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Kia EV4 纯电四门房车东南亚首秀亮相印尼车展, 400V电动架构, 7.4秒破百, 续航里程可达630公里, 29分钟充电至80%

在目前正进行的印尼GIIAS车展上，韩系品牌Kia带来了一款新产品并为它举办了东南亚首秀，那就是今年2月才全球首发的Kia EV4，这次在印尼亮相的是Sedan房车版的车型，五门掀背Hatchback的版本并未展出。 与Kia品牌旗下的其它EV系列电动车不一样的是，新的EV4同时提供两种不同的车型，分别是大家在照片中看到的Sedan房车版，以及这次没在车展中亮相的五门掀背Hatchback版，而且它也是Kia家族里定位较为入门的EV系列电动车。 由于定位比较入门，因此EV4并不像EV6、EV9那样采用高成本的800V高压电动架构，而是改用成本较低的400V架构，所以它最高能支持的DC快充也没有像EV6和EV9那样高功率，但还是有支持V2L反向供电功能，即能反向其它家用电器供电。 在车身尺码部份，Sedan房车版的EV4为4,730×1,860×1,480mm（长x宽x高），轴距为2,820mm；而五门Hatchback版则是4,430×1,860×1,485mm，轴距一样是2,820mm，比D-Segment的Kia Optima稍小。 无论是Sedan房车版还是五门的Hatchback版，都有同时提供标准续航和长续航增程版，前者搭载58.3kWh容量的电池，续航里程可达430公里（Sedan版，WLTP测试标准）和410公里（Hatchback），而后者则是81.4kWh，续航里程可达630公里（Sedan）与590公里（Hatchback）。 而在动力规格部份，无论是房车版还是掀背版的EV4，都同样搭载同一组的前置式电动马达，拥有204PS的功率输出，让房车版的EV4的0-100km/h加速成绩可做到7.4秒（标准续航版）和7.7秒（长续航增程版），极速一样都可达到170km/h。 在充电效能方面，原厂宣称EV4支持最高305kW的DC快充，让标准续航版的EV4只需29分钟就可从10%充电到80%，而长续航版的EV4也只需要31分钟；它们同时也支持11kW的AC慢充，从10%充满的充电时间分别为5小时20分钟（标准版）和7小时15分钟（长续航版），并且支持3.6kW的V2L反向供电。 这次在印尼车展上亮相的EV4在中控台上同时配有三组屏幕，分别是12.3寸的全电子数位化仪表板、12.3寸的中控影音屏幕主机，以及位于两组屏幕中间的5.3寸的冷气系统控制屏幕，而且搭载Harman Kardon有源音响系统，前座座椅也配有冷气通风和加热功能，并且也标配为了完整的半自动驾驶辅助配套。

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JPJ 更新本地汽车召回名单, 近8,300辆 Kia Rio 与 Mercedes-Benz 因短路与保险丝盒隐患而被召回

陆路交通局（JPJ）最近发布了更新的本地汽车的召回清单，这次的召回清单主要涵盖两个汽车品牌，分别是韩系的Kia和德系的Mercedes-Benz，涉及的车辆总数接近8,300辆，当中包已在我国停售许久的Kia Rio。 根据JPJ发布的召回清单，这批被召回的Kia Rio属于第三代、产品代号为UB的车型，生产年份介于2010到2017年间，总数达到5,123辆，召回原因是这批Rio存在电子短路的风险，可能导致车上的液压电子控制单元（HECU）发生短路并引发火患，因此需要召回更换有问题的零组件。 JPJ表示，受影响的车主可以联系我国现任的Kia总代理DinamikJaya（Bermaz的子公司）并进行预约，以及早进行检查并更换有问题的零组件，联系方式可见上图。 而在Mercedes-Benz方面，根据JPJ分享的资讯，这次被召回的包括10辆S 580 e、2辆GLC 300 4Matic、4辆EQS 500、6辆Mercedes-AMG EQS 53、9辆Mercedes-AMG EQE 53、1辆Mercedes-AMG SL 43，它们的生产年份介于2023到2025年间。 这批Mercedes-Benz被召回的原因主要是原厂发现它们搭载的电路保险丝盒存在质量问题，可能导致车辆发生故障并且无法正常启动或行驶，受影响的车主可主动联系我国的Mercedes-Benz原厂，联系方式见上图。

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Bermaz Auto 2025财年末季净利暴跌76%，创三年来最差季度表现；集团归咎中国车抢滩，低价竞争导致销量下滑

日前，Bermaz Auto（简称BAUTO）公布了2025财政年第四季（截至4月30日止）的财报，结果该公司净利仅录得2,120万令吉，较去年同期的9,020万令吉暴跌76.51%，创下自2022财年第二季以来最疲弱的季度表现。 收入方面，第四季度营业额从去年同期的9亿3,753万令吉锐减至5亿2,865万令吉，跌幅达43.61%。2025全财年累计净利也从3亿4,558万令吉腰斩至1亿5,591万令吉，全年营收则从39亿令吉萎缩近三成至26亿2,000万令吉。 BAUTO在季度报告中指出，公司的业绩低迷主要受到了来自中国的低价竞争车型持续涌入大马市场所影响，导致旗下代理的Mazda与Kia销量显著下滑。 “来自中国车企的竞争，也已经冲击本地其他汽车品牌的销售。无论是旗下现有品牌或新品牌的新车或改款车型推出时间，皆取决于市场情绪与整体经济情况。” 展望未来，BAUTO表示，受通胀压力、地缘政治冲突不确定性导致的全球经济成长放缓，以及美国贸易关税谈判结果等因素，将对本地整体经济产生不利影响，预计汽车业成长将放缓。有鉴于此，该集团预计2026财政年的业绩将满布荆棘。 值得一提的是，Bermaz去年曾透露有意将Kia打造成集团的主力“走量”品牌，而Mazda则将借助新车策略进一步转型至更高端的市场定位。此外，集团目前也代理中国电动车品牌小鹏（Xpeng），并已取得深蓝汽车（Deepal）的经销权。

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Kia EV3 荣膺2025世界风云车大奖！品牌第三度摘最高殊荣

在2025年4月16日于纽约国际车展举行的世界年度风云车（World Car of the Year，简称WCOTY）颁奖典礼上，Kia EV3成功击退BMW X3和Hyundai Inster/Casper Electric，荣膺2025世界风云车大奖！ 值得一提是，这是继2020年Telluride和2024年EV9之后，Kia第三次摘得该项全球汽车最高殊荣；EV3的成功不仅体现了其在设计、性能和市场适应性方面的卓越表现，也凸显了起亚在电动化转型中的战略眼光。​ 该车型提供高达605公里的续航里程（WLTP标准），并支持400V快充技术，30分钟内即可将电量从10%充至80%。​此外，EV3采用了Kia自家最新的“Opposites United”设计理念，融合现代感与自然元素，打造出既前卫又实用的紧凑型SUV。 ​ Volvo EX90赢得2025世界年度豪华车大奖 至于其他奖项方面，Hyundai Inster/Casper Electric获得世界年度电动车大奖、Volvo EX90被评为世界年度豪华车、Porsche 911 Carrera GTS荣膺世界年度性能车、Volkswagen ID. Buzz赢得世界年度汽车设计大奖，而比亚迪（BYD）执行副总裁李柯（Stella Li）则被评为世界汽车年度人物。 与过去多年的传统一样，此次评选由来自30个国家的96位国际汽车媒体人组成评审团，评选标准包括安全性、价值、环保影响、市场意义和情感吸引力等因素。​

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图集：2025 Kia Sportage 2.0L High 实拍，售价RM159k

去年杪，第五代的Kia Sportage在2024吉隆坡国际车展（KLIMS）上正式发布，后来本地总代理Bermaz Auto（BAUTO）在今年2月举办了一场媒体试驾活动，参与其中的小编Jason也与大家分享过新车的试驾报告【点击这里查阅】。 最近，我们再向原厂借来了这款新车，不过是2.0L High的版本，故在这里与大家分享新车的实拍图集。新的Sportage在本地共划分为四个等级，分别是最入门的2.0L、2.0L High、1.6T High和顶配的1.6T High AWD。 价格方面，官方拟定的正式售价分别为RM149,518.60（2.0L）、RM159,518.60（2.0L High）、RM179,199.00（1.6T High）和RM189,199.00（1.6T High AWD），以上价格皆以西马半岛的私人注册为准，且已包含原厂预装好的V-Zion防爆隔热膜。 除此之外，这款新的Sportage和本地其它在售的Kia新车款一样，都享有原厂5年/10万公里的整车保固，以及5年/10万公里的免费保养配套（包含零件与工资）。而且新的Sportage也是在我国组装（CKD）。 在动力配置部份，较为入门的两个2.0L版本都是搭载同一具的2.0L四缸自然进气汽油引擎，拥有154HP马力和192Nm扭力，搭配六速自排（6AT）变速箱，采用前轮驱动的配置，极速可达181km/h。 而定位较高的两个1.6T版本则是搭载一具1.6L的四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎具有缸内直喷的技术，可创造出177HP马力和265Nm扭力，搭配七速双离合器（DCT）变速箱，极速可达到201km/h，但只有顶配的1.6T High AWD才是采用四驱，1.6T High则为前驱。 在油耗部份，两个较入门的2.0L版本的官方油耗数据都一样是7.5L/100km，而前驱版的1.6T High则是6.3L/100km，1.6T High AWD则因为是四驱，所以油耗数据为6.8L/100km。 在外观配备部份，全车系的Sportage都统一标配LED头灯和尾灯组，而且都搭载17寸的双色轮毂，不过2.0L版本的LED头灯组采用的是灯罩式设计，1.6T版本才有搭配投射镜（Projector），而2.0L High以上的车型都具备自动切换远近光（AHB）功能，而且最入门的2.0L版本在前后保险杆上都不是采用亮面的黑色烤漆，在质感上稍逊于另外三个等级，而且也没有电动尾门。 而在内装上，最入门的2.0L并没有皮革座椅，门饰板也没有皮革材质点缀，座椅为全手动，仪表板为传统指针式搭配4.2寸的彩色资讯幕，而且也没有车内氛围灯和方向盘换挡拨片，中间的荧幕主机也只有8寸大小但支持Apple CarPlay和Android Auto，而且也只有传统的倒车摄影镜头，但它还是有自动防炫后视镜、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口和电子手煞车（EPB）。 至于2.0L High则比2.0L多了电动皮革司机座椅、门饰板的皮革点缀、皮革包覆的方向盘、具备照明灯的车内化妆镜，前排座椅椅背也额外多了挂钩，同时也多了电动尾门。 至于两个定位更高的1.6T车型，则都有标配12.3寸的全数位化电子仪表板，而且中间的荧幕主机尺寸也升级到12.3寸，其冷气系统的控制面板也采用电子显示方式，而且还多了车内氛围灯、方向盘的换挡拨片，以及360度环景摄影系统，至于售价最高的1.6T …

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Kia EV4 全球首发, 有四门Sedan与五门Hatchback版可选, 续航里程最长630公里, 7.4秒破百, 采用400V电动架构

韩系品牌Kia在近日的品牌电动车活动上正式对外发表了另一款新产品EV4，它和去年5月全球首发的EV3不同，EV4并不是一款SUV，而是有Sedan四门房车和Hatchback五门掀背两种版本，不过其房车版的车尾采用了溜背造型，也可被视为是一款电动跑房。 而且与其大哥EV6、EV9不同的是，它的定位比后两者都要入门，因此并没有采用800V的电动架构，而是和EV3、EV5一样使用成本较低的400V架构，而且其采用的动力总成也和EV3与EV5大致雷同。 在车身尺码部份，Sedan房车版的EV4为4,730x1,860x1,480mm（长x宽x高），轴距为2,820mm；而五门Hatchback版则是4,430x1,860x1,485mm，轴距一样是2,820mm，比D-Segment的Kia Optima稍小 无论是Sedan房车版还是五门的Hatchback版，都有同时提供标准续航和长续航增程版，前者搭载58.3kWh容量的电池，续航里程可达430公里（Sedan版，WLTP测试标准）和410公里（Hatchback），而后者则是81.4kWh，续航里程可达630公里（Sedan）与590公里（Hatchback）。 原厂并未公布它们最高支持几多kW的DC快充，但声称只要29分钟（标准版）和31分钟（增程版）就可从10%充电到80%，以这个时间效率来推算，大概是可以支持最高80kW的DC快充。而在AC慢充部分则是11kW，并且支持3.6kW的V2L反向供电功能。 而在动力配置部份，无论是标准版还是长续航增程版，它们都搭载一组前置式的马达，拥有204PS马力（150kW），标准版的0-100km/h加速成绩为7.4秒，增程续航版为7.7秒，极速为170km/h。 和Kia品牌旗下的其它车款一样，新的EV4一样有GT-Line运动化外观套件可选（部份市场为标配），让它的外观看起来更具侵略性，轮圈尺寸分别有17和19寸，原厂宣称五门掀背的Hatchback版拥有435公升的行李箱容量，而Sedan版则有490公升。 在配备部份，EV4搭载了12.3寸的全数位化电子仪表板、5.3寸的冷气系统控制屏幕，以及12.3寸的中控荧幕主机，而且也有多彩变化的车内氛围灯、前排纾压座椅、8支喇叭组成的Harman Kardon音响系统等，而且一样搭载完整的半自动驾驶辅助配套，原厂宣称其目标是要获得欧盟新车安全撞击测试（Euro NCAP）的五颗星评价。

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JPJ 公布本地最新召回名单, Honda Kia Ford Audi 与 Mercedes-Benz 在列, Honda 因方向盘问题召回3.6万辆车

陆路交通局（JPJ）近日分享了我国最新一期的汽车召回名单，这期被列入召回名单的品牌包括了Honda、Kia、Ford、Audi和Mercedes-Benz，它们个别因为不同的原因或零件缺陷而被各自的原厂/总代理通报召回。 其中Honda这次的召回行动其实已在早前被原厂宣布过一次，也就是去年11月就已宣布召回的3.6万辆Civic和CR-V，它们都是因为所搭载的电动辅助方向盘的的齿轮套件存在质量问题而被原厂召回。 根据JPJ这次公布的细节，被召回的Civic 1.5E、1.5V、1.5RS和油电版的2.0 e:HEV RS总共有26,802辆，生产年份介于2022到2024年，也就是目前最新世代的Civic FE，此外还包括了159辆产于2023到2024年的Civic Type R FL5。 除此之外，JPJ也表示还有9,717辆产于2024年的CR-V 1.5S、1.5E、1.5V和2.0 e:HEV RS也基于同样的原因而被召回，全部召回的总数与Honda Malaysia在去年11月公布的资讯吻合。 而在韩系品牌Kia的部份，JPJ表示我国有1,384辆产于2011到2015年的旧款Sorento，因为连接至引擎的轴承杆（Bearing Rod）存在损坏而需要被召回； 此外还有2,861辆产于2010到2014年的旧款Sorento也因为其搭载的液压电子控制单元（Hydraulic Electric Control Unit）的电路板（Circuit Board）存在隐患，可能发生短路并引发火患，因此需要被召回。 至于美系品牌Ford的部份，JPJ则表示有8辆产于2022到2024年的Everest 2.0L Titanium 4WD AT因电子排挡系统的电池会在驾驶过程中过度消耗而被召回，另有258辆不同等级（详情见列表）的Ford Everest则因为其电动车窗在夹到物体时不会自动回弹而需要被召回。 而在德系豪华品牌Audi方面，则同时因为前轴的煞车油管可能随时破裂，以及有部份电子元件的电压过高而召回产于2022到2024年的e-tron GT和RS e-tron GT。 …

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2025 Kia Sportage 1.6T High 2WD 实拍+简单试驾心得

经历多次延期后，第五代的Kia Sportage大改款终于在去年12月正式来到大马市场，而在正式发布这款韩系C-Segment SUV后，总代理也在这个月为它举办了公办的新车试驾活动，让本地媒体可以体验一下这款大改款后的韩系SUV的实际驾驭与乘坐体验。 而当然，这次我们除了为大家带来Sportage的简单驾驭与乘坐体验分享外，也顺道为大家带来它最完整的新车实拍图集。如果你对这次新的Sportage感兴趣的话，可以点击这里先翻阅我们之前的文章，先了解一下Sportage在本地的规格编程与价格表。 这次我们在不到一天的试驾活动中被安排到两个不同的等级先后进行试驾体验，分别是2.0高配的2.0 High，以及1.6低配的1.6T High 2WD，算是同时体验到了2.0L自然进气和1.6L涡轮增压引擎在Sportage身上的区别。 首先我们先讲重点，重点来说，如果你的预算并不是很高，那小编觉得2.0引擎高配的2.0 High会比较适合你，但前提是你必须得接受造型稍微比较阳春的内装，包括尺寸较小的荧幕和较粗的边框；但如果预算不是问题的话，那直奔满配的1.6T High AWD当然是最合适的。 在先后体验过2.0L和1.6L的引擎之后，小编认为2.0L引擎虽然只是自然进气，在马力和扭力数据上明显要比1.6T涡轮引擎要低许多，但开起来的整体质感却比1.6T更好一些，而且这具2.0L自然进气引擎其实也不至于让我觉得力不从心，一般普通的日常代步还是没什么问题的。 相较于2.0L的自然进气，这具定位较高的1.6T涡轮引擎可能因为搭配的是七速的双离合器（DCT）变速箱，在加速或减速时其换挡的顺畅性并不如2.0L自然进气引擎搭配的六速自排（6AT）那么的无感，而基于Sportage是一款主打家用的都会型SUV，因此我觉得顺畅性对它而言更重要，动力只要够用就好。 而在行车质感的部份，虽然2.0L引擎的动力不算澎湃，但Sportage的体积和重量其实也不算很庞大，所以开起来引擎其实也不会有太过粗糙的感觉，油门反应虽然没有1.6T那么的灵敏，但也处于一个可以接受、不至于到重拖的水平之内，相信足以满足一般95%的普通驾驶者的日常代步需求。 而在隔音的部份，个人觉得Sportage无论在引擎室、轮胎滚动的噪音，还是高速行驶时的风切声隔绝都与同一个总代理负责的Mazda CX-5处于同等或至少是接近的水平，也就是说处于一个不错的水准之内，虽未能达到豪华品牌的隔音水平，但还是比另一个本地卖的相当不错的某日系C-Segment SUV好太多了。 而在地盘、悬吊和操控的部份，小编个人认为Sportage无论是2.0L自然进气还是1.6T涡轮增压的版本，其悬吊特性都是偏向家用和舒适为主，并没有太多的运动化特性，实际要对比的话，也就是比Mazda CX-5稍逊，但比Proton X70要好，整体来说属于一个不错的水平，无论是在高速公路还是在弯道中，其稳定性表现都不算差而且还保有不错的舒适性。 以整体性价比来说，首先Sportage当然是没办法和一众中国品牌比的，但如果拿它来和日系品牌比较，小编觉得它的性价比与Mazda CX-5和Honda CR-V算是不相上下；对比CX-5，Sportage的优势在于空间稍微比较大而且整体内装的设计也较为科技感一些；而对比CR-V，Sportage则赢在隔音和行车质感的部份（和搭载1.5T引擎的标准版CR-V对比）。 不过有一点让小编纠结的，就是2.0和1.6的Sportage在配备上的差距实在有点过大了，而直白一点来说，就是2.0 High的配备真的是有点太过阳春了，虽然售价已经达到16万令吉，虽然也有配备电动和皮革座椅等，但其中控台一眼看起就显得有些太廉价了，尤其是它的仪表板和只有8寸的荧幕主机。 小编觉得，作为2.0版本里面的高配版，2.0 High如果能搭配和1.6版本一样的12.3寸电子数位仪表，以及12.3寸的荧幕主机，哪怕价格再往上涨多个几千块，作为消费者的我也会更愿意入手。 因为以现在2.0 High的配备来说，价格都已经来到了16万却还要忍受这种奇粗无比的荧幕边框，以及廉价感十足的仪表板，真的过不了自己心里的那道坎，还倒不如多个几千块把一些配备升级到位，毕竟16万和17万的车价分摊成5年、7年甚至是9年贷款后，其差异真的没很大而已。 可以看得出的一点就是，这次总代理Bermaz（DinamikJaya就是Bermaz的子公司）确实是把Kia视为该公司未来数年重点的发展对象，因为日本的Mazda原厂已经决定把品牌改变成高端市场定位，未来Mazda的新车款的单价只会是越来越高，因此Bermaz也急需扶持Kia来填补Mazda移到高端市场后留下的空缺。 以Bermaz以往在本地经营Mazda的成功案例来看，小编也相信Bermaz有能力可以搞好Kia这个品牌在我国市场上的消费者评价和接受程度，但这也需要来自韩国原厂的配合，包括让最新的产品更快来到东南亚（包括马来西亚），因为Sportage在韩国本土其实已经推出了小改款，而我国却在这时才刚要发布之前的大改款，看在外人眼里这效率着实是低了一些，韩国原厂有必要检讨一下。 …

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2025 Kia Sportage 本地大改款正式发布, 2.0L自然进气与1.6T涡轮增压引擎可选, 售价介于14.9万到18.9万令吉

继早前宣布开启预购之后，第五代的Kia Sportage如今也亮相在刚开幕的2024吉隆坡国际车展（KLIMS）上，而总代理也公布了它的正式售价，意味着它在我国已正式开卖！ 总代理确认，新的Sportage在我国将同时提供2.0L自然进气和1.6L涡轮增压的汽油引擎选择，暂时没有Hybrid油电和柴油引擎版本，它在我国将分为四个等级，分别是最入门的Sportage 2.0L、2.0L High、1.6T High和顶配的1.6T High AWD。 而在价格部份，总代理目前给出的正式售价分别是RM149,518.60（2.0L）、RM159,518.60（2.0L High）、RM179,199.00（1.6T High）和RM189,199.00（1.6T High AWD），以上价格皆以西马半岛的私人注册为准，且已包含原厂预装好的V-Zion防爆隔热膜。 除此之外，这款新的Sportage和本地其它在售的Kia新车款一样，都享有原厂5年/10万公里的整车保固，以及5年/10万公里的免费保养配套（包含零件与工资）。而且新的Sportage也是在我国组装（CKD）。 在动力配置部份，较为入门的两个2.0L版本都是搭载同一具的2.0L四缸自然进气汽油引擎，拥有154HP马力和192Nm扭力，搭配六速自排（6AT）变速箱，采用前轮驱动的配置，极速可达181km/h。 而定位较高的两个1.6T版本则是搭载一具1.6L的四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎具有缸内直喷的技术，可创造出177HP马力和265Nm扭力，搭配七速双离合器（DCT）变速箱，极速可达到201km/h，但只有顶配的1.6T High AWD才是采用四驱，1.6T High则为前驱。 在油耗部份，两个较入门的2.0L版本的官方油耗数据都一样是7.5L/100km，而前驱版的1.6T High则是6.3L/100km，1.6T High AWD则因为是四驱，所以油耗数据为6.8L/100km。 在外观配备部份，全车系的Sportage都统一标配LED头灯和尾灯组，而且都搭载17寸的双色轮毂，不过2.0L版本的LED头灯组采用的是灯罩式设计，1.6T版本才有搭配投射镜（Projector），而2.0L High以上的车型都具备自动切换远近光（AHB）功能，而且最入门的2.0L版本在前后保险杆上都不是采用亮面的黑色烤漆，在质感上稍逊于另外三个等级，而且也没有电动尾门。 而在内装上，最入门的2.0L并没有皮革座椅，门饰板也没有皮革材质点缀，座椅为全手动，仪表板为传统指针式搭配4.2寸的彩色资讯幕，而且也没有车内氛围灯和方向盘换挡拨片，中间的荧幕主机也只有8寸大小但支持Apple CarPlay和Android Auto，而且也只有传统的倒车摄影镜头，但它还是有自动防炫后视镜、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口和电子手煞车（EPB）。 至于2.0L High则比2.0L多了电动皮革司机座椅、门饰板的皮革点缀、皮革包覆的方向盘、具备照明灯的车内化妆镜，前排座椅椅背也额外多了挂钩，同时也多了电动尾门。 至于两个定位更高的1.6T车型，则都有标配12.3寸的全数位化电子仪表板，而且中间的荧幕主机尺寸也升级到12.3寸，其冷气系统的控制面板也采用电子显示方式，而且还多了车内氛围灯、方向盘的换挡拨片，以及360度环景摄影系统，至于售价最高的1.6T High …

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代理商曝光第五代 Kia Sportage 规格与预估价, 从15万起

Kia总代理DinamikJaya Motors今早宣布第五代大改款的Sportage本地开放新车预购，并确认它将在12月4日开幕的吉隆坡国际车展（KLIMS）上正式发布，但却未公布这款韩系SUV的预估价/接单价。 不过，本地一家Kia代理与经销商却与在今天在他们的社交媒体账号上公布了Kia Sportage开放接单的详情，而且还给出了这款SUV在本地的详细车型区分，以及最重要的预估价格！ 根据这家代理商透露的详情，新款Kia Sportage在本地一共分为四个等级，其中两个搭载2.0L的自然进气引擎，另两个则是1.6L的涡轮增压引擎，他们的差异除了在于配备外，四轮驱动版本也有提供，但仅限于1.6L涡轮引擎版本，而且定位为售价最高的顶配车型。 根据这家代理商的说法，最入门的是2.0G 2WD，其预估价为15万令吉，其次是配备较好的2.0G 2WD HIGH，预估价为16万令吉；而1.6涡轮引擎版本则分为1.6T 2WD和1.6T AWD HIGH，预估价分别为18万和19万令吉，并且有黑、白、蓝和灰四种车身颜色可选，而且也可享有5年保固和5年免费保养。 根据总代理早前的说法，第五代Sportage也会在本地组装（CKD），它的车身尺码为4,515×1,865×1,645mm（长x宽x高），轴距为2,775mm，对比上一代的车型更长，车宽也稍微增长了10mm，轴距也比上一代增加了105mm，因此乘坐和载物空间会比上一代的Sportage更为出色。 而作为对比，同属C-Segment SUV对手的Proton X70和Mazda CX-5在车身长度、宽度以及高度部份都和新的Sportage处于伯仲之间，它们彼此间的差异都介于5cm左右，因此差别不大。 此外，总代理也确认即将在本地发布的新款Sportage将会有两种不同排气量的汽油引擎供选择，分别是自然进气的2.0L Smartstream，以及涡轮增压的1.6L Gamma II引擎，2.0L引擎拥有156PS马力和192Nm扭力，搭配六速自排（6AT）变速箱。 而1.6L的Gamma II涡轮引擎则有177PS马力和265Nm的扭力，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱。看来总代理暂时未打算引进Hybrid油电版的Sportage，油电版的Sportage搭载一具1.6L涡轮引擎搭配电动马达，综合马力达到230PS，综合扭力350Nm。 除此之外，总代理也表示新款的Sportage将在本地搭载12.3寸的数位化仪表板、支持Apple CarPlay与Android Auto的荧幕主机、双区自动恒温冷气系统、车内气氛灯，以及Harman Kardon的音响系统等。 而在安全配备方面，总代理也确认新的Sportage将会搭载自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）功能，其它主要功能如自动跟车系统（ACC）、车道居中辅助（LCA）和胎压侦测系统（TPMS）预计也会有搭载。

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大改款 Kia Sportage 本地开放新车预订, 分2.0自然进气与1.6涡轮增压两具汽油引擎, 没有油电版, 下月车展正式发布

韩系品牌Kia宣布旗下的C-Segment SUV Sportage的第五代大改款车型即将在下个月的吉隆坡国际车展（KLIMS）上正式向本地发布，而且也提前透露了全新Sportage在本地的一些详情，有兴趣的朋友如今也已经可以向邻近的Kia代理商下单预订。 即将来马的新款Sportage属于第五代小改款前的车型，它是在2021年全球首发，2022年正式开卖，至于为何不是直接引进不久前才在韩国发布的小改款，总代理Dinamikjaya Motors（Bermaz的子公司）解释这是因为小改款的Sportage目前只有左驾版而且暂时也仅在韩国本土销售，因此我国市场暂时还无法引进，而且预计还需要至少2年的时间才能引进小改款的右驾版车型。 而这次引进的小改款前的第五代Sportage也会在本地组装（CKD），而且总代理也表示小改款前的车型目前在造价与生产成本的部份都更为合理，更能符合本地消费者对这款SUV的价格预期，不过它的价格需要等到本地新车发布时才会知晓。 第五代的Kia Sportage的车身尺码为4,515x1,865x1,645mm（长x宽x高），轴距为2,775mm，对比上一代的车型更长，车宽也稍微增长了10mm，轴距也比上一代增加了105mm，因此乘坐和载物空间会比上一代的Sportage更为出色。 而作为对比，同属C-Segment SUV对手的Proton X70和Mazda CX-5在车身长度、宽度以及高度部份都和新的Sportage处于伯仲之间，它们彼此间的差异都介于5cm左右，因此差别不大。 此外，总代理也确认即将在本地发布的新款Sportage将会有两种不同排气量的汽油引擎供选择，分别是自然进气的2.0L Smartstream，以及涡轮增压的1.6L Gamma II引擎，2.0L引擎拥有156PS马力和192Nm扭力，搭配六速自排（6AT）变速箱。 而1.6L的Gamma II涡轮引擎则有177PS马力和265Nm的扭力，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱。看来总代理暂时未打算引进Hybrid油电版的Sportage，油电版的Sportage搭载一具1.6L涡轮引擎搭配电动马达，综合马力达到230PS，综合扭力350Nm。 除此之外，总代理也表示新款的Sportage将在本地搭载12.3寸的数位化仪表板、支持Apple CarPlay与Android Auto的荧幕主机、双区自动恒温冷气系统、车内气氛灯，以及Harman Kardon的音响系统等。 而在安全配备方面，总代理也确认新的Sportage将会搭载自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）功能，其它主要功能如自动跟车系统（ACC）、车道居中辅助（LCA）和胎压侦测系统（TPMS）预计也会有搭载。

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2025 Kia Sportage 小改款全球首发, 全新家族脸与内装

韩国车企Kia正式发表了2025年式小改款的Sportage，这次Sportage跟随Kia旗下的其它车款同步换上了品牌最新的家族脸设计，而且也在全球同时提供三种不同的动力配置选择，分别是涡轮增压汽油引擎、Hybrid油电版本，以及我国消费者相对比较陌生液化石油气（LPG）引擎。 小改款的Sportage车身尺码为4,685x1,865x1,660mm（长x宽x高），轴距为2,755mm，换上了类似于EV9和Carnival小改款一样的车头造型，采用贯穿式的头灯和尾灯组，但尾灯组只是在视觉上贯穿而已，中间的贯连线条其实并不会发光。 原厂为Sportage小改款提供多组尺寸介于17到19寸的轮圈选择，它依旧采用前麦花臣（MacPherson）、后多连杆（Multi-Link）的悬吊设计，依旧是一款C-Segment的五人座SUV。 在动力配置部份，汽油版的Sportage搭载一具1.6L的四缸涡轮增压汽油引擎，具备缸内直喷技术，最大马力180PS，最大扭力270Nm，变速箱从原本的双离合器（DCT）改为八速自排（8AT）。而Hybrid油电版则是在采用同一组汽油引擎的前提下额外增加一组可输出65PS马力和264Nm扭力的电动马达。 至于液化石油气引擎的部份，顾名思义，这具引擎就是使用液化石油气（LPG）作为燃料，它的排气量为2.0L，拥有146PS马力和195Nm的扭力，搭配的变速箱则是六速自排（6AT）。 除此之外，原厂也宣称小改款的Sportage如今新增了“婴儿”（Infant）模式，在此驾驶模式下油门的反应将更为顺畅和线性，旨在减少车辆在突然加速或超车时带来的顿挫感并提高整体舒适性，适用于有家庭而且载着婴儿出行的家长们，避免为婴儿带来惊吓。 内装部份，小改款的Sportage搭载两组12.3寸的荧幕作为数位化仪表板和荧幕主机，而且它的荧幕主机如今支持OTA无线更新软体的功能，而且也支持指纹识别，顶配车型还配有抬头显示器（HUD）。 其搭载的方向盘也经过重新设计，除了是最新的双幅式造型外，十二点和六点钟方向都采用了平整化的设计方式，并可直接侦测司机双手是否握持着方向盘，此外其搭载的卫星导航如今也支持AR实景增强功能，并把卫星导航的图资与自动跟车系统（ACC）结合在一起，可自动根据当下路段的限速自主调节最高车速。 小改款的Sportage将率先在韩国本土开卖，其价格从2,836万韩元（约9万令吉）起跳，而右驾版本的Sportage小改款则预计要等到明年才会正式推出市场。

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Kia Sportage 小改款获原厂预告, 全新家族脸设计+新尾灯

正当马来西亚的消费者还在等待第五代的Kia Sportage进入本地市场之际，韩国的Kia母厂却在最近对外预告了即将发表的第五代Sportage小改款，因为第五代的Sportage自全球首发至今已有三年了！ 是的，第五代的Sportage其实是在2021年6月全球首发，基于某些原因，无论是当时的Naza还是现在的总代理Bermaz都还未在本地发布第五代的Sportage，虽然Bermaz在接手成为Kia的我国总代理后也曾多次预告将会引进第五代Sportage，但迟至今日却还是不见任何后续消息和进展。 根据韩国Kia母厂这次发表的预告，Sportage小改款将会换上最新的家族脸设计，其中一大亮点就是会采用和EV9、小改款Carnival等车款一样的LED日行灯设计，因此预计它的整个车头的设计和造型也会有明显的变化。 车尾的部份看来则变化幅度会较小一些，其D柱和后尾翼的设计看似变化不大，但尾灯组的灯条排列方式则有明显变化。内装部份估计也会有些改变，原厂甚至有可能会重新设计整个中控台以让Sportage维持新鲜感和竞争力。 由于只是小改款，Sportage预计不会在动力配置上大做文章，引擎预计还是会沿用原有的1.6L汽油和2.0L柴油涡轮增压引擎，同时也会提供Hybrid油电以及插电式混合动力（PHEV）版本。

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12月31日前购买并注册 Kia Carnival 即享5年柴油补贴, 总代理承诺无论柴油价格上涨或下降皆为每公升补贴RM1.05

我国西马半岛目前已不再提供无差异化的柴油补贴，因此柴油的零售价目前是每公升RM2.95（B10生物柴油）和RM3.15（B7生物柴油），也因为如此导致许多原本想要入手柴油车的朋友打了退堂鼓，但如果你打算购买的是韩系七人座豪华MPV Kia Carnival的话，那你无需担心这个问题。 这是因为我国的Kia总代理DinamikJaya Motors（Bermaz的子公司）宣布为Carnival提供限时优惠，从即日起到今年的12月31日期间，只要购买并完成注册一辆崭新的Carnival，即可享有长达5年的柴油补贴。 根据总代理公布的优惠资讯，在10月1日到12月31日期间，透过我国的Kia代理商购买并注册一辆新的Carnival，就可在未来5年享有来自总代理的柴油价格补贴，每公升补贴RM1.05！ 以B10生物柴油目前在西马半岛的价格换算下来，每公升只需RM1.90，而B7柴油则只需RM2.10，比政府取消柴油补贴之前的价格更低！而且总代理也强调，无论未来5年的柴油价格是上涨或是下降，他们都将持续履行这项补贴承诺，而且每购买一辆Carnival就能享有一份补贴，意味着同一名车主若购买2辆Carnival，就能享有2份补贴！ 我国的Carnival目前分为十一人座、八人座和七人座三个版本，价格依序是RM202,140.80（十一人座）、RM249,528.80（八人座）和RM263,528.80（七人座），以上是西马半岛、私人注册，包含原厂的防爆隔热膜以及首年路税，但不包括保险的上路价格。 无论是哪个版本，它们都统一搭载一具2.2L的四缸柴油涡轮增压引擎，拥有199hp马力和440Nm扭力，搭配八速自排（8AT）变速箱，采用前轮驱动的配置，油缸容量为72公升，官方公布的综合油耗数据为6.5L/100km，满缸油可行驶850公里。 除此之外，本地销售的Kia Carnival也一律享有原厂的5年新车保固，以及5年/10万公里的原厂免费保养配套，而且是包含零件、消耗品与工资（Labour）！ 想要了解Kia Carnival三个版本之间的配备差异，可以点击这里浏览我们的姐妹网站CarBase.my。 2024 Kia Carnival 8-Seater 2024 Kia Carnival 7-Seater

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2024 Kia EV9 六人座实拍+简单试驾心得分享: 要价37.5万的纯电动大型豪华SUV, 科技感拉满但有些配备不太实际?

韩系品牌Kia在今年中向本地发表了旗下定位旗舰的纯电动车款EV9，继早前为大家分享了七人座版本的新车实拍图集后，如今我们也向原厂借来了六人座的版本，除了为大家带来六人座的实拍图集外，也顺道为大家简单分享一下小编对它的感想和驾驶/乘坐体验。 对EV9这款电动SUV还不是很熟悉的朋友，可以先点击这里移步到我们之前的文章看一看EV9在本地发布时的完整报道，里面已经详细列出了EV9在本地的规格与配备和价格详情，这里我们就不再重复列举同样的东西和内容了。 不过需要提醒大家的是，由于陆路交通局（JPJ）从10月1日开始规定所有新注册的纯电动车都必须使用新的JPJ ePlate电子车牌，因此EV9如今的上路价格（OTR）也因此小幅度调涨了RM40，虽然这RM40的差距对于它30多万的车价来说基本可以忽略不算。 其实小编本身并不是什么电动车迷，和大家一样，小编也一样会有续航里程的焦虑，而且也一样面对充电桩不够普及、电效率不如添油快的问题，所以小编现阶段其实也不会考虑购买纯电动车的，但小编还是会以客观的角度来剖析这款电动车的特点。 所以如果你本身就排斥纯电动车，并认为你近期内都不会购买电动车的话，那你其实压根就不必看这篇文章，因为无论这款EV9有多出色它也不会成为你的心仪目标，就好比一个完全不会也没兴趣下厨的人，你带他去看最高级的厨具，那基本就是浪费大家的时间。 外观就不多做介绍了，因为这种事基本就是青菜萝卜各有所好，小编只会重点说一说它的几个点，包括现在还算是比较少见的电子后视镜、它的配备和质感等，还有就是它的价格定位要如何在目前的电动车市场上立足。 老实说，这款EV9搭载的电子左右与中央后视镜以目前的实际使用效果和体验来说，小编觉得还是有些鸡肋，并不是说它没有用，而是它还没达到那种真的需要淘汰传统后视镜而改用电子后视镜的地步，在现阶段来说，这个配备还只能算是一种用来凸显自己特立独行、凸显自己浑身高科技的一种配备而已，简单来说就是炫技多于实际。 为何这么说？因为在实际试驾了好几天之后，我发现它的左右后视镜的上下覆盖的角度并不如传统后视镜那么广。我举例，一般在倒车侧边停车（Side Parking）时我都会习惯看左右后视镜的下方，看看轮胎与停车格的左右线条距离还有多少。 我习惯用这种比较传统的方式来判断我是否已停在停车格内的中间或是否有压到线，但这种利用摄影镜头来把画面投影到车内两个小荧幕的做法，首先会让我觉得不适应，其次是它下面覆盖到的面积不够低，倒车进入停车格时基本看不到下面的停车线。 或许有人会说其实可以看中间荧幕主机的360度环景摄影系统就可以了，但这种方式其实对我来说并不够直觉，而且它的360系统的解析度其实也不是很高，更不要说在下雨时刚巧水珠停留在镜头前会让整个倒车画面糊成一片的问题。 另外就是它的电子中央后视镜，它一样是透过摄影镜头拍到的画面传送到车内的后视镜作显示，但它同样有覆盖范围不足的问题，甚至比传统的后视镜还要更窄，能看到的东西变得更少，而且在夜晚或隧道内开启时也会面对二次炫光/鬼影的问题，虽然它可以被关闭，但既然开启后的使用体验时这么不佳，那还倒不如先别急着把它推出市场。如果说这种电子左右后视镜能通过减少风阻来达到较长的续航里程的话，那我可以很负责任的告诉大家，它的效果其实是很有限的。 而最大的问题，就是它的电子左右与中央后视镜能调整的幅度都非常非常的小，把左右后视镜的照射角度调低就得牺牲掉上半段的部分视野，无法做到像传统后视镜那样两全其美的覆盖，而中央后视镜的画面更是不能放大或缩小，怎样调都还是无法让人满意，而且不只是小编一人有这样的体验，其它试驾过EV9的媒体也大致吐槽同样的问题。 不过除了后视镜的问题外，EV9无论是六人还是七人座版本大致上都没什么让小编会想要特地挑剔的地方，它无论是组装品质、用料、驾驶质感、隔音和配备等部份都相当到位，可能唯一的问题就是价钱真的不太友善，但这或许是小编自己的问题而不是它的问题。 是的，很多人听到Kia EV9的价格要37万起跳时的第一个反应，就是质疑“它值这个价钱吗？”。其实，无论是Kia的EV系列还是Hyundai的Ioniq系列，原厂赋予它们的产品定位都是高端豪华电动车，除了采用一般只有豪华品牌才会搭载的800V电动架构外，其它的配备和用料都是向豪华品牌的水准看齐的，甚至还比同价位的德系豪华品牌电动车的配备更好。 就以这款EV9来说，它的前两排座椅都具备电动加热和冷气通风的功能，而且司机座还有按摩纾压的功能，而且三排座椅全都是电动调整！你没听错，第三排座椅也是电动折叠和归位的，如果换作的Mercedes-Benz的话，恐怕要买到顶配的GLS才有这样的配备，但GLS又怎可能卖你30多万的价格？（除非二手）。 当然，品牌依旧是许多人心里绕不开的一道坎，任它的配备给得再满、再有诚意，开出来它依旧还是一辆Kia，而大家对于Kia的品牌认知就是和Toyota、Honda等不相上下的品牌，甚至有些人还是会觉得韩国品牌就应该比日系品牌便宜，所以小编也懂还是有很多人会被EV9的价格给劝退的。 而且小编也觉得，作为一款大型七人座的SUV，很多人会把它视为是一款长途移动的舒适性代步工具，但在使用纯电动作为动力来源后又会让它的定位陷入尴尬，因为电动车跑长途向来续航里程都得大打折扣的，除非你可以从吉隆坡北上槟城或南下柔佛时一路都保持100km/h以下的车速，但这种长途开车方法不折磨人吗？ 其实很显然的，目前纯电动车在我国市场上还是主打一些有闲钱、愿意尝鲜的小众群体，以目前现实环境来说，纯电动车还是难以大量普及，但真有足够预算的富人会不会愿意把30多万的预算花在一辆Kia的身上，还是会觉得拿来买一辆入门的宾士EQA或宝马iX1会更好？ 以小编对大马消费者的普遍心态来说，30多万会选择Kia的还是有，但群体较小而已。这里并不是说EV9或Kia这个品牌不值这个价钱，而是以马来西亚一般中高产阶级的消费者来说，他们对于品牌光环的偏执程度还是难以被改变的。 总的来说，小编个人认为EV9是一款很不错的电动车，组装质感很好、隔音很好、用料高档、动力充沛，科技感也拉满，而明显的它并不是一款想要拼销量的产品，现阶段更多是被Kia用来提升品牌形象、用来对外界展示其豪华电动车实力的一款产品，至于买不买，其实相信大家自己都有各自的想法啦。 Kia EV9 GT-Line AWD 6-Seater Kia EV9 GT-Line AWD …

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Kia 开设全球第五家培训中心, 坐落于我国雪州Glenmarie

或许很多人都觉得，韩系品牌Kia近几年在我国市场的存在感似乎不是很高，但有一点是很多人不知道的是，Kia的亚太区（Asia Pacific）总部其实并不在韩国而是在马来西亚，而Kia最近也宣布在我国开设了亚太区的官方培训中心。 根据Kia的介绍，这家坐落于雪州Glenmarie工业区的培训中心是Kia继德国、俄罗斯、阿联酋和美国之后，该品牌旗下开设的第五家海外全球培训中心，用以培训该品牌旗下的职员，以及经销商关于销售与产品方面的知识。 Kia的亚太区总裁兼首席执行员（CEO）Kevin Ahn指出，马来西亚从整个亚太区域的34个国家中脱颖而出，被Kia选为亚太区的全球培训中心，主要是因为马来西亚占据了策略性的地理位置。 亚太区域除了涵盖包含中国、韩国、日本的东亚国家外，还有俄罗斯、拥有超过14亿人口的印度、地处中东的阿联酋和阿富汗，还有属于大洋洲的澳洲、纽西兰以及诸多西太平洋岛国也都包含在内。 根据Kia的介绍，这家位于我国的全球培训中心装备了高科技投影与显示屏的课室，并且设有全装备的实体维修间、电脑化诊断中心、虚拟维修模拟器等，可以为维修人员提供Kia旗下多款新产品的维修与诊断知识，包括EV6、EV9、EV5和EV3等崭新的电动车，同时学员也可直接到旁边的Kia旗舰3S中心进行实际观摩。 Kia表示，这家全球培训中心可同时为80名学员提供技能培训，所有在全球培训中心完成培训的学员都将获得来自原厂的官方证书，认证他们具备相关的维修与诊断技能。

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图集：Kia EV9 实拍！纯电大型豪华SUV，售37万令吉起

不久前，韩国汽车品牌Kia旗下定位最旗舰的纯电动车，也是大型的豪华SUV，EV9来到了大马市售。如今，我们有幸向总代理Bermaz Auto借来了新车，故在这里与大家分享完整的新车实拍图集，敬请欣赏。 新的EV9在本地提供六人座和七人座两个版本，而且都有标配原厂的GT-Line运动型外观和内装套件。价格方面，六人座版本会比七人座贵，售RM374,668，而后者则售RM369,668（上路价，不包车险）。 值得一提的是，Bermaz将为这款EV9提供5年/15万公里的全车质保，而其搭载的电池组也可享有原厂8年/16万公里的保固；更重要的是，在2025年12月31日前，它都能享有豁免路税的优惠，而以上所提及的价格也包含了新车随厂已预装好的防爆隔热膜。 EV9是采用的是Hyundai-Kia集团最新的E-GMP模组化底盘打造，这是一组专门电动车而开发的底盘。EV9的车身尺码为5,010×1,980×1,780mm，轴距为3,100mm，它比美国市场的大型七人座SUV、属于Hyundai Palisade孪生车款的Kia Telluride还要更大一些。 本地的EV9统一搭载两组个别驱动前后轴的马达组成电子四驱系统，综合马力达到380匹，综合扭力700Nm，极速可达200km/h，0-100km/h加速成绩5.3秒，官方公布的续航里程数据最长可达505公里（WLTP测试标准）。 无论是六人还是七人座，本地的EV9都统一搭载99.8kWh的大容量电池，支持标准的11kW AC家用充电盒，需要10.5个小时才能充满电，但它同时也支持最高350kW的DC快充，在快充状态下只需24分钟就可从10%充电到80%。 在配备部份，六人和七人座版本的EV9除了座椅布局不同之外，其它配备其实都是一样的，它们都搭载21寸的轮圈、前麦花臣（MacPherson）后多连杆（Multi-Link）的悬吊。 其他配备方面，它还有全自动的LED智能化头灯组和尾灯组、踢脚式感应的电动尾门、全景式天窗、车顶行李架和左右电子后视镜，可透过左右两侧的镜头把视野画面传送到车内两侧的小荧幕内，用以取代传统的后视镜。 而在内装部份，它也标配了中央电子后视镜、12.3寸的全数位化电子仪表板、12.3寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、14支喇叭组成的Meridian音响系统、电动调整附按摩纾压功能的前排座椅、三区（前2后1）自动恒温冷气系统等。 同时，它的三排座椅也都能享有各自的冷气出风口，而且第一和第二排座椅也都有冷气通风和电动加热的功能，全车共有4组USB充电插口和2组12V的电源插口，并且还有一组手机无线充电面板。 两个版本间最大的差异就是第二排座椅的配置，七人座版本采用的是2+3+2的三排座椅布局，而六人座版本则是2+2+2，第二排座椅是两张可各自独立调整坐姿的商务舱级别座椅，而且设有可调节的小腿支撑。 在安全配备部份，EV9统一标配7具气囊、完整的第二级半自动驾驶辅助配套、360度环景摄影系统、胎压侦测系统（TPMS）、前后的停车雷达，以及后方乘客警示系统（ROA），可避免父母不小心把孩童或贵重物品遗留在后座的座位上。

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2025 Kia K8 小改款官图发布, 全新家族脸, 2.5与3.5L引擎

熟悉Kia的朋友相信都知道，Kia旗下的四门房车除了定位D-Segment的K5（之前称为Optima）之外，还有定位比K5更高的K7、K8和K9，其中K7已经停产并被2021年首发的K8取代，而K8如今也即将迎来小改款。 韩国Kia母厂最近就对外发表了小改款K8的一些官方宣传照，同时也公布了K8小改款的一些资讯，如今K8小改款也采用了沿自EV9的全新家族脸设计，并且在车身尺码上有小幅度的放大。 从这组照片中可以看出，这次K8小改款跟随了EV9以及小改款的Carnival的脚步，在车头换上了连接至中央水箱护罩的倒L字造型头灯组，与小改款前的造型全然不同，而车尾尾灯组的设计虽然在小改款前已是贯穿式的LED尾灯组，但如今它的设计被改为与车头相呼应的设计。 K8小改款整体呈现更多的棱角设计，不再像之前的圆润，不过其依旧保留了原有的溜背类似于Coupe跑房的车身设计，采用一个大角度倾斜的C柱和后挡风玻璃，一路延伸到后尾箱盖。 原厂表示小改款的K8拥有三种模式的迎宾灯，而且也搭载了电子悬吊避震器，可以透过车上内建的卫星导航图资预测前方的道路路况，如减速带、路墩或平坦的高速公路等，并实时调整电子避震器的软硬度，而且也可根据图资内标示的法定限速，在启动自动跟车系统（ACC）后自主调整车速避免违规。 内装部份，小改款K8搭载两组悬浮式的荧幕，分别是数位化的仪表板以及中央荧幕主机，并且支持OTA无线软体更新，并且具有指纹辨识功能，可透过指纹辨识驾驶者的身份并自动切换到相对应的驾驶模式，而且也有两组手机Qi无线充电面板，同时还有UV紫外线杀菌功能。 根据外媒的报道，小改款的K8将会有三种不同版本的动力配置可选，分别是2.5L和3.5L的自然进气汽油引擎，以及使用液化石油气（LPG）作为驱动燃料的3.5L引擎，而且也会有Hybrid油电版本，其售价预计介于3,736万到5,167万韩元（约12.3万到16.9万令吉）之间。 不过很可惜的是，Kia旗下无论是已经停产的K7、用来取代K7的K8，又或是定位旗舰豪华的K9，它们都是面向北美和韩国本土市场而开发的高端四门房车，向来都没有推出右驾的版本，更甭论要引进到马来西亚市场了。

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Kia 公布次季业绩报告, SUV与电动车销量大幅增长, 次季企业盈利率高达13.2%, 暂成今年第二季盈利率最高的车企

韩国车企Kia对外公布了该品牌在今年第二级（4-6月）的财务与业绩报告，报告指出该品牌在第二季于全球一共卖出795,183辆新车，虽然在部份市场出现销量减少的问题，单凭藉利润更高的SUV、油电混合动力（Hybrid/PHEV）和纯电动车款销量取得增长，Kia一跃成为全球目前已公布次季财报中盈利率（Profit Margin）最高的车企。 根据该品牌公布的季度报告，Kia第二季于全球市场卖出的795,183辆新车当中，对比去年同期录得1.6%的小幅下跌，当中有138,150辆是在韩国本土卖出，剩余的则是全球市场的销量，而Kia在今年首6个月的全球总销量已达1,555,697辆。 Kia解释，在韩国以外的国际市场卖出的657,033辆新车数据，其实比去年同期取得了0.1%的微幅度增长，因此韩国本土在第二季的销量其实比去年同期下降了8.4%，其中最大原因就是Kia升级韩国国内生产线导致交车数量有所减少。 Kia也指出，北美、南美也亚太区域在第二季的整体新车销量其实都比去年同期有所增长，不过欧洲和印度地区的销量则有所减少，不过Kia并未在报告中明确给出明确的数据，仅表示Kia在韩国和中国以外的全球市场的销量占比，从去年第二季的52%下降到如今的48%。 不过，Kia也表示凭藉旗下SUV车款如Sportage、Sorento，以及MPV车款如Carnival，和电动车如EV6、EV9等利润较高的产品销量提升，Kia在今年第二季取得了13.2%的盈利率，是目前全球所有已公布次季财报的车企当中盈利率最高的一家车企。 Kia在报告中指出，该品牌的纯电动车在今年第二季的全球总销量为5.4万辆，对比去年同期激增了21.8%，而Hybrid/PHEV油电车款的销量则达到8.9万辆，比去年同期增加7.5%，两者合共占了品牌次季总销量的21.4%占比。 根据韩国财经媒体《韩国财经日报》的报导，继Kia之后，2024年第二季盈利率第二高的是同集团的Hyundai（9.5%），第三名则是美国的通用汽车（General Motors，8.3%），而第四名则是美国电动车巨擘Tesla（6.3%）。 因为盈利率的提高，Kia也在报告中指出，该品牌在今年第二季的营收年增5%至27.57兆韩元；营运盈利达3.64兆韩元（约120亿令吉），较2023年同期劲增7.1%，刷新了品牌的历史新高。

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EVx 2024: 莅临现场选购 Kia EV6 与 EV9, 多重优惠待领取

在刚开幕的第三届大马电动车展销会（Electric Vehicle Expo，简称EVx）上，另一个韩系品牌Kia也携同旗下的EV9和EV6两款纯电动车参与其盛。这场针对纯电动车的展销活动将一连两天（20至21日）于雪州Setia City Convention Centre（SCCC）隆重开幕。 今年5月才在本地发布的Kia EV9是该品牌目前定位最旗舰的纯电动产品，它是一款三排七人座的大型豪华SUV，搭载99.8kWh的电池，以及两组各别安装在前后轴上的马达，综合马力380PS，总扭力700Nm，0-100km/h加速只需5.3秒，极速为183km/h。 官方公布其最长续航里程可达到505公里，并采用800V的电动架构，支持最高350kW的DC快充以及11kW的AC家用充电协议，在DC快充下，只需24分钟就可从10%充电到80%。 而在EV6的部份，它则一样搭载两组前后轴的马达因此一样也是电子四驱，综合马力325PS，综合扭力605Nm，0-100km/h加速成绩5.2秒，极速可达185km/h，同样采用800V的电动架构，搭载77.4kWh的电池，同样支持最高350kW的DC快充，只需18分钟就可从10%充电至80%，续航里程达506公里。 这次的EVx活动也获得了多家企业的盛情赞助，包括了Carro、Gentari、RHB和JuiceUp，保证会比之前两届的活动更精彩、更完整！ 现场除了会有各品牌各款电动车的促销优惠外，也会有试驾活动让想要体验电动车的朋友可以尝试驾驭电动车的感觉，此外现场还会有多名来自电动车领域的专家与车主，在一连两天的活动上与大家分享电动车的各种知识以及使用体验。 如果您正好也对电动车感兴趣，或想要入手一辆电动车，那就别错过7月20日至21日，在雪州Setia Alam的Setia City Convention Centre（SCCC）开幕的大马电动车展销会（EVx）啦，入场免费！

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