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2019 Mazda 3，构架于全新 SkyActiv-Vehicle 模组化平台；2.0升 SkyActiv-X 机械增压引擎，190 hp / 230 Nm？

您知道吗？现款第三代的Mazda 3面市至今已超过了五年，它是在2013年首次亮相，随后在2016年7月迎来小改款。早前，我们已多次报道，这家广岛汽车制造商正在研发这款C-Segment车型的“继承者”。根据海外媒体AutoExpress的报道，如无意外，第四代的Mazda 3将在今年11月开幕的洛杉矶车展上亮相。 新车被视为该品牌的革命性车型，预计会有相当大幅度的革新。新的Mazda 3将成为首款基于自家全新SkyActiv-Vehicle模组化平台打造的车型，除了更好的优化以外，它还会提供更低矮的运动型座椅位置。当然，最重要的部分是，它将搭载自家全新的SkyActiv-X技术引擎。 Mazda是内燃引擎的狂热份子已不是什么秘密了。相信大家也看过了我们早前的报道，新的SkyActiv-X引擎将采用“均质压燃点火”（SPCCI）技术，这意味着新的引擎可在两种不同的燃烧模式下运行。偷偷告诉您，我们已在日本试驾了搭载这具新引擎的现款Mazda 3，大家可以点击这里查看完整试驾报告。 SkyActiv-X引擎采用的压缩比是16:1，对比一般的SkyActiv-G的14:1压缩比更高；此外，SkyActiv-X也采用了压力值更高的缸内直喷系统，而且气缸内也配置了压力探测器，让它可以实现压力值与点火时间同步的概念。 点击放大查看 Mazda也表示，有赖于SPCCI技术的加持，新的SkyActiv-X可使空燃比更为稀薄，而且也正因为引擎能提供最佳燃烧效率的转速域更广，所以变速箱的齿轮比选择更加多元，这将有助于提高车辆的性能与节能表现。根据报道，再加入机械增压技术后，新的引擎量产时预计可达到190匹马力／230扭力的最大输出。 报道还指出，除了SkyActiv-X，新的Mazda 3还会继续提供SkyActiv-G汽油引擎和SkyActiv-D柴油引擎两种选项。与其他汽车制造商不同的是，Mazda目前还未公布其柴油技术的未来发展方向。 另一方面，早在今年3月，海外媒体爆料，第四代的Mazda 3将采用全液晶显示仪表，而且仪表板的显示内容和主题也可以随驾驶模式的不同而变换，包括一般模式和运动化模式［点击这里查看新闻背景］。Mazda也表示，新的Mazda 3将会在质量方面取得明显的突破，该厂还扬言把竞争目标瞄准了更高端的对手，如Audi A3，以及新的Mercedes-Benz A-Class等。 被视为全新四代Mazda 3原型的Mazda Kai Concept

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试驾：Mazda SkyActiv-X 全新引擎，日本赛道实际体验

Mazda已经公开了他们下一代的引擎技术SkyActiv-X，在几年前推出SkyActiv-G技术获得几乎一致的好评之后，如今很多人也对Mazda这个全新世代的引擎技术引颈长盼，希望可以确实的体验到这个全新世代的引擎到底有什么特别。 最近，日本的Mazda原厂就邀请了我们以为马来组的同事前往日本当地体验这个全新的引擎技术，不过需要强调的是，由于原厂邀请的名额有限，因此我们这次只能翻译马来组同事的原文成中文，让大家可以预先一窥SkyActiv-X的实际驾驭体验。 其实早在SkyActiv-X传言刚出现的初期，传闻就说这具新的引擎将会屏弃传统汽油引擎身上的火星塞，而使用类似柴油引擎的方式点火，不过随着原厂公布更多的细节，加上真正的实体引擎原型成功被打造出来，传言也不攻自破，证明新的SkyAvtiv-X引擎还是保留了这种传统的点火方式。 目前Mazda在SkyActiv-X引擎身上采用的点火技术被称为‘均质压燃点火’（SPCCI）技术，虽然我们测试的这具引擎目前还未是最终会推出市场的成品，但原厂对它的性能还是相当有信心，并且认为它能在电动引擎越来越普遍的未来依然能占有一席之地。 这次我们测试的这具SkyActiv-X引擎被置放在一辆左驾版Mazda 3的身上，而原厂也表示之所以选择使用Mazda 3搭载这具引擎让媒体试驾，是因为Mazda 3目前主要采用2.0升的汽油引擎，这多少也暗示了未来的SkyActiv-X引擎很大可能同样会有2.0升的排气量版本。 不过，原厂也一样强调，除了2.0升的排气量以外，新的SkyActiv-X引擎未来也会推出其它的排气量，包括更大的2.5升版本，只是目前的阶段原厂会主力放在2.0升的引擎上来进行测试而已。 在这次的试驾体验活动中，原厂为了让在场的媒体可以更清楚的体验和分辨出现有SkyActiv-G和SkyActiv-X的差别，还特地让在场的媒体预先提供一辆普通搭载SkyActiv-G的Mazda 3进行试驾，之后再试驾搭载SkyActiv-X的Mazda 3，而且还有手排和自排两个版本，不过SkyActiv-X的版本由于是测试车，因此并没有搭载车身稳定系统（ESP）、气囊和循迹防滑系统。 坐进搭载SkyActiv-X的测试车内，可以看见车上的中控台搭载了一家手提电脑，这架电脑主要用来读取测试车上的各种数据，而且会以三盏不同颜色的灯号来显示引擎的各种状态，这三种颜色分为浅绿色、黄色和深绿色。 根据原厂工程师的讲解，当浅绿色的灯号在亮起时，意味着引擎正在使用一般的火星塞点火方式运作，而如果黄灯亮起则显示它切换到了SPCCI的技术模式，而如果深绿色亮起的话，则显示引擎处于最省油的状态。 在整个试驾过程中，其实要确认燃油燃烧处于哪一个模式是有点困难，尤其是试驾的路段是一个封闭式的赛道，而且试驾过程的油门和速度并不平均，除非你把车子长期维持在时速50公里以下，这样系统才能稳定的显示引擎的燃烧模式。 根据实际的试驾体验，我们的同事认为搭载SkyActiv-X引擎的Mazda 3，在油门表现方面更加敏捷，尤其是在刚踩下油门的那一刻，可以感觉到它的低转扭力比SkyActiv-G更早涌现，而且整个动力输出的连续性更加稳定，不会有中间突然出现动力下滑或后继无力的感觉，而且在高速行驶时也依然容易驾驭。 不过有一点需要强调的是，在驾驶手排的SkyActiv-X时，会发现它的引擎会经常性的透过明显的咆哮和噪音，来‘强迫’司机去切换到下一个档位，就算时速只有30-40公里也一样。 而陪同在侧的工程师也表示，经常性维持在较低的档位，譬如说一般人在高速行驶时会维持在最高的第六档，但在SkyActiv-X上下降一到两个档位，可以让引擎的燃烧压力维持在较高的程度，让引擎维持更充沛的动力。 在整个试驾过程中，有多达60%的时间和情况都是黄灯爱亮起，代表它很经常的切换到SPCCI的模式，在手排版本下其实很难让绿色的灯号亮起。根据工程师的讲解，这具测试中的SkyActiv-X引擎采用的压缩比是16:1，对比一般的SkyActiv-G的14:1压缩比更高。 除了更高的压缩比以外，SkyActiv-X也采用了压力值更高的缸内直喷系统，而且气缸内也配置了压力探测器，让它可以实现压力值与点火时间同步的概念。而虽然SkyActiv-X配备了许多崭新的技术，但它同是也有一些缺点，就譬如说很明显的爆震，尤其是引擎在切换不同的点火模式时，不过Mazda已经表示他们将会着手解决这个问题，并确保日后真正推出市场的引擎不会有这个问题。 虽然压缩比被进一步提高，但原厂还是表示这具引擎依然可以使用市面上绝大部分等级的汽油，最低下限是RON 87（应该都没人会用这种汽油了吧？），不过原厂还是鼓励车主使用等级较高的汽油，以达到更好的燃烧效果并且让引擎的扭力输出更好。 此外，原厂也表示这具SkyActiv-X引擎就算长期以高转速来操驾也不会有什么大问题，但至于油耗表现方面，由于这次的试驾是在一个封闭式的赛车场内，而且时间有些仓促，因此油耗数据无法作准，但原厂表示它的燃油效率会比SkyActiv-G进步30%。 原厂预计2.0升的SkyActiv-X引擎可以挤压出188hp马力和230Nm的扭力，以一具2.0升的自然进气引擎来说能够制造出这样的动力数据，其实是相当不错了，对比一些2.0L的涡轮增压引擎其实并不会有很大差距。 总结来说，Mazda的这具新引擎标榜着更低的油耗数据、更好的动力、更敏捷的反应而且更低的排放，同时扭力也能更早的涌现出来，对比许多涡轮引擎其实并不见得会吃亏。不过这具引擎最早也要等到明年才会正式搭载在市售车款上，所以大家目前也只能继续期待啦！

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小改款 Mazda CX-3 明天于日本开卖，更多细节被确认

自2个月前在美国的纽约车展面世后，小改款的第一代Mazda CX-3如今将在明天正式登陆它的家乡-日本，而我们如今也拿到了更多有关小改款CX-3的细节，包括外观和内装上的改变。 外观上，CX-3原本就已经相当的帅气，但原厂如今透过一些小细节的改变让它变得更有质感，包括水箱护罩中间的护闸变成双闸式设计，同时前保险杆左右两侧也多了一条镀铬饰条，车侧车门下缘的镀铬饰条位置也微微往下移，同时也换上了新的轮圈设计，车尾部份则是尾灯内的LED排列方式有所改变。 内装上这次的CX-3小改款也会有许多方面的提升，虽然整体中控台的设计基本保持不变，但在材质上却有不小的进化，让它如今变得更有质感，除了传统的手煞车拉杆变成了电子手煞车并增加Auto Hold之后，小改款前被许多人评为遗珠之憾的前座中央扶手这次也终于出现并成为了标配。 同时原厂也声称对座椅的材质进行了重新处理，如今座椅对司机与乘客身体的支撑和包覆性表现也更佳、长途乘坐也更舒服，而且后座中央扶手也经过了重新设计，后车门如今也变得更加厚实，最重要的是原厂也强调新车的隔音工程也进行了升级。 在动力规格的部份，原本的1.5升SkyActiv-D柴油涡轮增压引擎如今已被原厂淘汰，取而代之的是一具新的1.8升，具备可变几何涡轮技术的柴油引擎，这具引擎被指拥有更好的油耗和排放表现，整理动力数据比1.5升的柴油引擎增长了11PS马力和20Nm的扭力，来到116PS马力和270Nm的扭力，而且扭力峰值从1,600rpm就可爆发。 在更改引擎后，这款柴油版本的CX-3依旧搭载同样的SkyActiv-Drive六速自排（6AT）变速箱，在日本当地也有提供手排的版本，而且可以选择前轮驱动或全时四轮驱动两种等级，综合油耗数据介于19.2到23.2km/L之间。 另外，小改款后的CX-3在汽油版本方面也换上了改良后的2.0升SkyActiv-G自然进气汽油引擎，这具引擎目前已被搭载在全新的CX-5身上，拥有更高压力值的缸内直喷系统系统，在油耗和排放表现上也更优秀，官方的动力数据为150PS马力和195Nm扭力，变速箱同样拥有6AT和6MT两种选择。 除此之外，Mazda也宣称针对小改款CX-3的选调和底盘进行了强化，包括了全新的弹簧组、防倾杆和避震器，而且它的电子辅助方向盘和重力感应系统（GVC）也经过了重新调校，让小改款的CX-3拥有更顺畅、操控也更好的驾驶体验。

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Mazda 日本本土突破5,000万产量记录，小品牌大成就

向来坚持不走大众化市场，强调有自己产品定位和格调的Mazda最近刚在日本庆祝产量突破5,000万产量的历史性一刻，有些人或许会说对于一个国际知名的品牌来说，5,000万辆的产量算不上什么，但对于一个向来坚持自走自路的小众品牌（对比其它日系品牌，Mazda真的只能算小众）来说，5,000万辆算是一个很不错的成绩了！ 有别于同样属于日系的Toyota、Honda和Nissan，Mazda向来坚持不为了迎合大部分消费者的需求而降低对造车的要求，这也造就了大家目前看到的Mazda车款的独有特色，那就是出色的操控和精致的内装质感，反而空间与实用性却不是Mazda的首要追求。 Mazda这个汽车品牌的历史可追溯到86年前的1931年，当时Mazda在日本的广岛（Hiroshima）设厂生产三轮卡车，并在1960年进入一般乘用车的市场，并推出了他们的首款乘用车R360 Coupe，之后在1982年于日本防府市（Hofu）开设第二家生产线。 不过，Mazda并不是一路走来都那么的顺风顺水，1979年开始美国的Ford就开始持有Mazda比例不大的股份，后来Mazda在上世纪90年代陷入财政困境，Ford也趁机吸纳了更多的股份，一举成为Mazda这个品牌的最大持股者，并入主Mazda董事局成为其母公司。 直到大约在2010年后，Ford因为各种原因而从Mazda撤股，让Mazda与Ford的合作关系不再向以前那么的紧密，而Mazda也重新调整市场策略，为品牌重新定位，顺势发布了举世赞叹的‘魂动’（Kodo）家族式设计风格，而且也推出了以自然进气引擎为主，整合变速箱、底盘和空气力学为整体的SkyActiv概念，让Mazda这个品牌重新回到许多人的目光之中，而后来推出的Mazda 6和CX-5也成功奠定了Mazda目前的地位。

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试驾：Mazda CX-5 汽油与柴油顶配版的差别在哪里？

左为2.5升汽油版，右为2.2升柴油顶配版 不久前，我们曾为大家奉上新一代Mazda CX-5的试驾报告，不过当时的主角是这款C-Segment SUV全车系当中最入门的2.0 GL SkyActiv-G［点击这里查看完整试驾报告］。CX-5在本地绝对是热销车款之一，相信大家也不会否认，这点单凭路上的能见率已不言而喻。 然而在本地市场上，与CX-5同级的竞争对手也不少，比如说德系的Volkswagen Tiguan、法系的Peugeot 3008、韩系的Hyundai Tucson、Kia Sportage，乃至于同为日系的Honda CR-V。在这几款中型级距的SUV当中，要说最符合本地消费者胃口的当属本篇我们要谈的CX-5，以及Honda CR-V。 小编身边的一些朋友也常问小编，CX-5与CR-V之间该怎么选，估计这也是不少读者们心中的疑惑吧？其实小编真心想说，怕买错车的最好做法是亲身去试驾，然后再做比较，选一款您喜欢的，最适合您的就没错了（有错千万不要怪小编）。［点击这里查看Honda CR-V完整试驾报告］ 当然，小编试驾后也会为大家捎来报告，让大家参考当中的细节，但是还要提醒大家，个人感受毕竟是主观的，但主观不代表偏见，我们会尽量做到不失偏颇，道尽事实。小编的试驾报告也不是什么权威标准，主要是想和大家分享个人的体验，并提供一些资讯让大家参考。（我们没有义务也没有必要特地去为某某品牌站台，因为是真的没有钱收，科科） 左为2.5升汽油版，右为2.2升柴油顶配版 好了，说了那么多主要是想誊清一下我们的立场，不然一些朋友又说我们收钱办事了。另外，想要和大家说声抱歉，希望大家不嫌弃我们这篇迟来的试驾报告，这是因为厂方提供的媒体试驾车数量有限，许多媒体朋友都排队等着借车，而且本地CX-5的等级版本也不少，因此我们决定在试驾完CX-5车系中三种不同的动力系统后才为大家奉上这篇对比性的报告，希望大家多多包涵。 在进入正题前，大家不妨先复习二代CX-5在本地的完整等级和售价编程。新的CX-5在本地一共划分为五个等级，以及三种不同的动力系统，当中包括2.0升汽油引擎、2.5升汽油引擎，以及2.2升柴油引擎。欲知CX-5全车系完整的规格列表可以点击这里查看。 而如果您选择的是汽油版本那你就只能拥有前轮驱动的配置，反之，如果您想要有四轮驱动，那你也只能选择柴油引擎而且是最贵的版本。以下是新一代CX-5的完整售价编程表（扣除GST后的新价，包含上路费不包保险）： Mazda CX-5 SkyActiv-G 2.0 GL 2WD: RM 127,653.63 Mazda CX-5 SkyActiv-G 2.0 …

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Mazda 宣布本地 GST 0%之后新车价，CX-5最高降价近万

Mazda也公布了消费税（GST）在6月1日调降为0%之后的新车价，和一般的数学原理一样，原本价格最贵的车款（CX-9）自然也降价最多，而车价最低的Mazda 2自然降价幅度也是最低。 根据总代理Bermaz开出的新价钱表，这次降幅最大的是原价29万7,349.69令吉的CX-9 2.5 AWD，降价幅度为1万6,764.29令吉，新价格为28万585.40令吉；至于降幅最低的则是最入门等级的Mazda 2 Mid Spec，从原本的7万4,866令吉降价4,221令吉，新价格为7万645令吉。 至于本地最好卖的CX-5方面，入门的2.0GL降价7,611.87令吉、2.0 GLS降价8,404.32令吉、2.5 GLS降价9,083.57令吉，柴油版四驱的2.2 GLS AWD则降价9,899.79令吉。 大家需要注意的是，以上图表内列出的新价格都是西马半岛未包括保险的上路价格，所以有兴趣想要入手Mazda新车的朋友，不要错过这一段GST和SST的空窗期啦！

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2019年式 Mazda MX-5 将升级动力和安全配备, 184匹马力

目前这一代的Mazda MX-5自2015年发布至今，不知不觉之下已有3年的光景，而根据一些外媒的报导，日本原厂已经打算为这一代的MX-5进行中期小升级，升级的重点包括了引擎的动力和安全配备。 根据Road & Track的报导，加拿大的Mazda代理商最近曝光了一些内部文件，显示当地的Mazda将为MX-5进行中期小升级，升级重点是引擎和安全部分，其中包括在现有引擎上进行优化和升级，让它拥有更好的动力数据和表现！ 据了解，原厂将在现有的2.0L SkyAcitiv-G的自然进气引擎上进行改进，依然坚持不采用涡轮引擎，升级的部份包括换装轻量化的活塞（Piston）、新的曲轴（Crankshaft）、轻量化的连杆（Connecting Rod）、新的节气门（Throttle Body）等，而且也会对排气系统进行改良。 据悉改良之后的这具引擎的动力输出将从原本的158匹马力大幅度上涨到184匹马力，而扭力也会从原本的200Nm稍涨到204Nm，马力上涨幅度达到26匹，同时引擎的转速红线也会被提高。 除了动力的提升之外，外媒也称2019年式的中期小改款MX-5也会在安全性上有所提升，目前在售的MX-5并没有搭配自动煞车系统（SCBS），而在小改款之后这套系统将会入列，至于其它的主动安全配备如盲点侦测和车道维持辅助会不会也一并加入，则暂时没有明确的说法。 目前在我国销售的MX-5统一都是硬顶敞篷版，而且统一都搭载2.0L的SkyActiv-G自然进气汽油引擎（部份国家拥有1.5L SkyActiv-G的版本），分别可选择六速自排（6AT）或六速手排（6MT），同样没有SCBS和盲点侦测这些高科技辅助安全配备，价格从23.6万令吉起跳，至于这一次中期小升级的版本会不会也在大马发布？大家拭目以待吧！ Mazda MX-5 RF

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试驾: Mazda CX-5 2.0 GL SkyActiv-G, 基于上一代再进化

在很多年前，Honda的CR-V曾经以几乎无敌的姿态独霸了本地的C-Segment SUV市场，一方面是因为它的最大对手Toyota RAV4没有来马（其实有来过但很快就停售了），另一个原因就是CR-V在各方面的表现都相当均衡，符合许多都会型SUV买家的需求。 不过，这个局面在第一代的Mazda CX-5来到大马市场后就有了很大的改变，虽然目前CR-V据说还是这个级距市场内的销量冠军（本田自己发布的数据），但它的优势和强势都已经大不如前，更重要的是，消费者如今的选择也越来越多。 相信不会有人反对这个说法，在Mazda品牌当中，本地能见度最高的车型当属CX-5莫属，虽然Mazda 6和Mazda 3在发布初期都曾掀起一阵热潮，但说到本地Mazda品牌当中的常青树就非CX-5莫属了，自2012年开卖至今，CX-5的每月销量都依然相对稳定，而且在路上的能见度也依然非常的高。 这说明了什么？简单的来说就是代表CX-5在本地的受欢迎程度相当不错，而且在经历了头一两年的新鲜期之后，消费者依然对这款SUV感到兴趣，并认同它是一款值得考虑甚至是入手的车型。 能够在市场上连续几年都维持稳定销量而且屹立不倒，最重要还是得回归到质量的问题，还有就是本地消费者近乎吹毛求疵的那种“又要有力、又要有空间、又要省油、又要耐操”的要求。 小编本身就曾经试驾过第一代的CX-5，而且身边也有好几名朋友都同时拥有这款SUV，因此对第一代的CX-5完全不会陌生。个人认为，以C-Segment SUV的级距来说，第一代CX-5的油耗表现已相当难得，而且动力方面虽然谈不上猛暴，但对比竞争对手还是有一定的优势，加上亮眼的外型和毫不输给对手的配备，以及相当合理的售价，第一代的CX-5会在本地取得成功完全不让我感到意外，甚至还介绍了身边的一些朋友考虑这款SUV。 如果真要我挑剔第一代CX-5的缺点，那大概就是没有后座冷气出风口、LED头灯和日行灯没有下放成全车系标配，以及只有电子手煞车（小改款之后）却没有Auto Hold，其它各方面的表现我都觉得相当不错或已经是可以接受，所以这款SUV对我而言绝对是优点多过于缺点，而且缺点都只是些对很多人而言不算很重要的小缺陷。 不知不觉过了5年，Mazda也在去年正式发布了第二代的CX-5，同年这款CX-5也正式在本地开售，碍于原厂的媒体试驾车数量有限，而要求试驾的媒体却又很多，所以我们拿到试驾车的时间已经是去年12月接近圣诞节的时段，而碍于我们手上试驾过的新车也很多，所以这篇试驾文迟了3个月才和大家见面，不过迟到总好过没到，希望它还能帮到正在考虑要选哪一款SUV的你。 这次我们借到的是最入门等级的CX-5 2.0 GL，它的售价是13万4,205.50令吉（未包括保险），当然如果你对皮革座椅和原厂的卫星导航（在智能手机风行的年代谁还要用原厂的卫星导航？）有要求，你还可以额外加价2,000令吉和1,270令吉去选购这两个配备，当然如果你有本事和代理商和销售员拗价的话，可能对方愿意免费为你加装也说不定。 除了这两个需要加价的配套外，原厂还有强调，如果你很想要Mazda独有的魂动水晶红（Soul Crystal Red）、机械灰（Machine Grey）和雪白色（Snowflake Pearl White）的话，你还需要另外加价2,000令吉来选择这些比较特殊的车身配色。 当然，在开始这一次的试驾分享之前，还是不免俗的带大家复习一下第二代CX-5在本地的完整等级和售价编程，二代CX-5在本地分为5个等级，简单一点来说，如果你选择汽油版本那你就只能拥有前轮驱动的配置，如果你想要有四轮驱动，那你也只能选择柴油引擎而且是最贵的版本。以下是他们完整的编程售价表： Mazda CX-5 SkyActiv-G 2.0 GL 2WD: 13万4,205.50令吉 …

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Mazda CX-3 小改款现身纽约车展，外观与内装小幅度修饰

在刚开幕的美国纽约车展上，Mazda对外发布了小改款的Mazda CX-3，和许多人期盼的有所出入，这次CX-3小改款依然维持了原本大致的外观和内装设计，并没有好像第二代的CX-5或全新的Mazda 6那样，进化到第二代的魂动设计。 外观上，CX-3原本就已经相当的帅气，但原厂如今透过一些小细节的改变让它变得更有质感，包括水箱护罩中间的护闸变成双闸式设计，同时前保险杆左右两侧也多了一条镀铬饰条，车侧车门下缘的镀铬饰条位置也微微往下移，同时也换上了新的轮圈设计，车尾部份则是尾灯内的LED排列方式有所改变。 内装方面的改变也不大，整体的中控台依然沿用同样的设计，中间依然搭配大量的皮革包覆，最大的改变在于中央鞍座上的传统手煞车拉杆如今变成了电子手煞车按钮，而且还配有Auto Hold功能。另外，原厂也声称对座椅的材质进行了重新处理，以提升对司机和乘客身体的包覆性和支撑性，并且在长途行驶时会更舒服。 动力方面依然没有改变，它同样沿用2.0升的SkyActiv-G自然进气引擎，但经过了原厂的重新调校，在美国当地的版本最大马力输出为148hp，最大扭力为201Nm，变速箱则分别提供六速自排（6AT）和六速手排（6MT），同时还会有重力感应系统（GVC）的加持。

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扩充车系阵容，Mazda 2 新增入门级车型，售RM75K

日前，Mazda Malaysia静悄悄为旗下的入门级车型扩充车系阵容，推出低价的Mazda 2 1.5 Sedan及Hatchback（原厂称为Mid-Spec），而新车的售价将从RM 74,866起，而如果您选择“魂动红”Soul Red的车身配色则需RM 75,396，以上价格为上路价但不包含保险。 在动力配置上，它依然沿用现有的1.5升Skyactiv-G汽油引擎，并搭配六速自排变速箱，其最大输出功率为114 hp，峰值扭矩为148 Nm。 外观上，它匹配了一套15寸的单色轮圈取代高阶的16寸轮圈，轮胎尺寸为185/65。在前脸上，它的雾灯处外壳也采用了最近原车小升级后的造型设计，不过它的外壳是以哑光黑色处理，而高阶版则采用亮黑色修饰。 此外，它的水箱护罩进气格栅也换上了哑光黑色的饰板。当然，由于是入门级的车型，它也剔除了LED头灯组及日行灯；来到尾部，它的行李厢如今已可通过车室内新设的按钮进行打开。 其它配备方面，Push Start启动引擎依然被保留，但却没有无钥匙进入功能。在车内，它的座椅采用了灰色的布料包裹，取代原先的半皮革材质。 其它明显的变化则包括手动的冷气系统、方向盘上的一些功能键被剔除，而且也没有换挡拨片。同时，它的中控台上的局部皮革包裹饰板及软熟料材质也换上了黑色格纹式的熟料取代。尽管如此，其切换驾驶模式的功能依然被保留下来。 除此之外，它的中控多媒体屏幕也换上了一个简化的CD音频播放器主机，扬声器也从原本的六具减至四具。没有了中控屏幕，这也意味着它取消了倒车摄像镜头，以及MZD Command旋钮，而原本的两个USB插口也缩减至一个。 而且，原车型上的HUD抬头显示器也被取消，仪表盘上的显示也有一些变化。这款入门级车型的配备虽然大大被缩减，但在安全配备方面，它依然维持不变，而且后座还有Isofix儿童安全座椅设计。 无论如何，这款入门级的Mazda 2让您从原本的车型中节省了大约1万2,000令吉，虽然配备有些阳春，但“人马一体”的门槛更低了，值不值得的问题就留给大家来权衡，欢迎大家留言告诉我们您的想法。 预知更多有关于mid-spec Mazda 2 1.5 hatchback，以及mid-spec Mazda 2 1.5 sedan的详情，欢迎浏览我们的姐妹网站，CarBase.my。

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基于 Mazda 2 打造，北美 2019 Toyota Yaris Sedan 官图

北美市场2019年式的Toyota Yaris Sedan官图发布了！您是否觉得它似曾相识呢？没错，它正是基于现款Mazda 2所打造而成，而它也并非新车款，其前身为Scion iA，只不过Toyota在名称上为它进行了改动。 外观上，仔细观察不难察觉那熟悉的Mazda 2车身轮廓，其实它依然延续了Scion iA的设计元素，唯独在细节方面变得更加细致，比如说它采用了全新的蜂窝状前进气格栅取代原先的横幅式格栅，此外它的头灯组造型也有变化，使它的前脸整体看上去更加时尚。 来到车侧，新车与现款车型相比变化并不大，Mazda 2门板上的动感流线设计依然被延续下来，而且轮圈设计也保持一致，唯独换上了金属漆面涂装。 内饰方面，北美新的Yaris Sedan沿用了现款车型的内饰布局，但换装了全新的三幅式多功能方向盘（与Mazda家族式的方向盘一样设计）。此外，其圆形的冷气出风口和悬浮式中控屏看上去更加精致。 值得一提的是，在安全性的层面上，除了传统的六具安全气囊、BA＋EBD＋ABS三合一煞车系统、车身动态稳定系统，以及循迹控制系统等安全配备以外，它还搭载了一套主动式安全配备，其中包括主动煞车等功能。 动力配置方面，新车将搭载一具1.5升自然进气引擎，其最大输出功率为106匹马力，峰值扭矩达到140牛顿米；传动系统方面，与之匹配的有六速手排和六速自排变速箱可选。

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外媒泄漏天机，全新四代 Mazda 3 将采用全液晶显示仪表

第三代的Mazda 3自2013年就开始上市至今，虽然外型以目前来说还是很不错，但日本Mazda原厂已经紧锣密鼓的在筹备着下一代的后继车型，准备把第四代的马三推出市场。 根据中国媒体太平洋汽车网早前透露出来的一些消息，Mazda原厂已经开始在中国为下一代的Mazda 3进行上路测试，而且他们也获得了一些谍照，其中就包括了全新Mazda 3的仪表板照片。 根据他们发布的照片，全新的Mazda 3将会摆脱以往传统的指针式仪表板而向潮流看齐，采用全液晶化显示的仪表板之余，仪表板的显示内容和主题也可以随驾驶模式的不同而变换，包括一般模式和运动化模式。 在一般模式之下，仪表板将会采用双圆式的设计，右边是时速表左边则是转速表，而在运动化模式之下则会变成单圆式设计，时速则以数字化显示在圆形的中间，转速则以模拟指针的方式呈现。 从曝光的谍照来看，除了全新的仪表板之外，Mazda似乎会保留这一代用着的三幅式方向盘设计，但平心而论这个方向盘设计无论在握感还是设计感上都还是相当不错的。 纵观其它同级的竞争对手，目前只有Honda Civic是采用液晶显示仪表板，但Civic的并非全液晶化，部份显示如油量等依然是采用传统的显示方式，所以Mazda 3若真的采用全液晶显示那将会是同级车首见。 在去年的东京车展上，Mazda就向世人展示了他们最新的Kai Concept概念车，而这个概念车也被指会是下一代Mazda 3的锥形，预示着下一代Mazda 3在外型上将会有大幅度的变化和改进，不知道大家期待这样的Mazda 3吗？

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Mazda CX-8 及新 Mazda 6 今年第二, 第三季将于大马上市

根据来自RHB Investment Bank的一份报道，本地Mazda的总代理Bermaz Auto计划在今年内推出两款新车，它们分别是全新七座SUV，Mazda CX-8，以及新的Mazda 6。 其实早在去年现款Mazda CX-5于大马首演时，日本Mazda官方代表已在场表示新的CX-8将推行到日本以外的市场贩售，而当时Bermaz的CEO Datuk Seri Ben Yeoh也表明有兴趣将这款车导入大马［点击这里查看新闻背景］。 CX-8是该品牌唯一一款在日本贩售的七座SUV，因为CX-9并没有在当地上市。由于它是标准的七座SUV，因此肯定会比五人座的CX-5来得更大，原厂号称它的车身长度达到4,900mm，比CX-5长了350mm，宽度是1,840mm，车高1,730mm，至于轴距则是和大哥CX-9一样，维持在2,930mm。 相信大家也知道，定位更高的七座SUV，CX-9去年已在大马上市，因此CX-8来到大马后，它无疑将吸引一些想购买比CX-9更低门槛的消费者。目前，CX-9在本地的售价分别为RM281K（2WD），以及RM297K（4WD），而CX-5的售价则介于RM135K至RM176K之间。 但必须说明的是，在本地贩售的CX-5是于本地组装，而CX-9则是日本进口。当然，倘若CX-8跟随CX-5的脚步在本地组装，那么它的售价肯定更加理想。针对这一点，另一份来自Kenanga Research的报道则表示，新的CX-8确定将在本地组装及贩售，新车预计将在今年第二季来到大马。 动力配置方面，CX-8在日本只有单一的柴油引擎可选，没有提供汽油引擎。这具柴油引擎就是CX-5和Mazda 6身上的那具2.2升SkyActiv-D柴油涡轮增压引擎，但动力输出被进一步调升到188hp马力和450Nm扭矩，变速箱一样还是Mazda自家的SkyActiv-Drive六速自排（6AT）。目前我们还无法得知新的CX-8来到大马后是否会提供汽油版。 另一方面，报道也称，去年11月于美国洛杉矶车展首发的新Mazda 6也将在今年第三季于大马市场推出。这款D-Segment房车采用了Mazda最新的设计语汇，魂动设计获得升级之余，质感也再一次升华。此外，本次改款的另一亮点即它将搭载与家族车型CX-9一样的2.5升SkyActiv涡轮增压引擎。 Mazda CX-8于东京车展展出 2018 Mazda 6

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针对北美市场开发，Mazda 全新跨界SUV将命名为 CX-X？

Mazda CX-8 近日，两家日系品牌，Mazda与Toyota在美国的合资工厂“Mazda Toyota Manufacturing, USA, Inc.（MTMUS）”正式成立了。该厂共耗资16亿美元，预计在2019年开始动土，2021年开始投入运作。 而早前，Toyota就曾表示将利用该厂投产新一代的Corolla，至于Mazda则表示将生产针对北美市场开发的新SUV。说起这款SUV，最近有日本媒体就作出相关报道，提到新车将被命名为CX-X（CX-10），并预计将在2021年亮相。 其实早在去年杪，Mazda社长Masamichi Kogai在接受Automotive News访问时就已经透露有关该品牌全新SUV的消息。他说，新的SUV是为当地市场“量身定制”的产品，与现有的SUV系列有所不同，而且更不会影响CX-3、CX-5，及CX-9等SUV车型在当地的份额。［点击这里查看新闻背景］ 而目前各方普遍推测新车将填补CX-5与CX-9之间的空缺，也就是一辆拥有5+2座位设定的七座SUV，而且极大可能是CX-7（已停产）的继任车型。此外，Masamichi Kogai还表示，新车一旦量产，预计可达到年产15万辆的规模。他希望该品牌的SUV车型在美北的销售占比中至少占有60%。 其实，无论Mazda这款新车未来的命名是什么，眼下大家关注的是作为Mazda与Toyota双方合作下的产物，Toyota方面会为这款新车注入何种元素。会是Toyota自家最新的Dynamic Force系列油电技术吗？抑或是TNGA模组化平台？不管怎样，我们就拭目以待吧。

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Mazda 概述2018年产品更新战略， CX-3 小改款即将发布

在上周东盟媒体的一项记者会上，Mazda概述了自家2018年的产品更新战略，其中涵盖动力总成、安全性、舒适性，以及质量等。在2019年推出全新车型之前，消费者便可体验到Mazda的下一代技术。 这项综合革新被称为“6.5代技术”，而该品牌目前的产品阵容将与下一代的Mazda 3衔接，在下一代的Mazda车型上，该厂将纳入新的概念及技术。 目前该品牌旗下的一些车型已获得更新，包括新的Mazda 6、CX-5，以及在日本市场上贩售的CX-8，至于下一款获得更新的车型则是在未来几个月内将于日本推出的小改款CX-3。 Mazda表示，这些更新旨在营造更出色的性能表现，其最终目标是提供无压力的驾驶环境。该厂将通过对SkyActiv-G汽油和SkyActiv-D涡轮柴油引擎进行改进而实现。 在经过改进后，其2.0和2.5升自然进气SkyActiv-G引擎的效率在低至中扭矩下将提高15%。其中最大的变化是在2.5升引擎上加装了停缸功能，这将使引擎能够在两个气缸上运行，从而确保它即使在低负载下也能保持最佳的燃烧效率。 至于其他调整则包括耐敲击性能的提高和机械阻力的降低，以及冷却液控制阀的热管理。此外，它还采用了更先进的多孔燃油喷射器，使引擎能够通过欧洲更严格的全球统一轻型车辆测试程序（Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure，WLTP）。 与此同时，2.2升SkyActiv-D燃油燃烧器现在采用了快速多级燃烧技术，通过使用超高反应的多孔压电式喷油器实现了更精细的燃油喷雾。当然这也让它通过WLTP测试。 除此之前，其双涡轮增压引擎也获得了一个新的大型可变几何涡轮增压器，用于提高中高端扭矩输出，并在更高的转速下提供更平稳的性能。其燃油经济效益及引擎噪音也有所改善。 另外，Mazda也关注其新车型的动态质量，特别是新的Mazda 6以及即将面市的CX-3。简单来说，Mazda将进行舒适性，以及降噪改进，从而提供驾驶者或乘客一个更舒适的乘坐体验。 在安全层面，Mazda计划将其i-ActiveSense驾驶辅助系统列为旗下所有车型的标准配置，正如该厂在日本的策略一样。此外，该厂最近在英国Arsenal也推出了一项被称为Mazda Radar Cruise Control（MRCC）的技术，该系统具有停止和前进（Stop & Go）功能，可让车辆在塞车时自动停下来；同时，360度摄像功能也被导入。 最后，在质量方面Mazda表示，旗下CX-8及Mazda 6的内饰用料，及质量比此前车型的水准更高，而新Mazda 6也采用了预示着该产品未来设计方向的新座舱及中控台设计。 Mazda CX-8 2018 Mazda 6

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Mazda 官方确认，新一代转子引擎将被搭载在新油电车上

关于Mazda新一代转子引擎的消息有很多，此前更曾因为Mazda官方确认将会推出新一代转子引擎，而引起坊间猜测原厂会否复活已经停产的RX系列。之前最新的消息，就是Mazda将会把新的转子引擎供应给合作伙伴Toyota，用来驱动后者正在研发的自驾车上。 不过，根据欧洲媒体AutoBlog发布的最新消息，Mazda官方已经确认新的转子引擎将会被用在2019年后即将推出的Mazda油电车型上，并将扮演补给电力的角色，不会是扮演新车的动力来源角色。 该媒体引述Mazda欧洲区销售部副总裁的谈话指出，Mazda将在2019年之后推出一款新的油电车型，而且将会采用Mazda的紧凑型模组化底盘来进行打造，尺寸相当于目前的Mazda 3，并且将会有可能是一台SUV或Crossover跨界车。 而最重要的消息就是，这款新的油电车将会搭载Mazda新一代的转子引擎技术，不过这次转子引擎将不再扮演主要的驱动角色，而只是辅助供电的角色。消息称，新的转子引擎只会负责供电给油电车所搭载的电动马达和电控系统，不直接参与驱动汽车的角色。 消息还透露，有别于以往在Mazda RX-7和RX-8身上被垂直安装在车内的做法，Mazda这次将会以水平的方式横置在新的油电车内，而且再三强调它唯一的任务就是供电而已，所以一直以来很期待经典的转子引擎回归的Mazda车迷们，或许要失望咯！

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MAA 1月品牌销量：前五品牌赤字开年，Mazda 大增82%

来到2月杪，大马汽车商公会（MAA）公布了今年开年1月份的品牌销量数据，我国在上个月一共卖出了4万4,575辆新车，对比去年12月份下挫了19%，或1万154辆。 经过去年年终的促销战，在该月份内，大部分品牌，包括长居前五的品牌皆写下赤字开年，唯独Mazda、Peugeot、Mitsubishi及豪华品牌龙头，Mercedes-Benz逆流而上。该月榜上前五名的位置并没有太大的变化，其中Proton挤下Toyota重返三甲。 在去年12月排行榜首的Perodua下挫12.3%、老二Honda下滑27.5%，紧接下来的Toyota跌幅最大，下挫50.8%，另一排行第五的日系品牌Nissan同样下跌11.3%，而国产品牌Proton的跌幅最小，微跌0.4%。 此外，其他销量下跌的品牌还包括BMW（-16.8%）、Volkswagen （-42.4%）、Subaru（-40.5%）、Volvo（-56.1%），以及Audi（-34.8%）等。 在该月份内销量表现最亮眼的品牌非Mazda莫属，该品牌的销量增长非常惊人，高达82.8%，这要归功于该品牌旗下的SUV，CX-5了。除了Mazda以外，Peugeot的增长幅度为37.5%、Mitsubishi增长21.5%，豪华品牌Mercedes-Benz则增长6%。 值得一提的是，Lamborghini、Chery及Yutong今后将不再出现于榜单上，这三家品牌已撤销于MAA旗下的注册。新晋的品牌则包括来自中国的King Long、JAC，以及CAM。完整数据可点击下图放大查看。

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Mazda 调查报告：欧洲大部份驾驶者更情愿选择传统内燃式引擎多于电动车，只有少部份对自动驾驶技术表示欢迎

小编和许多人一样都认同电动化汽车以及全自动驾驶是全球汽车领域未来的发展大趋势，但似乎并不是所有人都这么认同，至少在欧洲就有很多人不大喜欢电动化汽车了。 根据Mazda最近针对欧洲汽车消费者的市场研究报告，欧洲有接近60%的驾驶者更情愿选择传统的汽油或柴油引擎车，并且认为传统内燃式引擎在未来还是有其立足之地，而且也只有33%的驾驶者对全自动驾驶技术表示欢迎。 Mazda的这项调查是和英国当地一家市场研究机构合作，在去年9月7日至22日之间展开，在欧洲多国对1.1万名驾驶者进行抽样调查。结果显示平均有58%的人认为传统汽油与柴油引擎还有很大的发展空间，尤其是在德国和波兰，抱持这种想法的驾驶者高达60和65%。 此外，还有31%的欧洲驾驶者在受访时表示‘希望柴油车会持续存在于市场上’，其中抱持这种想法的波兰驾驶者比例高达58%。同时，也有平均33%的驾驶者认为如果使用成本和纯电动车一样的话，他们情愿选择传统的汽油或柴油引擎车，其中抱持这种想法的意大利驾驶者比例高达54%。 至于自动驾驶技术方面，欧洲当地只有大约33%的受访者对这种无需司机介入操控的电脑化驾驶技术表示欢迎，其中法国与荷兰的受访者只有25%表示欢迎自动驾驶技术，而且报告还指出受访的年轻族群大部分都对自动驾驶技术兴致缺缺。

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小改款 2018 Mazda 6 Wagon 官图发布，日内瓦车展亮相

随着2018日内瓦车展即将在3月开幕，Mazda释出了旗下其中一款即将参展的车型官图，那就是小改款2018年式的Mazda 6 Wagon。新车是基于去年11月于洛杉矶车展发布的姐妹车型Mazda 6所打造，两者的内外观有许多相似之处。 从官图来看，新车的车头设计完全与Mazda 6一样，皆从CX-5身上获得启发。它的水箱护罩采用了新的立体式网状设计进气格栅，视觉效果看起来更突出。在保险杠部分，它的下缘梯形进气口开口变得更宽，同时雾灯处还装上了镀铬饰条修饰，让它看起来即有运动感又不失大雅。 此外，新的Mazda 6 Wagon也配备了全新样式的全LED光源头灯组，它的灯组内结构有所调整之余，整体灯具的造型也变得更加细长、凌厉，看起来同样与CX-5有点相似，但并不一样。车侧来看，它采用了与Mazda 6相同的19寸轮圈，其车身流线设计也几乎与后者保持一致。比较遗憾的是，这一次，原厂并没有一并释出新车的尾部官图，因此其尾部造型设计我们仍不得而知。 进入车内，它的内装布局同样保持了新Mazda 6的简约、精致的设计风格，其中控台部分的线条进行了简化，采用更多横向线条设计。内装质感的营造向来是Mazda的强项，这一次，新车内装的一些饰板如中控台下缘等部分采用了更别致的Alcantara翻毛皮材质来铺陈，让它看起来更上档次。 动力配置方面，新的Mazda 6 Wagon采用了与家族车型CX-9一样的2.5升SkyActiv-G涡轮增压引擎。这具引擎拥有缸内直喷技术，经过原厂的特别调校，它可输出的最大功率是250 hp，峰值扭矩为420 Nm，与之匹配的传动系统是六速自排变速箱。

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Mazda CX-5, 汽油与柴油各等级实拍照, 超完整规格列表

我国在去年10月发布了第二代的Mazda CX-5，随着第一代CX-5在本地取得的成功，总代理Bermaz也放心的把第二代的车型阵容扩大，这次二代CX-5在本地的等级分布非常的广，有汽油也有柴油版本，而且也可区分成前轮驱动和四轮驱动，选择性相当的高，就看消费者需要的是什么。 这次在本地上市的二代CX-5一共分为5个等级，汽油方面最入门的是2.0 GL、2.0 GLS和2.5 GLS，而柴油版本则是2.2D 2WD GLS和2.2D AWD GLS，除了柴油版可选择全时四轮驱动系统外，汽油版一律只提供前轮驱动。 价格方面，5个等级的价格分别为13万4,205.50（2.0 GL）、14万8,205.50（2.0 GLS）、16万0,596.70（2.5 GLS）、16万4,179.09（2.2D 2WD GLS）和17万4,779.09（2.2D AWD GLS）令吉，以上提及的价格全部都是西马半岛的售价，而且未包括保险。 在新车发布会的3个月后，我们终于向总代理先后借来了4个最主要等级的二代CX-5，为大家拍摄了各等级完整的外观与内装照片，我们会在这篇文章里清楚列出5个等级之间所有的配备与动力差异。 Mazda CX-5 2.0 2WD GL – RM135,265.50 (solid), RM135,665.50 (metallic) 标准配备 动力与机械规格 2.0L …

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