Mazda · 第 22 页
国外汽车媒体Automotive News报道，Toyota和Mazda两家来自日本的汽车品牌目前正在谈判，寻求未来在车载互联网和电动车领域上进行合作，不排除双方可能会交换彼此的核心技术，以达到互惠互利的效果。 其实这项合作谈判从去年就已经开始进行，但至今双方仍然处于谈判过程当中。去年这两家公司就签署了技术交换的合作协议，Toyota将会提供他们的氢燃料（Fuel Cell）和混合动力（Hybrid）车技术给Mazda，而作为交换条件，Mazda则会提供他们的SkyActiv汽油和柴油引擎的技术，让双方各取所需。 日本的汽车行业最近吹起了合作与整合风潮，Nissan最近收购了Mitsubishi的大部分股权，称为Mitsubishi汽车的最大股东，并合后者共组了商业联盟。而Toyota也收购了Daihatsu剩余的股份，从原本的大股东成为了该品牌的全资母公司，此外Toyota目前也正在寻求和Suzuki合作，发展电动车与自动驾驶技术。
第一代的Mazda CX-5在2012年面世，至今已有将近5年的时间，而日本的Mazda原厂也早就已经为全新世代的CX-5展开了研发工作，目前新的CX-5已经进入了举行新车发布的倒数计时阶段。日本原厂如今公布，新的CX-5将在下个月16日的美国洛杉矶车展上与大家见面。 对于全新CX-5的外型和搭载的新科技，原厂至今还是守口如瓶，不过国外媒体早就已经在国外拍到了全新CX-5的伪装测试谍照，从外型的轮廓看来新的CX-5与目前正在销售的这一代没有太大差异，依然采用了盾型的家族式水箱护罩，车侧的侧镜造型也依然安置在前门板的上缘，整个造型也和这一代非常类似，预计外型上不会让人有太大的惊喜。 不过在配备上面，新的CX-5预计会搭载重力感应系统（G-Vectoring Control），安全配备方面也会加入都会智能煞车系统（SCBS）等更高阶的主动安全装置。以Bermaz一路来满是诚意的作风，相信这些高阶安全配备也会跟随新的CX-5一起来到大马。 除了全新的CX-5外，Mazda也会在到时的车展上对外展示全新的2.5升SkyActiv-G涡轮增压引擎，这具引擎目前搭载在已经在部份国家发布的CX-9身上，日后也可能会搭载在其它Mazda车款身上。 全新Mazda CX-5美国测试谍照
Mazda日前在日本推出了Mazda 2（当地称为Demio）和CX-3的小改款车型，目前两个小改款车型都已经在日本当地开始接受顾客预订，并将在下个月17日于日本正式上市，预计明年也会跟进来到马来西亚。 小改款的Mazda 2和CX-3在外形上的差异不大，但在细节上则有些差异。首先在Mazda 2身上，它在前保杆左右两侧的原本传统灯泡雾灯换成了LED配置，同时雾灯座上也加入了一条银色的镀铬饰条，前水箱护罩内厂徽两旁原本于车身同色的饰条换成了灰色亮面处理，此外车侧侧镜上的转向灯设计也换成了类似小改款CX-5上的灯条状。 而CX-3小改款的改变则更是细微了，日本当地入门的CX-3 XD等级如今也和其它较高的等级一样搭配了LED头灯和18寸的轮圈，除此之外CX-3的外观并没任何差异。小改款后的Mazda 2和CX-3都同样备有和CX-9一样的机械灰（Machine Grey Metallic）颜色供选择。 内装方面，小改款的Mazda 2和CX-3都搭配了造型看似一样，但其实变得更纤细的方向盘，仪表板也被改良变得更容易阅读，原本单色的抬头显示器也被升级成彩色显示，此外CX-3小改款的车主也可选购10向电动调整的司机座椅以及记忆功能，同时也可选配拥有保暖功能的方向盘和自动折叠的侧镜。日本当地的Mazda 2小改款在较高的两个等级上也换成了米白色的皮革内装搭配红色的冷气出风口，但车主也可选择黑色的皮革内装。 日本当地的Mazda 2同样搭载了之前的1.3升SkyActiv-G（93PS马力／123Nm扭矩）汽油引擎和1.5升SkyActiv-D（105PS马力／250Nm扭矩）柴油引擎，而CX-3则只提供1.5升的柴油引擎（动力数据一样），搭配的变速箱分别有六速手排或六速自排，同时还可选择前轮驱动还是全时四轮传动。 原厂表示，他们对该具1.5升的柴油引擎进行了优化处理，包括采用声音更宁静、更细腻的活塞阻尼器，以及重新调校引擎的供油时机，以减少柴油引擎的抖动，同时CX-3也采用了更厚实的后挡风玻璃，并提升了隔音工程。 安全配备方面，Mazda 2和CX-3同样搭载了拥有主动转向和主动调整照射角度的智慧型LED头灯和路牌辨识系统，原本的都会智能煞车系统也获得改良，以往此系统必须在时速40以下才会启动，如今原厂把时速限制提高到100km/h。 另外一个重点，就是小改款后的Mazda 2和CX-3和之前小改款的Mazda 3一样，搭载了协助增加入弯稳定性和循迹性的G-Vectoring Control（GVC），同时原厂也重新调校了这两款车上搭载的方向盘和悬吊系统，以提升它们的操控表现。 日本的Mazda 2小改款 日本的Mazda CX-3小改款
柴油引擎在一些欧美国家可说是非常受欢迎的，不过在我国，因为大家口中所说的“喷黑烟”、“很吵”、“很容易坏”、“保养费用高”等等先入为主的负面印象，一直让柴油引擎在本地市场红不起来，一些人甚至错误的以为柴油引擎的动力表现比汽油引擎还要差。其实不然，柴油引擎与汽油引擎最大的区别，除了柴油引擎使用柴油、汽油引擎使用汽油（这句其实是废话）外，最大的差异就是柴油引擎能有更好的油耗，输出更高的动力。 目前在我国售卖的Mazda CX-3只有汽油引擎的版本，而且也只有单一等级。不久之前，大马的Mazda总代理Bermaz就宣布引进一具2.2升的SkyActiv-D柴油涡轮增压引擎来马，并将它搭载在现行的Mazda 6和CX-5身上。就在Mazda发布这具柴油引擎的活动上，原厂也向我们表示其实除了搭配柴油引擎的Mazda 6和CX-5以外，原厂其实还同时引进了几辆为数不多的柴油版Mazda 2 Hatchback、Sedan和CX-3，供本地测试用途。 虽然原厂没有表明搭载柴油引擎的马2和CX-3最终会否在大马市场销售，但既然原厂带入了几辆测试车款，我们也“顺便”的向原厂开口借来了柴油版的CX-3，实际体验一下搭载柴油引擎的CX-3和搭载汽油引擎的CX-3，在动力输出、操控、NVH（噪音、抖动和声音粗燥程度）和配备方面到底有何差异。 动力配置 首先，在本地售卖的CX-3只有一个汽油版本，售价为13万1,158.30令吉（未包括保险的上路价），搭载的是一具2.0升SkyActiv-G汽油引擎，马力输出有154hp @ 6,000rpm，扭矩则有204Nm @ 2,400rpm，搭配的变速箱是SkyActiv-Drive六速自排变速箱，驱动方式是前轮驱动。 而这次我们接到的柴油版CX-3，搭载的则是一具1.5升SkyActiv-D柴油涡轮增压引擎，马力输出有103.5hp @ 4,000rpm，而扭矩则有250Nm @ 1500-2500rpm，搭载的变速箱同样是SkyActive-Drive的六速自排，而驱动方式同样也是前轮驱动。 这具柴油引擎特别之处就是拥有比其它柴油引擎更低的压缩比（14.8:1），因此能让它创造出低废气排放和油耗好的成绩，它的引擎排放符合了欧盟6期（Euro 6）的排放标准。最重要的是，它不需要为了符合排放标准而添加昂贵的尿素。 由于原厂至今还没引入柴油版的CX-3到本地市场，甚至也还不确定会否将它引进，因此我们无法在此提供柴油版CX-3在本地的售价，但根据Bermaz之前在柴油版CX-5和Mazda 6的操作手法，我们可以推断如果柴油版CX-3真的进来大马市场，那它的售价很可能会比汽油版的来得贵，价格可能会在14万令吉左右。 外观与内装配备 在外观上，柴油版的CX-3和汽油版几乎完全没有差异，车头依然采用了Mazda的“Kodo”（魂动）设计路线，车头中间有一个盾形水箱护罩，中间有许多镀铬式的横栅，两侧大灯内建的是LED主动转向（AFS）式的头灯，保险杆左右两侧也有LED的雾灯配置。不过我们试驾的是日规版本，头灯组内并没有昼行灯（DRL），这个配备在本地汽油版身上是有的。 车侧方面，柴油版也一样和汽油版没有差别，使用的轮圈和本地售卖的汽油版一样都是18寸，轮胎尺寸是215/50R18，侧镜上整合了新型横条式设计的方向灯。而车尾方面，尾灯同样是部分的LED，尾门上有一个红色的SkyActiv-D铭牌，显示这是一辆柴油版的CX-3，排气管同样是双边单出。 内装配置上，日规柴油版的CX-3同样采用黑红色的内装铺陈，座椅是黑色的皮革包覆，中间有透气皮的设计，车门上和中控台下方两侧则有部份红色皮革的处理。配备上，汽油版的CX-3配有标准尺寸的天窗，而日规柴油版则没有这个配备，其它配置如抬头显示器（HUD）、7寸MZD Connect荧幕主机和Commander Control旋钮等功能都有被保留，不过因为是日规版本，因此荧幕内的界面全是日语，没得选择其它语言，收音机不支持本地电台，卫星导航也无法使用。当然，如果Bermaz最终决定把它引入大马的话，肯定会把界面换成大家更熟悉的英文或中文。 其它方面也和汽油版一样，由于少了前座中央扶手，因此后座冷气出风口也没有出现在柴油版的身上，同时前座两张座椅一样都是手动调整，方向盘只能调整上下，不能作前后伸缩，另外一个差异就是柴油版的CX-3的排档杆基座后面少了一个选择驾驶模式的旋钮，相信原厂是认为柴油引擎低转高扭力加上省油的特性，让它在动力和省油表现上都已经取得一个平衡，因此无需要这个旋钮。 空间机能与安全 柴油版的CX-3在车身尺寸和空间上也与汽油版一样，CX-3的车身长度有4,275mm、宽度1,765mm、高度1,535mm、轴距则有2,570mm，后排座椅不能作前后滑移，后尾厢空间有350公升，一旦把后排座椅躺平后可以来到1,260公升，尾门是手动开启，没有电动尾门。 …
Bermaz在最近调整了本地Mazda 2的价格，在经过调整后，无论是掀背车型的Hatchback还是普通的Sedan，两个等级的Mazda 2都涨了价，涨幅分别为2,120令吉和3,180令吉。 根据Mazda网站列出的价格显示，搭载普通灯罩式头灯的Mazda 2标准版在调整后价格来到8万7,586令吉，比之前的8万5,466令吉涨了2,120令吉。而搭载LED头灯的高阶版Mazda 2的新价格则是9万3,946令吉，之前的价格是9万766令吉，涨了3,180令吉，以上提及的价格皆是已包含消费税，但未包括保险的售价。 和之前一样，想要选择Mazda特有“魂动红”（Soul Red）车身颜色的顾客，必须额外多付530令吉加价选购。必须强调的是，虽然Mazda 2涨价了，但它搭载的配备却和之前一样，没有增加任何新配备。 此外，Mazda 2专属的Sports Kit选配套件的价格并没有涨价，Sedan车型的顾客必须加价2,300令吉，而Hatchback车型顾客则需加价2,370令吉，这个Sports Kit套件包括了前后保险杆的外观套件、侧裙和后尾翼。此外Mazda 2的排气尾饰管（70令吉）、后尾厢塑料托盘（130令吉）和不锈钢LED车门踏板（275令吉）的价格也保持不变。原厂依然为Mazda 2提供3年或10万公里的原厂保固，同时也提供3年或6万公里的免费维修与保养配套。
Mazda在本地的总代理Bermaz，目前正在雪兰莪的1 Utama购物中心举办Mazda Mega Sales Roadshow，并且在活动上推介搭配了Mazdasport套件的特仕版Mazda 3 Hatchback。 这款特仕版其实在引擎动力和规格配备上与一般版本的Mazda 3 Hatchback没有任何分别，唯一差异就是增加了一些外观套件，包括红色的前后空力套件和侧裙，18寸的金属褐色铝合金轮圈、消光黑色的扰流尾翼、红色的左右侧镜、特制拥有“MS”字样和红色车缝线的皮革椅套、拥有红色车缝线的方向盘皮革包覆，以及印有“MS”字样的排气尾管。 原厂表示，只有新的Mazda 3 Hatchback才能选配上述的Mazdasport套件，选配价格是9,880令吉（包括6%消费税），至于现任的Mazda 3 Hatchback车主目前则不能额外增添这些套件，但Bermaz不排除日后可能考虑开放给现任车主选购。 本地的Mazda 3 Hatchback搭配一具2.0升的SkyActiv汽油引擎，动力输出有162hp马力和210Nm扭矩，搭配的是SkyActiv-Drive的六速自排变速箱，新车价格为12万1,105令吉。 2016 Mazda 3 Hatchback Mazdasport
Mazda在本地的总代理Bermaz刚刚宣布，将在下个礼拜位于雪兰莪1 Utama购物中心的Mazda促销活动上发布Mazdasports版本的Mazda 3，这项促销活动将从本月28日开始举办，直至下个月3日为止。 Bermaz并没有事先公布这个Mazdasports版本的Mazda 3会与普通版本的有什么不同，不过根据我们预测，这款特仕版的Mazda 3应该是增加了专属的车身空力套件，并且在车身贴上一些更为热血和运动感的装饰贴纸，即与早前泰国推出的Mazda 3 Racing特仕版一样的做法。不过，出了外观上一些改变之外，内装可能也会采用一些较为特别的饰板。 目前的Mazda 3是在吉打州Kulim组装，一共分为三个等级，分别是最入门的GL Sedan版本，售价为10万6,105令吉，另外还有分成Hatchback和Sedan的高规等级，售价12万1,105令吉。 根据原厂的操作手法，我们相信是由于小改款的Mazda 3即将抵马，因此原厂特意为现有款式推出特仕款来刺激销量。 Mazda 3 Sedan CKD Mazda 3 Hatchback CKD 泰国市场的Mazda 3 Racing
Mazda Australia最近在他们新发布的数个Mazda CX-9宣传视频中透露了许多有关新CX-9的规格与内装细节，由于这款新的7人座SUV再过不久就会登陆我國市场，在此我们为大家带来这些澳洲当地的CX-9视频，为大家热一热身。 首先谈到的是CX－9的动力配置和油耗表现，在第一个视频里清楚指出，澳洲当地的CX-9搭载了一具2.5升的SkyActiv-G涡轮增压四缸汽油引擎，可在5,000rpm输出228hp马力，以及在2,000rpm就输出420Nm扭矩。 同时这具引擎还搭配了Dynamic Pressure Turbo，这个技术最主要的作用就是在不同的引擎转速切换到不同的涡轮压力，让引擎的涡轮迟滞现象减低到最轻微。而澳洲当地原厂公布的油耗数据方面，前驱版的CX-9每行驶100公里需要用到8.4公升汽油，而全驱版则需要8.8公升。 另外，澳洲的Mazda CX-9在安全配备方面也很完整，搭载了整套的i-ActivSense安全系统，而且部分功能还获得了改进，让它的安全性更进一步，如Mazda Radar跟车系统（MRCC），这套跟车系统如今会自动与前车保持一个安全距离，如果前车减速或停下，CX-9也会自动跟着减速或停下，而前方车辆重新行驶后，CX-9也会跟着重新行驶。 除了MRCC外，Mazda车系原本就有的车道偏移系统（LDW）也加入了方向盘修正辅助的功能，一旦系统发现司机晃神驶离了原本的车道，除了系统能够会响起声音警示外，还会在方向盘上做出修正，协助车辆回到原本的正确车道。 除了这些之外，新的CX-9也搭载了后方横向交通警示系统（RCTA）、市区主动煞车系统（SCBS）和主动遮蔽式全LED头灯，让它在澳洲的新车安全测试（ANCAP）中获得5颗星的满分评级。 内装配备方面，新的CX-9在中控台上拥有一个8寸的多媒体荧幕主机，搭配MZD Connect操作系统，全车配有12支Bose提供的顶级音响喇叭，同时还有卫星导航和倒车摄影镜头，而且其抬头显示器如今也变成彩色显示了。 新的CX-9预计将会在今年尾结束之前来到本地市场，虽然本地的Mazda总代理Bermaz目前尚未公布新的CX-9价格，但我们估计价格会介于23万到25万令吉之间。 日本展出的左驾版全新 Mazda CX-9
本地的Mazda汽车总代理－Bermaz，将在本周末（9月3日至4日）的早上10点到下午5点，在雪兰莪Shah Alam的Glenmarie陈列室举办一连两日的Mazda Mega Sale Carnival，现场订购Mazda新车即可获得价值200令吉的Starbucks gift card，以及Mazda品牌专属配件。 在促销活动期间，顾客也能参加Mazda举办的幸运抽奖活动，赢取价值1万令吉的Mazda Bonanza礼券，同时现场也将举办脸部彩绘、免费拍照留念和小丑表演活动等，同时也备有免费茶点。 另外，Mazda也将在活动中推广Mazda认证的Mazda Anshin二手车款，消费者可以低至5万5,000令吉起的价格购买一辆获得原厂认证的Mazda二手车，并享有原厂提供的3年或6万公里（视何者为先）免费保养配套，免费范围包括人工、零件与引擎润滑油（BT-50 pick-up车款除外）。
其实Mazda CX-5在我国上市已经有好一段时间，甚至连小改款的推出都已经是很久之前的事。不过，碍于我国消费者对柴油的接受度真的不高，因此Mazda一直都只为本地消费者带来汽油的SkyActiv-G引擎，另一颗同样享誉国际的柴油SkyActiv-D引擎则迟至一个月前才被带进来，足足比外国迟了好几年。 虽然说汽油的SkyActiv-G引擎因为采用了SkyActiv各种创新技术，加上较高的压缩比让这颗没有涡轮增压的引擎，能够比其它自然进气引擎拥有更好的动力输出和油耗表现，但如果说要搭载在一辆车重超过1500公斤的SUV身上，始终还是柴油引擎比较适合，因为柴油引擎天生的高扭力输出，会让SUV跳脱一般起步乏力的现象。 这次，我们为大家借到了刚在一个月前上市的柴油版Mazda CX-5 SkyActiv-D。如果您对CX-5的“魂动”（KODO）外型设计很欣赏，甚至是有兴趣要在近期内入手一辆汽油版CX-5的话，那您就应该看看柴油版的CX-5能为您带来些什么不同，或许您看完这篇试驾体验后会改变初衷转投柴油引擎的怀抱，或许也会觉得还是汽油比较好也说不定。 我们先来看看小改款后的Mazda CX-5在本地的等级与价格编程，以下的价格均为西马半岛包含保险的上路价格，并以金属漆身（Metallic）为标准，若购买普通漆身（Solid）的颜色，价格则会便宜400令吉。 Mazda CX-5 SkyActiv-G 2.0L 2WD GL（汽油）：13万26,72.63令吉 Mazda CX-5 SkyActiv-G 2.0L 2WD GLS（汽油）：14万7058.47令吉 Mazda CX-5 SkyActiv-G 2.5L 2WD GLS（汽油）：15万9815.90令吉 Mazda CX-5 SkyActiv-G 2.5L 4WD GLS（汽油）：17万1619.05令吉 …
这一代的Mazda 6已在2年前进行了小改款，但这并不表示日本原厂会就此感到满足。根据日本原厂提供的资料显示，他们会在2017年对这一代的Mazda 6持续进行改进，而这一次的改进主要都是针对内装配备的提升，因此在外型上依然会和这一代小改款的外型一样，除了2017年式的Mazda 6将提供一个全新的机械银色车身以外。 在内装配备方面，首先最明显的改变就是2017年式的Mazda 6将会采纳CX-9上看到的新方向盘设计，而原本的抬头显示器的亮度也会进一步提高，让驾驶者在白天驾驶时能更容易看到显示器内的咨询，同时显示器也将从原本的单色改为彩色，同时还具有记忆功能，让驾驶者可根据自己的视野角度调整显示器的高低等等。 仪表板内的资讯幕也被重新设计，这一次换成了一个全彩色屏幕，显示的内容如水柜温度、指南针等等的显示图案和方式也改变了。其他方面，2017年式的Mazda 6也加入了方向盘加热功能、重新设计的前座中央扶手、Nappa皮椅、可选择全黑或杏仁色的内装等等。 而在动力系统方面，原厂对原有的Mazda 6的行车电脑软件进行了升级，重新调校了其扭矩输出，让其动力输出更为线性和流畅，减低变速箱换挡时的顿挫感，同时还加入了新的G-Vectoring系统，让电脑真对车子在入弯和出弯时4个轮子的G值调整当下的动力输出，让车子在弯道中表现更为平稳和安全。 除了这些之外，原厂也在Mazda 6的隔音方面做了提升工程，采用了新的塑料隔音条降低车门缝之间传来的风声和其它噪音，同时侧车窗也采用较厚的玻璃，提升车窗的隔音表现，而顶级版的车型还会在前挡风镜上采用隔音玻璃。 在安全配备方面，2017年式的Mazda 6将导入i-ActivSense系统，包括新的交通标志识别系统、改良后增加了前侦测镜头的智能煞车辅助系统（SBS），让原本可侦测的最高时速从144km/h提升到更高的160km/h，而且除了能侦测前方的车辆外，还能一并侦测到越过马路的行人。 2017 Mazda 6
在2011年面世的Mazda CX-5是该品牌旗下首款搭载Skyactiv科技的车款，不过第一代的CX-5已经来到了产品周期的尾声，也是时候进行大改款了。而在最近，第二代的CX-5就被人拍到了正在美国的洛杉矶进行公路测试。 在这组拥有着重度伪装的照片中，我们可以看到新一代的CX-5的整体外观造型和这一代的咋看很是相似，而且依然采用了“魂动”（Kodo）的设计理念，不过在一些细节上它依然有这一代存在着差异。 从车头开始说起，新一代的CX-5的盾形水箱护罩比例变得更大，而两侧各有两条镀铬饰条与左右两侧的头灯联结在一起，大灯虽然也进行了伪装，但还是露出了一颗投射式的鱼眼，因此预计新的CX-5会搭载HID或LED头灯。保险杆方面的设计也变得与这一代似乎有所出入，整个保险杆的造型给人的感觉似乎变得更加扁平，而且雾灯的设计似乎也改成了横竖式，与全新CX-9的设计很像。 车侧方面，首先最明显的差异就是新的CX-5换上了全新的轮圈设计，咋看好像比这一代的17寸轮圈要大，另外可能是经过伪装处理的关系，车门下方原本存在的折线处理似乎消失了，而车侧底的防刮饰板的造型也作了改变，后车门的三角窗设计被取消掉。除此之外，车侧包括侧镜的造型与这一代没有明显的变化。 来到了车尾，尾灯的设计大致上也与这一代的一样，不过整体造型变得更加扁平，似乎也是继承了CX-9的设计方向，而后保险杆的黑色放过材质也一样变得设计较为扁平，而这一代的则是比较粗壮。除此之外，车牌的位置、尾翼的造型等等也未看出与这一代有什么差异。 动力配置方面，全新的CX-5可能会搭载新一代的Skyactic-G汽油引擎，这具新的引擎的核心技术就是HCCI（均质混合气压燃烧技术），意思可在无需透过火星塞（Spark Plug）点火的情况下，让进入气缸的汽油透过与空气的均匀混合而自燃，这样就能将燃油的效率进一步提高，并且进一步减低废气排放。此外，新一代的Skyactiv-D柴油引擎相信也会随着新的CX-5登场。 与此同时，新一代的CX-5预计也会搭载Mazda刚推介不久的G-Vectoring技术，这套技术可以透过电脑侦测四个轮子在入弯与出弯时各别承受的G值，对当下的引擎输出进行调整，目的就是要让车子维持在一个更平稳的入弯与出弯表现，并籍此提高抓地力表现。 全新Mazda CX-5谍照
一些车迷对软顶敞篷车情有独钟，而本地开价21万9999令吉的Mazda MX-5是他们其中一个很好的选择，因为它配备的是一个手动收纳的软顶顶篷，不过要购买这款车的车迷可要快了，因为Mazda在马来西亚的总代理Bermaz，日前暗示将会停止引进软顶敞篷版的MX-5，并以电动硬顶敞篷版的MX-5 RF来取代。 MX-5 RF的意思是指Retractable Fastback，它的硬顶顶篷由一颗电动马达负责驱动打开和收纳，收纳后大部分的顶蓬将被收纳在车尾厢前的一个收纳空间，只露出部分顶篷，整个打开和收纳过程只需12秒，并且可在车速10公里以下完成。 这次的MX-5 RF除了顶篷改为硬顶式外，也搭配了本地Mazda车款首见的6速手排变速箱，目前的软顶敞篷版MX-5只搭配了Skyactiv-Drive 6速自排变速箱。不过引擎方面没有更动，依然会是2.0升缸内直喷Skyactiv-G四缸汽油引擎，可输出158匹马力和200牛顿米的扭矩。 Bermaz已经确认硬顶版的MX-5 RF会和旗下另一款7人座SUV CX-9在本地上市，上市时间介于今年尾或明年初，目前还未公布价格，但消息说硬顶版的MX-5 RF会比软顶版目前的21万9999令吉来得稍贵。 我们将会持续为您带来更多有关本地Mazda新车款的消息，欲知更多详情请到Facebook关注Paul Tan汽车资讯网。 Mazda MX-5 RF 硬顶敞篷版 Mazda MX-5 软顶敞篷版
Mazda昨天向马来西亚消费者推荐了柴油版的CX-5和Mazda 6，其实Mazda也在这次的带入了另一款同样搭载SkyActiv-D柴油引擎的车款，那就是CX-5的弟弟，基于Mazda 2底盘开发而来的柴油版CX-3。不过需要先强调的是，Bermaz这次带进来大马的CX-3暂时还没有在本地上市的详细规划，被带入的2辆CX-3目前只供Bermaz测试用途。 和Mazda 6以及CX-5两名大哥不同的是，CX-3搭载的柴油引擎虽然同样具有SkyActiv技术，但排气量却不一样，它只有比较小的1.5升排气量，并且是单涡轮增压引擎，可在转速（rpm）4000转时输出105ps马力，以及在1500到2500转时爆发出250牛顿米扭矩，同样搭配SkyActiv-Drive 6速自排变速箱。 这颗引擎比起另一颗2.2升排气量的SkyActive-D引擎，它的压缩比就比较高，达到14.8:1，不过在柴油引擎里面它依然算是非常的低，并因此拥有低废气排放量和低油耗的表现，同时也达到了欧盟6期（Euro 6）的排放标准。最重要的是，它不像一些柴油引擎为了降低废气排放而需要额外添加尿素。 被带入的2辆CX-3是在日本制造的顶级版本，外观看起来和本地贩售的2.0汽油版没什么差别，都拥有自动调节高度的LED头灯，内建LED昼行灯，车头有LED的雾灯，车尾灯也是LED。和它的大哥柴油版CX-5一样，CX-3只有前轮驱动的版本，并没有许多人期待的四驱，搭配的是18寸双色处理的铝合金轮圈，不过这2辆CX－3少了本地版本拥有的天窗。 内装方面，这2辆CX-3的配备和本地汽油版也差别不大，一样具有免钥匙启动、自动恒温空调、抬头显示器、皮革包覆的座椅和饰板，以及搭配Commander旋钮的7寸MZD Connect影音荧幕。 安全性方面，日本进口的柴油版本则比本地的汽油版丰富许多，它搭载了全套的i-ActivSense系统，包括都会煞车辅助系统（SCBS）、盲点侦测系统（BSM）、自动转向头灯（AFS）、主动遮蔽式头灯（HBC），甚至是跟车系统（MRCC），其它基本的当然还有6气囊、车身动态稳定系统（DSC）和儿童安全座椅固定座（ISOFIX）。 既然Bermaz把它们带入我国进行测试，那就意味着CX-3未来是有可能在我国上市，至于详细时间表暂时还不得而知。欲知更多有关柴油版CX-3的新闻，请到Facebook关注Paul Tan汽车资讯网。
在全球汽车市场获得多方肯定后，马来西亚的Mazda总代理终于在今日为本地消费者带来Mazda引以为傲的Skyactiv-D柴油引擎，并随着这颗引擎被引入我国市场，Bermaz也同时宣布引入搭载此颗引擎的CX－5和Mazda 6柴油车型，并且不排除将在日后发布搭载另一颗1.5升Skyactiv－D柴油引擎的CX－3，并指目前已引入了2辆柴油版CX－3，但暂时只供测试用途。 Bermaz在今晚的记者会上宣布，这颗排气量为2.2升的Skyactiv－D双涡轮增压柴油引擎，这颗引擎与汽油版的Skyactiv同样拥有很高的压缩比，达到了14:1，在柴油引擎来说这个压缩比可算是很低，它可在4500转（rpm）输出173匹马力，以及只需在2000转就可爆发出420牛顿米的惊人扭力。 引擎的主缸体由铝材质打造，而且缸体内的活塞也减轻了25%的重量，让整颗引擎变得更轻盈，原厂声称这颗引擎与同等级的汽油引擎相比，油耗表现进步了大约20%，但它的扭力输出却可以媲美一些4.0升的V8汽油引擎。 不过要注意的是，原厂建议为这款柴油引擎使用Euro 5，并不建议使用政府打算推行的B10生物柴油，并指使用B10生物柴油并造成引擎损坏的话，原厂有权取消对引擎部分的保固。 另一方面，Bermaz也宣称日本原厂在这颗引擎上取得了许多技术性突破，包括柴油引擎在冷车状况下刚启动时的乏力现象。一般上其它品牌的引擎为了克服这种问题，常见的做法就是将引擎压缩比提高，但带来的副作用就是引擎温度过高，连带造成引擎爆震且燃油燃烧效率较差。 Bermaz表示，日本原厂的做法是透过修改喷油嘴和改良引擎气阀门的开关结构设计，采用压电直列式的喷油系统，同时也加入了可变气门升程（VVL）技术，让引擎更精准的控制喷油量和阀门开关，燃油就可以燃烧得更有效率。同时也加入了废气回流气缸的技术，用意是要提高缸体温度，有助于解决冷车乏力的问题。 原厂也在记者会上对外推介柴油版的SkyActiv-D CX-5和Mazda 6，并公布两者的售价分别为16万6788.71令吉（CX-5）和20万3792.30令吉（Mazda 6），其中CX-5是在本地组装（CKD），Mazda 6则是从日本整装进口（CBU），两款车都能享有3年或10万公里（视何者为先）的原厂保固，以及3年或6万公里（视何者为先）的免费保养，消费者即日起可前往全马各大Mazda陈列室进行订购。 您也可以翻阅我们早前针对柴油版Mazda 6和CX-5的报道，欲知更多有关SkyActic-D引擎或Mazda车讯，请到Facebook关注Paul Tan汽车资讯网。 Mazda 6图辑 Mazda CX-5图辑
除了CX-5，Bermaz在今早的试驾活动中也为本地消费者带来了进口（CBU）柴油版的Mazda 6（以下简称马6），柴油版马6的引擎与同日推介的CX-5一样，都是搭载2.2升的Skyactiv-D柴油引擎，可在4500转的转速（rpm）产生173匹马力，以及在2000转爆发420牛顿米扭矩。 柴油版CX-5的引擎一样，这具Skyactiv-D引擎的压缩比是14.0:1，相较于其它品牌的柴油引擎，它的压缩比明显低得许多，但凭借双涡轮增压、废气回流等技术的加持，让这具引擎不只能发挥出色的马力和扭矩输出，还大幅度改善了柴油引擎在冷车状况时的乏力现象。 准车主需要注意的是，原厂建议使用Euro 5柴油，而如果消费者使用B10生物柴油引擎，原厂表示若因为此柴油引发引擎损坏，原厂有权拒绝车主的保固要求。 根据Bermaz公布的规格表，柴油版马6已包含保险和路稅的上路价格为20万3792.30令吉，比汽油顶级版的2.5升Skyactiv-G马6贵了3589令吉，而在配备方面，柴油版马6却比前者少了一个有助省油的i-LOOP电池回充系统，不过停车熄火功能依然获得保留。 外观方面，柴油马6依然与汽油版几乎没有分别，车头、车尾、车身甚至是轮圈的尺寸都一样，车头灯和顶级汽油版一样采用LED头灯、雾灯和昼行灯（DRL），车尾灯也一样用上了成本较高的LED，全车依然采用Mazda引以为傲的魂动（Kodo）设计理念，不止造型前卫，而且还很流线。唯一的分别大概就是车尾厢上贴了一个Skyactiv-D的铭牌，告诉你这是售价最贵而且是柴油驱动的顶级版马6。 内装方面，柴油版的马6当然也和汽油版共用同样的设计，中控台中央依然保留了标志性的MZD－Connect荧幕，排档杆基座附近依然看到可以操控荧幕主机的Commander旋钮，而方向盘后方依然看得到换档拨片，车内铺陈依然使用了皮革而且以黑色为主。 安全配备方面，柴油版马6和也顶级的汽油版没有差异，同样搭配了6气囊、车身动态稳定系统（DSC）、循迹防滑（TCS）、智慧型LED头灯（ALH）、都会煞车辅助系统（SCBS）、车道偏移警示系统（LDWS）、盲点侦测系统（BSM）、后方来车警示系统（RCTA）和胎压侦测系统（TPM）等等，而且还一样获得了欧盟新车安全测试（EURO NCAP）的5颗星评级。 但让人遗憾的是，虽然柴油版马6的价格已经突破了20万令吉大关，并且成为本地最贵的马6，但原厂却将汽油版本上原本有搭载的i－LOOP功能给阉割掉，这套系统让车子在煞车时将煞车力道所产生的能量转化成电量，并将这些电量存入车内的一个特制电容器，负责在车子静止时供应动力给音响系统和冷气等等，原厂号称这套系统有助于减低5%的油耗。 柴油引擎确实拥有本身的独特魅力，配合在体积较大的汽车之上却是能让车子有更好的起步表现并更省油，但超过20万令吉的价格，加上i－LOOP系统被阉割，柴油版的马6值不值得是一个见仁见智的问题，就看你是不是真的很喜欢柴油引擎。 欲知更多有关Skyactiv-D引擎的资讯，以及其它汽车业界的新动态，请前往Facebook关注Paul Tan汽车资讯网，我们将为你带来更多的报导。
Mazda在马来西亚的总代理Bermaz在今早的试驾活动上为我国消费者带来一颗享誉全球的2.2升Skyactiv－D柴油引擎，并宣布将随着这颗引擎的引入，同时向本地消费者推介搭载Skyactiv－D引擎的柴油版CX－5，同时确认柴油版的CX－5将在本地组装（CKD）。 Bermaz在活动上表示，新推介的柴油版CX－5所搭载的2.2升Skyactiv－D双涡轮增压柴油引擎，虽然柴油引擎的特性都是高扭矩、底马力，但在双涡轮技术和日本原厂的调校下，这颗柴油引擎却可在转速达到4500rpm时输出173匹马力，并只需在2000转就能输出420牛顿米的惊人扭矩，驱动方式是前轮驱动，没有四驱。 准车主需要注意的是，原厂建议使用Euro 5柴油，而如果消费者使用B10生物柴油引擎，原厂表示若因为此柴油引发引擎损坏，原厂有权拒绝车主的保固要求。 Bermaz表示，新的柴油版CX－5只有一个等级，但和原本的汽油版本一样可以选择普通漆（Solid）和金属漆色（Metallic）版本，在金属漆色方面，柴油版的CX－5上路价格为16万6788.71令吉，比汽油四驱顶级版便宜了4830.34令吉，不像汽油版共分成4种等级，并且可选择前驱或四驱。无论是柴油还是汽油版，搭配的都是6速自排变速箱，而且同样配有手动换挡的模式。 外观上柴油版的CX－5和汽油版本没有什么差异，唯一可以区分的就是柴油版的CX－5在尾厢门贴上了Skyactiv－D铭牌。而在内装上，柴油版本的设计也与汽油版本一样，唯一差别就是前座中央扶手的后方少了冷气出风口，对于马来西亚常年炎热的天气，这点对于一辆C级SUV来说可是非常重要。不过，柴油版同时却也少了汽油版本上能够看到，位于排挡座附近的驾驶模式切换系统（Drive Selection Switch）。 安全配备方面，柴油版的价格虽然比汽油四驱顶级版较便宜，但它的安全配却比汽油版更加齐全，除了原有的6气囊、车身动态稳定系统（DSC）、循迹防滑系统（TCS）、主动转向头灯（AFS）、胎压侦测系统（TPM）、儿童安全座椅固定座（ISOFIX）等等以外，还另外加入了包含都会煞车辅助系统（SCBS）和盲点侦测系统（BSM）和后方来车警示系统（RCTA）的i-ACTIVSENSE的安全配套。 说到SCBS，它可在都会低速行驶并面对前方车子突然停下或突然出现障碍物时协助司机主动刹停车子，但仅限车子在一定的低速域才能启动。而RCTA则是让司机在倒车离开停车位时，利用广角雷达协助侦测后方是否有来车或行人越过，并在侧镜的盲点侦测系统上作出警示，避免碰撞发生。 对于一些喜爱驾驶SUV，但又嫌弃汽油引擎与体型庞大、车身较重的SUV不搭的消费者，柴油引擎可说是一个非常好的解决方案，因柴油引擎可在转速较低时输出更大的扭矩，让SUV在都会行驶时不会显得太过吃力，加上柴油引擎更好的油耗数据，柴油版的CX－5会不会比汽油版更吸引你呢？ 欲知更多有关Skyactiv－D引擎的介绍和其它汽车资讯，请在Facebook上关注Paul Tan汽车资讯网。
