全新第四代的Mazda 3是一款话题性相当高的车，因为定价上的偏差，我们也不得不承认，它所掀起的争议也很大。但其实大家有没有注意到，车坛上人们普遍吐糟的都是它的售价，而非车的本质。
自它在本地面市以来，小编听过最多的评论就是“这个价钱，我不如去买D-Segment的某某车”，从消费者的角度来看，我绝对可以理解，甚至认同这样的论述，但作为汽车媒体人，小编希望能带大家细看它的全貌，更进一步的去了解它的好与不好。
坦白说，每一款新车上市，它的定价背后必然有着一些环环相扣的因素，比如说研发成本、用料成本、政府税务，乃至于进口成本等等，这些都是一般消费者未必知道的事，所以有时候小编看到一些新车的定价偏高时，嘴上虽然说贵，但心理其实可以理解厂方的难处。
是的，这一次Mazda 3的售价确实让不少人望而怯步，它在本地的售价从最入门的近14万令吉起到最顶级的16万令吉之间，它是一款C-Segment车型，但售价已然迈入D-Segment的门槛，它为什么卖那么贵？【点击这里】看我们之前报道过的新闻背景你就懂了。
Anyway，小编不会去批判它的售价，值不值得，它是否贵得有理？希望大家在看完我们的试驾报告后，去亲身试驾体验，然后再来衡量它到底值不值得。在进入正题之前，大家可以参考以下全新2019 Mazda 3的售价编成（上路价不包含保险）：
首先，在外观方面，大改款后的Mazda 3依然沿用了家族标志性的设计语汇，也就是魂动，Kodo Design 。但这一个设计在它的身上有了新的诠释，它的头灯变得更加扁平和细长，而且整车呈现出一种俯冲的姿态，视觉上看起来非常低趴，也非常的有运动味。
在保险杠的部分，它并没太多花俏、张扬的设计，而且原本的雾灯也被取消了。有些人可能会不喜欢这样的设计，但这恰恰就是Mazda在这一款车上所要强调的简约设计理念，Less is More！如果你问我，小编个人是喜欢的，但还是那句，审美观这回事永远没有绝对的标准，好不好看你自己定义。
另外，LED+透视镜（Projector）的头灯组是这一次大改款Mazda 3全系的标配，但只有在顶级的2.0 High Plus版本上才会有“天使眼”LED日行灯，其余两个等级的日行灯都是采用传统的卤素灯泡。
这点小编实在是忍不住想吐糟，坦白说，LED的成本并没有很贵，今时今日小编实在有点难接受卤素灯泡，更何况它是一辆要价从14万令吉起跳的新车。其实如果少了那一个“天使眼”设计也无妨，只要你给我LED灯源就可以了，至少看上去不会那么阳春不是吗？
还有一点必须说明的是，在车头上，Sedan和Hatchback两个版本的中网设计其实是不一样的，前者采用的是横式点阵的设计，而后者则采用类似于编织的蜂窝状风格，大家看下面的图对比就明白了。
来到车侧，Sedan版嘛，其实也没什么好说的，它的轮廓、流线设计我只能用中规中矩来形容；至于Hatchback版方面，它是这一次大改款Mazda 3的主打，在前半部，它就与Sedan版一样，唯独在C柱之后才有区别，而这一个区别也是最吸引人的地方，许多马粉们把它比喻成一个性感的臀部，你觉得呢？
在轮圈方面，无论是Sedan或者是Hatchback，只有在2.0 High Plus的等级上它才会搭配18寸的轮圈，其他两个等级都是16寸；另外，车侧Keyless智能感应式钥匙门把也只有在高阶的2.0两个等级上才是标配，如果购买入门的1.5等级，你依然需要从裤带中掏出车钥匙来进行解锁。
虽然如此，新的Mazda 3全系依然在车内标配Push Start一键启动引擎按钮，这样的做法其实也与Mazda过去在本地的其它车款，比如说CX-5如出一撤。小编不是很了解究竟给你个半套的keyless钥匙能省得了多少成本，但这样的操作也未免太小气了吧？
尾部方面，无论是掀背或者是Sedan，它的尾灯组全系都是全LED。呐，呐！你看，在这里厂方就给你全LED，我的疑问是为什么尾灯组可以全LED，头灯组又不能呢？老实说，如果有得选，小编情愿头灯组是全LED的，然后尾灯组你给我半LED就好了，你说对吗？
内装方面，我们可以看到它的整体布局设计与其他Mazda车款非常相似，只是它在中控台还有门把的部分有一些层层叠叠的设计铺陈，让它看起来不那么单调。其实除了这一点之外，它的整体设计都非常简洁，再一次呼应了Less is More的设计理念！
在中控台的中间，它依然采用了悬浮式的屏幕（8.8寸），这一个屏幕依然不是触控屏，但它支持Android Auto和Apple CarPlay手机链接功能。为什么不是触控屏？根据Mazda的说法，它们的用意是为了不让驾驶者分心，所以屏幕的所在位置与司机可触及的距离也比较远。
那要怎么操作这一个屏幕呢？熟悉Mazda的朋友肯定知道在中央鞍部上它有一个旋钮，以及其他操作键钮。是的，这样的设计和BMW非常相似，这其实已经不是什么新鲜事，也是为什么许多人把Mazda称作东瀛宝马的原由之一。
当然，作为大改款车型，Mazda 3中央鞍部的旋钮控制区域设计已有所革新，而且无论是按键或旋钮的触感和回馈也变得更好（上一代已经很不错了）；当然，Mazda Connect车载系统的操作界面也跟着同步进化，实际操作起来也非常的顺畅，只是老实说，它的界面呈现大部分都是黑白色，看起来会比较单调。Hello，我们不是色盲好吗？
其实除了中控屏幕车载系统的操作界面呈现单调以外，它的数位化仪表板（其实是半数位化）的界面呈现也很单调，小编实在搞不懂为什么都已经采用数位化彩色仪表了，你还要去模拟传统的指针式界面风格，模拟也就算了，而且还要是单调的黑白色，那我要数位化仪表有何用？
好啦，除了这些我个人认为是缺点的小细节以外，也有一些部分是小编非常喜欢的，那就是它整体内装的用料材质，在中控台和门板上大部分你可以摸得到的地方它都是采用皮革又或者是软质塑胶来铺陈的，无论是视觉或者是触觉，你都可以感受得到Mazda在塑造品质上的用心，它的整体内装甚至是整车所呈现的那种精致其实真的非常逼近豪华品牌。
当然，这一点向来是Mazda比其它非豪华品牌做得比较好的部分，而在这一次的大改款Mazda 3上，它给了我更精益求精的感觉，整体看起来非常上档次，甚至不会输给一些“真宝马”（入门级车款）。
小编特别喜欢它的方向盘，对我来说，它的握感绝佳，而且设计时尚之余上面的键钮也采用了类似金属或铝制的材质，质感真的一流。我觉得啊，车的座舱是我们与一辆车相处最长时间的地方，所以内装的设计、质感和实用性对我来说至关重要，在这一点上Mazda确实满足了我的需求。
还有，还有，它的座椅设计也大有学问，Mazda声称在设计这一个座椅时，特别强调了人体工学和坐姿的平衡感，于是他们还特别模拟了人类走路的姿势，将这一个元素融入其中。
用意是要协助驾驶者摆正骨盆，因为正确的坐姿才能避免你在激烈驾驶中身体出现过多的晃动（当然座椅本身的支撑和包覆性也很重要），让你不那么容易晕车。这一点嘛，老实说，它的座椅坐起来是挺舒服的，但很抱歉，小编真的暂时还感受不出来它的特点。
另外，它的中央扶手也有一些小巧思，一般大面积的扶手盖要打开起来是很吃力的，因此非常讲究细节和贴心的Mazda就把它改为向后拉，再向上掀的开启方式，但老实说，我觉得这有点弄巧反拙，因为要做两个步骤才能开启其实并没有很方便。
还有一些比较可惜的地方是，考虑到成本和售价的关系，本地的Mazda 3割舍了在海外市场都有搭配的BOSE高级音响系统；另一点我想吐糟的就是中央鞍部可以别用钢琴黑的饰板吗？虽然钢琴黑涂装看起来很Atas，但其实很难照顾好吗？小编拿到的新车还很新，但中央鞍部的刮痕已经惨不忍睹了。
在配备方面，其实它所搭载的配备还算是相当丰富的，比如说它有同级中少见的HUD（Head up display）彩色抬头显示器，这一次大改款后，它的HUD也终于不再像之前那样需要在方向盘前面设置一块镜面，而是直接投射到挡风玻璃上。
至于其他配备还有电子手煞车和Auto Hold自动驻车、无边框自动防眩晕后视镜、双区冷气恒温系统、后座冷气出风口、8具音响扬声器、天窗、以及可做10向电动调节且附记忆功能的皮革座椅等。（注：当中提及的一些配备入门等级并没有标配）
安全层面，新的Mazda 3全系都标配了七具安全气囊、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX），以及Mazda自家的进阶版车身重力感应控制系统（G-Vectoring Control Plus，简称GVC Plus）。
而在最顶级的2.0 High Plus身上，它还搭载了一套完整的i-ActivSense高科技主动安全配套，当中包括了主动切换远近光功能（HBC）、主动转向照明辅助（AFS）、自动煞车辅助系统（SCBS）、主动式跟车系统（MRCC）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）、车道偏移警示系统（LDWS）、车道维持辅助系统（LAS）以及驾驶者疲劳警示系统（DAA）等。
G-Vectoring Control System（GVC系统）速知：
什么是GVC？简单来说，它是Mazda独家研发的车身动态辅助系统，但其实它与我们在一般车型上常见的身动态稳定系统不同。车身动态稳定系统是在车辆濒临失控边缘时，限制车辆动力输出、甚至以煞车作为辅助，帮助车辆脱离失控状态。
而GVC的介入是以车辆重心为主，针对动力输出、煞车力道，以及方向盘作出电脑辅助。它可透过车子四周的感应器侦测车子在移动过程中车身前后的重力分配，并将数据传送到车内的电脑进行分析，再透过电脑对车子前后的煞车、油门和方向盘系统进行介入和辅助，让车子在入弯或高速操驾时拥有一个较接近完美的动态表现，同时能减低车子失控的机率。
根据Mazda表示，GVC被归类于SkyActiv-Vehicle Dynamics车辆动态管理系统的一环，另外，在崎岖不平的路面行驶时，GVC系统能让车辆稳定地依照驾驶者预期的方向行走，减少下意识修正方向盘的需求，有效抑制疲劳累积，从而提升乘驾的安心感与舒适性。
不同于GVC仅针对入弯过程中进行输出控制，进阶版的GVC Plus在原有的系统中加入轮速控制系统，透过对内外轮速差施加煞车力道，进一步强化出弯时的稳定度 ，尤其对多雨或积雪等湿滑路面，GVC Plus能有效提升安全性。
空间表现方面，熟悉Mazda的朋友肯定知道这并不是Mazda的强项，如果空间对你来说真的很重要，那我会建议你选择Honda。虽然大改款Mazda 3的轴距是当前C-Segment车型当中最长的（2,725mm），但其实在车室空间的表现上，它并没有比其他对手占优势。
前座我们就不说了，后座嘛，因为传动轴预留位置的关系，所以如果要坐上三个成年人其实是有点局促的。在前排座椅调整到正常的坐姿下，以一般约170cm身高的成年男子来做标准的话，它的腿部和头部空间其实也只是刚刚好够用而已，如果身材比较“有份量”又或者是长得较高的朋友坐上去肯定会有压迫感。
当然，会考虑Mazda的朋友相信都不会太在意它的空间表现，其实除了空间比较逊色以外，它的座椅无论是腿部、腰部，又或者颈部的支撑都很好，而且座椅的泡棉软硬度适中，所以长途乘坐还算派得上用场。
车尾厢方面，Hatchback版的官方数据是295公升，Sedan版则是444公升，这样的表现其实也没什么特别好说的，想要出趟远门，放几个行李箱没问题但多就不行了，而且它的后排座椅可以按6:4比例倾倒，空间的扩展也很灵活，想要载送体积比较大的货物也OK。但如果你拿它来与同级的Honda Civic（519公升）比较自然是会被比下去。Anyway，还是那句，空间不是Mazda的诉求。
全新的Mazda 3构架在自家最新的SkyActiv-Vehicle模组化平台上，根据官方说法，这一个新的平台针对车轮结构、悬吊、车身，甚至是座椅都进行了全面的革新，目的是为了体现人类步行姿态中的人体平衡机能，更进一步贴近“人马一体”（Jinba-iitai）的理念，而且它也富有更高的刚性。
动力方面，Mazda的粉丝们可能会很感到遗憾，因为其最新的SkyActiv-X引擎并没有被引入到大马市场，因此新的Mazda 3依然沿用原有的引擎，分别是和Mazda 2一样的1.5L SkyActiv-G以及和CX-5一样的2.0L SkyActiv-G引擎，而且变速箱统一都是SkyActiv-Drive六速自排（6AT）。
根据官方提供的数据，1.5L排气量的SkyActiv-G引擎拥有最大118匹马力和153Nm的扭力；而2.0升排气量的SkyActiv-G引擎则有163匹马力和213Nm扭力；新车全系统一采用前轮驱动设置，而且一律改用新的扭力梁（Torsion Beam）后悬吊，以取代上一代的多连杆（Multi-Link）。
说到这一点，大家可能会好奇，甚至不满为什么Mazda要“降格”选用扭力梁。根据Mazda的说法，这其实别有用意，因为他们在新车的后悬吊上采用了新的结构设计，这是一个Mazda新的专利技术，它通过增大后轮衔接处的管径来提高后轮束角刚性，以便增强车辆的操控稳定性和循迹性。
此外，它的中央管径也通过立体结构进行了收紧，从而达到提高横梁韧性的目的。而且，它所使用的钢材采用了双层结构和无缝焊接技术，让整个后悬吊结构更加牢靠。当然，这些只是纸上谈兵，它的表现究竟如何？我们慢慢来告诉你。
但在这之前，小编想稍微讲解下，扭力梁最争议的部分是因为它并非独立式的悬架，在物理结构上，它使用了横梁连接左右车轮，这也意味着其中一个车轮的跳动会影响车轮的另一侧，从而影响舒适性和操控性。
反观多连杆，它是由双A臂组成，连杆之间连接有橡胶衬套或球形接头，因此可以更自由地应对各种道路状况，舒适和操控性也更好。也正因为是这样，历来运动取向的车型，其后悬吊一般都会采用多连杆，但因为多连杆的成本较为昂贵，所以近年来许多号称运动当头的车型也慢慢开始转向更便宜的扭力梁靠拢。
好了，针对这一点，其实小编并没有什么意见，因为其实扭力梁也好，多连杆也罢，两者之间各有优缺点，比如说扭力梁虽然在舒适和操控性上欠佳，但好处是它的结构简单，占用空间小，而且维修方便，保养费用更低；至于多连杆嘛，虽然舒适和操控性出色，但结构的占用空间比较大，而且保养不易，成本较高，更容易发生轮胎偏磨。
后悬吊的设定虽然会有一些特质性的影响，但时代一直在进步，真正派上用场时还是要看厂家的调校功力，如果你的择车条件并不是那么极端的以运动性能为主，其实真的没有必要去在意这一点，小编在驾驶改用扭力梁后悬吊的Mazda 3后也没有觉得它的舒适性和操控很差。
来看动力，这一次小编有机会试遍了1.5升和2.0升两种动力，坦白说1.5升给我的惊喜远大于2.0升。相信不少人会感到好奇，那么小的排气量，又没有涡轮的引擎真的Carry得到一款C-Segment车型吗？
说真的，小编第一次踩下油门时就想起了Perodua Myvi，它在起步阶段的加速表现是不错的，而且引擎室传来的声浪也挺热血，绝对不是那种叫Tolong的噪音，而是会激发你那种愉悦的畅快感，但不管怎样，1.5始终还是1.5，在高速行驶时，中后段的力道传递会有明显的疲弱。
至于2.0版本嘛，它给我的感觉其实就和上一代的Mazda 3大致相仿，整体动力输出非常平顺、线性，而且引擎和变速箱都能够很清楚的理解你的意图并迅速进行反馈。虽然它缺少了涡轮增压介入时那种明显的推背感，但因为排气量的优势，它的静止加速表现还是非常快的，基本上你不会感觉到动力不足就对了。
所以对比上一代，无论是引擎的动力输出、油门响应的速度，甚至是变速箱的换挡逻辑和速度可以感觉到明显的提升。于我而言，一个自然进气引擎和传统的自排变速箱能够有这样的发挥已经处于顶尖状态了。
另外，我觉得这一次大改款Mazda 3最迷人的部分就是它的整体驾驶质感，除了很棒的动力输出质感以外，在车辆行驶时，它的底盘和悬吊系统回馈带给我的感受真的非常接近豪华车，所以改用扭力梁又如何？不信等你开过后再来判断。
虽然它的底盘可以发挥的极限并不如一些欧系车高，但不得不称赞，Mazda把它调校得运动与舒适兼顾，开起来时直觉上它就是那种硬得来又带点韧性，然后整体动态反应干脆利落，就好比如一个成熟稳重，又身手敏捷的好伙子。
当然，它在入弯和出弯的侧倾表现也很稳定，GVC Plus的加持绝对可以让你更从容的去应付每一个弯道，小编甚至还觉得开着它攻弯是一种享受，“人马一体”的理念被体现的淋漓尽致。
至于为什么我会说它舒适，因为在小编细细观察和体验之后，我觉得它的滤振处理很不错，而且在对抗一些凹凸不平的路面时，基本上你在车内感受得到的细碎颠簸并没有很明显，不夸张的说，它是我目前所开过整体驾驶质感最出色的非豪华品牌车型。
另外，它的转向也保持了一贯的精准，不过方向盘的转向手感会有些偏重，男性朋友可能会喜欢这种运动风格的设定，但对于女性来说就有点不太友好了，虽然如此，这并不至于会为你带来负担，一般都市使用还是OK的。
还有，如果你很熟悉Mazda，那你应该会发现过去Mazda的NVH表现并没有很好，但这一次可以明显发现厂方在这一方面下了不少功夫。首先是消除了车门板、地板以及后备厢的孔洞和间隙，并且加入了更多更好的吸音材料等。
在实际体验上，其整车的NVH相比现款的确有着很大的提升，特别是风噪声被抑制得很好，只有当深踩油门急加速的时候，才能听到引擎室传来的声音，不过这种声音并不会让你感到烦躁。Mazda声称，这是他们故意保留下来的，因为他们认为这种热血声浪是可以体现驾驶乐趣的其中一环。
总结：
很多人会把新的Mazda 3看作是Honda Civic的直接竞争对手，但其实不然，因为早在它全球首发之前，Mazda就已经放话，要用来它越级挑战豪华品牌的Mercedes-Benz A-Class，以及BMW 1系列等车型。
虽然如此，现阶段以Mazda的品牌格局来看，它距离豪华品牌还是有一段距离，如果你问我，我觉得与它比较接近的对手应该是Volkswagen Golf。当然，Mazda是一个很特别的品牌，你不能以一般品牌的产品策略来度量它。
熟悉Mazda的朋友都应该知道，Mazda一直在强调“以人为本”、“人马一体”的研发理念，其实以目前车市的主流来看，这些理念对消费者所产生的共鸣并没有很大，但是今天，Mazda依然在一步一步的深化革新自己的造车理念。
当大家都在追求小排量涡轮引擎、实用性、大空间的时候，它就是那么的我行我素。坦白说，如果你放弃迎合主流，要嘛就是你的产品非常有魅力、吸引力，又或者是价格上有一定的竞争力，否则销量要怎么提得上来？
虽然，新的Mazda 3真的很不错，我甚至认为无论是整车设计、内装用料质感、配备，和驾驶质感，它都是当前最精致、最接近豪华品牌的非豪华品牌车型，但可惜的是，它的售价真的不是一般人所内接受，特别是对于比较务实的大马人来说。
其实小编在试驾这款车时，有不少朋友问道，“如果有得选，你会买吗？”。坦白说，如果我有多余的钱，而不是刚刚好有这个预算，我真的会考虑。
但不管怎样，如果你已经决定了要入手，小编在这里有一点小小建议，不妨认真考虑下加价选择Mazda的招牌魂动红（Soul Red Crystal）配色，这一个车漆最特别之处就是它在不同的角度及光线底下，会有不同的反色效果，肉眼看起来会更有层次感，而且它的烤漆会非常的亮丽。看看我们的实拍照，是不是很动感呢？
2019 Mazda 3 Sedan 2.0 SkyActiv High Plus vs Hatchback 1.5 SkyActiv
2019 Mazda 3 Sedan 2.0 SkyActiv High Plus
2019 Mazda 3 Hatchback 1.5 SkyActiv
2019 Mazda 3 Hatchback 2.0 SkyActiv High Plus
