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Mazda MX-5 RF 硬顶敞篷版本地上市，售价RM236k起。

Bermaz今天为本地消费者带来了硬顶敞篷版的MX-5，硬顶敞篷版的MX-5在本地将会取代已经退役的软顶敞篷版，而且这次原厂还提供手排和自排两种变速箱选择，价格分别是23万5,898.80令吉（手排）和24万1,198.80令吉（自排），以上价格皆未包括保险。 这次推介的硬顶敞篷版和之前软顶的版本在外型上并没有任何差异，除了车顶以外。这次的MX-5搭载了一个与车身同色，由电动马达驱动的车顶，并被隐藏在车尾厢内，而为了配合这个硬顶篷的设计，原厂也特地设计了一个专属的C柱（这款车没有B柱），用意就是要方便收纳它的车顶。原厂号称这个车顶的收纳或开启过程只需12秒，而且可在时速10km/h以下进行。 虽然行李厢空间不是这款车的卖点，但我们还是在这里提以下它的行李厢空间，由于需要收纳车顶的顶篷，因此MX-5的行李厢在顶篷收纳完毕后，所拥有的行李厢空间只有区区的130公升，但相信这不会是这类型敞篷跑车买家所在意的。 在动力配置方面，硬顶版的MX-5搭载和之前软顶版一样的2.0升SkyActiv-G自然进气汽油引擎，拥有158hp马力和200Nm的扭矩输出，动力数据对比它亮眼的外型而言不算出色，变速箱则是搭上本地首次出现的SkyActiv-MT手排变速箱，算是增加了不少驾驶乐趣，但之前的SkyActiv-Drive六速自排依然有提供。 其它配备方面，这次的MX-5依然标配了LED的主动式头灯组、LED日行灯、LED尾灯、17寸熏黑铝圈、皮革座椅、智能钥匙、引擎启动按钮、自动巡航系统、自动恒温冷气、4.6寸行车电脑资讯幕、7寸的MZD Connect荧幕，以及全车9具喇叭的BOSE音响系统。 此外，新的MX-5当然也具备了i-Stop停车熄火功能，以及i-Eloop煞车动能回充系统。安全配备方面则是四具气囊（前座和车侧）、转向辅助照明系统（AFS）、主动切换远近光灯功能（HBC）、车道偏移警示系统（LDWS）、车身动态稳定系统（ESC），以及三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），遗憾的是缺少了其它更高阶的主动安全配备，如车侧盲点和主动煞车系统等。 全新的MX-5将会拥有4种车身颜色选择，包括了珍珠白、机械灰、飞机黑和Mazda最著名的混动红。原厂为新的MX-5提供和其它Mazda车型一样的5年或10万公里新车保固，但没有提供免费保养或维修配套。欲知更多有关全新MX-5在本地的规格与详情，请浏览CarBase.my。 Mazda MX-5 RF

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Mazda 3 小改款，搭载 GVC 上市，售价从RM111k起。

Bermaz今天在本地正式推介了小改款的Mazda 3，这次的Mazda 3和国外去年发布的小改款车型一样，在外型上的改变并不大，但在配备上却升级了不少，其中最引人注目的就是加入了Mazda引以为傲的重力感应控制系统（GVC），这一次小改款的Mazda 3依然分为Sedan和Hatchback两种版本。 这次小改款的车型并没有在引擎和变速箱配置上作任何改变，引擎依然是2.0升的SkyActiv-G自然进气引擎，马力输出是162hp @ 6,000rpm，而扭矩输出则是210Nm @ 4,000rpm，变速箱依然只有SkyActiv-Drive六速自排（6AT）一种选择，全车系都是前轮驱动。 外型上面这次的小改款改变幅度并不大，首先在顶级的2.0 SkyActiv等级上，它搭载的头灯组从原本的HID升级成新的LED，而且原本间断线条式的LED日行灯也变成了一个圆圈的造型，让它看起来更有特性，同时中间水箱护罩两边镀铬材质也改成一路延伸到头灯组内。而车尾的改变幅度更小，原本后保险杆下缘的黑色防刮护板面积如今变小了，而且也和后面的红色反光片分开了。 GVC自然是这次小改款的一大重点，这套系统依靠全车前后左右的感应器侦测车子在直线行驶、入弯甚至是激烈操控时的车身动态表现，并把数据传送到车上的电脑内，再由电脑控制引擎的输出力道，合理的分配不同扭矩到两侧的驱动轮，甚至对特定轮子施加煞车力道，用意是要确保车子在激烈行驶或在弯道中保有比较好的动态表现。 除了GVC之外，这次小改款的Mazda 3也迎来了第二代的MZD Connect影音娱乐系统、电子手煞车、全新的三幅式方向盘、司机前方的抬头显示器（HUD）也从原本的单色升级为彩色显示，可惜的是这次的Mazda 3依然没有搭载Auto Hold功能。 其他原本就有的配备如引擎启动按钮、驾驶模式切换、单区恒温冷气、换档拨片和自动雨刷等都依然获得保留，而其它的安全配备也大致相同，依然标配六具气囊、车身动态稳定系统（DSC）、斜坡起步辅助系统（HLA）和三合一煞车系统（ABS＋EBD＋BA），以及后座两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）。 在较高阶的车型将会搭载更进阶的i-Activsense主动安全配套，这个配套包括了主动式LED头灯（ALH）、盲点侦测系统（BSM）、后方横向来车警示系统（RCTA）、都会主动式煞车系统（SCBS）和车道偏移警示系统（LDW）。 小改过后的Mazda 3将会提供四种不同的车身颜色供选择，分别是白、蓝、灰和金属钢色。在最重要的价格方面，Sedan版的Mazda 3 2.0 SkyActiv GL售价11万804.30令吉（标准漆）、11万1,204.30（金属漆）；高阶的2.0 SkyActiv卖12万5,804.30令吉（标准漆）和12万6,204.30令吉（金属漆）。而Hatchback版本则只有2.0 SkyActiv一个等级，售价为12万8,804.30令吉（标准漆）和12万9,204.30令吉（金属漆）。 和其它Mazda车系一样，原厂提供5年或10万公里的新车保固，以及3年的有条件免费保养配套。您也可以前往CarBase.my浏览Mazda 3 Sedan和Mazda 3 Hatchback在本地的详细规格。 …

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下一代 Mazda CX-5 和本地版 CX-9 将在今年尾上市。

Mazda在本地的总代理Bermaz今天举办了一场媒体活动，Bermaz的掌舵人Datuk Seri Ben Yeoh在活动上公开确认新一代的Mazda CX-5和早前已经开放预览的CX-9，将在今年9月或者10月期间在本地正式上市，而CX-5将会直接在本地组装（CKD），因此价格将会很有竞争力。 第二代的中型SUV Mazda CX-5早在去年11月已经在美国正式发布，不过我国消费者目前买到的依然是第一代的车型，Bermaz表示新的CX-5已经无限接近本地市场，而Bermaz也已经开始投入巨资，用以提升Bermaz在本地的组装厂设备，以应付Mazda全新的水晶魂动红（Sould Red Crystal）的特殊烤漆工序。 目前这一代的CX-5在几年前刚上市时是以整装进口（CBU）的方式来马，过后才在本地组装（CKD），因此首批来马的车型在价格上无法占到任何优势，但Ben Yeoh表示第二代的CX-5将直接在本地组装，除了可在本地享有比较具竞争力的价格优势外，还可出口到东盟其它国家。 除此之外，Ben Yeoh也确认本地第二代的CX-5将会继续提供汽油和柴油引擎两种选择，其中就包括了2.0升和2.5升的SkyActiv-G自然进气引擎，以及2.2升的SkyActiv-D柴油涡轮增压引擎，变速箱也依然会是SkyActiv-Drive六速自排（6AT），同时还会搭载重力感应控制系统（G-Vectoring Control）。 至于身为旗舰车型的CX-9，其实Bermaz在去年尾就已经在本地举办了一场新车预览活动，并且宣布率先在本地销售澳洲规格的CX-9，但Bermaz至今都还未公布本地即将上市的CX-9完整规格，只表示新的CX-9将会和国外一样搭载2.5升的SkyActiv涡轮增压引擎。 此外，CX-9也一样会搭载GCV系统，但首批车型将会先以CBU方式来马，过后Bermaz再视本地和东盟市场的需求，决定是否在本地组装。我们之前曾经为大家试驾过新的CX-9，并为大家带来完整的试驾心的，大家可先翻阅我们之前的文章，在等待之余先了解这辆大型SUV的实际驾驶感觉。 美规版第二代Mazda CX-5 澳规版Mazda CX-9

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网友推特发布朦胧谍照，Mazda CX-5 将有七人座版本？

Mazda在去年11月于美国洛杉矶车展上正式发布了第二代的CX-5，但当时Mazda发布的只有五人座的车型。过后，Honda也在美国和泰国相继发布了全新的CR-V，除了原有的五人座版本外，在泰国还有柴油七人座的版本供选择。 不知是不是受到来自对手的刺激，日本Mazda原厂近日宣布计划为第二代的CX-5推出三排七人座的版本，并且会在今年内发布（消息称将会是今年第三季）。最近，一名Twitter的网民@OER3264F在他个人页面内PO了一张照片，并称这是七人座的CX-5。 虽然这张照片看起来朦胧不清，但车自C柱之后的三角窗面积看下去比之前美国发布的全新五人座CX-5更大，同时车门和后悬的面积乍看之下好像也比五人座版本的CX-5大，D柱的设计看下去也不一样，但其它部分看起来好像没有差异。 第二代的CX-5在国外分成汽油和柴油两种动力配置，汽油引擎采用的是目前上一代车型搭载的2.0升SkyActiv-G自然进气汽油引擎，而柴油引擎则是搭载Mazda目前的2.2升SkyActic-D涡轮增压引擎。一旦Mazda真的发布七人座的CX-5，不知道会不会搭载CX-9身上的那具2.5升SkyActiv-G涡轮增压引擎呢？ 2017 Mazda CX-5

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Mazda 汽车将支援 Apple CarPlay 与 Android Auto。

目前Mazda全车系采用的MZD Connect系统其实在功能性上已相当完善，相信没人会否认这一点，只是唯一的缺憾就是少了Apple CarPlay和Android Auto的连接功能。不过，Mazda原厂如今确认，该厂将会为旗下的车型加入这项功能，而且现有的车主也能通过主机软体的升级而受惠！ 美国Mazda日前发布官方声明指出，Mazda原厂目前正在进行软体研发工作，让现有的MZD Connect系统能够支援Apple CarPlay和Android Auto，除了日后推出的新车之外，现有的Mazda车主，只要车上搭载的是MZD Connect系统，就能透过软体升级享有这项功能。 不过，原厂并没有在声明中披露这项研发工作会在几时完成，也没表示是否全部国家市场的Mazda车主都能受惠，不过就让我们耐心等待吧，有意要购买Mazda车款的准车主们，或许Apple CarPlay和Android Auto功能可以更加吸引到你去选购他们的车款，不过要提一提的是，目前我国的驾驶者只能使用Apple CarPlay，因为Android Auto还未在马来西亚正式上线。

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Mazda 延长新车保固期，至5年或10万公里，BT-50除外。

目前国内大部分的汽车品牌都已经进入到了5年保固期的年代，而Nissan甚至在今年的1月1日推出了全国首个七年无限里程的新车保固配套，加剧了市场竞争的激烈程度，唯独Mazda依然在这方面维持在3年保固的政策上，因此已经显得有点落于人后。 不过，Mazda今天终于加入了这场“保固期之战”，Mazda在本地的总代理Bermaz今天低调的推介了全新的Mazda新车保固配套，新的保固配套将从原本的3年或10万公里，延长到5年或10万公里，视何者为先。 Bermaz表示，新的保固期限只针对全新出售的Mazda车型，现有的Mazda车主不会受到影响，而且新车依然可以继续享有原厂提供的3年或6万公里的免费维修配套，同样视何者为先。 Mazda BT-50 在新保固政策出炉后，所有的新Mazda车主都能享有一样的5年／10万公里保固，除了BT-50 Pick-up的车主。同样的，BT-50的车主也一样无法享有原厂提供的3年／6万公里免费维修配套。 虽然Mazda这次延长了保固期限到5年，但保固里数依然维持在原本的10万公里，对比它在国内的主要竞争对手如Honda和Toyota依然处于下风，Honda和Toyota目前为他们的新车提供5年无限里程的保固，而Nissan／Infinity甚至还首创先河在国内推出7年无限里程的保固配套。如果不看日系品牌，两个国产品牌Proton和Perodua如今也一样提供5年或15万公里的保固，在保固方面一样比Mazda吸引。

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全新 Mazda CX-9 澳洲版本地限量开售，价格RM316k起。

根据Mazda在本地的总代理Bermaz指出，全新的Mazda CX-9自去年在本地进行预览以来就获得了热烈的回应，虽然新的CX-9正式上市日期落在今年6月，但Bermaz决定提早开放限量销售，不过这批限量销售的CX-9将会依据澳洲市场的规格与配备，可能会与稍后6月正式上市的本地版本有些差异。 价格方面或许会让很多人市场，这次限量销售的价格全都超过了30万令吉大关，其中入门的前轮驱动版本开价31万6,788令吉，四轮驱动的版本则是叫价32万3,849令吉，价格已包括保险，同时能够享有原厂提供的5年无限里程保固，以及3年的免费维修。 Bermaz在去年的预览活动上曾经表示会尽量把价格压在30万令吉内，但相信基于令吉汇率疲软而不得不把价格提高，但这次的价格只限于这批限量销售的车型，未来在本地正式上市的车型可能会有另一个不同的定价。值得一提的是，上一代的车型在本地售价29万至34万令吉之间。 由于这次限量销售的是根据澳洲市场的规格与配备，因此在配备上对比国外某些等级会有些阳春，最明显的就是车头的LED头灯组少了LED的日行灯，取而代之的是卤素灯泡的日行灯，但除此之外CX-9的配备还是相当齐全的，包括了LED前雾灯、LED尾灯、20寸铝圈、标准尺寸天窗、皮革电动座椅、三区恒温冷气、彩色的抬头显示器、MZD Connect影音荧幕主机、自动启闭的头灯和雨刷、电动尾门、卫星导航和倒车摄影镜头等等。 安全配备方面，这次开售的CX-9搭载六具气囊、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、车身动态稳定系统（ESC）、第二排的儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）、都会智能煞车辅助系统（SCBS）、盲点侦测系统（BSM）以及后方横向来车警示系统（RCTA）。 这次CX-9的其中一大卖点就是舍弃了上一代大排气量的V6自然进气引擎，改用四缸的2.5升SkyActiv-G涡轮增压引擎，搭配i-stop停车熄火和i-ELOOP智能回充系统，能够在5,000rpm输出228hp马力，以及在2,000rpm输出420Nm扭矩，变速箱依然是Mazda全家族通用的SkyActiv-Drive六速自排。 Mazda CX-9

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2017年式 Mazda CX-3 登陆我国，小改新车涨价RM3.2k！

除了我们昨天为大家报导的2017年式Mazda 6外，Bermaz也为本地消费者一并带来了2017年式的CX-3，和昨天的Mazda 6一样，原厂为这次的CX-3导入了一些配备上的细微改进，包括加入了G-Vectoring Control系统，而且也涨价了。 CX-3本来在本地就只有一个等级，它是搭载2.0升SkyAvtic-G汽油引擎的版本，在导入2017年式的CX-3这样的市场配置依然没有改变，依然只有一具汽油引擎和一个等级，但新车价格比之前贵了3,230令吉，来到13万8,373令吉，已经很接近14万令的大关。不过，如果你能接受就款的配备，您依然能够以原本13万5,082令吉的价格，买到原本的CX-3。原厂为新的CX-3提供3年无限里程的保固以及免费维修。 外观上2017年式的CX-3完全没有作任何更改，但内装上你可以轻易从它的方向盘上辨别出来，这具新的三幅式方向盘是移植自全新的大哥CX-9，同时前方的抬头显示器如今也一并升级成为彩色显示，并增加了它的亮度以及可视角度。 除此之外，原本全手动的司机皮革座椅如今也被原厂升级成为拥有八项电动调整的皮革座椅，同时还有两组的记忆装置，而这两组记忆装置也能一并记录下前方抬头显示器的调整角度，让司机只需按下一个按钮就能确保椅子和抬头显示器都调整到最适合自己的角度和姿势。 其它配备方面，2017年式的CX-3依然搭配LED的头灯和尾灯组，以及LED的前雾灯，同时还有18寸的轮圈、智能钥匙和引擎启动按钮、皮革内装、标准尺寸天窗、自动恒温冷气、自动启闭的头灯和雨刷、方向盘的换挡拨片、定速巡航、倒车摄影镜头以及7寸荧幕的MZD Connect影音娱乐系统。 在安全配备方面并没有作任何的升级，本地的CX-3依然搭载同样的安全配备，即六具气囊、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、车身动态稳定系统、循迹防滑系统、斜坡起步辅助系统，以及两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）。 这次2017年式的最大重点，当然就是加入了那套G-Vectoring Control系统，这套系统能透过全车前后左右的感应器，感应全车当下的动态表现，并介入引擎、油门、煞车和方向盘辅助等，用意是要协助将车辆维持在一个尽可能最完美的动态状况，而这套系统也有助于提升行车安全。 日规版2017年式Mazda CX-3

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Bermaz悄悄发布2017年式 Mazda 6，增加 G-Vectoring Control 系统，外观与内装配备小幅度升级，价格小涨！

Mazda去年在本地推出了柴油引擎版本的Mazda 6，让Mazda 6成为了本地唯一一款提供柴油引擎选择的日系D-Segment。如今，Mazda原厂在无声无息之下为本地消费者引入了2017年式的Mazda 6，对比原本的车型，2017年式的马六加入了崭新的G-Vectoring Control系统，也就是重力感应操控系统。 加入了这套系统过后的2017年式的马六在价格上自然是有些上涨，对比之前的车型，如今柴油版的马六涨价了6,558令吉，新的价格为21万5,264令吉。其它的版本如汽油版本的马六也一样涨了价，目前2.0升的汽油版本要价17万407令吉、2.5升汽油版本要价20万6,896令吉，而2.5的Touring版本则是21万1,006令吉，而且以上的价格都还未包括保险，堪称本地最贵的日系D-Segment。 我国这一代的Mazda 6早在之前就已经进行了小改款，包括将头灯的HID更换成LED、升级了原厂的MZD Connect系统，以及加入电子手煞车等等，而如今2017年式的马六在外型上又做出了小升级，包括左右侧镜的LED转向灯设计变成了可视角度更大、更安全的设计，并且加入了全新的金属灰车身配色。 内装方面，2017年式的马六基本上和原本的小改款没什么差异，但可已从它那从全新CX-9身上移植过来的全新三幅式方向盘轻易辨别。同时司机前座面的抬头显示器如今也从原本的单色显示，变成了彩色显示，而且亮度也增加了。 不只如此，仪表板内右侧的行车电脑资讯幕如今也一样从单色变成了彩色显示，并且显示方式也进行了重新设计和升级。在配备方面，最入门的2.0升汽油版Mazda 6亦然使用传统的卤素灯泡头灯、17寸轮圈、引擎启动按钮、自动启闭的大灯和雨刷、真皮内装、电动调整附记忆装置的司机座、自动防线望后镜、双区恒温冷气系统、MZD Connect搭配7寸荧幕的主机系统、全车6具喇叭和倒车摄影镜头。 在高阶的2.5汽油等级上，则多了LED的头灯组和前雾灯、19寸轮圈、标准尺寸的天窗、换挡拨片、抬头显示器、i-ELOOP煞车动能回充系统、11具喇叭的BOSE音响系统；而柴油版本则和2.5汽油版本的配备一样，到少了i-ELOOP。 当然，这次马六最重要的配备，就是加入了Mazda近年来很著名的G-Vectoring Control系统，这套系统能透过全车的多个感应器侦测全车前后左右的动态，并透过介入引擎、方向盘和油门等的输出，来维持车辆在行进时的动态表现。 值得一提的是，虽然Mazda推出了2017年式的马六，但原本的小改款马六却依然会以原本的价格销售，因此若消费者想要以更低的价格入手马六，不妨考虑看看原本的小改款马六。 2017年式Mazda 6 2.2 Diesel

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试驾：旗舰七人座SUV Mazda CX-9，可惜还不够完美。

身为小众车厂的Mazda（对比其它日系品牌，Mazda规模确实不算大）早就透露过未来会投入更多精力和资金在大受欢迎的SUV车型上，并且逐渐退出一些市场越来越小的级距如MPV等，在原厂的这个策略之下，身为Mazda旗舰SUV的CX-9自然承载了非常大的重任。 其实CX-9不只是Mazda旗下最旗舰的SUV，同时也是整个Mazda家族里售价最高、定位最旗舰的车型，因此它同时还肩负了塑造和证明Mazda造车能力与科技工艺的使命，因为旗舰车型往往被用来检视一家车厂的造车和技术能力到底去到哪里。 我国目前正在销售的CX-9仍然属于第一代的车型，而第一代的CX-9早在2006年就已经面世，至今已有10年光景，虽然这10年期间Mazda对第一代的CX-9进行了小改款，甚至还在外型上加入了一些近年来的家族脸造型，但整体的外型设计还是难掩其臃肿的老态。 有鉴于此，日本的Mazda原厂在去年向世人发布了第二代的Mazda CX-9，而第二代的车型也已经率先在澳洲等一些国家上市。至于我国，总代理Bermaz已确认会是在今年，而Bermaz也在之前举办了CX-9的新车预览活动，让大家率先预览即将在今年上市的CX-9。 我们这次特地向原厂借来了还未正式在本地上市的CX-9，为大家进行一次详细的试驾。不过我们必须先强调，由于Bermaz已经表明本地的新车规格与配备还未作最终定案，而首批引进的10辆CX-9也是依据澳洲当地的规格和配备，而且也都是入门等级，因此我们这次看到的配备并不能代表日后即将上市的车型，日后本地消费者买到的CX-9或许配备更丰富，也或许会更阳春。 至于等级和价格方面，Bermaz在去年尾的新车预览活动上已经表示我国会引入两个等级的全新CX-9，主要的差异会是在主被动安全，以及一些奢华和便利性配备方面，动力配置会是一样。至于售价也还没有一个定案，但原厂表示会把价格压在30万令吉以下，一旦这个价格属实的话，那就代表新的CX-9会比现有款式的CX-9来得稍微便宜。目前第一代CX-9是从日本整装进口（CBU），售价介于29万至33万令吉。 外观设计与配备 第二代的CX-9与第一代的车型在外观上有着明显的差异，最大的亮点就是它完全采纳了Mazda近年来的“魂动”（Kodo）设计风格，车头拥有一个大面积的盾形水箱护罩，配以大量的镀铬饰条以塑造出一个豪华车的质感，水箱护罩两旁的镀铬饰条一路延伸到头灯组内， 由于原厂首批引入的全新CX-9都是入门等级，因此在头灯组上它少了国外看到的LED日行灯，取而代之的是利用传统卤素灯泡，但依然维持了LED头灯搭配鱼眼（Projector）的设计，而前雾灯也一样是LED。 我认为，虽然这次试驾的是入门级的CX-9，但毕竟价格已经在20多万令吉徘徊，同时还是Mazda家族里最旗舰的车型，以这样的定位而言只给我卤素灯泡的日行灯，我是有点接受不到。 外型上全新的CX-9和它的弟弟CX-5一样，在车头灯的设计方面都采用比较扁平的设计方式，水箱护罩也进一步被放大，而前保险杆的面积也一样变得更宽大，保险杆下缘有一条银色的镀铬饰条，而车侧门版下缘也一样有镀铬饰条的点缀。 车尾方面，两盏尾灯采用了许多LED的灯泡设计，中间也是有一条镀铬饰条做联接，车顶有一个面积刚刚好的尾翼，排气管采用左右单出的设计，整体看来还是很“Mazda”的设计。轮圈尺寸是20寸，轮胎尺寸是255/50R20。 外观这回事一向来都是因人而异，每个人对美丑的定义都不一样。对我而言，这款CX-9对比上一代的车型确实成功塑造了高级车的感觉，尤其是我们这次试驾的是黑色车型，整体看起来很有质感，不过我个人不大喜欢这一次CX-9从车侧看去车头呈现一个向前凸的鲨鱼头造型，而且整体看起来有些老迈，不大符合年轻人的口味，但话说回来CX-9瞄准的消费族群也不会是一般的年轻人，所以还好。 车内空间与配备 坐进CX-9的车内，首先不得不赞的是它整体中控台、方向盘、门板和各种按钮旋钮的设计以及用料都很有质感，其中中控台和门版采用了大量的皮革和车缝线包覆，尤其是中控台中间的部分采用了一些深红色的皮革设计，同时排档杆基座上还有很多的亮面黑色饰板，无论是视觉还是实际触摸到的质感，都不会输给20多万甚至是30万级距的Mercedes-Benz和BMW，甚至还有过之而无不及，完全扛得起Mazda家族最旗舰车型的名号。 CX-9的前后三排座椅当然都是采用皮革的设定，前面两张座椅都有电动调整，司机座还有电动腰靠和两组记忆装置，比较可惜的是方向盘依然维持手动调整的设定，而左右两侧的侧镜竟然也没有电动收折，这一点让我觉得扣分不少。还是那句，既然价格已经超过20万甚至是毕竟30万，那就应该在配备上更慷慨一些。 其它配备上，CX-9在前座中央扶手的后方配备了一组后座冷气出风口，而且可以单独调整风量和温度，因此全车拥有三区的冷气系统。不过我要吐槽的是，CX-9是一款真正七人座的SUV，并非如Nissan X-Trail般的5+2，B柱之后的空间那么大，而且售价都超过了20万（这点需要不断重复），后座乘客只有那么的一组后座冷气出风口，根本就不够用，原厂应该在第三排也设置冷气出风口才是。 另一个配备上的亮点就是司机座前方的抬头显示器，虽然这个显示器在上一代车型上已经搭配，但这一次的抬头显示器被升级成了彩色显示，而且除了一般的时速显示外，还能显示盲点侦测系统的信号以及当下的引擎转速等等，在功能上变得更加丰富了。此外，抬头一看，它配备的是一个标准尺寸的天窗，并不是全景式的玻璃天窗，对比这么大的车身，标准尺寸的天窗显得有些“迷你”了。 全新CX-9的车身长度为5,075mm、宽1,969mm、高度1,747mm，轴距为2,930mm，轴距长度比上一代的车型增加了55mm，车重方面这次试驾的入门等级是1,858公斤，而根据原厂提供的数据，另一个高阶等级的车重将会是1,924公斤。理论上而言这一次CX-9的车室空间随着轴距的放大，应该会比上一代来得较为优秀。 实际丈量起来，我把前座的驾驶座调整到我一贯的驾驶姿势，换坐到后座时我的膝部空间依然有两个拳头，以我173cm的身高来说这样的空间表现没有问题，至于第三排的空间和质感则没有我想象中来得好，但如果把第二排座椅稍微往前滑移的话，两排乘客都可以各自得到大约一个拳头多一点点的膝部空间。 第三排乘客的头部空间只是刚刚好及格，加上它的车顶和B、C和D柱都采用黑色的内装设计，让空间在视觉上显得好像很窄，不过好在第三排座椅的海绵厚度还足够，而且头枕的面积也蛮大，因此对身体的支撑性还算不错，同时第三排两张座椅的左右两旁都各有两个杯架，遗憾的是第三排没有冷气出风口，单靠第二排的两个冷气出风口，如果是在大热天的话，第三排乘客可就比较受罪了。 虽然原厂没有提供CX-9尾厢的容积数，但身为七人座的大型SUV，CX-9在空间的表现上并不会很差，好在第三排座椅可以完全躺平并收纳起来，而且收纳过程并不会很复杂，一般新手都很容易就能学会如何操作，因此载物空间方面大家不必太担心。 身为旗舰车型，全新的CX-9当然也搭配了一组BOSE提供的高级音响系统，搭配中控台上的MZD Connect影音娱乐荧幕主机，以及排档杆基座上的操控旋钮，整个操作界面与其它Mazda车系一模一样，非常的人性化也很容易上手，不过实际的音响品质并没有我预期般的好，以车载音响来说它的品质算是不错，但还有许多可以加强的空间，尤其是低音和中音的表现比较薄弱，低音不够浑厚，中音也显得比较模糊。 动力规格与操控体验 引擎是这一次新CX-9的最主要卖点，因为它搭载了Mazda首次推出的SkyActiv汽油涡轮增压引擎，大家都知道Mazda向来在SkyActiv汽油引擎上坚持自然进气、高压缩比，但Mazda也明白到大排气量的自然进气汽油引擎难以应付欧盟越来越严苛的排放法规，加上要顾及油耗表现，因此最终也是向现实低头，加入了涡轮增压的阵营。 根据原厂提供的数据，这次CX-9搭载的是一具2.5升的SkyActiv-G四缸涡轮增压引擎，这具引擎拥有228hp @ 5,000rpm的马力，以及420Nm @ …

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小改款 Mazda 3 泰国上市，搭配 G-Vectoring 系统。

小改款的Mazda 3早已经在日本当地和台湾等一些国家和地区陆续上市，不过我国的消费者等了很多个月到现在都还没有任何官方的消息。如今，我们在北部的邻居泰国也正式推介了这款小改的马三。 根据泰国媒体的报导，当地的Mazda 3和我国一样统一搭载2.0升的SkyActiv汽油引擎，但当地的马三被细分成较多个等级，分别为最入门的2.0E、2.0C、2.0S和最顶级的2.0SP，每个等级都各别提供四门Sedan和五门Hatchback的车型，价格介于84万7,000泰铢（10万6,687令吉）至111万9,000泰铢（14万948令吉）。 一如所料，这次小改款的马三在动力配置上没有改变，依然搭载同一具的2.0升SkyActiv-G汽油引擎，这具高压缩比的引擎拥有165PS马力和210Nm的扭矩，搭配的变速箱也依然是Mazda惯用的SkyActiv-Drive六速自排。 在外型方面，小改的Mazda 3和现行售卖的款式差别不大，只有一些细微的改进，譬如说车头的水箱护罩，内建的厂徽位置被稍微移位了，而且盾形水箱护罩两侧的银色镀铬饰条如今也被整合到一路延伸到头灯组内的LED日行灯，与日行灯相互连接。 泰国当地的马三在入门等级将会搭配普通的卤素灯泡，但较高的等级将会换上LED的头灯组，目前小改款前的马三无论是在本地还是泰国，最高规格搭载的都只是HID头灯，但LED日行灯一样有搭载，尾部的改变幅度也很小，只有后雾灯的设计做了改变。 在内装方面，小改后的Mazda 3换上了新的家族式方向盘设计，原本的传统手煞车拉杆也换成了电子手煞车按钮，原本单色的抬头显示幕（HUD）也改成了彩色的显示，让它看起来更加高级和具有科技感，遗憾的是依然没有Auto Hold功能。 其他配备方面，原本Mazda 3搭载的一些便利性配备，如智能钥匙、引擎启动按钮、自动大灯、驾驶模式切换按钮、自动雨刷、换挡拨片和定速巡航系统依然获得保留，但一些配备在入门等级上会被拔掉。 小改款Mazda 3的重点将会是原厂为它加入了G-Vectoring Control系统，这套系统的中文译名就是G值感应系统，功能是透过车子四周的感应器侦测车子在移动过程中车身前后的重力分配，并将数据传送到车内的电脑进行分析，再透过电脑对车子前后的煞车、油门和方向盘系统进行介入和辅助，让车子在入弯或高速操驾时拥有一个较接近完美的动态表现，同时能减低车子失控的机率。 安全配备方面，Mazda 3依然标配六具气囊、车身动态稳定系统（DSC）、斜坡起步辅助系统（HLA）和三合一煞车系统（ABS＋EBD＋BA），较高阶的车型将会搭载更进阶的i-Activsense主动安全配套，这个配套包括了主动式LED头灯（ALH）、盲点侦测系统（BSM）、后方横向来车警示系统（RCTA）、都会主动式煞车系统（SCBS）、车道偏移警示系统（LDW）、车道维持辅助系统（LKAS）、司机疲劳警示系统（DAA）和主动式跟车系统（MRCC）。 日本的小改款Mazda 3

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Mazda 2018年尾推介 HCCI 引擎，可提高30%燃油效率。

为了跟上时代与竞争对手的步伐，Mazda将会在2018年尾推介拥有均质压燃点火技术（HCCI）第二代SkyActiv引擎，这具新的引擎在HCCI技术的加持下据称可提高30%的燃料效率。 根据外国媒体Nikkei Asian Review的报导，所谓的HCCI技术，粗略来说就是利用气压来进行引擎室内的燃烧过程，而没有传统的火星塞（Spark Plug），能够让汽油在汽缸内燃烧得更加雾化，借此能够以相同容量的汽油燃烧出更多的动力，并同时达到省油的目标。此外，HCCI的特点也包括了可在工作温度较低的环境下达到完整的燃烧效果。 据报道，这具新的引擎将会率先搭载在明年于日本面市的全新Mazda 3身上（日本称Axela），过后，这具引擎也会进一步被搭载在Mazda的其它车系上，同时也会把这具引擎分阶段引入其它国家的市场，包括对排放规格严厉的美国和欧洲。

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要来的还是会来，本地 Mazda 全车系涨价，最高RM6k。

在去年的11月，Mazda的总代理Bermaz表示如果令吉的汇率表现依然没有起色，他们将会被逼在2017年调涨新车的价格。如今该来的还是要来，Bermaz如今确认本地的Mazda全车系都将会涨价，涨幅最高达6,000令吉。 根据其中一家Mazda代理商在Facebook发布的涨价表显示，整装进口（CBU）的Mazda 2，无论是Hatchback还是Sedan车型都将会涨价2,000令吉，涨价后最入门的等级价格将会是约8万7,000令吉，而搭载LED头灯的高阶等级则会来到9万6,000令吉，而选配魂动红车身颜色的车主还需要另外加价500令吉。 本地组装（CKD）的Mazda 3同样涨价2,000令吉，其中Hatchback版本涨价后的价格将是约12万3,000令吉，而Sedan版本的两个等级则分别是10万8,000令吉和12万3,000令吉。 同样是CKD的小改款CX-5则涨价2,500令吉，涨价后的CX-5最入门等级要价13万1,000令吉，2.0升高阶版要价16万7,000令吉，最贵的的等级则将会去到18万7,000令吉。 而CBU的CX-3和Biante则同样涨价3,000令吉，涨价后的售价分别是13万4,000令吉和14万9,000令吉。同样是CBU的Mazda 6则涨幅最大，达到6,000令吉，涨价后最贵的价格来到20万9,000令吉。而Pick-up车型BT-50则同样涨价3,000令吉，涨价后的价格介于9万令吉至11万7,000令吉。

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Mazda 召回第三代 Mazda 2 、RX-8 和 BT-50 更换气囊。

继早前在本地召回上两代的Mazda 6（代号GG）更换有问题的Takata气囊后，Bermaz如今宣布进一步增加召回的车款，在Bermaz公布的最新名单中，RX-8（代号FE）、第三代的Mazda 2（代号DE）也被加入召回名单中，而原厂也增加原本的BT-50（代号UN）的召回范围。 根据Bermaz的官网资料，在2008年至2011年之间出厂的46辆RX-8，以及在2010至2014年之间出厂的5,898辆Mazda 2因为Takata气囊存在安全隐患而需要被召回，这些被召回的车辆全部需要更换前座的乘客气囊。 在BT-50方面，一共有3,384辆生产日期介于2004至2011年之间的BT-50被召回，其中有1,551辆的BT-50需要更换前座两边的气囊，而另外的1,833辆则只需要更换前座乘客气囊。 -50 Bermaz早前就因为Takata气囊门而在本地召回427辆第一代的Mazda 6，以更换前座的两颗气囊，当时也有576辆第一代的BT-50被召回。Bermaz呼吁受影响的Mazda车主尽快联络Mazda Zoom Zoom的热线1800-22-8080以询问详情，同时也可浏览Mazda在本地的官方网站，输入本身爱车17个号码的车身识别码（VIN），以确认本身的爱车是否在召回名单内。 Bermaz声称免费更换气囊的工作将会耗时一至一个半小时，但基于新的气囊存货有限，因此该公司将采取“先到先得”的措施，优先替提早预约的车主更换气囊。

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Bermaz：Mazda CX-3 本地组装计划泡汤，继续进口。

Mazda CX-3登陆大马市场的初期，总代理Bermaz曾经表示首批的CX-3将会从日本进口，过后可能会在本地进行组装（CKD），但在一年过去后，我国目前销售的CX-3依然还是从日本进口，而Bermaz也表示CX-3在本地组装的机率已经变得非常渺茫。 一名Bermaz的发言人对我们表示，Bermaz现阶段不会在吉打州的Kulim组装厂组装CX-3，而日后为CX-3进行本地组装的可能性也不大。目前我国销售的CX-3都是在日本广岛的Mazda生产线进行生产和组装，并以整装进口（CBU）的方式进入大马，而这也是CX-3价格比同级SUV偏高的主因。 本地的CX-3只有一个2.0升的汽油等级，售价为13万1,158令吉（未包括保险），搭载的2.0升SkyActiv-G引擎拥有154hp马力的输出，和204Nm的扭矩，搭配Mazda自行开发的SkyActiv－Drive六速自排变速箱，由前轮负责驱动。 Bermaz早前曾带入一批为数不多的柴油版CX-3在本地进行测试，但Bermaz谨慎的表示该批CX-3只处于测试阶段，还未决定会否正式引入大马市场。柴油版的CX-3搭载的是1.5升的柴油涡轮引擎，拥有更佳的油耗表现。 Bermaz位于吉打州Kulim的组装厂目前负责组装CX-5和Mazda 3。CX-5在2012年上市初期也是以CBU方式进入大马，过后才在Kulim进行本地组装，而本地组装后的CX-5虽然少了一些奢华配备如天窗和Bose音响等，但新车价格却也因此而得以压低，让它以更亲民的价格成为本地SUV市场的其中一款最热销车款。

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Mazda无意让 RX 系列跑车复活，不排除推出新转子引擎。

Mazda在去年的东京车展上发布了RX-Vision概念车，而这款概念车的其中一个卖点就是和之前的RX-7和RX-8一样，搭载Mazda标志性的转子引擎。正当大家以为搭载转子引擎的RX系列跑车有望复活之际，Mazda的首席执行员（CEO）小饲雅道日前就抛下一颗震撼弹，称Mazda没计划要再开发一款定位比MX高、体积比MX大的跑车。 国外媒体Automotive News引述小饲雅道的谈话，称该公司不排除会推出新一代的转子引擎，但目前该公司没有任何新的大型跑车计划，因此人们期待的RX-9看来是不会推出了，不过搭载转子技术的SkyActiv-R转子引擎，还是很有可能会出现的。 小饲雅道表示新一代的转子引擎正处于研发阶段，只是还不确定会否真正量产。如果要让新的转子技术进入量产阶段，就必须要克服目前和未来越来越严苛的欧盟排放规则，同时也要符合现代的油耗标准，加上必须确保这具引擎可在市场上存活一段足够长的时间，因此Mazda的工程师们需要克服许多的技术难题。 无论如何，就算新的转子引擎真的面世，它也不会被视为一个主要的引擎配置，只会是用来丰富旗下引擎阵容的其中一个周边选择，Mazda未来的发展方向将会注重在电动车上，不过该公司目前并没有开发纯电动跑车的计划。 目前，Mazda正在致力开发新一代的SkyActiv技术，新的SkyActiv预计会在2019年3月正式发布，不过Mazda也会将重心放在纯电动和插电式混合动力（PHEV）的车款身上，毕竟纯电动车具有零污染和零油耗的优势，因此汽车电动化是未来的大势所趋，而Mazda早前也已经和Toyota达成合作协议，一同开发新的电动车。 2015东京车展的Mazda RX-Vision概念车

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第二代 Mazda CX-5 日本动工开始生产，明年2月上市。

Mazda刚刚不久前才在美国的洛杉矶车展上发布他们的第二代CX-5，这边厢就开始了在他们位于日本广岛的组装厂开始了全新CX-5的生产和组装。根据原厂指出，新的CX-5将在明年2月率先在日本上市，过后再陆续于不同的国家上市，因此我国可能还需要等多一段时间，才能看到新的CX-5。 在车头上，新的CX-5依然保有家族式的盾型水箱护罩，水箱护罩的下缘有一条粗壮的银色反光镀铬饰条，并连接到两侧的大灯下缘，大灯和这一代的CX-5一样采用了LED头灯的设计，搭配LED的日行灯，下方的前保险杆造型变得和新的CX-9一样往内凹，下方拥有黑色的防刮饰板。 车侧方面，它的侧镜依然沿用了这一代的设计，车窗下缘有一条银色的反光镀铬饰条一路延伸到D柱，车门把附近依然有一条腰线，车门下方依然也还有一个黑色的防刮饰板，轮圈也换了全新的设计。 车尾方面它的改变幅度也一样没有很大，尾灯一样是内建LED光条，但尾厢盖的车牌位置附近多了一个内凹的线条设计，让它的车尾看起来更立体，排气管依然是双边单出的设计，后保险杆也一样有黑色的防刮护板，和前保险杆与车侧相呼应。 内装方面是CX-5这次改变幅度最大的地方，原厂这次发布的车款采用了双色的设计，中控台上缘采用传统黑色的设计，下缘和座椅则采用米色，让整体质感提升，中控台上的冷气出风口改成了两边六角形的设计，中间配以抛光的亮面饰板，上方依然搭配一个MZD Connect的固定式荧幕主机，排档杆后方有它的操控旋钮，方向盘也被重新设计。原厂还强调第二代的CX-5的车体刚性提高了15.5%，因此在NVH（噪音、抖动和粗糙程度）方面比上一代精进了不少。 动力配置方面，Mazda这次并没有为新的CX-5导入CX-9身上的那具2.5升SkyActiv-G Turbo汽油引擎，而是沿用这一代的2.0和2.5 SkyActiv-G自然进气引擎，当然你也可以选择2.2升的SkyActiv-D柴油涡轮引擎，搭配的变速箱也依然是Mazda的SkyActiv－Drive六速自排，并且分为前驱和四轮驱动款式，当然它也将会加入Mazda的G-Vectoring牵引力控制系统。 新一代的CX-5采用了新的灵魂水晶红的车身颜色，这个配色和之前的魂动红一样需要额外加价选购，而它的车身尺寸也和现在的CX-5有些差距，它的车身长度为4,550mm（短了5mm）、宽度1,840mm（保持不变）、高度1,690mm（增加20mm），但轴距维持在2,700mm。 安全配备方面，新的CX-5和其它新世代的Mazda车系一样，同样搭载了i-ActivSense的主被动安全配套，除了一般的六气囊、车身动态稳定系统和ABS以外，还包括了都会智能煞车系统（SCBS）、车侧盲点系统（BSM）、智慧型主动巡航系统（MRCC）、交通告示牌辨识系统（TSR）等，同时原厂也声称它的车体刚性比上一代进步了15.5%，因此相信它在欧盟新车安全测试（EURO NCAP）的评价一定可以维持五颗星的满分评级。 2017 Mazda CX-5

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美国发布全新 Mazda CX-5 ，旧引擎＋G-Vectoring技术。

Mazda刚刚在美国洛杉矶的车展上对外发布了全新第二代的Mazda CX-5，新的CX-5依然延续了Mazda家族式的魂动（Kodo）设计语汇，外型上和这一代的CX-5有着许多高度相似之处，但还是能让人轻易的分辨出两代CX-5的差别。 在车头上，新的CX-5依然保有家族式的盾型水箱护罩，水箱护罩的下缘有一条粗壮的银色反光镀铬饰条，并连接到两侧的大灯下缘，大灯和这一代的CX-5一样采用了LED头灯的设计，搭配LED的日行灯，下方的前保险杆造型变得和新的CX-9一样往内凹，下方拥有黑色的防刮饰板。 车侧方面，它的侧镜依然沿用了这一代的设计，车窗下缘有一条银色的反光镀铬饰条一路延伸到D柱，车门把附近依然有一条腰线，车门下方依然也还有一个黑色的防刮饰板，轮圈也换了全新的设计。 车尾方面它的改变幅度也一样没有很大，尾灯一样是内建LED光条，但尾厢盖的车牌位置附近多了一个内凹的线条设计，让它的车尾看起来更立体，排气管依然是双边单出的设计，后保险杆也一样有黑色的防刮护板，和前保险杆与车侧相呼应。 内装方面是CX-5这次改变幅度最大的地方，原厂这次发布的车款采用了双色的设计，中控台上缘采用传统黑色的设计，下缘和座椅则采用米色，让整体质感提升，中控台上的冷气出风口改成了两边六角形的设计，中间配以抛光的亮面饰板，上方依然搭配一个MZD Connect的固定式荧幕主机，排档杆后方有它的操控旋钮，方向盘也被重新设计。 动力配置方面，Mazda这次并没有为新的CX-5导入CX-9身上的那具2.5升SkyActiv-G Turbo汽油引擎，而是沿用这一代的2.0和2.5 SkyActiv-G自然进气引擎，当然你也可以选择2.2升的SkyActiv-D柴油涡轮引擎，搭配的变速箱也依然是Mazda的SkyActiv－Drive六速自排，并且分为前驱和四轮驱动款式，当然它也将会加入Mazda的G-Vectoring牵引力控制系统。 新一代的CX-5采用了新的灵魂水晶红的车身颜色，这个配色和之前的魂动红一样需要额外加价选购，而它的车身尺寸也和现在的CX-5有些差距，它的车身长度为4,550mm（短了5mm）、宽度1,840mm（保持不变）、高度1,690mm（增加20mm），但轴距维持在2,700mm。 安全配备方面，新的CX-5和其它新世代的Mazda车系一样，同样搭载了i-ActivSense的主被动安全配套，除了一般的六气囊、车身动态稳定系统和ABS以外，还包括了都会智能煞车系统（SCBS）、车侧盲点系统（BSM）、智慧型主动巡航系统（MRCC）、交通告示牌辨识系统（TSR）等，同时原厂也声称它的车体刚性比上一代进步了15.5%，因此相信它在欧盟新车安全测试（EURO NCAP）的评价一定可以维持五颗星的满分评级。 2017 Mazda CX-5

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无法抵消兑换率下跌影响，本地 Mazda 车款明年将涨价。

在今天的全新Mazda CX-9的预览活动上，Bermaz的首席执行员Datuk Seri Ben Yeoh就公开对在场的汽车媒体表示，从明年1月开始，我国售卖的Mazda汽车将会起价，并解释这是因为令吉兑美元汇率下跌所致。 Ben Yeoh指出，Bermaz Motors尝试透过各种方式抵消掉汇率下跌带来的成本冲击，无奈令吉兑美元的兑换率从最初的3.2令吉一路下跌到现在的4.2令吉，导致该公司的进口与组装成本高涨，在无可奈何之下唯有调涨新车的价格，以抵消面对的损失。 不过，他并没有详细说明Mazda哪一款汽车会涨价，也没指出涨幅为多少，但我们“估计”本地的所有Mazda车款都难以倖免。所以，想要购买Mazda新车的朋友要趁早咯！

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全新 Mazda CX-9 预览，搭载2.5升SkyActiv-G 涡轮引擎。

马来西亚的Mazda总代理Bermaz Motors今天邀请本地汽车媒体为全新的七人座SUV Mazda CX-9举办新车预览，本地的CX-9将分为两个等级，而且统一搭载2.5升的SkyActiv-G涡轮增压汽油引擎，入门的等级会是前轮驱动，高阶的等级则采用四轮驱动，原厂没有公布它的售价，仅表示高阶的等级会尽量压在30万令吉的售价内。 原厂确认，本地获得的CX-9在动力配置和输出数据上会和澳洲市场的一样，而内装配备上也大致与澳洲市场一样，但因为全新的CX-9必须等到明年6月才会正式在本地上市，因此届时本地的配备“或许”会和澳洲市场的有些差异。而原厂在今天供媒体预览的CX-9也是属于澳洲市场的CX-9，因此本地最终的配备可能会有所出入。 全新的CX-9车身长度为5,075mm、宽1,969mm、高度1,747mm，轴距为2,930mm，车身尺寸和国外一样，车重方面两个等级分别为1,858和1,924公斤。搭载的2.5升涡轮引擎有228hp @ 5,000rpm，扭矩则有420Nm @ 2,000rpm，这具引擎的压缩比为10.5:1，搭配的变速箱统一是六速的SkyActiv－Drive自排，入门等级采用前驱，高阶则搭配四轮驱动。 配备方面，两个等级的CX-9都会搭载LED头灯而且配有自动启闭功能，它的前雾灯和尾灯也是采用LED配置，，两个等级统一搭载20寸的铝合金轮圈，轮胎尺寸是255/50R20，备胎则是17寸的小尺寸轮胎。 内装配备方面，全新的CX-9搭配了自动启闭的雨刷、标准尺寸而且可以开启的天窗、智能钥匙和引擎启动按钮、电子手煞车按钮、电动开启的尾门、三区恒温冷气系统、自动防眩望后镜、全皮革内装与座椅，司机座拥有八向电动调整和两组记忆装置，前排乘客座则有六向电动调整。 CX-9采用的是七人座的设计，因此第二排座椅除了能够作60:40的倾倒外，椅垫可前后滑移，而且椅背也可调整倾斜角度，第二排的座椅拥有后座冷气出风口，但第三排则没有。 中控台方面，CX-9除了以黑色为主色调之外，中间还搭配一些深褐色的皮革，中控台中央搭载了一具8寸的荧幕，搭配MZD Connect系统和旋钮，这套系统支援蓝牙、USB和卫星导航，此外它还搭配了抬头显示器（HUD），以及12支喇叭的BOSE音响系统，同时前后一共有4组USB插电口。 原厂声称今天在场展示的CX-9属于入门等级，因此少了全套的i-ActivSense安全配备，但根据我们观察所得，这辆入门级的CX-9依然搭载了六气囊、车身动态稳定系统（VSC）、车侧盲点系统、车道偏移警示系统、i-ELOOP（煞车自动回充）和i-Stop（停车熄火）系统。 根据Bermaz Motors首席执行员Datuk Seri Ben Yeoh表示，高阶等级的CX-9会搭载完整的i-ActivSense系统，这包括了智慧型都会自动煞车系统（SCBS）、倒车横向来车警示系统等等。不过他表示，新的CX-9两个等级都会搭载G-Vectoring重力感应系统。 最后，Ben Yeoh表示首批来马的CX-9将会以整装进口（CBU）的方式在本地售卖，过后他们会探讨是否在吉打州的Mazda组装厂进行本地组装（CKD），一旦CX-9最终在本地组装，相信也会被出口到国外的市场（如泰国）。 2017 Mazda CX-9 预览

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