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Isuzu D-Max Stealth Edition 限量180台发布，售RM125k

Isuzu Malaysia今天如期发布了特别限量版的D-Max Stealth Edition，以庆祝这台皮卡登陆大马市售的第15周年。新车在本地仅限量180台发售，它的售价是RM125,799.20（上路价不包含保险）。 新的D-Max Stealth Edition是基于本地在售的第二代小改款D-Max顶级版，即双厢式（Double Cab）1.9L 4×4 AT-Premium所打造，除了在内外观的一些细节进行修饰以外，新车的配备也获得提升。 外观上，新车换装了“黑化”（采用亮黑色涂装）的水箱护罩替代原本的镀铬饰条，并且在水箱护罩上下层的中间辅以一道贯穿式的银色饰条延伸至两侧头灯组。同时，它也搭载了特别设计的前包围，并在雾灯处等细节部分辅以亮黑色元素点缀。 其它细节部分，新车也在车门和后尾挡板处加以“Stealth”字样的贴子来表证身份，并且还搭载了可伸缩式的电动车侧踏板（Power Step），这可是D-Max Stealth Edition独有的配备，该踏板设有迎宾灯，可负荷100kg的重量。 当然，作为特别版车型，新车也换装了一套全新样式的18寸双色轮圈；必须说明的是，D-Max Stealth Edition只有Silky White Pearl（白色）和Stallion Black Metallic（黑色）两种车身配色可选，在限量的180台当中，白色共有75台配额，余下全是黑色。 内装方面，无论您选择的是白色或黑色，两者皆具有相同的内饰，其中新车的座椅将采用红黑双色混搭包覆，并且在椅背绣上‘Stealth’字样。此外，与普通版D-Max相比，原本新车内装的一些银色装饰也改换成钢琴黑色装饰，且中控台上的荧幕主机界面显示也会有所不同。 其它配备方面，相较于普通版，新车将追加一套由IROAD提供的前后行车记录仪，并且还有四个摄像镜头集成的环景侦测系统。此外，为了更方便和轻松地停车，新车还配有前方停车传感器。 动力方面，新车将搭载一具代号为RZ4E-TC的1.9升Ddi Blue Power四缸涡轮增压柴油引擎，其最大输出功率达150 PS，以及350 Nm。与之匹配的传动系统是六速自排变速箱，以及四轮驱动设置。 无论如何，购买新车的消费者将可享有原厂特别提供的7年无限里程保固。值得一提的是，凡在8月份内购买新车还可获得免费的Sports Bar，抑或加价RM2,000选配一套原价值RM5,500的T-lid Cover。

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官方预告！Isuzu D-Max Stealth Edition 8月6日本地发布

日前，Isuzu Malaysia在Facebook上释出一则短视频，预告将在本月6日发表一款特别限量版的皮卡，即D-Max Stealth Edition。新车基于本地在售的第二代小改款D-Max打造，在内外观的一些细节上将会进行一些修饰以表证其特殊身份。 虽然目前我们还未看到新车的庐山真面目，但从该预告短片中，我们得知新的D-Max Stealth Edition将会采用独特的水箱护罩设计，并且可能辅以黑色涂装以迎合“Stealth”的主题。 其它细节部分，新车将在车门和后尾挡板处加以“Stealth”字样的装饰点缀，并且还会有可伸缩式的电动车侧踏板；当然，作为特别版车型，新车也换装了一套全新样式的轮圈。 内装方面，本次预告带出的信息较少。据知，新车的内装座椅将采用红黑双色混搭包覆，并且中控台上的荧幕主机界面显示也会有所不同。 动力部分，目前还不知厂方准备为D-Max Stealth Edition提供哪一种引擎，但我们估计有两种可能性比较高。其一是搭载代号为RZ4E-TC的1.9升Ddi Blue Power四缸涡轮增压柴油引擎，其最大输出功率达150 PS，以及350 Nm。 至于第二种可能是搭载排气量更大的3.0升四缸柴油引擎（代号4JJ1-TCX），其最大输出功率为177 PS，以及380 Nm。传动系统方面，若是前者，其将搭配六速手排或自排变速箱，而后者则会匹配五速手排或自排变速箱。 无论如何，对这款特别限量版皮卡感兴趣的朋友，Isuzu Malaysia现已开放让消费者预先注册兴趣【点击这里】。欲知更多有关新车的详情，请继续留守我们的网站，一旦新车正式发布，我们将为大家跟进报道。

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第三代 Mazda BT-50 全球首发, 采用 Isuzu 引擎与底盘

Mazda近日透过线上的方式于澳洲发布了第三代的全新大改款BT-50，作为Mazda旗下的Pick-up车款代表，BT-50依然和第二代一样，采用与其它品牌合作的方式进行开发/改造，并采用合作伙伴提供的引擎和底盘等技术。 9年前的第二代BT-50是以当时的Ford Ranger作为基础改造，而这一代的BT-50 Mazda则选择和同样来自日本的Isuzu合作，以后者的D-Max作为基础进行大幅度的改造，但还是采用和后者一样的引擎与变速箱。 新的BT-50采用了Mazda最新的Kodo家族式设计语汇，车头一样有一个面积相当大而且相当醒目的盾牌型水箱护罩，里面并不想其它车款那样采用网状的设计，而是采用更为粗旷的横栅式设计来衬托这辆Pick-up。 两旁的头灯组也和大部分Mazda车款一样，里面搭配一颗投射镜（Projector）并有LED的远近光灯还有LED的日行灯，前保险杆下缘则整合了传统灯泡的转向灯和前雾灯。 澳洲当地的BT-50只有双厢版（Double Cab）一种车型设计，暂时还不知道会不会有单厢版（Single Cab）。内装的部分也大量沿用了Mazda的内装设计语汇，在视觉上质感相当不错，依然有Mazda家族式的三幅式方向盘，中间有一个9寸支援Android Auto和Apple CarPlay的荧幕主机，而且有许多皮革铺陈。 在动力规格的部份，新的BT-50将会采用由Isuzu提供的3.0L四缸柴油涡轮增压引擎，这具引擎的最大马力有190匹，最大扭力有450Nm，搭配的变速箱分别有六速手排（6MT）或六速自排（6AT）的选择，驱动方式当然是四轮驱动，最大拖曳能力达3.5吨。 比较可惜的是Mazda这次发布的澳规版BT-50并没有提及是否会在同代车型上导入Isuzu最新的1.9L柴油涡轮引擎。这款新的BT-50将在今年下半年率先在澳洲市场上市，并未透露其它国家的开卖时间，但Mazda声称这款Pick-up将会和D-Max一样在泰国的同一家生产线组装。

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Isuzu Malaysia 为订购 D-Max 的消费者提供暂缓还贷计划

日前，Isuzu Malaysia宣布推出暂缓还贷计划，在此计划下，从本月1日始至8月31日期间购买该品牌旗下皮卡，即D-Max的消费者可延后3到6个月才开始偿还汽车贷款。 Isuzu Malaysia是第一家在本地皮卡市场推出相关计划的汽车公司。这也是该公司与大众银行合作的成果，该计划适用于本地市售的D-Max全系车型，并且提供最高90%的借贷款额，贷款限期可长达到84个月，而这项计划中最低贷款额度则是RM20,000。 “功能强大、可靠并且可以帮助节省资金的车辆在如今是非常宝贵的一项资产，对于个人或者是公司而言，好的皮卡是非常有经济效益的，因此Isuzu希望通过这项延后偿还贷款计划来帮助客户，以迅速的适应如今的新常态。”Isuzu Malaysia轻型商用车事业部首席营运官铃木雅之这么表示。 本地的Isuzu D-Max从去年9月开始改搭新的1.9L Ddi Blue Power柴油涡轮增压引擎，取代原本的2.5L四缸柴油引擎，这具新的引擎虽然排气量较小，但它的整体动力输出比旧的2.5L引擎更强劲，最大马力达到150匹，最大扭力350Nm（旧引擎为136PS/320Nm）。 Isuzu D-Max身为一辆Pick-up除了强调向来Pick-up特有的耐操、实用和可靠性外，省油也是它的最大卖点，换上新引擎之后的D-Max在不改变底盘和车身结构的前提下，其燃油效率号称比之前提升了19%。 想要了解更多有关Isuzu D-Max 1.9L Ddi Blue Power的详情，可以【点击这里】翻阅我们之前的试驾心得，以及【点击这里】翻阅之前的本地新车上市新闻。

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泰国车市受疫情大幅拖累, Isuzu 预计今年销量将挫35%

新冠肺炎冲击全球各国的车市已经是众所周知的事情，泰国身为东南亚区域内其中一个最重要的汽车市场当然也不能豁免其外，而泰国向来都是全球其中一个最大和最主要的Pick-up消费市场，同时Isuzu也把泰国视为他们最重要的市场，因为他们去年就选择在泰国全球首发新一代的D-Max。 不过对于今年的泰国整体车市表示，来自日本的Isuzu却表示不大乐观，该公司预计Isuzu今年在泰国的整体销量将会暴跌35%。Isuzu目前是泰国Pick-up市场中销量最高的单一品牌，他们预计今年Isuzu在泰国卖出的Pick-up数量，将从原本去年的49.2万辆暴跌到32.1万辆。 根据该公司对外发布的预测数据，他们预测泰国的Pick-up市场将会在今年7月到9月期间跌至最谷底，并在9月之后开始逐步恢复元气。目前Isuzu位于泰国曼谷附近的两座生产线已因为新冠肺炎影响而暂时关闭，暂时还未复工。 虽然Isuzu预计泰国的Pick-up市场会在9月之后开始复苏，但毕竟泰国和全球大部分国家一样，对于国内的新冠肺炎疫情还未得到完全控制，泰国的管制令也还未完全解除，因此当地的Pick-up市场能否如Isuzu预测般的在9月开始复苏，也还是个未知数。 泰国当局早前也表示，如果新冠肺炎疫情拖到9月都未能完全受到控制的话，那他们预计该国的车市将在今年出现暴跌一半的恶劣情况。该国原本预计今年的总销量可以达到百万辆大关，但如今已随着疫情影响而把目标下修到50到70万辆之间。

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Isuzu Malaysia 宣布恢复营运，并将加速处理新车交付

随着政府开始实施有条件行动管制令，并且放宽条例，各行各业，包括国内的车商已开始恢复营业，为此Isuzu Malaysia也不例外。日前，该公司宣布已恢复营运，并且将加速处理新车交付事宜，好让在行管令前下订单的客户可尽早提车。 Isuzu Malaysia在文告中表示，在行管令之前，该公司已接获约300份旗下Pick Up，即D-Max的订单，为此其首要任务就是要确保这些顾客可尽早提车。 “我很感激我们的客户能够在这个艰难时刻体谅我们，并且接受我们延误交付。我们的客户依旧选择了Isuzu D-Max是因为它可以满足客户的所有需求，因此我们的目标是确保每一位客户可以尽快取得新车。”Isuzu Malaysia首席执行长铃木正幸这么表示。 此外，该公司也正致力于确保其位于彭亨州北根的生产线能够加速运作，并顺利的将产出的车辆配送到全国各地经销商；值得一提的是，该公司还拟定了新的交付流程。 该流程包括每个工作日开始之前对所有工作人员进行体温记录、强制使用口罩、每天对出口处的所有接触点进行消毒，以及在示范车辆和顾客车辆交付之前进行全面的消毒，以预防疫情。 除此之外，所有进入Isuzu展销厅的访客都必须接受体温测量及使用消毒洗手液，如有需要现场也会提供口罩，同时工作人员也会收集客户的问题以及提供确切的交车时间和地点，以避免展销厅内出现人潮拥挤的现象。 另外，在行管令期间须维修车辆的车主，Isuzu Malaysia在5月13日之后也会让这些到期维修的车辆延长30天的维修期，这也意味着如果你的车辆因为行管令导致无法根据日程表进行维护，也不需要担心原厂提供的保固会受到影响。 无论如何，想把您的Isuzu车辆送返原厂维修、保养的客户受促提前向有关服务中心预约，如果您想安排看车或是试驾的话也可通过Isuzu Malaysia的官方Faceebook专页【点击这里】进行预约。

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Isuzu D-Max 1.9 Blue Power Dura Challenge，满载1,000公斤负重，单缸柴油挑战逾1,000公里高海拔崎岖路程

身为本地其中一款最受欢迎的Pick-up，Isuzu D-Max最近完成了另一项创举，就是在全程负重1,000公斤的情况下以单缸柴油征服马来西亚半岛的Titiwangsa山脉，全程距离长达1,000公里！ 这次出征的D-Max属于Single Cab的单厢车型版本，它的法定最高载重量为1,000公斤，这次一连两天的挑战是从彭亨州的Pekan出发，一路经过吉兰丹的Jeli、霹雳州的Gerik、怡保、金马仑Tanah Rata、云顶高原、Fraser Hill等，最后抵达雪兰莪的Shah Alam，路程中途径最高海拔地区为1,604米的云顶高原，总行驶里程达到1,145公里。 这次的挑战旨在凸显D-Max可以在满载负重的情况下依然轻易征服各种崎岖路面包括高海拔山区，而又不失其最大特性-省油，Isuzu Malaysia强调这次的挑战只用了一缸柴油，D-Max油缸的最大容量为76公升，挑战完成后油缸内依然有剩余的燃油。 肩负挑战使命的D-Max在出发前还在Puspakom进行了全面检测，确保这辆D-Max与一般市售规格无异，而且在挑战过程中原厂还以特制胶带密封其油缸，以证明其在过程中不曾添加燃油。在抵达Shah Alam的终点站后，这辆D-Max的行车电脑显示该次挑战的综合油耗数据为7.2L/100km（13.7km/L）。 本地的Isuzu D-Max从去年9月开始改搭新的1.9L Ddi Blue Power柴油涡轮增压引擎，取代原本的2.5L四缸柴油引擎，这具新的引擎虽然排气量较小，但它的整体动力输出比旧的2.5L引擎更强劲，最大马力达到150匹，最大扭力350Nm（旧引擎为136PS/320Nm）。 Isuzu D-Max身为一辆Pick-up除了强调向来Pick-up特有的耐操、实用和可靠性外，省油也是它的最大卖点，换上新引擎之后的D-Max在不改变底盘和车身结构的前提下，其燃油效率号称比之前提升了19%。 想要了解更多有关Isuzu D-Max 1.9L Ddi Blue Power的详情，可以【点击这里】翻阅我们之前的试驾心得，以及【点击这里】翻阅之前的本地新车上市新闻。

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下一代 Mazda BT-50 确认以 Isuzu D-Max 为基础，共享底盘、引擎与变速箱等技术，但原厂称将保有自家魂动设计

下一代Mazda BT-50新车假想图 在提到Mazda这个日系品牌时，很多人都会第一时间想到他们家的SUV如CX-5、CX-30等，不然就是他们家的乘用车如Mazda 3、Mazda 6等，但似乎很多人都忘记了其实Mazda也有推出商用皮卡（Pick-up），也就是BT-50。 大家都知道这一代的BT-50其实是Mazda和Ford合作的产品，它与Ford Ranger共用同样的底盘和引擎以及变速箱，而由于这一代的BT-50自2011年面世至今也已有了将近10年的时间，因此下一代车型的动向也备受外界关注。 最近外媒CarsGuide就引述另一个日系品牌Isuzu高层的谈话，称下一代的Mazda BT-50将会和Isuzu合作开发，采用Isuzu提供的关键技术如底盘、引擎甚至是变速箱等，但BT-50将会拥有Mazda自家著名的魂动（Kodo）家族脸设计。 其实早在2016年Mazda就已经宣布和Isuzu合作，在商用车市场上共享资源和技术，而这也奠定了Mazda下一代BT-50采用Isuzu底盘和技术的基础。同时Isuzu去年在东京车展上也曾经表示，他们将会把目前最新的D-Max提供给Mazda作为技术范本，让Mazda使用。 这已经很明显了，下一代的Mazda BT-50基本确认会和泰国目前最新的D-Max共用同一组底盘，甚至是引擎和变速箱，泰国目前的D-Max搭载了一具1.9L的Ddi四缸涡轮增压柴油引擎，拥有150匹马力和350Nm的扭力输出。 除了1.9L的引擎之外，泰国版本的D-Max另外还有一具3.0L的四缸柴油涡轮引擎，拥有190匹马力和450Nm的扭力输出，用以满足不同的市场需求，相信这两具1.9L和3.0L的引擎都会被Mazda使用在BT-50身上。 无论如何，Mazda的日本原厂至今都还未对外公布下一代BT-50的细节，包括它的新车发布计划，但原厂已经承诺下一代的BT-50将会拥有更多的自主性外观和内装设计，包括延续Mazda著名的Kodo设计语汇。

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原厂高层亲口证实，全新 Isuzu D-Max 不会在今年来马

Isuzu去年在本地发布了搭载1.9L Ddi柴油涡轮引擎的上一代D-Max，而同一年份，全新的D-Max也在泰国正式全球首发，这就引起了本地许多人的疑问，在本地还在卖着上一代车款但刚换新引擎不久的前提下，新一代的D-Max会在今年来马吗？ 答案是不会！Isuzu Malaysia昨晚举办了一场本地媒体新春聚餐活动，在餐会上Isuzu Malaysia的首席营运官（COO）Masayuki Suzuki就斩钉截铁的表示，全新的D-Max不会在今年来马。 针对全新D-Max不会在今年来马的这项决定，Suzuki作出解释称全新的D-Max目前只在泰国销售，而日本Isuzu原厂的计划就是要让它逐步在其它国家开售，而我国目前在售的上一代D-Max才刚在全新D-Max发布前的一个月于本地更换新引擎，因此这项决定也是可以理解的。 Isuzu目前在本地D-Max身上采用的1.9L Ddi柴油引擎也比泰国迟了两年才来马，根据Isuzu Malaysia的说法，由于我国的柴油品质较泰国低，为了保障车主的权益以及保证引擎的可靠性，Isuzu不得不重新调校这具引擎让它可以安全的用上本地等级较低的柴油，所以来马时间被大幅度挪后。 不过大家还是不必太过灰心，虽然全新D-Max已经确认不会在今年来马，但本地目前在售的七人座SUV MU-X很有可能会在今年换上和D-Max一样的1.9L柴油引擎，并淘汰现有的2.5L引擎，所以Isuzu今年预计还是会有新品和大家见面的啦！ Isuzu D-Max Hi-Lander 1.9 Ddi 4×4 ZP A/T Extended Cab

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Isuzu 收购 Volvo 于日本的卡车业务，双方共组战略联盟

大消息！车坛又传出了新的收购事件，这回涉及的主角是Volvo和Isuzu！根据《路透社》报道，Isuzu Motors将以2,500亿日元（约23亿美元）的价格从Volvo集团手上收购其在日本的卡车业务UD Trucks。 不但如此，Volvo和Isuzu也将达成跨国的战略联盟关系，以削减开支成本，共同研发电动汽车和自动驾驶技术。据悉，双方都表示希望能在明年年底前完成这项交易。 总部位于日本埼玉县的UD Trucks，起于1935年的日本柴油工业株式会社，且同年被Nissan并购，直至2007年专由AB Volvo Japan日本分公司接手，成为Volvo卡车全资子公司至今。 除了汽车以外，Volvo还是全球第五大的卡车制造集团，旗下卡车品牌包括了Volvo Trucks、日本UD Trucks、法国Renault Trucks和美国Mack Trucks。外界看好这一联盟将有助于Volvo更好地与德国Daimler、印度Tata汽车和中国东风汽车在卡车业务领域上竞争。 至于Isuzu在收购Volvo旗下卡车制造公司UD Trucks后将有助于其实现开发电动汽车的目标，要知道Volvo已开始着手研发纯电动汽车；Volvo表示，这笔交易将使其营业收入增加约20亿瑞典克朗（约合2.08亿美元），净现金增加220亿瑞典克朗。 Isuzu汽车总裁Masanori Katayama在一份声明中表示：“Isuzu Motors和Volvo集团非常看好两家集团之间的商业机会和协同潜力。”

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新车实拍：第三代 Isuzu D-Max 首次公开亮相泰国车展

第三代的Isuzu D-Max在今年10月于泰国进行了全球首发，这款主打省油和实用的Pick-up货卡在面世接近两个月后，如今在刚过去的泰国车展上作首次公开亮相。新一代的D-Max如今在外型上换上了全新的时髦设计，而且也换上了一组全新的底盘。 在尺寸部份，新D-Max的车身长度达5,265mm、车身宽度1,870mm、车身高度1,790mm，轴距为3,125mm。对比上一代车身短了30mm，但车宽多了10mm，车高降低了5mm，而轴距则增加了30mm。 外型的部分，D-Max这次的设计比上一代更显得彪悍有力，车头的水箱护罩面积变得更大，而且有许多亮面的黑色烤漆处理，两旁头灯组内建了LED透视镜（Projector）还有LED的日行灯，转向灯则被整合在保险杆的雾灯上面，车侧换上了全新的18寸双色铝圈，尾灯采用两个四方形的LED光圈设计。 内装的部分，它依然采用传统指针式的仪表板，但中间又一个彩色的驾驶资讯幕，中间有一个9寸支援Android Auto和Apple CarPlay的荧幕主机，虽然只是一台货卡但却配有最高8支音响喇叭，同时中控台也采用了一些软质塑胶来提升质感。 其它配备的部份，它还有双区恒温冷气系统、声控系统、头灯延迟熄灭功能、遥控启动引擎功能、电动调整的司机座椅、自动启闭的头灯组和雨刷、大灯清洗器等等，安全配备方面则比较普通，除了一般的6气囊和车身动态稳定系统（ESC）外，就只有盲点侦测（BSM）和后方车流警示系统（RCTA）。 不过，原厂强调这一代D-Max采用的底盘可随时升级容纳更多的电子安全配备，包括自动煞车辅助系统（AEB）和自动驾驶系统等等，而且还可容纳一个尺寸较大的电池组，意味着未来原厂可能会推出纯电动或油电版本的D-Max，但这也可能是为了另一款共用同一底盘的七人座SUV Isuzu MU-X而作准备。 悬吊的部分，新的D-Max在车头采用的是双A臂（Double Wishbone）的悬吊设计，后悬则是货卡常见的叶片弹簧，但原厂号称这一代D-Max的选调经过了重新设计之后，加上不同的转向齿比设定，将会拥有更好的驾驶稳定性、操控性和舒适性。 引擎部分，它沿用了原本的两具引擎配置，分别是1.9L和3.0L的四缸柴油涡轮增压引擎，1.9L的引擎拥有150匹马力和350Nm扭力，而3.0L的引擎则190匹马力和450Nm扭力，变速箱则分别有六速自排和六速手排，同时也因为引擎位置靠往中间摆放，因此新D-Max拥有更好的车身配重比例。 价格的部份，新的D-Max在泰国当地同时有提供单厢（Single Cab）和双厢（Double Cab）的版本，价格介于51万泰铢（7万令吉）到116.4万泰铢（16万令吉）之间。 Isuzu D-Max V-Cross 3.0 Ddi 4×4 M A/T Double Cab Isuzu D-Max Hi-Lander 1.9 Ddi …

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全新第三代 Isuzu D-Max 泰国首发，本月19日当地开卖

在第二代面世了八年之后，Isuzu昨晚终于在泰国发布了全新第三代的D-Max，这款pick-up货卡依然主打经济省油和实用，在外型和内装上经过了大幅度的重新设计，而且也换上了不同的底盘，车身尺寸也有所改变。 在尺寸部份，新D-Max的车身长度达5,265mm、车身宽度1,870mm、车身高度1,790mm，轴距为3,125mm。对比上一代车身短了30mm，但车宽多了10mm，车高降低了5mm，而轴距则增加了30mm。 外型的部分，D-Max这次的设计比上一代更显得彪悍有力，车头的水箱护罩面积变得更大，而且有许多亮面的黑色烤漆处理，两旁头灯组内建了LED透视镜（Projector）还有LED的日行灯，转向灯则被整合在保险杆的雾灯上面，车侧换上了全新的18寸双色铝圈，尾灯采用两个四方形的LED光圈设计。 内装的部分，它依然采用传统指针式的仪表板，但中间又一个彩色的驾驶资讯幕，中间有一个9寸支援Android Auto和Apple CarPlay的荧幕主机，虽然只是一台货卡但却配有最高8支音响喇叭，同时中控台也采用了一些软质塑胶来提升质感。 其它配备的部份，它还有双区恒温冷气系统、声控系统、头灯延迟熄灭功能、遥控启动引擎功能、电动调整的司机座椅、自动启闭的头灯组和雨刷、大灯清洗器等等，安全配备方面则比较普通，除了一般的6气囊和车身动态稳定系统（ESC）外，就只有盲点侦测（BSM）和后方车流警示系统（RCTA）。 不过，原厂强调这一代D-Max采用的底盘可随时升级容纳更多的电子安全配备，包括自动煞车辅助系统（AEB）和自动驾驶系统等等，而且还可容纳一个尺寸较大的电池组，意味着未来原厂可能会推出纯电动或油电版本的D-Max，但这也可能是为了另一款共用同一底盘的七人座SUV Isuzu MU-X而作准备。 悬吊的部分，新的D-Max在车头采用的是双A臂（Double Wishbone）的悬吊设计，后悬则是货卡常见的叶片弹簧，但原厂号称这一代D-Max的选调经过了重新设计之后，加上不同的转向齿比设定，将会拥有更好的驾驶稳定性、操控性和舒适性。 引擎部分，它沿用了原本的两具引擎配置，分别是1.9L和3.0L的四缸柴油涡轮增压引擎，1.9L的引擎拥有150匹马力和350Nm扭力，而3.0L的引擎则190匹马力和450Nm扭力，变速箱则分别有六速自排和六速手排，同时也因为引擎位置靠往中间摆放，因此新D-Max拥有更好的车身配重比例。 价格的部份，新的D-Max将在本月19日正式在泰国率先上市，当地同时有提供单厢（Single Cab）和双厢（Double Cab）的版本，价格介于51万泰铢（7万令吉）到116.4万泰铢（16万令吉）之间。

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第三代 Isuzu D-Max 发布预告，本月11日泰国全球首发

虽然我国才刚在不久前推出搭载1.9L新引擎的Isuzu D-Max，但它严格上来说并不算是一款新车，充其量只能算是小升级或者是小改款，而且它依然还是第二代的车型，自2011年就已经面世，至今已有8年的产品周期，其实已显得有些老旧。 如今，Isuzu原厂终于要为D-Max这款号称市面上最省油的Pick-up货卡推出全新大换代的车型了。根据原厂发布的消息，第三代的D-Max将在本月11日在泰国正式全球首发，并且率先在网上发布了新车预告视频。 从预告片中看得出，全新的D-Max换上了面积更大的盾牌型前水箱护罩，两旁的头灯组也换上了全新的设计，并且内建灯条状的LED日行灯，车尾灯则采用两条红色四方形灯条状LED尾灯的设计。 这支影片透露的细节并不多，就连内装也没在影片的部份曝光，因此我们目前所知道的详情也不会很多。第三代的D-Max相当值得大家期待，因为Isuzu和Mazda已经达成合作协议，Mazda下一代的BT-50货卡将会采用D-Max的底盘和动力规格进行改造。

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试驾：Isuzu D-Max 1.9 Ddi Blue Power，务实派的首选

这是小编首次撰写关于皮卡的试驾报告，不久前，我们接受了Isuzu Malaysia的邀请，到泰国Phuket试驾这款搭载1.9升Ddi Blue Power最新引擎的二次小改款Isuzu D-Max（大马版）。 当然，如果大家有关注车坛皮卡动向的话，那么你肯定知道，这款新皮卡和新引擎在海外市场，甚至是我们的邻国泰国都已经不新了，其实它们早在几年前就已经在相关的当地市场上市。 为什么本地市场会姗姗来迟呢？根据厂方的解释，那是因为为了确保新车和新引擎能够适用于大马境内的所有路况，所以Isuzu耗费了一段很长的时间，稳扎稳打地在大马各州各地进行路测，甚至是对本地柴油（质量）与引擎磨合度的深入测试。 而我们在等了好一段时间之后，这款皮卡终于如期在昨天正式上市了【点击这里查看新闻背景】！Isuzu D-Max最大的特点是什么？我想它的实惠、耐用性会是消费者在考虑皮卡界神车，Toyota Hilux以外的另一个选择。 这一代的D-Max其实是在2013年登入本地市场，在那之后的三年，也就2016年，Isuzu Malaysia曾为这款皮卡推出小改款车型，而今三年又三年，它已经来到了第二次的小改款。 在进入正题之前，我们还是不厌其烦的想告诉你，本地2019年式小改款的Isuzu D-Max全系一共划分为11个等级，同时它还有单厢和双厢两个选择。完整售价编成如下（上路价不包含保险）： 双厢版（Double Cabin）： Isuzu D-Max 1.9L 4x2 MT LOW-RIDE：RM80,149.20 Isuzu D-Max 1.9L 4x2 MT HI-RIDE：RM86,699.20 Isuzu D-Max 1.9L 4x4 …

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2019 Isuzu D-MAX 小改款正式发布，售价从RM80k起

双厢版Isuzu D-Max 1.9L 4x4 AT-P 在经过了一段漫长时间的等待之后，最新小改款的Isuzu D-Max终于正式在本地发布了！新车在本地一共划分为11个等级，同时还有单厢和双厢两个选择。它们的售价介于RM80k至RM120k之间（上路价不包含保险）。 继2016年在本地推出小改款之后，这已经是D-Max的第二次小改款，而本次新车除了内外观造型有一些小革新以外，其最大的看点就是换装了1.9升Ddi BluePower柴油涡轮引擎，取代原本的2.5L柴油引擎。 其实这款新皮卡和新引擎在海外市场，甚至是我们的邻国泰国都已经不新了，它们早在几年前就已经在相关的当地市场上市，虽然姗姗来迟，但迟到总好过没到。 2019 Isuzu D-MAX 小改款完整售价编成如下（上路价不包含保险）： 双厢版（Double Cabin）： Isuzu D-Max 1.9L 4x2 MT LOW-RIDE：RM80,149.20 Isuzu D-Max 1.9L 4x2 MT HI-RIDE：RM86,699.20 Isuzu D-Max 1.9L 4x4 …

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小改款 Isuzu D-Max 确定本月18日发布，换装1.9L新引擎

从去年开始，Isuzu Malaysia就已经透露即将为其在本地贩售的皮卡，D-Max推出小改款车型，同时也会一并发布全新的1.9升Ddi BluePower柴油涡轮引擎，以取代原本的2.5L柴油引擎。这一消息说了很久，如今新车终于确定将会在本月18日正式于本地发布了！ 其实上述的新车和新引擎在海外市场，甚至是我们的邻国泰国都已经不新了，它们早在几年前就已经在相关的当地市场上市，虽然姗姗来迟，但迟到总好过没到。 在新车发布之前，厂方就邀请了我们到泰国试驾这款新皮卡，因此在这里我们将与大家分享，目前我们所知道的大马版小改款Isuzu D-Max（即将发布）的细节。 首先，正如前言，厂方已经向我们确认将会在9月18日于大马为新车举办发布会。本次小改款D-Max的最大亮点就是它换装了Isuzu最新的1.9升Ddi BluePower柴油涡轮引擎（代号RZ4E-TC），随着这具引擎被导入本地市场，原本的2.5L柴油涡轮增压引擎（代号4JK1-TCX）也将被淘汰。 虽然这具新的引擎排气量比旧引擎来得低，但根据官方声称，其整体表现包括动力输出、燃油效率、环保表现，乃至于耐用性都比旧引擎更好。它的最大输出功率为150 PS马力，以及350 Nm扭力，相比原本的2.5L引擎（134 PS／320 Nm）表现提升了10%和9%。 厂方号称这具引擎拥有全新设计的回旋燃烧室，而且引擎内部也做了许多类似钻石切割造型的防爆震镀膜处理。同时，对比旧的2.5L引擎，其整体轻了56公斤或20%，而且油耗表现也进步了19%，二氧化碳排放量也降低到161g/km。 除了换装新引擎以外，在传动系统方面，新的D-Max也会搭配全新的六速自排或手排变速箱。厂方声称，新的变速箱是专为新款D-Max特别开发的，其高速档齿比可为新车提供更好的加速表现。 另一方面，在外观部分，小改款后的D-Max也有一些小变化，其前脸水箱护罩上的镀铬饰条经过了重新设计，同时两侧也换装了一套整合Projector透视镜（bi-LED主光源），以及LED日行灯的新头灯组。当然，在保险杠的部分，它的雾灯处也有一些细微的变化；此外，它也换装了一套新的18寸轮圈。 内装方面，新车的座椅改换为采用皮革与织布混搭包裹，同时在中控台以及一些车门板的部分它也采用了软质塑胶来铺陈，且在后座方部分，它还新增了一个USB的快充插口。不但如此，在驾驶辅助系统方面，它还追加了下坡缓降控制系统（Hill Descent Control）。

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Isuzu Malaysia 派定心丸，旗下车款可使用 B10生物柴油

这是一则有关于B10生化柴油引擎的新闻，早前政府已经宣布将在本月强制于全国实行B10生物柴油计划，也就是说把原本的B7生物柴油淘汰，换成B10生物柴油，而且还打算在明年提升到B20生物柴油。 什么是B10生物柴油？我国原本是在使用B7生物柴油的，意思是说柴油当中有7%的粽由化学混合物，剩余的93%则是石化柴油，而政府正有意把它提升到B10等级，也就是说混合了10%的粽由成份，这和政府想要大力提高粽由使用量、避免国内粽油供过于求而价格暴跌的意愿脱不了关系。 在今晚的一场媒体活动上，Isuzu Malaysia就率先对外大派定心丸，这是因为Isuzu在大马销售的都是柴油车款，因此原厂强调Isuzu目前在本地销售的2.5L和3.0L柴油引擎都可安全使用B10生物柴油，而即将导入本地的1.9L新引擎也一样可使用。 Isuzu Malaysia的首席营运官（COO）Atsunari Murata表示，Isuzu支持大马政府推行B10生物柴油的决定，因为B10生物柴油有助于降低废气排放，促进人民的环保意识，而且他也认为B10生物柴油有助于降低柴油车的油耗。

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Isuzu Malaysia 宣布今年杪将引入新1.9L柴油涡轮引擎

Isuzu Malaysia在今晚的一场媒体活动上宣布将在今年尾正式向本地市场引入该品牌最新的1.9L柴油涡轮增压引擎，取代已经使用多年的2.5L柴油引擎，这具引擎预计将被搭载在Isuzu在本地的两款产品上，分别是D-Max和MU-X。 这具新引擎其实早就已经在几年前陆续于周边的其它国家被陆续导入，但还是那句“迟到好过没到”。这具代号RZ4E-TC的新引擎排气量为1.9L，预计随着这具引擎被导入本地市场，原本的2.5L柴油涡轮增压引擎（代号4JK1-TCX）也将被淘汰。 这具新引擎的全名为1.9L Ddi BluePower柴油涡轮增压引擎，原厂强调，虽然这具引擎的排气量比旧引擎来得低，但其整体表现包括动力输出和油耗表现都比旧引擎更好，而且装在同一款车上后的加速性能也比旧引擎提升8.2%。 原厂号称这具引擎拥有全新设计的回旋燃烧室，而且引擎内部也做了许多类似钻石切割造型的防爆震镀膜处理，对比旧的2.5L引擎整体轻了60公斤或20%，拥有150匹马力和350Nm扭力，对比旧引擎的134hp/320Nm的数据来得更加出色，而且油耗表现也进步了19%，二氧化碳排放量也降低到161g/km。 原厂暂时并没有透露更多的详情，仅表示他们目前正在进行最后阶段的本地化测试，之后预计可在今年尾正式在本地发布这具引擎。

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迟了3年的引擎, Isuzu 今年11月本地发布 1.9L 新柴油引擎

老实说，虽然本地的Isuzu原厂在上个月于本地推出了特仕版的D-Max X-Series皮卡，但本地如今在售的D-Max依然不是泰国去年推出的小改款车型，而且依然还没有搭载Isuzu在东南亚地区最新的1.9升Ddi BluePower柴油涡轮引擎，所以之前也有不少人抱怨Isuzu Malaysia的动作似乎有点太慢了。 不过大家不用失望，因为Isuzu Malaysia已经确认会在今年11月开幕的吉隆坡国际车展（KLIMS 2018）上向本地发布这具最新的1.9升Ddi BluePower引擎。需要强调的是，这具引擎其实早在2015年11月就已经在泰国发布了，因此马来西亚可说是迟了3年，但迟到总好过没到吧。 原厂号称，这具新的1.9L Ddi BluePower柴油引擎不仅在废气排放上更加环保，而且在油耗数据上也更加进步。根据原厂的数据，这具新的引擎的马力输出为190hp，最大扭力是350Nm，而且扭力峰值从1,800rpm到2,600rpm都可持续输出。 与这具引擎一起搭配的将会是传统的六速手排（6MT）或者是六速自排（6AT）变速箱。而目前本地D-Max搭配的则是2.5或3.0升的柴油引擎。2.5L引擎的动力输出只有136PS/320Nm，而3.0L引擎则有177PS/380Nm，因此新的引擎虽然排气量更小，但动力输出却比2.5L的引擎更加出色。 2018 Isuzu D-MAX X-Series

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柴油引擎逐渐没落，Toyota 解除与 Isuzu 资本合作关系

随着柴油引擎被踢爆没有如宣传般的环保后，全球汽车市场对于柴油车的需求也不再那么高，甚至连Volvo和Nissan等国际大厂也已经斩钉截铁的宣布不再为普通汽车开发新的柴油引擎，这也预示着搭载柴油引擎的汽车难以避免的将会走入历史，剩下的只是时间问题。 由于柴油引擎走向没落的迹象越来越明显，全球市场对于纯电动车（EV）或者其它新能源车的需求也越来越高，因此Toyota也当机立断的宣布了终止和另一家日本车企Isuzu的资本合作关系，两家公司从此分道扬镳。 2006年11月，Toyota和Isuzu签署了一项合作协议，双方将利用彼此的资源专注于开发和生产新一代的柴油引擎，这主要是相中Isuzu在柴油引擎和车型的开发工作方面拥有几十年的丰富经验。作为条件，Toyota当年同意以3.52亿美元（14.3亿令吉）的代价购入Isuzu的5.89%股权，成为Isuzu的股东之一，并在隔年宣布Isuzu将从2012年开始，为每年出口至欧洲的Toyota汽车提供20万具柴油引擎。 不过随着柴油引擎的需求量逐渐低落，而Toyota也认定EV、PHEV和其它新能源汽车将会是未来主流之后，Toyota集团日前透过该公司的官网宣布解除了与Isuzu此前的资本合作关系，但表明双方对未来的合作可能性还是抱持开放和乐观态度。

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