Mazda - Page 7 of 23 - Paul Tan 汽车资讯网

Mazda · 第 7 页

Mazda 4年前

2023 Mazda 2 第三代二度小改款日本首发, 外观更阳光活泼

日系品牌Mazda旗下定位入门级的房车Mazda 2日前在日本迎来了第三代的二度小改款车型，让这款自2014年就面世的第三代Mazda 2得以再次延续其产品销售周期。值得一提的是，第三代的Mazda 2其实在2019年就已经推出过第一次的小改款，因此这是第二次的小改款。这次小改款的范围主要集中在外观设计的细节变化，原厂除了大玩主打年轻市场的双色色调外，还把原本家族盾牌式的前水箱护罩的设计做大幅度修改，让水箱护罩腰线以下的部份改成实心设计并且和车身同样的烤漆颜色，让它看起来颇有EV电动车的味道，而原本的水箱护罩外框则采黑化处理。另外一个小彩蛋就是位于水箱护罩左侧以及车尾排气管上方的黄色小点缀，而且在部份车型上也采用了双色车身处理，让Mazda 2更加贴合年轻化都会时尚的小车风格，给人的感觉整体更加活泼阳光。内装部份的改变则没有像外观那么大，整体的中控台依旧维持几乎一样的设计，中间悬浮式的荧幕主机如今升级到更大的8寸，但内建的依旧是同一套的MZD Connect系统，同时原厂也为它的中控台饰板加入更多不同的颜色选择，让它的内装看起来和外观一样更加活泼。在动力规格部份，日规版的Mazda 2 2023年式小改款拥有两种引擎可选，分别是汽油引擎的1.5L SkyActiv-G四缸自然进气引擎，以及柴油的1.5L SkyActiv-D涡轮增压引擎。在汽油引擎的部份，原厂号称这具1.5L的SkyActiv-G引擎经过了重新调校和改良，拥有更高的压缩比，让它拥有更好的油耗成绩，马力输出为110匹，最大扭力142Nm，搭配六速自排（6AT）或六速手排（6MT）变速箱，在当地有全时四轮驱动（AWD）版本可选。而在柴油引擎的部份，这具SkyActiv-D柴油引擎拥有105匹马力，和220Nm或250Nm的扭力，220Nm扭力版本的引擎搭配的是6MT手排变速箱，而250Nm版本引擎则是搭配6AT自排变速箱，一样可以选择AWD四驱版本，这主要是因为日本是四季国家，部份地区在冬季会迎来降雪，因此对AWD车型有更高的需求。在价格部份，日规版的Mazda 2小改款在当地的正式售价从152.9万日元（4.97万令吉）起跳，最高规格的车型售价达到254.1万日元（8.27万令吉），目前日本的Mazda原厂已开始接受新车订购，预计首批新车可在今年3月开始交付给客户。

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原厂再度预告全新 Mazda CX-90, 旗舰SUV本月31日首发

日系品牌Mazda再度对外释出另一则新车预告，预告的主角依旧是全新的CX-90，原厂这次也终于对外确认了它的正式发布日期，就是本月的最后一天，2023年1月31日！根据目前已知的消息，新的CX-90将会是一款大型三排七人座的SUV，是原厂专门针对北美市场而设计开发的一款产品，而且还会搭载3.3L的六缸涡轮增压汽油引擎，搭配一组48V的马达组成Mild Hybrid微型油电系统，拥有345匹马力和500Nm的扭力，这套Mild Hybrid系统也被原厂成为e-SkyActiv G。不过这其实已不是e-SkyActiv G的微型油电系统首次被应用在市售款车型上，早前发布的CX-60在澳洲市场也就是采用同一套的动力组合，不过马力输出只有284匹，最大扭力也下调到450Nm。根据消息，新的CX-90将会取代现有的CX-9成为后者真正的后继车款，并成为Mazda品牌旗下定位最高端的豪华SUV车型。除了微型油电外，原厂早前也确认CX-90将会有插电式混合动力（PHEV）版本。根据外界消息，PHEV版本将会由一具2.5L的SkyActiv-G四缸自然进气汽油引擎，加上一组电动马达和一组容量达到17.8kWh的电池组共同组成，再搭配新的八速自排（8AT）变速箱和i-Activ全时四轮驱动（AWD）系统。外媒称，这组全新的油电系统的综合马力输出达到327匹，综合扭力达到了500Nm，而它也拥有最高可达60公里的纯电续航里程，纯电模式下的最高容许车速可达100km/h，并且支援标准的7.2kW AC充电技术，只需2小时20分钟就可充满电。

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转子引擎复活! Mazda MX-30 R-EV 全球首发, 1L/100km

Mazda的经典转子引擎（Rotary Engine）正式宣告复活！不过和之前不同的是，这次被复活的转子引擎并不像是之前RX系列跑车的主要动力来源，而是扮演MX-30电动马达的供电角色，并不直接向MX-30提供驱动动力！ Mazda日前在比利时的布鲁塞尔车展上正式发表了MX-30 R-EV，和原本的MX-30 EV不同的是，MX-30 EV是采用电池供电给马达，而MX-30 R-EV则在车头搭载一具转子引擎，这具转子引擎仅负责发电提供给MX-30 R-EV的电池。除此之外，新的MX-30 R-EV还可以透过充电桩为车上的电池进行充电，因此MX-30 R-EV并不是真正意义上的纯电动车（EV），而更像是一款插电式混合动力（PHEV）车款。根据原厂公布的资料，这具转子引擎的排气量只有830cc，其马力输出为75匹，最大扭力为116Nm，而且还搭载了缸内直喷技术，它是Mazda RX-8在2012年停产后的第一具量产型转子引擎。根据原厂介绍，这具转子引擎是透过汽油燃烧进行运转并产生电力，在运转时将向引擎下方的一组17.8kWh的锂离子电池组进行供电，而这个电池组也一样可以像普通的EV/PHEV那样透过充电桩进行充电，而且在电量充足的状况下可让MX-30 R-EV进行纯电模式行驶，其纯电续航里程为85公里（WLTP标准），若只是在市区内代步的话，其纯电模式的续航里程甚至可达110公里。此外，原厂也表示这款MX-30 R-EV搭载一个容量达50公升的油缸，在引擎只负责向电池和马达供电加上可实现纯电模式行驶的情况下，MX-30 R-EV的综合油耗数据达到惊人的1L/100km，因此理论上而言MX-30 R-EV在添满汽油后最远可行驶5,000公里！而在充电效率部份，MX-30 R-EV支援标准的7.2kW和11kW的AC充电协议，在7.2kW的充电效率下需要1.5小时充满电池，而如果使用11kW则只需50分钟。此外，它还支援最高36kW的DC快充装置，号称只需25分钟就可从20%充电到80%，同时车上还有搭载一组最高功率1,500瓦特的供电插口，可为车上的家用电器供电。而在马达的部份，MX-30 R-EV搭载一组前置式的电动马达从转子引擎和电池获取电力并驱动车辆前进，这具马达拥有170匹马力和260Nm的扭力，对比纯电版的MX-30 EV的145匹马力和271Nm扭力，其马力输出更高但扭力则比较低。原厂公布MX-30 R-EV的0-100km/h加速成绩为9.1秒，比MX-30 EV的9.7秒稍快，极速一样只能达到140km/h。而且因为额外多了引擎的缘故导致其车重也比纯电的MX-30 EV更重，达到1,778公斤，比MX-30 EV重了130公斤。外观上，MX-30 R-EV和原有的MX-30 EV并没有太明显的差异，但车侧前翼子板上多了一个代表转子引擎的造型名牌，而车尾也有一个专属的e-SkyActiv …

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2023 Mazda MX-30 EV本地正式规格新车抵马, 售价19.9万

在早前的多番预告与与新品发布会之后，首辆搭载本地正式规格与配备的Mazda MX-30 EV终于正式抵达大马，这款号称是Mazda品牌旗下首款EV的纯电动车在本地分成两个等级，分别是这次亮相的MX-30 EV High，以及定位比较入门的MX-30 EV Mid，两个等级的售价不高于RM198,780。 MX-30搭载一组容量35.5kWh的电池，在充满电后的最长续航里程可达199公里（NEDC标准），若使用最基础的3kW家用充电插口进行充电的话需要12个小时才能充满电，而如果使用6.6kW的AC充电桩则需要5个小时；若使用40kW的DC快充装置则只需36分钟就可从0%充电到80%。在动力规格部份，MX-30搭载一组前置式电动马达，拥有145匹马力和271Nm的扭力，让其0-100km/h加速只需9.7秒即可完成，极速可达140km/h。根据总代理Bermaz表示，MX-30虽然在续航里程上并不突出，但它主打的是小众市场，锁定的是市区内短途代步的消费族群。在配备部份，本地两个等级的MX-30都将统一标配LED头灯组、LED日行灯、LED尾灯和LED前雾灯，还有自动启闭的雨刷、Keyless门把、引擎启动按钮、前后的停车雷达、18寸轮圈。而在内装方面，高阶版的MX-30 EV High将会标配8.8寸支援Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、用以控制冷气功能的7寸荧幕、7寸的数位化电子仪表板、双区恒温冷气系统、抬头显示器、12支喇叭组成的BOSE音响系统、电动调整的司机座、电动加热椅、360环景摄影系统、标准尺寸的天窗、皮革与环保材质内装、方向盘的电池回充力道拨片、电子手煞车和Auto Hold等。而比较入门的MX-30 EV Mid则只会提供绒布座椅、传统的倒车摄影镜头、8支喇叭组成的标准音响系统，其余配备如电动椅、加热功能、天窗等则一律从缺。而至于安全配备部份，两个等级的MX-30都将一样标配Mazda的i-Activsense半自动驾驶辅助系统，包括全速域的自动跟车（ACC）、前后双向的自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）等。不过高阶的MX-30 EV High还会额外增加多光束智慧型头灯组（Adaptive Headlight），而且车头也有前方横向车流预警系统（FCTA），而入门的MX-30 EV Mid则只有自动切换远近光（AHB）功能，而且也之后后方的横向车流预警系统（RCTA）。 MX-30 EV在本地拥有5种车身配色可选，分别是两种不同色调的灰色、黑色、琥珀色和红色，原厂为它提供5年或10万公里的标准保固，而电池组则享有8年或16万公里的保固。 2023 Mazda MX-30 EV High

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Mazda CX-90 第二则官方预告, 确认将搭载PHEV油电系统

日系品牌Mazda近日对外发表了第二则关于CX-90的新车预告，继续对外透露更多关于这款全新SUV产品的一些细节。CX-90将会是Mazda新世代产品中定位旗舰的大型三排七人座SUV，预计将在2023年1月正式对外首发亮相。根据Mazda母厂这次对外发表的官方预告图，CX-90将会采用全新设计语汇的尾灯组，与目前市面上的任何一款Mazda车款都有着明显差异，而且尾灯组下方还有一个写着“e-SkyActiv PHEV”的铭牌，显示它将会是一款油电车型，而且是一款插电式混合动力（PHEV）的油电车型。根据外界的传言，Mazda的这组e-SkyActiv PHEV油电系统将会由一具2.5L的SkyActiv-G四缸自然进气汽油引擎，加上一组电动马达和一组容量达到17.8kWh的电池组共同组成，再搭配新的八速自排（8AT）变速箱和i-Activ全时四轮驱动（AWD）系统。外媒称，这组全新的油电系统的综合马力输出达到327匹，综合扭力达到了500Nm，而它也拥有最高可达60公里的纯电续航里程，纯电模式下的最高容许车速可达100km/h，并且支援标准的7.2kW AC充电技术，只需2小时20分钟就可充满电。根据原厂早前的说法，新的CX-90将会搭载新的六缸引擎，而Mazda目前所拥有的六缸引擎分别有3.0L和3.3L两种排气量，而且是分为汽油和柴油两种燃料的涡轮增压引擎，而且还会采用Mazda最新的模组化底盘。据悉，新的CX-90将会取代现有的CX-9在北美地区上市，而且也会成为Mazda在北美地区的首款PHEV产品，同时也会在地球的另一端澳洲上市，至于其它国家则暂时未被提及，但预计会好像CX-9一样，一开始是针对北美市场开发的车型，但后来也被陆续引进到其它国家（包括马来西亚）销售。

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全新纯电 MX-5？Mazda Vision Study 概念跑车预告释出

随着全球车企迈向电动车领域进发，向来“固执”的Mazda也不得已表明将全面转型，故而我们能够看到Mazda已开始陆续研发和推出自家的电动车。日前，这家来自日本广岛的汽车品牌就发布了一款全新概念电动车的预告，该车暂被命名为“Vision Study Concept”。从官方释出的短片来看，Mazda总裁兼首席执行长Akira Marumoto先是传达Mazda对未来的愿景，接下来我们先看到MX-5 ND，还有几代备受买家欢迎的MX-5 Miata，最后则是一台白色双门跑车，那便是这次新的概念车。有外媒推测这款概念车便是全新第五代的MX-5，但事实可能并非如此。回顾过去，Mazda曾在2017年推出了一款名为Mazda Vision Coupe概念车，该车未曾实现量产。而这台车其实只是一台数字化虚拟的概念车，它连实体的油泥模型都没有，纯粹只是个概念。看回这次的概念车，新车在很多方面明显是在向过去Mazda的经典车型致敬，其中一些设计可以看出RX-7的影子，比如与后轮拱相交的车门线形状、后挡风玻璃的形状以及前后照明灯等。另外，在车尾有两个半圆形类似于FD RX-7的尾灯组，而在车头则更加明显，车头灯是采非巧妙地的方式弹出。无论如何，目前官方还未透露更多有关新车的详细信息，但从该车后方的绿色日行灯猜测，它极大可能是一台电动车。更多消息我们就静待官方发布吧。 https://www.youtube.com/watch?time_continue=1921&v=hs9xGyvsiqc&feature=emb_title

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又一家车企撤离俄罗斯！Mazda 以1欧元价格出售俄业务

继多家车企宣布撤离俄罗斯之后，再有一家日本车企加入了撤离的行列，如题所述，那便是广岛汽车制造商Mazda。根据海外媒体报道，Mazda将以1欧元的价格出售旗下在俄罗斯的业务。众所周知，继俄罗斯与乌克兰爆发战争之后，因国际因素导致进入俄罗斯的零部件供应中断，造成多家车企被迫暂停在俄罗斯的营运，甚至是撤出俄罗斯市场。根据报道，Mazda在俄罗斯是与一家名为Sollers的公司建立了合资企业，以Mazda-Sollers Manufacturing Rus（MSMR）进行当地的汽车业务营运。不过据了解，该公司自今年3月开始便无法接收汽车零部件，随后Mazda的符拉迪沃斯托克工厂则在4月停止营运。在Mazda此前发布的一份财务报告中，Mazda阐明将以1欧元的价格将其在MSMR合资公司中50%的股份出售给Sollers，不过该公司也表示，双方已达成另一项协议，那便是在三年以内Mazda可以用1欧元的价格回购其所卖出的股份。 MSMR公司成立于2012年4月，在俄罗斯销售Mazda 6、CX-5、CX-9等车型。根据MarkLines统计的俄罗斯新车销售数据，Mazda在2021年于俄罗斯交付了29,177辆汽车，反观今年1月至10月期间，仅向俄罗斯客户交付了8,949辆汽车。

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Mazda CX-90 新车预告释出, 前置引擎后轮驱动+六缸引擎

日系品牌Mazda日前对外放出了下一款即将发表的新车，CX-90的产品预告。和早前的CX-60一样，CX-90将会是采用Mazda最新世代设计与理念的一款产品，而且将会逐步取代现有的CX-9，成为品牌旗下定位最旗舰的SUV车款。和CX-9一样，CX-90同样是一款面向北美市场而开发的大型三排七人座SUV，而且也会是Mazda家族里车身尺码最大的一款产品，采用Mazda最新的模组化底盘，而且还采用了前纵置引擎、后轮驱动的布局。根据原厂目前的预告，新的CX-90将会搭载一具六缸引擎，因此它将会是继CX-60之后第二款采用六缸引擎的Mazda车款，思然没有明确指出它的排气量，但看回Mazda目前旗下拥有的六缸引擎，可分为3.3L的六缸涡轮汽油引擎、搭载SkyActiv-X技术的3.0L轻油电（Mild Hybrid）六缸汽油引擎、3.3L的六缸柴油涡轮引擎，以及搭载Mild Hybrid技术的3.3L柴油六缸涡轮引擎，一共4种配置。此外，原厂还表示新的CX-90的车身尺码将会比现有任何一款Mazda产品都来得“更宽、更长和更有侵略性”。作为对比，目前的CX-9的车身长度达到5,075mm、车身宽度1,969mm、车身高度1,747mm，而轴距则是2,930mm。另外原厂也预告新的CX-90将会携同Mazda最新推出的一个车身配色一起首发，这个新的车身烤漆配色名为“匠心优质红”（Artisan Red Premium），与Mazda向来喜欢在车身烤漆配色上搞创新的传统相符。虽然原厂已经开始为CX-90发布挤牙膏式的新品预告，但CX-90最快也还得要等到明年1月才会正式和大家见面，而且这款CX-90目前也仅表示将销往北美市场，至于欧洲和日本本土市场是否会引入CX-90则还没有非常确定的答案，毕竟原厂已经为欧洲和日本规划了专属的CX-60和CX-80。但看回之前的CX-9，它也是一款一开始只是针对北美的大型SUV，但后来原厂决定把它引入到其它国家甚至包括马来西亚，因此最终CX-90出现在其它市场也不是完全没这个可能的。

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2023 Mazda CX-8 小改款日本面世, 外观小改+配备升级

继第二代的CX-5在去年获得小改款之后，基于CX-5衍生而来的七人座版本CX-8如今也在日本正式推出了小改款的车型，它同步换上了和CX-5一样的小改款外观造型、灯具，而且在操控和科技配备部份也有小幅度变化。在外观上，CX-8同步换上了和CX-5一样的全新前保险杆，取消了原本下缘的一条扁平式的黑色进气孔，而且也不再配有前雾灯，让整个保险杆看上去更加简洁，而且水箱护罩里面的网状材质也有所变化。此外，它的头灯组内建的灯具排列方式也有所改变，最明显的是原本灯泡式的LED日行灯改为两个类似L字造型的设计，而且也加入了自动切换远近光（AHB）的功能，同时车尾的尾灯组和后保险杆也同步车头换上了相呼应的设计造型。另外，向来喜爱在车身烤漆颜色上玩花样的Mazda这次也为小改款的CX-8推出了全新的白色车漆配方，其官方英文名为Rhodium White Premium Metallic，即为铑白色，铑是一种惰性金属，是最为稀有和珍贵的贵金属之一。内装的部份和之前差异不大，这次原本的USB-A传统插口改为充电和传输效率更高的USB-C，而且其荧幕主机如今也支援无线的Apple CarPlay和Android Auto，另外原厂也号称它的座椅设计经过了小幅度修改，搭配改进后的悬吊弹簧，让它在弯道中拥有更好的稳定性。在安全配备上，小改款后的CX-8所搭载的自动跟车系统（ACC）如今也支援了低速跟车、完全煞停后再启动的功能，同时搭载2.5L涡轮引擎的版本也在油门控制软体上做了修改，让它拥有更好的油门反应表现。动力规格和之前一样保持不变，CX-8依旧提供三种引擎选择，分别是2.5L的汽油涡轮增压引擎（230PS/420Nm）、2.5L的汽油自然进气引擎（190PS/252NM）和2.2L的柴油涡轮增压引擎（200PS/450Nm），变速箱一样是六速自排（6AT），而且有前轮驱动或全时四轮驱动（AWD）可选。在日本市场，小改款后的CX-8的正式售价介于299.4万日元（9.6万令吉）到505.9万日元（16.2万令吉）之间。

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2022 Mazda CX-3 本地上市！新增1.5G 2WD、2.0G 2WD Core两个等级，售价从RM108k起；从日本改为泰国进口

继上个月我们报道了有关Mazda CX-3新增1.5G 2WD、2.0G 2WD Core两个等级之后，日前，Bermaz Motor终于正式发出新闻稿，宣布推出这两款入门级SUV的衍生车型。尽管新车面市的消息近日才官宣，但事实上，其售价和规格配备等信息早已在Mazda Malaysia的官网上揭露。如前所述，新的CX-3在本地进一步扩充了车系阵容，从原本的单一版本，追加到了三个等级，它们分别是1.5G 2WD Core、2.0G 2WD Core（新增），以及大家都熟悉的2.0G 2WD High。值得一提的是，过去的CX-3是从日本整装进口（CBU）来到本地贩售，这次的新车虽然还是非本地组装（CKD），但却改为从泰国进口。据了解，新车是由AutoAlliance Thailand在其位于泰国罗勇的产房组装。价格方面，入门的1.5G 2WD Core将售RM107,870；2.0G 2WD Core售RM118,159；顶级的2.0G 2WD High则售RM131,359。必须说明的是，以上售价为上路价，但不包车险。动力部分，顾名思义，入门的1.5G 2WD Core搭载的是一具Skyactiv-G 1.5升的四缸自然进气汽油引擎，其最大输出功率为114 hp，以及149 Nm的峰值扭矩。至于其他两款定位更高的版本则搭载Skyactiv-G 2.0升的四缸自然进气汽油引擎，最大输出功率达154 hp，以及206 …

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代理商曝光 Mazda CX-30 CKD版价格, 介于12.7到15.5万

2020年1月在本地发表上市的Mazda CX-30一直以来都是以日本进口（CBU）的形式在本地销售，因此直接导致它的售价被许多人认为不够亲民，对比同级的B-Segment SUV竞争对手也在价格上欠缺了最直接的竞争力，因此把CX-30导入本地组装（CKD）被视为是提高它在本地竞争力的最直接有效的手段。最近，本地一家Mazda代理与分销商就在网上曝光了CX-30 CKD版本的预估价格表，并表示已经可以开始接受新车预订。根据这家代理商所列出的价格，CX-30在CKD之后将会被细分为四个等级，不过全都是2.0L的自然进气汽油引擎版本，至于1.8L的柴油涡轮引擎版本似乎已因需求量不高的问题而被取消。根据该代理商的网上宣传海报，CKD版本的CX-30分为2.0G Core、2.0G High -、2.0G High和2.0G High Plus，价格分别为12.7万、13.5万、14.5万和15.5万，不过代理商有在海报内注明这仅是目前的预估价格（Estimated Price），未来公布的正式售价或许会有些差异，但预计差异不大。作为对比，在2022年7月1日正式恢复汽车销售税（SST）之后，CBU版CX-30在本地的正式售价为RM150,059（2.0G Core）、RM165,059（2.0G High）、RM174,059（2.0G Ignite Edition 2WD）、RM186,059（2.0G Ignite Edition AWD）和RM173,943.60（1.8D High 2WD柴油版）。有关代理商并没有在这份海报内透露太多的详情，仅表示最入门的2.0G Core是采用绒布座椅，其余三个售价更高的等级都是采用皮革座椅，而预估价格达到15.5万的2.0G High Plus则会有天窗。同时以上的预估价也仅适用于普通黑色和灰色两种车身颜色而已，意即若要选购Mazda经典的魂动红、机械灰和珍珠白三种配色，则要额外付费。至于其它的配备则未有被提及，不过我们可以从现有CBU进口版本的CX-30，以及不久前刚改为泰国进口的CX-3所提供的规格配备作为基本参考并猜测CKD版本CX-30在四个等级上的差异。首先是引擎的部份，明显的CX-30依旧会采用同一具的2.0L SkyActiv-G四缸自然进气汽油引擎，最大马力162匹，最大扭力213Nm，搭配六速自排（6AT）变速箱，极速可达到196km/h，官方公布的油耗数据为6.4L/100km。至于传动方式方面，由于这家代理商所列出的四个等级都没注明AWD全时四轮驱动系统，因此猜测CKD版的CX-30应该统一只有前轮驱动配置，而这也基本符合本地市场的需求，而且拿掉AWD系统不单只能让它的实际油耗更好，而且也能降低售价，而这些都是本地消费者最注重的。 …

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新车图集与试驾心得: 2021 Mazda CX-9 2.5 SkyActiv Turbo 小更新版, 质感依然不错, 但配备或许该更全面升级

我国的Mazda总代理Bermaz在去年9月宣布为我国市场引入2021年式更新版的大型七人SUV CX-9，这款定位Mazda家族最旗舰的SUV车型并不是小改款或大改款，而是Mazda例行每年为旗下车款推出的配备小幅度更新的车型，主要是为了维持其在市场上的竞争力。虽然早在去年9月就已经宣布引入本地市场，但因为Bermaz迟至今年中旬才为媒体提供试驾车辆，因此我们也迟至2022年的10月才为大家带来这款2021年式小更新版的CX-9的完整新车实拍图集，而且也顺道在这里简单的分享一下这款CX-9如今在2022年的产品竞争力、以及面对竞争对手在产品更新换代后的优缺点。和之前一样，2021年式小更新版的CX-9依然是从日本进口（CBU），而由于去年政府依然有在提供针对汽车的销售税（SST）减免优惠，因此这款CX-9在去年9月公布的价格为RM319,847.40（2WD前驱版本）和RM336,215.40（4WD四驱版本）。而SST优惠期在今年的6月30日正式届满之后，这款2021年式小更新版的CX-9如今在本地Mazda官网上列出的新车价格已经改为RM328,610.40（2WD）和RM345,610.40（4WD），这个价格已经包含了全额的SST税务，而且还未包括首年的保险。由此可见，在恢复全额的SST之后，CX-9的价格差异其实并没有很大，至少对于一款要价30多万令吉的豪华大型SUV来说，不到1万令吉的差价应该不至于让其潜在客户群退却。另外，CX-9也和本地的其它Mazda车系一样，都可享有原厂5年或10万公里的新车保固以及免费保养配套。这款2021年式小更新版的CX-9在外观上和之前年式的车型基本没有任何差异，只在车头水箱护罩内采用了新的点阵式的护网设计，其它配备如LED头灯组、LED尾灯组乃至于轮圈的设计都没有改变，只不过因为它这次有标配了原厂的Ignite Edition套件，因此它的轮圈、水箱护罩护网和车侧后视镜外壳都换上了黑色的烤漆处理。车身配色方面，新车将提供六种不同的车漆颜色让消费者选择，其中包括Mazda自家标志性的魂动水晶红（Soul Red Crystal）、暗沉水晶蓝（Deep Crystal Blue）、喷气黑（Jet Black）、机械灰（Machine Grey）、雪花珍珠白（Snowflake White Pearl），以及声波银（Sonic Silver）。内装方面，因为这个2021年小更新版的CX-9标配了Ignite Edition套件，因此它的座椅皮革业采用了酒红色的铺陈，同时2020年就加入的9寸中控台Mazda Connect荧幕主机依然被保留，并且还支持无线连接的Apple CarPlay，以及有线的Android Auto。其它配备方面，它还搭载了Qi手机无线充电面板、标准尺寸的天窗、具备通风和加热功能的电动前排座椅（司机座可做十向调节并带记忆功能，副司机座可做六向调节）、4.6寸仪表板资讯显示屏、彩色抬头显示器、带第二排后座冷气出风口的三区冷气恒温系统、电动尾门、360环景摄影系统以及拥有12具扬声器的BOSE高级音响系统。动力部分，CX-9依然沿用同一具的2.5L SkyActiv-G四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力为228匹，最大扭力420 Nm，变速箱也同样还是SkyActiv-Drive六速自排（6AT），并且提供前轮（2WD）或i-Activ全时四轮（4WD）驱动系统两种传动方式选择。除此之外，其它在2020年才追加在CX-9身上的i-Stop停车熄火功能，以及进阶版的G-Vectoring Control Plus（GVC Plus）重心牵引力控制系统也继续有获得保留，安全配备部份也相对完整，除了基本的6气囊以外，其它辅助配备如自动煞车（AEB）、自动跟车系统（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）、驾驶者疲劳警示系统（DAA）等都有标配。综合而言，2WD和4WD版本的CX-9在配备上都是一模一样的，唯一差异就在于传动方式。其实目前第二代的CX-9早在2016年就已经面世，并在2017年2月开始引进大马市场，因此这代的CX-9在本地市场上也已存在了至少5年的时间，作为一款主要面向北美市场的大型七人座SUV，它的价格和产品定位在本地市场上本来就注定难以普及。 …

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2022 Mazda CX-3 本地登场！从日本改为泰国进口，新增1.5G 2WD、2.0G 2WD Core两个等级，售价从RM108k起

上个月，我们才报道，现款在本地市售的Mazda CX-3即将迎来一个价格更亲民、入手门槛更低的版本【点击这里查阅】，现在新车已悄悄到店了！尽管总代理Bermaz Motor还未正式发布这款新的入门级SUV，但实际上其售价和规格配备等信息已上载到了Mazda Malaysia的官网上。不但如此，随着新车的到来，新的CX-3在本地也进一步扩充了车系阵容，从原本的单一版本，追加到了三个等级，它们分别是1.5G 2WD Core、2.0G 2WD Core（新增），以及大家都熟悉的2.0G 2WD High。值得一提的是，过去的CX-3是从日本整装进口（CBU）来到本地贩售，这次的新车虽然还是非本地组装（CKD），但却改为从泰国进口。据了解，新车是由AutoAlliance Thailand在其位于泰国罗勇的产房组装。价格方面，入门的1.5G 2WD Core将售RM107,870；2.0G 2WD Core售RM118,159；顶级的2.0G 2WD High则售RM131,359。必须说明的是，以上售价为上路价，但不包车险。动力部分，顾名思义，入门的1.5G 2WD Core搭载的是一具Skyactiv-G 1.5升的四缸自然进气汽油引擎，其最大输出功率为114 hp，以及149 Nm的峰值扭矩。至于其他两款定位更高的版本则搭载Skyactiv-G 2.0升的四缸自然进气汽油引擎，最大输出功率达154 hp，以及206 Nm峰值扭矩。传动系统方面，新的CX-3全系均搭配Skyactiv-Drive六速自排变速箱，并采用前轮驱动设置。在上述三者之间的差异部分，首先，两款Core版本的配备和套件几乎是相同的，唯一区别是引擎的排量，这也导致它们之间的差价达RM10,289。具体配备方面，两款Core版本均搭配16寸轮毂（轮胎尺寸为215/60）、同时头灯组内的灯源也采用传统的卤素灯泡，就连日行灯也非LED，而且还割舍了LED前雾灯，以及自动开关和调节等功能。 …

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Bermaz 将引入入门版 CX-3, 搭载1.5L引擎, 售价仅10.8万?

我国的日系B-Segment都会型SUV Mazda CX-3看来即将迎来一个价格更亲民、入手门槛更低的版本，根据网友最近分享给我们的一份新价格表，总代理Bermaz似乎有意要为CX-3引入一个搭载更小排气量的引擎、价格也更便宜的入门版本。根据我们获得的这份价格表所透露出的资讯，Bermaz似乎打算引入搭载1.5L引擎的CX-3入门版本，而且和2.0L引擎版本一样都是前轮驱动的配置，但我们还不清楚它是否一样是从日本进口（CBU）抑或会改为本地组装（CKD）。CX-3在2015年引入大马的初期曾有消息表示计划在本地组装，但之后却在2016年宣告该车型CKD的计划泡汤。在价格部份，目前我国在售的CX-3只有2.0 2WD一个版本而且是从日本进口，它在恢复全额销售税（SST）后的正式售价为RM131,359；而根据我们获得的这份价格表，搭载1.5L引擎的CX-3入门版的价格则只需RM107,870，在价格上确实比2.0的版本要便宜了不少。 CX-3当年登陆我国初期曾被许多人嫌弃价格不够亲民，毕竟当时其对手Honda HR-V的价格也介于10万到12万令吉之间，但如今全新第三代的HR-V来马之后价格也因为各种原因而水涨船高，最高规格的油电车型已经要价14.1万而且还是在本地组装，因此进口身份的CX-3价格已不再显得那么的“高”。根据价格表公布的一些细节，这个新的入门版CX-3搭载的引擎排气量为1,496cc，纵观Mazda家族现役的所有引擎也就只有Mazda 2身上的那具1.5L引擎符合这个排气量，它的最大马力为114匹，最大扭力149Nm，搭配六速自排（6AT）变速箱。除此之外，这个价格表还列出了其它的一些细节，譬如顾客可以额外付费RM1,900选购原厂的隔热膜，选购后的车价将来到RM109,770，但还是压在11万令吉以下。同时原有的CX-3 2.0也会被重新规划成两个等级，分别是售价RM118,159的入门版2.0G 2WD Core，以及旗舰版的2.0G 2WD High，售价为RM131,359，这两个2.0G版本的最大差异在于一些配备如天窗等，但同样都搭载2.0L的SkyActiv-G汽油引擎，最大马力154匹，最大扭力206Nm，一样都是采用6AT变速箱和前轮驱动系统。在今年3月，Bermaz曾宣布为本地的CX-3推出小更新版本，它换上了比之前更大的8寸荧幕主机，而且支援无线的Apple CarPlay和Android Auto，同时也加入了Qi手机无线充电面板。至于其它配备则基本维持一样，包括18寸的轮圈、LED头灯组和尾灯组、标准尺寸天窗、传统倒车摄影镜头、皮革内装、电动附记忆功能的司机座椅、4.6寸的彩色仪表板资讯幕、抬头显示器、单区自动恒温冷气系统、换挡拨片、电子手煞车、Auto Hold和原厂标配的隔热膜等。而在安全配备方面，它除了有标准的6气囊、车身动态稳定系统（ESC）外，还有前后双向的自动煞车辅助系统（SCBS）、盲点侦测系统（BSM）、车道偏移警示系统（LDWS）、自动切换远近光功能（HBC）等。

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Mazda 公布恢复SST新车价格表, CX-5 涨幅不超过七千元

迈入7月份，日系品牌Mazda也跟随其它品牌的脚步，对外公布了他们在政府恢复征收汽车销售税（SST）后的新车价格表，由于Mazda并非所有在售车款都是在本地组装（CKD），因此部份进口（CBU）的车款在涨幅上相对较其它CKD的车款要大，涨幅最高为RM9,190。首先是本地最多人关注也最多人入手的Mazda车款CX-5，这款SUV全车系都在本地组装，目前在本地一共分为5个等级，分别有汽油引擎和柴油引擎，而且也有自然进气和涡轮增压引擎供选择，涨幅介于RM4,717到RM6,926之间，如今新车价格介于RM139,121到RM183,778之间。而在七人座版本的CX-8部份，它一样是在本地组装，在本地一样分成5个等级，同样有柴油/汽油引擎，而且有自然进气和涡轮增压版本可选，它的涨幅介于RM7,596到RM9,135之间，如今价格介于RM185,360到RM221,360。而从日本进口的Mazda 3、Mazda 6、CX-3、CX-30、CX-9和MX-5的部份，涨幅则介于RM4,300（CX-30）到RM9,190（MX-5），而从泰国进口的B-Segment房车Mazda 2则在两个等级上同步涨价RM2,400，详细的价格差异大家可点击以上的图表查看。而在Mazda唯一一款皮卡（Pick-up）BT-50的部份，因为皮卡被本地政府归类为商用车级别，一直以来都未能享有SST优惠，因此其价格并未受这次SST优惠期结束而影响。

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试驾与图集: Mazda BT-50 3.0 High Plus AT, 售价14.4万

我们向Mazda总代理Bermaz汽车借来了该品牌旗下唯一一款皮卡BT-50为大家拍摄一组完整的新车实照并进行简单的试驾，这款皮卡不久前才在本地被公布全车系的正式售价，全车系5个等级的价格介于9.2万到14.4万之间。我们这次借来的是定位最旗舰的BT-50 3.0 High Plus AT，需要提醒大家的是，由于皮卡在本地被政府归类为商用车级别，因此无法享有针对汽车的销售税（SST）优惠。此外本地的BT-50是从泰国进口（CBU），在本地享有5年/10万公里的保固。新一代的BT-50其实就是采用和Isuzu合作的方式打造，因此它的底盘、引擎和变速箱其实也是源自于Isuzu D-Max。它搭载的3.0L引擎则代号4JJ3-TCX，最大马力190匹，最大扭力450Nm，全车系都是四轮驱动，搭配六速自排（6AT）变速箱。虽然和D-Max共享底盘技术，不过在外观和内装上却经过Mazda重新设计，展现出Mazda车系自有的风格，并且沿用Mazda家族的“Kodo”（魂动）设计理念，包括盾牌式造型的水箱护罩，和两边扁平的LED头灯组。内装部份则一贯延续了Mazda家族的简洁化设计，并且采用了皮卡车系上比较少见的皮革包覆中控台，再换上Mazda自家设计的三幅式方向盘，在视觉上的质感是相当不错，但除了皮革之外其它的材质几乎都是硬质塑料，但这在皮卡上是相当常见的操作，毕竟皮卡还是要强调精实耐用。由于3.0 High Plus是这代BT-50的旗舰定位，因此它在配备上也是最完整的，配最大的18寸轮圈、LED头灯组、LED日行灯、车头与车尾的停车雷达、Keyless门把、引擎启动按钮、车顶行李架、自动防眩后视镜、9寸支援无线Apple CarPlay和有线Android Auto的荧幕主机、传统倒车摄影镜头、双区恒温冷气系统、后座冷气出风口、八支喇叭组成的音响系统、八向电动调整的司机座、皮革包覆的座椅等。而在安全配备上它也标配了自动煞车（AEB）、自动跟车（ACC）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）和自动切换远近光（AHB）功能，而且还有七具气囊。这次的试驾心得分享并不会像其它车款那么的详细，毕竟大家都知道BT-50其实就是采用Mazda与Isuzu合作的方式，由后者提供他们家的D-Max作为基础进行改装而成，而且透过照片可以看出，除了外型不一样外，内装的中控台甚至是座椅的造型也几乎一模一样，就连仪表板、荧幕主机、座椅和方向盘的设计也没改变，只是换了厂徽而已。最重要的是，我们之前也试驾过了D-Max。在共享的前提下，他们的引擎、变速箱和底盘自然也没有任何差异，因此在实际开起来的感觉其实也和D-Max没有很明显的差异感，因此大家如果想要在这辆BT-50身上找到Mazda的“人马一体”的驾驭感是不切实际的，除了因为它的底盘、动力配置不是Mazda自家的作品外，第二个原因就是它毕竟还是一辆皮卡，还是难以做到和房车一样的操控。在这几天的试驾过程中，小编认为BT-50和D-Max一样虽然都具备了质感比较好的内装，但它们在驾驭的感受上还是偏向务实和耐用为主，因此在路感的部份并不如Ford Ranger那么的出色（我们是以普通版本的Ranger作为比较，并不是以Raptor版本来对比），而且其油门反应也偏向慵懒，450Nm的扭力数据并没有直接体现在油门的反馈上，让人觉得它的动力并不如其它皮卡如Triton或Ranger的出色。而在其它配备的部份，可以明显看出它其实就是照搬D-Max的配备来使用，包括了其9寸的荧幕主机、音响系统，甚至到仪表板内的彩色荧幕界面，再到其主动安全辅助配备的操作方式，其实都和D-Max一模一样。在价格上，BT-50和D-Max在本地的价格其实相差无几，旗舰的D-Max 3.0 AT X-Terrain在本地的售价在更新配备后已经达到14.7万令吉，与BT-50的售价仅有大约3,000令吉的差异，至于要选D-Max还是BT-50，那就看你比较喜欢谁的外观设计了。以小编的个人审美观来说，BT-50采用了Mazda家族式的魂动设计理念，这种设计虽然放在一般的房车或都会型SUV上很是受用，但放在皮卡上却似乎显得有些格格不入，毕竟皮卡需要强调的是肌肉和粗旷感，而BT-50的车头却显得有些过于精致，导致与整体车身设计有些不搭。当然，外观审美这回事向来都是见仁见智的，所以这也仅是小编的个人看法，小编也相信还是会有些人会喜欢BT-50这样的设计的。 2022 Mazda BT-50 3.0 High Plus …

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myTukar Auto Fair 2022 Puchong 促销: 五门掀背版 Mazda 3 Liftback 每月仅从RM1,481起, 无需漫长等待!

如果您正要打算入手一辆超值的二手车，那您就千万别错过来临7月1日至3日，于雪州Puchong South myTukar Retail Experience Centre举办的myTukar Auto Fair 2022啦！现场除了有多款优质且超值的二手车供选择外，还有各种好康加幸运抽奖！如果您是Mazda汽车的爱好者，那您就必须来看看这次即将在活动上销售的这款掀背版Mazda 3 Liftback 1.5 Mid，这款从日本进口（CBU）来马的C-Segment五门掀背房车如今的二手价格只需RM135,100（上路价格未包括保险），以贷款购买的话每月供款仅需从RM1,481起*！已经发展到第四代的Mazda 3在外型上比之前任何一代都更具有其独特个性，而且还采用了Mazda最新的魂动家族设计理念，除了其LED头灯组变得更为扁平外，无论是车头还是车尾的整体设计都更简洁，更符合现代的审美观念！内装部份它也采用了大量的软质塑料加上许多的车缝线点缀，让它的整个内装质感更好且更豪华，而且在配备上也相当丰富，除了有7寸的半数位化仪表板外，还搭载了8寸支援Apple CarPlay和Android Auto的MZD Connect荧幕主机，而且全车共用8支音响喇叭。动力来自于一台排气量1.5L的SkyActiv-G四缸自然进气汽油引擎，最大马力118匹，最大扭力153Nm，搭配六速自排（6AT）变速箱和前轮驱动系统，官方公布的油耗成绩为5.9L/100km。如果这辆Mazda 3不符合你的购车需求也没关系，因为这次的myTukar Auto Fair 2022还是有很多优质的二手车在场等待大家去挑选，所有的汽车都经过myTukar的质量把关并获得myTukar Certified质量认证，除了可获得额外1年的延长保固外，还可享有2次的免费保养配套。在买车后的首5天内若想改变主意，也可把汽车退还给myTukar并获得全额退款，无需符合条件！这次的myTukar Auto Fair 2022将在7月1日至3日，于雪州Puchong South的myTukar …

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Mazda MX-30 EV 纯电动车本地推介！售价RM198,780起

除了2022年式小升级Mazda CX-8的发布以外，Bermaz Motor也在场展示了Mazda品牌旗下的首款纯电动车，MX-30。没错，继两个月前举办预览活动之后，这款电动车终于正式要在本地开卖了！新车来到本地后将提供Mid和High两种等级，其价格将从RM198,780起。根据Bermaz官方表示，新的MX-30将会采用整装进口（CBU）的形式在本地销售，而第一批的MX-30最快可在今年第四季（10-12月）开始交付，新车现已开放给公众预订。 MX-30是在2019年于东京车展全球首发，它搭载一组负责驱动前轮的电动马达，拥有143匹马力和271Nm的扭力，而电池容量则是35.5kWh，国外公布的续航里程数据为224公里，但Bermaz公布的数据则更为保守，仅有199公里。 Mazda也把MX-30采用的马达和电池技术统称为e-SkyActiv技术，而且MX-30属于一款纯电的B-Segment SUV，车身长度4,395mm、车宽1,795mm、车高1,555mm，轴距（前轮到后轮中心距离）则是2,655mm，整体尺寸与目前在售的CX-30相当。而在充电效率部份，MX-30同时支援AC Type 2和DC CCS2两种充电协议，使用一般的6.6kW AC充电插口需要3小时才能从20%充电到80%，或5小时从0%充电到100%，而使用40kW的DC快充装置则只需要36分钟就可从0%充电到80%。无论您买的是哪一个等级，本地的MX-30一律采用同样的动力系统和电池组。在配备部份，本地的MX-30标配了18寸的金属熏黑式轮圈、LED头灯组和尾灯组、类似劳斯莱斯的对开式车门、标准尺寸的天窗、亮面黑色烤漆的车顶、双圆指针式的仪表板、彩色驾驶资讯幕、MZD中央荧幕主机、电动调整的皮革座椅、触屏式的冷气操作面板和双区恒温冷气系统等。安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新的MX-30还搭载了一套先进的驾驶辅助系统，如自动紧急煞车、盲点侦测、后方横向来车警示、车道偏移警示、车道维持辅助，以及自适应巡航控制等。其他配备方面，两个不同等级的新车将会有所区别，像是BOSE高级音响系统、带记忆功能的电动调节座椅、皮革座椅、360度环景摄像镜头等配备只搭载在顶级的High版本上。 Mazda MX-30官图

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2022 Mazda CX-8 小升级发布！新增 2.5L Turbo 版本，i-Activsense 驾驶辅助系统获自动跟车功能！售RM177k起

2019年杪，Mazda在本地的总代理Bermaz Motor把定位介于Mazda CX-5和CX-9之间的CX-8引进本地贩售。如今时隔两年半后，这款七人座SUV终于迎来了小升级，而且除了规格配备方面的升级以外，厂方也为其扩充车系阵容，推出新的2.5L Turbo版本！随着新增版本的加入，2022年式Mazda CX-8在本地将提供多达五个等级和三种动力，其中三个等级搭载的是2.5L SkyActiv-G自然进气汽油引擎，统一采用前轮驱动设置。另两款高阶版则分别搭载2.2L SkyActiv-D柴油引擎，以及2.5L Turbo SkyActiv-G（新增）涡轮增压汽油引擎和全时四轮驱动设置。新的CX-8将在本地组装（CKD），五个等级分别是2.5 Mid、2.5 High、2.5 High Plus、2.5T High Plus AWD，以及2.2D High Plus，售价依序为RM177,674.40、RM183,452.40、RM197,553.40、RM212,225.40，以及RM204,758.80（以上为扣除销售税后的上路价，并不包含保险，只在2022年6月30日前生效）。但必须说明的是，选择Soul Red Crystal、Machine Gray和Snowflake Pearl White等三种车身配色需额外加价RM3,000；值得一提的是，购买新车的消费者将享有五年或十万公里的原厂保固，以及五年或十万公里的免费保养维修服务。另外，最入门的CX-8 2.5 Mid将采用七座（2+3+2）设置，其余四个等级则是六座（2+2+2）布局，中间座椅是两张类似飞机商务舱座椅的Captain Seats，且在三个较高阶的版本上还有中央扶手。外观上，由于只是小升级，新车的整体造型并没有任何变化，只不过在2.5L High以上的四款版本将换装新款的编织式中网进气格栅，以及不同样式的轮毂，而新车全系的轮毂尺寸仍然为19寸；头灯组方面，本地的CX-8全车系都搭载了LED头灯＋日行灯，唯独入门的2.5 …

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2022 Mazda BT-50 全车系价格公布, 5等级价格从9.2万起

Mazda总代理Bermaz Motor去年11月宣布为我国引入全新的皮卡（Pick-up）车型BT-50，而且确认新的BT-50一共有5个等级，但当时总代理仅对外公布了其中2个等级的价格。如今，全车系的BT-50在本地的正式售价都获得了公布。首先需要带大家重温的是，新的BT-50在本地一共有1.9 Single Cab MT、1.9 Mid MT、1.9 Mid AT、1.9 High AT和3.0 High Plus AT 5个等级，它们的价格分别为RM92,529（1.9 Single Cab MT）、RM105,779.20（1.9 Mid MT）、RM112,179.20（1.9 Mid AT）、RM124,779.20（1.9 High AT）和RM143,718.40（3.0 High Plus AT）。需要提醒的是，由于皮卡在本地被政府归类为商用车级别，因此无法享有针对汽车的销售税（SST）优惠。此外它们是从泰国进口（CBU），在本地享有5年/10万公里的保固。同时，两个最高等级（1.9 High AT和3.0 High …