Proton Ertiga 初步试驾体验文，上乘组装、舒适乘坐感！
Proton在刚过去的周二在他们的总部内举行了一场只公开给受邀媒体的全新Proton Ertiga新车预览活动，除了让媒体在活动上抢先观赏Ertiga的风采外，原厂也安排在场的所有媒体在厂区内的封闭式停车场进行试驾。 相信看过我们之前Proton Saga和Proton Persona初步试驾体验文的网友们都知道，这个椭圆型的试车场道路品质其实还不错，加上全程只有直线加速直飙，因此难以真正测出一辆车的实际操控、组装品质、动态和动力等各方面的表现。 但这次不同的是，除了这个椭圆型的试车场，原厂还开放了另一侧模拟实际道路状况的试车场给我们测试全新的Ertiga，这个部分模拟了一般马路上很常出现的突出沟渠盖、内凹的路坑、较小或较高的路墩、倾斜度高的斜坡、年久失修而变得粗躁的柏油路、铺得不平整的道路，和没有铺上柏油的泥石路等等。 Proton Ertiga与Exora、Perodua Alza、Toyota Sienta、Avanza、Honda BR-V和Nissan Grand Livina车身尺寸对比 这次的试车可说是比较多元化也比较贴近现实道路状况，但毕竟它依然只是个试车场，而且每一位媒体所获得的试车时间有限，为确保客观和中立性，我们这次依然只为大家带来较为简略的的初步体验文，原厂已经表示将在不久后举办一场公办的媒体长途试驾活动，到时的试驾路线将会包括高速公路、市区道路和乡间小路等等，到时我们会为大家带来更详细的试驾文。 Proton Ertiga是由Proton和Suzuki合作所催生而来的一个入门级MPV，老实说在我们拿到它的规格配备清单时，看到没有许多方便和奢华的配备都没被搭载在Ertiga的身上（当然原厂也有解释这是碍于与Suzuki的协议无法更改车上配备），加上原厂早已表明它的定位低于Exora，当时心里第一个闪过的念头就是它的内装质感大概会很廉价，但当我们实际接触到真车后却有不一样的感觉。 首先，在外观上虽然它沿用了国外Suzuki Ertiga的设计和配置（除了厂徽），大灯也没有鱼眼（Projector），而且尾灯也完全看不到有LED的设计，但它实际看起来并不会予人太廉价的感觉，个人觉得它的外观设计虽然趋向保守和缺乏运动感，但至少不会让人一眼就觉得廉价，加上它的设计相信大部分人都不会觉得难看，因此外观设计上算是很成功。 Proton Ertiga与Exora、Perodua Alza、Toyota Sienta、Avanza、Honda BR-V和Nissan Grand Livina引擎数据对比 打开车门，进入眼帘的是全部米褐色的内装铺陈（連方向盘也一样），我们随即向原厂的首席设计师Azlan Othman确认，后者表示本地的Ertiga将会和印尼的Suzuki Ertiga一样，只提供米褐色的内装选择，而这也是基于与Suzuki的协议内容而无法改变的部分，相信许多消费者都会觉得米褐色内装，加上没有皮革座椅供选择，长期使用下来很容易导致椅垫、椅背和门板等堆积难以清除的污垢，这个只能留待日后真正的车主才能证明是否会有这个问题了。 不过平心而论，虽然它采用了全米褐色的内装，而且在车内也找不到任何软质塑胶的铺陈或点缀，四个车门的内侧门板上有部分的绒布点缀，无可否认的是它在视觉上的效果营造得不错，米褐色虽然被认为不耐脏，但却有助于在视觉感上将车室放大，并且很符合一家大小家庭用车的取向和概念，它的中控台台看下去也不会让人觉得很廉价。 仪表板方面，它并没有搭载时下流行的Optitron式仪表，但双圆式的仪表设计简洁易读，中间小尺寸的单色资讯幕，由于我们必须和其他媒体轮替驾驶加上时间有限，还未来得及体验它的实际功能，但若根据国外的配置，它的显示功能只有油耗资讯。大灯和雨刷也只有手动功能，中控台搭载的是传统的2-DIn音响主机，没有彩色荧幕。 由于全车几乎99%的组件都是由Suzuki所设计，因此实际上路时的质感也很不错，我们特地驶入原厂为我们准备的模拟实际道路路段，体验各种凹凸不平、充满碎石的路段，发现Ertiga的组装品质很不赖，肉看看到每个半件的接缝处都做得很好，几乎看不到一边大、一边小或无法完全贴合的隙缝问题。 车体刚性方面，我发现它只有在驶过模拟路段一些真的很差的路面时车底才会传来一些异音，足见它的底盘扎实度其实很不错，而且驶过一些较高和较小的路墩时，弹簧和避震器也有效吸收了许多的不舒适感，但也不至于完全丧失路感，而这也符合了一般家用MPV的特性。 …
