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为何全新 Mazda 3 那么贵？为何是进口而非本地组装？为何没有 SkyActiv-X 引擎？让原厂逐一回答大家的疑问！

全新第四代的Mazda 3刚刚在本地发布，它的价格对于许多人来说确实是有些贵，介于14到16万之间，先不论它值不值得这个价钱，毕竟这是很个人的问题，但我们可以透过原厂在这次发布会上的一些解答和讲法，来为大家解析为何这次的Mazda 3售价会比上一代高那么多。 根据Bermaz首席执行员（CEO）Datuk Francis Lee的讲法，影响全新Mazda 3价格的因素最主要有两个，第一就是整装进口（CBU）的身份，第二就是Mazda原厂投入巨资研发这款新的Mazda 3，并尝试把它打造成质感更好、定位更高的C-Segment房车。 Francis指出，Bermaz之所以决定不在本地组装新的Mazda 3，是因为Bermaz在本地的组装厂产能有限，Bermaz在二选一的情况下决定把上一代Mazda 3占据的产能给腾出来，让路给销量更好的SUV车型（言下之意就是指CX-5，因为目前只有CX-5是在本地组装，还有即将来马的CX-8），以缩短SUV买家的等候时间。 “本地的汽车税务有一个很基本的原则，那就是本地组装的车辆能够享有很多税务减免和优惠，而从国外进口的汽车则必须缴付全额税金。就算是两国签了自由贸易协议，进口汽车所需要缴付的税务依然还是比本地组装的新车来得要高。” 那为何这次的Mazda 3会没有最新的SkyActiv-X引擎呢？根据Francis的讲法，Bermaz并非不愿意引入这具新的引擎，而是我国现有的汽油等级无法满足这具引擎的需求。 根据去年日本原厂的说法，其实新的SkyActiv-X的最低汽油等级要求是EURO 4，但我国目前销售的RON 95汽油还不是EURO 4的等级，最快也必须等到明年1月，我国才会推出EURO 4M的RON 95汽油。 目前我国只有RON 97汽油是EURO 4M的等级，如果Bermaz决定引入SkyActiv-X引擎并搭载在全新Mazda 3身上的话，这意味着这段期间的新车主们只能使用RON 97的汽油，而一些偏远地区的油站是没有售卖RON 97汽油的，这将造成另一个问题。 2019 Mazda 3 2.0L High Plus …

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2019 Mazda 2 小改款消息流出，换装 Mazda 6 前脸设计

Mazda又有新车消息流出了！这回是旗下的入门级车款，也就是2019年式小改款的Mazda 2。根据日本媒体爆料，新车将追随新款Mazda 6和Mazda 3的脚步，换上最新的家族式前脸设计，同时导入自家的GVC＋系统；据悉，新车预计将在近期内发表。 Mazda 2在日本原称为Demio，但在近期日规大改款的Mazda 3、Mazda 6纷纷将原先的Axela、Atenza车名改为与全球统一的命名策略后，Mazda 2也将跟上“同门师兄”的脚步统一命名。 其实早在2018年9月，Mazda在日本本土曾为这款B-Segment车型推出改进版，主要将日本市场原先的1.3升汽油引擎更换为与其他海外市场相同的1.5升汽油引擎。 回到正题，从日本媒体曝光的宣传图来看，新车的前脸水箱护罩舍弃原先的黑色横栅设计，换上与Mazda 6、Mazda 3类似的网状布局，同时环绕水箱护罩的镀铬饰条也不再像改款前般延伸至头灯组内，而是与Mazda 6一样设计在头灯组下方做点缀。 除此之外，新车的前保险杠下方的雾灯设计也被取消，改为类似Mazda 6的横置镀铬饰条代替；车侧方面，小改款后的Mazda 2也换上了新的轮圈样式，同时还采用了金属漆面涂装。 进入车内，由于日媒流传的图片不太清晰，所以我们暂无法细看其变革的细节。但初步观察，可以发现它的中央鞍座略有调整，遗憾的是它并没有如CX-3般导入电子手煞车以及Auto Hold自动驻车功能控键，而是维持传统手煞车设定。 动力部分，新的Mazda 2预计将沿用原本的1.5升SkyActiv-G自然进气汽油引擎、1.5升SkyActiv-D涡轮增压柴油引擎两种动力。其中汽油版的最大输出功率为107匹马力／14.2公斤米扭力；至于柴油版则拥有105匹马力／25.5公斤米扭力。 传动系统方面，新车将提供六速SkyActiv-Drive手自排或六速手排变速箱两种选项，同时新车厂方还针对北海道等冬季雪地驾驶的需求，提供四轮驱动车型供消费者选择；值得一提的是，新车还会将原先的GVC系统升级为GVC＋系统。

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第四代 Mazda 3 大改款本地上市，售价从14万起至16万

就在今天，Mazda汽车在我国的总代理Bermaz Motors正式发布了全新第四代大改款的Mazda 3，和之前所曝光的价格一样，并没有任何奇迹发生，这次大改款之后的Mazda 3价格全面暴涨，最入门的1.5售价RM139,620，中间的2.0 High售价RM150,059，而顶级的2.0 High Plus则售价RM160,059。 以上价格已包含路税但未包括保险，新车一律享有5年或10万公里的保固，以及5年有限里程的免费保养配套。在车型选择上，最入门的1.5和最高规格的2.0 High Plus同时都拥有四门Sedan和五门Hatchback两种版本选择，而中间的2.0 High则只提供Sedan。 在动力规格的部份，Mazda最新的SkyActiv-X引擎并未被引入到大马市场，因此新的Mazda 3依然沿用原有的引擎，分别是和Mazda 2一样的1.5L SkyActiv-G以及和CX-5一样的2.0L SkyActiv-G引擎，而且变速箱统一都是六速自排（6AT），并没有手排选择。 在动力数据方面，入门1.5搭载的1.5L SkyActiv-G引擎拥有118匹马力和153Nm的最大扭力；而两个2.0等级搭载的2.0L SkyActiv-G引擎则有163匹马力和213Nm的最大扭力，全车系统一都是前轮驱动，而且一律改用新的扭力梁（Torsion Beam）后悬吊。 在配备的部份，LED+透视镜（Projector）的头灯组是全车系标配，但只有在2.0 High Plus身上才有LED灯条式的日行灯，其余两个等级的日行灯都是采用传统的卤素灯泡，而且也只有2.0 High Plus才搭载18寸的轮圈，其余两个等级都是16寸。 三个等级一律都没有前雾灯，但后尾灯都是全LED，Keyless智能感应式钥匙门把只有在2.0两个等级上才是标配，1.5只有引擎启动按钮却没有Keyless门把。至于标准尺寸的天窗则是两个2.0等级的标配，1.5没有。 最入门的1.5内装依然搭载了半液晶化显示的仪表板，但它只有单区手动的冷气系统，而且也没有后座冷气出风口，座椅材质是绒布而且是手动调整的，但中控台和门板依然有大面积的皮革和软塑胶包覆，以及有一个8.8寸的非触屏式荧幕主机，中央鞍座上也有MZD Connect的荧幕操作旋钮。 这次的Mazda 3全车系都标配了电子手煞车和Auto Hold功能。在中间的2.0 High等级上，它比1.5多了皮革包覆的座椅、Keyless门把、天窗、无边框的自动防眩后视镜、后座冷气出风口以及双区恒温冷气系统。 …

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原厂发布 Mazda CX-30 官方宣传图，近期欧洲地区上市

Mazda即将在欧洲发布一款定位介于CX-3和CX-5之间的中小型SUV，这款SUV名为CX-30，而且是Mazda专为欧洲市场所开发，日前原厂也已经在欧洲地区广邀媒体试驾这款SUV，同时也对外发布了这款SUV在欧洲当地的完整规格以及完整的官方图片。 这款CX-30将会搭载Mazda家族现有的2.0L SkyActiv-G四缸自然进气引擎，但这具引擎在欧洲市场将会有不一样的调校，最大马力只有122匹，最大扭力则一样是213Nm，但它加入了气缸休止技术以及一具24V的电动马达辅助，形成轻度混合动力（Mild Hybrid）系统，官方油耗数据为6.2-7.3L/100km。 另外它还有一具1.8L的SkyActiv-D柴油涡轮增压引擎，最大马力116匹，最大扭力270Nm，官方油耗数据为5.1-6.6L/100km。当然，在大家最关注的SkyActiv-X引擎方面也一样会被导入到CX-30身上，这具引擎在全新的Mazda 3身上有180匹马力和224Nm扭力。 CX-30采用了Mazda最新的SkyActiv-Vehicle模组化地盘打造，前悬吊是麦花臣（MacPherson）后悬吊则是扭力梁（Torsion Beam），基本上和全新的Mazda 3一样，这组扭力梁经过原厂的特殊设计和改造，号称拥有比一般扭力梁更好的操控和舒适特性。 在车身尺寸方面，CX-30的车身长度达4,395mm、车身宽度1,795mm、车身高度1,540mm，轴距为2,655mm，尺寸介于CX-3和CX-5之间，外观一样采用了Mazda的第二代魂动（Kodo）设计理念。 内装部分大致和新的Mazda 3相同，同样采用了面向驾驶者的中控台设计，中间有一个8.8寸的站立式荧幕主机，这个主机取消了触屏功能，必须透过中央鞍座上的MZD Connect旋钮进行操作，而且支援了Apple CarPlay和Android Auto，当然还有BOSE的12支喇叭音响系统，以及彩色的抬头显示器。 行李厢空间的部份，原厂号称这款CX-30的空间比CX-3更优秀，因此无论是车厢还是尾厢空间都比CX-3更宽敞，它的行李厢空间拥有430公升水平，而CX-3只有350公升。 安全配备的部分，它除了标配了7具气囊和车身动态稳定系统（ESC）以外，它还有主动刹车辅助系统（SCBS）、主动式跟车系统（ACC）、车道维持辅助系统（LKAS）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）、主动切换远近光的头灯组（AHB）、道路告示牌辨识系统（TSR）和驾驶者疲劳警示系统（DAA）。 2019 Mazda CX-30

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日本原厂再度放话, 高性能 Mazda 3 MPS 近期内复活无望

Mazda 3的高性能版Mazda 3 MPS在2013年停产之后就一直没有再推出过后继车款，而第三代的Mazda 3从2013年到2018年的五年产品周期期间，原厂也不曾为它推出过MPS的高性能版本，来到第四代的Mazda 3也不会再有高性能版了吗？ 是的，根据外媒报道，Mazda的日本原厂日前就再次重申无意为Mazda 3推出高性能版本的MPS车型，因此Mazda在C-Segment的高性能房车市场上将不会有任何产品出现，这个市场目前的对手有Volkswagen Golf GTI、Peugeot 308 GTi、Ford Focus ST、Hyundai i30N和Honda Civic Type R等车款。 外媒引述Mazda汽车研发与产品规划部总监Hiroyuki Matsumoto的谈话，Mazda绝对有能力开发一具性能输出更强悍的引擎来满足这个市场，但目前原厂并没有相关的发展计划。 目前Mazda正把发展重心放在未来的产品规划上，包括该品牌早前公布的2030年电动化计划，在此计划下，Mazda将在2030年把目前的碳排放水平降低50%，并在未来实现旗下产品全面电动化以符合时代发展。

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全新 Mazda 3 现身本地陈列室，新车配备与规格完整任看

Mazda 3 1.5L Sedan vs Mazda 3 2.0L High Plus Liftback 全新的Mazda 3很快就会在本地正式和大家见面，而本地的一些Mazda陈列室最近也已公然的对外展示新车，加上之前网上曝光的新车价格表，似乎很明显的就在告诉大家，新车会在这个月的17日和大家正式见面！ 这次，我们就抢先在本地的一家Mazda新车陈列室为大家拍摄了一组全新Mazda 3的实拍照，而且也让大家抢险一窥本地Mazda 3的规格。这间陈列室展出了最入门的1.5L Sedan以及最高规格的2.0L High Plus Liftback（也就是掀背Hatchback的意思），只少了中间等级的2.0 High。 首先是外观看到的配备，大家都已经知道新的Mazda 3采用Mazda家族第二代的魂动（Kodo）设计理念，最入门的1.5L版本一样都标配了LED+透视镜（Projector）的头灯组，但入门等级的日行灯是采用传统卤素灯泡，只有高规格的才是LED日行灯。 其它配备方面，入门的1.5L采用的是16寸的单色轮圈，还有部份LED光源的尾灯组，车内则标配单区恒温冷气系统、7寸的仪表板彩色多功能资讯幕、8.8寸的MZD Connect荧幕主机、全车8支音响喇叭、投射式的抬头显示器，还有手动调整的绒布座椅，后座冷气出风口则被拔掉了。 另外它还标配了普通的定速巡航系统（Cruise Control）、电子手煞车、Auto Hold以及运动化模式（Sport Mode）的切换键。引擎则是采用和Mazda 2一样的1.5L SkyActiv-G四缸自然进气引擎，最大马力118hp，最大扭力153Nm，变速箱只有六速自排（6AT）。 而在最高规格的2.0L …

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减少意外率，Mazda 将把未来新车荧幕缩小保留实体按钮

现代汽车搭载的触屏式荧幕主机和智能手机一样，都是朝向越来越大的方向发展，而且还有许多车企开始缩减中控台上传统的实体按钮，并把这些按钮移植到屏幕主机内形成虚拟按键，但一向来自命不凡的Mazda却打算反其道而行，打算在未来所有新车型上都取消大尺寸的荧幕主机。 根据英国媒体Express.co.uk最近的报导，Mazda打算朝非主流方向发展，让Mazda旗下新车型搭载的荧幕主机往小的方向发展，而不是其它大部分车企的越来越大尺寸，而这正是基于行车安全的考量。 根据Mazda北美工程师Matthew Valbuena的说法，Mazda的研究发现当司机在驾驶过程中伸手操作屏幕主机的内容时，另一只还握着方向盘的手会下意识的对方向盘施加力道，因此会微微的摆动到方向盘，进而形成潜在危险。 “另外，当司机想要操作屏幕主机内的内容时，双眼就必须离开前方的道路看向荧幕主机的方向，这也增加了发生车祸意外的机率。”因此，Mazda打算把屏幕主机设计得更小，只保留一个小尺寸的荧幕在车上，并尽可能保留实体按钮，让司机双眼无需离开前方道路的情况下也可透过双手的触感来控制车上的各种功能和配备。 目前Mazda已经在所有新车上都把荧幕主机设计成面向司机的位置，减少司机双眼离开前方道路的时间，而且也透过控制荧幕亮度的手段来减低荧幕对司机构成的潜在安全影响。

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代理网上曝光全新 Mazda 3 本地价格表，7月17日上市？

大家都已经知道2019年式全新的Mazda 3即将在本地上市，而且大家都已经知道了本地版本的Mazda 3的一些初步资料和详情，但它的正式售价迟迟还未被原厂公布，只知道最入门的价格将会超过13万令吉。 最近，本地一家Mazda新车代理就在他们的Facebook专页上上载了全新Mazda 3在本地的完整售价表，Mazda 3将在本地拥有3个等级5种车型，价格介于RM139,770到RM160,059之间，而且还注明了价格表的生效日期为7月17日，所以这意味着新的Mazda 3将在17/7开售？ 新的Mazda 3已经确认将会从日本整装进口（CBU）而不会在本地组装（CKD），因此其价格将不会再向之前那样的有竞争力。新的Mazda 3在本地将会有两具引擎选择，入门等级搭载的是1.5L的SkyActiv-G汽油引擎，而高规格则是2.0L SkyActiv-G汽油引擎，国外最新的SkyActiv-X引擎暂时不会来马。 根据价格表，入门的Mazda 3 1.5L将会有Sedan和Hatchback两种车型选择，而且价格都一样是RM139,770，这已经非常逼近一辆本地组装的日系D-Segment房车的价格；而中间等级的2.0 High则只有Sedan一种车型，价格为RM150,059。 至于最高规格的2.0 High Plus则同时提供Sedan和Hatchback两种车型选择，价格同样都是RM160,059。以上所提及的价格都还未包括路税和保险，而且根据这份价格表，新的Mazda 3一律享有5年无限里程保固，以及5年零件与工资全包的免费保养配套。 根据我们已知的消息，入门的Mazda 3 1.5L搭载的是和Mazda 2一样的1.5L SkyActiv-G四缸自然进气引擎，拥有114匹马力和150Nm的扭力，而2.0L版本则是沿用现有的2.0L SkyActiv-G四缸引擎，最大马力162匹，最大扭力210Nm，变速箱统一都是六速自排（6AT）。 全新的Mazda 3是首款基于Mazda自家全新SkyActiv-Vehicle模组化底盘打造的车型，除了更好的优化以外，这具底盘也富有更高的刚性。前轴采用了麦弗逊（MacPherson）的独立悬吊系统，后轴则使用了新开发而且拥有专利权的扭力梁（Torsion Beam），取代了此前的多连杆（MultiLink）。 由于采用了新的底盘，因此新车的车身尺寸也有所不同，其中Hatchback版的长度为4,459 mm（与上一代车型相比-1 mm）、宽度为1,797 mm（+2 …

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面市不久便出现车轮脱落隐患，全新 Mazda 3 将大量召回

全新一代的Mazda 3从未发布前就一直是车坛内的热门话题。新车在去年杪首发，今年已陆续在海外多个国家上市，但在它还未登入大马之前（将在本月内发布），海外就传出消息指新车出现车轮容易脱落的隐患。 日前，Mazda官方宣布将召回超过2万5,000辆全新的Mazda 3，原因是因为零件制造工艺造成的轮毂螺栓与轮毂法兰之间的间隙过大。这个部位的间隙过大可能会导致轮毂螺母在行驶过程中出现松动，从而造成车轮掉落，影响行车安全。 目前北美地区尚未有与此相关的事故报告，受影响的车辆代号为3519F批次，主要是在今年四月到五月生产的，而Mazda相应的召回与解决方案也并不复杂，在松动螺栓处增加垫片并拧紧就可解决。不过刚上市不久就出现质量问题，势必会让不少消费者对这款新车产生怀疑。 Mazda 3 Hatchback Mazda 3 Sedan 全新的Mazda 3是首款基于Mazda自家全新SkyActiv-Vehicle模组化平台打造的车型，除了更好的优化以外，这具底盘也富有更高的刚性。其前轴采用了麦弗逊式支柱，后轴则使用了新开发的扭力梁，取代了此前的多连杆设置。 此前，我们已经报道新车将在7月，也就是本月内正式在本地上市［点击这里查看新闻背景］。新的Mazda 3来到本地后将会划分为五种等级，其中还会有掀背版（Hatchback）和轿车版（Sedan）。据悉，最初在本地面市的Mazda 3是以整装进口（CBU）的形式在本地贩售，因此其价格并不太亲民，预售价从RM137,000起。目前，Mazda在本地的总代理Bermaz已开放新车预定。 动力方面，遗憾的是，本地版的Mazda 3并没有导入最新的SkyActiv-X引擎，反之将提供排气量1.5和2.0升的SkyActiv-G引擎供消费者选择。其中，1.5升引擎的最大输出功率为114 hp／150 Nm；至于2.0升引擎则是162 hp／210 Nm。传动系统方面，新的Mazda 3全车系将采用自家的SkyActiv-Drive六速自排变速箱。

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第四代 Mazda 3 各项规格与特点逐一看，为何改用扭力梁？新车安全性有何改进？SkyActiv-X 引擎为何不来马？

大家都已经知道全新的Mazda 3很快就会来到马来西亚和大家见面，而相信大家都已经看过之前的报道【点击这里】，大概知道Mazda 3在本地的一些初步规格，而我们这次就会带大家去了解更多有关全新Mazda 3的一些资料和知识。 首先，新的Mazda 3是基于Mazda的SkyActiv-Vehicle Architecture模组化底盘打造，Mazda在开发这组底盘时就研究和参考了人类在行走时如何在潜意识中平衡自己的身体，并发现人类在行走时会减少头部转动和移动的幅度来达到更好的身体平衡效果。 另外，Mazda也发现人类在行走时盆骨会维持在较高的位置，让脊椎维持在一个类似“S”字的弧度形状，而且从脚步行走时接收到的身体信号也会传送到盆骨位置，让大脑潜意识的用稳定和持续的步伐前进。 透过这几点，Mazda把人类行走时维持稳定的方式照搬到座椅设计上，让乘客和司机在坐在座椅上时，其脊椎可以形成类似走路时的“S”字型，模拟回人类走路时的脊椎姿势，这样大脑就会很自然的接收更多来自脚部感受得到的行车路感，并传递到人的身体和大脑，因此造成Mazda车主在驾驶汽车时可以有更好的路感体验。 除了在座椅设计下功夫以外，Mazda在打造这具底盘时也特意强调了底盘的刚性和采用的金属密度，让轮胎滚动时传递到车体的路感可以更真实，并更直接的传递到司机和乘客的身体，Mazda号称Mazda 3的车体结构大量采用了许多刚性高达1,310 MPa的高刚性钢材。 另外，Mazda在设计Mazda 3的避震器挂架（Suspension Arm）时也采用了倒V型的设计，这种设计的好处是可以利用惯性力量让避震器把轮胎推到路面上，让轮胎传递到车底的路感更加清晰，而在选用轮胎时Mazda也偏向采用胎壁（Sidewall）较软的轮胎，以求在路感和舒适性中取得一个较好的平衡。 而在很多人都很在意的后悬吊系统上，这次新的Mazda 3改用了扭力梁（Torsion Beam）而非之前的多连杆（Multi Link）。一般上大家都会认为多连杆的操控和舒适性会比扭力梁来得好，但其实这只是两者在先天性上的差异，两者的实际表现还是可以透过后天性的调校和设计上的改变带来革命性的变化。 一般上多连杆比扭力梁拥有更多复杂的机械结构，因此会占用更多的空间而且造价成本也更高，为了让Mazda 3拥有更好的行李厢和后座乘客空间同时又控制造车成本，Mazda选择了扭力梁，而Mazda向来又强调良好的操控性，那Mazda要如何在不影响操控的情况下改用扭力梁呢？ Mazda发现多连杆虽然整体舒适性会更好，但也因为其较为复杂的机械结构，让车子在行驶时会有更多来自路面和机械结构之间摩擦的不规则震动感传递到车内，而这些摩擦有时也会引发异音问题，而回到最基本的机械原理，越简单的结构就越不容易引发异音。 为了这一点，Mazda重新设计了一套与众不同的扭力梁，搭载在Mazda 3身上的扭力梁和现有Mazda 2和CX-3身上的是全然不同的一组悬吊，差别在于它的横梁变得更宽，而且两端加盖的部份也加入了许多用来抵消惯性转向问题的设计，让车子实际使用上的表现足以媲美一般多连杆。 原厂也承认在赛道中，采用多连杆的车子的整体弯道和操控表现依然优于采用扭力梁的车款，但考量到Mazda 3锁定的是一般家用市场而非赛道车，因此大部分买家和消费者都不会明显感觉得到两者之间的区别。 同时，原厂也在新的Mazda 3的隔音上下了许多功夫，这次原厂并不是透过一般的增加隔音材质来解决隔音问题，而是利用声学研究来了解人类耳朵在接收到声音信号时，大脑会对怎样的声音产生怎样的反应，以及人类最不喜欢怎样的声音变化。 他们研究发现，人类其实并不完全排斥噪音，而是最不喜欢突然间大起大落的噪音变化，因此Mazda决定把车内的噪音变得更为线性和一体化，因此原厂决定在悬吊阻尼上作出调校，在某些部分导入环氧阻尼节点（epoxy damping nodes）来吸收车体突如其来的抖动，而且也减少车体可以让声音进入车内的洞口和空间，达到提升隔音的效果。 …

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全新 Mazda 3 确认7月本地发布，将会有掀背和轿车版，提供1.5和2.0升两种动力选择，整装进口预售价从RM137k起

相信大家也知道全新第四代的Mazda 3即将要在本地上市了，此前本地车坛也传出了不少关于新车的消息，而日前我们就收到了官方消息，确认这款C-Segment日系车将在7月正式于本地发布。 新的Mazda 3来到本地后将会划分为五种等级，其中还会有掀背版（Hatchback）和轿车版（Sedan）。据悉，最初在本地面市的Mazda 3是以整装进口（CBU）的形式在本地贩售，因此其价格并不太亲民，预售价从RM137,000起。目前，Mazda在本地的总代理Bermaz已开放新车预定。 动力方面，遗憾的是，本地版的Mazda 3并没有导入最新的SkyActiv-X引擎，反之将提供排气量1.5和2.0升的SkyActiv-G引擎供消费者选择。其中，1.5升引擎的最大输出功率为114 hp／150 Nm；至于2.0升引擎则是162 hp／210 Nm。传动系统方面，新的Mazda 3全车系将采用自家的SkyActiv-Drive六速自排变速箱。 Mazda 3 Hatchback Mazda 3 Sedan 全新的Mazda 3是首款基于Mazda自家全新SkyActiv-Vehicle模组化平台打造的车型，除了更好的优化以外，这具底盘也富有更高的刚性。其前轴采用了麦弗逊式支柱，后轴则使用了新开发的扭力梁，取代了此前的多连杆设置。 由于采用了新的底盘，因此新车的车身尺寸也有所不同，其中Hatchback版的长度为4,459 mm（与上一代车型相比-1 mm）、宽度为1,797 mm（+2 mm）、高度为1,440 mm（-10 mm）；至于Sedan版的长度为4,662 mm（+82 mm）、宽1,797 mm（+2 mm）、高1,445 mm（+5 …

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还是要向现实低头！Mazda 明年开始将推出纯电动车

在全球大部分车企都做好准备要过渡到电动化的时代，Mazda是一个还在坚持着研发汽油引擎的独立车企，虽然这样看起来是很有个性，也赢得了一些车友的赞赏。但现实总归是现实，一家企业的产品如果不能符合大环境需求，那这家企业终究还是会被淘汰，毕竟理想不能当饭吃。 Mazda去年在全球所有在售车款的平均废气排放量数据为135.2g/KM，这样的排放成绩目前尚足以应付当下的欧盟和美国政府的排放法规，但对未来而言却是未必，欧盟政府已经明确表态会在2021年把排放法规所容许的车企平均最高排放量定在95g/KM，这是Mazda目前所需要面对的事实。 根据Automotive News报导，为了避免在2021年之后被欧盟政府开出巨额罚款，或导致部份产品无法进入欧盟市场，Mazda已经下定决心加快研发电动车的脚步，不再像之前那样一直坚持研发新的内燃式引擎，毕竟内燃式引擎的排放量做得再怎么低也只是个过渡性策略，全球走向汽车零排放却是大势所趋。 这项消息获得Mazda总执行长（CEO）Akira Marumoto的证实，Marumoto表示Mazda将在明年正式发布该品牌旗下首款纯电动车（EV），而且也计划在2021或2022年发布首款插电式混合动力（PHEV）车款。 Marumoto强调Mazda的首款EV将会采用现有的底盘技术来作为研发基础，因此首款EV将不会有Toyota的参与和DNA在里面。根据早前的报导，Mazda已经和Toyota达成合作协议，共同研发未来的EV、PHEV和Hybrid（油电混合动力）车款。 根据目前的情况看来，虽然Mazda已经决定要加快研发EV和PHEV的步伐，但他们暂时还未打算完全放弃传统的内燃式引擎，毕竟Mazda最新的SkyActiv-X汽油引擎技术才刚发布不久，甚至还未进入许多的海外市场，预计未来几年Mazda将同时兼顾传统的内燃式引擎和EV技术。 根据Marumoto的讲法，新的SkyActiv-X引擎的平均排放量只有100g/KM，这足以应付未来二至三年的欧盟排放规格，但在2022年之后却可能面对更多的问题，因为欧盟政府正逐年收紧排放法规。至于一些对汽车排放不严的第三世界国家如马来西亚，则影响不大。 虽然已经和Toyota在电动车领域上结盟，但Mazda却表示不准备和Toyota分享自己最新的内燃式引擎技术（SkyActiv-X），Marumoto表示对比Toyota和Volkswagen等车企，Mazda只是一家小规模的汽车制造商，因此必须以保有自家产品独特性为主要前提，如果与其它车企共享引擎技术，Mazda就会失去了自己的独特性。 而对于转子引擎是否会复活的老掉牙课题，Marumoto则斩钉截铁的表示“No”，他的解释是：“我们也很希望看到转子引擎可以复活，但碍于现实考量，我们必须回到比较普遍的引擎技术，因此转子引擎是否会回归？我们没这个计划。”

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搭载 SkyActiv-X 引擎的 Mazda 3 将比一般版本贵25%？

Mazda已经在去年尾的洛杉矶车展上发布了全新一代的C-Segment房车Mazda 3，而且这款Mazda 3也将会在特定的国家和地区搭载最新的SkyActiv-X引擎，而大家最关注的就是莫过于这具引擎会不会来马。 不过在此之前，我们先给大家一个心理准备，因为根据外媒Automotive News的报导，日本的Mazda原厂已经确认当地的全新Mazda 3将会同时提供三种引擎选择，分别是1.5L的SkyActiv-G、2.0L的SkyActiv-G，以及最新的2.0L SkyActiv-X引擎。 而根据外媒引述Mazda 3项目开发主管Kota Beppu在日本的谈话报导，原厂认为新的SkyActiv-X引擎同时拥有了汽油的SkyActiv-G以及柴油的SkyActiv-D两种引擎技术的油电，在节能省油之余又能创造更好的动力输出以及更低的废气排放。 Beppu认为，SkyActiv-X绝对是一具定位高端的汽车引擎，它将被视为目前Mazda家族中定位最高端的引擎技术，加上生产成本比一般的SkyActiv-G引擎来得高昂，因此SkyActiv-X引擎的售价将会比一般SkyActiv-G引擎来得高25%。 新一代的Mazda 3即将在今年秋季在日本开售，而且日本原厂也已公开接受新车预订，到时原厂将会对外公布全新Mazda 3在日本当地的正式售价。不过根据Beppu目前的谈话看来，搭载SkyActiv-X引擎的Mazda 3将比一般版本的售价高出至少25%。 根据Mazda早前的介绍，新的SkyActiv-X引擎搭载了“均质压燃点火”（SPCCI）技术，随着这项技术的导入，能让这具汽油引擎的油耗表现比原本的SkyActiv-G提升30%，而且也能创造出额外的10到20%引擎扭力，同时原厂也会为它搭配一组自家的M Hybird系统，这是一个由引擎与24-volt电动马达组成的轻型混动系统，所搭配的锂离子电池容量为600 KJ（0.17 Kwh）。 根据本地早前曝光的非官方消息，新的Mazda 3已经几乎确认将会在今年来马，首批新车将会直接从日本进口（CBU），而且价格也会从13万令吉起跳，同时还会有1.5L SkyActiv-G和2.0L SkyActiv-G两种引擎选择。 至于大家很期待的SkyActiv-X引擎，据闻原厂目前已经将它排除在大马市场之外，暂时没有引进SkyActiv-X引擎的计划，原因是基于大马目前普遍使用的汽油等级并未达到SkyActiv-X引擎的最低要求，为了避免风险原厂才决定暂时不引进，除非大马政府宣布全面提升本地的汽油等级为止。 无论如何，以上都是并非由原厂发布的小道消息，准确性并非100%，一旦本地总代理Bermaz Motors对外确认了全新Mazda 3的消息之后，我们将在第一时间为大家送上。 新加坡车展的2019 Mazda 3 全新2019 Mazda …

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Mazda 日本原厂将开发大排量六缸引擎，现有小排量引擎将获改良，未来也将推出Mild Hybrid、PHEV和纯电动EV

正当全球各大知名车企都纷纷走向涡轮小排量的年代，来自日本的Mazda却依然在坚持着自己的一套，除了坚持继续研发新一代的自然进气引擎外，如今Mazda还想研发新一代的直列六缸汽油和柴油引擎！ 根据Mazda不久前公布的企业未来计划蓝图，日本Mazda原厂除了计划研发新的直列六缸汽油和柴油引擎外，也计划把这些新的大排量引擎与现有的SkyActiv-X汽油和SkyActiv-D柴油引擎的技术结合在一起，意味着Mazda未来将会拥有六缸的SkyActiv-X和SkyActiv-D引擎！ 当然，这也并不意味着Mazda将会放弃小排量引擎的市场，根据原厂的说法，现有搭载在Mazda 2身上的1.5L SkyActiv-G引擎，还有国外一些市场才有的1.5L SkyActiv-D柴油引擎也会获得升级和改良，纵然这些小排量的引擎本身含有的技术已经不差，但原厂还是要确保它得以继续跟上竞争对手的步伐。 而除了这些之外，原厂也宣布将会研发一款大排气量而且是纵向摆放式的引擎，这具引擎将用来搭配Mazda的i-Activ全时四轮驱动系统，目前MX-5身上已经是采用纵向摆放的引擎，但2.0L的排气量并不算是大排量。 当然，在持续发展自然进气引擎的当儿，Mazda也没有要在电动化的竞赛上落于人后，原厂已经表示他们未来将会同时为小排量和大排量的引擎研发轻度油电混合动力（Mild Hybrid）系统，而且也会有插电式油电混合动力（PHEV）和纯电动车（EV）的出现。 由于外型设计一向来都是Mazda其中一个最让人惊艳的地方，那Mazda未来的设计方向会是怎么走呢？Well，原厂不久前已经在国外发布了一款名为Mazda Vision Coupe的概念车，并暗示新一代的Mazda 6将会采用与这款概念车相似的设计语汇来进行设计，所以大家就耐心期待吧！ Mazda Vision Coupe概念车

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Mazda CX-8 日规版车型现身大马车展，确认今年将上市

已经确认将会在今年抵马的七人座SUV Mazda CX-8在今天刚开幕的2019大马车展（2019 Malaysia Autoshow）上正式开放给公众预览，这辆CX-8只会在特定的时间向公众公开亮相，分别是周五到周日的上午11到12时、中午1到2时、下午3到4时，以及傍晚5到7时。不过Bermaz已经强调，现场展出的CX-8在规格与配备上可能会和本地日后正式发布的版本有些差异。 根据Bermaz早前已经公布的资料，这款SUV将在本地拥有四个等级和两具引擎选择，其中三个等级是搭载汽油的2.5L SkyActiv-G自然进气引擎，统一搭载前轮驱动系统。另一个顶级版本则是搭载2.2L的SkyActiv-D引擎，采用全时四轮驱动系统。 总代理已经确认这款SUV将会在本地组装（CKD），虽然还未披露它的上市日期和价格，但根据早前的报导，预计它会在今年第二或第三季（4-9月）之间上市，而且因为CKD的原因，相信它的价格将会相当具吸引力。 在动力部份，虽然是沿用原本的两具汽油和柴油引擎，但我们不确定本地的CX-8是否会有不同的动力调校。若根据本地CX-5身上的数据，2.5L的SkyActiv-G引擎拥有192匹马力和257Nm扭力，柴油的SkyActiv-D引擎则有173匹马力和420Nm扭力，变速箱一律都是SkyActiv-Drive六速自排（6AT）。 在车身尺码方面，它的车身尺寸介于五人座的CX-5和七人座的CX-9之间，车身长度为4,900mm、车身宽度1,840mm、车身高度1,730mm，轴距则和CX-9一样是2,930mm，因此CX-8刚在日本面世时就有人质疑它的产品定位与旗舰的CX-9重叠，但日本市场并没有售卖CX-9。 在外观方面它和CX-5非常相似，但车侧明显经过拉长，而且轴距也看下去明显比CX-5更大。总代理之前在一场本地的新春活动上向媒体展示了一辆日规版本的CX-8，相信这次出现在车展上的也会是同一辆车。 作为参考，当时展出的这辆日规版CX-8搭配了19寸的轮圈、拥有自动调整远近光的LED头灯组、LED前雾灯、钥匙感应式的门把、引擎启动按钮、皮革包覆的座椅、电动调整的司机座椅、三区恒温冷气、后座冷气出风口、MZD Connect的荧幕主机、i-Stop和i-eLoop等。 另外，总代理也表示汽油的入门版本将会采用七人座的设定，也就是2+3+2，至于汽油的高阶版本和柴油引擎车型则采用2+2+2的六人座设定，中间座椅是两张类似飞机商务舱座椅的Captain Seats。 在安全配备的部分，总代理还不确定本地版本会否搭载全套或者部份的i-ActivSense高科技主动安全配套，但相信基本的6气囊、车身动态稳定系统、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）一定会标配，而这辆日规展示车也搭配了车身重力感应系统（GCV）。

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Mazda CX-8 将在本周大马车展亮相，限时开放公众预览

在Mazda CX-8确认将会来马之后，总代理Bermaz最近宣布这款七人座的SUV将在本周四开幕的大马汽车展（Malaysia Autoshow）上公开亮相，对这款SUV有兴趣的消费者到时可在现场向Bermaz留下自己的联络方式，以获取第一手的消息。 在为期4天（11到14日）的车展中，这辆CX-8只会在特定的时间向公众公开亮相，分别是周五到周日的上午11到12时、中午1到2时、下午3到4时，以及傍晚5到7时。不过Bermaz已经强调，现场展出的CX-8在规格与配备上可能会和本地日后正式发布的版本有些差异。 根据Bermaz早前已经公布的资料，这款SUV将在本地拥有四个等级和两具引擎选择，其中三个等级是搭载汽油的2.5L SkyActiv-G自然进气引擎，统一搭载前轮驱动系统。另一个顶级版本则是搭载2.2L的SkyActiv-D引擎，采用全时四轮驱动系统。 总代理已经确认这款SUV将会在本地组装（CKD），虽然还未披露它的上市日期和价格，但根据早前的报导，预计它会在今年第二或第三季（4-9月）之间上市，而且因为CKD的原因，相信它的价格将会相当具吸引力。 在动力部份，虽然是沿用原本的两具汽油和柴油引擎，但我们不确定本地的CX-8是否会有不同的动力调校。若根据本地CX-5身上的数据，2.5L的SkyActiv-G引擎拥有192匹马力和257Nm扭力，柴油的SkyActiv-D引擎则有173匹马力和420Nm扭力，变速箱一律都是SkyActiv-Drive六速自排（6AT）。 在车身尺码方面，它的车身尺寸介于五人座的CX-5和七人座的CX-9之间，车身长度为4,900mm、车身宽度1,840mm、车身高度1,730mm，轴距则和CX-9一样是2,930mm，因此CX-8刚在日本面世时就有人质疑它的产品定位与旗舰的CX-9重叠，但日本市场并没有售卖CX-9。 在外观方面它和CX-5非常相似，但车侧明显经过拉长，而且轴距也看下去明显比CX-5更大。总代理之前在一场本地的新春活动上向媒体展示了一辆日规版本的CX-8，相信这次出现在车展上的也会是同一辆车。 作为参考，当时展出的这辆日规版CX-8搭配了19寸的轮圈、拥有自动调整远近光的LED头灯组、LED前雾灯、钥匙感应式的门把、引擎启动按钮、皮革包覆的座椅、电动调整的司机座椅、三区恒温冷气、后座冷气出风口、MZD Connect的荧幕主机、i-Stop和i-eLoop等。 另外，总代理也表示汽油的入门版本将会采用七人座的设定，也就是2+3+2，至于汽油的高阶版本和柴油引擎车型则采用2+2+2的六人座设定，中间座椅是两张类似飞机商务舱座椅的Captain Seats。 在安全配备的部分，总代理还不确定本地版本会否搭载全套或者部份的i-ActivSense高科技主动安全配套，但相信基本的6气囊、车身动态稳定系统、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）一定会标配，而这辆日规展示车也搭配了车身重力感应系统（GCV）。 Mazda CX-8 2.5 SkyActiv-G（七人座版本） Mazda CX-8 2.2 SkyActiv-D

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北美发布专属第三代 Toyota Yaris，贴牌自 Mazda 2

小编从事汽车网站编辑的这几年来，发现本地有许多网民，无论年纪长幼，都很主观的认为一家车企贴牌生产（Rebadge）其它品牌的车款是一件很可耻很丢脸的事，这次的新闻或许能让这些网民改变他们的主观想法，重新去接受Rebadge的产品。 就在本地总代理UMW Toyota释出新款Toyota Yaris的预告之后，美国的Toyota原厂也在隔开太平洋的彼岸发布了美国市场的第三代Yaris，有别于我们在亚洲市场看到的Yaris，北美市场的Yaris是Rebadge自我们熟悉的Mazda 2，而亚洲市场（包括本地）的Yaris则是基于Vios改造而成。 根据北美Toyota发布的官方图片，当地第三代的Yaris基本上大幅度的沿用了Mazda 2的设计与其它关键技术，而且预计将会在明年正式在北美地区开售，取代目前自2014年就开卖的车型。 都说了是Rebadge自Mazda 2，北美新的Yaris在外型上自然也改变不大，差异最大的部份莫过于车头换上了类似Toyota如今的Keen Look家族脸设计，两旁的头灯组也相应的换掉了里面日行灯的排列方式。车尾的部份改变幅度更小，基本上就只是换一个Toyota的厂徽，以及把尾灯里面的灯具重新排列而已。 内装的部分改变幅度更小，这辆Yaris除了方向盘中间的厂徽从Mazda换成Toyota之外，其它部份包括中控台、门板、中央鞍座、排档杆、荧幕甚至是座椅的设计都和这里看到的Mazda 2一模一样。 在细节部分，它依然保留了Mazda 2身上的MZD Connect荧幕主机系统，包括排档杆后方的操控旋钮，而这架主机如今也支援Apple CarPlay和Android Auto这两个目前被视为是主流应该要有的手机配对功能。 安全配备方面，基于美国政府对于汽车安全有一套相当严苛的法规，因此当地的Yaris全都标配至少6气囊、车身动态稳定系统（ESC）、自动煞车辅助系统（AEB）和前方碰撞预警系统（FCW）。 动力规格的部份也毫无意外可言，这辆Yaris直接采用了Mazda 2原本的那具1.5L SkyActiv-G四缸自然进气汽油引擎，最大马力有106匹，最大扭力140Nm，而且变速箱也只有SkyActiv-Drive的六速自排（6AT）。 其实Toyota在很久之前就已经和Mazda建立起了合作关系，在北美地区的部份Toyota车款将Rebadge自Mazda的现有车款也不算是什么秘密，而在两家车企的合作协议下，Mazda也将能和Toyota共享对方的油电混合动力（Hybrid）技术，这种做法能大幅降低彼此的研发成本，让大家都一同获得好处。 而Rebadge的做法也不只出现在Toyota和Mazda这两个品牌身上，许多国际知名的欧美日品牌都有类似的操作手法。在看完这些国际大厂活生生的Rebadge例子之后，大家还会觉得Rebadge是一件丢脸的事吗？ 注：Rebadge不同于抄袭，并不是Copy Cat行为。Rebadge是获得原厂正式同意和授权的做法，并没违反任何知识产权法令；而抄袭则是未经原厂同意，就如早前中国陆风X7抄袭Range Rover Evoque一样是让人不齿的。

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Mazda CX-30 日内瓦车展首发，定位于CX-3与CX-5之间

还记得Mazda不久前释出过一组犹抱琵琶半遮面的SUV预告图吗？当时大家都在猜测这款SUV的身份，毕竟CX-3才刚刚进行小改款，CX-5、CX-9和CX-8又还没到改款的时间，因此这款SUV的身份一直让人猜不透。 如今，随着日内瓦车展开幕，这款新的Mazda SUV的身份也正式被确认了，它是Mazda旗下全新定位的SUV，名为CX-30，定位介于CX-3和CX-5之间，就有点类似于中国市场专属的CX-4一样，而这个CX-30似乎就是欧洲市场版的CX-4，有可能会是一个专为欧洲市场而推出的车型。 在车身尺码方面，CX-30的车身长度为4,395mm、车宽1,795mm、高度1,540mm，轴距为2,655mm，无论是长、宽、高还是轴距长度都比CX-3（4,275x1,765x1,535mm，轴距2,570mm）来得大，但比CX-5（4,550x1,840x1,675mm，轴距2,700mm）来得小。 而中国市场专属的CX-4在尺寸上也和CX-30不太一样，CX-4的车身长度为4,633mm、车身宽度1,840、高度1,535mm，轴距则是和CX-5一样的2,700mm。严格来说，CX-4更像是Coupe版的CX-5，但目前只在中国市场销售。 外观上CX-30也和其它Mazda家族车系一样，承继了Mazda最新的二代魂动家族脸设计，车头一样搭配了一个扁平的头灯组和面积诺大的水箱护罩，并搭配许多类似钻石切割的造型来作点缀，前保险杆左右两侧搭配一条横置式的LED光条，用来取代原本圆形的雾灯。 车尾部分也一样“很Mazda”，尾灯一样采用了部分LED的扁平式尾灯设计，但车牌位置被移到尾箱盖的下端位置，但却不是在后保险杆上，全车前后一样辅以大面积的黑色防刮材质来带出它SUV的特质，车侧看去其C柱倾斜角度比CX-3和CX-5都要大，很有Coupe车型的感觉。 轮圈方面，原厂号称CX-30有多种尺寸介于16到18寸的轮圈设计供选择，而且这款全新SUV也有多达9种车身配色，当中就包括了Mazda特有的水晶魂动红（Sould Red Crystal）、机械灰（Machine Grey），多元金属灰（Polymetal Grey）。 这款SUV也标配了电动开启的尾厢门，原厂号称在第二排座椅归位的情况下拥有430公升的尾厢空间，但没有提供第二排座椅躺平后的数据。保险杆左右两侧都各有一条单出的排气管，这一点和Mazda其它的SUV一样。 内装部分，它的中控台和全新的Mazda非常相似，仪表板依然拥有传统指针式的仪表，但搭配了彩色的资讯幕，中间部分有一个8.8寸的悬浮式荧幕主机，搭配Mazda最新的MZD Connect影音娱乐系统，音响部分标配的是全车8支喇叭，高阶车型则有12支喇叭组成的Bose。 安全配备部分也丝毫不吝啬，CX-30标配了7具气囊（包括司机座的膝部气囊）、主动式跟车系统（ACC）、自动煞车辅助系统（SCBS）、盲点侦测系统、车道偏移警示系统、车道维持辅助系统、倒车车流警示系统和胎压侦测系统。 动力规格方面，CX-30同时提供汽油和柴油引擎两种选择，汽油选择将会有Mazda最新的SkyActiv-X引擎，同时也会有24v的轻度混合动力（Mild Hybrid）引擎选择，变速箱预料都会是SkyActiv-Drive的六速自排（6AT），而且也会有全时四轮驱动（AWD）的配置，但原厂并没有公布太多详情。 Mazda CX-30

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全新一代 2019 Mazda 3 欧洲版完整图集和规格配备信息

日前，欧洲Mazda发布了欧规版全新Mazda 3的完整规格配备（包括动力规格）信息，以及图集。如果你对这款全新大改款的C-Segment车型有兴趣，那么你来对地方了，因为这里有205张全新Mazda 3掀背及Sedan版的照片任你看！ 首先，在动力规格方面，欧规版的新Mazda 3将提供1.8升四缸涡轮增压柴油引擎的选项，这具引擎可在4,000转榨出116 PS马力，并且在1,600-2,600转爆发出270 Nm的扭力。 换言之，这一具新的SkyActiv-D引擎将取代早前的1.5升和2.2升引擎，同时新的引擎也配备了单一的可变几何涡轮增压器和NOx存储催化剂（NSC）系统。 在汽油方面，原有的SkyActiv-G 2.0升四缸自然进气引擎依然被保留，它可在6,000转榨出122 PS马力，同时转速4,000时达到213 Nm的扭力。原厂声称已针对这具引擎进行优化，因此与亚洲和美国市场相比，欧洲的SkyActiv-G 2.0的功耗更低，且输出更优秀。 值得一提的是，在欧洲的一些特定市场，比如说土耳其，新的Mazda 3还提供了SkyActiv-G 1.5的选项。这具引擎为1.5升四缸自然进气引擎，它的最大输出功率为120 PS马力，以及150 Nm扭力。 至于本次全新Mazda 3的最大亮点，SkyActiv-X引擎自然是少不了的，虽然目前原厂还未透露欧规版SkyActiv-X引擎的细节，不过参考早前的信息，这具新引擎拥有“均质压燃点火”（SPCCI）技术，其最大输出功率为181 PS马力，以及222 Nm扭力。 还有，上述的SkyActiv-G和SkyActiv-X引擎将搭配Mazda自家的M Hybird系统，这是一个由引擎与24-volt电动马达组成的轻型混动系统。其所搭配的锂离子电池容量为600 KJ（0.17 Kwh）。 另外，在传动系统方面，上述所有引擎皆可选择六速手排或自排变速箱，其中SkyActiv-X还提供了i-Activ AWD四轮驱动设置选择（只限掀背版）。更重要的是，无论是哪一种版本，Mazda自家的G-Vectoring Control Plus（GVC Plus）将会是全车系的标配。 至于其他配备方面，全新的Mazda …

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Bermaz本地公开预演 Mazda CX-8，本地将有4个等级，2.5 SkyActiv-G 与 2.2 SkyActiv-D，确认将在本地组装

Mazda汽车在本地的总代理Bermaz Motors今天在一场新春媒体活动上正式在本地公开让媒体率先预览已经确认会在本地上市的全新七人座SUV Mazda CX-8，总代理暂时并未公布这款SUV的确实上市日期和价格，但已经预先披露了部份细节。 首先，这款SUV将在本地拥有四个等级和两具引擎选择，其中三个等级是搭载汽油的2.5L SkyActiv-G自然进气引擎，统一搭载前轮驱动系统。另一个顶级版本则是搭载2.2L的SkyActiv-D引擎，采用全时四轮驱动系统。 总代理已经确认这款SUV将会在本地组装（CKD），虽然还未披露它的上市日期和价格，但根据早前的报导，预计它会在今年第二或第三季（4-9月）之间上市，而且因为CKD的原因，相信它的价格将会相当具吸引力。 在动力部份，虽然是沿用原本的两具汽油和柴油引擎，但我们不确定本地的CX-8是否会有不同的动力调校。若根据本地CX-5身上的数据，2.5L的SkyActiv-G引擎拥有192匹马力和257Nm扭力，柴油的SkyActiv-D引擎则有173匹马力和420Nm扭力，变速箱一律都是SkyActiv-Drive六速自排（6AT）。 在车身尺码方面，它的车身尺寸介于五人座的CX-5和七人座的CX-9之间，车身长度为4,900mm、车身宽度1,840mm、车身高度1,730mm，轴距则和CX-9一样是2,930mm，因此CX-8刚在日本面世时就有人质疑它的产品定位与旗舰的CX-9重叠，但日本市场并没有售卖CX-9。 在外观方面它和CX-5非常相似，但车侧明显经过拉长，而且轴距也看下去明显比CX-5更大。由于总代理摆放在场的是日规版本，而且也表示它的完整规格列表还未被确认，因此我们在照片中看到的配备未必会在日后出现在本地市场。 作为参考，这辆CX-8搭配了19寸的轮圈、拥有自动调整远近光的LED头灯组、LED前雾灯、钥匙感应式的门把、引擎启动按钮、皮革包覆的座椅、电动调整的司机座椅、三区恒温冷气、后座冷气出风口、MZD Connect的荧幕主机、i-Stop和i-eLoop等。 另外，总代理也表示汽油的入门版本将会采用七人座的设定，也就是2+3+2，至于汽油的高阶版本和柴油引擎车型则采用2+2+2的六人座设定，中间座椅是两张类似飞机商务舱座椅的Captain Seats。 在安全配备的部分，总代理还不确定本地版本会否搭载全套或者部份的i-ActivSense高科技主动安全配套，但相信基本的6气囊、车身动态稳定系统、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）一定会标配，而这辆日规展示车也搭配了车身重力感应系统（GCV）。 Mazda CX-8 2.5 SkyActiv-G（七人座版本） Mazda CX-8 2.2 SkyActiv-D

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