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Maserati

2017年式 Maserati Ghibli 本地上市，价格RM618k起。

Naza Italia今天在本地推介了2017年式的Maserati Ghibli和Ghibli S，这次小改款的Ghibli虽然在外型上没有改变，但却增加了一些新的内装配备。 在车内，2017年式的Ghibli在中控台上有了一个不一样的设计，以容纳下8.4寸的巨型多媒体荧幕，这套新的荧幕整合了Apple CarPlay和Android Auto连接功能，同时也搭配了一个旋转式的旋钮，供司机和乘客控制荧幕内的各项功能。 这款意大利豪华房车如今搭配了司机驾驶辅助系统（ADAS），这套系统包括了主动跟车和自动巡航、停车熄火、盲点侦测、车道偏移警示、前方碰撞警示和自动煞车辅助功能，同时还有全景式摄影镜头。 原厂声称小改后的Ghibli在隔音和风切声的抑制上更胜从前，而冷气内的空气质量检测系统也成为了全车系标配。此外Ghibli还可选配Luxury和Sport套件。 在Luxury套件方面，它包含了Zegna特制版的车缝线和顶级皮革座椅，而Sport套件则搭配了运动化座椅、运动化方向盘和铝制的换挡拨片。而如果选择Sport套件，还可另外在选配两个主要用在车内外进行点缀的炭纤维装饰套件。 动力配置方面，小改的Ghibli和Ghibli S都搭载一具3.0升的V6双涡轮增压引擎，搭配ZF提供的八速自排变速箱，入门的Ghibli可输出350hp马力和500Nm扭矩，马力比小改款前增加了20hp，0-100km/h加速成绩是5.5秒，极速可达267km/h；而如果觉得这样的动力数据不足够，可以选择有410hp马力和550Nm扭矩输出的Ghibli S，它的0-100km/h加速缩短到5秒，而极速也提高到285km/h。 在价格方面，海神的普通版Ghibli的新车价格为61万8,800令吉，而Ghibli S则是70万8,800令吉，上述价格已经包含了各种税务，而原厂也为新的Ghibli提供3年或6万公里的保养配套。 2017 Maserati Ghibli 2017 Maserati Ghibli S

Toyota

小改款 Toyota Corolla Altis 上市，新车价格保持不变！

UMW Toyota Motors（UMWT）昨天宣布开始接受小改款的Corolla Altis的预订，但他们昨天并没有公布小改款Altis的详细规格，仅表示小改款后的Altis将会沿用旧的引擎和变速箱。今天，Toyota就在本地的官网上公布了小改款Altis的完整规格与配备。 小改款过后的Corolla Altis维持了三个等级的销售手法，最入门的1.8E售价12万900令吉、中间的1.8G售价12万3,900令吉，而最高阶的2.0V则售13万8,900令吉（以上价格包括保险），原厂为新的Corolla提供5年无限里程的保固。 在动力配置方面，1.8E和1.8G沿用之前的2ZR-FE 1.8升双VVT-i引擎，这具引擎的马力输出为139PS @ 6,400rpm，扭矩则有173Nm @ 4,000rpm，搭配可模拟七速的CVT变速箱。2.0V也沿用了之前的3ZR-FE 2.0升双VVT-i引擎，马力输出有145PS，扭矩则有187Nm，搭配同样的CVT变速箱，但2.0V的方向盘后方多了换挡拨片。 在配备方面，根据官网公布的资料显示，2.0V的头灯组搭载了LED鱼眼（Projector），两个1.8的等级依然适用传统灯罩＋卤素灯泡，这点和小改款前的做法一样，不过全车系都搭配了LED日行灯，顶级的2.0V的日行灯采用的是LED灯条状，1.8则采用颗粒状的LED。三个等级都搭配自动启闭头灯，2.0V拥有自动水平调整，两个1.8等级则是手动调整，此外前后雾灯也是全车系的标准配备。 轮胎方面，2.0V采用的是17寸的铝圈，轮胎尺寸是215/45R17，两个1.8的等级则搭配16寸轮圈，轮胎尺寸为205/55R16。前方的挡风镜统一采用降噪玻璃。左右侧镜方面，2.0V和1.8G拥有电动折叠功能，1.8E则需要手动折叠。三个等级的尾灯都采用LED设计。 内装方面，三个等级都采用黑色的内装主轴，2.0V和1.8G拥有皮革包覆的座椅，最入门的1.8E则是绒布。2.0V的司机座拥有八项电动调整＋电动腰靠，但没有记忆功能，另两个等级还是手动调整。 仪表板方面，2个较高的等级都采用Optitron自发光仪表板，1.8E采用普通仪表，但统一搭载了中间的MID资讯幕，顶级的2.0V拥有定速巡航系统。三个等级都统一搭载单区的恒温冷气和皮革包覆的方向盘，但1.8E的方向盘只有音响控制按钮，少了蓝牙接听电话和控制MID资讯幕的按钮。其它配备方面，2.0V还多了自动防眩的望后镜。 小改款后的三个等级的Altis统一搭载七具气囊、循迹防滑系统（VSC）、三合一煞车系统（ABS＋EBD＋BA）、后座两组儿童安全座椅固定座（ISOFIX），安全性已经追上了另一款日系的最大竞争对手。 和以往的做法一样，原厂让新车客户额外加价选购一具7寸荧幕的DVD-AVN或DVD-AVX荧幕主机，这两套荧幕都拥有倒车摄影镜头、USB、蓝牙、AUX-in和DVD功能，差别在于一个拥有卫星导航，另外消费者也可额外加装原厂的行车记录器以及防爆膜。 Toyota Corolla Altis 1.8G 小改款 Toyota Corolla Altis 2.0V 小改款

本地新闻

Motul Sepang 12小时耐力赛周六引爆，公众可免费入场。

雪邦国际赛车场（SIC）将在本周六（10日）举办Motul Sepang 12小时耐力赛，这已是这项比赛自2000年起连续17次在我国举办，参与比赛的汽车包括了许多超跑和豪华车品牌，包括Ferrari、Lamborghini、McLaren、Porsche、Mercedes和Audi。 主办单位指出，一般坐在主看台的观众无需购票即可免费入场观看这项长达12小时的耐力赛，但选择在维修站看台的观众则需要购买106令吉的入场票。这场比赛将在周六中午12时开始，一直到周日凌晨12时才结束，而比赛开始前参赛的汽车也会在赛道一带的范围摆放，供公众近距离围观和欣赏。 我国将有4名赛车手将参与这次的比赛，其中包括了Dominic Ang、Datuk Adrian D'Silva、Melvin Ho和Douglas Khoo。其他赛车手则来自世界各地，包括美国、欧洲、澳洲和亚洲其它国家。

Volkswagen

Volkswagen 总代理宣布委任新董事经理，强攻大马市场。

Erik Winter（左）将和Florian Steiner共同成为Volkswagen在本地的掌舵人。 Volkswagen Passenger Cars Malaysia（VPCM）在今年9月接管了Volkswagen品牌在本地的经营权后，宣布延长部份车款的DSG变速箱保固期多2年。如今，VPCM也宣布委任Erik Winter为他们的新董事经理。 VPCM在文告中指出，Erik Winter是顶替早前因为健康问题而返回欧洲，担任Volkswagen品牌及人力资源部主管的Alin Tapalaga，而Erik Winter的任命将从即日起生效，他将会和掌管售后服务、资讯科技和财务的董事经理的Florian Steiner，共同成为Volkswagen品牌在本地的掌舵人。 VPCM指出，Erik Winter在汽车销售业上拥有16年的丰富经验和知识来马前在中国负责其中一个保时捷控股旗下的品牌的零售业务。 艾力克温特尔在汽车零售业拥有16年的丰富经验和专门知识，曾先后在萨尔茨堡保时捷控股(PHS)设于全球的多个业务部门任职，来马前是在中国负责其中一个PHS代表品牌的零售业务。 作为进一步改善福士伟根产品拥有体验的部份策略，VPCM为凡是从2016年9月1日起购买的所有福士伟根汽车，推介5年保固计划。而凡是在2017年12月31日前购买及注册的Passat新车，也可享有5年的免费保养。

Mazda

Bermaz：Mazda CX-3 本地组装计划泡汤，继续进口。

Mazda CX-3登陆大马市场的初期，总代理Bermaz曾经表示首批的CX-3将会从日本进口，过后可能会在本地进行组装（CKD），但在一年过去后，我国目前销售的CX-3依然还是从日本进口，而Bermaz也表示CX-3在本地组装的机率已经变得非常渺茫。 一名Bermaz的发言人对我们表示，Bermaz现阶段不会在吉打州的Kulim组装厂组装CX-3，而日后为CX-3进行本地组装的可能性也不大。目前我国销售的CX-3都是在日本广岛的Mazda生产线进行生产和组装，并以整装进口（CBU）的方式进入大马，而这也是CX-3价格比同级SUV偏高的主因。 本地的CX-3只有一个2.0升的汽油等级，售价为13万1,158令吉（未包括保险），搭载的2.0升SkyActiv-G引擎拥有154hp马力的输出，和204Nm的扭矩，搭配Mazda自行开发的SkyActiv－Drive六速自排变速箱，由前轮负责驱动。 Bermaz早前曾带入一批为数不多的柴油版CX-3在本地进行测试，但Bermaz谨慎的表示该批CX-3只处于测试阶段，还未决定会否正式引入大马市场。柴油版的CX-3搭载的是1.5升的柴油涡轮引擎，拥有更佳的油耗表现。 Bermaz位于吉打州Kulim的组装厂目前负责组装CX-5和Mazda 3。CX-5在2012年上市初期也是以CBU方式进入大马，过后才在Kulim进行本地组装，而本地组装后的CX-5虽然少了一些奢华配备如天窗和Bose音响等，但新车价格却也因此而得以压低，让它以更亲民的价格成为本地SUV市场的其中一款最热销车款。

Ford

本地 PS 达人出手，绘制全新 Ford Fiesta Sedan 构想图。

Ford最近对外发布了全新Fiesta的细节，而且新的Fiesta将会被细分为多个等级，分别是Trend、Active、ST-Line、Titanium和Vignale等级。虽然每个等级在外观上都有细微的差异，但原厂目前发布的都只是掀背（Hatchback）版本，还未有Sedan版本的出现。我国的汽车PS达人Theophilus Chin看准这一点，再一次运用他在PS修图和设计汽车外观上的才艺，为我们带来了全新Fiesta Sedan版本的构想图。 老实说，Theophilus Chin手中的Sedan版Fiesta在外观造型上看起来很不错，车身的前后比例都很均匀，车尾虽然没有标新立异的设计，但相信绝大部分人都能够接受。 显然的，这一次Theophilus Chin采用了原厂的Fiesta Titanium官方照作为基本蓝图，为原本的Hatchback增加了第三节车厢，从而变成了一辆Sedan。在重点的车尾造型上，Theophilus Chin为Fiesta Sedan换上了一组较为扁平和修长的尾灯，但尾灯的排列方式与原厂的Hatchback官方图大致相同，尾厢盖的尾端整合了一个小鸭尾造型，让车尾看下去多了几分运动化感觉。另一方面，后保险杆左右两侧的红色反光片也被取消。 全新的Fiesta将会同时提供柴油和汽油引擎，变速箱也同时配有五速手排、六速手排和六速自排。汽油引擎方面包括了1.1升自然进气和1.0升的EcoBoost涡轮引擎，分别提供70PS和140PS马力输出。另外，1.5升的TDCi柴油引擎则分别有85PS和120PS的马力输出。更多有关全新Fiesta的详情，可翻阅我们早前的报导。

本地新闻

JPJ 否认会对逾期后才更新执照的驾驶者施以罚款，但若发现执照逾期后依然开车上路，将开出最高300令吉的罚单。

最近网络流传一则谣言，称陆路交通局（JPJ）将会采取行动对付那些逾期更新驾驶执照的民众，即在驾驶执照过期后才更新的驾驶者，会被JPJ额外征收罚款。对此，JPJ今天出面予以否认，并指没有这么一回事。 不过，JPJ也强调，虽然他们不会对逾期后才更新驾驶执照的公众罚款，但如果驾驶者在执照逾期的情况下开车上路，一旦被逮获将被罚款最高300令吉，但驾驶者只需在特定时间内还清罚款就可享有折扣，折扣方式如下： 由于最近网上不断流传各种和JPJ有关的不实谣言，JPJ也奉劝大家不要轻易相信来源不明的消息，并指这些谣言旨在制造公众的误解，并破坏JPJ的形象。不久前，JPJ就曾经被指会在明年1月开始调升国内880cc以上排气量的汽车路稅，同时还说国内的汽车保险保费会涨价，但JPJ过后都出面否认。

Volkswagen

挽回车主信心，Volkswagen 宣布延长 DSG 保固至7年。

Volkswagen生产的汽车无论在动力、功能性还是科技层面上向来都很不错，但因为它在大部分的VW车款上都采用了双离合器的DSG变速箱，而让许多消费者望而却步，深怕三五年后这颗DSG变速箱会成为车主的累赘，不过Volkswagen在大马的总代理Volkswagen Passenger Cars Malaysia（VPCM）看准了这一点，宣布延长DSG变速箱的保固期和里程数。 VPCM在今天宣布，2013年12月前出厂的本地VW车款，除了继续享有原本的5年保固期外，还可享有额外2年的“VPCM Customer Care Goodwill”延长保固期，因此VW车款搭载的DSG变速箱总共可享有长达7年，或20万公里的原厂保固。 VPCM表示，在2年的延长保固期中，原厂将有条件的为顾客的DSG变速箱提供维修或更换零件服务，根据原厂在文告中的说法，零件费用将由原厂负责，而人工费则由车主和原厂共同分担。除了DSG变速箱外，一些特定的VW汽车零件也可在此计划下享有额外两年的保固，不过这将会是针对个别案例（Case by Case）而决定，且有关汽车必须接受VW原厂服务与维修中心检查后才能获得这项延长保固服务。 原厂也不忘强调，只有一路以来都在原厂维修与服务中心为爱车进行维修和保养的VW车主才能享有这项延长保固优惠。VPCM自今年9月接管Volkswagen汽车在本地的销售业务后，就宣布本地所有VW汽车的新车一律享有5年保固期。 VPCM董事经理Florian Steiner也坦承，该公司此举是为了留住现有的VW顾客，同时增加潜在顾客对VW汽车的品质信心，而延长保固期是最佳的方案。此外，VPCM也将在近期内宣布另一项好消息，那就是该公司将向部分车龄超过5年的VW车款提供经济维修配套，以更实惠的价格出售VW的原厂零件给车主，以减低VW车主的拥车成本。

本地新闻

Caltex Power Diesel 本地面市，最新的 Euro 5 等级柴油。

继其它品牌相继在马来西亚引入Euro 5等级的柴油后，如今Caltex也不输人后，今天正式宣布在马来西亚引入具备Techron D技术的Caltex Power Diesel柴油，率先在雪兰莪Glenmarie和吉打州Sungai Petani的Bandar Laguna Merbok的Caltex油站推出，本月尾将进一步扩展到20间，并且会在明年把销售阵容扩展到50间Caltex油站。 Caltex推介的Power Diesel属于较环保和较洁净的Euro 5等级柴油，和其它品牌的Euro 5柴油一样，售价比普通的Euro 2M柴油每公升贵10仙，以目前的油价来说，Caltex Power Diesel的每公升售价为1.95令吉。 根据Caltex介绍，他们的Power Diesel含有少于10ppm的硫磺（Sulphur）成分，对比普通Euro 2M的500ppm硫磺成份来得更少，因此更适合用在现代化的柴油引擎上，除了拥有更佳的动力表现外，还能减少柴油引擎的废气排放。 除此之外，添加了Techron D的Caltex Power Diesel拥有一般柴油三倍的洁净能力，Techron D添加剂被指能协助保持喷油嘴免于产生积碳，让柴油引擎能够减少动力损耗的迹象，并借此提升油耗表现。Caltex声称经实验室验证后，正是Power Diesel能比一般柴油输出多10%的动力。

本地新闻

什么是ESC、TCS、ABS、EBD 和 BA？为何政府要强制新车安装ESC？内含完整功能剖析与讲解、大量影片介绍。

车身动态稳定系统（ESC）最近成为了本地一个热门的用词，因为政府最近刚宣布从2018年6月开始，国内上市的新车必须配备ESC，虽然欧盟、美国和澳洲等发达国家早在几年前就已经实施这项措施，但我国政府后知后觉总好过不知不觉，而且我国的汽车市场消费者素质也不如欧美国家般成熟，至今还是有人抱着“安全配备是多余”的心态。 由于许多网友都纷纷留言询问到底什么是ESC、ESC有什么用途、它是如何操作、对驾驶安全有什么实际影响等，同时也有一些网友询问“既然强制了ESC，为何不一并强制ABS系统”等问题，我们在此为大家整理一下ESC的各项资料，同时也一并讲述所有和ESC有关联的安全配备，包括循迹防滑系统（TCS）、三合一煞车系统（ABS＋EBD＋BA）等等。 首先，ESC（Electronic Stability Control）就是指车身动态稳定系统，但并非每一个汽车品牌都将这项技术统称为ESC，其中Toyota就称它为VSC（Vehicle Stability Control）、Honda称为VSA（Vehicle Stability Assist）、BMW称为DSC（Dynamic Stability Control）等，而向许多汽车品牌提供这套技术配备的Bosch，则称之为ESP（Electronic Stability Program）。当然，还有一些品牌为ESC套上了各种标新立异的名称，我们就不在此一一叙述了。 Proton Iriz在湿滑路面上的ESC、ABS与TCS示范 根据网络资料，ESC最早由Mercedes-Benz的母公司Daimler AG集团研发和制造，并应用在旗下的Mercedes-Benz车款上，由于其安全性的实际作用获得了各方的肯定，因此这项配备也逐渐被多方采纳，后来更被欧盟和美国政府列为新车的强制性配备。在经过多年的发展和演变后，目前市面上我们所看到的ESC，都是整合了TCS＋ABS＋EBD＋BA，成为一套完整的主动安全系统。简单来说，一般上只要厂商表示有他们的车款配备了ESC，就意味着已经同时拥有了包括TCS、ABS、EBD和BA等各种功能在内，因此政府只需要强制新车安全ESC即可，无需再另外立法强制要有ABS。 什么是ESC？ 虽然许多汽车厂商都为各自的ESC技术套上不一样的名称，譬如说Toyota的VSC、Honda的VSA、BMW的DSC等等，但其实这些名称当中都有一个“稳定”（Stability）的缩写，顾名思义都是以维持汽车在行驶时的动态稳定为出发点。 我们都知道一般汽车有四个轮子（请不要告诉我后备轮胎是第五个轮子），四个轮子必须同时接触地面进行滚动，车子才能顺利且安全的向前移动。根据物理原则，车子在直线前进时四个轮子的转速理应处在同样的速域内，意即四个轮子的滚动速度差异不会过大；而当车子向左或向右转时，左右两侧的轮子就一定会出现转速不一的情况，这是因为车子在高速入弯时难免会出现侧倾的情况，这时外侧轮的一侧车身明显向下倾斜，因此外侧轮的受力较大，而内侧轮的受力较小。 问题来了，通常汽车在转弯时，只要左右两侧的车轮的转速差距不会过大，而过程中没有碾过一些足以导致一边轮胎无法完全接触路面的积水或泥沙，通常都不会造成什么失控或轮胎打滑的现象，因为一旦其中一边的轮胎碾过积水就可能会发生空转现象，而所谓的空转就是指轮胎花纹无法与湿滑的路面产生足够的摩擦力，导致轮胎的受力程度进一步减低甚至是零受力，而另一边的轮胎则因为没有碾过积水而依然有抓地力，这是两侧轮胎的转速就会发生严重的差异。 纽西兰Toyota拍摄的VSC讲解与示范短片 试想想，如果今天车子的左侧轮胎因为故障而无法被传动轴驱动，只有右侧的轮胎可以被驱动，会发生什么问题？那当然就是右边转动的轮胎会把车子往左边推，同样的物理原则套用在汽车转弯时也是大致一样，车子打滑或失控往往就是因此而发生。 而ESC又能做到什么呢？ESC其实就是一套整合了四个轮子的感应器、油门控制器、煞车控制器和行车电脑的一套高科技系统，车子在行驶时，位于四个轮子的感应器会不断收集当下四个的实时转速，配合司机转动方向盘的幅度，一旦发现左右车轮的转速差距过大可能导致车子失控时，行车电脑就会发送指令给供油系统减少供油，同时利用煞车系统对转速过高的轮子进行煞车，让两边轮子的转速回到正常的速域，借此将频临失控的车子带回正确的行进路面上，避免车子因为失去控制而与旁边的车辆，或路边的防撞堤发生碰撞。 市面上许多配备ESC的车款都会在车内配置一个ESC的开关按钮，按钮位置通常被安置在中控台的中间，或司机右侧的冷气出风口下方位置。之所以让司机自主选择开启或关闭ESC系统，纯粹是考量到一些车主可能会把车子开到安全的赛道进行竞赛，或在受控制的环境内进行某些较为极端的驾驶方式。但在此呼吁大家，尤其是那些整天自认驾驶技术高超的驾驶者，请不要在公路上关闭你的ESC系统，毕竟那是公路不是赛道。 国外Toyota拍摄的TCS讲解与示范短片 什么是TCS？ 循迹防滑系统，顾名思义就是让车轮防止打滑的系统，它的作动原理其实和ESC非常接近，但在功能性上还是有些细微的差异，早年的一些车款可能只单独配备了TCS，但如今大部分厂商都已将TCS整合在ESC系统内，我们以Proton Persona、Saga和Perodua Bezza为例，他们的ESC系统也一样整合了TCS。 那到底TCS的作用是什么呢？我们找到了外国Toyota一个有关TCS的示范视频让大家更容易清楚明白。在一些斜坡或湿滑的路面上，车子在静止状态下踩油门起步，有时会因为轮胎抓地力不足而发生轮胎空转现象，车子很可能会因为倾斜的路面而往后退，这时TCS系统侦测到轮胎空转就会介入为空转的轮胎提供间歇性的煞车，同时透过减少油门来降低引擎的动力输出，协助车子保持在原有的位置上，并让轮子重新获得抓地力而可以稳步向前。 看到TCS的作动原理或许有些人会觉得“这不是和斜坡起步辅助系统（HSA）一样吗？”，其实两者在功能性上也是有着巨大的差异。首先HSA的功能主要是协助位处斜坡的车子在高倾斜度的斜坡上保持车身不会往后退，并不会介入引擎的油门控制，同时HSA的启动时间通常是司机把档位推入D档或打入一号档后，右脚离开煞车踏板而还未踩到油门踏板的一霎那，利用煞车系统确保车子保持稳定。 …

本地新闻

Reverse Park 真的比较麻烦吗？告诉你车头对外的好处。

最近英文媒体The Star在他们的网站上刊登了一则他们读者的投稿，这名读者在他投稿中分享了他在停车场内遇到的不愉快经验，那就是大马的驾驶者很喜欢以车头对外的倒车方式进入停车位，一些停车技术较差的驾驶者在过程中还需要多翻修正车子的方位，因此需要重复的倒退和前进，阻碍了后方车辆的时间。 这名读者还指出，他去过这么多个国家当中，不曾见过类似马来西亚这样喜欢倒车进入停车位的国家，并指其它国家的驾驶者大致上都是以车头前进的方式直接进入停车位，即快速又有效率。 停车，是每一位驾驶者都必须面对的问题，一些人习惯性的直接以车头前进方式进入停车位，一些人则偏爱以倒车的方式进入停车位。但无可否认的是，在平行的停车位上，我国大部分的驾驶者都喜欢以倒车的方式进入停车位停车。 我们今天撰写这篇文章的主要目的，并不是要批判这名投稿的读者他的心态到底是对还是错，也不评论到底倒车方式停车还是车头前进方式停车哪一个比较好，但我们今天的目的，是要告诉大家倒车进入停车位的各种好处。 在马来西亚，一般上普通的轿车甚至是MPV或SUV，车尾的长度一般上都比车头来得短，因此选择长度比较短的一侧率先进入停车位，在物理原则上来说无论是要进入停车还是要离开停车位相对都会比较容易和方便，这原理就像小车比大车更容易停车的原理一样，因为我们的汽车在驶入平行的停车位时，往往都需要摆动车身才能将车子准确的停在停车格内。 当然，一些自认停车技术很好的人来说，或许他们会觉得无论车头还是车尾先进入停车位，对他们来说都是一样，因为他们都是停车高手。但在您说这一句话之前，请先继续往下看，看看倒车方式停车到底还有什么好处。 马来西亚的偷车罪案率位居全球第六高，每天平均有60辆汽车失窃，而相信大家都会认同，大部分汽车都是在车主已经把车子停好并下车离开后的情况下被人偷走，因此如何停车也会直接影响到车子被偷的风险。 为何我会这么说？试想想，如果今年您选择以车头进入的方式驶入停车位，那就代表你的车尾是朝外，而你的车头前方很可能是一栋墙壁或被其它车辆阻挡，在这种情况下造就了小偷很好的下手机会，因为你的车头朝内，后方驶过的车辆和经过的人难以看到车内是否有可疑人物，因此小偷只需想办法打开车门，就有足够的时间坐在司机座上慢慢研究如何破解你的防盗系统并启动你的车辆，反之若你的车头朝外，保安员经过巡逻时看到车内的司机形色可疑可能就会上前查问，而这也是为什么倒车进入停车位有助于降低偷车罪案的原因。 在某些欧洲国家的警局，是有明文规定警车在警局范围内必须以车头对外的方式停放，这是因为一旦警方接获紧急投报，警员可第一时间驾驶警车离开赶往罪案现场，而同样的情况也可一样发生在普通驾驶者的身上，试想想一旦车主突然接获紧急电话需要第一时间离开，那他就可以省下慢慢退车、修正方向盘离开停车位的时间。 还有一点，就是当汽车发生故障的时候，就算您驾驶的是一辆刚买不久的新车，但也有可能会因为一时忘记关闭头灯而导致车内的电池电量耗尽，而国内大部分的汽车电池都置放在车头的引擎室内，因此在这种情况下需要为车子进行Jump Start时，车头对外将会方便和容易许多。 至于该名读者在投稿中提到的倒车进入停车位非常耗时，会阻碍到后方的驾驶者时间，其实就算是以车头对内的方式进入停车位，离开时也一样需要倒车离开，而这时不单止一样耗时，而且在倒车时也因为视线受挡而难以看到外面的来车，因此提高了停车场内交通意外的风险。 所以，以车头对外的方式倒车进入平行停车位并非如该名读者所说的诸多缺点和麻烦，反而还有不少的优点，即能节省紧急状况下离开停车位的效率和时间，也能协助降低偷车罪案率，而且遇上汽车故障时也较容易向其他人求救，因此养成车头对外的方式倒车进入停车位也未尝不是好事。

Toyota

本地 Toyota Innova 没柴油款，原厂称将认真研究引入。

UMW Toyota Motors在今天下午向我国消费者推介了全新的八人座MPV Toyota Innova，虽然我国市场的Innova分为三个等级，分别是2.0E MT（手排）、2.0E AT（自排）和2.0G，但本地的三个等级统一都是搭载2.0升的汽油引擎。 其实这一代的Innova在我们的邻国印尼市场上还有一个柴油的Q等级，这个等级搭载的是一具2.4升的柴油涡轮增压引擎，出了柴油引擎搭配身型庞大的MPV能提供更好的动力输出外，2.4Q的等级也加入了LED头灯、日行灯、第二排商务舱座椅设计等更高级的配备，与此等级对比，本地的Innova在配备上可说是逊色不少。 我们在今天的新车发布会上询问原厂为何没将这个等级引入大马，原厂解释这是基于成本的考量，因为新的Innova比起上一代增加了不少安全配备，因此若一并将上述的奢华配备引入大马势必会导致车价水涨船高。 不过，原厂也向在场的所有人保证，指他们会认真探讨讲柴油引擎引入大马搭载在全新Innova身上的可能性，因此不排除未来消费者可能可以在本地买到柴油版本的Innova。我们早前已经为您带来全新Innova的新车上市报导，以及我们早前试驾的心得，同时您也可以浏览Carbase.my以获知本地Innova的完整规格配备与价格详情。 Toyota Innova 2.0G Toyota Innova 2.0E AT

Kia

小改款 Kia Cerato 规格配备确认，价格维持从RM91k起。

小改款的Kia Cerato已经确认将在本地上市，日前雪隆地区的一些Kia展销中心已陆续出现小改款的Cerato新车供顾客欣赏，但总代理Naza Kia一直都未有正式宣布小改款Cerato的各种规格和售价详情，迟至最近才在他们的官网上贴出Cerato小改款的全部细节。 小改款的Cerato在本地依然分为三个等级，分别是入门的1.6 Kx、中间的1.6 Sx和高阶的2.0L，价格分别是91,888令吉、10万1,888令吉和11万9,888令吉（以上为西马半岛上路价，已包括保险）。 小改款的Cerato依然沿用原本的引擎和变速箱配置，引擎方面是1.6升的Gamma汽油引擎和2.0升的NU引擎，搭配的统一都是由姐妹公司Hyundai提供的六速自排。在1.6 Kx和Sx等级方面，它的马力输出有130PS，扭矩则是157Nm；而2.0L的马力输出则有161PS和194Nm的扭矩。 外观是这次小改款的重点，小改后的Cerato在车头上变得更为方正，少了之前较为圆润的设计方向，车头灯依然采用内建鱼眼（Projector）和LED日行灯的组合设计，同时还统一标配自动启闭大灯，但在2.0L等级上采用的是HID，另两个1.6的等级则是卤素灯泡，前保险杆也患上了全新造型。 车尾方面的做法也和小改款前大致相同，出了尾灯造型和保险杆造型有所改变外，其它方面的改变幅度都不大。1.6 Sx和2.0L在尾灯内建的是LED，而1.6 Kx则采用传统灯泡。车顶的标准尺寸天窗和行李厢盖上的小鸭尾尾翼依然是2.0L的独享配备，车侧的轮圈也依然采用17寸，但换了一个新的造型。 内装配备方面，2.0L的仪表板中间搭配了一个4.2寸的资讯幕，同时还有皮革座椅，前两张座椅都拥有电动加热和通风功能，而两个1.6的等级则采用绒布座椅的设定，双区自动恒温冷气、电动附记忆装置的座椅要1.6Sx和2.0L才是标配，1.6Kx采用手动座椅设计，而且还是手动的单区冷气，不过三个等级都有后座冷气出风口。此外，小改的Cerato也搭配了三种驾驶模式切换，分别是经济（ECO）、一般（Normal）和运动化（Sport）。 安全配备上和小改款前维持一样，在1.6Kx和2.0L的两个较高等级上，都标配了六气囊、车身动态稳定系统（VSC）、斜坡起步辅助系统（HAC）、三合一煞车系统（ABS＋EBD＋BA）和两组儿童安全座椅固定座（ISOFIX），而1.6Kx则只有双气囊、三合一煞车系统和ISOFIX，并没有VSC和HAC。根据官网的说法，原厂将为Cerato提供5年无限里程的保固，同时还能享受原厂的Kia Value 5服务。 2016 Kia Cerato 1.6 Kx 2016 Kia Cerato 1.6 Sx 2016 Kia Cerato 2.0L

Perodua

CEO：除了 Bezza，Perodua 无法为其它车款加装 ESC 。

交通部长廖中莱在上个星期对外宣布，称我国政府已经规定，从2018年6月开始国内所有新车都必须配备车身动态稳定系统（ESC）才能销售，而旗下产品大多都没有ESC的Perodua也在昨天对此政策作出了回应。 Perodua主席兼首席执行员（CEO）Datuk Aminar Rashid声称，目前P2旗下的车款只有Bezza配备了ESC，其它车款一律都没有这项安全配备，这是因为Bezza在处于设计和开发阶段时就已考量到需要搭载ESC，而其它车款则是在没有这项考量。 “除了Bezza以外，其它的车款（Axia、Myvi和Alza）在研发过程中都没有预留空间给ESC，因此我们无法就这样简单的把ESC加装上去，这些车款打从初步设计开始就已经是设定为没有ESC了。” 无论如何，该公司还是对于政府的这项政策表示欢迎，但该公司需要和政府会面并对此课题进行商讨，因为该公司目前销售的大部分车款都无法加装ESC，因此可能在政府实行此计划后面对困难，该公司必须了解政府这项政策的实际内容后，才能规划下一步。 由于P2已经明确表示现有的Axia、Myvi和Alza都无法加装ESC，若政府的强制安装ESC政策保持不变，那是否意味着P2必须在2018年6月之前推出其它拥有ESC配备的车款来符合到时的法规呢？ 我们对此询问了Aminar Rashid，不过Aminar对此可是一句不漏，仅表示该公司已有计划对目前已在销售的车款进行改款，以提振他们的新车销量。

Perodua

Perodua 今年卖出167k辆新车，与目标216k还有大差距。

Perodua今天召开记者会，为该品牌在今年的全年业绩进行一个总结报告，根据该公司提供的数据显示，P2在今年的首11个月一共卖出16万7,000辆新车，距离该公司在年头订下的21万6,000辆年度销售目标还有很大的差距，在只剩最后一个月的情况下，看来该公司必须扭足全力才行。 根据P2公布的报告显示，今年卖出的新车当中，有44.2%是Axia，而其中Axia G是最畅销的等级，第二个最畅销的车款依然是Myvi（24.9%），排在第三的是小型MPV Alza（17.3%），而今年8月才面市的首款四门Sedan轿车Bezza，则只占了13.6%。 该公司指出，Bezza在推出市场后大受欢迎，目前已有2万2,000辆Bezza新车交到顾客的手上，而由于该公司同时拥有雪州Sungai Choh和森美兰Sendayan的两间大型汽车组装厂，因此足以保证Bezza的供应量，目前购买Bezza的准车主在下订后，只需等待越两个星期的候车期就能拿到新车。 坐落在Sendayan的组装厂是在2014年8月开始投入运作，至今已生产了大约25万辆新车，该组装厂在采用两个班次的轮班制下，每年最高产量为20万辆，同时P2也在该组装厂附近开设了另一间专门生产引擎和变速箱的厂房。 在已经注册的新车数据上，P2在今年1月截止11月为止的数量为18万2,000辆，比去年同时期减少了4.8%。不过，在新车订购数量方面，P2在今年首11个月一共接获25万1,546张新车订单，这个数据比去年同时期上升了4%，但订购量不代表成交量，因为有不少顾客无法获得银行贷款而被逼退订。 虽然P2的整体销量比去年有所下降，但P2还是在售后服务方面取得了营业增长，在今年的首10个月，一共有170万辆汽车进入P2的维修与服务中心进行保养或维修，此数据比去年同时期增长了3%，而其中有不少是已经过了原厂保固期但还是选择返回原厂保养的车主。有鉴于此，P2将在未来投入更多资源在提升售后服务的这一块市场上。 P2的首席执行员（CEO）Datuk Aminar Rashid也在记者会上谈到东马沙巴和砂拉越两个州属，他说虽然这两个州属对P2的整体年销量贡献不大（只占了14至15%），但该公司认为这两个州属的市场很有发展潜力，同时还发现东马车主偏爱手排车款，P2目前生产的手排车款中，有接近90%的手排车被卖到东马地区。 他说，P2为了进一步拓展东马的市场，目前已采取行动将东马的P2车款价格统一化，在此之前东马两个州属不同省份的P2新车价格，会因为运输费等因素而有所差异，但目前在东马的P2新车价格还是难以避免的比西马半岛来得稍贵。此外，P2也准备进一步扩充在东马的新车销售和服务据点的数量与规模。 在出口市场上，Aminar Rashid称P2在今年只出口了4,600辆新车到国外的市场，虽然对比去年的4,400辆有所增加，但该公司还需要作出更多努力才能进一步扩展P2在海外的市场。目前P2汽车出口到非洲、新加坡、汶莱、斐济、斯里兰卡和毛里裘斯，P2目前正计划增加出口国家。 为了鼓催新车销量，P2也在今年的最后一个月采取了积极的行动，包括在特定车款上直接提供5,000令吉的现金折扣。

Perodua

无法抵消美元和日元兑换率冲击，Perodua 或明年涨价。

Perodua在今天举办了一场记者会，主要是叙述该品牌在今年的全年汽车销量和业绩报告，但在记者会上P2的主席兼首席执行员（CEO）Datuk Aminar Rashid却为大家捎来了一个坏消息，那就是P2的车款很可能在明年全面涨价。 Aminar Rashid在记者会上解释道，该公司是基于令吉兑美元和日元的表现持续疲弱，而P2在研发和生产汽车的过程中需要从国外引进许多零件，而且还需要和国外的合作伙伴以美元或日元进行交易，因此若明年令吉的表现还是持续走弱的话，该公司将不得不出此下策。 “我们不止需要从国外引进汽车和引擎的零件，而且我们的组装厂使用的机器也是从国外引入，还要定时进行维和和检查，而这也需要到国外的零件，因此我们无法避免使用美元和日元进行生意上的交易。” 他说，其实令吉兑美元和日元的兑换率节节下跌，已对该公司造成了很沉重的财务压力，因为零件的引入成本和运输费不断提高，但因为P2生产的都是廉价亲民的大众化汽车，不能贸贸然提高价格，因此该公司在过去几个月来不断的自行吸收已提高的成本，但他表示若此情况持续下去，该公司将无可避免的跳涨新车价格，以避免公司的财务出现无可挽回的问题。 他虽然没有明确表示P2的哪一个车款将会涨价，而且也没说明涨幅，但由于P2和Daihatsu以及Toyota的特殊合作关系，我们估计P2旗下的所有车款都将难以幸免，因此有打算购买P2汽车的朋友们，或许是时候加快步伐了。

Toyota

新车图集：Toyota Innova 2.0G 新车预览，明日上市。

UMW Toyota Motors日前已经广发邀请函，确认全新的大型八人座（2-3-3）MPV Toyota Innova将在明天下午正式在本地发布，不过一如Toyota往常的作风，在新车还未正式发布之前，原厂已经将这款新车摆放在他们位于Sepang Mitsui Outlet Park的Toyota概念旗舰店，供消费者抢先预览。 原厂早前已经宣布全新的Innova开放接受预定，并确认本地的Innova将分成2.0E MT（手排）、2.0E AT（自排）和2.0G AT三个等级，统一搭载沿用上一代的2.0升汽油引擎，但这具引擎经原厂重新调校和加入双VVT-i技术后，马力和扭矩都有细微的上涨，有139PS马力和183Nm扭矩，而自排变速箱也从四速升级成六速，至于印尼市场销售的柴油引擎等级则没来到大马，但本地的汽油版Innova还是获得了EEV认证。 原厂至今都还没公布全新Innova的确实售价，但根据早前宣称的预估价，新的Innova价格预计介于10万9,000令吉至12万6,000令吉之间，虽然在引擎上它是沿用上一代的旧引擎，但在安全配备上却有大幅度进步（2.0G AT），而且这次的Innova的身长度来到了4,735mm、宽1,830mm、高1,795mm，轴距则是2,750mm，比旧款的长了150mm、宽55mm、高35mm，但轴距尺寸保持不变，而车重也比上一代重了105至125公斤。 在外观方面，本地的三个等级都统一搭载传统灯罩＋卤素灯泡的头灯设计，但顶级的2.0G拥有自动启闭的大灯功能和前雾灯，2.0E的前雾灯则被拔掉，车侧方面，三个等级都统一采用16寸铝圈，但2.0G的门把拥有镀铬点缀，2.0E则是与车身同色，除此之外三个等级在外观上都一样。 内装方面，顶级的2.0G搭配了仪表板中间的彩色资讯幕、真皮包覆的方向盘和排档杆握柄，以及LED的车内气氛灯，而且中控台和方向盘也增加了一些木纹饰板的点缀，同时还有智能钥匙和引擎启动按钮，第二排座椅中间页增加了中央扶手。 在三个等级都标配的内装配备包括了7寸的彩色荧幕主机、第二和第三排头顶的冷气出风口、前排椅背的后方的折叠式餐桌板（可承受10公斤重量），以及以黑色为主轴的绒布座椅等，入门的2.0E在中控台上取消了木纹饰板，改为普通的塑料饰板，而且方向盘也少了真皮包覆，三点钟的方向也少了控制彩色资讯幕的按键。 在安全配备方面，最贵的2.0G搭配了七具气囊（第七具是司机膝部气囊）、车身动态稳定系统（VSC）、斜坡起步辅助系统和三合一煞车系统（ABS＋EBD＋BA），而两个入门的2.0E等级则只有三颗气囊（包括司机膝部气囊）和三合一煞车系统，但第二排的儿童安全座椅固定座（ISOFIX）是全车系标准配备。 Toyota Innova 2.0G

Toyota

升级版 Toyota Camry 正式上市，全车系都没有涨价！

UMW Toyota Motors在上个月17日宣布开放接受升级版Camry的新车预订。如今，原厂透过电邮宣布，升级版的Camry已经在本地正式上市，如早前的报道，升级后的Camry从原本的三个等级增加到四个等级。 升级版的Camry一共细分卫2.0E、2.0GX（取代2.0G）、2.5 Camry Hybrid Premium和2.5 Hybrid Luxury四个等级，价格方面，2.0E售15万2,900令吉（降价2,000令吉）、2.0GX卖15万9,900令吉（比之前的2.0G降价5,000令吉）、新增的2.5 Hybrid Premium售价16万4,900令吉，而顶级的2.5 Hybrid Luxury则卖17万4,900令吉（维持不变），以上的价格都是已包括保险的半岛上路价。 升级后的Camry，在2.0E和2.0GX方面依然采用2.0升的VVT-iW四缸汽油引擎，这具引擎拥有Otto和Atkinson双循环模式，可兼顾动力和油耗表现，马力输出有167PS @ 6,500rpm，扭矩则是199Nm @ 4,600rpm，变速箱也依然使用六速的Super ECT变速箱。 而在2.5 Hybrid方面，也依然保留了原本的2.5升VVT-i四缸汽油引擎，这具引擎的马力输出是160PS @ 5,700rpm，扭矩则有213Nm @ 4,500rpm，搭配一个可输出143PS马力和270Nm扭矩的电动马达，综合马力输出可达到205PS，而变速箱也依然使用e-CVT。 升级后的Camry在安全配备方面全面进化，如今无论是最入门的2.0E还是最贵的2.5 Hybrid Luxury都全线搭载七具气囊（第七具是司机膝部气囊）、车身动态稳定系统（VSC）、循迹防滑系统和斜坡起步辅助系统。 我们在此为大家做一下功课，在去年推出的小改款Camry，在2.0E等级方面只配有双气囊和三合一煞车系统（ABS＋EBD＋BA），并没有搭载VSC；而这次被取消掉的2.0G等级虽然搭载了VSC，但气囊数也只有两颗，因此这次的升级可说是在安全配备上很有诚意，也跟上了竞争对手的步伐。此外，原本就搭载在2.5 Hybrid身上的盲点侦测系统和后方横向交通警示系统也获得保留。 除了安全配备方面，升级版的Camry在内装配备上并没有做很大的改变，两个汽油版依然搭载HID的头灯，Hybrid版本则使用LED头灯组。唯独2.5GX等级的轮圈尺寸从原本的16寸升级到17寸，中控台的音响主机也升级到7寸的彩色荧幕，并拥有WiFi连接功能，不过少了卫星导航（必须加价选配），另一个亮点就是它加入了智能手机的Qi无线充电面板。 在2.5 …

Peugeot

小改 Peugeot 208 和 2008，槟城Queensbay Mall预览。

Peugeot早前就透露了会在这个月为小改款的Peugeot 208和2008在本地进行预览活动，说时迟那时快，眨眼间Peugeot就已经在昨天（1日）开始，在槟城Queensbay Mall为这两款小改的新车展开了预览活动，直到本月4日（星期日）为止。 小改款的208和2008预计将会在不久后于本地正式上市，其实208的小改款早在去年2月就已经正式推出，它在外观上进行了幅度不大的修饰，其中尾灯延续了Peugeot的家族式狮爪设计，采用LED灯泡组，前方的保险杆在雾灯和水箱护罩的设计上也有细微的变化。而在2008方面，它则是在今年初进行小改款，外观上搭载了新的水箱护罩、头灯设计稍微修饰，变化幅度也和小改前变化不大。 这次小改款的重点将会落在动力配置的身上，小改后的208和2008都将会加入新的1.2升PureTech涡轮引擎，这具引擎拥有112PS的马力和205Nm的扭矩，搭配Aisin提供的六速自排变速箱；小改前是搭载1.6升的自然进气引擎，变速箱则使用较为老旧的四速自排。 在208身上，这具新的引擎能让208的0-100km/h加速在9.8秒内完成，极速可达到190km/h，以一辆B-Segment的掀背小车来说算是很不错，原厂提供的综合油耗数据是4.5L／100km，小改款前搭载旧引擎的208的0-100加速需要10.7秒，而且油耗还是6.7L／100km，因此无论是加速力道和油耗表现方面都进步不少。 在2008这款跨界SUV的身上，它在小改后的0-100km/h加速成绩为9.9秒，极速达188km/h，平均油耗为4.8L／100km，小改款前使用旧引擎的0-100km/h加速则需要11.2秒，极速190km/h，油耗6.5L／100km。 安全配备方面Peugeot向来都不会吝啬，因此小改后的208和2008都将继续搭载六气囊和车身动态稳定系统，Naza目前还未公布这两款小改款新车的价格，但因为只是小改款，预计不会和现有款式的价格差别太大，目前208的价格从8万5,888令吉起，而2008的价格则从11万9,888令吉起。 Peugeot 208 小改款 Peugeot 2008 小改款

本地新闻

廖中莱：AES 罚款减半，无需透过修改法令就可实行。

之前副交通部长Datuk Aziz Kaprawi表示AES罚款数额减半的政策需要先经过国会在明年3月修法才能通过，但交通部长廖中莱如今又跳出来澄清，称AES罚款减半的措施无需经过修改法令也能实行，因此目前拖欠AES罚款的驾驶者已能以半价（150令吉）的价格还清拖欠的罚单。 廖中莱解释道，AES罚款减半其实是一项折扣优惠，因为根据1987年陆路交通法令，陆路交通局（JPJ）总监有权向接获AES罚单的驾驶者提供折扣，因此交通部决定向拖欠罚款的驾驶者提供折扣。就是说，AES罚单的罚款额在法律上依然是300令吉，但JPJ总监可利用其职权向所有人提供半价折扣，无需透过修改法令等步骤。他强调，该部将给予国内250万名拖欠AES罚单的驾驶者为期6个月的宽限期。

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