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最近网络流传一则谣言，称陆路交通局（JPJ）将会采取行动对付那些逾期更新驾驶执照的民众，即在驾驶执照过期后才更新的驾驶者，会被JPJ额外征收罚款。对此，JPJ今天出面予以否认，并指没有这么一回事。 不过，JPJ也强调，虽然他们不会对逾期后才更新驾驶执照的公众罚款，但如果驾驶者在执照逾期的情况下开车上路，一旦被逮获将被罚款最高300令吉，但驾驶者只需在特定时间内还清罚款就可享有折扣，折扣方式如下： 由于最近网上不断流传各种和JPJ有关的不实谣言，JPJ也奉劝大家不要轻易相信来源不明的消息，并指这些谣言旨在制造公众的误解，并破坏JPJ的形象。不久前，JPJ就曾经被指会在明年1月开始调升国内880cc以上排气量的汽车路稅，同时还说国内的汽车保险保费会涨价，但JPJ过后都出面否认。
Volkswagen生产的汽车无论在动力、功能性还是科技层面上向来都很不错，但因为它在大部分的VW车款上都采用了双离合器的DSG变速箱，而让许多消费者望而却步，深怕三五年后这颗DSG变速箱会成为车主的累赘，不过Volkswagen在大马的总代理Volkswagen Passenger Cars Malaysia（VPCM）看准了这一点，宣布延长DSG变速箱的保固期和里程数。 VPCM在今天宣布，2013年12月前出厂的本地VW车款，除了继续享有原本的5年保固期外，还可享有额外2年的“VPCM Customer Care Goodwill”延长保固期，因此VW车款搭载的DSG变速箱总共可享有长达7年，或20万公里的原厂保固。 VPCM表示，在2年的延长保固期中，原厂将有条件的为顾客的DSG变速箱提供维修或更换零件服务，根据原厂在文告中的说法，零件费用将由原厂负责，而人工费则由车主和原厂共同分担。除了DSG变速箱外，一些特定的VW汽车零件也可在此计划下享有额外两年的保固，不过这将会是针对个别案例（Case by Case）而决定，且有关汽车必须接受VW原厂服务与维修中心检查后才能获得这项延长保固服务。 原厂也不忘强调，只有一路以来都在原厂维修与服务中心为爱车进行维修和保养的VW车主才能享有这项延长保固优惠。VPCM自今年9月接管Volkswagen汽车在本地的销售业务后，就宣布本地所有VW汽车的新车一律享有5年保固期。 VPCM董事经理Florian Steiner也坦承，该公司此举是为了留住现有的VW顾客，同时增加潜在顾客对VW汽车的品质信心，而延长保固期是最佳的方案。此外，VPCM也将在近期内宣布另一项好消息，那就是该公司将向部分车龄超过5年的VW车款提供经济维修配套，以更实惠的价格出售VW的原厂零件给车主，以减低VW车主的拥车成本。
继其它品牌相继在马来西亚引入Euro 5等级的柴油后，如今Caltex也不输人后，今天正式宣布在马来西亚引入具备Techron D技术的Caltex Power Diesel柴油，率先在雪兰莪Glenmarie和吉打州Sungai Petani的Bandar Laguna Merbok的Caltex油站推出，本月尾将进一步扩展到20间，并且会在明年把销售阵容扩展到50间Caltex油站。 Caltex推介的Power Diesel属于较环保和较洁净的Euro 5等级柴油，和其它品牌的Euro 5柴油一样，售价比普通的Euro 2M柴油每公升贵10仙，以目前的油价来说，Caltex Power Diesel的每公升售价为1.95令吉。 根据Caltex介绍，他们的Power Diesel含有少于10ppm的硫磺（Sulphur）成分，对比普通Euro 2M的500ppm硫磺成份来得更少，因此更适合用在现代化的柴油引擎上，除了拥有更佳的动力表现外，还能减少柴油引擎的废气排放。 除此之外，添加了Techron D的Caltex Power Diesel拥有一般柴油三倍的洁净能力，Techron D添加剂被指能协助保持喷油嘴免于产生积碳，让柴油引擎能够减少动力损耗的迹象，并借此提升油耗表现。Caltex声称经实验室验证后，正是Power Diesel能比一般柴油输出多10%的动力。
车身动态稳定系统（ESC）最近成为了本地一个热门的用词，因为政府最近刚宣布从2018年6月开始，国内上市的新车必须配备ESC，虽然欧盟、美国和澳洲等发达国家早在几年前就已经实施这项措施，但我国政府后知后觉总好过不知不觉，而且我国的汽车市场消费者素质也不如欧美国家般成熟，至今还是有人抱着“安全配备是多余”的心态。 由于许多网友都纷纷留言询问到底什么是ESC、ESC有什么用途、它是如何操作、对驾驶安全有什么实际影响等，同时也有一些网友询问“既然强制了ESC，为何不一并强制ABS系统”等问题，我们在此为大家整理一下ESC的各项资料，同时也一并讲述所有和ESC有关联的安全配备，包括循迹防滑系统（TCS）、三合一煞车系统（ABS＋EBD＋BA）等等。 首先，ESC（Electronic Stability Control）就是指车身动态稳定系统，但并非每一个汽车品牌都将这项技术统称为ESC，其中Toyota就称它为VSC（Vehicle Stability Control）、Honda称为VSA（Vehicle Stability Assist）、BMW称为DSC（Dynamic Stability Control）等，而向许多汽车品牌提供这套技术配备的Bosch，则称之为ESP（Electronic Stability Program）。当然，还有一些品牌为ESC套上了各种标新立异的名称，我们就不在此一一叙述了。 Proton Iriz在湿滑路面上的ESC、ABS与TCS示范 根据网络资料，ESC最早由Mercedes-Benz的母公司Daimler AG集团研发和制造，并应用在旗下的Mercedes-Benz车款上，由于其安全性的实际作用获得了各方的肯定，因此这项配备也逐渐被多方采纳，后来更被欧盟和美国政府列为新车的强制性配备。在经过多年的发展和演变后，目前市面上我们所看到的ESC，都是整合了TCS＋ABS＋EBD＋BA，成为一套完整的主动安全系统。简单来说，一般上只要厂商表示有他们的车款配备了ESC，就意味着已经同时拥有了包括TCS、ABS、EBD和BA等各种功能在内，因此政府只需要强制新车安全ESC即可，无需再另外立法强制要有ABS。 什么是ESC？ 虽然许多汽车厂商都为各自的ESC技术套上不一样的名称，譬如说Toyota的VSC、Honda的VSA、BMW的DSC等等，但其实这些名称当中都有一个“稳定”（Stability）的缩写，顾名思义都是以维持汽车在行驶时的动态稳定为出发点。 我们都知道一般汽车有四个轮子（请不要告诉我后备轮胎是第五个轮子），四个轮子必须同时接触地面进行滚动，车子才能顺利且安全的向前移动。根据物理原则，车子在直线前进时四个轮子的转速理应处在同样的速域内，意即四个轮子的滚动速度差异不会过大；而当车子向左或向右转时，左右两侧的轮子就一定会出现转速不一的情况，这是因为车子在高速入弯时难免会出现侧倾的情况，这时外侧轮的一侧车身明显向下倾斜，因此外侧轮的受力较大，而内侧轮的受力较小。 问题来了，通常汽车在转弯时，只要左右两侧的车轮的转速差距不会过大，而过程中没有碾过一些足以导致一边轮胎无法完全接触路面的积水或泥沙，通常都不会造成什么失控或轮胎打滑的现象，因为一旦其中一边的轮胎碾过积水就可能会发生空转现象，而所谓的空转就是指轮胎花纹无法与湿滑的路面产生足够的摩擦力，导致轮胎的受力程度进一步减低甚至是零受力，而另一边的轮胎则因为没有碾过积水而依然有抓地力，这是两侧轮胎的转速就会发生严重的差异。 纽西兰Toyota拍摄的VSC讲解与示范短片 试想想，如果今天车子的左侧轮胎因为故障而无法被传动轴驱动，只有右侧的轮胎可以被驱动，会发生什么问题？那当然就是右边转动的轮胎会把车子往左边推，同样的物理原则套用在汽车转弯时也是大致一样，车子打滑或失控往往就是因此而发生。 而ESC又能做到什么呢？ESC其实就是一套整合了四个轮子的感应器、油门控制器、煞车控制器和行车电脑的一套高科技系统，车子在行驶时，位于四个轮子的感应器会不断收集当下四个的实时转速，配合司机转动方向盘的幅度，一旦发现左右车轮的转速差距过大可能导致车子失控时，行车电脑就会发送指令给供油系统减少供油，同时利用煞车系统对转速过高的轮子进行煞车，让两边轮子的转速回到正常的速域，借此将频临失控的车子带回正确的行进路面上，避免车子因为失去控制而与旁边的车辆，或路边的防撞堤发生碰撞。 市面上许多配备ESC的车款都会在车内配置一个ESC的开关按钮，按钮位置通常被安置在中控台的中间，或司机右侧的冷气出风口下方位置。之所以让司机自主选择开启或关闭ESC系统，纯粹是考量到一些车主可能会把车子开到安全的赛道进行竞赛，或在受控制的环境内进行某些较为极端的驾驶方式。但在此呼吁大家，尤其是那些整天自认驾驶技术高超的驾驶者，请不要在公路上关闭你的ESC系统，毕竟那是公路不是赛道。 国外Toyota拍摄的TCS讲解与示范短片 什么是TCS？ 循迹防滑系统，顾名思义就是让车轮防止打滑的系统，它的作动原理其实和ESC非常接近，但在功能性上还是有些细微的差异，早年的一些车款可能只单独配备了TCS，但如今大部分厂商都已将TCS整合在ESC系统内，我们以Proton Persona、Saga和Perodua Bezza为例，他们的ESC系统也一样整合了TCS。 那到底TCS的作用是什么呢？我们找到了外国Toyota一个有关TCS的示范视频让大家更容易清楚明白。在一些斜坡或湿滑的路面上，车子在静止状态下踩油门起步，有时会因为轮胎抓地力不足而发生轮胎空转现象，车子很可能会因为倾斜的路面而往后退，这时TCS系统侦测到轮胎空转就会介入为空转的轮胎提供间歇性的煞车，同时透过减少油门来降低引擎的动力输出，协助车子保持在原有的位置上，并让轮子重新获得抓地力而可以稳步向前。 看到TCS的作动原理或许有些人会觉得“这不是和斜坡起步辅助系统（HSA）一样吗？”，其实两者在功能性上也是有着巨大的差异。首先HSA的功能主要是协助位处斜坡的车子在高倾斜度的斜坡上保持车身不会往后退，并不会介入引擎的油门控制，同时HSA的启动时间通常是司机把档位推入D档或打入一号档后，右脚离开煞车踏板而还未踩到油门踏板的一霎那，利用煞车系统确保车子保持稳定。 …
最近英文媒体The Star在他们的网站上刊登了一则他们读者的投稿，这名读者在他投稿中分享了他在停车场内遇到的不愉快经验，那就是大马的驾驶者很喜欢以车头对外的倒车方式进入停车位，一些停车技术较差的驾驶者在过程中还需要多翻修正车子的方位，因此需要重复的倒退和前进，阻碍了后方车辆的时间。 这名读者还指出，他去过这么多个国家当中，不曾见过类似马来西亚这样喜欢倒车进入停车位的国家，并指其它国家的驾驶者大致上都是以车头前进的方式直接进入停车位，即快速又有效率。 停车，是每一位驾驶者都必须面对的问题，一些人习惯性的直接以车头前进方式进入停车位，一些人则偏爱以倒车的方式进入停车位。但无可否认的是，在平行的停车位上，我国大部分的驾驶者都喜欢以倒车的方式进入停车位停车。 我们今天撰写这篇文章的主要目的，并不是要批判这名投稿的读者他的心态到底是对还是错，也不评论到底倒车方式停车还是车头前进方式停车哪一个比较好，但我们今天的目的，是要告诉大家倒车进入停车位的各种好处。 在马来西亚，一般上普通的轿车甚至是MPV或SUV，车尾的长度一般上都比车头来得短，因此选择长度比较短的一侧率先进入停车位，在物理原则上来说无论是要进入停车还是要离开停车位相对都会比较容易和方便，这原理就像小车比大车更容易停车的原理一样，因为我们的汽车在驶入平行的停车位时，往往都需要摆动车身才能将车子准确的停在停车格内。 当然，一些自认停车技术很好的人来说，或许他们会觉得无论车头还是车尾先进入停车位，对他们来说都是一样，因为他们都是停车高手。但在您说这一句话之前，请先继续往下看，看看倒车方式停车到底还有什么好处。 马来西亚的偷车罪案率位居全球第六高，每天平均有60辆汽车失窃，而相信大家都会认同，大部分汽车都是在车主已经把车子停好并下车离开后的情况下被人偷走，因此如何停车也会直接影响到车子被偷的风险。 为何我会这么说？试想想，如果今年您选择以车头进入的方式驶入停车位，那就代表你的车尾是朝外，而你的车头前方很可能是一栋墙壁或被其它车辆阻挡，在这种情况下造就了小偷很好的下手机会，因为你的车头朝内，后方驶过的车辆和经过的人难以看到车内是否有可疑人物，因此小偷只需想办法打开车门，就有足够的时间坐在司机座上慢慢研究如何破解你的防盗系统并启动你的车辆，反之若你的车头朝外，保安员经过巡逻时看到车内的司机形色可疑可能就会上前查问，而这也是为什么倒车进入停车位有助于降低偷车罪案的原因。 在某些欧洲国家的警局，是有明文规定警车在警局范围内必须以车头对外的方式停放，这是因为一旦警方接获紧急投报，警员可第一时间驾驶警车离开赶往罪案现场，而同样的情况也可一样发生在普通驾驶者的身上，试想想一旦车主突然接获紧急电话需要第一时间离开，那他就可以省下慢慢退车、修正方向盘离开停车位的时间。 还有一点，就是当汽车发生故障的时候，就算您驾驶的是一辆刚买不久的新车，但也有可能会因为一时忘记关闭头灯而导致车内的电池电量耗尽，而国内大部分的汽车电池都置放在车头的引擎室内，因此在这种情况下需要为车子进行Jump Start时，车头对外将会方便和容易许多。 至于该名读者在投稿中提到的倒车进入停车位非常耗时，会阻碍到后方的驾驶者时间，其实就算是以车头对内的方式进入停车位，离开时也一样需要倒车离开，而这时不单止一样耗时，而且在倒车时也因为视线受挡而难以看到外面的来车，因此提高了停车场内交通意外的风险。 所以，以车头对外的方式倒车进入平行停车位并非如该名读者所说的诸多缺点和麻烦，反而还有不少的优点，即能节省紧急状况下离开停车位的效率和时间，也能协助降低偷车罪案率，而且遇上汽车故障时也较容易向其他人求救，因此养成车头对外的方式倒车进入停车位也未尝不是好事。
UMW Toyota Motors在今天下午向我国消费者推介了全新的八人座MPV Toyota Innova，虽然我国市场的Innova分为三个等级，分别是2.0E MT（手排）、2.0E AT（自排）和2.0G，但本地的三个等级统一都是搭载2.0升的汽油引擎。 其实这一代的Innova在我们的邻国印尼市场上还有一个柴油的Q等级，这个等级搭载的是一具2.4升的柴油涡轮增压引擎，出了柴油引擎搭配身型庞大的MPV能提供更好的动力输出外，2.4Q的等级也加入了LED头灯、日行灯、第二排商务舱座椅设计等更高级的配备，与此等级对比，本地的Innova在配备上可说是逊色不少。 我们在今天的新车发布会上询问原厂为何没将这个等级引入大马，原厂解释这是基于成本的考量，因为新的Innova比起上一代增加了不少安全配备，因此若一并将上述的奢华配备引入大马势必会导致车价水涨船高。 不过，原厂也向在场的所有人保证，指他们会认真探讨讲柴油引擎引入大马搭载在全新Innova身上的可能性，因此不排除未来消费者可能可以在本地买到柴油版本的Innova。我们早前已经为您带来全新Innova的新车上市报导，以及我们早前试驾的心得，同时您也可以浏览Carbase.my以获知本地Innova的完整规格配备与价格详情。 Toyota Innova 2.0G Toyota Innova 2.0E AT
小改款的Kia Cerato已经确认将在本地上市，日前雪隆地区的一些Kia展销中心已陆续出现小改款的Cerato新车供顾客欣赏，但总代理Naza Kia一直都未有正式宣布小改款Cerato的各种规格和售价详情，迟至最近才在他们的官网上贴出Cerato小改款的全部细节。 小改款的Cerato在本地依然分为三个等级，分别是入门的1.6 Kx、中间的1.6 Sx和高阶的2.0L，价格分别是91,888令吉、10万1,888令吉和11万9,888令吉（以上为西马半岛上路价，已包括保险）。 小改款的Cerato依然沿用原本的引擎和变速箱配置，引擎方面是1.6升的Gamma汽油引擎和2.0升的NU引擎，搭配的统一都是由姐妹公司Hyundai提供的六速自排。在1.6 Kx和Sx等级方面，它的马力输出有130PS，扭矩则是157Nm；而2.0L的马力输出则有161PS和194Nm的扭矩。 外观是这次小改款的重点，小改后的Cerato在车头上变得更为方正，少了之前较为圆润的设计方向，车头灯依然采用内建鱼眼（Projector）和LED日行灯的组合设计，同时还统一标配自动启闭大灯，但在2.0L等级上采用的是HID，另两个1.6的等级则是卤素灯泡，前保险杆也患上了全新造型。 车尾方面的做法也和小改款前大致相同，出了尾灯造型和保险杆造型有所改变外，其它方面的改变幅度都不大。1.6 Sx和2.0L在尾灯内建的是LED，而1.6 Kx则采用传统灯泡。车顶的标准尺寸天窗和行李厢盖上的小鸭尾尾翼依然是2.0L的独享配备，车侧的轮圈也依然采用17寸，但换了一个新的造型。 内装配备方面，2.0L的仪表板中间搭配了一个4.2寸的资讯幕，同时还有皮革座椅，前两张座椅都拥有电动加热和通风功能，而两个1.6的等级则采用绒布座椅的设定，双区自动恒温冷气、电动附记忆装置的座椅要1.6Sx和2.0L才是标配，1.6Kx采用手动座椅设计，而且还是手动的单区冷气，不过三个等级都有后座冷气出风口。此外，小改的Cerato也搭配了三种驾驶模式切换，分别是经济（ECO）、一般（Normal）和运动化（Sport）。 安全配备上和小改款前维持一样，在1.6Kx和2.0L的两个较高等级上，都标配了六气囊、车身动态稳定系统（VSC）、斜坡起步辅助系统（HAC）、三合一煞车系统（ABS＋EBD＋BA）和两组儿童安全座椅固定座（ISOFIX），而1.6Kx则只有双气囊、三合一煞车系统和ISOFIX，并没有VSC和HAC。根据官网的说法，原厂将为Cerato提供5年无限里程的保固，同时还能享受原厂的Kia Value 5服务。 2016 Kia Cerato 1.6 Kx 2016 Kia Cerato 1.6 Sx 2016 Kia Cerato 2.0L
交通部长廖中莱在上个星期对外宣布，称我国政府已经规定，从2018年6月开始国内所有新车都必须配备车身动态稳定系统（ESC）才能销售，而旗下产品大多都没有ESC的Perodua也在昨天对此政策作出了回应。 Perodua主席兼首席执行员（CEO）Datuk Aminar Rashid声称，目前P2旗下的车款只有Bezza配备了ESC，其它车款一律都没有这项安全配备，这是因为Bezza在处于设计和开发阶段时就已考量到需要搭载ESC，而其它车款则是在没有这项考量。 “除了Bezza以外，其它的车款（Axia、Myvi和Alza）在研发过程中都没有预留空间给ESC，因此我们无法就这样简单的把ESC加装上去，这些车款打从初步设计开始就已经是设定为没有ESC了。” 无论如何，该公司还是对于政府的这项政策表示欢迎，但该公司需要和政府会面并对此课题进行商讨，因为该公司目前销售的大部分车款都无法加装ESC，因此可能在政府实行此计划后面对困难，该公司必须了解政府这项政策的实际内容后，才能规划下一步。 由于P2已经明确表示现有的Axia、Myvi和Alza都无法加装ESC，若政府的强制安装ESC政策保持不变，那是否意味着P2必须在2018年6月之前推出其它拥有ESC配备的车款来符合到时的法规呢？ 我们对此询问了Aminar Rashid，不过Aminar对此可是一句不漏，仅表示该公司已有计划对目前已在销售的车款进行改款，以提振他们的新车销量。
Perodua今天召开记者会，为该品牌在今年的全年业绩进行一个总结报告，根据该公司提供的数据显示，P2在今年的首11个月一共卖出16万7,000辆新车，距离该公司在年头订下的21万6,000辆年度销售目标还有很大的差距，在只剩最后一个月的情况下，看来该公司必须扭足全力才行。 根据P2公布的报告显示，今年卖出的新车当中，有44.2%是Axia，而其中Axia G是最畅销的等级，第二个最畅销的车款依然是Myvi（24.9%），排在第三的是小型MPV Alza（17.3%），而今年8月才面市的首款四门Sedan轿车Bezza，则只占了13.6%。 该公司指出，Bezza在推出市场后大受欢迎，目前已有2万2,000辆Bezza新车交到顾客的手上，而由于该公司同时拥有雪州Sungai Choh和森美兰Sendayan的两间大型汽车组装厂，因此足以保证Bezza的供应量，目前购买Bezza的准车主在下订后，只需等待越两个星期的候车期就能拿到新车。 坐落在Sendayan的组装厂是在2014年8月开始投入运作，至今已生产了大约25万辆新车，该组装厂在采用两个班次的轮班制下，每年最高产量为20万辆，同时P2也在该组装厂附近开设了另一间专门生产引擎和变速箱的厂房。 在已经注册的新车数据上，P2在今年1月截止11月为止的数量为18万2,000辆，比去年同时期减少了4.8%。不过，在新车订购数量方面，P2在今年首11个月一共接获25万1,546张新车订单，这个数据比去年同时期上升了4%，但订购量不代表成交量，因为有不少顾客无法获得银行贷款而被逼退订。 虽然P2的整体销量比去年有所下降，但P2还是在售后服务方面取得了营业增长，在今年的首10个月，一共有170万辆汽车进入P2的维修与服务中心进行保养或维修，此数据比去年同时期增长了3%，而其中有不少是已经过了原厂保固期但还是选择返回原厂保养的车主。有鉴于此，P2将在未来投入更多资源在提升售后服务的这一块市场上。 P2的首席执行员（CEO）Datuk Aminar Rashid也在记者会上谈到东马沙巴和砂拉越两个州属，他说虽然这两个州属对P2的整体年销量贡献不大（只占了14至15%），但该公司认为这两个州属的市场很有发展潜力，同时还发现东马车主偏爱手排车款，P2目前生产的手排车款中，有接近90%的手排车被卖到东马地区。 他说，P2为了进一步拓展东马的市场，目前已采取行动将东马的P2车款价格统一化，在此之前东马两个州属不同省份的P2新车价格，会因为运输费等因素而有所差异，但目前在东马的P2新车价格还是难以避免的比西马半岛来得稍贵。此外，P2也准备进一步扩充在东马的新车销售和服务据点的数量与规模。 在出口市场上，Aminar Rashid称P2在今年只出口了4,600辆新车到国外的市场，虽然对比去年的4,400辆有所增加，但该公司还需要作出更多努力才能进一步扩展P2在海外的市场。目前P2汽车出口到非洲、新加坡、汶莱、斐济、斯里兰卡和毛里裘斯，P2目前正计划增加出口国家。 为了鼓催新车销量，P2也在今年的最后一个月采取了积极的行动，包括在特定车款上直接提供5,000令吉的现金折扣。
Perodua在今天举办了一场记者会，主要是叙述该品牌在今年的全年汽车销量和业绩报告，但在记者会上P2的主席兼首席执行员（CEO）Datuk Aminar Rashid却为大家捎来了一个坏消息，那就是P2的车款很可能在明年全面涨价。 Aminar Rashid在记者会上解释道，该公司是基于令吉兑美元和日元的表现持续疲弱，而P2在研发和生产汽车的过程中需要从国外引进许多零件，而且还需要和国外的合作伙伴以美元或日元进行交易，因此若明年令吉的表现还是持续走弱的话，该公司将不得不出此下策。 “我们不止需要从国外引进汽车和引擎的零件，而且我们的组装厂使用的机器也是从国外引入，还要定时进行维和和检查，而这也需要到国外的零件，因此我们无法避免使用美元和日元进行生意上的交易。” 他说，其实令吉兑美元和日元的兑换率节节下跌，已对该公司造成了很沉重的财务压力，因为零件的引入成本和运输费不断提高，但因为P2生产的都是廉价亲民的大众化汽车，不能贸贸然提高价格，因此该公司在过去几个月来不断的自行吸收已提高的成本，但他表示若此情况持续下去，该公司将无可避免的跳涨新车价格，以避免公司的财务出现无可挽回的问题。 他虽然没有明确表示P2的哪一个车款将会涨价，而且也没说明涨幅，但由于P2和Daihatsu以及Toyota的特殊合作关系，我们估计P2旗下的所有车款都将难以幸免，因此有打算购买P2汽车的朋友们，或许是时候加快步伐了。
UMW Toyota Motors日前已经广发邀请函，确认全新的大型八人座（2-3-3）MPV Toyota Innova将在明天下午正式在本地发布，不过一如Toyota往常的作风，在新车还未正式发布之前，原厂已经将这款新车摆放在他们位于Sepang Mitsui Outlet Park的Toyota概念旗舰店，供消费者抢先预览。 原厂早前已经宣布全新的Innova开放接受预定，并确认本地的Innova将分成2.0E MT（手排）、2.0E AT（自排）和2.0G AT三个等级，统一搭载沿用上一代的2.0升汽油引擎，但这具引擎经原厂重新调校和加入双VVT-i技术后，马力和扭矩都有细微的上涨，有139PS马力和183Nm扭矩，而自排变速箱也从四速升级成六速，至于印尼市场销售的柴油引擎等级则没来到大马，但本地的汽油版Innova还是获得了EEV认证。 原厂至今都还没公布全新Innova的确实售价，但根据早前宣称的预估价，新的Innova价格预计介于10万9,000令吉至12万6,000令吉之间，虽然在引擎上它是沿用上一代的旧引擎，但在安全配备上却有大幅度进步（2.0G AT），而且这次的Innova的身长度来到了4,735mm、宽1,830mm、高1,795mm，轴距则是2,750mm，比旧款的长了150mm、宽55mm、高35mm，但轴距尺寸保持不变，而车重也比上一代重了105至125公斤。 在外观方面，本地的三个等级都统一搭载传统灯罩＋卤素灯泡的头灯设计，但顶级的2.0G拥有自动启闭的大灯功能和前雾灯，2.0E的前雾灯则被拔掉，车侧方面，三个等级都统一采用16寸铝圈，但2.0G的门把拥有镀铬点缀，2.0E则是与车身同色，除此之外三个等级在外观上都一样。 内装方面，顶级的2.0G搭配了仪表板中间的彩色资讯幕、真皮包覆的方向盘和排档杆握柄，以及LED的车内气氛灯，而且中控台和方向盘也增加了一些木纹饰板的点缀，同时还有智能钥匙和引擎启动按钮，第二排座椅中间页增加了中央扶手。 在三个等级都标配的内装配备包括了7寸的彩色荧幕主机、第二和第三排头顶的冷气出风口、前排椅背的后方的折叠式餐桌板（可承受10公斤重量），以及以黑色为主轴的绒布座椅等，入门的2.0E在中控台上取消了木纹饰板，改为普通的塑料饰板，而且方向盘也少了真皮包覆，三点钟的方向也少了控制彩色资讯幕的按键。 在安全配备方面，最贵的2.0G搭配了七具气囊（第七具是司机膝部气囊）、车身动态稳定系统（VSC）、斜坡起步辅助系统和三合一煞车系统（ABS＋EBD＋BA），而两个入门的2.0E等级则只有三颗气囊（包括司机膝部气囊）和三合一煞车系统，但第二排的儿童安全座椅固定座（ISOFIX）是全车系标准配备。 Toyota Innova 2.0G
UMW Toyota Motors在上个月17日宣布开放接受升级版Camry的新车预订。如今，原厂透过电邮宣布，升级版的Camry已经在本地正式上市，如早前的报道，升级后的Camry从原本的三个等级增加到四个等级。 升级版的Camry一共细分卫2.0E、2.0GX（取代2.0G）、2.5 Camry Hybrid Premium和2.5 Hybrid Luxury四个等级，价格方面，2.0E售15万2,900令吉（降价2,000令吉）、2.0GX卖15万9,900令吉（比之前的2.0G降价5,000令吉）、新增的2.5 Hybrid Premium售价16万4,900令吉，而顶级的2.5 Hybrid Luxury则卖17万4,900令吉（维持不变），以上的价格都是已包括保险的半岛上路价。 升级后的Camry，在2.0E和2.0GX方面依然采用2.0升的VVT-iW四缸汽油引擎，这具引擎拥有Otto和Atkinson双循环模式，可兼顾动力和油耗表现，马力输出有167PS @ 6,500rpm，扭矩则是199Nm @ 4,600rpm，变速箱也依然使用六速的Super ECT变速箱。 而在2.5 Hybrid方面，也依然保留了原本的2.5升VVT-i四缸汽油引擎，这具引擎的马力输出是160PS @ 5,700rpm，扭矩则有213Nm @ 4,500rpm，搭配一个可输出143PS马力和270Nm扭矩的电动马达，综合马力输出可达到205PS，而变速箱也依然使用e-CVT。 升级后的Camry在安全配备方面全面进化，如今无论是最入门的2.0E还是最贵的2.5 Hybrid Luxury都全线搭载七具气囊（第七具是司机膝部气囊）、车身动态稳定系统（VSC）、循迹防滑系统和斜坡起步辅助系统。 我们在此为大家做一下功课，在去年推出的小改款Camry，在2.0E等级方面只配有双气囊和三合一煞车系统（ABS＋EBD＋BA），并没有搭载VSC；而这次被取消掉的2.0G等级虽然搭载了VSC，但气囊数也只有两颗，因此这次的升级可说是在安全配备上很有诚意，也跟上了竞争对手的步伐。此外，原本就搭载在2.5 Hybrid身上的盲点侦测系统和后方横向交通警示系统也获得保留。 除了安全配备方面，升级版的Camry在内装配备上并没有做很大的改变，两个汽油版依然搭载HID的头灯，Hybrid版本则使用LED头灯组。唯独2.5GX等级的轮圈尺寸从原本的16寸升级到17寸，中控台的音响主机也升级到7寸的彩色荧幕，并拥有WiFi连接功能，不过少了卫星导航（必须加价选配），另一个亮点就是它加入了智能手机的Qi无线充电面板。 在2.5 …
Peugeot早前就透露了会在这个月为小改款的Peugeot 208和2008在本地进行预览活动，说时迟那时快，眨眼间Peugeot就已经在昨天（1日）开始，在槟城Queensbay Mall为这两款小改的新车展开了预览活动，直到本月4日（星期日）为止。 小改款的208和2008预计将会在不久后于本地正式上市，其实208的小改款早在去年2月就已经正式推出，它在外观上进行了幅度不大的修饰，其中尾灯延续了Peugeot的家族式狮爪设计，采用LED灯泡组，前方的保险杆在雾灯和水箱护罩的设计上也有细微的变化。而在2008方面，它则是在今年初进行小改款，外观上搭载了新的水箱护罩、头灯设计稍微修饰，变化幅度也和小改前变化不大。 这次小改款的重点将会落在动力配置的身上，小改后的208和2008都将会加入新的1.2升PureTech涡轮引擎，这具引擎拥有112PS的马力和205Nm的扭矩，搭配Aisin提供的六速自排变速箱；小改前是搭载1.6升的自然进气引擎，变速箱则使用较为老旧的四速自排。 在208身上，这具新的引擎能让208的0-100km/h加速在9.8秒内完成，极速可达到190km/h，以一辆B-Segment的掀背小车来说算是很不错，原厂提供的综合油耗数据是4.5L／100km，小改款前搭载旧引擎的208的0-100加速需要10.7秒，而且油耗还是6.7L／100km，因此无论是加速力道和油耗表现方面都进步不少。 在2008这款跨界SUV的身上，它在小改后的0-100km/h加速成绩为9.9秒，极速达188km/h，平均油耗为4.8L／100km，小改款前使用旧引擎的0-100km/h加速则需要11.2秒，极速190km/h，油耗6.5L／100km。 安全配备方面Peugeot向来都不会吝啬，因此小改后的208和2008都将继续搭载六气囊和车身动态稳定系统，Naza目前还未公布这两款小改款新车的价格，但因为只是小改款，预计不会和现有款式的价格差别太大，目前208的价格从8万5,888令吉起，而2008的价格则从11万9,888令吉起。 Peugeot 208 小改款 Peugeot 2008 小改款
之前副交通部长Datuk Aziz Kaprawi表示AES罚款数额减半的政策需要先经过国会在明年3月修法才能通过，但交通部长廖中莱如今又跳出来澄清，称AES罚款减半的措施无需经过修改法令也能实行，因此目前拖欠AES罚款的驾驶者已能以半价（150令吉）的价格还清拖欠的罚单。 廖中莱解释道，AES罚款减半其实是一项折扣优惠，因为根据1987年陆路交通法令，陆路交通局（JPJ）总监有权向接获AES罚单的驾驶者提供折扣，因此交通部决定向拖欠罚款的驾驶者提供折扣。就是说，AES罚单的罚款额在法律上依然是300令吉，但JPJ总监可利用其职权向所有人提供半价折扣，无需透过修改法令等步骤。他强调，该部将给予国内250万名拖欠AES罚单的驾驶者为期6个月的宽限期。
南北大道（PLUS）公司已经宣布将在本月尾前，在北马九个收费站执行全电子化收费政策，而这只不过是南北大道进入全电子化收费的一个开端，根据英文媒体The Sun的报导，南北大道的所有收费站将在明年全面实行全电子化收费，但确实日期还有待该公司进一步宣布。 该媒体引述南北大道公司董事经理Datuk Noorizah的谈话指出，南北大道目前已有90%的道路使用者使用电子化付费方式（Touch N Go、SmartTAG或PLUSMiles卡）付费，只剩下10%的使用者还在使用现金付款。 目前北马的九个南北大道收费站，包括Hutan Kampung、Alor Setar Utara、Alor Setar Selatan、Pendang、Gurun、Sungai Petani Utara、Sungai Petani Selatan、Bertam和Sungai Dua收费站都已进入全电子化收费方式，这些收费站已不再收取现金过路费。 Noorizah表示，电子化收费通道每小时可处理600至1,000次过路费交易，相较于现金收费通道每小时只能处理180次交易要快上许多，因此她呼吁剩余的10%道路使用者转用电子化付费方式。
Honda Malaysia宣布从从即日起开始，消费者可前往国内的88间Honda展销中心订购尚未上市的七人座SUV Honda BR-V，虽然原厂还为公布BR-V的官方售价，但根据我们接获的消息，BR-V的价格将高于本地的Jazz，但低于HRV，因此估计价格很可能在8万至10万令吉左右。 Honda早前已经表示将在明年首季在本地发布BR-V，这款七人座的入门级SUV基于印尼的一款MPV Honda Mobilio进行改造，而且是日本原厂专门针对东南亚市场而开发的车型，BR-V的车身长度达4,455mm、宽度为1,735mm、车高1,650mm，轴距为2,660mm，离地高度有200mm，整体的车身尺寸略比HR-V稍长、比高一级的CR-V要小，但轴距却是最长（CR-V的轴距只有2,620mm）。 本地上市的BR-V将会搭载一具1.5升的i-VTEC汽油引擎，马力输出有120hp，扭矩有145Nm，搭配本田的Earth Dreams CVT变速箱，采用前轮驱动的配置，第二排座椅拥有60:40的一键式倾倒功能，方便第三排的乘客上下车，而第三排的座椅则是50:50倾倒。 在三排座椅都归位的情况下，BR-V拥有同级最大的233公升行李厢空间，而把第三排座椅躺平后，它的行李厢空间可进一步扩充到539公升。在安全配备方面，BR-V在最高等级上搭配了车身动态稳定系统（VSA），因此获得东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）颁发的5颗星评价，有意订购货抢先知道更多详情的消费者，可前往Honda Malaysia的官方网站注册。 Honda BR-V
又到了一个月的最后一天，又是政府宣布下一个月新油价的时候，根据我们刚刚接获的消息，拜国际油价普遍下跌所赐，国内所有等级的汽油和柴油的零售价格都一律降价5仙。 我国在11月的油价是RON 95卖RM 1.95令吉，因此在12月的新油价会是每公升RM 1.90，而RON 97在11月的零售价是RM 2.30，因此12月的零售价将会是RM 2.25。 在柴油方面，一般的Euro 2M柴油在11月的售价是每公升RM 1.90，因此在午夜12点过后将会是每公升RM 1.85；而较高等级的Euro 5柴油一向来的价格都比Euro 2M贵10仙，因此12点过后的Euro 5柴油零售价是每公升RM 1.95。 以上所提及的新油价将会在今晚午夜12点过后（明日凌晨12点）开始生效，虽然这次的降价幅度没有很大，甚至可以说是微不足道，但原本就已经打算要在今晚添油的你，如果油缸内还有够用的燃油的话，最好还是等到凌晨12点过后，或者明天才添油吧。 2016年11月份油价： RON 95汽油: RM 1.90/L RON 97汽油: RM 2.25/L EURO 2M柴油：RM 1.85/L EURO 5柴油：RM 1.95/L
东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）在昨晚的颁奖典礼上公布了2016年第四季度的本地新车安全测试结果，第十代的Honda Civic FC、七人座MPV Toyota Sienta、Pick-up车Nissan Navara、大型SUV Mitsubishi Pajero Sport和C-Segment房车Hyundai Elantra都获得了5颗星的评价。 以上提到的5款车型除了获得整体5颗星的安全评级外，也在儿童防护项目中获得了4颗星的评价，不过5颗星的评价都只颁给较高等级的车型，其中包括了没有乘客安全带警示系统的入门等级Civic，以及少了车身动态稳定系统的低等级Sienta、Pajero Sport和Elantra，碍于在配备上未能达标儿无法获得5颗星评价。 出了以上提到的5个车款外，一些没在本地上市的车款也在ASEAN NCAP进行了测试，包括邻国印尼的Toyota Calya和Daihatsu Sigra，这两款孪生的小型MPV虽然共用底盘，但Calya却获得了不错的4星评价，而高阶的Sigra却只有两颗星，而連气囊都没有的低阶Sigra甚至只有一颗星。 至于刚刚面市不久的本地六人座MPV Proton Ertiga，因为与国外的Suzuki Ertiga采用一模一样的底盘和造车技术，而且拥有同样的安全配备，根据ASEAN NCAP的惯例无需额外进行测试，可直接套用Suzuki Ertiga在今年4月测试时获得的4颗星评价。
东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）在昨天的Stop the Crash活动上颁发了数个奖项，两个国产汽车品牌都各别获得奖项的认可，其中Proton获得三个大奖，分别是本地和泰国最经济的五星评价汽车奖，以及最佳进步奖，而Perodua也凭借今年7月面市的Bezza，摘下最佳成人与孩童防护奖。 今年7月面市的Perodua Bezza是该品牌旗下首款四门Sedan车型，分别搭载1.0升和1.3升的汽油引擎，分别搭载五速手排或改良的四速自排，而在最高的1.3 Advance等级上，除了搭载全车系标配的三合一煞车系统（ABS＋EBD＋BA）和双气囊外，还增加了车身动态稳定系统（VSC）。 1.3 Advance的Bezza在ASEAN NCAP的新车撞击测试中，在成人防护项目方面获得了15.38的高分（满分16分），而在儿童安全防护项目中，则获得了85%的高分，同时也在车侧撞击的评测中获得了“及格”的评价。 除此之外，Proton的Iriz、Preve和Saga也各别协助Proton在这次的颁奖礼上吐气扬眉，其中Iriz被评为我国最经济的五星安全评价车款，而Preve则被评为泰国最经济的五星安全评价车款。而在9月28日上市的第三代Saga则被评为最佳进步车款。 代号P2-30A的Proton Iriz是在2014年于本地上市，用以取代已经停产的Proton Savvy，为Proton扛起对抗Perodua Myvi的重任。Iriz在本地一共分为四个等级，分别是1.3 Standard、1.3 Executive、1.6 Executive和1.6 Premium，四个等级都分别提供五速手排（MT）和CVT变速箱供选择。 原厂为Iriz采用了热压成型技术（HPF）来打造它的车身主体，让它拥有更好的车身刚性，同时它也全车系标配了至少双气囊、三合一煞车系统（ABS＋EBD＋BA）、车身动态稳定系统（VSC）、斜坡起步辅助系统和两组儿童安全座椅固定座（ISOFIX）。在顶级的Premium上，气囊数还增加到了六颗。 而Preve则是Proton第一款采用热压成型技术来打造，并且是首个获得ASEAN NCAP五星评价的国产车款，它在本地分为两个等级，分别是Executive和Premium，其中Executive采用1.6升的Campro IAFM+自然进气引擎，搭配五速手排或CVT变速箱，而Premium则搭配1.6升CFE涡轮引擎，搭配CVT变速箱。如今销售的Preve新车统一都搭载了六气囊、三合一煞车系统、车身动态稳定系统和两组ISOFIX。 至于刚推介不久的Saga，则是采用上一代Saga的底盘进行强化和改良，因此它在ASEAN NCAP的安全评价也比上一代的最多三颗星进步到了四颗星，顶级的Saga Premium拥有双气囊、车身动态稳定系统、斜坡起步辅助系统和两组ISOFIX。
在接下来的今年最后一个月，UMW Toyota Motors将会非常忙碌，除了已经确定将在下个礼拜上市的全新七人座MPV Toyota Innova外，还有已经宣布接受预订的升级版Toyota Camry和小改款Toyota Corolla Altis。 我们继昨天为大家带来升级版Camry GX的实车照图集外，今天我们在雪邦的Stop the Crash活动上也意外发现了升级后的Camry 2.5 Hybrid Luxury，因此我们也在此为大家带来这辆新车的实车照。 外观上它和升级前的Camry 2.5 Hybrid没有任何差异，这次Camry的升级并没有更改它的动力配置和外观设计，重点只是主被动安全配备被补足到足以和其它的同级竞争对手一较长短。 升级前的Camry 2.5 Hybrid原本只有一个等级，但在升级后原厂将它细分成两个等级，分别是较便宜的Premium和较贵的Luxury，这两个等级都统一采用原本的2.5升VVT-i四缸汽油引擎，这具引擎的马力输出是160PS @ 5,700rpm，扭矩则有213Nm @ 4,500rpm，搭配一个可输出143PS马力和270Nm扭矩的电动马达，综合马力输出可达到205PS，而变速箱也依然使用e-CVT。 我们今天拍到的这辆Camry 2.5 Hybrid Luxury依然搭配了LED头灯，但升级后的前雾灯也变成了LED，轮圈也进行了重新设计，但依然是17寸，车内依然配备了智能手机的Qi无线充电面板、多媒体荧幕主机、电离子冷气系统和自动防眩望后镜，而且拥有12具喇叭。至于较便宜的Camry 2.5 Hybrid Premium则少了上述的配备，喇叭数也减少到10具。 …
