Land Rover · 第 3 页

Land Rover

全新二代 Range Rover Evoque 确认本周五我国线上发布

喜欢英系豪华SUV品牌Land Rover的朋友看过来！Jaguar Land Rover Malaysia日前宣布，该公司将在本周五（26日）以线上方式正式向本地发布第二代的全新Evoque。 作为Land Rover家族内销量最好的都会型SUV，第二代Evoque早在去年11月就已经现身在本地由Paultan.org举办的大马豪华车展览（PACE）上，当时它是以预告方式现身，而本周五则是正式发布。 这次第二代的Evoque的最大卖点就是车上搭载的人工智能（AI）学习系统，它能学习并模仿车主的驾驶习惯和姿势，根据车主惯用的姿势和开车常态数据来调整车上的电动座椅、方向盘位置、影音系统的音量和播放清单，甚至是冷气温度和风量等。 在内装部分，新的Evoque将会搭载名为InControl Touch Pro Duo的最新系统，这套系统由两具10寸的触屏式荧幕组成，让车上的中控台尽量简化并把传统的实体按钮尽量减少，而仪表板则是一具12.3寸的荧幕组成。 在动力规格部份，它将搭载一具2.0L的Ingenium涡轮增压汽油引擎，这具引擎在国外有多种不同的动力调校，但本地的马力输出预计会是300匹，变速箱则是采用八速自排（8AT），并搭配全时四轮驱动系统（AWD）。 作为Land Rover家族成员，Evoque也会拥有不俗的越野涉水能力，Evoque虽然定位为都会型时尚SUV，但原厂还是号称它的涉水能力达到600mm，比上一代的500mm还要高。 安全的部分也相当完整，二代Evoque被指将在本地标配完整的高科技主动安全辅助配套，这个配套包括了全速域主动跟车系统（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车到维持辅助系统（LKAS）、盲点侦测系统（BSM）等。 2019大马豪华车展览（PACE）Range Rover Evoque预告 全新第二代Range Rover Evoque的官图

Jaguar

Jaguar Land Rover 亏损不断，2019财年净亏损达22.8亿

近年来业绩表现非常不给力的英国豪华汽车集团Jaguar Land Rover（JLR）公布了他们在去年的财报，这份报告直接揭露该集团在去年面临了4.22亿英镑（22.8亿令吉）的净亏损，财政状况继续严峻。 其实早从去年初开始，市场上便一直有传闻称Jaguar Land Rover集团因为在中国地区的销量大幅下滑，加上在其它不动产的投资失利而导致业绩焦头烂额，财政状况也出现巨大黑洞，甚至还一度穿出印度的Tata集团想要把这个包袱甩卖，为他们寻觅一个新买家，不过后来Tata集团出面否认此事。 根据Jaguar Land Rover集团的财报，该集团直接把去年亏损的主要原因归咎于新冠肺炎之上，而一般上汽车业的年度财报也是从每年4月才开始计算，直至隔年的3月31日为止，而新冠肺炎也是在去年12月开始率先在中国地区爆发，之后在今年2月正式在全球大规模爆发。 该集团指出，他们在今年1-3月的全球新车销量只有109,869辆，对比去年同时期大幅度下跌了30.9%，而全年的新车销量也只有508,659辆，对比前一年下降了12.1%。 该集团也在报告中指出，集团的税前亏损具体为5.01亿英镑（27亿令吉），而税后净亏损为4.22亿英镑。至于税前营收则是54亿英镑（291亿令吉），税后营收则是230亿英镑（1,241亿令吉）。 为了应付这一波的巨额亏损，该集团表示他们将会在接下来的日子里更谨慎的管理集团的财政开销，并期望他们在中国的电动车投资项目能为集团带来更多的营收，以解决目前面对的财政问题。

Land Rover

图集：2020 Land Rover Discovery Sport，售RM380k起

2020年式新款的Land Rover Discovery Sport在今年3月已来到了马来西亚市售。新车在本地只有R-Dynamic单一版本，但消费者可选五座或七座（5+2）版本，它的售价分别是RM379,800，以及RM409,800（上路价不包含保险）。 由于当时Jaguar Land Rover Malaysia并没有为这款新车举办正式的发布会，为此我们一直无缘看到这款Land Rover Discovery Sport的“庐山真面目”，时隔至今，随着本地车商已获准复业，我们的摄影师特地赶赴展销中心为大家拍摄实车，故在这里奉上图集供大家参考。 外观上，新的Discovery Sport整体变革幅度虽然不大，但却很明。它采用了最新的家族式设计语汇，并且换装全新设计的LED头灯组。这套头灯有着更加棱角分明的形状，且将LED日行灯沿着下边缘整合在内，让它看起来更加炯炯有神。 此外，新车的中网内部造型和前保险杠也经过了重新设计，新的保险杠线条变得更加平直，相比现款来说，它让整车的视觉效果更加硬朗、宽大及有力；当然，作为运动风取向的R-Dynamic版本，本地的新车自然是采用了更激进的前后保险杠设计。 内装方面，新的Discovery Sport有了一些更实质性的更新，比如说仪表板、中控台，乃至排档杆都有所革新，同时其10.25寸中控屏幕的Touch Pro信息娱乐系统和用户界面也获得全面更新，并且支持Android Auto和Apple CarPlay。 此外，新车还搭载了JLR的一些最新最新技术，包括智慧型数位化后视镜，它在后视镜内置的屏幕上显示了车顶摄像头的无障碍广角视图（ClearSight Ground View）。还有一种新的Evoque上首次看到的“地面视图”技术，它构建了一个虚拟的前轮低速行驶的图像，以应对更为复杂的路况。 安全层面，除了7具安全气囊以及一应俱全的传统安全配备以外，它还标配了前后停车辅助系统，以及360度环景摄像镜头等。此外，消费者还可选配自动紧急煞车系统、车道维持辅助系统、驾驶者状态监控，以及带转向辅助的自适应巡航控制等。 动力方面，新的Discovery Sport R-Dynamic搭载了一具2.0升的Ingenium涡轮增压汽油引擎，其最大输出功率达200 PS马力，以及320 Nm的峰值扭矩。传动系统方面，与之匹配的是ZF的九速自排变速箱，以及AWD全时四轮驱动系统。 值得一提的是，购买新车的消费者将可享有厂方提供的Land Rover Care保养计划，当中包括了五年／15万公里的原厂保家、五年／6万5,000公里的保养服务，以及三年的道路援助服务。

Jaguar

解燃眉之急！Jaguar Land Rover 临时解雇全球一半员工

新冠状肺炎（Covid-19）疫情重创全球汽车业，导致许多车企陷入财务危机，迄今我们已经听闻不少车企采取减薪、裁员的举措，然有一家车企的情况似乎更加严峻，那就是印度TATA集团旗下的Jaguar Land Rover（JLR）汽车集团。 其实在疫情爆发之前，JLR就已经陷入了经营困境，销量低迷之余，还连年亏损，为此车坛也一直广传JLR迫切寻找合作伙伴的消息，而面对疫情的冲击，JLR似乎有点Hold不住了！ 日前，该集团对外宣布将临时解雇全球近2万名员工，并且对公司高层实行集体降薪来应对危机。不说大家可能不知道，JLR在全球范围内共有近4万名员工，因此这一次的“裁员”也相当于该公司全球员工总数的一半。 所谓临时解雇其实就是停薪留职，这批受影响的员工在集团内属非关键性岗位。由于疫情导致工厂全面停产，JLR已经无力支付所有员工的全额工资，于是被迫作出此决定，尽管如此，受影响的员工4月工资依然会全额支付。 此外，在未来3个月内，JLR首席执行长Ralf Speth将带头降薪，降幅为30%，公司管理委员会和领导团队的薪资降幅分别达到20%和10%。

Land Rover

2020 Land Rover Discovery Sport 本地上市，RM380k起

Jaguar Land Rover Malaysia刚刚宣布在本地推出2020年式新款的Land Rover Discovery Sport！新车在本地只有R-Dynamic单一版本，但消费者可选五座或七座（5+2）版本，它的售价分别是RM379,800，以及RM409,800（上路价不包含保险）。 外观上，新的Discovery Sport整体变革幅度虽然不大，但却很明。它采用了最新的家族式设计语汇，并且换装全新设计的LED头灯组。这套头灯有着更加棱角分明的形状，且将LED日行灯沿着下边缘整合在内，让它看起来更加炯炯有神。 此外，新车的中网内部造型和前保险杠也经过了重新设计，新的保险杠线条变得更加平直，相比现款来说，它让整车的视觉效果更加硬朗、宽大及有力；当然，作为运动风取向的R-Dynamic版本，本地的新车自然是采用了更激进的前后保险杠设计。 内装方面，新的Discovery Sport有了一些更实质性的更新，比如说仪表板、中控台，乃至排档杆都有所革新，同时其10.25寸中控屏幕的Touch Pro信息娱乐系统和用户界面也获得全面更新，并且支持Android Auto和Apple CarPlay。 此外，新车还搭载了JLR的一些最新最新技术，包括智慧型数位化后视镜，它在后视镜内置的屏幕上显示了车顶摄像头的无障碍广角视图（ClearSight Ground View）。还有一种新的Evoque上首次看到的“地面视图”技术，它构建了一个虚拟的前轮低速行驶的图像，以应对更为复杂的路况。 安全层面，除了7具安全气囊以及一应俱全的传统安全配备以外，它还标配了前后停车辅助系统，以及360度环景摄像镜头等。此外，消费者还可选配自动紧急煞车系统、车道维持辅助系统、驾驶者状态监控，以及带转向辅助的自适应巡航控制等。 动力方面，新的Discovery Sport R-Dynamic搭载了一具2.0升的Ingenium涡轮增压汽油引擎，其最大输出功率达200 PS马力，以及320 Nm的峰值扭矩。传动系统方面，与之匹配的是ZF的九速自排变速箱，以及AWD全时四轮驱动系统。 值得一提的是，购买新车的消费者将可享有厂方提供的Land Rover Care保养计划，当中包括了五年／15万公里的原厂保家、五年／6万5,000公里的保养服务，以及三年的道路援助服务。

Audi

2020 我国车坛展望: 明年即将发布的新车款 (豪华品牌篇)

在这一系列的2020年我国车坛新车展望的文章中，我们很快就来到了最后一篇，在相继介绍了国产品牌、日系品牌、韩系品牌和欧美品牌后，我们的最后一篇就留给了豪华品牌，这一篇的豪华品牌将不会分类欧系或日系，只要是定位豪华的品牌都会被列入这一篇文章内被一并介绍。 虽然我国市场的规模并不大，对比邻国泰国和印尼来说要小很多，但我国依然成为了许多豪华品牌的兵家必争之地，BMW、Mercedes-Benz和Volvo等品牌更是选在本地设立新车组装厂，在本地组装部份车款并出口到东南亚其它国家，基本上大家在本地买到的C-Class、3系列、5系列、E-Class和XC90等豪华车都是本地组装的。 废话不多说，我们就来看看本地各个主要豪华品牌明年预计会在本地市场有些什么新动作，以让预算充足的土豪们可以事先规划一下他们明年的换车大计。由于本地的豪华品牌并不少，我们就只能尽可能覆盖几个主要而且知名度较高或市占率较多的品牌，一些品牌如Maserati、Bentley等我们就暂且忽略了，反正这些品牌的买家在买车前应该也很少会看车评，直接就拿着支票去Showroom了（笑）... Mercedes-Benz Mercedes-Benz向来很重视大马市场，虽然我国市场的规模并不大，但宾士一直以来都会把几乎所有产品都引入大马市场，就算是一些本地需求量不高的车款如G-Class、GLB和CLS等等也都没缺席过我国车市。 明年大马宾士最让人期待的应该就是CLA和GLA这两款入门豪华车，虽然说我国已有了A-Class Sedan，但德国宾士原厂已经多次强调A-Class Sedan和CLA是不同的产品，两者会在市场上共存并且互补，加上CLA一直很受本地年轻消费者的欢迎，因此预计新一代的CLA也会来马。 而GLA就自然不用说了，身为宾士家族内最入门、入手门槛最低的SUV车型，GLA向来在本地都拥有不错的销量和能见度，尤其是新一代的GLA在外型和内装设计上做了大幅度的改进，不再像上一代那样看起来车身离地不够高、不大像SUV的感觉，这一代的GLA预计会更有吸引力。 GLA向来都是和A-Class以及CLA等入门车型共用动力配置，因此我国的GLA预计也会看到A-Class身上的那具宾士和Renault合作的1.33L四缸涡轮增压引擎，再来就是高阶版本的2.0L四缸涡轮引擎，当然也会有AMG版本的CLA 45，但根据宾士一贯的做法，CLA 45预计要在更迟些才会来马。 除了CLA和GLA之外，另一款比较多人期待的应该就是高性能版本，而且主打纯正AMG血统的全新A 45和CLA 45，有别于AMG 35，AMG 45的引擎真的是由AMG工程师亲自开发和调校，引擎盖上面还会有工程师的签名。 当然，A 45的价格肯定会比一般的A-Class贵上不少，甚至足以媲美入门等级的E-Class，CLA 45甚至要价超过40万令吉，但考虑到45系列的引擎拥有421匹马力和500Nm的扭力输出，而且不到4杪就能破百的成绩，加上拥有纯正AMG的血统，这个价钱对于土豪们来说还是很值得的。 至于SUV方面，预计宾士明年除了会引进入门的GLA以外，定位高端的全新GLS还有高性能的Mercedes-AMG GLE 63也可能会在明年来到大马市场，虽然GLE和GLS在本地的需求量并不大，宾士SUV最好卖的其实还是GLA和GLC，但大马宾士向来都不看这些，他们的做法就是尽可能引入每一款产品，来强打品牌形象。 新的GLE和GLS都相继换上了宾士最新的家族脸设计，而GLE其实也已在今年于本地发布，但今年发布的只是普通版本的GLE，主打高性能的GLE 63并未来马，在宾士的车海政策下，GLE 63很可能会在明年就和大家见面。 BMW BMW今年在本地最让人瞩目的莫过于全新3系列（G20）的发布，但3系列暂时在本地只有最高等级的330i，暂时还没有入门等级也没有插电式混合动力（PHEV）版本可以选。来到2020年，随着新的3系列已开始在本地组装（CKD），我们预计入门的320i以及PHEV版的330e也会在明年和大家见面。 由于CKD版本的330i售价逼近30万令吉大关，对于许多想要入手3系列的潜在买家来说是一道槛，也让许多人转而选择同级但价格更亲民的宾士C 200，因此BMW必须要尽快推出入门版本的320i，并把价格压在26万令吉左右或以下，才能阻止他们的潜在买家流向宾士的怀抱。 而330e则是有望借助政府提供的Hybrid车税务补贴，以超值的价格配上丰富的配备在本地开售，上一代的330e在满配的情况下在本地售价只需26万令吉左右，顿时让路上突然多了很多的BMW PHEV，因此BMW预计不会轻易放弃330e在本地的市场。但可以告诉大家的是，根据BMW以往的做法，一旦330e上市他们就会停售汽油版的330i，只留下320i和330e在市面上同时销售，所以想要买330i的朋友不要等太久了。 …

Land Rover

全新 Range Rover Evoque 本地无伪装谍照流出, 明年上市

Evoque可说是Range Rover近几年来难得的佳作，第一代的车型推出之后瞬即掀起了一阵SUV旋风，而这款在Range Rover家族中定位比较偏向都会型的SUV即将迎来第二代，而我国总代理也曾在上个月于大马豪华车展览（PACE）中预告了第二代的Evoque即将在本地上市。 最近第二代的Evoque就被拍到了在毫无伪装的状态下正在申请新车款上市准证，根据网友“alldisc”提供的谍照，本地即将发布的第二代Evoque预计为P200 AWD的版本，它搭载的是一具2.0L的Ingenium四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力达到200匹，最大扭力320Nm。 这个版本搭载的变速箱将会是九速自排（9AT），而且会有全时四轮驱动（AWD）系统加持。而照片中看到的新Evoque又可以明显分辨出虽然是同一具引擎但有两种不同的外观套件，高阶等级应该是搭配了R-Dynamic运动化套件，在外观保险杆和轮圈等部份的设计都有些不同。 新的Evoque采用了Land Rover家族的PTA模组化底盘，它的车身长度和上一代维持一样为4,371mm、车身宽度1,904mm、车身高度1,649mm，轴距则是2,681mm，除了车身长度一样外，其它的宽度、高度和轴距都比上一代有所增加。

BMW

传 Jaguar Land Rover 寻合作伙伴，BMW、吉利被相中？

有关Jaguar Land Rover（简称JLR）寻找合作伙伴的消息再一次于车坛广传，日前海外媒体纷纷引述消息报道，JLR所属的母企，也就是来自印度的TATA集团正在与BMW和中国浙江吉利控股集团接洽，希望为JLR争取到合作机会。 据知情人士透露，TATA与上述两家车企的洽商还处于初步阶段，除了BMW和吉利以外，TATA也有可能会接触其它潜在的合作方。有关消息传开以后，吉利方面称未曾与TATA或JLR展开对话；BMW则拒绝回应。 其实有关JLR寻找合作伙伴的消息已不是什么新鲜事，TATA早前就已经透露该集团秉持开放态度，希望能借助与车企之间的合作来达到节省和分担电动车投资成本的目的。 值得注意的是，该集团董事长N. Chandrasekaran上月在接受采访媒体访问时还公开表示，尽管TATA集团有意为JLR寻求合作伙伴，但并不打算出售这两家英国品牌。 对于当下的TATA集团来说，与中国汽车制造商的合作将有助于JLR在中国市场的发展。近年来，JLR在中国陷入经营困境，并于今年2月无奈做出了39亿美元的资产和业务减记，此举一度震惊了投资者。 另一方面，尽管BMW前任CEO Harald Krueger曾在今年8月排除了与JLR股权投资的可能性，但知情人士称，JLR与BMW将在共同开发发动机和电力驱动技术的现有合作基础上，将彼此的关系更进一步。

Land Rover

全新 Land Rover Defender 首发，全新外貌与科技内装

已经销售长达30年之久的Land Rover Defender终于迎来了全新世代的大改款，如果你不懂Defender是什么车，至少你也一定看过，因为Defender多年来都被各国军警广泛采纳用来作为运输车，而我国警队也经常使用Defender来载人，甚至是运载命案的尸体。 这一次全新的Defender采用了Jaguar Land Rover集团的D7x模组化底盘，这具底盘采用了全铝材质打造，让它的底盘强度达到前所未有的等级，甚至是传统厢式结构（Body on frame）的车身框架结构的三倍强度。 新的Defender依然分为110和90两种版本，110属于长轴版，拥有5,018mm的车身长度，轴距达3,022mm，车身高度和宽度则分别为1,967和2,105mm，拥有900mm的涉水深度，驶入角和离去角分别是38和40度，而翻越角则有28度，越野性能依然保持强悍。 而在另一个短轴的90版本身上，它的车身长度则为4,583mm，轴距长度达2,587mm，车身高度则是1,969mm，涉水深度、驶入和离去角都和Defender 110一样，但翻越角则提升到31，因此其越野性能理论上比Defender 110更好。 新的Defender 110将会拥有两具柴油和两具汽油引擎供选择，柴油引擎部份都是2.0L的四缸柴油涡轮增压引擎，马力分别有200和240匹，扭力则一样都有430Nm。柴油引擎的综合油耗数据为7.6L/100km。 汽油引擎则是采用JLR集团的P300四缸涡轮引擎，这具引擎排气量一样是2.0L，最大马力有300匹，最大扭力400Nm。而另一具较大的引擎则是3.0L的P400直列六缸引擎，这具引擎拥有400匹马力和550Nm扭力，变速箱统一都是八速自排（8AT），并搭配四轮驱动系统，汽油引擎的综合油耗数据则是9.6L/100km。 悬吊的部份，新的Defender一律在车头采用非对等双A臂，而后悬吊则是多连杆，同时提供传统螺旋弹簧或电子气压悬吊，这组电子气压悬吊可让Defender的车身升高75mm来应付比较颠簸的路面，同时也可降低车身50mm来让它在一般公路上拥有更好的动态表现和操控性。 长轴版的Defender 110拥有高达3.5吨的拖拽力度，车顶可以承受300公斤的重物，同时还可以选配原厂的电子绳缆马达，这组马达的拖拽力度等同于4,536公斤，而且采用的是复合式材料制作的高强度绳缆，长度有40米，并且可以透过遥控器在45米的范围外操作马达收卷或释放绳缆。 长轴版的Defender 110拥有五人座的标准车型，但也可选购5+2的七人座版本，五人座的行李厢空间达到646公升，而七人座的行李厢空间则是464公升，如果把第二排的座椅收纳躺平的话，其车内载物空间甚至可延伸到2,233公升。 在配备的部分，新的Defender搭载了10寸的巨屏荧幕主机，而且换上了全新的Pivi Pro操作系统，这套系统号称可让司机更专注驾驶并减少分心操作荧幕内容的机率，而且还支援了Apple CarPlay和Android Auto。 除了这个之外，新的Defender也顺应潮流导入了12.3寸的液晶显示仪表板，而且车上搭载的卫星导航系统也可直接透过网上更新，更新后无需联网即可进行导航，方便车主把车开到没有网络信号的偏僻地区。 音响部分，标配的是原厂的六具普通音响喇叭，但车主可以额外加价选配Meridian提供的高级音响系统，喇叭数量将被进一步提升到14具，而且会搭载Meridian的700 W功率放大器（Amplifier），而且车内也拥有多组12V的电源供应和USB充电插口。 新的Defender将在英国本土率先开卖，短轴版的Defender 90价格从3.5万磅（18万令吉）起跳，而长轴版的Defender 110价格则从4.52万磅（23.3万令吉）起跳。

Land Rover

全新 Land Rover Defender 外观谍照曝光，继续硬派到底

有听过Land Rover Defender这款SUV吗？没听过也不要紧，因为你一定有看过，它就是大马警队经常用来载人，甚至用来运载死者尸体的深蓝色粗旷越野型SUV，当然这款SUV也被广泛运用在军事用途上，所以你一定对它有一个基本的认知。 Defender自上个世纪八十年代就已经面世，凭借硬汉般的壮硕外型加上超强的越野性能随即成为许多越野爱好者的心头好，而且也凭借稳定的性能成为许多国家军队和警队的载具用车，但经历了30多年的光景之后，再硬汉的Defender也需要进行换代来跟上时代的步伐。 日前原厂就对外发布了全新Defender的官方原型车预告图，而一些欧洲媒体也捕捉到了全新Defender的一些测试谍照。根据这些已被曝光的预告图和谍照，全新Defender将不再那么的阳春和硬汉，而是会跟上21世纪的步伐加入许多新的电子化配备，而外型也会变得较有时代感。 由于Defender强调的是越野性能和可靠性，因此外型上它依然会维持较为方正和实用取向的外观设计，后备胎依然是很经典的悬挂在行李厢尾门外，而且新的Defender也会改用液晶显示的仪表板，取代原本的传统指针式仪表。 根据消息，新的Defender将会采用Jaguar Land Rover集团最新的MLA模组化底盘，而且将会有两种不同车身长度和不同轴距设定的版本选择，而且将会导入气压式悬吊来提升它的越野性能！ 消息称新的Defender依然会有Defender 90和Defender 110两种车型，差别在于它们的车身长度，但这次的长度尺寸应该会和上一代有些差异，传言甚至表示原厂会推出一款名为Defender 130的版本，拥有更长的车身尺寸。 2020 Land Rover Defender原型车官图 2020 Land Rover Defender 110谍照 2020 Land Rover Defender 90谍照

BMW

BMW 将与 Jaguar Land Rover 合作研发下一代电动系统

这又是一个车企与车企“抱团”的故事。根据《汽车之家》报道，日前，BMW集团宣布将与Jaguar Land Rover（JLR）合作研发下一代的eDrive电动系统，携手面对未来电动化普及的市场。 “汽车业正在转型，我们认为合作是未来成功的关键，特别在电气化领域上。我们找到了一个合作伙伴，他们（JLR）对未来一代电动系统的要求与我们的相衬，双方合作可缩短开发时间，将车辆和最先进的技术更快地推向市场，我们有机会更有效地满足客户需求。”BMW发言人Klaus Fröhlich这么表示。 近年来，从BMW在市场上的动向，不难看出其对电动化的重视，特别是其投入了大量的精力和研发成本在电动系统上。据海外媒体报道，BMW正致力于研发第五代的eDrive技术，而全新的电气系统或将最早被应用在未来量产版的iX3车型上。 而除了BMW以外，JLR集团也同样朝向电动化方向发展，消息指该集团在未来10年内将逐步转型成为一个纯电动汽车品牌。由此看来，这两家车企之间的合作也算是在情在理，此举不但可强化技术，还可进一步降低各自的成本。 无论如何，关于这两家公司的合作细节以及未来具体的产品计划还有待官方公开；而这消息也说明了在新能源车型即将成为未来主流之际，寻求适当的合作或将是推动电气技术研发和节省成本不可或缺的道路。

Citroen

被指有意收购 JLR 集团, PSA 称不抗拒任何潜在合作计划

拥有Jaguar和Land Rover两大英国汽车品牌的JLR集团陷入财政困境已不是什么新鲜的新闻，JLR集团在中国市场连番失利并面临巨额亏损的消息传出后，就有许多传闻称JLR集团或被其它车企趁机收购，其中一家被传的就是Peugeot和Citroen的母公司，PSA集团。 根据外界的传言，有兴趣想要趁机并购JLR集团的车企并不只有PSA一家，但有消息称PSA在目前的收购谈判中处于领先优势，对此PSA集团也对外释出了善意，以不点名的方式回应指该公司不会一口拒绝与其它车企或品牌合作的机会，会与对方展开深入谈判后探讨双方合作的可能性。 消息说，PSA集团已派遣代表和JLR集团的母公司，也就是印度Tata集团商讨收购JLR集团的事宜，但双方早前都已对外否认这个消息，如今PSA又以暧昧的口吻来回应这项传闻，让这项传闻变得像是雾里看花。 早前PSA集团被指有意收购JLR集团的消息传开之后，PSA集团内部人员被指对外公开了一份真实性未被证实的收购案评估文件，文件内容指出了PSA集团在收购JLR集团之后所能获得的种种好处，包括产量和销量提高、彼此共享引擎和底盘等核心技术，还有就是节省未来的新车研发成本，而这份文件被公开后，PSA集团的股价也一度急升，显示市场看好PSA收购JLR集团可为该公司带来的好处。 PSA集团在2018年取得相当不错的业绩，根据该公司发布的去年业绩报告显示，该集团在去年一共获得740亿欧元的税前盈利，对比2017年增长了18.9%，而在新车销量方面也达到388万辆，对比前年提升了6.8%。 业界普遍认为，PSA集团能在去年取得良好的业绩表现，主要归功于该集团在2017年从美国的通用汽车集团（GM）手中收购了两大汽车品牌Opel和Vauxhall，在借用他们原有的销售网络和资源情况下，让该集团在销量和盈利上都取得增长。 此外市场上也有一些财经专家认为，Tata把负债累累的JLR集团甩卖给PSA集团将会是一个明智的决定，因为PSA集团有能力替JLR集团解决他们目前正在面对的巨额债务，而且Jaguar和Land Rover两大品牌也能借用PSA集团手中的引擎技术来赶上欧盟越来越严苛的排放法规，而无需自行耗费巨资去做研发。 JLR集团去年第四季（10-12月）创下了该集团历年来最严重的单季亏损记录，该集团去年最后三个月就亏损了2.73亿英镑，相等于14.8亿令吉，主要亏损原因是该集团在全球各地的不动产贬值，加上几年前在中国投入巨资设立生产线后却在当地面临销量不达预期的窘境，让JLR陷入财政困难。

Jaguar

Jaguar Land Rover 在中国胜诉，法院下令陆风 X7 须停产

江铃汽车生产的陆风X7 纷纷扰扰了好几年，当年因为山寨Range Rover Evoque的外型而在中国一炮而红的陆风X7，如今被北京高级人民法院裁决全车有5处抄袭Evoque的设计，对消费者造成混淆并损害Jaguar Land Rover（JLR）的利益，因此下令陆风X7的生产商江铃汽车立即停止生产和销售陆风X7。 来自中国的江铃汽车公司早在2016年就于当地推出一款外型设计与Range Rover Evoque极为相似的陆风X7，这款SUV凭借与Evoque高度相似的外型、帅气的设计，加上价格只有Evoque的四分之一，因此在中国引起了高度关注，还曾创下一个月销量超过2万辆的佳绩。 眼见自家辛苦研发的产品被其它厂商公然抄袭和销售，Jaguar Land Rover当然也难以咽下这一口气，因此JLR在2016年就向中国法院提出诉讼，状告江铃汽车抄袭至于，也要求法院宣判江铃汽车对陆风X7在中国当地获得的外型专利权无效。 江铃汽车生产的陆风X7 法律诉讼展开之后，中国法院一度宣判JLR的起诉无效，并认为陆风X7的设计专利权属于江铃汽车，而不服输的JLR也在较后提出上诉，并终于在去年赢得了第一步的官司，让当地法院宣判江铃汽车手中握有的陆风X7设计专利权无效。 JLR之后趁胜追击，再度入禀中国当地的法院状告江铃汽车在没有专利权的情况下抄袭Range Rover Evoque的外型设计，而北京高级人民法院也在几天前宣判JLR胜诉，江铃汽车必须立即停产陆风X7并停止在中国地区销售此款SUV。 根据法院的判词，陆风X7全车有多达5处的外观设计直接抄袭了Range Rover Evoque，认为江铃汽车已经对消费者造成混淆，并对JLR集团在中国的利益构成直接影响，而法院也下令江铃汽车必须对JLR集团作出金额赔偿，但实际赔偿金额暂时还未被公布。 “正版”的Range Rover Evoque 其实中国汽车厂商抄袭国际知名车款的外型和内装已不是什么新鲜事，就连Mercedes-Benz、Toyota等国际大厂牌也纷纷中招，旗下的SUV和MPV都在中国被一些二三流的厂商进行山寨，完全无视原厂的智慧产权。 如今中国法院终于作出了判决先例，让江铃汽车成为第一家因为抄袭国外车款的设计而被判罪成中国汽车厂商，相信其它有份抄袭的中国厂商看见之后也会比较收敛，同时也会为其它同样惨被抄袭的国际品牌起到鼓舞作用。无论如何，希望中国的汽车工业能够停止抄袭设计的这种陋习吧，毕竟这种做法真的很卑鄙也很丢脸啊！

Jaguar

Jaguar Land Rover 陷困，窥探为何在中国会如此不济

又是有关Jaguar Land Rover（JLR）的新闻，谁叫它近期那么红呢？Well，它这次红可不是什么好事，JLR最近一直成为车坛话题不是因为他们推出了什么新车款或者发布了什么创新的杰作，而是他们在去年第四季经历了该公司历来最严重的季度亏损，短短三个月的亏损额高达178亿令吉。 除了面对严重亏损之外，JLR也有一笔债券即将在未来14个月到期，这笔债券的价值为10亿美元（41亿令吉），如果无法及时偿还这笔债务，恐怕只会让JLR陷入万劫不复的境地，甚至随时会走入破产。 JLR之所以会一下子面对如此巨额的亏损，除了是因为该公司在各方面如土地和厂房价值的投资失利以外，归根究底还是因为在中国市场的销量不佳所致。中国如今贵为全球最大的汽车消费市场，许多车企都同意的一个观点就是，“只要在中国站稳阵脚，哪怕在其它国家滞销也不怕”。 也正因为如此，许多来自欧美日的跨国著名车企都争相抢夺中国这片诺大的市场，而且为了在中国站稳阵脚，许多车企都专门为中国消费者打造一些专属的车款或特仕版本，如一些其它国家看不到的长轴距版本等，为的就是希望能在中国取得好成绩。 趁着中国市场近年来的强势崛起，JLR在2014年宣布和中国车企奇瑞合作在当地设立新的汽车生产与组装厂，让Jaguar和Land Rover这两个英国豪华品牌在中国国产化，企图透过降低生产和运输成本，提高价格优势来进一步提升这两个英国品牌在中国的销量。 但几年时间过去了，Jaguar和Land Rover在中国并未出现当初预期的热销情况，反而这两个品牌在中国的表现还是一蹶不振，甚至还开始走下坡，为什么呢？这主要归咎于这两个品牌在质量管理上的问题。 在中国最近有一句很溜口的口头禅，那就是“驾不坏的丰田、修不好的路虎”，路虎其实就是Land Rover在中国的品牌官方中文名称，从这句话可以看出，Land Rover在中国市场的品牌形象是多么的糟糕，其质量因为存在许多问题而被许多消费者批评得体无完肤。 根据欧洲著名汽车媒体Automotive News Europe最近的一篇文章，他们很直接的指出JLR之所以在中国市场失败的原因，那就是产品的可靠性和质量问题存在严重瑕疵，居高不下的故障率和高昂的维修费，导致消费者对这两个品牌失去信心。 看回Jaguar和Land Rover在中国市场的其它同级别对手，BMW、Audi、Mercedes-Benz、Lexus和Volvo等豪华品牌近年来都在中国市场取得很不错的成绩，随着中国人民的经济实力越来越强，这些豪华品牌各别都在中国取得销量上的增长。 可是，Jaguar和Land Rover却面对销量暴跌的窘境，去年的总体销量对比前年大幅减少了22%，甚至还一度暴跌到35%，只靠着当地代理商推出的各种优惠配套来勉强扳回一些销量。根据报告，JLR去年在中国只卖出了11.5万辆新车，对比其他竞争对手，这数据只能说惨不忍睹。 JLR当年和奇瑞汽车合作在中国设厂消耗了他们大笔资金，原本JLR预计设厂后可透过降低价格的优势来提升他们在华的市占率，而且这几年间JLR也在当地组装了多款新车，包括Range Rover Evoque、Discovery、Jaguar XFL、XEL和E-Pace等等，但这些在地国产化的车型在销量上都不怎么样。 在华设厂的原因除了要降低新车的生产和运输成本外，主要也是为了配合中国政府的税务政策，和马来西亚类似的是，中国政府同样为外国进口的汽车征收较高的税务，而这些税务往往最终都被转嫁到消费者身上。 JLR在中国面对产品质量问题已非一两天的事情，在2017年，Jaguar和Land Rover先后在中国进行了13次的大规模召回行动，召回原因主要都是产品质量被投诉出现大量问题，包括引擎、气囊、电池和电子仪表板等等，但JLR却没有对这些问题提出过一个长远的解决方案，只能一味的亡羊补牢。 只是一年内就已经出现13次的召回，让许多Jaguar和Land Rover在中国的现有车主开始感到厌倦，逐渐对这两个品牌失去耐心，连带也影响了其它潜在顾客对这两个品牌的信心，深怕自己以后买了这两个品牌的新车，会是“在厂里修多过在路上开”。

Jaguar

中国销量狂跌35%，Jaguar Land Rover 急需41亿还债

在经历了公司创办历来最惨痛的季度亏损之后，Jaguar Land Rover（JLR）集团如今急需筹集10亿美元（41亿令吉）来偿还该公司即将到期的债券，否则该公司的财务状况将会进一步陷入困境。 根据外媒报道，JLR集团目前有一笔价值10亿美元的债券即将在未来的14个月到期，因此该集团必须在这14个月内想办法筹足这笔资金来偿还给债主。在经历了创办以来最严重的季度亏损之后还要再偿还10亿美元的到期债务，JLR可说是屋漏偏逢连夜雨。 据报道，JLR目前有几个选择，要嘛就是拨出更多的公司可变动资产抵押给银行申请更多贷款，要嘛就是增加出口信贷，但无论是哪一种做法，JLR目前的日子都不会好过。JLR的母公司印度Tata集团虽然拥有JLR的全部股权，但暂时还未见Tata集团祭出任何有效的办法来挽救陷入财务困境的JLR。 根据Tata集团公布的数据，Jaguar和Land Rover这两个英国豪华品牌在中国市场遭遇了滑铁卢，向来主打SUV车型的Land Rover，以及近年陆续推出多款SUV车款的Jaguar，都无法凭借SUV车型在中国这个世界最大的汽车消费市场站稳阵脚。 根据报告，截止去年12月31日为止，Jaguar和Land Rover的销量已经连续多个月在中国市场面对下跌窘境，跌幅一度高达35%，而这也直接导致了JLR面对3.54亿美元（14.4亿令吉）的亏损，加上JLR在其它投资方面的失利，让他们在去年第四季面对高达178亿令吉的巨额亏损。 JLR的业绩满江红不仅让自己的财务状况陷入危机，其母公司的业绩表现也因此受到拖累，据报道，印度Tata集团的股价已因此狂泻30%。

Jaguar

外媒指中国长城汽车欲收购, Jaguar Land Rover 否认传闻

Jaguar Land Rover（JLR）集团早前对外公布他们去年最后一季的财报，结果在短短3个月内亏损34亿英镑（178亿令吉）的消息引发各界哗然，而许多外国媒体也纷纷报导中国的长城汽车（Great Wall Motors）有意趁JLR业务低迷之际进行收购，但这项消息已被JLR集团和长城汽车同时否认。 来自中国的汽车媒体网上车市昨天报导，称长城汽车管理层日前已经开始和JLR集团的母公司，也就是印度的Tata汽车集团接洽，探讨收购Jaguar和Land Rover这两个汽车品牌的可能性。 消息还说，长城汽车希望能够一次过收购整个JLR集团，以打包的方式把Jaguar和Land Rover这两家同样源自英国的豪华车企收归旗下，但这项传闻很快就被长城汽车和JLR集团的发言人先后否认。 Jaguar和Land Rover都是源自英国的豪华汽车品牌，历史可追溯到上世纪的40年代，两家品牌自1960年代起成为同一家公司，后来因为经营不善而多次被转手，曾先后被卖给BMW和Ford集团，2008年起Ford把JLR卖给印度的Tata集团，目前JLR是Tata的全资子公司。

Jaguar

去年第四季亏损178亿，Jaguar Land Rover 再裁员10%

2018年已经过去两个多月了，总部位于英国的Jaguar Land Rover集团日前公布了他们的去年第四季（10-12月）的财报，碍于中国市场的销量不堪理想，加上集团在其它方面的投资失利，让JLR集团在短短三个月内就惨厉了34亿英镑（178亿令吉）的巨额亏损！ 根据英国权威电视媒体BBC的报导，去年最后的三个月所面临的34亿英镑亏损是JLR集团创办以来面对过最惨重的亏损，该集团在该季的销售额为62亿英镑（326.1亿令吉），对比2017年第四季的销售额减少了10亿英镑（52.6亿令吉）。 在具体销售数据方面，该集团去年第四季一共卖出14.4万辆新车，对比2017年第四季的15.4万辆减少了整整1万辆。而在这笔亏损的34亿英镑当中，有31亿英镑亏损在于集团的投资失利，包括厂房资产和地皮贬值等。 Jaguar品牌的CEO Ralf Speth表示，JLR集团在去年第三季在北美和英国本土表现强劲，但在拥有13亿人口的中国市场却持续面对销量不振的问题。上个月JLR集团才宣布将在全球范围再次裁减10%的员工，而之前该集团也已经裁员了1,500人，目前该集团目前在全球拥有超过4,500名雇员。

Geely 吉利

Jaguar Land Rover 首席设计师兼设计总监加盟吉利集团

日前，吉利汽车宣布，英国著名设计师，也就是Jaguar Land Rover的前首席设计师兼设计总监Wayne Burgess将加盟该公司旗下的吉利设计公司（Geely Design）。 Wayne Burgess将被任命为Geely Design UK的副总裁兼设计负责人，该公司分支位于英国汽车工业中心Coventry。吉利表示，Geely Design UK在未来的五年内将持续扩大至拥有100名设计师以及其他人员。 而这家新的分支将负责支持吉利汽车集团旗下所有品牌的内部设计，当中包括吉利汽车、Lynk ＆ Co、Proton、Lotus，以及对伦敦电动汽车公司（London Electric Vehicle Company，简称LEVC）等。 Geely Design隶属吉利汽车集团，是一个网络遍布全球的设计工作室，旗下分支坐落于中国上海、瑞士哥德堡、西班牙巴塞罗纳，以及美国加州等。目前该公司旗下拥有900多名员工。 以下为Wayne Burgess的履历： 毕业于Coventry University：1988 – 1992（工业设计和交通艺术学士学位） LTI Carbodies：1992 – 1995（高级设计师） Omni Design：1995 – …

Jaguar

Jaguar Land Rover 研发新系统, 可投影车子行进路线

自动驾驶技术和纯电动车（EV）已必然成为未来汽车发展的大趋势，但拥有自动驾驶系统的电动车在行驶时往往不会发出声响，而且也未必会向道路上的其它驾驶者和路人提前释出信号告知对方自己要转向哪里，这或许会引发另一层的安全疑虑，那要怎么办呢？ 根据外国媒体FinancialExpress的报导，Jaguar Land Rover集团日前就对外宣称他们正在研发一套可向路人和其它驾驶者作出提示，让对方知道车子下一步要做些什么的投影系统。 这套系统目前还处于测试阶段，距离正式投放在市场上还有一段时间。根据原厂介绍，这套系统的概念在于原厂会在车身上安装投影器，对着车子前方的马路进行投影，若车子的自驾系统准备转右，系统就会自动把投影在路面上的光条向右转，转左亦然，而如果自驾系统准备把车子停下，也会透过投影来作出提示。 原厂表示，这种系统主要针对繁忙都市区内的路人而设计，让他们更简单的看懂一些没有司机在操控、靠自驾系统操驾的车子的下一步意图，以减少涉及路人的车祸，而这套系统也能对其他路上的司机起到相同的作用。 原厂也指出，根据他们早前进行的调查结果显示，有约41%的路人和司机表示担心在路上遇到一些没有司机操控、纯靠电脑自驾系统操作的自驾车辆，因为担心这些由电脑操控的车子会在没有提前给予足够的提示下突然改变车道或方向，造成意外发生。

Jaguar

Jaguar Land Rover 为残障驾驶者研发专用的电动车门

开关车门对于许多人来说或许是很平常，甚至从来没放在心上的事，但事实上并不是每个人都能像我们一样那么的幸运拥有健全的四肢，因此对于这群不幸者来说，开关车门或许是一件吃力且麻烦的事情。 可悲的是，环顾全球各大主要汽车生产商在赚钱之余都很少会注意到这群不幸者，导致很多残障人士不仅需要在买车后自己再付一笔钱来进行额外改装，而且改装后的效果也未必如设想般的理想，不过如今英国品牌Jaguar Land Rover集团为这群残疾人士带来福音，宣布特地为他们开发一套电动启闭的车门。 这套电动启闭的车门被指可透过感应器，感应到司机或乘客在接近车子时自动打开车门，或者也可透过手势操作来进行车门启闭动作，专为手脚不便的残疾人士而研发，目前已开发出原型产品，并搭载在旗下的部份Range Rover Sport上进行实境测试。 Jaguar Land Rover在研发这套电动门系统时指出，许多面对身体残疾的不幸者因为缺乏专为他们设计和生产的设备，因此在平日的开车移动过程中都遇到诸多不便，一些小小的配备或许对平常人来说不足一提，但对这群残疾人士来说却是一大恩物。 原厂指出，这套系统除了能够解决手脚不便的残疾人士长期面对的问题之外，也同时可为经常需要双手搬重物上下车，或经常需要安装拆卸儿童安全座椅的父母们提供便利，因为他们往往都面对双手拿着重物，打开车门时不方便的窘境。 根据原厂提供的资料，这套系统之前已经在研发中心内经历了6个月的研发过程，它是透过车门上搭载动作感测器结合现有的车门无匙解锁（Keyless Entry）技术，在感应到车主或乘客走近车门时就透过电动方式开启车门，而且还会透过感应器侦测车门开启的范围内是否有障碍物，避免车门敲到旁边的灯柱或墙壁等。 车主或乘客在上车之后，可以透过原厂安装在头顶位置的一颗按钮把车门关上，无需伸手关闭车门，车上的荧幕主机也会显示各道车门的当下状况是否已经开启或稳妥关闭，同时系统也会在车主或乘客离开车子一段距离之后自动将车门上锁。 为了测试这套系统的实用性和妥善率，原厂也特意找来英国的著名残疾运动员Mark Ormrod合作，由后者参与这项测试计划。Ormrod曾是英国皇家海军陆战队成员，之前在阿富汗服役时因伤导致身体残疾。 虽然说电动车门在汽车工业中并不是什么第一次出现的科技，在一些豪华品牌如Rolls Royce和Tesla等的部份车款上也可看到类似的配备，但这是车企第一次针对残疾人士而设计的电动车门，所以相当值得鼓励，希望Jaguar Land Rover这次的举动能够起到抛砖引玉的效果，让其它主流车企也跟着仿效，为残疾驾驶人士的福利和权益投入更多心思！

1 2 3 4