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原厂高管亲证, Mazda 6 不会推出六缸引擎后轮驱动版本

坊间早前传言称Mazda将会在下一代的Mazda 6上推出搭载六缸引擎、后轮驱动的版本，但来到了2022年，这项传闻如今基本破灭，欧洲媒体日前也引述Mazda欧洲区研发与工程部主管Joachim Kunz的谈话，证实Mazda 6不会有六缸引擎、后轮驱动的版本。 根据Joachim Kunz的说法，六缸引擎、后轮驱动的Mazda 6听起来让人非常振奋，而他本身也很希望原厂能推出这样的产品，但现实就是原厂不会推出这样一个版本的Mazda 6，原因就是SUV才是目前当下的主流，而原厂需要把资源集中在SUV车款的研发和销售上。 Mazda不久前宣布将把品牌形象和定位从现有的大众品牌改为豪华高端品牌，并且针对欧洲、北美和日本本土市场推出了一些崭新的SUV系列，如早前的CX-60和CX-50，其中CX-60已经确认会有搭载3.0L六缸引擎和后轮驱动的版本，但这样的做法不会延续到Mazda 6这种传统房车上。 除了Kunz之外，澳洲的Mazda市场策略总监Alastair Doak也对外媒表示，传统房车市场在这几年出现明显的萎缩，许多消费者更偏向选择SUV车款。而Mazda接下来的策略将专注发展大型车款上，但主要都是SUV。 这也意味着，Mazda在2017年对外亮相的概念车RX-Vision和Vision Coupe将永远停留在概念车的阶段，不会实现量产，这两款概念车一度被外界解读为Mazda品牌未来针对Mazda 6新车款的预告，而且还被指会采用后轮驱动的设计。

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品牌旗下首款插电混动车！全新 Mazda CX-60 首发登场

2022年3月8日，来自日本广岛的汽车制造商Mazda应约发表了全新的SUV车款（你没看错，还是SUV），Mazda CX-60！新车基于自家最新的后驱平台打造而来，也是品牌旗下首款插电式混动版车型（PHEV）， 外观上，CX-60的造型大致沿用了Mazda家族式的设计语汇，只不过其整体轮廓更显方正。前脸部分，新车采用了大尺寸的多边形中网设计，同时中网边框搭配的仍旧是熟悉的镀铬饰条，而中网格栅上的细节则变成了竖状形的设计。 与其他Mazda车款相比下，CX-60的外型辨识度最高的部分在于头灯组。有别于过去锐利、扁平的设计，CX-60的头灯变得更小巧和圆润，且里内构建的LED日行灯也往外延伸到了边缘的镀铬饰条上，营造出衔接贯穿的视觉效果。 虽然CX-60的车头显得较方正，但来到车侧，其车身仍旧有着圆润、饱满的轮廓。同时，作为一款全新的车型，新车自然也搭配了一套全新样式的双色轮毂，这套轮毂的造型还颇具运动感。 来到车尾，其尾灯设计却与头灯组大相迳庭，造型相当凌厉也很吸睛，且里内的LED灯条在夜间点亮后也有着较高的辨识度。此外，新车在后包围处配有尺寸宽大的梯形黑色护板，并采用双边共四出的排气管设计，看上去极具侵略性。 内装方面，CX-60将会采用Nappa皮革和真正的枫木组件相互嵌合，该组装方式也是Mazda首款搭载“Musubu”的车型。此外，一些中控台饰板与车门饰板将使用日本独特的纺织品装订方式，这也是仪表板缝合的灵感来源。 由此可见，与品牌旗下现款车型相比，新车体现出更上一层楼的档次和豪华氛围。这点回顾近期，Mazda官方表示要调整品牌定位，成为真正的豪华品牌来看，这样的情况或将在这些全新平台车型上实现。 而在设计层面，新车依旧采用了悬浮式中控屏设计，同时，当前比较流行的全液晶仪表也将出现在新车之上。此外我们还可以看到，新车内部保留了诸多传统物理按键，虽然科技感比较浓郁，但CX-60并没有因此而放弃最为基础的实用属性。 至于其他配备方面，入门版的CX-60将会配备18寸轮毂、LED头灯组、12.3英寸中控屏、方向盘加热、前排座椅加热、黑色皮革座椅等；中配版车型则将配备20寸黑色运动型轮毂。同时，黑色前格栅、黑色外后视镜等运动外观套件将会出现在新车上。 此外，新车还将配备前排座椅通风、方向盘电动调节、后排座椅加热以及马自达个性化系统；顶配版车型内部将会大面积采用白色Nappa真皮材质进行打造，同时，外观设计层面将会融入更多镀铬装饰，拥有相对更加浓郁的豪华氛围。 动力方面，新车将提供三种不同的动力配置，也就是说CX-60将划分出三款不同等级的版本，其中两款将搭载3.0L Skyactiv-X直列六缸自然进气汽油引擎，以及3.3L Skyactiv-D涡轮增压柴油引擎，同时它们均搭配了48V的轻型混动系统。不过目前，官方并没有公布这两具引擎的动力数据。 至于另一款插电混动版本，官方称其动力单元为e-Skyactiv PHEV，该系统是由一具2.5升的Skyactiv-G四缸自然进气汽油引擎及电动马达的组合，综合最大输出功率为323匹马力，峰值扭矩达500 Nm。 至于传动系统方面，CX-60全系将搭配全新的八速自排变速箱，并提供AWD全轮驱动和RWD后轮驱动两种选项。根据官方数据，PHEV版的百里加速成绩为5.8秒，极速为200 km/h，同时在17.8 kWh电池组的加持下，其纯电续航可达63 km，纯电极速为140 km/h。 https://www.youtube.com/watch?v=tJUlKQ7R0wc&feature=emb_title

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调整品牌定位！Mazda 放眼成为一家真正的豪华汽车品牌

近年来，Mazda的新产品、新车款越做越精致，这是大家都有目共睹的事，而在数年前新一代Mazda 3首发时，这家来自日本广岛的汽车品牌就曾放狠话要越级挑战德系豪华汽车品牌。虽然后来Mazda 3的成绩并不怎么样，但是这仍浇熄不了Mazda想要转变成豪华汽车品牌的目标和野心。 日前，海外媒体引述Mazda位于英国地区主管Jeremy Thomson的谈话报道称，Mazda将重新调整品牌定位，逐步朝向豪华汽车品牌的目标转型。而为了实现这一目标，Mazda接下来的“大招”便是推出搭载转子引擎，以及直列六缸引擎和混动技术的后驱车型，其中便包括即将亮相的Mazda CX-60、CX-90等。 “Mazda的目标是要成为一家真正成熟的豪华汽车制造商，因此我们并不打算模仿德国的高端品牌，而是将替代传统主流豪华汽车品牌。”Jeremy Thomson这么表示。 这意味着，Mazda并不想成为下一个Mercedes-Benz、BMW或者Audi，而是通过新的技术提升自身的竞争力，进而寻求购买高端汽车品牌车型的消费者买单。 当被询及Mazda是否想成为下一个Lexus时，Jeremy Thomson则回答称：“Toyota的豪华汽车品牌是目前唯一一个能够与德国三个豪汽车品牌竞争的日本汽车品牌，而Mazda为什么不能成为这样的品牌呢？” 事实上，这并不是Mazda首次调整品牌定位了。早在90年代初，Mazda也曾创立了独立的豪华汽车品牌——Amati，但后期由于资金不足和业绩衰退，在尚未官方发布Amati品牌之前，Mazda就已经终止了这个计划。 如今，凭借诸多新的技术和产品，Mazda再次跃跃欲试，只是这样的布局究竟能否成功还需看消费者是否愿意买单。无论如何，对于Mazda勇于创新求变的举动是值得赞扬的，大家觉得呢？

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总代理为 Mazda CX-30 推出2022小升级版本, 新增两个 Ignite Edition 等级, 配备小幅度升级, 全车系售价最高18万

Mazda汽车在我国的总代理Bermaz Motor日前为旗下本地在售的CX-30推出了2020年式的小升级版本，并且有两个全新的Ignite Edition等级加入销售阵容，让CX-30在本地一共有5个等级可选。 如今，CX-30在本地有最入门的2.0G Core（RM145,759）、2.0G High（RM160,109）、2.0G High Ignite Edition（RM169,044）、2.0G High AWD Ignite Edition（RM180,689），以及唯一一个柴油引擎版本1.8D High（RM168,673.60）。 由于本地的CX-30是采用国外进口的方式销售，因此CX-30目前只能享有一半的销售税（SST）回扣。早前曾有消息称CX-30或许将在本地组装（CKD）以降低售价，但总代理至今都未公布关于这方面的确切时间表。 在配备部分，新增的两个Ignite Edition都是基于原本的2.0G High和2.0G High AWD作出一些细微的调整而已，包括新增18寸的熏黑轮圈、黑色的后视镜外壳，而内装皮革所采用的颜色则从黑色改为酒红色。此外，两个Ignite Edition等级也新增了360度环景摄影系统。 安全配备部份也有些升级，原本就有的i-Activesense半自动驾驶辅助系统如今额外加入了前方横向车流警示（FCTA）、驾驶者疲劳警示系统（DAA），而且也有车道居中辅助（LCA），真正达成了第二级半自动驾驶辅助的定义。 除此之外，它的i-Activesense原本就配有前后双向的自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（MRCC）、车道偏移警示（LDWS）、盲点侦测系统（BSM）和后方横向车流警示系统（RCTA），以及有自动切换远近光（AHB）的功能。 同时，Bermaz也宣布旗下全车系的CX-30都在车内的USB连接口部份做了一些小提升，原本的CX-30只在中控台有一个USB插口，但如今中央扶手内额外新增多一个插口，都可以被用来进行Apple CarPlay与Android Auto连线。 除了这些之外，新增的Ignite Edition在其它配备上和原本的2.0G High和2.0G High AWD基本一样，都有LED头灯组和日行灯、自动启闭的雨刷、引擎启动按钮、标准尺寸的天窗、电动尾门、7寸的彩色仪表板资讯幕、彩色抬头显示器、换挡拨片、双区恒温冷气系统、后座冷气出风口、8.8寸的荧幕主机，以及电动调整的司机座椅。 而新的2.0G …

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Mazda CX-60 首支官方预告释出, 将在今年3月8日全球首发

Mazda在去年10月曾对外宣称未来2年将连续推出5款全新的SUV车型以扩展他们家的产品线阵容，之后就有了去年11月面世、专为北美市场开发的CX-50，而来到了2022年初，紧接下来即将被发布的第二款全新SUV，就是确定将在3月8日首发的CX-60。 与针对北美开发的CX-50不同，CX-60是一款针对欧洲市场而开发的全新SUV，而且为了符合欧盟当地比北美更严苛的排放法规，CX-60将会是Mazda旗下首款搭载插电式混合动力（PHEV）系统的车款，而这款CX-60同时也会在日本本土销售。 Mazda日前就率先对外发布了CX-60的一支预告宣传短片，对外率先透露了CX-60的外型设计，我们从影片中可以清楚看到CX-60采用了与现有“魂动”家族脸与别不同的设计，虽然保留了标志性的盾牌型水箱护罩，但整个车头看下去与现有车款存在明显差异。 无论如何，这则短片中现身的CX-60只是“犹抱琵琶半遮面”，原厂也没有对外公开更多的细节，一切还是有待新车正式发布后才能被确认。而在动力规格方面，原厂表示CX-60搭载的油电系统的综合马力输出将会突破300匹，预计会是一具2.5L的SkyActiv-G四缸汽油引擎外加电动马达组成。

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myTukar AutoFair 2022 重点车款: 2017 Mazda CX-5 2.0, 二手上路价仅需11.3万令吉, 每月供款仅从RM1,237起

如果你这段期间刚好想要寻找一辆合适的二手车成为你的下一辆爱驹，那你就千万别错过即将在本月7日到9日，于雪州Puchong South myTukar Retail Experience Centre盛大开幕的myTukar AutoFair 2022了！ 在这次的二手车展销会上，其中一辆有份展销的就是这里大家看到的水晶深蓝色（Deep Crystal Blue）的2017 Mazda CX-5 SkyActiv-G 2.0 GLS 2WD，它的二手车价为RM112,800（上路价格，未包括保险）。 这辆CX-5虽然已有数年车龄，但它的车况依然非常新颖，而且它的累积行驶里程也仅有约2.4万公里，若使用贷款购买，每月的贷款供款额也仅从RM1,237*起！而且它还经过了myTykar全车123处的质量检查，无论是冷气、悬吊、引擎、变速箱、电池甚至是轮胎等部件都处于良好状态！ 这辆CX-5 SkyActiv-G 2.0 GLS 2WD标配了双区恒温冷气系统、MZD荧幕主机、后座冷气出风口、引擎启动按钮、Keyless门把、皮革座椅和内装、电动调整的司机座等，而且搭载一具2.0L的四缸自然进气汽油引擎，以及六速自排（6AT）变速箱。 这场号称全马最大的二手车展销会涵盖了各种价格级别与类型的二手车，从入门的Perodua Myvi、Proton Saga到高端豪华的Mercedes-Benz、BMW和Volvo全都有！如果您在买车之后发现有何不妥或有任何不满，都可在5天之内获得退款保证，无需给予任何理由！ 不仅如此，在展销会现场购买您心仪的二手车，可以低至1.68%的贷款利率、当天贷款审批和当天取车*等优惠把你的爱车开回家，而且还可获得免费的Trapo高质量车用地毯。 您以为就这样而已吗？当然不是，现场购买您心仪的二手车，就有机会赢取myTukar Lucky Spin Promo当中的奖品，奖品包括了第九代的Apple iPad、价值RM888的现金回扣、价值RM1,000的Raytech汽车隔热膜礼券、额外1年的汽车保固配套、价值RM500的汽油卡，以及价值RM500的Trapo礼券。 …

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Mazda MX-30 现身布城交通部外, 价格有望在15万以下?

今天是2021年的12月31日，小编在这里祝大家2022年有美好的一年，而且期望2022年疫情能被控制好不再爆发。回到汽车的话题，Mazda即将在明年（2022年）在本地发布旗下首款纯电动车（EV）MX-30，这已不是什么秘密。 而网友Ezri Ezani最近就在本地排到了一组MX-30在本地的实车照，当然，它并未出现在Mazda的陈列室里，而是出现在Putrajaya交通部总部外的路旁，相信这辆车正在送测的过程，以获得相关单位的批文让它可以在本地正式开卖。 根据我们早前所获得的消息，MX-30预计需要等到明年第四季，也就是大约10月到12月期间才会在本地正式上市，因此这辆红色的MX-30预计是总代理特地向日本母厂引进在本地测试，以及提供陆路交通局（JPJ）进行测试的单一车款。 MX-30是在2019年于东京车展上全球首发亮相，它是Mazda旗下首款EV，搭载一组可输出145匹马力和271Nm扭力的单马达设计，并且采用前轮驱动的配置，电池组的容量为35.5kWh，充满电后的最大续航里程为224公里。 根据原厂公布的数据，这款MX-30可以使用一般6.6kW的Type 2协议AC充电插口进行充电，而且也支援50kW的CCS插口快充技术，使用一般的AC充电插口需要3小时才能从20%充电到80%，而使用50kW的快充装置则只需要36分钟。 总代理Bermaz被指将在明年向本地市场带来一共6款新车或小升级版本的产品，除了MX-30之外，还包括了小升级版本的CX-3、MX-5、CX-8和Mazda 3，而且还会有本地组装（CKD）的CX-30。 MX-30在英国的售价从2.7万英镑（15.2万令吉起跳），和当地的Hyundai Kona Electric EV的价格相仿，由于我国政府已经宣布明年和后面全面豁免EV的所有税务，因此预计MX-30来马后的最入门价格可压在15万令吉以下，但这还是得看总代理如何操作。

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Mazda 明年大动作, 多款车型小升级, MX-30 第四季来马

本地投资银行RHB Investment Bank最近在一份市场报告中披露了Mazda明年在本地的产品发表与更新计划，其中就包括了CX-3、MX-5、CX-30、Mazda 3甚至是CX-8等车型的本地升级与改款资讯。 该份报告指出，总代理Bermaz汽车将在明年1月率先向本地发表2022年度小升级版的CX-3，这次的CX-3将会跟随日本脚步换上更大的8寸荧幕主机，并且加入Qi手机无线充电面板，同时也会支援无线的Apple CarPlay。 CX-3在今年3月就已经在本地低调的进行过一次小升级，当时总代理为它的安全配备做了小幅度更新，并且为它的荧幕主机加入了有线的Apple CarPlay和Android Auto，而日本市场的CX-3则在较后为当地的CX-3再推出小升级版。 而踏入2月份之后，Mazda则会为旗下的双门开篷跑车MX-5以及另一款都会型跨界SUV CX-30推出小升级版，其中MX-5将针对它的操控做出升级，包括导入名为Kinetic Posture Control（KPC）的系统，KPC其实就是Mazda的G-Vectoring Control Plus（GVC Plus）系统的修改版，专门针对MX-5而优化。 而在Mazda 3的部份，这款C-Segment的房车一样也只是迎来规格小升级而已，主要在改进其操控和油耗的部份，至于CX-30则是重点所在，预计它会在明年迎来本地组装（CKD）的版本，因此价格相信会比现在较为亲民，或配备上更丰富。 而在CX-8这款七人座SUV车型上，总代理预计会在明年5月为它推出小升级版本，重点在于其2.2L的柴油引擎将会获得重新调校，动力数据将有所提升，而且其电动尾门也会加入踢脚式感应功能，并且还会加入更大的荧幕主机，并搭载Qi手机无线充电面板和无线的Apple CarPlay。 而除了这些小升级版本之外，Mazda明年的重头戏将会是旗下首款纯电动车（EV）MX-30，报告指Bermaz将会在明年第四季（10-12月）引入这款EV来马，它采用单马达设计，拥有145匹马力和271Nm的扭力，搭载35.5kWh的锂离子电池，续航里程为224公里。

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全新欧规版 Mazda 2 Hybrid 面世, Toyota Yaris 的孪生车

Mazda日前向欧洲市场发布了新一代的Mazda 2，而且是油电版的Mazda 2 Hybrid。看到照片的大家可能会发现，这不就是Toyota Yaris吗？是的，新的欧规版Mazda 2 Hybrid采用了和Toyota合作的方式，以Yaris Hybrid为基础重新贴牌。 其实这也不是Mazda和Toyota第一次合作，去年在美国市场发布的2020年Toyota Yaris其实就是基于Mazda 2贴牌而成，而这次欧规版本的Mazda 2则反过来贴牌Yaris。 在动力配置上，欧规版的Mazda 2 Hybrid直接采用了Yaris Hybrid的动力配置，也就是一具1.5L的三缸自然进气汽油引擎加上一组电动马达，综合马力输出达到116匹，引擎本身的扭力输出有120Nm，马达则可输出141Nm的扭力。 变速箱一样也是e-CVT而且采用前轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩为9.7秒，极速可达175km/h，官方宣布的综合油耗成绩为4L/100km，碳排量只有93g/km，数据基本和Yaris Hybrid相距不远。 由于是贴牌关系，因此它们的外观设计基本差异不大，旨在车头的水箱护罩和厂徽部份有差而已，而且轴距一样都是2,560mm，并且号称有286公升的行李厢空间，前悬采用麦花臣（MacPherson）设计，后悬则是扭力梁（Torsion Beam），并有同级对手中最小的回转半径4.9m。

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2022 Mazda BT-50 本地实拍！五个等级，售价RM124k起

早前，Mazda在我国的总代理Bermaz Motor宣布第三代的BT-50在本地开始接受新车预订，并且将同时提供1.9L和3.0L两具不同排气量的引擎，现在我们将奉上这款皮卡的实拍图集。 第三代的BT-50是采用和Isuzu合作的方式开发而成，它其实就是采用Isuzu D-Max的底盘、引擎和变速箱进行改造。它在本地一共划分为5个等级，分别是最入门的1.9 Single Cab MT（单厢型手排）、1.9 Mid MT（双厢型手排）、1.9 Mid AT（双厢型自排）、1.9 High AT以及最高阶的3.0 High Plus AT。 而在价格部份，目前总代理仅公布了两个最高规格等级的售价，分别是1.9 High AT的RM124,179.20，以及3.0 High Plus AT的143,218.40。由于皮卡在我国被归类为商用车，因此无法享有政府目前提供的销售税（SST）减免优惠，新车享有原厂5年/10万公里的保固。 新一代BT-50搭载的1.9L和3.0L引擎其实都和D-Max的引擎是一模一样，入门的1.9L引擎代号为RZ4E-TC，最大马力150匹，最大扭力350Nm；而3.0L引擎则代号4JJ3-TCX，最大马力190匹，最大扭力450Nm，全车系都是四轮驱动，并且有六速手排（6MT）或六速自排（6AT）变速箱可选。 除了引擎和变速箱外，这一代的BT-50也和D-Max共享同一具底盘，不过在外观和内装上却经过Mazda重新设计，展现出Mazda车系自有的风格，并且沿用Mazda家族的“Kodo”（魂动）设计理念，包括盾牌式造型的水箱护罩，和两边扁平的LED头灯组。 内装部份则一贯延续了Mazda家族的简洁化设计，并且采用了皮卡车系上比较少见的皮革包覆中控台，并搭配许多软质塑料，质感相当的不错，再换上Mazda自家设计的三幅式方向盘。 配备部份，最入门的1.9 Single Cab MT标配的是16寸铁圈、LED头灯组、传统卤素灯泡的日行灯和前雾灯、自动启闭的雨刷、3.5寸的单色仪表版资讯幕、标准2-DIN音响主机、手动单区冷气系统、手动的绒布座椅、双气囊、车身动态稳定系统（ESC）和三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）。 而在较高阶一点的1.9 Mid MT和1.9 …

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全新 Mazda BT-50 本地开放接受新车预订, 顶规价14.3万

在全球首发超过1年之后，Mazda新一代的皮卡（Pick-up）BT-50终于要正式来到马来西亚市场了，Mazda我国总代理Bermaz汽车今天宣布第三代的BT-50在本地开始接受新车预订，并且将同时提供1.9L和3.0L两具不同排气量的引擎。 第三代的BT-50是采用和Isuzu合作的方式开发而成，它其实就是采用Isuzu D-Max的底盘、引擎和变速箱进行改造。它在本地一共分为5个等级，分别是最入门的1.9 Single Cab MT（单厢型手排）、1.9 Mid MT（双厢型手排）、1.9 Mid AT（双厢型自排）、1.9 High AT以及最高阶的3.0 High Plus AT。 而在价格部份，目前总代理仅公布了两个最高规格等级的售价，分别是1.9 High AT的RM124,179.20，以及3.0 High Plus AT的143,218.40。由于皮卡在我国被归类为商用车，因此无法享有政府目前提供的销售税（SST）减免优惠，新车享有原厂5年/10万公里的保固。 新一代BT-50搭载的1.9L和3.0L引擎其实都和D-Max的引擎是一模一样，入门的1.9L引擎代号为RZ4E-TC，最大马力150匹，最大扭力350Nm；而3.0L引擎则代号4JJ3-TCX，最大马力190匹，最大扭力450Nm，全车系都是四轮驱动，并且有六速手排（6MT）或六速自排（6AT）变速箱可选。 除了引擎和变速箱外，这一代的BT-50也和D-Max共享同一具底盘，不过在外观和内装上却经过Mazda重新设计，展现出Mazda车系自有的风格，并且沿用Mazda家族的“Kodo”（魂动）设计理念，包括盾牌式造型的水箱护罩，和两边扁平的LED头灯组。 内装部份则一贯延续了Mazda家族的简洁化设计，并且采用了皮卡车系上比较少见的皮革包覆中控台，并搭配许多软质塑料，质感相当的不错，再换上Mazda自家设计的三幅式方向盘。 配备部份，最入门的1.9 Single Cab MT标配的是16寸铁圈、LED头灯组、传统卤素灯泡的日行灯和前雾灯、自动启闭的雨刷、3.5寸的单色仪表版资讯幕、标准2-DIN音响主机、手动单区冷气系统、手动的绒布座椅、双气囊、车身动态稳定系统（ESC）和三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）。 而在较高阶一点的1.9 Mid MT和1.9 Mid …

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Bermaz 发布预告, 下周一将有两款 Mazda 新品本地亮相

Mazda汽车在我国的总代理Bermaz日前对外发表了一个官方预告，宣布将在本月29日，也就是来临的周一对外亮相两款旗下的新产品。根据总代理发布的预告图来看，两款新产品中的其中一款可以确定是全新的皮卡BT-50，而另一款则是SUV，相信会是纯电动的MX-30，或本地组装（CKD）的CX-30。 BT-50作为Mazda目前旗下唯一一款商用皮卡（Pick-Up），是采用和Isuzu合作的方式进行开发，它采用了新一代Isuzu D-Max的底盘和引擎，但换上Mazda自家的外观和内装设计；而上一代的BT-50则是和美系车企Ford合作，与Ford Ranger共享底盘和引擎。 Mazda BT-50 这一代新的BT-50在本地预计会搭载来自Isuzu的1.9L四缸涡轮增压柴油引擎，最大马力有150匹，最大扭力350Nm；另一具排气量较大的3.0L柴油引擎可能也会同时被提供在BT-50身上，这具3.0L引擎拥有190匹马力和450Nm的扭力。 至于预告中另一辆SUV的身份则较难揣测，毕竟Mazda在国外市场仍有多款SUV未被引入到国内，但根据轮廓看起来像是CX-30，也有可能是纯电动的MX-30。目前在售的CX-30都是从国外引进（CBU），为了降低售价而把CX-30改为本地组装也是正常的商业操作手法。 Mazda CX-30 至于MX-30则可以被看成是纯电动版本的CX-30，总代理早前就已经预告会把MX-30引入大马市场，并原计划要在去年10月在本地发布，但奈何遇上新冠肺炎疫情导致发布计划被严重挪后，至今都还未在本地开卖。 政府早在已经在2022年的财政预算案上宣布将会为本地EV提供税务全免的优惠，不单只豁免进口税、销售税（SST）和国内税（Excise Duty），连车主每年需要缴付的路税也可豁免，因此MX-30有可能会趁着这次的优惠引进大马市场试水温。 Mazda MX-30 MX-30是一款搭载单马达设计的B-Segment纯电动SUV，它的电动马达拥有145匹马力和264Nm的扭力，只负责驱动前轮，电池容量为35.5kWh，充满电后的续航里程可达209公里。 MX-30的车身长宽高分别为4,395 mm、1,795 mm，以及1,570 mm，轴距则是2,655 mm。它的外观依然延续家族标志性的“魂动”（Kodo）设计语汇，比较特别的是它采用了经典的对开门设计。

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纵置后驱五座SUV！2022 Mazda CX-60 无伪装谍照曝光

没错，Mazda又要推出全新的SUV了！日前，海外媒体曝光了两张全新Mazda CX-60的无伪装实车谍照。据了解，新车是一款采用全新纵置后驱平台打造而来的五人座SUV，并且极可能搭载直列六缸引擎。 从这次曝光的谍照来看，相信新车正在拍摄宣传片，而且从其挂上的车牌中也能明确看到“CX-60”的名称。根据早前Mazda的产品规划蓝图，新的CX-60将会是供应欧洲和日本等市场的双排座椅SUV。 事实上，除了CX-60以外，Mazda还计划推出三排座椅布局的CX-80，同时CX-60/CX-80的“宽体”版本将应对美国市场的CX-70/CX-90，它们全都将基于Mazda自家最新的纵置后驱平台打造。 外观上，新车采用了Mazda最新的家族式设计语汇，而作为新平台产品线上的车型，新车的外型设计显得稍微圆润，却又不失魁梧，而其侧面流畅的线条设计依旧带有一丝“魂动”设计的风格。 此外，作为一款纵置后驱车型，新车同样拥有修长的前引擎舱比例；至于动力方面，此前有消息称，与该平台一同诞生的还有全新直列六缸引擎，并在此基础上匹配电动马达组成插电式混合动力系统，而基础版的CX-60也将采用后轮驱动，并可选择四驱版本。

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Mazda CX-50 美国全球首发, 比 CX-5 具备更强越野性能

Mazda昨晚在美国正式发表了旗下另一款全新的SUV CX-50，这款CX-50锁定的同级对手将会是Honda CR-V和Toyota RAV4，虽然Mazda此前已经有了同样级距的CX-5，但原厂强调CX-50并不会直接取代CX-5，而CX-5也不会就此停产。 和CX-5不同的是，CX-50是一款原厂专门为北美市场消费者量身打造的SUV，而CX-5则是一款全球战略车款，因此CX-50预计只会在北美国家如美国和加拿大上市，被引入到其它国家市场的机率目前来看并不大。 和CX-5对比，CX-50的级距定位虽然同样都是C-Segment的SUV，但整体车身尺码比CX-5来得稍大，因此其内部乘坐空间预计也会比CX-5来得稍好，更能符合北美消费者的偏爱大车的喜好。 外观上CX-50虽然沿用Mazda家族式的魂动设计，但CX-50在外观上多了几分越野和粗旷元素，而且也几乎没有任何的镀铬饰条，其水箱护罩、前后保险杆和车身侧踏板都是采用黑色防刮护板或黑色烤漆，或雾银色的下护板来做点缀，而且整体车身设计也较为方正，让它看起来更像是一款主打越野性能的SUV。 此外，原厂也强调这款CX-50的车顶行李架、车身的B柱和门框都经过强化，拥有更高的强度，不单止让车身的抗扭曲程度更好，而且也让CX-50拥有更好的载物和承重性能。 内装则和外观不同，内装并没有过渡强调越野设计，而是延续Mazda一贯的简洁化设计理念，中控台上几乎看不到任何多余的实体按钮，上半段只有皮革包覆加上一组站立式的荧幕主机，搭配全液晶荧幕的数位化仪表版，以及传统的冷气控制面板和旋钮。 原厂暂未对外公布CX-50的动力规格和其它机械数据，但外媒报道称它采用了和新一代Mazda 3以及CX-30一样的SkyActiv-Vehicle Architecture模组化底盘，而且标配全时四轮驱动（AWD）系统，而且还可透过车内的旋钮切换成越野模式。 引擎部分预料是搭载2.5L的SkyActiv-G四缸自然进气汽油引擎，搭配Mazda目前唯一的六速自排（6AT）变速箱，输出数据预计和现有的Mazda 3或CX-30一样，也就是186匹马力和252Nm的扭力，但据悉另外还会有2.5L SkyActiv-Turbo涡轮引擎，最大马力227匹，最大扭力420Nm。 比较让人期待的就是油电版（Hybrid）的CX-50，据悉Mazda会采用和Toyota合作（其实就是采用Toyota的技术）的油电系统，原厂已经确认会在较后发布油电版本的CX-50。 虽然CX-50如今已在美国正式发布，但这款SUV必须等到明年1月才会在阿拉巴马州的生产线正式量产，该座生产线是由Mazda和Toyota两家车企联营，目前负责为Toyota生产当地市场的Corolla Cross，而CX-50也会是Mazda第一款在该生产线投产的Mazda新车。

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Mazda CX-50 释出官方预告, 确认本月15日美国全球首发

大家都已经知道Mazda接下来会发表一款崭新的SUV CX-50，这款CX-50将会类似现有的CX-30一样，被定位为一款精品SUV，而原厂日前也针对这款SUV上载了第一组的官方预告视频，并且公布它将在本月15日于美国全球首发！ 这次的预告纯粹是犹抱琵琶半遮面，几乎难以看到CX-50的真面目，视频中只看到一辆SUV在车顶上载着一些看似露营的用具穿越一片竹林的道路，而视频也特别强调“总有新的地形出现”（There is always a new terrain），似乎想要强调CX-50拥有不错的越野能力。 根据早前在国外曝光的设计图，CX-50似乎会一反Mazda近年来的传统不走极致精简设计的路线，反而会在外观上有较多的造型和元素，它虽然继续采用Mazda家族式的Kodo设计语汇，但保险杆上还是保留了两侧进气口的造型，而且保险杆还是有许多造型设计，不像小改款的CX-5那样把这些多余的设计元素完全去掉。 根据原厂早前的说法，新的CX-50将会采用和CX-30以及全新Mazda 3一样的SkyActiv-Vehicle Architecture模组化底盘打造，而且将会在美国阿拉巴马州，由Mazda和Toyota联营的汽车生产线进行生产。 此外，原厂也强调CX-50并不是CX-5的替代车款，而是另一款比CX-5定位更高端、更精致的SUV，这点做法就像现有的CX-30和CX-3的关系一样，两者在车型尺寸上相当接近，但CX-30拥有更现代化的设计和更先进的配备，价格也比CX-3略高。 不过有一点或许会让不少Mazda车迷失望的是，即将发布的这款CX-50据悉是原厂专为北美市场而开发的SUV车款，因此暂时没有引入到其它国家的打算，但若其它国家的消费者提出热烈要求，原厂也可能会像CX-9那样改变初衷把同一款车带到其它国家贩售。

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又是被 CX-30 侵蚀市场? 欧洲 Mazda CX-3 今年尾将停产

Mazda CX-30自推出之后凭借更现代化的设计和更好的配备而在全球多国虏获了不少消费者的青睐，但也因此而挤压到了分属同门的CX-3的销量，毕竟两款都是定位都会精品入门级SUV，而且在一些国家它们的售价差距也并不太大。 不知是不是真的因为被CX-30影响到销量，日前欧洲媒体就传出当地的CX-3将会今年内跟随美国早前的脚步面临全面停产和停售，日后只剩下CX-30可选，而波兰的Mazda原厂公关部经理日前也公开呼吁有兴趣的消费者应把握机会，在CX-3停产前就当机立断的入手。 这项消息后来也获得了德国Mazda原厂的确认，当地媒体《Motor1》引述德国Mazda原厂发言人的谈话指出，CX-3在欧洲当地的生产线将在今年12月全面结束，暂时还没有在日后恢复生产的消息或计划。 美国的Mazda原厂也在今年5月宣布停产该国的CX-3和Mazda 6两款产品，原因是这两款车在美国当地的销量已不复当年勇，同时还直接表明CX-3停产的另一个原因就是为了让路给定位相近的CX-30。 其实英国也早在去年1月就已经宣布停售CX-3折款SUV，原因不外乎也是因为CX-30的出现，导致CX-3原有的市场份额被瓜分，而消费者更愿意入手世代更新、科技与技术更新颖，设计也更具时代感的CX-30，而最重要的就是CX-30与CX-3在英国当地的价差并不大。 无论如何，我国暂时还未看到CX-3即将在本地被下架的命运，毕竟CX-3和CX-30在本地的价格还是有较明显的区别，CX-3目前在本地只有单一规格，售价约为13万，而CX-30则在本地有四个规格版本，售价介于14.3万到17.6万令吉之间。

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Mazda CX-50 专利设计图被外媒曝光, 今年11月全球首发?

Mazda不久前终于正式对外确认了该品牌未来的即将推出的几款SUV主力车型，包含了早前传言的CX-50，而且还有CX-60、CX-70、CX-80和CX-90，可说是接踵而来，如今外媒《Motor1》也提前在网上曝光了首款主打作品CX-50的专利设计图。 根据《Motor1》曝光的图纸，Mazda CX-50毫无疑问的保留了马自达目前极具标志性的家族脸设计，包括一个面积巨大的盾牌型水箱护罩，而且两旁的头灯组都采用扁平的设计，只不过这次CX-50似乎不再走极简化设计，因为前保险杆两侧多了一些造型，包括两侧的进气口，当然这也可能是雾灯底座的设计。 这次曝光的设计图纸可说是没什么大惊喜，毕竟还是维持了大家对Mazda这几年新车设计的大致印象，外型没作出任何重大突破，不过Mazda如今这几年的设计也在各国市场获得巨大成功，相信原厂还会继续沿用这样的家族脸设计至少好几年。 无论如何，《Motor1》这次曝光的设计图纸的可靠性依旧还未获得验证，毕竟这也只是该媒体的单方面说词。据消息指出，北美市场的CX-50将会在Mazda和Toyota联营的阿拉巴马州（Alabama）的厂房生产，预计最快也要在明年才会和大家正式见面，但也有消息称它会赶得及在下个月就在美国率先发布。 无论如何，新的CX-50预计不会直接取代现有的CX-5，这点做法就像早前的CX-30和CX-3一样，原厂会让两款体积相近的SUV并存，并有各自的价格差异，其中CX-30的价格明显高于CX-3，因此预计CX-50的价格也会高于CX-5。 据了解，CX-50将会像CX-5一样定位为一款五人座的中型SUV，而之后的CX-60和CX-70也一样，只不过CX-60和CX-70被指是针对日本和欧洲市场而开发，因此可能在部份国家不会开卖。而CX-80和CX-90则将会是三排七人座的大型SUV，其中CX-80针对的是日本本土和欧洲市场，而CX-90则是针对喜爱大车的北美市场，因此拥有更宽的车体设计。 根据早前曝光的消息，Mazda正准备在未来几款定位较高的SUV上导入新的六缸引擎，而且排气量达到3.0L，同时也会推出后驱版本的SUV，至于这些功能会不会出现在CX-50身上，抑或只会出现在CX-80或90身上，暂时还不得而知。

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2022 Mazda CX-5 小升级版泰国上市, 价格16.4万令吉起

第二代的Mazda CX-5在泰国市场获得了2022年式的小升级版本，但它不是早前问世的小改款车型，而是维持同样设计和动力配置，只是在配备上作小幅度调整的小升级版本。泰国的CX-5小升级版这次有4个等级，分别有自然进气和涡轮增压的汽油引擎版本，当然也还有柴油的涡轮引擎版本。 首先是价格部份，这次小升级的二代CX-5在泰国的起售价为132万泰铢（16.4万令吉），最高规格的2.5L涡轮版本则是183万泰铢（22.8万令吉），对比小改款前其实也小降了2万泰铢（RM2,490）到9万泰铢（RM11,205）之间。 动力规格部份和之前维持一样，原本的2.0L SkyActiv-G自然进气引擎、2.2L SkyActiv-D柴油涡轮引擎和2.5L SkyAtic Tubro涡轮汽油引擎都获得保留，而且动力数据也维持不变。 其中2.0L SkyActiv-G NA引擎的最大马力为165匹，最大扭力210Nm；2.2L的柴油引擎最大马力则是190匹，最大扭力450Nm；而2.5L的SkyAtiv Turbo则是231匹马力和420Nm扭力。 变速箱也没有改变，依然是Mazda目前的SkyActiv-Drive六速自排（6AT），而且也一样还是有GVC Plus动态重力感应系统，不过只有2.2L柴油和2.5L汽油涡轮版本才有全时四驱系统（AWD）。 配备方面，泰国全车系的CX-5都有标配自动切换远近光（AHB）功能的LED头灯组、LED尾灯组、电子防炫后视镜、双区恒温冷气系统、电动尾门以及8寸支援Apple CarPlay和Android Auto的MZD荧幕主机，不过在北美和英国这具荧幕则是较大的10.25寸。 轮圈部份则是介于17到19寸，根据不同版本和等级而有所差异，其它较高等级才有的配备还包括了传统尺寸的天窗、10具喇叭组成的BOSE音响系统、Nappa皮革座椅、前排座椅的通风降温系统、木纹饰板、LED车内气氛灯等。 安全配备部份，除了最入门的2.0L SkyActiv-G NA版本没有标配自动跟车系统（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）和盲点侦测系统（BSM）外，其它等级都有标配，而360全景摄影系统则只在部份等级才有。

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厂区内被拍, 欧洲下一代 Mazda 2 贴牌自 Toyota Yaris?

已经和Toyota相互入股形成联姻关系的日本车企Mazda，早在去年就宣布将会推出一款基于Toyota Yaris Hybrid改造而成的车款，当时这项消息公布之后外界就开始揣测这款新车就是欧洲下一代的Mazda 2，而如今这项消息似乎获得了进一步的佐证，因为最近有人拍到了一辆被遮蔽厂徽的Yaris Hybrid出现在Mazda位于欧洲地区的工厂内。 这辆被拍到的Yaris Hybrid基本上就是Toyota针对欧洲和日本本土市场而推出的国际版Yaris（东南亚是另一个版本），而且是搭载Toyota最新Hybrid油电系统的版本，它搭载一具代号M15A-FXE的1.5L三缸自然进气汽油引擎，外加一组电动马达，综合马力输出达到116匹。 照片中的这辆Yaris Hybrid除了厂徽被遮蔽起来之外，其它部分都完全没被遮挡或伪装，由于Yaris Hybrid早已在欧洲上市开卖，若只是一辆普通的Yaris Hybrid根本没必要如此遮蔽厂徽，除非它的厂徽另有文章，那就是它贴着的是Mazda的厂徽！ 是的，加上这辆Yaris Hybrid被拍到的地点就是在Mazda的欧洲生产线的停车场内，因此这项推测完全合情合理，事实上这也不是Mazda和Toyota第一次合作，上一代的Mazda 2也被Toyota重新贴牌（Rebadge）成Yaris Hatchback在美国地区销售，因此这两家品牌彼此间共享车型产品的合作关系已经不是什么新鲜事。 说回这辆Yaris Hybrid，它除了搭载1.5L的Dynamic Force引擎和油电系统外，它的0-100km/h加速成绩也只需要9.7秒，虽然称不上性能强劲但也足敷大部分驾驶者的日常需求，而且它搭配的是e-CVT变速箱，综合油耗数据为3.8L/100km。 这次Mazda采用新的Yaris Hybrid贴牌成Mazda 2进入欧洲地区销售，明显就是为了利用共享资源的政策降低彼此的产品研发和销售成本，而且欧洲的排放法规近年来越来越严苛，油电车也更容易符合欧盟未来几年的需求，因此直接采用Yaris Hybrid贴牌成Mazda 2销售绝对是一项以理智出发的选择。 不过这项做法相信也仅限于欧洲市场，因为日本本土的Mazda 2不久前才刚推出小升级版本，日本在售的Mazda 2其实就是和本地市场一样的第三代车型，它自2014年就已经面世至今7年，虽然产品周期略显老旧，但看来Mazda还不打算这么快就在日本推出第四代的后继车型。

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推汽车数字设计技术标准化！Toyota、Honda、Nissan、Mazda、Subaru 等十家日本车企和零件商合作成立新机构

日前，日本汽车业传出了一件重磅消息，为了推动汽车数字设计技术标准化，当地的业界巨头，包括Toyota、Honda、Nissan、Mazda、Subaru等车企将与Denso等大型零部件供应商（共10家）展开合作，共同设立新的机构。 这一机构名为Japan Automotive Model-Based Engineering（JAMBE），旨在推动于计算机上设计车辆的“基于模型开发（Model-Based Development，简称MBD）”技术。该技术的标准化具有降低开发成本和缩短开发周期的好处，目前部分大型汽车企业已经引进这一技术。 随着JAMBE的成立，该机构计划今后把MBD技术普及到中小零部件厂商，以提高日本汽车行业的总体竞争力。除了上述5家车企以外，其他参与的5家零部件供应商包括Denso、Aisin、Jatco、Panasonic，以及Mitsubishi Electric。 根据官方的介绍，MBD技术可通过把所有零部件转化成数据，在计算机上制作出虚拟汽车。而在电脑上开动汽车，哪个零部件会发生故障，哪个部分会扰乱空气流动，这些都可以在瞬间导出数据，和实际制作并运行试制车时相比，可以省去每次都要重新制作零部件的工序，能够缩短开发时间和降低成本。 据了解，Mazda是日本第一家采用MBD技术的车企，该公司从2000年代开始正式引进该技术，开发出了燃效高于传统引擎的SkyActive技术引擎，并将其引入2012年的首发SUV车型，CX-5。官方称，在MBD技术的加持下，有时甚至能使引擎的实际开发周期缩短一半。 另外，除了Mazda以外，Toyota、Honda等车企也引进了该技术，但缺乏更多投资能力的中小零部件厂商由于缺少计算机技术人员，引进技术的工作迟迟没有进展。因此，该机构的目标是以大型整车企业和零部件厂商为中心，通过技术支持等方式向中小零部件企业普及MBD技术。

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