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2024 Kia Carnival 小改款官图！外型时尚，或新增插混版

日前，Kia官方发布了2024年式小改款Kia Carnival的官图。经小改之后，这款大型MPV换上了一副更前五和时尚的外貌，而且动力系统方面也有所调整。 目前来说，原厂只是发布了其外型官图，预计接下来几周内将陆续公布更多信息，包括内饰、规格配备，以及动力等详细信息。如无意外，新车预计将会在明年初率先于海外市场面市，未来也有望来马。 从官图来看，新车的前脸有着非常大幅度的变化，原本的镀铬点阵式换成了亮黑色的网状式设计，具体细节预计将根据车型配置的不同采用不同的方案。 另外，新车的头灯组也从原本扁平的LED设计改为倒L字的造型，而且两侧的LED日行灯灯束一路延伸到中间的水箱护罩，整体看起来与Kia早前发布不久的旗舰纯电动车EV9颇有几分相似，看上去更加犀利。 车尾部分也有明显变化，原本贯穿式而且扁平的LED尾灯组也改为和车头一样的倒L字造型，乍看之下与现在的七人座SUV Sorento也有几分相似，比小改款前更显年轻和前卫，也颇有几分电动车的感觉。 至于车侧，由于只是小改款，因此新的Carnival依旧采用比较平铺直叙的线条设计，原本隐藏式的A、D柱也得以保留，只是换装了一套全新的轮毂，并将提供多种不同的设计样式。 目前，Kia原厂还未公布新车的内饰，不过参考不久前发布的新款Kia K5，我们预计新车也将采用类似的家族式设计，包括换装全新的曲面屏，配备指纹识别功能等等。 最后，在动力方面，据了解，除了现有的多种不同动力版本外，小改后的Carnival还会新增由一具1.6升涡轮增压引擎，以及电动马达组成的插电式混动版本，具体细节仍有待公布。

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韩媒曝光 2024 Kia Carnival 小改款无伪装照, 接近发布

2020年首发亮相的第四代韩系大型MPV Kia Carnival至今已接近来到第四个年头，想来也到了该推出小改款的时候了，而最近韩国媒体《Autospy》也曝光了一组第四代小改款Carnival的无伪装谍照，让外界提前一窥小改款Carnival的庐山真面目。 根据韩国媒体曝光的这组照片，小改款的Carnival在外观上的变化程度颇大，头灯组从原本扁平的LED头灯组设计改为倒L字的造型，而且两侧的LED日行灯灯束一路延伸到中间的水箱护罩，整体看起来与Kia早前发布不久的旗舰纯电动车EV9颇有几分相似。 车尾部分也有明显变化，原本贯穿式而且扁平的LED尾灯组也改为和车头一样的倒L字造型，乍看之下与现在的七人座SUV Sorento也有几分相似，而且轮圈也换上了全新的设计，比小改款前的款式更显年轻和前卫，也颇有几分电动车的感觉。 Kia到底几时会发表小改款的Carnival暂时还不清楚，但以目前的情况来看，距离小改款新车发布的日子应该也不远了。而在马来西亚的市场，Bermaz旗下的DinamikJaya在成为Kia的新总代理后，第四代Carnival在我国的销量也确实不错，因此相信总代理也会继续引入它的小改款型号来马。

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经销商提前曝光并在网上接受新车预订, 十一人座 Kia Carnival 将改为本地组装且会涨价, 从20万涨成21.8万?

从韩国进口（CBU）的十一人座版本Kia Carnival即将改为在本地组装（CKD）？看来是的，因为本地一家Kia经销商目前已在FB社交平台上公开消息，称总代理DinamikJaya（Bermaz的子公司）即将向我国市场发布本地组装的十一人座版本Carnival，而且还公开了价钱，同时也开始接受新车预订！ 目前在我国市场销售的Kia Carnival主要分为四个车型和等级，其中最入门的十一人座（11 Seater）版本是从韩国进口，并且因为被政府归类为商用车级别而享有税务豁免，因此其在本地的售价为RM199,840.80。 至于另外三个车型则分别是七人座和八人座，虽然是在本地组装，但因被政府归类为家用车级别而无法像十一人座版本那样享有税务优惠，加上配备比十一人座版本更丰富，因此价格介于RM233,528.80到RM261,228.80之间。 而根据这家Kia经销商在网上公布的价格，CKD之后的十一人座Carnival的价格将会是RM218,000，这也意味着它比之前韩国进口的版本涨价了约1.8万令吉，不过需要声明的是，该经销商表示这是预估价格（Estimated Price），而非总代理给出的官方价格。 我们假设经销商获得的价格是准确，又或者是相差不远的，那就意味着十一人座的Carnival在CKD之后或许将在配备部份有所增加，但也不排除可能配备和之前维持一样，毕竟过去两年本地各家车企都在涨价。 十一人座版本的Kia Carnival采用2+3+3+3的四排座椅设定，而且只在第二排左右两侧的座椅配有儿童安全座椅的固定扣（ISOFIX），在配备部份也是全车系里最阳春的，但就算是全车系里最阳春，其内装配备其实也不算太差。 目前十一人座版本的Carnival标配有LED头灯组、LED前雾灯、卤素灯泡的尾灯组、18寸双色轮圈、两侧的电动侧滑门、前后的停车雷达、前排两张具有电动调整功能的皮革座椅、传统指针式仪表板搭配4.2寸的彩色资讯幕、12.3寸支援Android Auto和Apple CarPlay的触屏式荧幕主机、三区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、电子手煞车（EPB）、自动驻车（Auto Hold）和标准的6支喇叭组成的音响系统。 而在安全配备部份，十一人座版本的Carnival标配7具气囊、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）、斜坡起步辅助系统（HSA）、后方乘客提示系统（ROA）、盲点侦测系统（BSM）和后方车流警示系统（RCTA），但没有自动煞车辅助（AEB）和自动跟车（ACC）等功能。 而在动力规格部份，全车系的Carnival都搭载同一具的2.2L四缸柴油涡轮增压引擎，最大马力202匹，最大扭力440Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱和前轮驱动系统。

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Kia 计划于泰国建设东盟首座产房，年产量预计可达25万辆

根据多家海外媒体报道，韩国汽车制造商Kia正在计划于泰国建设东盟首座产房，而这座生产设施的年产量预料将达25万辆。 据了解，此举也被视为是Kia母企，Hyundai集团进军东盟计划的一部分，也是该集团实现全球生产基地多元化战略的措施之一。 车坛多位消息人士透露，Kia已着手讨论在泰国建厂的细节。这也是继2019年于印度设厂之后，Kia四年来再次传出于海外设厂的消息。 如无意外，新工厂的建设预计将于明年上半年开始动工，而Kia与泰国政府也将在今年内就工厂建设签署投资协议。 Hyundai在印尼建设了东盟区域的首座产房 目前，Kia已在美国、中国、印度、斯洛伐克和墨西哥设有海外生产基地，倘若这项计划成真，那么泰国将成为Kia进一步扩大海外版图的第六个据点。 对于Hyundai集团来说，Kia位于泰国的产房也将成为集团旗下第二座位于东盟的生产基地；去年，Hyundai已在印尼建设了东盟首座产房。 纵观整个东盟区域，印尼和泰国是潜力最大的汽车市场。东盟汽车联合会的数据显示，今年上半年印尼的汽车销量高达505,985辆，紧接下来是泰国（406,131辆）和大马（366,037辆）。

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EV试驾: Kia Niro EV, 产品本质很棒但生不逢时的好产品?

随着零排放的纯电动车（EV）逐渐被公认为全球车坛未来的主流，作为汽车媒体的我们，也难免的会越来越多试驾到EV，小编也知道目前还是有不少人觉得EV在本地还不成熟，不单只硬体设施（如公共充电桩）还不到位，连EV的车价也还是不够亲民，导致很多人对EV兴致缺缺。 不过既然它真的来了，那我们也就要为大家试驾了，除了分享这辆EV开起来的感觉之外，也和大家分析一下EV目前在本地面对的困难和现实问题，以及哪种人在现阶段适合EV、哪种人应该先缓缓，等到这些问题都被逐一解决才买。 我们这起试驾的主角是韩国品牌Kia旗下的Niro EV，它在本地只有单一版本，售价25.7万令吉。说到Niro这款车，本地很多消费者或许都会感到陌生，因为前任总代理Naza一直都没有向我国市场引入过这款在欧洲和韩国本土卖得很不错的都会型跨界SUV。 在这里我们也顺道为大家科普一下，Niro是Kia旗下被定位为新能源车的一款产品，第一代的Niro是在2016年面世，而第二代（也是我们这次试驾的主角）则是2021年面世，之所以被称为新能源车，主要是它打从第一代开始就只提供油电的Hybrid或PHEV版本，以及纯电动的版本，并没有纯传统内燃式引擎的选择。 而至于本地的Kia Niro则是在今年7月才正式发表上市，而且总代理只引进了纯电动一种车型，国外看到的Hybrid/PHEV油电版并没有来马，估计主要还是因为目前政府只为零排放的纯电动车提供税务优惠，Hybrid/PHEV油电车已不再享有任何税务补贴，在这种情形下总代理不引入PHEV/Hybrid版车型也是可以理解的。 在开始我们的试驾心得分享之前，小编在这里先为大家声明，本篇文章只是集中在新车试驾以及小编本人对于目前使用EV的一些体验上的分享而已，对于Niro EV这款车的规格配备部份，大家还是劳烦【点击这里】看回我们之前的文章。 前言说完了，我们就来开始进入重点，首先我们就从它的外型开始。首先，Niro虽然被原厂称为是一款都会型跨界SUV，但老实说，小编其实觉得它更像是一辆车顶较高、头部空间较为宽裕的大型Hatchback掀背车，主要是因为它的车身离地高度并没有很高，确切来说只有150mm，因此很难被视为是一款SUV。 不过它到底是不是SUV其实也不是很重要，毕竟在SUV浪潮席卷下的2023年，很多品牌都一窝蜂的把自家产品跟“SUV”这名称硬扯上边，一些售价10万令吉以下的七人座MPV也被某些原厂称为SUV，所以是不是SUV并不重要，重要的是你在了解它的车身尺码、看过实车之后，它究竟是否符合你的喜好和要求而已。 作为一款定位C-Segment的跨界SUV，Kia Niro的车身尺码其实和自家品牌同样定位为C-Segment SUV的Sportage相距没有很大，它的整体车身长度虽然比Sportage略短，但轴距其实却比Sportage更长，车身高度则差了接近100mm的距离。 以外型来说，小编觉得第二代Niro的外观设计算是成功的，至少它延续了Kia一贯主打运动化的风格，而且相信也没几多个人会觉得它长得丑，至少在外观设计的部份，Kia这几年是比同集团的Hyundai来得成功的，毕竟Hyundai这几年的设计真的是越走越偏激和极端，要嘛就是你很喜欢，要嘛就是你觉得它很丑，但Kia的设计语言却让很多人都可以接受。 小编对于这款EV的第一个印象除了它的外观设计不错之外，第二个让我印象比较深刻的就是它的内部乘坐和储物空间，首先是头部和腿部空间都很宽裕，而且无论是前座还是后座都一样，而且得益于它是EV没有机械式传动轴的关系，所以前后座的地板是全平整的。 这点除了可以让后座坐在中间的乘客坐得更舒服之外，前排中央鞍座的下方也可以腾出一个巨大的空间作为下层的储物空间，小编平时背着上下班、装着手提电脑的背包完全可以把它放在下层的储物空间内，对于这点来说小编真的要给一个赞，毕竟储物空间真的很重要。 而另一个让小编留下良好印象的就是它的内装用料和组装品质，毕竟这辆EV的价格也来到了接近26万的水平，横看竖看都不是一辆便宜的车，消费者很自然的会对它的内装用料和组装品质有更高的要求，而这一点Niro是没让我失望的，该有皮革的地方有皮革，该有软质塑料的地方有软质塑料，而且无论是看上去还是摸上去一点也不会粗糙和廉价。 而在动力表现的部份，小编觉得7.8秒的0-100km/h加速成绩放在2023年的水平来看并不算很强，但其实也绝对够用，毕竟这样的动力性能基本已和搭载1.5L涡轮引擎的Honda Civic相当了，在切换到运动化模式后，小编甚至觉得它的0-100km/h加速成绩实际上已快过7.8秒。 在这几天的试驾过程中，小编绝大部份时间都是使用省电（ECO）模式来开这辆Niro EV，而在吉隆坡市区内这也是绰绰有余的，毕竟去到哪里都是车龙，就算是开上高速公路或者是上云顶，小编也觉得使用一般（Normal）模式就可以了，运动化模式基本没什么会特别需要用到的场景，除非你想偶然体验一下它全力输出时的贴背感而已。 而在操控的部份，小编觉得这辆Niro EV是比较适合在都会地区里开的一辆车，因为它的悬吊有些偏软，虽然车重超过了1,700公斤，但在驶过一些不太平坦的路面时还是会因为弹簧阻尼偏弱而出现较多的车底回弹，尤其是在后座的部份，这样的设定若不是高速行驶的话其实是相对舒服的，但高速行驶时可能就会导致后座的乘客比较容易晕车了。 而在续航里程的部份，小编觉得韩系品牌的EV在仪表板内显示的剩余续航里程基本都比较准确，至少在我试驾过的Kia EV6和Hyundai Ioniq 6里面，仪表板显示的剩余续航里程都蛮贴近真实里程的，两者的落差大概在10-15%左右而已，并不像某些中国品牌的EV那样，仪表板显示的剩余里程与实际里程相差超过30%甚至是40%以上。 总的来说，小编觉得这辆Niro EV的组装品质和用料都相当不错，以它接近26万的价位来说我在用料和品质的部份是没什么要投诉的，唯一就是觉得它的配备还可以更好一些，譬如说加装抬头显示器、Bose的音响等，毕竟车价都来到26万了，这些配备就别再拔掉了。 而另一点就是小编认为Niro EV虽然本身的产品竞争力算是很不错，但问题在于它在现在这个时间点显得有些尴尬，因为Tesla已经来马，而他们在本地销售的Model …

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Kia EV5 全球首发, 定位比 EV6/EV9 入门, 新世代家族设计

韩系品牌Kia持续扩大自家的纯电动车产品线系列，继续早前的Niro EV、EV6、EV9之后，如今在中国的成都车展上正式对外发布另一款定位比EV6和EV9更入门的EV5，一样是一款纯电动的跨界SUV。 目前原厂还未对外公布EV5的完整规格资料与细节，但已经表示会在今年10月的品牌电动车活动上对外公布更多的信息。但根据韩国媒体的报道，EV5由于定位比EV6和EV9入门，因此不会采用800V的电动架构，而是采用成本较低的400V架构。 而这也意味着EV5的充电速度和功率并不会像EV6那么快可以支援到最高的240kW DC快充技术，而在车身尺码部份，韩国媒体称EV5的车身尺码与现有的C-Segment SUV Kia Sportage相当，可被视为一款定位C-Segment的纯电SUV。 除了电动架构不同外，EV5也被指会搭载不同类型的电池，它被指在中国市场将会搭载磷酸铁锂（LFP）电池，而在中国以外的市场则是采用镍锰钴（NMC）电池，同时容量部份也有望达到77.4kWh，基本与EV6一样。 根据Kia发布的官图来看，EV5采用了品牌全新的家族设计理念，沿用了许多源自EV9的设计元素，车头采用的头灯组以LED线条勾勒方式为主，而且一样强调宽体和阳刚味十足的设计。 而在内装部份，EV5一样采用了简洁化的设计方式，中控台由两组12.3寸的荧幕组成，分别是司机前方的全数位化仪表板和中间的影音荧幕主机，同时还会配有64种颜色变化的车内气氛灯，中央鞍座上的传统排挡杆也被取消，并被移植到方向盘的四点钟方向作为拨杆存在，这做法和新世代的Hyundai Ioniq 6/EV9相似。

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2023 Kia Niro EV 新车实拍, 续航460公里, 本地要价25.7万

韩系品牌Kia在今年7月于本地市场发布了继EV6之后第二款纯电动产品，也就是定位为跨界SUV的Kia Niro EV。Niro在本地只有一个纯电动的版本，并没有引进国外市场看到的油电混合动力版本，其售价为RM256,888。 作为同属一个集团的品牌，Kia Niro EV所采用的技术其实都是与Hyundai Kona EV共享，而我国的Niro则因为由Bermaz旗下的DinamikJaya代理，因此除了有标准的5年/15万公里新车保固外，电池组还可享有8年或16万公里的保固。 外观上，这款第二代的Niro采用了Kia最新的家族脸设计，包括一个极扁平的水箱护罩进气网，上方还有Kia去掉椭圆形外框后的最新厂徽，两侧则整合了头灯组，并采用类似下垂的设计方式。 新车在外观上的有趣之处在于它的整个C柱一路延伸到后保险杆左右两侧都采用了和车顶一样的黑色烤漆设计，因此从车侧看过去它的双色造型非常明显，辨识度也很高；车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4,420mm、1,825mm，以及1,570mm，轴距则是2,720mm。 内装部分，新车采用了面向驾驶者的环抱式中控台设计，并且采用了曲面的液晶荧幕面板作为仪表板和荧幕主机（10.25寸），下方则采用旋钮式的换挡旋钮，整体采用时下流行的简约化内装设计，而且原厂也强调Niro的内装材质包括塑料涂漆都是采用环保材料。 其他配备方面，新的车室搭载了64色氛围灯、智能手机无线充电面板、Android Auto/Apple CarPlay手机连接功能，以及一系列先进的配备等。 安全层面，新的Niro EV标配了8具安全气囊、ABS、EBD等煞车辅助系统、牵引力控制系统、斜坡起步辅助控制、ISOFIX儿童安全座椅扣，以及后排乘客警示系统等。 除了这些一般常见的传统安全配备以外，新车还搭载了一套先进的驾驶辅助系统（ADAS），其中包括有自动紧急煞车、盲点侦测、远光灯辅助、后方横向来车警示和预防碰撞、车道维持辅助系统、驾驶员注意力警示系统、车道跟随辅助，以及智能巡航控制等。 动力方面，Niro EV搭载的电动马达可输出最大201 hp马力，以及255 Nm的峰值扭矩。根据官方数据，其百里加速成绩为7.8秒，极速可达167 km/h。 除此之外，新车搭载的锂离子电池组容量为64.8 kWh，在充满电的状态下最大续航里程为460公里，使用标准的11kW AC家用充电盒需要6小时20分钟才能从10%充电到100%，若使用最高功率80kW的DC快速充电器，可在49分钟内从10%充至80%。 2023 Kia Niro EV

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Kia Sonet 亮相印尼车展, 韩系小型SUV有机会来马吗?

自从我国在2021年发布了定位A-Segment的小型入门级跨界SUV Perodua Ativa后，这块入门级的小型SUV市场就随之成为了许多人的瞩目点，日系品牌Honda甚至选择放弃BR-V的传统入门级七人座MPV市场，改以WR-V主攻这块入门级SUV市场，想要以非国产品牌的身份与Ativa分一杯羹。 那继Ativa和WR-V之后，本地的A-Segment SUV市场会不会迎来第三款竞争对手呢？我们暂时还不知道，但可以先带大家去印尼车展看看韩系品牌Kia在这块市场上的产品，Kia Sonet。 没错，Kia Sonet就是一款紧凑型的跨界入门SUV，它的车身长宽高分别为4,120x1,790x1,615mm，轴距为2,500mm。作为对比，Ativa的车身长宽高为4,065x1,710x1,635mm，轴距为2,525mm，两者在车身尺码上非常接近，因此完全就是同级的竞争对手。 这次在印尼车展上亮相的Kia Sonet搭载的是一具1.5L的SmartStream四缸自然进气汽油引擎，最大马力115匹，最大扭力144Nm，搭配Hyundai-Kia集团自家的IVT（其实就是CVT，只不过把原本的钢带换成了更可靠的链带）变速箱，喜欢手排的消费者也可以选择传统的六速手排（6MT），而且都是前轮驱动。 印尼当地的Kia Sonet一共被细分为6个车型等级，最入门手排版车型的价格从2.276亿印尼盾（约6.9万令吉）起跳，这个最入门的车型标配有16寸的铁圈、传统的卤素灯泡头灯组、传统指针式的仪表板、绒布的手动座椅、3.8寸小荧幕的蓝牙音响主机、4支音响喇叭、双气囊和三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）。 不过别看它的配备好像很阳春，因为上面提到的只是售价最便宜的入门版车型，如果预算足够的话，售价3.46亿印尼盾（10.5万令吉）的顶配车型不仅标配LED头灯和尾灯组、双色铝圈、Keyless门把、引擎启动按钮、皮革座椅、4.2寸的仪表板彩色资讯幕、标准尺寸的天窗、Qi手机无线充电面板、支援Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、BOSE的音响系统，而且安全配备也更完整，除了气囊数增加到完整的6颗外，也标配了胎压侦测器（TPMS）。 有鉴于我国市场的A-Segment小型SUV目前也就只有Ativa和WR-V两款产品可选，理论上其市场潜力还是相足够的，不知道Kia在我国的总代理DinamikJaya（Bermaz的子公司）会否考虑把这款Sonet引进我国？

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GIIAS 2023：Kia EV9 GT-Line 东南亚首秀，售RM595k起

在昨天刚开幕的Gaikindo印尼国际车展（GIIAS）上，韩国汽车品牌Kia今年3月发表的纯电动旗舰SUV，EV9上演了一场东南亚首秀！这款新车登陆印尼后暂只提供GT-Line单一版本，其售价为19.75亿卢比（约RM594,888）。 Kia EV9采用的是Hyundai-Kia集团最新的E-GMP模组化底盘打造，这是一组专门电动车而开发的底盘，EV9的车身尺码为5,010×1,980×1,780mm，轴距为3,100mm，它比美国市场的大型七人座SUV、属于Hyundai Palisade孪生车款的Kia Telluride还要更大一些。 在印尼开卖的Kia EV9 GT-Line采用的三排六人座布局（在海外可选七人座），它的第二排两张座椅除了可单独调整坐姿外，还可前后180度旋转，完全可根据第二排乘客的需求而改变。 当地的EV9 GT-Line搭载了一组容量为99.8 kWh的锂离子电池，在WLTP工况测试下，其续航里程为497公里。动力部分，它搭载了两具电动马达，形成四驱系统，最大输出功率为385 PS（380 hp/283 kW），峰值扭矩达600 Nm。 虽然新车的车重约为2.6吨，但官方数据显示，其百里加速成绩只需5.3秒；充电部分，新车将配备11 kW的充电器，可在10小时45分钟内充满电。同时，它也支持最大250 kW的DC快充，只需23分钟即可实现10-80%的充电状态。当然，它也支持反向供电（V2L）系统，能够输出3.68 kW的供电功率。 外观上，EV9保留了许多来自早前发布的概念车设计，整辆车的造型显得较为方正，好处是能让车内的乘坐与载物空间被尽可能放大，而车头采用了许多颗粒点钻式的LED发光体组成，搭配两侧醒目的直立式LED日行灯。 车尾部分一样采用了简洁化的设计，尾灯组的设计方式也和车头的头灯组呈现出相呼应的造型，整个后尾门看下去并没有任何多余的装饰，车牌被设计在后保险杆上，搭配车头、车侧和车尾下方的黑色防刮护板以及银色的饰板。 当然，挂GT-Line之名，新车的外型自然也辅以更运动的外观套件，包括不同的保险杠设计、突出的进气口以及一些黑化的饰板点缀。此外，它的车侧也搭配了一套21寸的大尺寸轮毂，以及摄像头取代传统的后视镜。 在内装部份，EV9拥有两块12.3寸的大型荧幕（中控屏幕主机和仪表板），而且中间的屏幕主机下方还额外多了一个5寸的触屏式荧幕并且整合了许多实体按键如控制冷气温度、风辆和行车模式的按钮在内，方向盘则采用类似于Hyundai新世代车款的四幅式设计。 值得一提的是，印尼规格的EV9 GT-Line还将搭载一套全车14具扬声器的Meridian高级音响系统、双全景式天窗、HUD抬头显示器、智能手机无线充电面板、氛围灯，以及一套先进的驾驶辅助系统等。 官方号称这套驾驶辅助系统达到第三级别（Level 3）的半自动驾驶功能，它所搭载的两组激光雷达（LiDar）探测器可以更有效且更准确的探测到前方和周遭的交通路况。 具体功能包括有支持越过路口和转弯的前向自动紧急煞车系统、车道跟随辅助系统、车道维持辅助、智能巡航控制系统、盲点防撞辅助系统、盲点侦测、远光灯辅助、驾驶员注意警告、安全出口辅助、高速大道驾驶辅助，以及高速大道自动驾驶功能等。 此外，原厂也特意强调了EV9的空间机能表现和实用性，并表示就算是第三排座椅的乘客也能享有不错的乘坐空间表现，而且一样有杯架、USB充电口和冷气出风口等配备可使用。 无论如何，这款新的EV9也有望登陆大马，事实上早在数天前，新车已在我国雪州的Glenmarie工业区现身【点击这里查阅】，而且具体地点就在我国Kia总代理DinamikJaya的总部附近，这也意味着新车或将在近期内于本地面市，大家就拭目以待吧！

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2024 Kia K3 全球首发, 被改变定位成 Kia Rio 的后继车款

韩系品牌Kia正式在墨西哥发表了全新大改款的K3，不过这次K3的产品定位有了巨大的改变，在某些国家也被称为Forte/Cerato的K3系列原本是一款C-Segment的四门房车，如今全新的K3却被改为Kia Rio的继任者，也就是被降级成B-Segment的掀背/四门房车。 如今刚被发表的全新K3暂时只有四门房车（Sedan）一个车型，不过墨西哥的当地媒体已经表示原厂会在晚些时候对外发布五门掀背（Hatchback）的车型。看回原本的Rio，Rio原本也同时有提供四门房车或五门掀背两种车型选择。 全新K3的四门房车车型的车身尺码为4,545x1,765x1,475mm，轴距为2,670mm，对比之前的Rio，它比后者长了160mm、宽了40mm、高了15mm，轴距也增加了90mm，而它的行李厢载物空间也达到544公升，但还是比第三代Forte/Cerato稍微短和窄一些，而轴距也还是比Forte/Cerato短了30mm，因此也可被视为是一款B+ Segment的四门房车。 全新K3的外观采用了许多源自EV9和小改款Picanto的设计元素，车头采用了一条贯连头灯组到保险杆的LED日行灯灯条，中间依旧保留了Kia标志性的Tiger Nose水箱护罩设计，而车尾则采用时下最夯的贯穿式LED尾灯组设计。 内装部份则只能以“焕然一新”来形容，全新K3的内装显得非常简洁而且很有科技感，仪表板采用两组LCD电子刻度来显示车速和引擎转速资讯，搭配中间一个4.2寸的彩色资讯幕，中间则是一个10.25寸的荧幕主机，整体看起来像是两个荧幕贯连在一起。 中控台上并没有其它多余的设计或造型，只有冷气出风口和一些用来控制基本音响功能以及冷气功能的按键，以及一个全新设计的双幅式方向盘。中间的10.25寸荧幕主机也支援了无线的Apple CarPlay和Android Auto，而且也有64种颜色变化的车内气氛灯。 在安全配备部份，全新K3将会在部份高阶车型上搭载完整的主被动安全辅助配套，包括自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）和后方横向车流警示（RCTA）功能等。 而在动力规格的部份，新的K3将会有三具汽油引擎可选，分别为两具自然进气（NA）和一具涡轮增压引擎，两具自然进气引擎的排气量分别为1.6L和2.0L1.6L的引擎有123匹马力，搭配六速手排（6MT）或六速自排（6AT）变速箱，而2.0L的引擎则有152匹马力，搭配6AT变速箱，而涡轮增压引擎的排气量则是1.4L，但暂时没有提供更具体的资料。 全新的K3首批新车将在墨西哥当地进行首发量产，并在今年年尾在拉丁美洲部份国家正式开卖。由于Rio已经在欧洲、北美和澳洲等地陆续停产，因此新的K3应该会被原厂定位为一款专门针对发展中国家和新兴市场的产品，也就是拉丁美洲、中东和东南亚国家等。

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Kia EV9 实车现身大马, 续航达541公里, 总代理即将发布?

今年3月才全球首发的Kia EV9实车现身大马，意味即将正式来马？是的，本地IG网页Route Hunters日前就曝光了一组照片，照片的主角就是一辆拖车上的崭新EV9，而且现身的地点就在Kia总代理DinamikJaya的总部所在地附近，也就是雪州的Glenmarie工业区！ 从这张照片所透露的细节来看，我们基本可以确认这辆EV9并非由第三方车商而是由总代理亲自引进，因为它的后挡风玻璃上张贴了一张写着“Kia Malaysia Sdn Bhd”的纸张，而且还清楚写着“韩国制造”（Made in Korea）！ EV9是Kia旗下最新的旗舰型纯电动SUV，采用三排七人座或六人座的布局，其中六人座的版本的第二排两张座椅除了可单独调整坐姿外，还可前后180度旋转，完全可根据第二排乘客的需求而改变。 Kia EV9采用的是Hyundai-Kia集团最新的E-GMP模组化底盘打造，这是一组专门电动车而开发的底盘，EV9的车身尺码为5,010x1,980x1,780mm，轴距为3,100mm，它比美国市场的大型七人座SUV、属于Hyundai Palisade孪生车款的Kia Telluride还要更大一些。 在动力和车型配置部份，Kia EV拥有后驱标准版（RWD Standard）、后驱增程版（RWD Long Range）和四驱（AWD）版本，其中后驱版本采用的是后置单马达的配置，而四驱版则是有两组马达个别安装在前后轴上形成电子四驱。 而在电池容量部份，后驱标准版搭载的是76.1kWh容量的电池，而另外两个版本则是搭载更大的99.8kWh电池。其中后驱增程版的续航里程最长可达541公里（WLTP测试标准），号称只需充电15分钟就可获得239公里的续航里程，而且一样有搭载反向供电（V2L）功能，可以以3.68kW的功率利用电池的剩余电量向其它家用电器供电。 在配备部份，EV9搭载全数位化的电子仪表板和中央荧幕主机，而且都一样是12.3寸的液晶荧幕，同时还有号称达到第三级（Level 3）的半自动驾驶辅助配套，这个配套包含了两组激光雷达（LiDar）探测器，可以更有效且更准确的探测到前方和周遭的交通路况。 2023 Kia EV9国际版官图

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原厂发布预告图, 大改款 Kia K3 本月8日墨西哥全球首发

虽然在我国市场已经停售了好几年，但作为曾经Kia在我国市场上的主力车款，新一代K3（也被称为Cerato/Forte）的改款动向依旧是备受许多车迷关注的。韩国的Kia母厂最近就对外发布了一则关于下一代全新K3的预告，并且确认它会在本月8日，也就是Kia进军墨西哥市场8周年之际于当地正式全球首发！ 这次原厂针对全新K3所披露的信息并不太多，只是以一张图片的方式对外展示了全新K3的尾灯组造型，可以看出它延续了品牌旗下全新电动车EV9和小型掀背车Picanto的造型特色，采用贯穿式的LED灯条作为尾灯组的主角，至于其它细节则未有透露。 2021 Kia K3第三代小改款 Kia K3/Cerato/Forte目前已发展至第三代的车型，其中第三代的车型是在2018年1月首发，并在2021年4月推出小改款，至于我国市场则曾在Naza总代理的时代引进过第一代和第二代的车型，其中第一代在本地被称为Forte，第二代则被称为Cerato，但第三代则没有被引进我国。 另外，外界也有传闻称全新的K3将会被原厂改变其原有的产品定位，从原本的C-Segment房车降级为B-Segment的产品，也就是用来取代原本的Rio，但这项消息并未获得原厂的官方证实，我们就姑且等到8月8日新车首发的当天，看看新的K3究竟会是怎样定位的一款产品。

Ford

JPJ 发布统一召回资讯, Mercedes-Benz, Kia 与 Ford 都有

陆路交通局（JPJ）自今年4月起宣布将统一发布国内各家品牌和车企的车辆召回（Recall）资讯后，如今该局发布了第二份的综合召回信息，在这份信息中JPJ指出德系豪华品牌Mercedes-Benz、韩系品牌Kia和美系品牌Ford，以及两家日系摩多品牌Yamaha和Honda都在本地展开召回工作。 根据JPJ发布的资讯，Mercedes-Benz将在本地召回51辆产自2021到2022年的W206 C200，以及28辆同样生产年份的C300，另外还有11辆产于2022年的C118 CLA系列、128辆产于2018到2022年的W463 G-Class，以及36辆产于2018到2020年的GLE和GLS系列。 韩系品牌Kia则宣布召回818辆产于2015到2020年的Sorento，以及313辆产于2015到2021年的Sportage。至于美系品牌Ford则召回多达7,388辆产于2021和2022年的Ford Ranger与Everest，而且JPJ也在列表中附上各家品牌的官方网站，让车主们可以向有关品牌自行查询召回详情。 除了汽车之外，JPJ网站也罗列出本地被召回的两轮摩多资讯，其中Yahama宣布在本地召回1,165辆R25、1,240辆MT25，这些摩多产于2022年9月到今年3月期间；而Honda也宣布召回旗下的CBF 250（32辆），这批摩多产于2022年7月到8月期间。 JPJ也表示，一些车企在展开召回工作时面对无法联系车主的问题，因为部份被召回的车辆可能已被转卖，或车主已搬离原址或更改联络号码，因此JPJ促请车主在购买二手车或搬离原址/更改新的联络号码后，向原厂更新自己的联系方式，以获得原厂最新的召回通知。

Kia

2024 Kia Sorento 小改款首组官方预告图公布, 车头大变化

韩国车企Kia刚对外公布了第四代小改款Sorento的首批官方宣传照，预告这款七人座SUV即将迎来小改款的2024年式车型，而这次Sorento的小改款也同步用上了源自于品牌旗舰定位的纯电动车EV9的许多设计元素，正式确立了Kia未来几年的外观设计方向。 这次小改款的Kia Sorento在车头部份改变比较彻底，无论是中间的水箱护罩、两侧的头灯组还是下方的前保险杆都换上了全新的设计，乍看之下更像是一个大改款，而且头灯组也延续了EV9类似的造型设计，前保险杆也变得更加简洁，不过它还是延续了Kia标志性的虎鼻式（Tiger Nose）水箱护罩元素。 车尾的变化幅度并不如车头来得那么明显，尾灯组乍看之下好像和小改款前差异不大，但细看之后会发现里面的LED灯具排列方式有所不同，而后保险杆也在细节上有些不太明显的差异。 内装部份，首先是它的中控台上的冷气出风口从原本的直立式改为横开式，而且也取消了原本上大下小的两段式出风口设计，让整个中控台看起来比之前更加简洁，同时中间的荧幕主机和司机座前方的数位化仪表板整合程度也更高，看起来更一体化，而原本的冷气功能控制面板也经过了重新设计。 目前原厂还未对外公布其它的小改款细节，但既然只是个小改款，因此预计它在机械结构的部份不会有太大差异，并且会继续沿用原本的引擎和变速箱配置。而在我国市场部份，总代理Bermaz才刚在今年3月发表了小改款前的第四代Sorento，分别提供2.5L四缸自然进气汽油，以及2.2L四缸涡轮增压柴油引擎，而且分为六人座和七人座两种布局，价格介于RM211,498至RM255,228之间。 2023 Kia Sorento 2.2 AWD（柴油） 2023 Kia Sorento 2.5 AWD（汽油） 2023 Kia Sorento 2.5 2WD（汽油）

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试驾与导购: 2023 Kia Sorento, 柴油还是汽油? 价格太贵?

本地的七人座SUV市场可说是越来越热闹了，除了在本地深耕多年的Kia Sorento、Hyundai Santa Fe，以及近年加入并且销量不错的Mazda CX-8之外，最近Proton也发表了X90，而来自中国的奇瑞（Chery）也发表了Tiggo 8 Pro。 由于CX-8在本地的热销，在某种程度上印证了七人座SUV的市场规模与潜力其实比许多人想象中的还来得大，而这也是各家汽车品牌争相引入七人座SUV产品来马销售的最主要原因，甚至在某种程度上可以断言，七人座的SUV可能会侵蚀掉部份的MPV市场。 这次我们要试驾的主角也是一款七人座的SUV，而且是在本地已深耕多年、很多人都很熟悉的Kia Sorento，作为其中一个在早期就已经开始引入七人座SUV的品牌，Kia Sorento如今在面对众多对手的围剿下，是否还有足够的竞争力去和对手们一较高下？ 这次我们的试驾单元相当的完整，而且前后向总代理借满了3辆不同等级和车型的Sorento，分别是最入门的汽油版2.5 2WD、汽油版高配的2.5 AWD，以及柴油版唯一一个车型2.2 AWD，来为大家完整的分享这款Sorento的驾驶和使用心得，而且也可以借此为大家做一个导购指南，帮助大家厘清自己到底需要或应该买入门的低配车型还是高配车型，以及到底应该选汽油版还是柴油版。 在开始之前，如果你对这款刚在今年3月上市的全新Sorento还不是很熟悉的话，建议你先【点击这里】翻阅我们之前的新车上市报导的文章，里面有列出Sorento每个等级/车型的规格差异，以及它们的正式售价，这里我们就不再重复叙述之前已经存在的信息和资料了。 在这次的试驾心得文章里，小编一样会以小编自己个人喜欢和不喜欢的部份来罗列出对它的看法，然后再稍微详细一点的去点评每个等级和车型之间在配备和规格上的差异所带来不一样的驾驶体验感觉，最后会再综合考量它们彼此间的售价以及和同级对手间的比较，来给出一个小编自己认为比较客观的点评。 话不多说，我们先来看看小编对于第四代Kia Sorento喜欢的点有哪些： 1. 外型好看，很有美式肌肉SUV的感觉 说到Kia Sorento的外型，相信大家都不会有太大的意见，只少应该会很少有人会觉得它长得丑，而这也是Kia比同集团的Hyundai来得优胜的地方，因为Kia向来主打的设计都是偏运动化、年轻化而且不会太过极端，反而同集团的Hyundai则在近年的设计风格上显得相当极端，端出来的作品要嘛就是让一些人很喜欢，但另一些人却觉得很丑，两派之间存在比较大的争议性。 这次Sorento的车头设计依旧很有Kia向来的味道，就是采用较为方正、阳刚的线条勾勒出整体的外型轮廓，搭配虎鼻式（Tiger Nose）的水箱护罩，而车尾则采用了两条直立式且面积不大的尾灯组组成，车尾整体看下去很有美式肌肉型SUV的感觉，就算你不是美式SUV的爱好者，相信也不会觉得它的车尾难看。 总的来说，小编觉得Sorento的设计是很符合大众审美观的，就算你在审美这件事上的要求比较高，但至少你应该也不会觉得Sorento很难看；就算它的外形设计拿不到你心里的100分，至少也有个70分吧？所以小编觉得作为一款面向大众市场的SUV产品，Sorento的设计是成功的。 2. 三个等级的头灯组和轮圈都是统一的规格，没有高低配之分 很多品牌在推出某个车款时，都会以轮圈大小和设计以及头灯组的材质作为外型上的区分，就好比Mercedes-Benz的C-Class一样，入门的C200虽然一样也是LED头灯组，但头灯组采用的是灯罩式（Reflector）的设计，而高规的C300才有投射镜（Projector），让人从远处一看只要看到头灯组，就能立马判断出它究竟是入门的C200，还是高阶的C300。 虽然这样的做法并没有绝对的对错，而且有些人可能也不太在意，但小编认为如果车企能够在外观上一视同仁，不要以这些头灯组的材质或轮圈大小/设计去做等级间的区分的话会是一件更好的事，毕竟作为消费者，如果能花更少的钱得到一样俊俏的外型而不需在外观细节上有所妥协，岂不美哉？毕竟人都是外貌协会的，否则也不会有这么多人会在乎一辆车是美还是丑了。 而在这点上本地的Sorento是做得很不错的，因为某些国家的Sorento在入门级车型上采用的是灯罩式的头灯组（一样都是LED），因此在外观上看下去明显就比高阶车型显得阳春一些，而另一点就是轮圈，虽然说最入门的汽油版2.5 2WD采用的是18寸，其余两个等级是19寸，但因为两者的设计几乎是一模一样的而且都是双色设计，所以肉眼上你绝对不会觉得2.5 …

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2023 Kia Picanto 二度小改款面世, 取消涡轮引擎车型

韩国车企Kia日前正式发表了旗下A-Segment掀背小车Picanto（部份国家称为Morning）的第三代小改款车型，需要注意的是，这已是第三代Picanto的第二次小改款，目的是为了延续第三代Picanto的产品生命周期和竞争力，第三代Picanto是在2017年面世，并在2020年第一次迎来小改款。 这次二度小改款的Picanto在外观设计方面改变幅度比较大，尤其是车头乍看之下更像是全新的大改款，它采用了Kia全新的设计理念，沿用了许多来自旗舰电动车EV9的设计语汇，尤其是在头灯组和前保险杆的细节部份。 这次小改款的Picanto依旧有分为标准的普通版和GT-Line版本，所谓的GT-Line就是原厂为它换上更运动化、造型更前卫的外观套件，而大家在本文章中所看到的照片都是以GT-Line车型为主。 内装的部份，这次的改变幅度相对有限，原厂只是为它换上了一组新的8寸触屏式荧幕主机，这个荧幕主机支援Apple CarPlay和Android Auto，而且支援无线网络更新软体的服务。 此外，小改款Picanto的内装也换上了新的4.2寸仪表板彩色资讯幕，搭配两侧电子刻度的LCD时速和转速表，同时高阶版本的Picanto在前面两张座椅还有电动加热和冷气通风功能，以及一个标准尺寸的天窗。 在安全配备部份，二度小改款的Picanto如今搭载了比较完整的半自动驾驶辅助配套，包含自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）、前车驶离提示（LVDW）等，比较可惜的是它依然还是没有电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold），因此其自动跟车系统无法做到全速域煞停在自动启步的自动跟车。 在动力规格部份，二度小改款的Picanto取消了原本的1.0L T-GDI三缸涡轮增压引擎，只保留1.0L的三缸自然进气和1.2L的四缸自然进气引擎，前者有67匹马力，而后者则有84匹马力。至于变速箱则依不同国家和市场的需求，分别有五速手排（5MT）或五速自排（5AT）或四速自排（4AT）可选。 2023 Kia Picanto GT-Line 2023 Kia Picanto

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全新 Kia Niro EV 电动车本地正式发布！售价从RM256k起

两年前，Bermaz Auto在接手Kia Malaysia之际，总代理DinamikJaya（Bermaz Auto旗下子公司）便曾在一场媒体活动上公布未来规划，并透露将引进该品牌的新能源跨界SUV车型，Kia Niro。 而今时隔了一段时间，这款新车终于来到了马来西亚，而且还是纯电动版的Niro EV，新车在本地暂只提供单一版本，其售价为RM256,688（上路价，不包车险）。 值得一提的是，新车是从韩国整装进口（CBU），购买新车将可享有5年或15万公里的原厂保固（视何者为先），其搭载的电池组亦有8年或16万公里的保固；至于车身配色方面，新车将提供Snow White Pearl、Mineral Blue，以及Cityscape Green三种颜色可选。 Niro是Kia旗下首款特地针对电动化诉求而设计的都会型跨界SUV，该车并没有提供传统纯汽油或柴油引擎版本，全车系都是油电（Hybrid）、插电式混合动力（PHEV）或纯电动（EV）版本。 外观上，这款第二代的Niro采用了Kia最新的家族脸设计，包括一个极扁平的水箱护罩进气网，上方还有Kia去掉椭圆形外框后的最新厂徽，两侧则整合了头灯组，并采用类似下垂的设计方式。 新车在外观上的有趣之处在于它的整个C柱一路延伸到后保险杆左右两侧都采用了和车顶一样的黑色烤漆设计，因此从车侧看过去它的双色造型非常明显，辨识度也很高；车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4,420mm、1,825mm，以及1,570mm，轴距则是2,720mm。 内装部分，新车采用了面向驾驶者的环抱式中控台设计，并且采用了曲面的液晶荧幕面板作为仪表板和荧幕主机（10.25寸），下方则采用旋钮式的换挡旋钮，整体采用时下流行的简约化内装设计，而且原厂也强调Niro的内装材质包括塑料涂漆都是采用环保材料。 其他配备方面，新的车室搭载了64色氛围灯、智能手机无线充电面板、Android Auto/Apple CarPlay手机连接功能，以及一系列先进的配备等。 安全层面，新的Niro EV标配了8具安全气囊、ABS、EBD等煞车辅助系统、牵引力控制系统、斜坡起步辅助控制、ISOFIX儿童安全座椅扣，以及后排乘客警示系统等。 除了这些一般常见的传统安全配备以外，新车还搭载了一套先进的驾驶辅助系统（ADAS），其中包括有自动紧急煞车、盲点侦测、远光灯辅助、后方横向来车警示和预防碰撞、车道维持辅助系统、驾驶员注意力警示系统、车道跟随辅助，以及智能巡航控制等。 动力方面，Niro EV搭载的电动马达可输出最大201 hp马力，以及255 Nm的峰值扭矩。根据官方数据，其百里加速成绩为7.8秒，极速可达167 km/h。 除此之外，新车搭载的锂离子电池组容量为64.8 kWh，在充满电的状态下最大续航里程为460公里，若使用DC快速充电器，可在43分钟内从10%充至80%。 Kia Niro EV官方宣传照 …

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2024 Kia Picanto 二度小改款本月面世, 遭外媒提前曝光

韩系品牌Kia旗下的A-Segment掀背小车Picanto自2017年推出第三代车型以来，目前已在市场上销售了六年之久，但原厂似乎还未打算为Picanto推出大改款车型，而是继续为它推出第二次的小改款，日前外国媒体《Autospy》就提前曝光了第三代Picanto二度小改款的照片。 据了解，原厂计划于本月内为第三代的Picanto推出第二度的小改款车型，但《Autospy》的这组照片已让它提前对外界曝光。根据这组照片，这次小改款的Picanto在外观上采用了许多源自EV9的设计语汇，EV9是Kia在今年3月发表的一款纯电动大型七人座豪华SUV，它也被视为是Kia未来新车设计的表率。 二度小改款后的Picanto在外观上将会和2017年推出的小改款前版本存在巨大差异，不知情者几乎不会察觉它们其实是同一代的产品，这次小改款后的Picanto采用了全新头灯组设计，内嵌三颗直立式的大灯投射镜（Projector），搭配内侧多条白色LED光条并与水箱护罩的镀铬饰条整合在一起。 此外，Picanto小改款的前保险杆也和EV9一样，采用了一组黑色亮面烤起的内圈设计，而车侧的轮圈也采用了全新黑银双色的方块式设计，车尾则采用贯穿式的LED尾灯组，搭配两侧倒L字造型的灯壳，当然它也用上了Kia全新的厂徽。 从该媒体曝光的照片中也可以看出Picanto小改款后的内装基本变化不大，依旧采用比较传统的中控台设计，而且可能也因为成本考量并未用上太多的高级材质做铺陈，最大的变化是它用上了新的数位化仪表板，以及新的8寸荧幕主机。 目前我们尚不清楚小改款Picanto的动力规格与细节，但预计它会继续沿用原本的动力总成，也就是1.0L三缸、1.2L四缸或1.25L四缸三种排气量的汽油引擎组成，其中1.0L三缸引擎有涡轮增压和自然进气的版本可选，至于1.2L和1.25L的引擎则只有自然进气，而变速箱则主要还是五速手排（5MT）或四速自排（4AT）。 在我国市场，第三代的Kia Picanto也曾在2018年初以本地组装（CKD）的形式来到本地销售，但只销售到2019年便已在本地停产，之后在2020年推出的小改款型号再也没有来到本地市场，而原本的总代理Naza汽车也在2021年正式脱手，转由Bermaz旗下的DinamikJaya接手成为Kia在本地的新一任总代理，至于新任总代理会否还考虑引入二度小改款的Picanto，暂时则还未有任何的正式消息。 2018 Kia Picanto

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2023世界年度风云车揭晓，韩系品牌再成大赢家！Hyundai Ioniq 6 横扫三大奖项问鼎；Kia EV6 GT 获年度性能车殊荣

一年一度的车坛盛宴，2023世界年度风云车 (World Car Of The Year，简称WCOTY) 决选结果终于出炉！结果韩系品牌再一次迎来高光时刻，其中“主角”Hyundai Ioniq 6纯电动车一举摘下了三个大奖，获颁世界年度风云车大奖、世界年度最佳电动车，以及世界年度最佳设计奖，成为全场大赢家和三冠王。 除此之外，Hyundai的姐妹品牌，Kia也有所斩获，旗下纯电动跨界SUV Kia EV6 GT荣膺年度性能车；至于最佳都会车、最佳豪华车的头衔，则分别由Citreon C3与Lucid Air夺得。 回顾去年的2022 WCOTY，Hyundai集团曾凭借旗下Ioniq 5打破纪录，横扫世界年度风云车、世界年度最佳电动车，以及世界年度最佳设计大奖力压全场，时隔一年，Ioniq 6再一次叱咤WCOTY奖台，颇有传承之意。 新的Ioniq 6是在2022年7月全球首发，也是Ioniq家族的第二代表作。新车基于E-GMP平台打造，继承了原先的Prophecy概念车设计理念，并提供77.4kWh长续航电池组和53kWh标准电池组可选。 其中长续航版本提供两驱和四驱可选，顶配车型配备前后双电动马达，最大功率239千瓦，峰值扭矩605牛·米，百公里加速时间仅为5.1秒，最大续航里程达610公里（WLTP工况）。 至于新晋年度性能车，Kia EV6 GT同样是在2022年（4月）登场，号称是品牌旗下性能最强悍的车款，其搭载的双马达配置经过调校之后，负责驱动前轴的马达有217匹马力，后轴马达则有367匹，综合最大输出达585匹马力，以及740牛顿米。 根据官方数据，其百里加速成绩为3.5秒，极速可达到260km/h，这样的表现已足以让它比肩大部分的旗舰性能跑车，而且就算是放在一众高性能的纯电动跑房对手如Tesla Model S、Porche Taycan等进行比较，EV6 GT也丝毫不落下风。 事实上，EV6 GT与Ioniq …

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Kia EV9 SUV 正式亮相, 最长续航541公里, 最快5.3秒破百

继本月15日首发之后，Kia旗下全新定位旗舰的纯电动SUV EV9如今正式以线上方式对外亮相，而且也公布了这款旗舰纯电SUV得完整规格和动力配置。 就如之前的报道一样，EV9是一款大型七人座的纯电动SUV，但同时也有提供六人座版本，第二排的座椅从原本的三座改为双座，而且是两张个别独立、可单独调整姿势甚至是180度向后旋转的总裁级座椅。 在车身尺码部份，EV9的长宽高分别为5,010mm x 1,980mm x 1,755mm，轴距则是3,100mm。作为对比，Kia针对北美市场而推出的另一款大型七人座SUV Telluride（Hyundai Palisade的孪生车款）甚至比EV9还要小一些，EV9的车身长度、宽度和轴距甚至比Toyota Alphard都还大上一号。 在内装部份，EV9拥有两组12.3寸的大型荧幕，而且中间的荧幕主机下方还额外多了一个5寸的触屏式荧幕并且整合了许多实体按键如控制冷气温度、风辆和行车模式的按钮在内，方向盘则采用类似于Hyundai新世代车款的四幅式设计。 此外，原厂也特意强调了EV9的空间机能表现和实用性，并表示就算是第三排座椅的乘客也能享有不错的乘坐空间表现，而且一样有杯架、USB充电口和冷气出风口等配备可使用。 与此同时，EV9也搭载了许多高科技的配备，譬如左右电子后视镜，它是透过左右两侧的摄影机将画面投送到车内左右两侧的小荧幕上，号称拥有比传统后视镜更广角和更清晰的视野。 EV9的最大卖点就是六人座版本的第二排两张座椅可前后180度旋转，不仅可以直接转到面向第三排的乘客，也可左右旋转面向第二排的车门，方便行动不便的第二排乘客上下车。 新的EV9在动力配置上可分为标准（Standard）和增程版（Long Range），其中增程版的车型还可分为后驱或四驱两种配置，而且也可选择GT-Line的运动化车型，让它的外观显得更为运动化。 根据原厂公布的资料，标准版的EV9采用的是后置式单马达的配置负责驱动后轴，其电池容量为76.1kWh，其马达有215匹马力和350Nm的扭力，0-100km/h加速成绩为8.2秒，对于一款大型七人座家用SUV来说，这样的数据并不差。 而增程版后驱车型则一样采用单组后置式马达的方式，但为了获得更好的续航里程数据，它配备99.8kWh容量的电池，而且马达的马力输出也被下调到201匹，扭力维持在350Nm的水平，其0-100km/h加速成绩也比标准版较慢，需要9.4秒。 而增程版四驱车型则采用双马达配置，两组马达各别被安装在前后轴上各别向前后轴提供动力，两组马达的综合马力输出达到380匹，综合扭力600Nm，而其0-100km/h加速性能也是最快的，只需要6秒，而且车主还可额外付费选购软体解锁套件，把马达的扭力上限解锁到700Nm，让它的0-100km/h加速成绩进一步缩短到5.3秒。 而在续航里程的部份，增程版后驱车型根据WLTP的测试标准拥有最长541公里的续航里程，但未公布标准版和增程版四驱车型的续航数据。原厂表示EV9采用了800V的电子架构，因此只需要充电15分钟就可获得239公里的续航里程，而且它也搭载了V2L反向供电功能，可以3.68kW的功率向其它家用电器供电。 EV9的另一项特点就是它号称搭载了第三级的半自动驾驶辅助系统，这套系统透过全车前后15个侦测雷达共同组成，而且还有两组光学雷达（LiDAR）进行辅助，可完整侦测全车前后左右的道路状况与障碍物，并且可在高速公路上实现部份的自动驾驶功能。

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