要更多的措施支撑公司，包括融资6.54亿英镑改善财务状况。 无论如何，吉利与Aston Martin进一步加强合作或为双方共享更多技术和电气化知识铺平道路，同时也可助力Aston …

Zeekr 极氪

2023年式 Zeekr 001 搭载全新电池技术, 续航里程破千公里

隶属吉利集团旗下，主打纯电动车市场的子品牌极氪（Zeekr）为他们家的纯电跑房极氪001推出了2023年式的小改款车型，并且如今已在中国当地开卖，这次这款极氪001的小改款重点就是搭载了全新技术的电池组，让它的续航里程直接飙到超过1,000公里！ 根据中国媒体的报导，这次的极氪001小改款在外观和内装设计上和之前并没有任何不同，仅额外提供了三种新的车身配色，而这次小改款最大的重点，就是它号称1,032公里的续航里程，解决了许多人心目中的续航焦虑问题！ 根据报道，2023年式小改款的极氪001搭载的是一组来自宁德时代（CATL）的麒麟电池，这组电池的容量高达140kWh，而且号称拥有255Wh/kg的能量密度，采用全新的CTP 3.0封装技术，不仅拥有更高的电池效率而且在抗击能力部份也更强，对比其它同一容量的电池拥有13%更高的电池效率。 在换装新的电池之后，2023年式的极氪001如今号称可以达到1,032公里的综合续航里程（CLTC中国测试标准），号称是目前全球单次续航里程最高的量产市售型纯电动车。 在此之前，极氪001的老版本搭载的电池容量分为86kWh和100kWh，其中86kWh搭配的是双马达的AWD四驱车型，拥有546公里的续航里程，而100kWh容量电池则可同时在四驱或后驱版上选配，若是四驱版搭配100kWh电池，则拥有656公里的续航里程，后驱版则有741公里的续航里程。 这次2023年小改款的极氪001只有在“WE”的车型上才可选配这组宁德时代的140kWh麒麟电池组，而且原厂只限量提供1,000辆。在车型部分，极氪001分为双马达四驱或单马达后驱两种车型，四驱版的两组马达的综合马力达到544匹，综合扭力768Nm，0-100km/h加速成绩只需3.8秒，极速可达到200km/h。 而单马达后驱版车型的马达马力输出则有272匹，扭力为384Nm，0-100km/h加速成绩为6.9秒。在配备部份，极氪001搭载的有8.8寸的全液晶荧幕数位化仪表板、14.7寸的触屏式荧幕主机、后座的5.7寸多功能显示屏等。 除此之外，高阶车型还标配了Yamaha提供的高级音响系统、Brembo提供的六活塞煞车系统、麂皮运动化内装、22寸的锻造轮圈等。而在价格部份，极氪001在中国当地的价格从30万人民币（19.3万令吉）起跳，而搭载麒麟140kWh电池的限量版车型则要价40.3万人民币（26万令吉）。

BMW

避免消费者混淆, BMW 被指将把汽油车型改名, 不再有”i”

随着品牌陆续发表越来越多的纯电动车（EV），而且在纯电动车的产品名称也用上了“i”作为开头，为了避免让消费者觉得混淆，德系豪华品牌BMW被指正准备改动旗下产品的命名方式，搭载汽油引擎的车款日后或许车型等级和名称内不再有“i”。 根据BMW多年来的车型命名传统，但凡在车型名称后方有“i”的就意味着它搭载的是汽油引擎，而车型名称后方有“d”字母的则代表搭载柴油引擎（如520d），而车型名称前方以“X”为开端的则是SUV产品（如X5），至于近几年开始流行的纯电动车则是把“i”字母放在车型名称的开端，如i3、i4和i7等。 澳洲媒体《Drive》报导称，BMW多年来都会在搭载汽油引擎的车型名称后方冠上一个“i”作为结尾，就好比320i、530i、740Li或M340i等，但为了避免让消费者觉得混淆，原厂可能近期内会宣布更改他们的产品与车型命名方式。 根据该媒体举例，日后新发表搭载汽油引擎的车款都会在车型名称后方把原本的“i”拿掉，并将会从即将发表的全新1系列开始，例如原本的118i更名为118、M135i更名为M135，这是因为BMW旗下的纯电动车的车型名称也有“i”，把汽油车款名称里的“i”拿掉是为了避免混淆。 在为汽油车款更名之后，日后所有的BMW新车款但凡在车型名称上有“i”，就是意味着它是一款没有搭载传统内燃式引擎、零排放的纯电动车，譬如i120代表着纯电动版本的1系列、i330代表纯电动版本的3系列，而纯电动的SUV车款则继续使用iX名称，如iX540代表纯电动版本的X5。

Perodua

东南亚版全新 Toyota Yaris Cross 印尼首发！基于 DNGA 模组化平台打造，提供混动版；Perodua D66B 的原型车？

三年前，也就是2020年，Toyota发表了全新的入门级B-Segment SUV，Toyota Yaris Cross，不过当时的这款新车是专面向日本，以及欧洲市场开发而来。时隔至今，Toyota再次发布了专属东南亚版的Yaris Cross，并提供混动版可选。 具体来说，Yaris Cross在Toyota一众产品阵容的定位将低于Corolla Cross，但高于Raize。这款新车现已在印尼首发登场，并成为当地最便宜的混动车型，预计较后将陆续登陆东盟各国。 既然瞄准东南亚市场，这也意味着未来这款新车将有望来到大马销售，与同级的Honda HR-V、Proton X50、Hyundai Creta，乃至即将在本地发布的中系代表奇瑞Omoda 5、广汽传祺GAC GS3等对手展开竞争。 这款新的Yaris Cross采用DNGA模组化平台所打造，并提供两种不同动力选项，分别是我们熟悉的1.5升双VVT-i四缸自然进气汽油引擎（代号2NR-VE），以及另一具排气量同样为1.5升，并与电动马达匹配的混动引擎（代号2NR-VEX）。 其中，前者的最大输出功率为104 hp马力，以及138 Nm的峰值扭矩；至于后者的引擎输出功率为89 hp，以及121 Nm，与之匹配的电动马达则可输出79 hp，及141 Nm。 传动系统方面，新车将采用前轮驱动设置，并搭配CVT无级式变速箱，同时汽油版还将提供五速手排变速箱的选项；车身尺寸方面，东南亚版的Yaris Cross车长4,310mm、宽1,770mm、高1,615mm、轴距达2,620mm，离地间隙则是260mm。 外观上，东南亚版的Yaris Cross虽与日欧规版齐名，但仔细来看，两者的外型设计却有一些不同之处。首先，在车头部分，新车的造型，特别是中网设计更接近Corolla Cross，只不过两侧的灯组造型看起来更锐利，且菱角分明。 此外，两者的保险杆设计也不一样，东南亚版的Yaris Cross把雾灯集成在两侧导流开口上，日欧规版则设在下缘前唇之上，而且东南亚版的前唇防刮板更粗壮，略带几分越野气息。 车侧方面，新车的轮拱设计较为方正，在搭配双色轮毂之余，整车的下包围，包括轮眉均辅以黑色塑料防刮材质铺陈，进一步突显其作为Crossover SUV的身份和风格。此外，新车的车顶部分也采用亮黑色涂装，营造车身双色悬浮式的视觉效果。 …

Nissan

2023 Nissan Almera 小改款登陆泰国, 外观与配备小升级

我们的北部近邻泰国刚刚迎来了第四代小改款的Nissan Almera，这款日系B-Segment四门房车如今在小改款后在外型的部份作出了许多修饰，而且还是维持1.0L三缸涡轮引擎+CVT变速箱的配置。 在泰国，小改款的Almera一共有4个等级，从最入门的1.0 E到最高规格的1.0 VL，价格介于54.9万到69.9万泰铢（7.3万到9.3万令吉）之间，而且也新增了一个名为Gray Sky Pearl的浅蓝色车身配色。 首先是动力规格的部份，它依旧搭载同一具的1.0L三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力100匹，最大扭力152Nm，搭配的是Xtronic CVT变速箱，动力数据的部份和之前一模一样，油耗数据为5.4L/100km。 这次小改款的Almera导入了名为NissanConnect Services的车载联网系统，可让车主透过自己的手机对车上的一些功能进行遥控，如遥控解锁或上锁车门、遥控启动引擎、遥控鸣笛、遥控启动大灯等，而且也可透过手机实时追踪到车子当下的所在地点。 在配备部份，泰国市场的小改款Almera提供了手机无线充电面板、支援Apple CarPlay和Android Auto的8寸荧幕主机等，方向盘和仪表板的设计则和之前维持一样，整体中控台的造型也维持不变，依旧没有导入电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold）功能，依旧还是传统的手煞车拉杆，而且一样还是没有后座冷气出风口。 不过，这次小改款的Almera在座椅皮革材质上做了一些变化，原厂号称这张名为“Quore Modure”的座椅就算停在户外，也不会因为艳阳高照而吸收大量的热量，因此司机和乘客在户外上车时能大幅提升其乘坐舒适性。 在安全配备部份，这次小改款的Almera在泰国当地提供了自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示（RCTA）、自动切换远近光（AHB）和360度环景摄影系统等功能，但还是没有自动跟车（ACC）系统，而且许多功能也仅在高阶等级上才有提供。 泰规版Nissan Almera官方选配套件

Honda

Honda e:Ny1 首发亮相, 纯电版 HR-V 专为欧洲市场开发

日系品牌Honda刚对外发表了一款新的纯电动SUV，相信大部分人一看到这里的照片后的第一个印象就是觉得它很眼熟，没错，虽然它的正式名称是叫e:Ny1，但却有着和HR-V几乎如出一辙的外观设计与造型，因此也被外界普遍视为是纯电动版本的HR-V。 e:Ny1是Honda品牌旗下目前为数不多的纯电动车，而且原厂号称它是一款专门针对欧洲市场而研发和推出的产品，毕竟现在的欧洲市场比其它地区都更讲究环保，在电动车的接受程度上也都比其它地区的消费者来得高。 虽然在外观设计和造型上和现有的HR-V几乎如出一辙，但原厂声称这款e:Ny1采用的是全新开发的e:N Architecture F模组化底盘打造，拥有更强的底盘钢性和强度，这是一组专门针对电动车而开发的新底盘，相信未来会被应用在更多的Honda电动车产品上。 除此之外，Honda也强调这款e:Ny1在开发过程中更强调其操控、风阻系数和空气力学表现，除了尽可能创造更好的续航里程外，也让它开起来比现有HR-V更稳定且拥有更低的车身重心，更符合Honda一般给人操控出色的印象。 e:Ny1只配置了一组前置式的电动马达，而且也在马达内整合了一组专门开发的变速箱，拥有201匹马力和310Nm的扭力，搭配一组68.8kWh容量的锂离子电池，号称有412公里的续航里程（WLTP标准），同时也支援DC快充技术，号称只需45分钟就可从10%充电到80%。 在外观上，虽然e:Ny1拥有和HR-V如出一辙的设计，但在一些细节部分还是有所差异，譬如车头原本盾牌式造型的水箱护罩因为电动车无需为引擎散热的关系而被取消，改为封闭式的设计，仅保留中间一条黑色的线条造型，而其厂徽位置也被往下移到前保险杆中央的充电插口盖上。 除此之外，原厂也为e:Ny1特别设计了一组拥有更低风阻设计的双色轮圈，而车尾贯穿式的LED尾灯组虽然获得保留，但原本在中间的厂徽被取消掉了，取而代之是在中间尾灯组下方的一排镀铬“HONDA”字样，其它部分则和HR-V基本雷同。 内装部份，它一样延续了原本HR-V的整体设计，不过有两个最重要的部份作出了改变，分别是司机正前方的仪表板被改为一个平板式荧幕的全数位化仪表，而且也没有遮阳盖的设计，中间原本的冷气旋钮等传统实体按键也被彻底拿掉，并把它们都整合进一个竖屏式的15.1寸荧幕主机里，而且这个荧幕的边框非常细小，看起来科技感十足。 其它细节如冷气出风口、方向盘、中央鞍座、门饰板等部份都和现有的HR-V大同小异，但中央鞍座上原本的传统排挡杆被改成按键式的设计。目前原厂还未公布这款e:Ny1的价格，但外媒称它在英国的售价将会从3万英镑（16.8万令吉）起跳，瞄准的竞争对手为纯电版的Hyundai Kona Electric以及Peugeot e-2008等，并且预计在未来数月就会开始上市销售。

Perodua

印尼媒体接邀请函, Toyota 本月15日当地发表全新SUV, 被指采用DNGA底盘, 或是 Perodua D66B SUV的孪生车款?

印尼的各大汽车媒体近期陆续收到了来自当地Toyota总代理的官方邀请，宣称将在本月15日于当地发表一款崭新的SUV产品，而且强调这款新车是在印尼举办全球首发，也就是说它是一款全新的SUV！ 根据印尼媒体《Autonetmagz》的报导，当地总代理Toyota Astra Motor日前向当地媒体发出了邀请函，确认Toyota将在本月15日发表一款全新的SUV产品，而且将它形容为一款都会型的跨界SUV，并且强调这款新产品是全球首次亮相，目前并未在全球任何一个国家或地区销售。 当地媒体普遍猜测这款全新的SUV将会是一款采用Daihatsu的DNGA模组化底盘打造的新车，而且极可能会被称为Toyota Yaris Cross，顾名思义，它的定位会比现有的Corolla Cross来得低，而又比Toyota Raize来得高一级，属于一款B-Segment的都会跨界型SUV。 根据印尼媒体的报导，这款Yaris Cross将会是一款针对东盟和其它发展中国家而特地开发的SUV产品，与欧洲和日本现有的Yaris Cross属于完全不同的版本，后者是基于欧规/日规版Yaris而开发出来的一款SUV，采用的是Toyota自家的TNGA模组化底盘。 如果印尼媒体的消息属实，那这款Yaris Cross将会是继Toyota Raize（Perodua Ativa的孪生车款）、Toyota Veloz/Avanza（Alza的孪生车款），以及全新第四代的Vios之后，另一款采用DNGA底盘，而且交由Daihatsu主力操刀研发与设计的Toyota车款，而上述提到的这些车款虽然Raize有在日本本土销售，但他们的主力市场基本都还是在东南亚。 有趣的是，我国的Perodua打从去年开始就被外界盛传正在开发一款代号D66B、定位比Ativa高一级的SUV产品，而鉴于Perodua与Daihatsu/Toyota多年来深厚的合作伙伴关系，有可能这款即将发布的Yaris Cross就会是日后本地D66B SUV的雏型，甚至可说是孪生车款，而且Perodua极有可能也参与了它的研发过程。 如果一切消息都属实，那这款即将发布的Yaris Cross日后很大可能会被Perodua重新贴牌进入我国市场销售，并且成为本地Proton X50的头号竞争对手，目前外界所知的消息不多，但根据Daihatsu/Perodua向来的作风，预计它可能会沿用和Myvi、Alza、Vios同一具的1.5L四缸自然进气引擎，搭配D-CVT变速箱。 无论如何，由于新车还是要等到本月15日才会正式对外亮相，因此目前所有的消息都只停留在揣测阶段而已，唯一获得官方确认的就是它是一款SUV，而且日后会不会真的贴上Perodua的厂徽来马，也得看Perodua和Daihatsu之间如何决定，但在此之间，大家还是可以先看看本地汽车PS达人Theophilus Chin制作的D66B假想图解解馋。

Toyota

与新款 Yaris 撞脸！2023 Toyota Vios 小改款于越南发布

虽然全新第四代的Toyota Vios已陆续在东南亚数个国家上市（包括马来西亚），但事实上区域内的一些国家并未如期迎来大改款，比如说越南，因为当地最近才推出第三代的小改款版本。 日前，2023年式小改款的Vios正式在越南上市发售，并向当地客户提供三种版本，其中入门的E MT售4.79亿越南盾（约RM90,934）、中间等级的E CVT售5.28 亿越南盾（约RM100,236）、顶级的G CVT则售5.92亿越南盾（约RM112,386）。 新车的动力配置依然保持不变，搭载的是一具代号2NR-FE的1.5升双VVT-i四缸自然进气汽油引擎，最大输出功率为107 PS（106 hp），以及140 Nm的峰值扭矩。传动系统方面，与之匹配的是五速手排或CVT变速箱，以及前轮驱动设置。 回顾过去，这已是第三代的Vios自2013年面世以来的第三次小改款。这一次，在越南推出的小改款版本带了一张新“面孔”，其换上了与两个月前在泰国发布的新款Yaris一样的前脸。 仔细来看，新车换装了重新设计的头灯组、水箱护罩和前保险杆，虽然还是一样有LED头灯，但里面的设计从原本的矩阵式灯罩（Reflector）换成了投射镜（Projector），而且LED的日行灯也一样被整合进头灯组内。 除此之外，其车侧也换上一组新设计的15寸双色轮圈，至于车尾的改变幅度则相对较小，其尾灯组设计看似和之前没什么差异，但后保险杆下缘的设计已有所调整。 进入车内，由于只是小改款，其整体变化微乎其微；至于配备方面，在越南市售的入门版E MT将搭载LED头灯、15寸轮毂、手动冷气、新的后座USB Type-C插口、布料座椅、聚氨酯方向盘、三个安全气囊、倒车摄像头、ABS、EBD、制动辅助、车辆稳定性控制、牵引力控制和坡道起步辅助。 中间的E CVT版本在入门版的基础上追加了自适应LED头灯功能、皮革包裹方向盘，以及最新升级的Optitron仪表盘；至于顶级的G CVT版则再增加4.2寸行车资讯显示仪表、新型换挡拨片、自动冷气、无钥匙进入和一键启动引擎按钮、巡航控制、七具安全气囊，以及前后停车传感器。 此外，顶级版本还配备了一个更大的9寸中控屏幕，并支持Android Auto和Apple CarPlay，以取代之前的7寸屏幕。最后，Toyota Safety Sense驾驶辅助系统也是最新导入的配备，但仅搭载在顶级的G CVT版本上。

Honda

主攻全球市场的入门级小型SUV，全新 Honda Elevate 官方预告首释！6月6日印度首发，将与 Hyundai Creta 竞争

日前，Honda官方释出了最新预告，将在下个月，也就是6月6日于印度发表一款主攻全球市场的战略性车型，这款新车的定位是一款入门级的小型SUV，并且命名为Elevate。 如上所述，新的Elevate即将在印度全球首发，届时其竞争对手将指向Hyundai Creta、Kia Seltos、Toyota Urban Cruiser Hyryder，以及Volkswagen Taigun等一众小型SUV。 作为一款专为全球市场而开发的车型，新的Elevate将率先在印度开卖。目前，官方并没有透露更多细节，但根据消息，新车的车长在4.2米至4.3米左右，略高于市面上的一般小型SUV，定位介于WR-V和HR-V之间。 动力方面，据了解，新车或将搭载1.5升的i-VTEC汽油引擎，最大输出功率为89 kW，峰值扭矩达145 Nm，传动系统部分，与之匹配的是六速手排或CVT变速箱；未来，新的Elevate还有望推出混动版本。 另一方面，印度媒体《India Today》也报道称，新的Elevate将搭载LED头灯、17寸轮毂、电动天窗、中控台多媒体信息娱乐触控屏、数位化仪表盘、自动冷气恒温系统、无线充电面板、通风座椅，以及一套先进的驾驶辅助系统等。 若真如此，新车所搭载的配备可算是相当丰富，尽管它只是一款入门级车型。该报道还称，Elevate将成为Honda在印度的重要车型之一（目前，Honda在印度市售的产品阵容仅有Amaze和City）。 https://www.youtube.com/watch?v=obJOdRoVkCE

BYD 比亚迪

比亚迪拟进军越南设制造和组装厂，同时将建立当地供应链

根据《路透社》报道，越南政府援引比亚迪（BYD）董事长王传福的谈话称，这家来自中国的电动车巨头正计划将其电动汽车制造和组装业务扩展到越南市场。 上周，王传福与越南副总理Tran Hong Ha会晤后，当地政府发表了一份声明。也是比亚迪创办人的王传福表示，他希望越南为比亚迪的投资计划创造有利条件。 回顾今年2月，《彭博社》也曾报道过，越南、菲律宾，以及印尼这三个东南亚国家正在寻求让比亚迪在各自的国家建设电动车组装厂。 目前，比亚迪在越南的制造业务是通过位于北部富寿（Phu Tho）省的一家电子设备和零件组装工厂进行的；根据越南政府的声明，比亚迪还提议建立当地的供应链。 比亚迪计划在东南亚设立首家电动车组装厂的消息是在去年4月开始传出，去年9月，比亚迪还在泰国的汽车重镇罗勇（Rayong）购买了96公顷的土地；来到今年1月，《路透社》的另一份报道称，计划中的越南工厂也将为泰国的这家工厂供应零部件。

Hozon 合众

中国合众汽车落户泰国设立生产中心，计划于2024年起在当地生产哪吒 Neta V 纯电动车，并将出口到东南亚各国市售

如题，来自中国的合众汽车（Hozon Auto）已选址泰国，计划在当地落户设立生产中心，并从2024年起在当地生产哪吒Neta V纯电动车，接着出口到东南亚各国销售。 根据《彭博社》报道，泰国政府发言人Tipanan Sirichana上周六（5月6日）在一份声明中表示，合众汽车早些时候与一家泰国汽车装配公司，即Bangchan General Assembly签署了一项协议，计划从明年始于当地生产Neta V车型。 Tipanan Sirichana说，这家总部位于浙江的电动汽车制造商在去年推出了Neta V车型，并在泰国设立了第一家展销厅。此外，合众还计划在不久的将来开始在泰国引进更多车型。 Neta V是一款入门纯电动跨界车，该车甫在上周的大马汽车展（Malaysia Autoshow 2023）上正式于本地发布；无论如何，该公司计划在不久的将来陆续推出Neta U SUV和Neta S Sedan车型，尽管官方没有给出具体的时间表，但它们的上市时间规划应该与我国市场保持一致。 在Neta V于本地发布之时，哪吒官方曾透露，旗下的Neta U，以及Neta S将在未来两年内登陆大马市场。在这里我们也简单为大家回顾一下，哪吒是中国浙江合众（Hozon）汽车旗下的电动品牌，成立于2014年。 在我国，哪吒汽车是由GoAuto Group的独资子公司Intro Synergy负责经销，后者与合众汽车签署了合作协议，未来将投资约3亿令吉来开发其销售和售后网络，并计划于我国设厂进行本地组装（CKD）。 泰国是东南亚最大的乘用电动汽车市场，业内的竞争一直在升温。目前，泰国有为数十家工厂提供服务的综合供应链，这些工厂主要由生产内燃机汽车的日本公司持有。 此外，泰国在去年也成为东南亚第一个为进口乘用电动汽车提供现金补贴的国家。目前，比亚迪和长城汽车等中国汽车制造商已陆续落户当地设厂。

Volvo

原厂释出 Volvo EX30 预告, 品牌入门级纯电SUV下月发表

继EX90之后，瑞典豪华品牌Volvo计划将发表另一款EX系列的新世代纯电动SUV，它是定位品牌家族里最入门的纯电SUV EX30，根据原厂公布的消息，这款EX30将在今年6月7日全球首发，而如今Volvo原厂也对外发布了这款EX30的先行预告。 和EX90一样，作为EX系列的产品，EX30打从研发初期开始就完全朝纯电动车的方向发展，因此它不会像同品牌的XC40那样同时推出搭载传统内燃式引擎的版本，而是只会有纯电动车型一种选择。 虽然Volvo如今还未透露EX30的具体规格与细节，但表示这款EX30将在发表日当天在特定市场和国家开启新车预订，外界预计这款EX30在车身尺码上可能比现有的XC40还小，毕竟它被称为EX30而不是EX40，可能意味着它比XC40还要小一号，而且原厂也在预告中列出大大个标语“We have big news：something small is coming”（我们有重大消息，某个小东西正要来临）。 根据外媒的报导，他们估计即将面世的EX30可能会在车身尺码上与smart #1相当，而且预计EX30将会采用来自吉利的SEA模组化底盘，而这也并不奇怪，毕竟如今的Volvo和smart都同为吉利集团下的品牌。作为对比，smart #1的车身长宽高为4,270mm x 1,822mm x 1,636mm，轴距为2,750mm。 在外观设计部份，从早前曝光的设计图来看，EX30保留了Volvo家族标志性的“雷神之锤”头灯组造型，而且大幅延续了EX90的许多设计元素，车尾尾灯组也采用了和EX90类似的两段式设计。 在动力系统部份，外媒称这款EX30将会搭载68kWh容量的电池，其续航里程介于400到480公里之间，而且有单马达和双马达两种车型，其中单马达预计会有较好的续航里程数据，而双马达则预计在加速性能上表现更好，但在续航里程的部份则会有所牺牲。 Volvo EX30设计图

BYD 比亚迪

势如破竹！比亚迪4月销量翻倍增长，卖出超过21万辆新车

大家还记得吗？不久前，我们才报道，比亚迪（BYD）把连续15年称霸中国市场销量冠军的Volkswagen给拉下马，成为2023年当地首季新车销量排行第一的汽车品牌【点击这里查阅】。 比亚迪今年首季在中国的新车总销量为440,798辆，而Volkswagen则是427,269辆，这也让比亚迪继去年11月首次在单月销量上超越Volkswagen后，正式在季度销量上超越这家深耕中国市场多年的德系品牌。 而今，刚迈入5月，这家在去年甫超越美国电动车巨头Tesla，成为全球电动车销量霸主的中国汽车品牌公布了上个月的“成绩单”，结果再次交出亮眼表现，势如破竹！ 根据报告，比亚迪4月新能源车销量为210,295辆，同比增长约98.3%。其中乘用车销量达209,467辆，同比增98.59%；纯电动销量达104,364辆，同比增81.81%；插电式混合动力销量达105,103辆，同比增118.64%。 没错，比亚迪上个月的单月销量已达至今年首季总销量的近一半，综合来看，比亚迪2023开年至今累计销售新能源汽车762,371辆，同比增长约94.3%。 此外，比亚迪2023年4月海外销售新能源乘用车合计14,827辆，4月新能源汽车动力电池及储能电池装机量约为9.954GWh，2023年累计装机总量约为36.945GWh。 截至今年3月份，比亚迪新能源乘用车已进入包括荷兰、瑞典、德国、挪威、丹麦、澳大利亚、日本、泰国、印度、巴西、巴哈马、哥伦比亚、哥斯达黎加，乃至大马等全球51个国家和地区。 此前，港股比亚迪股份发布2023年第一季度报告。报告显示，今年一季度，比亚迪营收1,201.74亿元人民币，同比上涨79.83%；净利润41.3亿元人民币，同比增长410.89%。

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