Mazda · 第 19 页
日本神户制钢所（Kobe Steel）爆发了数据造假的丑闻后，Toyota已经站出来澄清旗下车款的安全和可靠性不受影响，如今其它同样向神户采购钢材的日本汽车品牌也纷纷出来作澄清，试图减低神户制钢所丑闻对他们带来的负面冲击。 根据日媒早前的报导，日系汽车品牌是这次丑闻的最大受害者，因为钢铁强度直接关乎到汽车的安全系数和品质，这次受影响的品牌包括了Toyota、Nissan、Honda、Mazda、Mitsubishi和Subaru，而继Toyota之后，Honda和Mazda如今也站出来作出澄清。 根据欧洲媒体路透社的报导，Honda和Mazda日前向他们证实，指他们向神户制钢所采购的钢材是用来打造汽车的前引擎盖、后行李厢盖，以及车身周边的一些板件，同时强调经过测试后，这些部位都符合基本的安全需求。 该媒体指出，Honda和Mazda表示他们采购的这些钢材都只用来作为车身外部板件的部分，并非用来制造车身的主体结构和内部的防撞杆，因此虽然这些铝制板件的强度数据可能不真实，但却不会构成安全隐患。
Mazda CX-5是Mazda旗下最重要的车型之一，为了应付市场需求，Mazda早前已宣布除了在日本Hiroshima工厂的生产线以外，该公司也将在该国Yamaguchi的Hofu工厂生产全新的CX-5，如今这条生产线已投入运作。 有关生产基地目前也已扩展到第一，二工厂的规模，该公司旗下的小型SUV CX-3也在上述两间工厂投产。Mazda官方表示，新的生产线是为了能够让CX-5更快速的供应各市场需求。 在这之前，Mazda已拟定了新的目标，期望在2019年前，将总产量提升到165万辆的规模，而随着Hofu新增CX-5的生产线后，此目标相信将有望提前达成。 除了日本以外，CX-5目前也在中国及大马组装。Mazda在我国的组装厂坐落于吉打州Kulim的Inokom工厂，这条CX-5的生产线除了供应大马市场以外，还将出口到泰国，而且未来也计划扩大出口到菲律宾、印尼、柬埔寨，及缅甸。 全新二代的Mazda CX-5在上周正式发布，新车在本地共划分为五个等级，及三种动力单元（2.0升汽油引擎、2.5升汽油引擎、2.2升柴油引擎），其售价介于RM134k至RM175k。
Mazda早前已经确认了将会发布新一代的转子引擎，让许多曾经的RX-7和RX-8的车迷们无比期待。如今Mazda高层在捎来好消息，他们将会比预期更早的发布下一代转子引擎，最早可能会在2019年正式投入量产阶段！ 外媒Automotive News报导，Mazda全球引擎研发部门主管Mitsuo Hitomi日前对外证实，新一代的转子引擎将会很快和大家见面，不过这次的转子引擎将会和之前的有所不同，之前的转子引擎主要用在传统汽油车的身上，而Mazda打算把新一代的转子引擎用在电动车上，因此有可能会让一些Mazda的性能迷失望。 Mazda早前已经宣布将会在2035年全面进入电动车时代，同时Mazda品牌的首款电动车也会在2019年正式面世，不排除这款2019年面世的电动车将会搭载转子引擎，只是这颗转子引擎可能不再由汽油驱动，而是改为电池组驱动，也有可能是转子引擎搭配电动马达组成的Hybrid或PHEV。 Hitomi也证实，除了这具转子引擎外，Mazda目前家族旗下的其它传统燃油引擎，如SkyActiv-G和SkyActiv-D引擎也会过渡到电子化，也就是说Mazda将会在这些原本的引擎上搭配电动马达，组成Hybrid或者是PHEV车型阵容，以符合全球电动化的大趋势。
神户制钢所Kobelco产品质量数据造假事件持续发酵，绝大部分的日企车商是首当其冲的受害者，牵连甚广。日前，日本媒体列出了受影响的汽车品牌及车款，被点名的包括了Toyota、Lexus、Honda、Nissan、Mazda，以及Subaru等。 根据《自由时报》引述日媒《日经 BP》的报道，上述6家日系品牌所使用的造假钢材，过半是采用了铝合金车身的车款。其中受影响最大的是Lexus，遭殃的车型从最入门的CT到旗舰LS，使用部位包括前引擎盖、前后保险杠，以及后尾厢门。 Toyota方面，被波及的有Prius、Mirai，以及Crown；Honda方面有NSX、Accord Hybrid，以及氢燃料车Clarity Fuel Cell；Subaru则有Impreza、Forester，及Legacy；Mazda仅有CX-9及MX-5。 当然，被点名的Nissan车型也不少，受影响的包括370Z、GT-R、电动车Leaf、Fuga、Cima，以及Skyline（部分车型在日本以外的市场是以Infiniti为品牌名）。
在过去的一段日子里，有关于新一代Mazda CX-5的消息不断，而上个月杪，原厂也特地为它进行了新车预览活动，如今这款C-Segment SUV终于正式发布了！与我们过去的报道一样，这一次在本地组装的CX-5共划分为五个等级，及三种动力单元，它的售价介于RM 134K至RM 175K之间。 其中，最入门的2.0G 2WD GL及GLS版分别为RM 134,605.50，以及RM 148.605.50。这两款车型搭载的是2.0升四缸SkyActiv-G汽油引擎，原厂为这具引擎进行了调校，它的压缩比从原本的13.0:1小幅度提升到14.0:1，最大输出功率是162 hp，峰值扭矩可达210 Nm。 紧接下来的汽油高配版2.5G 2WD GLS售价为RM 160,996.70，它搭载了2.5升四缸SkyActiv-G汽油引擎，压缩比同样提升到14.0:1，最大输出功率为192 hp，峰值扭矩达257 Nm。以上三款皆采用前轮驱动设置，传动系统是六速SkyActiv-Drive自排变速箱。 至于新车的顶级车型采用了2.2升SkyActiv-D柴油引擎，最大输出功率为173 hp，峰值扭矩达420 Nm。柴油版会有两种选项，分别为前轮驱动配置，以及四轮驱动配置，前者的售价为RM 164,579.10，后者的售价则是RM 175,179.10，其变速箱与汽油版一样。 2017 Mazda CX-5完整售价表如下（上路价不包含保险）： 2.0G 2WD GL ：RM 134,605.50 2.0G …
Mazda发布了两款全新概念车的预告图，新车将在10月25日开幕的东京车展上正式亮相。据了解，其中一款概念车极可能是下一代Mazda 3的雏形。 此外，新的概念车设计也将会是Mazda新一代的产品设计理念，而且第二代的“均质压燃点火”Spark Controlled Compression Ignition（SPCCI）技术引擎“Skyactiv-X”也将在本届的东京车展上展出。 根据原厂释出的预告图，其中一张采用魂动红的车身图片是一款两厢版紧凑车型，它被看作是下一代Mazda 3的雏形，参考早前的消息，这款新的C-Segment车型预计将在2019年投产。 至于第二款概念车据知是一款四门三厢版轿车，这款车预示着Mazda下一代产品的家族式设计语汇。与现行的Kodo魂动设计理念一样，新车的引擎室比例特别长，后尾厢则较短。无论如何，我们将持续关注这两款新的概念车，请大家继续留守我们的网站。
小型SUV的市场无论是在国内外一样是厂商极为看重的一个竞争区块，随着SUV市场的竞争白热化，被细分出来的小型SUV市场自然是方兴未艾。纵观大马市场，近年来表现最出色的小型SUV莫过于Honda HR-V，不过我们这一次要谈的不是它。本次的主角是它的竞争对手，同样是日系的Mazda CX-3。 说起Mazda，免不了要提起该厂主打的三张大牌，Kodo魂动设计、SkyActiv，以及人马一体。哦对了，最近还有新的卖点，重力感应控制系统（G-Vectoring Control System，GVC）。其实我们早前已为大家奉上了Mazda CX-3 SkyActiv-D柴油版的试驾报告，不过这款柴油版车型最终并没有引进大马市场贩售。 目前，大马市面上的CX-3只有单一等级。今年2月，原厂为它进行了小升级，追加了GVC系统，其售价为13万4,338令吉。事不宜迟，我们马上进入正题，看官们欢迎继续往下滑动阅读我们的试驾报告。 这一次小编就不长篇大论点评它的外观造型了，一来虽然说Kodo设计是原厂标榜的卖点之一，不过审美观这回事毕竟是各花入各眼，小编个人是很喜欢，但这不代表大家都认同。 二来呢，其实CX-3面市迄今已有一段日子，就算是最新纳入GVC系统的新车在外观上也没有任何变化，在这里小编就不打扰大家看图片的雅兴了，更何况我们早前已针对柴油版CX-3的外观作出了详解。 不说外观，我们来看看它的内装吧，新的2017年式CX-3 GVC版在内装上的布局几乎与原版保持一致，不过细细比较下其实是有着小幅度的升级，这一点可以从它的方向盘上辨别出来。 新的CX-3采用了从大哥CX-9移植过来的三幅式方向盘，这个方向盘也是当今Mazda大部分车型所采用的家族式方向盘。此外，司机座前方的抬头显示器在新车上也升级为彩色显示，并且增加了它的亮度及可调适的视觉角度。 除此之外，原本手动调节的司机座椅也被升级成拥有八项电动调节的皮革座椅，同时还有两组的记忆装置，而这两组记忆装置也能一并记录下前方抬头显示器的角度，让司机只需按下一个按钮就能确保椅子和抬头显示器都调适到最适合自己的角度和姿势，这点非常贴心。 CX-3的内装采用了黑红色的元素铺陈，车门上和中央鞍部排档杆部位的前两侧铺上了红色皮革处理，而且车内还可以找到一些Alcantara、仿碳纤维、金属，以及大量软塑料的材质，在中控台及座椅上还以红色缝线来修饰，增添热情。它的整体质感保持了Mazda一贯的水准，甚至可说是首屈一指的。 其实CX-3的内装与Mazda 2极为相似，由于它定位在B-Segment SUV，座舱空间受限，因此也割舍了中央扶手的设置，来榨取一些空间。当然，它的储物空间也非常有限，而且少了中央扶手储物箱，一些较为贵重或私隐物品，如Smart Tag等只能置放在副司机座的抽屉内，这对车主来说非常不方便，与它的竞争对手比较确实逊色不少。 说到了空间，相信大家也知道，空间表现向来是Mazda的一大软肋，那么这一款被定位为小型SUV的CX-3更加不例外。根据厂方的数据显示，CX-3的车身长度有4,275mm、宽度1,765mm、高度1,535mm、轴距则有2,570mm。 以前座座椅调整成170公分左右的成年人标准座姿后，后座同样标准成年人的膝部大概只剩下不到一个拳头的空间，头部空间也一样，非常有压迫感。值得一提的是，它的座椅泡棉偏软，实际坐起来还挺舒服的，只不过大腿支撑稍有不足，对乘客来说若乘坐长途不是那么的理想。 此外，它的后尾厢空间是350公升，一旦把后排座椅倾倒后可延伸出1,260公升，而且它也没有电动尾门的设置。 在安全配备方面，新的CX-3依然搭载了六具安全气囊、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、车身动态稳定系统、循迹防滑系统、斜坡起步辅助系统，以及两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）等。 在引擎盖底下，新的CX-3搭载的是一具2.0升SkyAvtic-G自然进气汽油引擎，它的最大输出功率是154 hp @ 6,000 rpm，峰值扭矩为204 Nm @ 2,800 …
Mazda CX-4是一款专门为中国市场打造的SUV，属于类似BMW X6般的Coupe造型SUV，因此外型相当讨好。可惜的是，原厂当初在中国发布时就强调过了，CX-4只会在中国发售。 不过，事情总会有转弯的余地，就好像日本的CX-8当初在发布时也曾经说过只会在日本本土销售，但原厂的高层后来也改变口风，说会出口到其它国家。如今，CX-4也和CX-8一样，准备出口到其它国家了！ 根据澳洲媒体CarAdvice报导，日前他们排到了一组CX-4在澳洲墨尔本当地进行测试的无伪装谍照，而且车尾还贴上了“左边驾驶”（Left Hand Drive）的贴纸，因为澳洲当地和马来西亚一样，驾驶座都是在右边的，因此不排除这辆CX-4是直接从中国进口到当地的。 该媒体拍到的是一辆银色的入门版CX-4，搭载一具大家最熟悉不过的2.0升SkyActiv-G汽油引擎。不过该媒体也有指出，过去很少有车厂采用中国版本的市售车款在当地进行测试，所以这一举动有点不寻常，至于会不会是当地中国人自己从中国引进？很难说。 值得一提的是，当初CX-4在中国发布之前，澳洲的Mazda高层Karla Leach就已经公开表示过，说他们很喜欢这款Coupe SUV的外观，而且觉得很符合澳洲人的审美观，因此澳洲Mazda向日本原厂争取引进这款Coupe SUV，也不是什么奇怪的事。 CX-4的车身长度为4,633mm，高度1,535mm，比上一代的CX-5长了78mm，但车身也低了135mm，加上Coupe造型的车尾，因此整体的外观看起来比CX-5更有跑风更运动化，至于车宽和轴距都和CX-5一样，分别是1,840mm和2,700mm。 在中国当地的CX-4拥有两种引擎选择，两种都是大家熟悉的SkyActiv-G汽油引擎，排气量分别是2.0升和2.5升，而且都是自然进气，也就是目前大家在CX-5和Mazda 6身上看到的两具引擎，不过2.0升的引擎可选择搭配六速的手排变速箱（6MT），算是一大亮点。 此外，CX-4在中国当地的配备一点也不阳春，在8月份进行的小升级版本中，原厂为CX-4加入了车身重力感应系统（GVC），还有主动煞车系统（SCBS）、车道偏移警示系统（LDWS）、主动式跟车系统（MRCC）和自动切换远近光灯系统等。
在上个星期四，我们有幸受Mazda邀请，北上吉打Kulim，Inokom的组装厂参与新一代Mazda CX-5的新车预览活动。而在这之前，我们已多次以文字的呈现方式向大家报道这款SUV的动向，如果大家疲于阅读太多的文字，不妨看看我们为大家准备的视频。当然这只是一个初步的介绍，未来我们将为大家带来更详尽的车评讲解。 正如我们早前的报道一样，新一代的CX-5在本地共划分为5个等级，以及3种动力单元。这5个等级分别为2.0G 2WD GL、2.0G 2WD GLS、2.5G 2WD GLS、2.2D 2WD GLS，以及2.2D AWD GLS。 售价方面，最入门的2.0G 2WD GL及GLS版分别为RM 134,605.50，以及RM 148.605.50。这两款车型搭载的是一具2.0升四缸SkyActiv-G汽油引擎，最大输出功率为162 hp，峰值扭矩可达210 Nm。 紧接下来的汽油高配版2.5G 2WD GLS售价为RM 160,996.70，它搭载了2.5升四缸SkyActiv-G汽油引擎，最大输出功率为192 hp，峰值扭矩达257 Nm。以上三款皆采用前轮驱动设置，传动系统是六速SkyActiv-Drive自排变速箱。 至于新车的顶级车型采用了2.2升SkyActiv-D柴油引擎，最大输出功率为173 hp，峰值扭矩达420 Nm。柴油版会有两种选项，分别为前轮驱动配置，以及四轮驱动配置，前者的售价为RM 164,579.10，后者的售价则是RM 175,179.10，其变速箱与汽油版一样。 无论如何，欲知道更多关于2017 …
日前，Toyota、Mazda，及日本汽车零件制造商Denso，签署了合作协议，将携手成立一家名为EV C.A. Spirit的合资公司［我是新闻链接］，共同打造电动车。而这股强大的联盟势力似乎远远超乎人们的想象，因为近日车坛盛传，Suzuki、Subaru，以及卡车与巴士制造商Hino也有意加入联盟，共谋大业。 如果这项消息属实，那么这个以日企为主的电动车大联盟将逐渐成形。日系品牌虽然在电动车的发展层面上比起欧系慢了一步，不过集众家的实力，未来还是有望主导大局。 根据U-Car报道，已在2017年2月和Toyota签署合作协议的Suzuki，有望以入股新合资公司的方式加入联盟，而且出资比例可能与Mazda相同，约5%左右。此外，Subaru和Hino也蠢蠢欲动，不过具体的消息仍不明。 有关注汽车产业消息的朋友们肯定知道，Subaru及Hino与Toyota的关系即是母子公司，可说是同属于Toyota阵营的成员，因此加入大联盟的消息未必不可能。 倘若Suzuki、Subaru及Hino都如期加入联盟，那么EV C.A. Spirit未来研发的导向或许将不只着重于一般乘用车，届时相信Suzuki擅长的小型车，以及Hino所代表的商用车领域，都有可能涵盖其中。
本月初才在日本正式发布的全新七人座SUV Mazda CX-8，虽然在发布时原厂号称只会在日本本土销售，但原厂看来在短短不到一个月的时间内改变了主意，因为日前在第二代Mazda CX-5的本地预览活动上，原厂负责东南亚事务的Hiroshi Inoue就公开确认，指CX-8将在其它国家发售。 无论如何，Hiroshi并没有明确表示哪一个国家将会引入这款七人座的SUV，也没明确表明马来西亚会不会在日本以外的销售名单内，由于马来西亚目前已经有在销售同样是七人座的SUV，也就是Mazda CX-9，因此CX-8会不会引入本地、引入的话会不会和CX-9产品重叠，是一个很值得讨论的问题。 其实日本的CX-8是基于第二代的CX-5衍生而来，主要是因为七人座的CX-9没在日本销售，原厂才特地为日本市场推出七人座的CX-8，同时CX-8在当地也只提供一具2.2升SkyActiv-D柴油引擎供选择，没有汽油引擎选项。 根据原厂的定位，日本当地的CX-8虽然是基于CX-5衍生而成，但定位会比CX-5来得更高，部分高阶车型还可以把第二排座椅设定成只有两个作为的Captain Seats，也就是类似飞机商务舱的座椅设计。 虽然如此，Hiroshi还是透露了一些让人无限遐想的提示，他说，Bermaz（马来西亚Mazda汽车总代理）的总执行长（CEO）Datuk Seri Ben Yeoh曾经对他表示，称Bermaz有兴趣想要引入这款SUV，那是否代表日本原厂会放行，让CX-8进入本地市场呢？一切拭目以待啦！ Mazda CX-8
还记得我们早前报道关于Toyota与Mazda合资在美国设厂的新闻吗？如今这间合资厂已有新的消息。日前，Toyota、Mazda，及日本汽车零件制造商Denso将共同成立一家名为EV C.A. Spirit的合资公司，专注于打造电动车。 据了解，新的产品预计将在2021年正式投产，目标是年产量达30万辆。比较资深的车迷们肯定知道，Denso是世界第3大，日本首屈一指的汽车零件供应商，它也是Toyota集团的子公司。 根据三方所签署的协议阐明，在三方的合作当中，Mazda主要负责电脑模组的开发、Denso则是针对电动相关的技术，Toyota是负责TNGA平台的研究与供应。 这间新公司也将提供其他车厂与供应商，一同创造另一个业务合作的架构，主要是希望，电动车的发展能够更快的普及化，这也是Denso、Mazda、Toyota共同成立的新公司最重要的目的。
除了Mazda CX-5的预览以外，Mazda Malaysia也在吉打州Kulim的Inokom组装厂推介了新的喷漆中心。有关喷漆中心是在2016年4月所设立，直到今年8月29日起才开始运作。 随着这间设施的设立，Mazda将从本地组装的全新CX-5开始，提供3种特别车身配色涂装。在这之前，想购买Mazda招牌Soul Red的客户只能通过购买CBU车型来实现。 CX-5的三种特别颜色包括Soul Red Crystal、Machine Grey，以及Snowflake Pearl White。当然这三种颜色必须额外加价2,000令吉。目前在大马组装的车型包括CX-5及CX-3，原厂目前还不确定未来Sedan或Hatchback车型是否会有新的特别配色选项。 此外，Mazda Malaysia也计划将其出口市场扩大到菲律宾、印尼、柬埔寨，以及缅甸。为了配合不同市场的需求，本地组装的Mazda车型还会产出左右驾车型。目前，本地组装的CX-5在本地贩售之余，也出口到泰国。 Mazda全球生产及物流业务执行经理Masatoshi Maruyama说，大马是东盟区内重要的生产基地，为了建立更完善的生产体系，该厂与业务伙伴保持密切合作，在大马开拓生产线。 无论如何，有关喷漆车间是耗资23亿日元（约860万令吉）投资额的一部分，其中还包括了自动化部分车体焊接处理。有了相应的设施加持，大马Kulim Mazda Inokom组装厂与日本西部Ujina和Hofu的Mazda“母组装厂”可说是达到了相同的技术水平。 Mazda Inokom组装厂
Mazda Malaysia今日举办了一场新车预览活动，广邀媒体北上吉打州Kulim，Inokom的组装厂，一睹全新2017的Mazda CX-5实车。虽然新车的谍照已早早曝光，但我们还是为大家奉上这辆SUV的实车照。 在进入正题前，有一些资讯是您必须要知道的，正如我们早前的报道一样，新一代的CX-5在本地共划分为5个等级，以及3种动力单元。这5个等级分别为2.0G 2WD GL、2.0G 2WD GLS、2.5G 2WD GLS、2.2D 2WD GLS，以及2.2D AWD GLS。 售价方面，最入门的2.0G 2WD GL及GLS版分别为RM 134,605.50，以及RM 148.605.50。这两款车型搭载的是一具2.0升四缸SkyActiv-G汽油引擎，最大输出功率为162 hp，峰值扭矩可达210 Nm。 紧接下来的汽油高配版2.5G 2WD GLS售价为RM 160,996.70，它搭载了2.5升四缸SkyActiv-G汽油引擎，最大输出功率为192 hp，峰值扭矩达257 Nm。以上三款皆采用前轮驱动设置，传动系统是六速SkyActiv-Drive自排变速箱。 至于新车的顶级车型采用了2.2升SkyActiv-D柴油引擎，最大输出功率为173 hp，峰值扭矩达420 Nm。柴油版会有两种选项，分别为前轮驱动配置，以及四轮驱动配置，前者的售价为RM 164,579.10，后者的售价则是RM 175,179.10，其变速箱与汽油版一样。 …
2017 Mazda CX-5要来了，还记得我们早前报道新车的全车系售价曝光吗？［我是新闻链接］如今这份售价表有一些变动，全车系五种等级依然不变，但好消息是它的售价比早前曝光的调降了2,000令吉。 参考原厂流传出来的售价表，CX-5的五种等级分别为，2.0G 2WD GL、2.0G 2WD GLS、2.5G 2WD GLS、2.2D 2WD GLS，以及2.2D AWD GLS。购买新车的消费者将享有5年或10万公里的保家，以及3年或6万公里的免费保修服务（视何者为先）。 售价方面，最入门的2.0G 2WD GL及GLS版分别为RM 134,205.50，以及RM 148.205.50。这两款车型搭载的是一具2.0升四缸SkyActiv-G汽油引擎，最大输出功率为162 hp，峰值扭矩可达210 Nm。 紧接下来的汽油高配版2.5G 2WD GLS售价为RM 160,596.70，它搭载了2.5升四缸SkyActiv-G汽油引擎，最大输出功率为192 hp，峰值扭矩达257 Nm。以上三款皆采用前轮驱动设置，传动系统是六速SkyActiv-Drive自排变速箱。 再来，CX-5的顶级车型采用了2.2升SkyActiv-D柴油引擎，最大输出功率为173 hp，峰值扭矩达420 Nm。柴油版会有两种选项，分别为前轮驱动配置，以及四轮驱动配置，前者的售价为RM 164,179.10，后者的售价则是RM 174,779.10，其变速箱与汽油版一样。（以上价格为上路费不包含保险） …
Mazda早在去年就曾经表示过有意思要让经典的转子引擎（Rotary Engine）复活，而且还曾经在2015年的东京车展上发布过一款名为RX-Vision的概念车，让不少人憧憬曾经的RX系列会不会复活。 如今Mazda在欧洲的研发部门副总裁Matsuhiro Tanaka对外界证实，称Mazda将在今年的东京车展上发布一个由RX-Vision进化而成的概念车，外界不禁揣测这款即将和世人见面的新概念车，会不会也一起搭载新一代的转子引擎，而Tanaka的答案是“是”。 此外他也强调，Mazda在对外发布概念车的时候，都会仅最大能力把概念车付诸现实和投入量产，因此这一次的新概念车也一样，Mazda会尽可能把它投入到量产阶段上。此外，他也强调，新的转子引擎将继续保持以汽油作为燃料，这也相当符合Mazda坚持发展汽油引擎路线的风格。 Mazda RX-Vision概念车
虽然Mazda家族内最旗舰的SUV其实是Mazda CX-9，但因为CX-9是原厂当初特地针对北美市场而开发的车款，因此这款旗舰SUV一直都没有在日本本土发售，所以Mazda一直在自己的地盘缺少一款三排七人座的旗舰SUV车型。 为了弥补这个市场空缺，Mazda今日正式向日本市场发布了一款定位为当地旗舰SUV的CX-8，和CX-9一样，CX-8同样采用三排七人座的配置，在日本当地的售价介于320万至420万日元（12.2万至16万令吉）之间。不过这款CX-8目前只开放在日本市场销售，没有出口到其它国家的计划。 在外观上CX-8还是沿用了Mazda家族化的魂动（Kodo）设计理念，整体造型看下去和第二代的CX-5非常相似，乍看就好像是CX-5的加大版，包括头灯组、水箱护罩、前后保险杆、尾灯组和整体车身线条都如出一辙。 在车身尺寸方面，由于它是标准七人座的SUV，因此肯定会比五人座的CX-5来得更大，原厂号称它的车身长度达到4,900mm，比CX-5长了350mm，宽度是1,840mm，车高1,730mm，至于轴距则是和海外的大哥CX-9一样，维持在2,930mm。 内装方面当然也和CX-5几乎一模一样，包括了同样全新世代的家族化三幅式方向盘设计，一样的六角形冷气出风口和中控台设计，中间同样搭配了MZD Connect荧幕主机，排档杆后方有Commander Control操控旋钮，并且和其它新世代Mazda车系一样采用电子手煞车按钮，以及彩色的抬头显示幕（HUD）。 原厂在日本当地提供4种内装等级供顾客选择，分别是两种搭配真皮革，和两种搭配绒布座椅和门板的选择，同时高阶等级还会搭配真的核桃木饰板来提升质感，同时CX-8也有多达7种车身颜色选择，当中就包括了经典的魂动水晶红（Soul Red Crystal）和Mazda近年主打的机械灰（Machine Gray）。 为了凸显其身为日本当地旗舰SUV的身份，因此除了一般的七人座之外，原厂还开放让顾客选配六人座的设定，最大差别在于原本第二排的座椅变成了两张类似飞机商务舱的老板级座椅。而且原厂还号称第三排的座椅可以轻松容纳下一名身高170cm的成年人，不会太过局促。 由于是七人座的SUV，因此行李厢空间在三排座椅都正常归位的情况下只会有不大的239公升，但如果把最后一排的座椅平躺下来，就会获得572公升的行李厢空间，同时打开行李厢底下的障板，里面还有一个深307mm的储物空间。 在动力配置方面，CX-8只拥有一种柴油引擎供选择，没有提供汽油引擎。这具柴油引擎就是CX-5和Mazda 6身上的那具2.2升SkyActiv-D柴油涡轮增压引擎，但动力输出被进一步调升到188hp马力和450Nm扭矩，变速箱一样还是Mazda自家的SkyActiv-Drive六速自排（6AT）。 至于传动系统方面，日本的消费者可以选择普通的前轮驱动或者是i-Activ AWD全时四轮驱动系统，但无论是那个版本都会标配Mazda的车身重力感应系统（GVC）。至于安全配备则是非常完整，除了有全主动切换远近光灯和转向辅助照明的LED头灯组外，还有完整的i-Activ Sense配套，包括都会自动煞车系统（SCBS）、车道偏移警示系统（LDWS）、后方横向来车警示系统（RCTA）、盲点侦测系统（BSM）和胎压侦测系统（TPMS）。 Mazda CX-8
除了揭露SkyActiv-X引擎细节，Mazda在法兰克福全球技术论坛上也公布了该公司的未来愿景。正如大家看到的新闻标题一样，该厂计划在2035年旗下所有车型实现电动化。当然这并非所有车型将采用纯电动配置，当中还会有轻型混合动力，以及插电式混合动力。 有趣的是，在这个长达18年的未来发展蓝图中，Mazda并没有计划生产燃料电池（fuel cell）车型，与Honda Clarity、Toyota Mirai、Mercedes-Benz GLC F-Cell，以及Hyundai FCEV竞争。 其实，这也是因为最近Mazda与Toyota合作发展电动汽车技术，两者之间重新达成的一项协议。无论如何，根据AutoExpress报道，我们最快可在2019年看到Mazda的混合动力车型面市，而在2021年，该厂将推出插电式混合动力车型（PHEV）。 根据Mazda执行经理Ichiro Hirose的说法，该厂首要专注于纯电动（EV），其次为插电式混合动力的决定是为了迎合不断在改变的全球汽车市场格局，目前纯电动车型的发展更为重要。 除此之外，报道也指出，Mazda计划在2025年之前将所研发的自动驾驶技术列为旗下所有车型的标准配备。据了解，首阶段搭配自驾技术的车型将在2021年推出市面。
上个月，Mazda公布了该厂最新研发的“均质压燃点火”（Spark Controlled Compression Ignition，SPCCI）技术引擎——SkyActiv-X，这具引擎预计将在2019年登场。而最近，该公司在一项技术论坛上揭露了更多关于新引擎的细节，并且解释它究竟如何运作。 马自达称，压燃点火技术可使空燃比更为稀薄（超过30:1的化学计量比，相反传统的汽油引擎则是14.7:1），这大大提高了效率。 唯一的问题是它没有办法控制点火的时间，因此只能在负荷较轻的情况下使用。 为了解决这问题，Mazda降低了引擎的压缩比，让燃油不会自发点燃。而为了启动压燃运作，火花塞将在其周围点燃少量的富含混合物（它所产生的热量将提高燃烧室内的压力，继而点燃部分混合物）。 Mazda也表示，在新技术的加持下，Skyactiv-X汽油引擎将比现行Skyactiv-G汽油引擎的扭力再提高10-30%，汽油的燃烧效率提升20-30%。届时，2.0升的SkyActiv-X燃油效率表现将与1.5升的Skyactiv-D柴油引擎持平，甚至是实现超越。 而且也正因为引擎能提供最佳燃烧效率的转速域更广，所以变速箱的齿轮比选择更加多元，这将有助于提高车辆的性能与节能表现。此外，原厂还表示，将为这具引擎配置增压器，其动力表现相当于排气量较高的2.5升引擎。 除了SkyActiv-X引擎以外，Mazda在论坛上也透露了下一代Mazda 3即将采用的全新底盘平台信息。原厂声称，新的底盘一样是基于“人马一体”的理念所打造，它将为驾驶者带来更舒适，且具不易疲劳效果的驾驶体验。其经过优化的车身钢架、悬吊、符合人体工学的座椅，乃至轮胎筛选，均让驾驶者可迅速适应各种不同的环境变化。 尽管下一代的Mazda 3不会那么早亮相，不过这款C-Segment的概念车型预计将在今年10月的2017东京车展上展出。
一向是业界权威的欧洲Euro NCAP（European New Car Assessment Programme）公布了2017年第六批新车的撞击测试结果，其中第二代的Mazda CX-5凭借优秀表现，获得五颗满星评级，而这项成绩也将与澳洲ANCAP（Australasian New Car Assessment Program）共享。 不久前，新的CX-5在美国也获得了IIHS进阶安全首选评价，显见原厂在安全层面上下足了功夫。根据数据，新的CX-5在成人乘客的保护环节上获得了95%的评分、儿童乘客环节获得80%、行人保护环节78%，安全辅助则有59%。 Euro NCAP对于CX-5的评价是，无论乘客的身材、高度及乘坐姿势如何，它均给予了优秀的保护能力。而且，它所搭载的主动防撞辅助系统在测试种表现不俗，在低俗行驶时，遇上紧急事故可即时煞停。 另外，在行人保护方面，有关机构也对CX-5的表现给予了肯定。“它的引擎盖与保险杆设计针对撞击行人时，头部与腿部的防护到位，而它的行人侦测，及盲点侦测警示系统运作也非常顺利，值得嘉许。” 新一代的CX-5是在去年于美国洛杉矶车展上亮相，目前它已在许多亚洲国家面市，如印尼、日本及新加坡。而新的CX-5也即将在大马推出市面，早前我们已多次跟进报道关于新车的消息，有兴趣的朋友可以点击这里查看详情。
