Mazda · 第 15 页
目前，Mazda旗下的SUV阵容可以说是非常的鼎盛，除了全球市场常见的三种核心车款，即CX-3、CX-5，以及CX-9以外，其在日本还推出了七人座SUV，CX-8；而中国亦有跨界Coupe SUV，CX-4。 然而这似乎还不够，根据Automotive News的报道，Mazda正准备推出两款全新的SUV，而这两款新车将面向美国市场销售。报道还称，其中一款新的SUV将在下个月开幕的日内瓦车展上进行全球首发，据传它是新一代的CX-3。 至于另一款神秘的全新SUV则将在Mazda位于Huntsville, Alabama的新工厂投产。目前这座新工厂仍处于施工阶段。 该报道还引述Mazda北美首席执行长Masahiro Moro的谈话，但后者并没有透露有关新SUV的细节，只表示新车是一款专为北美市场设计的全新跨界SUV（会不会是CX-2或者是CX-6呢？）。
春节期间，Mazda在毫无预警下发布了一张全新SUV车型的预告图，而有关其真实“身份”目前还是未知之数，有媒体指它是全新一代的CX-3，亦有者指CX-3在不到一年前才进行了中期改款，因此排除是CX-3的可能性。 但其实早在上个月，Mazda社长已经透露将推出全新SUV［点击这里查看新闻背景］；从本次的预告图只展示了新车车尾轮廓和尾灯组煞车灯点亮后的造型设计，至于其庐山真面目，以及更多细节则有待3月5日，日内瓦车展开幕时才会揭晓（据悉新车将在车展上进行首发）。 从预告图来看，新车的车尾轮廓较为圆润，环尾窗的扰流设计看似现款的CX-5。与此同时，新车尾灯组点亮后，灯组内结构不规整的光条看起来独树一帜，辨识度极高。 虽然目前原厂还未透露其他有关新车的信息，不过我们相信，它将搭载自家全新的SkyActiv-X引擎。这具引擎拥有Mazda首创的“均质压燃点火”（Spark Controlled Compression Ignition，简称SPCCI）技术，其压缩比达到了16:1，对比现款SkyActiv-G的14:1压缩比更高。 此外，SkyActiv-X也采用了压力值更高的缸内直喷系统，而且气缸内也配置了压力探测器，让它可以实现压力值与点火时间同步的概念。 Mazda声称，有赖于SPCCI技术的加持，新的SkyActiv-X可使空燃比更为稀薄，而且也正因为引擎能提供最佳燃烧效率的转速域更广，所以变速箱的齿轮比选择更加多元，这将有助于提高车辆的性能与节能表现。根据报道，再加入机械增压技术后，新的引擎量产时预计可达到189匹马力／230扭力的最大输出。
Mazda在去年发布了一个很多人以为是大改款（小编一开始也以为会是大改款），但其实原厂后来号称只是2018年式小改款的Mazda 6。当然，是小改款还是大改款，对很多人而言其实都不是那么的重要，重要的是你付了这个价钱得到的是否是你想要的，所以大改款还是小改款，随大家喜欢想要怎么看它都行。 其实这辆车小编在两个月前就已经向总代理Bermaz借来试驾了，但碍于去年年尾本地接连有一些新车发布和公办试驾活动，所以这款Mazda 6的试驾文一直被推迟到今日才被刊登，小编在这里先向各位等待许久的Mazda迷说声抱歉。 和之前一样，Mazda 6在本地依然分为2.0和2.5的汽油版，还有2.2的柴油版，当然还有一个2.5的旅行车Wagon版本，售价介于RM165,215.60到RM211,426.47之间，而我们这次试驾的是最入门也是上一代车型中能见度最高的入门版本2.0 SkyActiv-G。 外型方面因为这里已经有附上多张各种角度的内外装照片，所以小编也不浪费时间去介绍了。我们从外观配备上的意见开始说起，这次Mazda终于把LED日行灯列为Mazda 6的全车系标配了。 老实说之前的Mazda 6在入门的2.0版本上的卤素灯泡日行灯小逼觉得有些丑，这次的LED日行灯终于让入门版车主也能享有同等帅气的外观了，而且还有另一个重点，那就是LED头灯也终于能在入门的2.0版本身上成为标配了，虽然还是没有主动切换远近光功能，但至少已不再是廉价的卤素灯泡！ 其它的部分，和之前车型几乎一模一样的后视镜造型可以看得出它沿用了之前Mazda 6的一些零组件，而其实这次的Mazda 6其实也和之前的车型依然采用同一具底盘，只是原厂号称有进行了强化。 外型上小编觉得这次Mazda 6的改变又让它变得更加成熟和贵气了，尤其是车头的水箱护罩、车侧的17寸金属色轮圈等部份都很合小编的胃口，但这并不意味着它牺牲了原有的年轻化外型，很多年轻人第一眼看到这辆Mazda 6都依然无法避免的被它的外型所吸引。 谈完外型，我们来看看它的内装，这次Mazda 6除了外型上有着巨大变化外，内装的设计也有着飞跃般的提升，尤其是在设计感和质感营造方面，全新的中控台一样采用了许多的软质塑胶，但这次搭配的皮革包覆的部份比之前来得更多更大面积，因此对比之前这次的质感来得更好，更加逼近双B一A的豪华车水准，而且要强调的是它只是入门的2.0版本而已哦！ 另外还有一点小编要赞赏的是，之前车型虽然已经搭配了电子手煞车，但Auto Hold功能却被原厂给阉割掉了，让人觉得原厂欠缺诚意，配备给一半不给一半，但这次Auto Hold终于被补齐了，其它配备如后座冷气出风口、双区恒温冷气、MZD Connect荧幕主机、定速巡航等等都是标配。 不过小编要吐槽的一点就是，这辆Mazda 6搭载的MZD Connect并没有Apple CarPlay和Android Auto连接功能，在其它品牌自两三年前都已陆续标配这两套手机连接系统的当儿，Mazda还在等什么？至于没有换挡拨片和抬头显示器小编觉得是可以理解的，毕竟它是入门版本，而且排档杆依然可以切换到手动模式。 空间表现方面，这向来都是Mazda的最大短板，这次的Mazda 6也不例外，以D-Segment房车而言，小编觉得它已经是我目前在本地看过内部空间最狭小的D-Segment房车了，前座是没什么大问题，但后座以小编173cm的身高而言也只能说是刚好够用而已，甚至比属于C-Segment的Honda Civic FC还小一点。 …
Mazda汽车在马来西亚的总代理Bermaz汽车日前宣布，凡是在今年（2019）1月1日之后在本地注册的Mazda新车，都能享有5年或10万公里（视何者为先）的免费新车保养配套。 其实Mazda汽车向来在本地都有提供免费保养配套，但之前的配套有限期只有3年或6万公里，这次原厂决定把免费保养配套的有效期限和里程个别从3年延长到5年，以及从6万公里延长到10万公里，以提供车主更好的拥车体验，并降低车主的拥车成本。 这次宣布的免费保养配套除了包括一般保养所需要用到的消耗品（如引擎润滑油）和零件之外，也包括了原厂工资，因此车主在进行一般的例常保养时无需付任何款项。 此外，本地的Mazda新车也继续享有原厂提供的5年或10万公里保固，不过需要强调的是，以上提及的免费保养配套和保固计划并不适用于Mazda BT-50 Pick-up。
才刚全球首发不久，全新的Mazda 3如今正式来到东南亚地区，在刚开幕的2019新加坡车展上亮相，现场展出的第四代的Mazda 3属于Sedan车型版本，而且是欧美市场的左驾版，因此这辆车只是用来展示而已，未能真实反映日后将会在东南亚市场上市的规格和配备。 全新的Mazda 3采用了Mazda最新的家族化设计概念，并大幅度保留了之前Kai Concept概念车的外型，和大哥Mazda 6一样采用更为扁平的LED头灯组设计，而且盾形的水箱护罩面积也变得更大，下缘有一条粗壮的镀铬饰条一路延伸到头灯组下缘。 车侧部份，它搭配的是一组18寸的单色铝圈，而车尾则采用了部份LED和部份卤素灯泡的尾灯组配置，而且从之前的单圆式设计改为双圆式设计，但原本位于尾箱盖中央的车牌框被下移到后保险杆中间，两侧还有一条红色的反光片。 内装部分也做了大幅度修改，并且改成类似Mazda 6的更简化中控台造型，中间有一个悬浮式而且朝向司机座方向的8.8寸彩色荧幕主机，内建的是最新的MZD Connect影音娱乐系统，中央鞍座上还有用来操作荧幕的旋钮和快捷键，以及电子手煞车和Auto Hold，排档杆旁边还有运动化模式切换的按钮。 仪表板也换上了全新的设计，采用三圆式的仪表板，左边是引擎转速表，右边显示油量和引擎温度以及各种警示信号灯，中间则是一个用来显示时速以及其它资讯的彩色LED荧幕。 在车身尺码的部份，Sedan版本的Mazda 3车身长度为4,662mm，比上一代车型增加了82mm，车身宽度1,797mm，比上一代增加2mm，而车高也增加了5mm来到1,445mm，轴距则是2,725mm，比上一代拉长了25mm，因此新车的长、宽、高都比上一代更大、更宽、更高，所以空间表现会更优秀。 现场展示的这款Mazda 3搭载的是2.0L的SkyActiv-G四缸自然进气汽油引擎，是沿用上一代Mazda 3的动力规格，但原厂已经表示新的Mazda 3将会提供最新的SkyActiv-X引擎供消费者选择，只是这具新引擎会不会来到东南亚？我们暂时还不知道。 新加坡车展的2019 Mazda 3
在全新的Mazda 3面市之后，Mazda的下一步计划会是什么呢？Mazda社长Marumoto Akira在接受日本媒体专访时解答了这道疑问！是的，正如本篇的新闻标题，Mazda的下一款新车是一款全新的SUV！ 根据日本汽车媒体的报道，Marumoto Akira表示，全新一代Mazda 3的面市象征着该品牌步入了另一个新的世代，而在Mazda 3之后的下一个新世代产品将会是一款SUV，这款SUV将会搭载该品牌最新的SkyActiv-X引擎。不过，它究竟是基于该品牌现款SUV阵容推出的大改款，抑或是全新的SUV车款，该报道并没有详细提及。 与此同时，Marumoto Akira也透露，该品牌现阶段正在专注于普及化SkyActiv-X引擎。这具引擎在新的Mazda 3打响头炮后，接着将会广泛使用在旗下的SUV车款上。 全新的SkyActiv-X引擎采用了Mazda最新研发的“均质压燃点火”（Spark Controlled Compression Ignition，SPCCI）技术，其压缩比达到了16:1，对比现款SkyActiv-G的14:1压缩比更高；此外，SkyActiv-X也采用了压力值更高的缸内直喷系统，而且气缸内也配置了压力探测器，让它可以实现压力值与点火时间同步的概念。 Mazda声称，有赖于SPCCI技术的加持，新的SkyActiv-X可使空燃比更为稀薄，而且也正因为引擎能提供最佳燃烧效率的转速域更广，所以变速箱的齿轮比选择更加多元，这将有助于提高车辆的性能与节能表现。根据报道，再加入机械增压技术后，新的引擎量产时预计可达到189匹马力／230扭力的最大输出。
在最近的美国洛杉矶车展上，Mazda除了对外发布第四代的Mazda 3之外，也对外解答了一些关于Mazda未来产品规划动向的疑问，包括新一代的Mazda 3会否还会推出高性能版本的Mazda 3 MPS，以及搭载转子引擎的Mazda跑车是否还会有后继车型，答案是：不会！ 喜爱Mazda的朋友都知道，Mazda 3过去曾有一个主打高性能的版本名为Mazda 3 MPS，但自从第二代的Mazda 3停产后，第三代就没推出过MPS版本，而在第四代面世之后，很多人也重新提出MPS的话题，并建议新的Mazda 3 MPS可使用Mazda自家的2.5L SkyActiv-G涡轮增压引擎。 对此，Mazda社长Akira Marumoto就在车展上斩钉截铁的表示，Mazda目前只是一家小众车厂，因此不会把产品重心摆放在MPS等主打高性能而市场份额又不多的车款上，所以答案是“Mazda没有计划推出新的Mazda 3 MPS”。 Marumoto还表示，他的思路是想要把Mazda打造成在质量、性能和操控上可以媲美欧系豪华品牌（如BMW，Audi，Mercedes-Benz和Volvo等），但价格却比对方亲民，也就是所谓的大众精品路线，因此Mazda的主力将会放在如何提升现有车型的质量、性能、操控和舒适性上，而不是贸然进军新的市场。 另外Marumoto也再次重申，指Mazda目前没计划复活已经停产多年的RX跑车系列，包括使用转子引擎为主要动力来源的任何车款，他也表示之前Mazda发布的RX-Vision概念车只是为了对外展示该公司未来的设计和产品规划方向，并不是要复活RX系列。 Mazda目前确实在开发新一代的转子引擎，但同时也表明新的转子引擎将不会被用作自家新车的主要动力来源，而是供应给合作伙伴Toyota用来驱动他们的自驾车，以及Mazda日后电动车的辅助性动力来源。
Mazda生产过的跑车车型其实不算多，除了鼎鼎大名搭载转子引擎的RX-7和RX-8外，还有定位比较入门的MX-5，但其实Mazda也曾在上世纪推出过一款定位介于RX-7和MX-5之间的跑车，名为MX-6。 这款拥有两排座位、两道车门、自然进气引擎，而且采用前轮驱动的Coupe跑车自1987年开始面世，并曾和Ford合作挂上对方的厂徽在北美地区销售。在生产了两代车型后，MX-6最终在1997年停产，如今已经被许多人所遗忘。 不过，Mazda最近却似乎有意思想要复活这款Coupe跑车，根据外媒的报导，Mazda最近向日本政府注册了“MX-6”的商标使用权，注册日期是在今年10月16日，并且在申请注册的文件上阐明“MX-6”的商标将被用在“汽车与相关零件”上。 在停产超过20年之后Mazda突然又注册MX-6的使用权，其动机还真的是有点耐人寻味，不禁让人怀疑Mazda是否准备让这款曾经同时在亚洲、北美和欧洲市场销售的Coupe跑车复活，但另一种可能性，就是Mazda纯粹只是想保护自身的产品和权益，因此把曾经推出过却又还未注册的产品商标进行注册，避免自身的名号遭人盗用或故意混淆消费者。
Mazda在发布全新Mazda 3的过程上拖了很久，不过终归得说一句，虽然等了很久但新的Mazda 3终究还是来了。目前采用第二代魂动设计的新Mazda 6和Mazda 3都已经发布，Mazda 6甚至已经在我国销售了，剩下的就看Mazda 2了。 虽然大家都知道原厂即将为Mazda 2换上第二代魂动设计语汇已经是板上钉钉的事情，但距离新Mazda 2发布应该还会有一段时间，我们不大可能在近期内就看到全新的Mazda 2，但本地汽车PS大神Theophilus Chin再次发挥了他的想象力和创造力，基于现有的Mazda 6和Mazda 3，PS出了下一代的Mazda 2外型。 不过还是要循例提醒大家一下，这只是Theophilus Chin自己的私人作品，并不是出自于Mazda原厂的官图，因此大家这次看到的Mazda 2并不是最终的成品，最终推出市场的新Mazda 2或许会和这次图片里的造型有所不同。 毫无意外的，新的Mazda 2采用了和新Mazda 3以及Mazda 6一样的特点，那就是更扁平的头灯组和尾灯组，以及更为简化的前后保险杆设计，另外它的水箱护罩两侧的镀铬饰条也一样延伸到头灯组的下缘。 在头灯和尾灯设计方面，新的Mazda 2和大哥Mazda 3以及Mazda 6一样，同样配置了透视镜（Projector）并且采用了灯条装的LED日行灯以及定位灯，而且尾灯也同样内建了一个圆形的LED灯条设计。 我们估计新的Mazda 2将会搭载新一代的MZD Connect影音娱乐系统，同时也会搭载同一具的1.5L SkyActiv-G四缸自然进气汽油引擎，以及SkyActiv-Drive六速自排变速箱，但这具引擎相信会经过原厂的硬体改良以及重新调校，预计会拥有更加出色的动力以及油耗数据。
我们刚刚才报道了全新一代Mazda 3的官图被海外媒体曝光，很快的Mazda就顺势发布了一批更完整的新车官图！与大家看到我们的上一篇报道一样，新车高度保持了魁（Kai）概念车的外形设计，虽然整体造型设计简洁，但却动感十足。 外观上，新车富有运动感的线条和曲面勾勒出非常好看的视觉效果；在前脸部分，其依旧采用了品牌标志性的盾型设计，并搭配造型锐利的前头灯。不过，在Hatchback和Sedan版上前脸下方的进气口处还略有区别，其中前者的下方进气口更窄，而后者则将进气口延伸到了保险杠下方的两侧。 来到车侧部分，其造型设计动感十足，车身侧面并没有采用过于突出的腰线，车侧整体显得较为平顺，其中Hatchback版后门的车窗相对较短，而Sedan版的侧面造型则没有太大的惊喜。同时，与之匹配的轮圈共有16及18寸两种选项。 车尾方面，全新Mazda 3 Hatcback版车型的尾灯在造型上与头灯相呼应，保留了概念车上的四圆灯设计，并很好的融合于尾灯中。而Sedan版的尾灯造型则更加宽大。 进入车内，从图中来看，新车的中控台似乎提供双色铺陈选项，并横向延伸至副驾驶位置，看起来相当有层次感。此外，新车依旧保留了悬浮式的中控屏幕设计（8.8寸屏幕），且在中央鞍部上也依旧可以看到用来操作屏幕的旋钮，以及其他操作键钮。 值得一提的是，新车也换上了一副造型设计与此前魁概念车上相似的三辐式多功能方向盘，其设计非常抢眼，与外观塑造的运动风格相得益彰。 而除了时尚以外，其内装布局也大有学问，Mazda声称，新车的内装采用了“双壁式”结构，在车身和地板之间腾出了空间，从而改善NVH的表现。不但如此，它还采用了隔音材质进行组装，并且针对底盘进行特别调校以优化其滤振效果。 动力规格方面，正如我们早前多次报道的一样，新的Mazda 3搭载自家最新研发的“均质压燃点火”（Spark Controlled Compression Ignition，SPCCI）技术引擎——SkyActiv-X。 而除了SkyActiv-X以外，新车也会提供现款车型上第一代的SkyActiv-G（汽油版）及SkyActiv-D（柴油版）引擎供消费者选择。至于传动系统方面，新车同样提供六速手排及六速自排变速箱两种选项。同时，它还搭配Mazda自家的i-Activ全轮驱动系统，以及最新CX-5上的G-Vectoring Control Plus系统。 值得一提的是，全新的Mazda 3是首款基于Mazda自家全新SkyActiv-Vehicle模组化平台打造的车型，除了更好的优化以外，这具底盘也富有更高的刚性。其前轴采用了麦弗逊式支柱，后轴则使用了新开发的扭力梁，取代了此前的多连杆设置。 由于采用了新的底盘，因此新车的车身尺寸也有所不同，其中Hatchback版的长度为4,459 mm（与上一代车型相比-1 mm）、宽度为1,797 mm（+2 mm）、高度为1,440 mm（-10 mm）；至于Sedan版的长度为4,662 mm（+82 mm）、宽1,797 mm（+2 mm）、高1,445 mm（+5 …
早前，Mazda已多次释出预告，宣布会在即将来临的2018洛杉矶车展上发布旗下全新一代的Mazda 3。而就在距离车展开幕的倒数阶段，海外媒体就已经曝光了这款万众期待的C-Segment车型官图。 本次泄露的官图除了展示Hatchback版车型以外，也一并揭露了Sedan版车型的面貌。外观上，新车高度保持了该厂此前发布的魁（Kai）概念车的外形设计，整体造型动感十足。 全新Mazda 3的整体设计较为简洁，但富有运动感的线条和曲面勾勒出非常好看的视觉效果。在前脸部分，其依旧采用了品牌标志性的盾型设计，并搭配造型锐利的前头灯。 不过，在Hatchback和Sedan版上前脸下方的进气口处还略有区别，其中前者的下方进气口更窄，而后者则将进气口延伸到了保险杠下方的两侧。 来到车侧部分，其造型设计动感十足，车身侧面并没有采用过于突出的腰线，车侧整体显得较为平顺，其中Hatchback版后门的车窗相对较短，而Sedan版的侧面造型则没有太大的惊喜。 车尾方面，全新Mazda 3 Hatcback版车型的尾灯在造型上与头灯相呼应，保留了概念车上的四圆灯设计，并很好的融合于尾灯中。而Sedan版的尾灯造型则更加宽大。 进入车内，从图中来看，新车的中控台似乎提供双色铺陈选项，并横向延伸至副驾驶位置，看起来相当有层次感。此外，新车依旧保留了悬浮式的中控屏幕设计，且在中央鞍部上也依旧可以看到用来操作屏幕的旋钮，以及其他操作键钮。 值得一提的是，新车也换上了一副造型设计与此前魁概念车上相似的三辐式多功能方向盘，其设计非常抢眼，与外观塑造的运动风格相得益彰。 在动力方面，根据我们掌握的消息，全新的Mazda 3将搭载自家最新研发的“均质压燃点火”（Spark Controlled Compression Ignition，SPCCI）技术引擎——SkyActiv-X。 海外媒体称，在2.0升SkyActiv-X引擎版本上，其最大输出功率为189匹马力，峰值扭矩是230牛顿米。而除了SkyActiv-X以外，新的Mazda 3入门级车型还会继续搭载现款的第一代SkyActiv-G（汽油版）及SkyActiv-D（柴油版）引擎。
第二代的Mazda CX-5自面世之后，很多人的话题就围绕在这款C-Segment SUV是否会搭载Mazda家族最新的SkyActiv-Turbo涡轮引擎，而Mazda自家门口的日本在上个月发布了搭载涡轮引擎版本的CX-5之后，这次也轮到了澳洲市场，不知CX-5日后在本地是否也会推出搭载涡轮引擎的版本呢？ 澳洲这次推出的CX-5除了搭载涡轮引擎外，在配备上也有一些小升级，因此被称为是一个小升级版的CX-5。在动力的部份当然是最关键的，它搭载的是CX-9身上的那具2.5L SkyActiv-G四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力230匹，最大扭力420Nm，变速箱是SkyActiv-Drive的六速自排（6AT），采用全时四轮驱动系统。 澳洲市场当地小升级版的CX-5分为两个等级，分别是GT和Akera。另外，原本搭载自然进气引擎（2.0L和2.5L SkyActiv-G引擎）的汽油版本，和原本的2.2L SkyActiv-D柴油涡轮引擎的版本也依然会继续在当地销售，以让消费者拥有更多元化的选择。 除了新引擎的加入外，这次小升级版的CX-5在原本的车身重力感应系统（GVC）身上也做了优化，优化部份包括了在车子转弯时系统为外侧轮子提供轻度的煞车力道，以让司机在收回方向盘时车子拥有更好的抓地力，原厂称这个小小的优化有助于减低弯道中失控的机率，并提升驾驶质感和操控。 除了这一点之外，新加入的配备还包括了目前很重要的Apple CarPlay和Android Auto两大智能手机配对系统、17寸熏黑式的轮圈、LED的车牌照明灯，和重新设计的冷气控制面板。 在安全配备方面，澳洲的CX-5全车系标配自动煞车辅助系统（SBS）、主动式跟车系统（MRCC）、驾驶者注意力警示系统（DAA）、自动切换远近光功能（HBC）、车道偏移警示系统（LDW）、车道维持辅助系统（LAS）等。
全新的Mazda 3已经确认将在本月尾开幕的洛杉矶车展上正式亮相，但或许大家不必等那么久，因为这款全新Mazda 3的谍照就在最近曝光了，这次曝光的谍照除了在外观上进行了伪装之外，内装部份则相当清晰。 外观上虽然进行了伪装，但可以看到的是它依然采用了Mazda最新的‘魂动2’家族脸设计，特点就是头灯组变得更加扁平而且占据的面积也更小，而且前保险杆看下去也变得更加干净利落，根据谍照来看，新的Mazda 3很可能会像2018年式Mazda 6一样彻底取消前雾灯的配置。 车尾部份则没那么明显，但可以看到的是它依然采用了扁平的尾灯设计，而且后保险杆的部份也看似变得相对简洁，排气管依然是Mazda喜爱的双边单出的设计，这次被拍到谍照的是属于掀背（Hatchback）版本的Mazda 3，因此车尾顶端有一个尺寸大小刚好的尾翼。 内装的部分让小编觉得比较惊艳，因为它这次把原本的中控台设计进行了大幅度的变革，最大变化是把中控台上中间的两个冷气出风口分开，分别面向司机和前乘客，方向版换上全新的设计，仪表板依然维持三圆式的设计，但是否真的是全液晶化，这点还不知道，但至少中间看起来好像是一个液晶仪表。 新的Mazda 3被指有可能会搭载Mazda最新的SkyActiv-X引擎技术，但这项传闻目前还未获得官方的正式回应。当然，我们还是会继续为大家关注全新Mazda 3的消息，因此记得留守我们的网站啦！
根据中国汽车媒体《汽车之家》报道，为了避免旗下车型因排放超标而被欧盟重罚，Mazda正在加速推进电动汽车的研发工作，并计划在2021年前推出一系列的成果。 该报道引述《彭博社》的消息指，据摩根士丹利分析师分析，在一众日本汽车制造商中当中，Mazda是受欧盟排放法案打击最为严重的一家，该品牌旗下车型的平均二氧化碳排放量超过了去年欧盟制定的标准。 此前，Mazda CEO Akira Marumoto曾表示，因Mazda旗下SUV车型在欧洲的销售比例较高，让该品牌支付罚款的风险提高；据悉，Mazda于2017年约五分之一的销售额来自欧洲市场，因此只有在欧洲市场大规模投放纯电动车型或插电混动车型，才可免于被罚款。 如果汽车厂商未能遵守在2020年开始分阶段实施、2021年全面实施的欧洲排放法规，那么将要面对总额达140亿欧元（约160亿美元）的巨额罚款。为此，Mazda表示今年已经划拨8800万美元作为应对欧盟罚款的储备金。 但由于今年全球汽车需求疲软以及日本国内洪水导致工厂短期停产，Mazda的盈利下滑比较明显，因此避免被欧盟罚款对于该公司来说尤为重要。
传闻传了很久，大家等也等了很久，如今日本的Mazda原厂正式对外作出官方宣布，指下一代全新的C-Segment房车Mazda 3将会在本月尾开幕的美国洛杉矶车展（Los Angeles Auto Show）上正式对外亮相，作全球首演！ 除此之外，原厂也趁这次机会对外发布了一张全新Mazda 3的官方预告照片，照片中的Mazda 3所显现出来的细节并不多，但很明显的可以确认新的Mazda 3依然会用两种车型，分别是传统的Sedan以及掀背（Hatchback）车型！ 根据日本官方早前已经确认的消息，新的Mazda 3将会搭载该公司新的模组化底盘，而且也会采用第二代的魂动（Kodo）外型设计概念，至于Mazda 3会不会成为第一款搭载最新SkyActiv-X引擎的Mazda产品，这点就暂时还无法确认。 根据早前在网络上曝光的全新Mazda 3的设计草图，新的Mazda 3在外型上将会和2018年式的D-Segment大哥Mazda 6高度相似，而Mazda 6也一样采用了第二代的魂动设计理念，但依然沿用Mazda现有的SkyActiv引擎技术，并未搭载SkyActiv-X。 除此之外，原厂也对外释出了一句耐人寻问的话，那就是新的Mazda 3的面世，标志着Mazda品牌的汽车将会进入全新的时代，而且也会驾驶乐趣的定义上重新进行定位。听完这句话，是否对新的Mazda 3很期待呢？
日前，Euro NCAP公布了最新一批的车辆碰撞安全测试报告，其中新一代的Lexus ES、Mercedes-Benz A-Class、Mazda 6，以及Hyundai Nexo在本次的测试中皆获得五星评级。 首先，在Lexus ES上，其成人防护方面获得91分的高分评价、儿童防护也有87分的高水准表现，且在最新导入的弱势道路使用者保护（Vulnerable Road User, VRU）方面也有90分，安全辅助则有77分。 同时，在撞测部分，ES的各项撞测表现皆接近满分，在儿童防护也取得了优异的成绩，可惜支援安全座椅系统与位置比较少，否则有望获得更高分数。 来到第四代的Mercedes-Benz A-Class，其成人防护方面获得96的高分评价、儿童防护获得91分、VRU获得92分、安全辅助则有75分。在撞测部分，A-Class同样在各项撞测表现上获得接近满分。 接着在Mazda 6方面，其在成人防护上获得95分、儿童防护获91分、VRU获得66分、安全辅助则获得73分。Euro NCAP也赞扬Mazda 6撞测的表现，包括各位置相近的保护、以及除完全正面碰撞的髋部保护获得Poor外，其余项目几乎皆为Good与Adequate。 最后，在今年初登场的Hyundai首款氢燃料电池车（Fuel Cell Vehicle，FCV），Nexo在成人与儿童撞击保护的部分，都获得相当不错的成绩。不过在主动煞车系统AEB测试方面，其行人防撞与骑士防撞的表现差强人意，特别是AEB测试骑士穿越道路时，成绩为最差的Poor，该项目满分6分仅得1.8分。 同时，由于新车的前保险杆设计对于行人撞击会造成较多伤害，因此行人保护项目成绩仅获得67%。所幸它在其他方面表现优秀，因此Nexo总成绩仍为最高的五星评级。
根据海外媒体U-Car报道，继Nissan和Toyota表明不再欧洲推出新的柴油车型之后，Suzuki也将在今年内退出欧洲柴油车市场。据悉，目前日本七大汽车品牌当中，只剩下Mazda继续公布未来在当地的柴油计划。 在2015年Volkswagen集团爆发“排放门”事件（柴油排放造假）后，欧洲各国开始拟定更严苛的法规，让全球的柴油车市场出现重大的转折。 根据数据显示，去年，Suzuki在欧洲销售的28.1万辆车当中，旗下的柴油版Vitara和SX4销量只占不到10%。而在柴油车开始走向夕阳后，今年中，Suzuki于匈牙利生产的柴油车款已被叫停。 而除了日本品牌以外，许多车厂也在今年相继宣布停产柴油车。如Volvo早前已表明，从2019年起不再发布纯内燃引擎（包括汽油和柴油）的新车款；而Porsche也计划全面停产柴油车款，朝向电动车方向前进。 目前在日本的七大汽车品牌当中，独剩下Mazda在柴油动力方面有着大动作，并公布未来柴油动力计划。Mazda预计将于2020年推出搭载48V轻混动的第二代SkyActiv-D柴油引擎。
图片来源：Carscoops.com 日前，海外媒体曝光了一组据称是全新一代Mazda 3量产版（Sedan）的设计草图，这批图片展示了新车的车头、尾部，以及内装中控台设计。根据早前我们掌握的消息，本次大改款的Mazda 3将在今年11月开幕的2018洛杉矶车展上亮相。 从图片来看，新的Mazda 3外型看似没有太大的变化，但细细观察下来，可以发现它汲取了不少新款Mazda 6的设计元素。其车头进气格栅的轮廓变得更加扁平，边缘的镀铬饰条还一路延伸到两侧头灯组下方。 此外，它的前保险杠采用了贯穿式的设计，相比现款Mazda 3而言，新车的侧身也有明显改变，例如采用了线条更规整、走势更平稳的侧窗轮廓，预计后排乘客也将拥有更好的空间感。 图片来源：Carscoops.com 来到车尾的部分，其变化比较明显，可以看到新车尾灯组形状更加规整，且内部采用了四圆式灯组，不过保险杆下缘的排气管依然是单边单出的布局设计。 内装方面，从设计草图来看，我们发现新一代的Mazda 3内装布局采用了与Mazda Kai Concept概念车相同的设计概念。包括全新样式的三辐式多功能方向盘、仪表盘两侧对称式的空调出风口布局、副驾驶前方的仿贯穿式空调出风口及挡把样式等。唯一区别在于，新车将继续配备悬浮式中控屏，且屏幕尺寸更宽更大。 右为Mazda Kai Concept概念车的内装布局 最后，在动力方面，我们已经多次报道，新一代的Mazda 3将搭载自家最新研发的“均质压燃点火”（Spark Controlled Compression Ignition，SPCCI）技术引擎——SkyActiv-X。 海外媒体称，在2.0升SkyActiv-X引擎版本上，其最大输出功率为189匹马力，峰值扭矩是230牛顿米。而除了SkyActiv-X以外，新的Mazda 3入门级车型还会继续搭载现款的第一代SkyActiv-G（汽油版）及SkyActiv-D（柴油版）引擎。 Mazda Kai Concept概念车
日前，Mazda在海外举办了一场2018技术汇报会，公布了该品牌未来的计划蓝图，“Sustainable Zoom-Zoom 2030”。在汇报会上，Mazda也透露有关转子引擎以电动车形式回归的细节。 在这之前，这家来自日本的汽车制造商已经公布了该公司即将发表的新技术，其中包括首搭“均质压燃点火”（SPCCI）技术的SkyActiv-X引擎、SkyActiv-Vehicle Architecture全新模组化平台，以及第二代的Kodo（魂动）设计理念。［点击这里查看新闻背景］ Mazda表示，该公司的目标是在2030年将车辆的碳排放量从2010年的水平降低50%，到2050年降低90%。同时，Mazda也再一次强调内燃引擎并不会走向终点的立场。 随着全新一代SkyActiv-X引擎的面市，Mazda旗下所有车款未来也会以某种形式走向电气化，该公司的愿景是95%的车型为混合动力，其余5%则是纯电动（EV）。Mazda进一步解释，此举在美国、欧洲，和中国市场是必要的，因为这些国家的排放条规已越来越苛刻。 Mazda表示，该公司的电动车款将按照三个重要理念进行开发，其中最重要的就是驾驶乐趣，这也符合该公司过去一直强调的“人马一体”（Jinba-Ittai）理念。此外，Mazda也会把自家引以为傲的G-Vectoring Control（GVC）重力感应技术带到电动汽车上。 在大家相当关注的转子引擎上，Mazda也证实，转子引擎将会回归，不过搭载这具引擎的新车会是增程式混动版，而且是以电动马达输出为主力的车款。这具引擎将采用水平放置，单转子设计，作用是为电动马达充电。 Mazda解释，由于新的转子引擎拥有较小体积、低噪音及低震动的特性，因此非常适合用来充当“充电器”，以便腾出更多的空间来放置更大型的电池组。 该公司还表示，重新回归的转子引擎将会成为该品牌电动车的重要基石，通过结合电动马达、电池组等配置，让该公司可研发更多不同类型的电动车款（包含油电混合动力、插电式混合动力，以及增程式混合动力）。 在这样的前提下，未来Mazda的新车也可更灵活性的进军不同市场，在一些适当的国家推出相对符合当地市场的电动车款。 此外，Mazda还指出，新的转子引擎与多种燃料兼容，其中包括液化石油气（LPG），压缩天然气（CNG）甚至氢气，这也进一步扩大了其应用范围。 在智能网联方面，Mazda也透露，旗下未来的车款将提供类似智能手机的便利设备，这些设备可进行远程信息处理，且支援车载通信设备。有关配备将与Toyota的联盟共享。 至于这些技术究竟什么时候推出，Mazda表示该公司已着手研发电动车，预计明年上路测试后，2020年便可推出旗下首款电动车。除此之外，Mazda也提到了下一款即将发表的新车将采用一些上述所提及的新技术。毫无疑问，它就是全新一代的Mazda 3，据悉，新车将在11月的洛杉矶车展上亮相。我们就拭目以待吧！ https://www.youtube.com/watch?v=a4wwPPitqtk
在第二代的Mazda CX-5发布了两年之后，该品牌今日在日本推出了2019年式小改款的CX-5！新车的外观虽然没有太多的变化，但实际上其升级幅度还真不小。 与我们早前的报道一样，小改款的CX-5将搭载来自于“大哥”CX-9身上的那具2.5升SkyActiv-G四缸涡轮汽油引擎，其最大输出功率为230 PS，峰值扭矩达420 Nm，而与之匹配的变速箱依然是SkyActiv-Drive的六速自排（6AT）。 但同时，日规的CX-5还会提供六速手排变速箱，搭配2.2升SkyActiv-D涡轮增压柴油引擎的选项供当地消费者选择。这具引擎的最大输出功率为172 PS，峰值扭矩则是420 Nm。 而除了涡轮引擎外，小改款的CX-5也会搭载改良后的GVC+，原厂称新的GVC＋在弯道的动态表现上比一般GVC版本更优秀。 与此同时，小改款CX-5的配备也提升了不少，它将搭载Mazda自家新一代的i-Activsense主动安全配备，而这套安全配备还包含了全速域的主动式定速巡航，这可是Mazda车型上从未出现过的配备。 至于其他升级的亮点还包括，新设计的17和19寸轮圈、360度环景摄像镜头（选配）、新调校拥有六具扬声器的音响系统、解锁/上锁车门是自动折叠的后视镜（目前是需要司机自己按按钮才会折叠），以及重新设计后更舒适的Nappa皮革座椅等。 另外，原厂也为小改款的CX-5换上了7寸的TFT LCD液晶显示仪表板，且其中控台屏幕将支援Android Auto和Apple CarPlay功能。
