Mazda - Page 9 of 23 - Paul Tan 汽车资讯网

Mazda · 第 9 页

Mazda 5年前

Mazda CX-50 美国全球首发, 比 CX-5 具备更强越野性能

Mazda昨晚在美国正式发表了旗下另一款全新的SUV CX-50，这款CX-50锁定的同级对手将会是Honda CR-V和Toyota RAV4，虽然Mazda此前已经有了同样级距的CX-5，但原厂强调CX-50并不会直接取代CX-5，而CX-5也不会就此停产。和CX-5不同的是，CX-50是一款原厂专门为北美市场消费者量身打造的SUV，而CX-5则是一款全球战略车款，因此CX-50预计只会在北美国家如美国和加拿大上市，被引入到其它国家市场的机率目前来看并不大。和CX-5对比，CX-50的级距定位虽然同样都是C-Segment的SUV，但整体车身尺码比CX-5来得稍大，因此其内部乘坐空间预计也会比CX-5来得稍好，更能符合北美消费者的偏爱大车的喜好。外观上CX-50虽然沿用Mazda家族式的魂动设计，但CX-50在外观上多了几分越野和粗旷元素，而且也几乎没有任何的镀铬饰条，其水箱护罩、前后保险杆和车身侧踏板都是采用黑色防刮护板或黑色烤漆，或雾银色的下护板来做点缀，而且整体车身设计也较为方正，让它看起来更像是一款主打越野性能的SUV。此外，原厂也强调这款CX-50的车顶行李架、车身的B柱和门框都经过强化，拥有更高的强度，不单止让车身的抗扭曲程度更好，而且也让CX-50拥有更好的载物和承重性能。内装则和外观不同，内装并没有过渡强调越野设计，而是延续Mazda一贯的简洁化设计理念，中控台上几乎看不到任何多余的实体按钮，上半段只有皮革包覆加上一组站立式的荧幕主机，搭配全液晶荧幕的数位化仪表版，以及传统的冷气控制面板和旋钮。原厂暂未对外公布CX-50的动力规格和其它机械数据，但外媒报道称它采用了和新一代Mazda 3以及CX-30一样的SkyActiv-Vehicle Architecture模组化底盘，而且标配全时四轮驱动（AWD）系统，而且还可透过车内的旋钮切换成越野模式。引擎部分预料是搭载2.5L的SkyActiv-G四缸自然进气汽油引擎，搭配Mazda目前唯一的六速自排（6AT）变速箱，输出数据预计和现有的Mazda 3或CX-30一样，也就是186匹马力和252Nm的扭力，但据悉另外还会有2.5L SkyActiv-Turbo涡轮引擎，最大马力227匹，最大扭力420Nm。比较让人期待的就是油电版（Hybrid）的CX-50，据悉Mazda会采用和Toyota合作（其实就是采用Toyota的技术）的油电系统，原厂已经确认会在较后发布油电版本的CX-50。虽然CX-50如今已在美国正式发布，但这款SUV必须等到明年1月才会在阿拉巴马州的生产线正式量产，该座生产线是由Mazda和Toyota两家车企联营，目前负责为Toyota生产当地市场的Corolla Cross，而CX-50也会是Mazda第一款在该生产线投产的Mazda新车。

Mazda 5年前

Mazda CX-50 释出官方预告, 确认本月15日美国全球首发

大家都已经知道Mazda接下来会发表一款崭新的SUV CX-50，这款CX-50将会类似现有的CX-30一样，被定位为一款精品SUV，而原厂日前也针对这款SUV上载了第一组的官方预告视频，并且公布它将在本月15日于美国全球首发！这次的预告纯粹是犹抱琵琶半遮面，几乎难以看到CX-50的真面目，视频中只看到一辆SUV在车顶上载着一些看似露营的用具穿越一片竹林的道路，而视频也特别强调“总有新的地形出现”（There is always a new terrain），似乎想要强调CX-50拥有不错的越野能力。根据早前在国外曝光的设计图，CX-50似乎会一反Mazda近年来的传统不走极致精简设计的路线，反而会在外观上有较多的造型和元素，它虽然继续采用Mazda家族式的Kodo设计语汇，但保险杆上还是保留了两侧进气口的造型，而且保险杆还是有许多造型设计，不像小改款的CX-5那样把这些多余的设计元素完全去掉。根据原厂早前的说法，新的CX-50将会采用和CX-30以及全新Mazda 3一样的SkyActiv-Vehicle Architecture模组化底盘打造，而且将会在美国阿拉巴马州，由Mazda和Toyota联营的汽车生产线进行生产。此外，原厂也强调CX-50并不是CX-5的替代车款，而是另一款比CX-5定位更高端、更精致的SUV，这点做法就像现有的CX-30和CX-3的关系一样，两者在车型尺寸上相当接近，但CX-30拥有更现代化的设计和更先进的配备，价格也比CX-3略高。不过有一点或许会让不少Mazda车迷失望的是，即将发布的这款CX-50据悉是原厂专为北美市场而开发的SUV车款，因此暂时没有引入到其它国家的打算，但若其它国家的消费者提出热烈要求，原厂也可能会像CX-9那样改变初衷把同一款车带到其它国家贩售。

Mazda 5年前

又是被 CX-30 侵蚀市场? 欧洲 Mazda CX-3 今年尾将停产

Mazda CX-30自推出之后凭借更现代化的设计和更好的配备而在全球多国虏获了不少消费者的青睐，但也因此而挤压到了分属同门的CX-3的销量，毕竟两款都是定位都会精品入门级SUV，而且在一些国家它们的售价差距也并不太大。不知是不是真的因为被CX-30影响到销量，日前欧洲媒体就传出当地的CX-3将会今年内跟随美国早前的脚步面临全面停产和停售，日后只剩下CX-30可选，而波兰的Mazda原厂公关部经理日前也公开呼吁有兴趣的消费者应把握机会，在CX-3停产前就当机立断的入手。这项消息后来也获得了德国Mazda原厂的确认，当地媒体《Motor1》引述德国Mazda原厂发言人的谈话指出，CX-3在欧洲当地的生产线将在今年12月全面结束，暂时还没有在日后恢复生产的消息或计划。美国的Mazda原厂也在今年5月宣布停产该国的CX-3和Mazda 6两款产品，原因是这两款车在美国当地的销量已不复当年勇，同时还直接表明CX-3停产的另一个原因就是为了让路给定位相近的CX-30。其实英国也早在去年1月就已经宣布停售CX-3折款SUV，原因不外乎也是因为CX-30的出现，导致CX-3原有的市场份额被瓜分，而消费者更愿意入手世代更新、科技与技术更新颖，设计也更具时代感的CX-30，而最重要的就是CX-30与CX-3在英国当地的价差并不大。无论如何，我国暂时还未看到CX-3即将在本地被下架的命运，毕竟CX-3和CX-30在本地的价格还是有较明显的区别，CX-3目前在本地只有单一规格，售价约为13万，而CX-30则在本地有四个规格版本，售价介于14.3万到17.6万令吉之间。

Mazda 5年前

Mazda CX-50 专利设计图被外媒曝光, 今年11月全球首发?

Mazda不久前终于正式对外确认了该品牌未来的即将推出的几款SUV主力车型，包含了早前传言的CX-50，而且还有CX-60、CX-70、CX-80和CX-90，可说是接踵而来，如今外媒《Motor1》也提前在网上曝光了首款主打作品CX-50的专利设计图。根据《Motor1》曝光的图纸，Mazda CX-50毫无疑问的保留了马自达目前极具标志性的家族脸设计，包括一个面积巨大的盾牌型水箱护罩，而且两旁的头灯组都采用扁平的设计，只不过这次CX-50似乎不再走极简化设计，因为前保险杆两侧多了一些造型，包括两侧的进气口，当然这也可能是雾灯底座的设计。这次曝光的设计图纸可说是没什么大惊喜，毕竟还是维持了大家对Mazda这几年新车设计的大致印象，外型没作出任何重大突破，不过Mazda如今这几年的设计也在各国市场获得巨大成功，相信原厂还会继续沿用这样的家族脸设计至少好几年。无论如何，《Motor1》这次曝光的设计图纸的可靠性依旧还未获得验证，毕竟这也只是该媒体的单方面说词。据消息指出，北美市场的CX-50将会在Mazda和Toyota联营的阿拉巴马州（Alabama）的厂房生产，预计最快也要在明年才会和大家正式见面，但也有消息称它会赶得及在下个月就在美国率先发布。无论如何，新的CX-50预计不会直接取代现有的CX-5，这点做法就像早前的CX-30和CX-3一样，原厂会让两款体积相近的SUV并存，并有各自的价格差异，其中CX-30的价格明显高于CX-3，因此预计CX-50的价格也会高于CX-5。据了解，CX-50将会像CX-5一样定位为一款五人座的中型SUV，而之后的CX-60和CX-70也一样，只不过CX-60和CX-70被指是针对日本和欧洲市场而开发，因此可能在部份国家不会开卖。而CX-80和CX-90则将会是三排七人座的大型SUV，其中CX-80针对的是日本本土和欧洲市场，而CX-90则是针对喜爱大车的北美市场，因此拥有更宽的车体设计。根据早前曝光的消息，Mazda正准备在未来几款定位较高的SUV上导入新的六缸引擎，而且排气量达到3.0L，同时也会推出后驱版本的SUV，至于这些功能会不会出现在CX-50身上，抑或只会出现在CX-80或90身上，暂时还不得而知。

Mazda 5年前

2022 Mazda CX-5 小升级版泰国上市, 价格16.4万令吉起

第二代的Mazda CX-5在泰国市场获得了2022年式的小升级版本，但它不是早前问世的小改款车型，而是维持同样设计和动力配置，只是在配备上作小幅度调整的小升级版本。泰国的CX-5小升级版这次有4个等级，分别有自然进气和涡轮增压的汽油引擎版本，当然也还有柴油的涡轮引擎版本。首先是价格部份，这次小升级的二代CX-5在泰国的起售价为132万泰铢（16.4万令吉），最高规格的2.5L涡轮版本则是183万泰铢（22.8万令吉），对比小改款前其实也小降了2万泰铢（RM2,490）到9万泰铢（RM11,205）之间。动力规格部份和之前维持一样，原本的2.0L SkyActiv-G自然进气引擎、2.2L SkyActiv-D柴油涡轮引擎和2.5L SkyAtic Tubro涡轮汽油引擎都获得保留，而且动力数据也维持不变。其中2.0L SkyActiv-G NA引擎的最大马力为165匹，最大扭力210Nm；2.2L的柴油引擎最大马力则是190匹，最大扭力450Nm；而2.5L的SkyAtiv Turbo则是231匹马力和420Nm扭力。变速箱也没有改变，依然是Mazda目前的SkyActiv-Drive六速自排（6AT），而且也一样还是有GVC Plus动态重力感应系统，不过只有2.2L柴油和2.5L汽油涡轮版本才有全时四驱系统（AWD）。配备方面，泰国全车系的CX-5都有标配自动切换远近光（AHB）功能的LED头灯组、LED尾灯组、电子防炫后视镜、双区恒温冷气系统、电动尾门以及8寸支援Apple CarPlay和Android Auto的MZD荧幕主机，不过在北美和英国这具荧幕则是较大的10.25寸。轮圈部份则是介于17到19寸，根据不同版本和等级而有所差异，其它较高等级才有的配备还包括了传统尺寸的天窗、10具喇叭组成的BOSE音响系统、Nappa皮革座椅、前排座椅的通风降温系统、木纹饰板、LED车内气氛灯等。安全配备部份，除了最入门的2.0L SkyActiv-G NA版本没有标配自动跟车系统（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）和盲点侦测系统（BSM）外，其它等级都有标配，而360全景摄影系统则只在部份等级才有。

Mazda 5年前

厂区内被拍, 欧洲下一代 Mazda 2 贴牌自 Toyota Yaris?

已经和Toyota相互入股形成联姻关系的日本车企Mazda，早在去年就宣布将会推出一款基于Toyota Yaris Hybrid改造而成的车款，当时这项消息公布之后外界就开始揣测这款新车就是欧洲下一代的Mazda 2，而如今这项消息似乎获得了进一步的佐证，因为最近有人拍到了一辆被遮蔽厂徽的Yaris Hybrid出现在Mazda位于欧洲地区的工厂内。这辆被拍到的Yaris Hybrid基本上就是Toyota针对欧洲和日本本土市场而推出的国际版Yaris（东南亚是另一个版本），而且是搭载Toyota最新Hybrid油电系统的版本，它搭载一具代号M15A-FXE的1.5L三缸自然进气汽油引擎，外加一组电动马达，综合马力输出达到116匹。照片中的这辆Yaris Hybrid除了厂徽被遮蔽起来之外，其它部分都完全没被遮挡或伪装，由于Yaris Hybrid早已在欧洲上市开卖，若只是一辆普通的Yaris Hybrid根本没必要如此遮蔽厂徽，除非它的厂徽另有文章，那就是它贴着的是Mazda的厂徽！是的，加上这辆Yaris Hybrid被拍到的地点就是在Mazda的欧洲生产线的停车场内，因此这项推测完全合情合理，事实上这也不是Mazda和Toyota第一次合作，上一代的Mazda 2也被Toyota重新贴牌（Rebadge）成Yaris Hatchback在美国地区销售，因此这两家品牌彼此间共享车型产品的合作关系已经不是什么新鲜事。说回这辆Yaris Hybrid，它除了搭载1.5L的Dynamic Force引擎和油电系统外，它的0-100km/h加速成绩也只需要9.7秒，虽然称不上性能强劲但也足敷大部分驾驶者的日常需求，而且它搭配的是e-CVT变速箱，综合油耗数据为3.8L/100km。这次Mazda采用新的Yaris Hybrid贴牌成Mazda 2进入欧洲地区销售，明显就是为了利用共享资源的政策降低彼此的产品研发和销售成本，而且欧洲的排放法规近年来越来越严苛，油电车也更容易符合欧盟未来几年的需求，因此直接采用Yaris Hybrid贴牌成Mazda 2销售绝对是一项以理智出发的选择。不过这项做法相信也仅限于欧洲市场，因为日本本土的Mazda 2不久前才刚推出小升级版本，日本在售的Mazda 2其实就是和本地市场一样的第三代车型，它自2014年就已经面世至今7年，虽然产品周期略显老旧，但看来Mazda还不打算这么快就在日本推出第四代的后继车型。

Honda 5年前

推汽车数字设计技术标准化！Toyota、Honda、Nissan、Mazda、Subaru 等十家日本车企和零件商合作成立新机构

日前，日本汽车业传出了一件重磅消息，为了推动汽车数字设计技术标准化，当地的业界巨头，包括Toyota、Honda、Nissan、Mazda、Subaru等车企将与Denso等大型零部件供应商（共10家）展开合作，共同设立新的机构。这一机构名为Japan Automotive Model-Based Engineering（JAMBE），旨在推动于计算机上设计车辆的“基于模型开发（Model-Based Development，简称MBD）”技术。该技术的标准化具有降低开发成本和缩短开发周期的好处，目前部分大型汽车企业已经引进这一技术。随着JAMBE的成立，该机构计划今后把MBD技术普及到中小零部件厂商，以提高日本汽车行业的总体竞争力。除了上述5家车企以外，其他参与的5家零部件供应商包括Denso、Aisin、Jatco、Panasonic，以及Mitsubishi Electric。根据官方的介绍，MBD技术可通过把所有零部件转化成数据，在计算机上制作出虚拟汽车。而在电脑上开动汽车，哪个零部件会发生故障，哪个部分会扰乱空气流动，这些都可以在瞬间导出数据，和实际制作并运行试制车时相比，可以省去每次都要重新制作零部件的工序，能够缩短开发时间和降低成本。据了解，Mazda是日本第一家采用MBD技术的车企，该公司从2000年代开始正式引进该技术，开发出了燃效高于传统引擎的SkyActive技术引擎，并将其引入2012年的首发SUV车型，CX-5。官方称，在MBD技术的加持下，有时甚至能使引擎的实际开发周期缩短一半。另外，除了Mazda以外，Toyota、Honda等车企也引进了该技术，但缺乏更多投资能力的中小零部件厂商由于缺少计算机技术人员，引进技术的工作迟迟没有进展。因此，该机构的目标是以大型整车企业和零部件厂商为中心，通过技术支持等方式向中小零部件企业普及MBD技术。

Mazda 5年前

图集：2021 Mazda CX-9 2.5L Turbo AWD，售RM336,215

本月10日，本地的Mazda总代理Bermaz Motor发布了2021年式小升级的Mazda CX-9。由于当时厂方并没有举办正式或虚拟发布会，因此我们也只能与大家分享新车的官图，现如今我们的摄影师已特地赶赴Mazda展销厅拍下了新车的实车照，故在这里我们将与大家分享新车的完整实拍图集。和以前一样，新车是以整装进口（CBU）的形式来到我国，并且提供两种等级可选，它们之间的规格大致相同，唯一的区别是二轮驱动（2WD）和四轮驱动（4WD）的传动设置。至于价格方面，2WD车型的售价是RM319,847.40，而4WD车型的售价是RM336,215.40（上路价，不包含保险）。值得一提的是，两款新车的售价均已扣除50%的销售税，并且包含五年或10万公里的原厂保固，以及维修保养服务。外观上，新车的整体造型设计大致与之前的无异，仅在中网部分换上了新的横幅点阵式水箱护罩，其它包括自适应的LED头灯组、LED尾灯依然保持不变。此外，本地的CX-9还搭配了“Ignite Edition”外观套件，在进气格栅、车侧倒后镜盖等细节部分进行亮黑色处理，并配上20寸的亮黑色轮毂。车身配色方面，新车将提供六种不同的车漆颜色让消费者选择，其中包括Mazda自家标志性的Soul Red Crystal（魂动红）、Deep Crystal Blue、Jet Black、Machine Grey、Snowflake White Pearl，以及Sonic Silver。内装方面，新的CX-9采用了酒红色的真皮内饰铺陈，同时去年升级的9寸中控台Mazda Connect多媒体信息娱乐系统显示屏幕依然得以保留，并且还支持无线连接的Apple CarPlay功能，以及有线连接Android Auto。其它配备方面，新车搭载了智能手机无限充电面板、天窗、带通风和加热功能的电动前排座椅（司机座可做十向调节并带记忆功能，前排副司机座可做六向调节）、4.6寸仪表板资讯显示屏、彩色抬头显示器、带第二排通风口的三区冷气恒温系统，以及拥有12具扬声器的BOSE高级音响系统。动力部分，新的CX-9将沿用2.5升的SkyActiv-G四缸涡轮增压汽油引擎，其最大输出功率为228 hp马力，以及420 Nm的峰值扭矩，与之匹配的变速箱是SkyActiv-Drive六速手自一体变速箱，并且提供前轮（2WD）或i-Activ全时四轮（4WD）驱动系统可选。另外，四驱版本的CX-9也搭载了越野循迹辅助系统，它是循迹控制系统的“升级版”，该系统激活之后，电脑将通过控制引擎的扭力输出（减少）和煞车力道来为驾驶者提供辅助。除此之外，其他在去年才追加的i-Stop怠速技术，以及升阶版的G-Vectoring Control Plus（GVC Plus）重心牵引力控制系统也将是本地新款CX-9的标配。 2021 Mazda …

Mazda 5年前

澳洲原厂高管爆料, Mazda 或明年推后驱六缸SUV CX-50

Mazda几天前在几乎没有事先预告的情况下突然发布了2022年式小改款的CX-5，不过这款CX-5几乎只是针对外型和内装做出一些小修小改，并没有太多实际行的改进，就连早前传言的后驱系统和六缸引擎都没有出现，让不少Mazda车迷瞬间感到有些失望。眼看之前CX-5被指将会改为后驱平台和搭载六缸引擎的传言已经破灭，外媒近日就爆出了另一则新的说法，澳洲媒体报道称澳洲的Mazda原厂高层日前松口对外表示，Mazda还将会有另一款全新SUV即将面世，而且预计明年就会发布。根据报道，这款正在开发阶段尾声的SUV就是早前传言中将会采用后驱平台，而且会搭载3.0L六缸引擎的SUV车款，甚至还会有新的八速自排（8AT）变速箱，而且外媒也猜测它将会被命名为CX-50，与现有的CX-5采用同时销售的策略，类似的策略也被应用在CX-3和CX-30的身上。外媒指出，这款酝酿中的CX-50起是就是早前传言会搭载后驱平台和六缸引擎的SUV，只不过早前大家都误以为它会是大改款的CX-5，不过随着原厂如今发表小改款CX-5而且没有后驱和六缸引擎后，整个传言和事态发展也变得越来越明朗。由此不难看出，CX-50在原厂规划中的产品定位将会比现有的CX-5更高，更进一步向精品SUV的定位靠拢，而且Mazda也似乎正致力于多元化旗下SUV产品的阵容，让CX-3、CX-5等主打一般消费者市场，而CX-30和CX-50则价格更高，主打更高阶的消费族群。无论如何，目前这些都只是澳洲媒体根据消息而揣摩出来的说法，原厂是否最终会推出空间接近CX-5但定位比CX-5更高的CX-50，这就得等到明年再看原厂是不是有更多的新车发表动作了。 2022 Mazda CX-5小改款

Mazda 5年前

Mazda CX-5 小改款全球首发, 外型小改增多模式驾驶切换

第二代的Mazda CX-5是在2016年全球首发，之后在2017年正式进入我国市场，如今在第二代车型迈入第五年的产品周期之际，日本的Mazda母厂为它推出了小改款车型已延续产品生命周期。这次的CX-5小改款在外型上有小幅度的修饰，乍看之下和之前似乎差异不大，但熟悉CX-5的朋友相信还是能一眼看出它的差异，首先就是前保险杆取消了原本的前雾灯，而且整体变得更加简洁。同时它的水箱护罩下缘的镀铬饰条两侧也明显变粗，而头灯组内的灯具排列方式，包括它的LED日行灯也做了改变，原本单颗式设计的LED日行灯改为了两条L字型的设计，整体有点类似BMW经典的天使眼日行灯设计。车侧部份几乎没有任何改变，但原厂有为它加入一组新设计的轮圈，而车尾也同样做了相呼应的设计，原本就采扁平设计方式的尾灯组内的灯具排列方式也仿造了头灯组的做法，采用两个L字型的LED灯条设计，而且也缩小了后保险杆上红色反光片的面积。至于内装部分则改变幅度更小，整个中控台的设计若不细看几乎难以察觉它和之前有什么差异，不过原厂强调小改款的CX-5如今加入了一个名为Mi-Drive的系统，这套系统让CX-5拥有更多不同的驾驶模式可切换，而之前则只是一般或运动化模式两种选择而已，其中四驱版本还多了越野（Off Road）模式。此外，这次的CX-5小改款也标配了时下常见的Qi手机无线充电面板，而且全车系的MZD荧幕主机都支援无线的Apple CarPlay和Android Auto，同时荧幕尺寸也升级到10.25寸。原厂也强调所有在美国市场上市的CX-5都将会标配全时四驱（AWD）系统，因此不会再有比较省油的前驱版本，但这项政策是否会延续到其它国家包括马来西亚则暂时还不得知。另外原厂也暂时未对外详细说明小改款CX-5所搭载的引擎配置，不过外界普遍认为CX-5小改款会继续沿用原本的引擎配置，汽油版分别有2.0L和2.5L自然进气，以及2.5L的四缸涡轮增压引擎，而柴油版则有2.2L的四缸柴油涡轮引擎，依不同国家需求而会有所变更，但变速箱则预计一样会是六速自排（6AT）。而在主被动安全辅助系统的部分，原有的i-Activsense系统也在CX-5小改款上获得了升级，如今它加入了一项名为CTS的城市巡航与堵车辅助系统，这套系统据称可在塞车情况时协助司机校正方向盘并协助控制油门和煞车，概念就像比较先进的半自动低速驾驶辅助系统，而原有的自动切换远近光（AHB）功能也被指作出了改良，其电脑判断的精准性如今变得更佳。

Kia 5年前

Bermaz 公布今年首季业绩，销量下滑仍取得更高的盈利

目前手持Mazda、Peugeot和Kia汽车在我国总代理权的Bermaz汽车公司，日前对外公布了他们在今年第一季截至7月的财政业绩报告，报告指出该公司的业绩虽然因为6月1日起政府实施更严格的行动管制令而受到影响，但该公司依然录得了比之前更高的盈利（Profit）。根据Bermaz向大马股票交易所提呈的报告，该公司今年首季的收入（Revenue）为3.2亿令吉，而去年同期则是4.48亿令吉，同比减少了28.5%，但当中的盈利却比去年同期的925万令吉提高了11%，来到1,027万令吉。 Bermaz指出这是基于该公司执行了各项节流措施，成功让该公司在新车销量下滑的同时却取得更好的盈利表现，无论如何，该公司认为今年下半年的业绩还是充满变数和挑战，毕竟新车陈列室和销售中心已获准重开，但我国目前的新冠肺炎疫情依然反复。 Bermaz同时也在菲律宾拥有代理Mazda汽车的业务，该公司指出，由于菲律宾政府在6月份放宽了国内的经济封锁政策，因此Bermaz在当地的6月份业绩取得复苏，不过菲律宾部份地区如首都马尼拉市区在8月份又再回到较严格的经济封锁政策，因此该国的业绩前景还是充满挑战。

Mazda 5年前

2021 Mazda CX-9 正式在本地上市，售价从RM320k起

去年8月中旬，2021年式小升级的Mazda CX-9正式在美国首发，时隔至今，本地的Mazda总代理Bermaz Motor终于把这款品牌旗下的旗舰七人座SUV引进本地市售！和以前一样，新车是以整装进口（CBU）的形式来到我国，并且提供两种等级可选，它们之间的规格大致相同，唯一的区别是二轮驱动（2WD）和四轮驱动（4WD）的传动设置。至于价格方面，2WD车型的售价是RM319,847.40，而4WD车型的售价是RM336,215.40（上路价，不包含保险）。值得一提的是，两款新车的售价均已扣除50%的销售税，并且包含五年或10万公里的原厂保固，以及维修保养服务。外观上，新车的整体造型设计大致与之前的无异，仅在中网部分换上了新的横幅点阵式水箱护罩，其它包括自适应的LED头灯组、LED尾灯依然保持不变。此外，本地的CX-9还搭配了“Ignite Edition”外观套件，在进气格栅、车侧倒后镜盖等细节部分进行亮黑色处理，并配上20寸的亮黑色轮毂。车身配色方面，新车将提供六种不同的车漆颜色让消费者选择，其中包括Mazda自家标志性的Soul Red Crystal（魂动红）、Deep Crystal Blue、Jet Black、Machine Grey、Snowflake White Pearl，以及Sonic Silver。内装方面，新的CX-9采用了酒红色的真皮内饰铺陈，同时去年升级的9寸中控台Mazda Connect多媒体信息娱乐系统显示屏幕依然得以保留，并且还支持无线连接的Apple CarPlay功能，以及有线连接Android Auto。其它配备方面，新车搭载了智能手机无限充电面板、天窗、带通风和加热功能的电动前排座椅（司机座可做十向调节并带记忆功能，前排副司机座可做六向调节）、4.6寸仪表板资讯显示屏、彩色抬头显示器、带第二排通风口的三区冷气恒温系统，以及拥有12具扬声器的BOSE高级音响系统。动力部分，新的CX-9将沿用2.5升的SkyActiv-G四缸涡轮增压汽油引擎，其最大输出功率为228 hp马力，以及420 Nm的峰值扭矩，与之匹配的变速箱是SkyActiv-Drive六速手自一体变速箱，并且提供前轮（2WD）或i-Activ全时四轮（4WD）驱动系统可选。另外，四驱版本的CX-9也搭载了越野循迹辅助系统，它是循迹控制系统的“升级版”，该系统激活之后，电脑将通过控制引擎的扭力输出（减少）和煞车力道来为驾驶者提供辅助。除此之外，其他在去年才追加的i-Stop怠速技术，以及升阶版的G-Vectoring Control Plus（GVC Plus）重心牵引力控制系统也将是本地新款CX-9的标配。

Mazda 5年前

中国媒体曝光 Mazda CX-5 小改款照片, 外型进一步简化

目前第二代的Mazda CX-5是在2016年全球首发，至今已有5年的产品周期，按理来说应该是时候推出改款车型了（至少也应该有小改款），如今中国媒体就刊出了一组当地拍到的谍照，主角就是小改款的Mazda CX-5！这组谍照来得正是时候，因为不久前就有外国媒体报道称小改款的第二代CX-5将会在今年12月于日本本土上市。虽然我们还无法100%确认这组谍照的真实性，但就先让我们来看看小改款的CX-5有什么样的改变吧！这次小改款的CX-5采用了类似Mazda 3的简洁化设计，把车头原本就已经相当简洁的造型再进一步简化，完全把当下流行的简洁化美学进行到底，最显眼的地方就是前保险杆取消了原本左右两侧的雾灯和雾灯做设计。再来第二点就是水箱护罩的设计，乍看之下它的水箱护罩造型好像和之前没什么差异，但大家留心注意水箱护罩下缘的镀铬饰条是有明显变粗的，尤其是连接到头灯组的饰条部份，另外头灯组也依旧采用扁平式的设计，但内建的LED日行灯造型变成类似BMW天使眼的光圈设计。车尾的部份改变则相当不明显，在比对之后你会发现它的车尾排气管的口径似乎比之前缩小了，而且后保险杆上的红色反光片面积也同步缩小并改变了位置，而且尾灯组似乎也有些同步被缩小。由于早前外国媒体也曾数次爆料称Mazda将会为CX-5推出大改款的型号，而且将会主打后轮驱动的方式，但如今看来CX-5在短期内都还不会推出大改款，我们就暂时静待这个小改款的CX-5面世吧！

Mazda 5年前

芯片短缺影响, 本地 Mazda 进口车型将延期交车但不减配

芯片供应短缺的问题迟迟未能获得有效解决，这直接导致了全球多家车企因为芯片不足而无法按计划生产新车，连带也影响了交车给客户的时间，我国车企也不例外，最近Mazda在我国的总代理Bermaz Motor就确认部份从外国进口的车型将因为芯片短缺的问题而延迟交车。目前受影响的主要都是从国外进口（CBU）的车型，本地在售的Mazda 3、Mazda 6、CX-3、CX-30、CX-9和MX-5都是从日本进口，而Mazda 2则是从泰国进口，这些车款预计都会延迟交车给客户，意味着准车主们需要等待更长的时间才能拿到新车。早在今年7月，日本的Mazda母厂就已经对芯片短缺的问题作出回应，表示该公司将会调整目前的市场供应策略，包括把现有的货源优先供应给一些在疫情后呈现强劲市场反弹的国家如美国和澳洲等，因为这些国家目前的需求量更高，而至于日本本土和欧洲的供货量则会被暂时减少。除了进口车型的交车时间会被延长之外，Bermaz也保证他们不会裁减新车搭载的配备，并会依照销售时列明的规格表提供完整的所有配备给车主。至于本地组装（CKD）的CX-5和CX-8，Bermaz早前也曾因行动管制令而面对零件供应短缺的问题，但他们承诺会尽快解决问题，并在年底前把所有订单都完成交付。

Mazda 5年前

转子引擎跑车’RX’系列即将复活？Mazda 注册新 ‘R’ 商标

日前，海外媒体纷纷报道，Mazda在日本注册了一个全新的‘R’形商标。虽然官方并未对此做出解释，但是从各种蛛丝马迹来推敲，这很有可能预示Mazda过去经典的转子引擎跑车‘RX’系列即将复活！从这一个新的商标来看，该设计采用了黑白红配色，中间空出来的白色呈现‘R’形状，整体简洁有力。此外，在车坛上，‘R’代表Race，通常与性能、赛道有着密切的关系。熟悉Mazda的粉丝们都应该知道，早前Mazda也有过一个被称之为Spirit R的‘R’标志，并被用于经典的RX-7车型上，而RX系列是Mazda经典的转子引擎跑车系列，从RX-2到RX-8都十分受到车迷们的喜爱，RX-7本身也在不少日本动漫作品中登场。值得一提的是，虽然过去Mazda一直宣称要重新推出转子引擎，复活RX系列车型，曾经也有推出过相关概念车，只是后续再无消息。从这次注册的商标来看，这是否说明了‘RX’系列即将以另一种新的形式复活呢？

Mazda 5年前

易名 CX-50，最快2022年首发？官方确认下一代 Mazda CX-5 将采用后驱平台打造，并提供全新直列六缸引擎

去年秒，车坛一度传出消息，称下一代全新的Mazda CX-5或将基于全新的后轮驱动平台打造，同时搭配直列六缸引擎。消息还说，Mazda希望借此把这款在大众市场备受青睐的C-Segment SUV的定位拉高，进军高端市场。现如今，时隔了大半年，也来到了现款CX-5生命周期的尾声，上述消息终于获得了官方确认。不但如此，此前也有传闻指，CX-5换代后或将易名为“CX-50”，不过这一点仍有待证实。日前，多家海外媒体引述澳洲Mazda高层人员的谈话报道，Mazda在对外媒的访谈中确认了下一代CX-5将构架于一个兼容大尺寸引擎的全新后驱平台，并提供多种不同的动力选项，其中包含有SkyActiv-X压燃引擎，以及全新的直列六缸引擎。据了解，新一代的CX-5有望在明年，也就是2022年全球首发，该车将与新一代Mazda 6共享上述新的后驱平台；其实早前，Mazda已对外公布其正在研发新的直列六缸引擎，预计这具引擎的排气量将设置为3.0升或3.3升。另外，此前也有消息传出，Mazda将放弃CX-5的产品序列，转而使用CX-50。据悉，Mazda已经向欧盟知识产权局申请了‘CX-50’这个名称。这意味着，新一代CX-5可能会改名为CX-50。 https://www.youtube.com/watch?v=7XSsOndiZeY&feature=emb_title

Mazda 5年前

日本推出 Mazda 2 小升级版本, 引擎压缩比提高到14:1

日本的Mazda母厂日前为旗下的B-Segment小车Mazda 2发表了小升级版本，这次的小升级版本除了在引擎部分有些细微的改变外，在配备部份也有所升级。这次在日本获得小升级的Mazda 2在外型上并没有做任何改变，引擎也同样是一具1.5L的SkyActiv-G四缸自然进气引擎，但原厂为这具引擎加入了名为Diagonal Vortex Combustion（倾斜涡流燃烧）的技术，让引擎的压缩比从原本的12:1提高到14:1。在压缩比提高之后，这具引擎的马力输出依然维持在110匹，最大扭力依然是142Nm，但它的油耗表现却比之前进步了6.8%，如今每公升可行驶20.3公里，而更好的油耗表现也让这款Mazda 2克在日本享有更好的税务优惠，变速箱则分别有六速自排（6AT）或六速手排（6MT）选择，而且可选配全时四轮驱动（AWD）版本。除了引擎部分的小升级外，日本的Mazda 2如今也搭载了360度全景摄影系统，而且也开放让消费者选配无线的Apple CarPlay连接功能，并且可一同选配Qi手机无线充电面板。此外，日本母厂这次也为Mazda 2推出特别的白金石英金属（Platinum Quartz Metallic）和日光柑橘（Sunlit Citrus）车身配色，Mazda 2在日本的官方售价从196.9万日元（7.39万令吉）起跳，顶规价格为244.2万日元（9.17万令吉）。

Mazda 5年前

Mazda 计划2025年前推13款电动车；2030年全面电动化

众所周知，Mazda是一家很有个性的小众汽车品牌，过去数年在新能源（电动化）汽车刚开始萌芽的初期，全球多家车企已开始放弃研发新的内燃引擎，准备过渡到电动化的时代，唯独Mazda依然特立独行，即不放弃传统内燃引擎，亦拒绝小排量引擎。然而，理想终归还是要向现实低头，Mazda最后也紧跟一众车企的步伐，着手研发电动车。昨天，Mazda还对外宣布计划在2025年之前推出13款电动车，其中包括混动和插电式混动车型，并且在2030年之前为旗下所有车系完成电动化转型。根据Mazda官方表示，从明年开始，他们将推出三款油电混动车型、五款插电式油电混动车型，以及三款纯电动车型。这些车型将主要面对日本、欧洲、美国、中国和东盟市场。与此同时，Mazda也会在明年发表新的SkyActiv多解决方案可扩展平台（Multi-Solution Scalable Architecture），这一个新的模组化平台将用于Mazda最新的电动化车型上，而且一部分车型还会使用Toyota的混动系统。其实在这之前，Mazda曾对外透露，该公司计划到2030年时，其生产的所有车型都将拥有电动化版本，并将把纯电动汽车的销量占比从此前宣布的5%提升至25%。昨天，Mazda的高级管理执行长Ichiro Hirose也向外媒表示，Mazda将独立研发纯电动汽车，同时使用该公司联合Toyota和Denso共同开发的基础技术。

Mazda 5年前

调整产品阵容！Mazda 6 和 CX-3 将在2022年于美国停产

日前，Mazda官方宣布，该公司将在2022下半年在美国市场停产Mazda 6和CX-3两款车型。虽然官方并没有阐明原因，不过海外媒体纷纷推测Mazda 6的落幕与销量有关，而CX-3的停产则是为了让路给CX-30。根据报道，Mazda 6近年来在美国的销量表现日趋下滑，2020年全年，该车在美国市场的销量仅为1.6万台，相比于15年的5.8万台的销量纪录，差距非常明显。尽管如此，Mazda官方也透露将在明年推出一款全新的中型Sedan以取代Mazda 6。目前有关新车的消息还未明，但据悉该车将搭载一具全新的直列六缸引擎，并且采用后轮驱动设置。不但如此，还有媒体称，该全新车型有望与Toyota进行“联合研发”，后期还将推出插电式混合动力车型供消费者选购。

Mazda 5年前

Mazda 公布2021财年业绩报告, 营业收入萎缩至3.32亿令吉

已经到了各大车企相继公布2021财年业绩报告的时候了，继之前的Toyota和Honda之后，另一家日本车企Mazda如今也公布了该公司在2021财年的整体业绩报告，该品牌在去年4月1日到今年的3月31日期间，一共在全球卖出128.7万辆新车。根据Mazda的说法，这份销量数据对比2020财年（2019年4月1日到2020年3月31日）的141.9万辆新车销量下跌了大约9%，而这当中也离不开去年就开始在全球各大范围陆续爆发的新冠肺炎疫情。此外，鉴于车坛目前正陷入芯片供应短缺的问题，而且还迟迟未获得解决，因此Mazda预计今年的新车产量将会因为芯片供应问题而减少10万辆。虽然10万辆的数据看起来不多，但须知道Mazda去年的全球总销量也仅为128万而已，所以这影响对Mazda还是挺大的。虽然新冠肺炎疫情冲击了Mazda在去年的整体业绩表现，但他们在美国和中国的市场却依旧取得了增长，其中在美国市场的销量增长了2%，同时在中国则增长了8%，成功抵消部份疫情带来的冲击。不过Mazda在其它国家的销量则不怎么样了，该品牌去年在日本本土的销量减少了13%，而在欧洲的销量更是暴跌了32%，至于在马来西亚所处的东盟区域内，Mazda的销量也同样出现下滑，最大市场的泰国去年的全年总销量也就只有4万辆，暴跌了23%。销量减少意味着Mazda的营业收入（Operating Income）也跟着锐减，该品牌在2021财年的营业收入仅为88亿日元（3.32亿令吉），对比前一年的436亿日元（16.5亿令吉）简直是天囊之别。相对来临的2022财年，Mazda预计他们的全球总销量将止跌回扬，预测将可恢复到约141万辆的水平，而营业收入则预计会恢复到650亿日元（24.5亿令吉），但该公司也表明迟迟悬而未决的芯片供应问题，以及原材料价格上涨将会是未来几个月车坛面临的最大挑战。