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Tesla 5年前

在马开电动车代步3年，Tesla Model S 车主长期体验分享

近年来，全球汽车业正在朝向电动车领域转型已是众所周知的事，这一新兴领域的崛起也形成百家争鸣的局面，传统汽车厂商，乃至科技公司等纷纷涉足其中，而在大马，我们也能看到越来越多不同品牌的厂商推出旗下的电动车。对于电动车这类新鲜事物来说，人们总会感到好奇，其实在好几年前，我们paultan.org的创始人，Paul Tan和Harvinder Sidhu便曾经“拥有”过一台纯电动车，那就是Tesla Model S，在这里我们将与大家分享他们的长期体验心得，正在考虑入手电动车的朋友们，不妨耐心阅读参考吧！本文是直接翻译自我们paultan.org英文版，Harvinder所撰写的体验心得。在2017年初至2019年期间，他与Tesla Model S前后一共“相处”了近三年，在那时，这台电动车几乎就是他的日常代步工具。 Harvinder透露，他与Paul是大马第一批“拥有”2016年产Tesla Model S 90D的少数车主之一，而这台电动车实际上是他与Paul两人之间的共享汽车。他们是通过GreenTech Malaysia的租赁计划下，间接“拥有”这台本地极为罕见的电动车。这台Tesla Model S 90D搭载了90 KWh的电池组，并且具备两具电动马达（前后轴各一具）。当时，Model S 90D名称中的‘D’代表着双电动马达和全轮驱动（AWD）版本，而数字前面带有‘P’的那些（例如P100D）则具有更高的性能。但来到今日，Tesla已采用更简单的命名方式，而且当时的电动马达采用了感应式技术，与现今的Porsche Taycan和较新的Tesla车型中所应用的永磁同步电动马达大不相同。根据官方的规格信息，Model S 90D的最大输出功率是423 PS，以及660 Nm的峰值扭矩，百里加速时间只需4.4秒，极速可达250公里/小时。此外，它还搭配了一个400伏特的电池组，最大续航里程为450公里，在使用11千瓦充电技术的Type 2充电器下需要大约9个小时充满电（Type 2充电器是在欧洲和亚洲广泛使用的插座套装）。当然，Model S也可以使用普通的2.4 …

Honda 5年前

中国“复活” Honda Integra, 细节稍改+换名后的全新 Civic

Honda的忠实车迷应该都知道Integra这个名字，它曾是上世纪80和90年代本田家族内相当知名的一款双门街跑，但发展出四代车型后就在2006年正式停产，之后Integra这个名字就一直只是众多本田车迷心目中的一个经典名词。如今Integra的名号即将在美国被复活，事缘Honda旗下的豪华品牌Acura早前已经预告会在北美市场推出新一代的Integra，不过先等等！就在新的Acura Integra还未正式问世前，中国就抢先复活了Integra！这是怎么一回事？我们来告诉大家实情，其实中国的Honda刚刚推出了一款同样名为Integra的四门房车，它其实是一款由Honda和广汽本田合作的特殊车款，仅在中国市场销售，基本上它就是基于第十一代Honda Civic小改而成。熟悉中国汽车市场的人都知道，Honda在中国大陆有两家不同的总代理，分别是广汽本田和东风本田，而且Honda也会和这两家总代理合作开发推出中国市场专属的车款，而由于同时有两家总代理的关系，因此也常会出现同一款车却有着不同的细微设计，以及不同名称的局面。把话说得直接一点，这款Honda Integra其实就是第十一代的Civic无误，它的做法就好像中国的Honda HR-V一样，广汽本田代理的HR-V名为Vezel（和日本一样名称），而东风本田则是称为XR-V。其实这款Integra在外型上还是能够明显的看出它其实就是第十一代的Civic，它的车头造型大只保留了新Civic的设计，但换上了设计较为不同的前保险杆，而且车尾也换上了新设计的倒L字造型尾灯组，让它在细节部分上还是和大家印象中的Civic有些不同。广汽本田目前还未对外发布这款Integra的太多细节和规格，但我们可以从它在车尾上的“240 Turbo”铭牌猜出它的动力规格，预计它会搭载大家熟悉的1.5L VTEC Turbo引擎，变速箱则一样是本田自家的地球梦CVT，而且一样都是前轮驱动，这款新车预计将在今年尾之前在中国正式上市。

Ferrari 5年前

前苹果首席设计师 Jony Ive 与 Ferrari 合作, 共同开发新车

外型设计向来都是一款车的灵魂，尤其是价格不菲的超跑，即要保留品牌经典设计元素之余也要确保它的整体外型跟得上时代步伐，而且还要让人觉得好看，因此很多超跑大厂或知名豪华品牌往往都会不惜工本的高薪聘请知名设计师为他们的产品操刀。意大利超跑品牌“红马”Ferrari日前就宣布聘请前苹果（Apple）首席设计师Jonathan Ive（别名Jony Ive）为他们操刀设计法拉利的首款纯电超跑，标志着这位曾经操刀设计过多款苹果知名产品的设计大师将会跨界设计汽车，大家未来是否会在法拉利超跑上看到苹果之前的一些简洁设计元素？ Jonathan Ive出生于1967年的英国伦敦，他在科技产品界内享负盛名，而且目前担任英国皇家艺术学院（Royal Collage Of Art）的名誉院长，要知道这家艺术学院内任教的都是国际知名的艺术家或设计师，因此Ive的实力可见一斑。 Ive是在1992年9月正式加入苹果公司任职，他在任内和已故苹果创办人Steve Jobs多次合作，共同推出过多款经典的苹果产品如iPhone、iPod、iPad、iMac和MacBook等，而且还在2015年跃升为苹果公司的首席设计师（Chief Design Officer），但他在2019年已经离职。 Ive在离开苹果之后创办了自己的设计公司LoveFrom，专门为客户提供各种产品的设计和顾问服务，如今这次和法拉利的合作主要是由法拉利的大股东Exor促成，而且法拉利也表示双方将会有一段长远的合作关系，共同开发未来多款产品，Ive本身也是一名汽车爱好者。据悉，Ive所拥有的LoveFrom在和Ferrari合作之后的第一款产品将会是法拉利品牌旗下第一款纯电动超跑，其实法拉利是相对较晚进入纯电动（EV）领域的超跑品牌，甚至可说他们迟至今年才正式开始发力投入纯电超跑的规划和研发工作。

Suzuki 5年前

“Baby G” Suzuki Jimny 大马开卖, 单一等级售价16.9万

在不久前的一轮预告之后，Suzuki旗下最经典与最具话题性的车款Jimny如今终于正式在大马上市开售，我国销售的这款Jimny只有单一等级，在包含路税以及一半销售税（SST）回扣优惠后的正式售价为RM168,900，但并未包含保险。需要提到的是，我国销售的Jimny和泰国、印尼以及新加坡市场一样都是直接从日本进口，它搭载的是一具1.5L的四缸VVT自然进气汽油引擎，最大马力100匹，最大扭力130Nm，搭配Suzuki AllGrip Pro四轮驱动系统，变速箱部份则是四速自排（4AT）。值得一提的是，Jimny在日本市场还有另一具660cc的三缸引擎，而且也有手排（MT）版本，不过那具660cc的引擎是为了符合日本K-Car的排放优惠才专门针对日本市场推出的，其它国家销售的Jimny一律都标配这具1.5L的引擎，至于总代理没引入手排版本，则相信是基于手排车在我国销量不大理想的考量。虽然Suzuki Jimny只搭载一具1.5L的小排气量引擎而且也没有涡轮增压技术，但这款“小G”向来以出色的越野性能而闻名，它的车身离地高度达到210mm，车头驶入角达37度、离去角度达49度，是一款真的可以开进丛林攀山越水的SUV，而且价格也远比宾士的G-Class便宜，因此被许多人称为亲民版的G-Class。本地的Jimny标配的包括了LED投射镜（Projector）设计的头灯组、前雾灯、15寸的灰色铝圈、手动的绒布座椅、单区恒温冷气系统、传统定速巡航系统（Cruise Control）、支援Apple CarPlay的触屏式荧幕主机以及两具音响喇叭。在安全配备方面，本地的Jimny也只有2具气囊，基本的电子车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）以及两组后座的儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）。 2021 Suzuki Jimny 1.5L

本地新闻 5年前

首相: 雪隆布甲10月1日进入第三阶段, 吉打进入第二阶段

首相依斯迈沙比里今日傍晚对外发表文告，宣布为我国的疫情和经济管制进一步放宽，其中包括吉打州在10月1日起从国家复苏计划（PPN）第一阶段迈入第二阶段，这也意味着我国从10月1日开始不再有州属处于复苏第一阶段。除了吉打迈入第二阶段之外，首相也宣布吉隆坡、雪州、布城和马六甲也从现有的第二阶段迈入第三阶段，施行日期同样从10月1日开始。根据森州在本月初迈入第三阶段时的SOP，就算未完成疫苗接种者也将获准跨县，但跨州依然被禁止，除非事先向警方申请并获得批准。此外，首相也宣布政府将允许处于第二和第三阶段的州属重新举办官方或私人公开活动，如研讨会、开幕礼等，不过第二和第三阶段州属之允许场地人数的一半，而且只允许接待完成疫苗接种者，未完成疫苗接种者必须在主办单位或医护人员的见证下进行快速检测呈阴性方能进入，而第四阶段的州属则允许100%场地容纳人数。此外，政府如今也宣布允许第二、第三和第四阶段州属重新开放让民众入场观看体育活动或比赛，但条件是民众必须已完成疫苗接种，而且只能入场观赛不得在场内进食，而且18岁以下的少年与孩童也不获准进入。依斯迈沙比里也强调国家安全理事会（MKN）将在较后拟定最新针对各阶段州属的防疫SOP，民众受促留意MKN的最新公布。

Honda 5年前

推汽车数字设计技术标准化！Toyota、Honda、Nissan、Mazda、Subaru 等十家日本车企和零件商合作成立新机构

日前，日本汽车业传出了一件重磅消息，为了推动汽车数字设计技术标准化，当地的业界巨头，包括Toyota、Honda、Nissan、Mazda、Subaru等车企将与Denso等大型零部件供应商（共10家）展开合作，共同设立新的机构。这一机构名为Japan Automotive Model-Based Engineering（JAMBE），旨在推动于计算机上设计车辆的“基于模型开发（Model-Based Development，简称MBD）”技术。该技术的标准化具有降低开发成本和缩短开发周期的好处，目前部分大型汽车企业已经引进这一技术。随着JAMBE的成立，该机构计划今后把MBD技术普及到中小零部件厂商，以提高日本汽车行业的总体竞争力。除了上述5家车企以外，其他参与的5家零部件供应商包括Denso、Aisin、Jatco、Panasonic，以及Mitsubishi Electric。根据官方的介绍，MBD技术可通过把所有零部件转化成数据，在计算机上制作出虚拟汽车。而在电脑上开动汽车，哪个零部件会发生故障，哪个部分会扰乱空气流动，这些都可以在瞬间导出数据，和实际制作并运行试制车时相比，可以省去每次都要重新制作零部件的工序，能够缩短开发时间和降低成本。据了解，Mazda是日本第一家采用MBD技术的车企，该公司从2000年代开始正式引进该技术，开发出了燃效高于传统引擎的SkyActive技术引擎，并将其引入2012年的首发SUV车型，CX-5。官方称，在MBD技术的加持下，有时甚至能使引擎的实际开发周期缩短一半。另外，除了Mazda以外，Toyota、Honda等车企也引进了该技术，但缺乏更多投资能力的中小零部件厂商由于缺少计算机技术人员，引进技术的工作迟迟没有进展。因此，该机构的目标是以大型整车企业和零部件厂商为中心，通过技术支持等方式向中小零部件企业普及MBD技术。

本地新闻 5年前

交通部长: 不应以年龄判定个人驾驶能力, 交部不更改政策

我国警方在上周公开建议政府针对乐龄人士的驾照采取更严格的管控措施，包括规定乐龄人士必须接受体检证明没有视力问题或阿尔茨海默症（俗称的老年痴呆）才能更新驾照，这项建议在国内引起巨大回响，许多政治人物、民间组织和医疗组织都各自发表他们的意见。不过，碍于掌管驾驶执照考核与更新事务，以及相关陆路交通法令的权限隶属交通部，因此交通部的看法才是最为关键，交通部长魏家祥日前就针对警方的这项建议给出了他的看法，他认为我国不应该以年龄来判断一个人的身心健康和驾驶能力，而且交通部也不打算这么做。他以交通部长的身份发表文告指出，任何涉及政策或法令的修改都必须系统化的执行，而且必须在收集到足够的数据和证据后才能进行，若只是单以数宗案例就判定乐龄人士无法安全驾驶未免太过武断，而且也涉嫌年龄歧视，事实上有许多年过70的长者的驾驶态度都比年轻人要好。 “我们看回已经年过90岁的前首相敦马哈迪，他虽然已年近百岁，但他依然能很好的开车上路，并不会对其它道路使用者造成威胁，而真正造成威胁的都是那些鲁莽驾驶的人，因此交通部没有计划改变驾驶执照的更新政策。” 不久前，大马眼科医疗协会（MSO）也针对此项课题向我们发表文告，称目前面对视力问题的不仅仅是年长者，一些年轻人同样也面对严重的近视或散光眼问题，因此年龄不能被视为能否更新驾驶执照的唯一因素，政府应该制定一个更全面且平等、不具有歧视性的政策。

Nissan 5年前

前执行长潜逃后公开受访, 批 Nissan 已倒退回到1999年

目前以难民身份在黎巴嫩寻求庇护的前Renault-Nissan联盟兼Nissan首席执行员（CEO）Carlos Ghosn日前在黎巴嫩接受国外财经媒体《Fox Business》采访时，火力大开批评解雇他的前东家Nissan，直指这家日本车企巨擘已经倒退回到1999年。 Ghosn指出，他被捕和下台的过程全都是Nissan高层的阴谋，因为Nissan高层想要在联盟中获得更多的绝对自主权，并害怕企业合并后失去原有的地位，因此反对他提出的Renault与Nissan合并计划，并想出各种方法让他名誉扫地及下台，让合并计划胎死腹中。 “现在的Nissan已经倒退回到了22年前的1999年，当时的Nissan正处在破产边缘，如今这家日本车企又再变回当年那家沉闷又平庸的企业，它将难以在竞争激烈的汽车工业内找到自己的一席之地。” Ghosn指出，当年他尝试把Nissan改造为一家富有创新意念的车企，并为Nissan构建一套完善的管理和营运机制，因此提倡让Nissan与Renault合并，奈何一些日本企业家和日本政府却认为此举将让他们失去话语权，而且会在联盟内低人一等，而且日本政府认为这会导致法国政府在联盟内的股权和主导权进一步扩大，而他就成为了这场政治博弈的牺牲品。 Ghosn至今依然坚决否认日本政府的逃税和挪用公款的指控，并且认为就算自己留在日本国内接受司法审讯，最终也不会获得正义的裁决，因为整起事件的背后都受到人为操纵，而这种局面只会导致各方都成为输家，无论是他、还是Renault或Nissan，或是当时刚加入联盟的Mitsubishi。此外，Ghosn也表示他在2019年弃保潜逃前就已经发现各种不公平现象，包括他在长达数月的扣留期间都不被批准和家人通电话，而在审讯期间他也曾提出法庭委任独立翻译员但也遭到拒绝，原因是法庭认为庭上已有官方翻译员，但最终整个审讯过程都是在日文下进行，让他觉得不公平也不安全。

Mercedes-Benz 5年前

芯片短缺问题未解, Mercedes-Benz 部份车款等车超过1年

芯片短缺问题迟迟未能获得缓解，连带影响到了汽车工业的产能，而这也导致许多车企被逼延迟交车给客户，德国豪华品牌Mercedes-Benz的执行长Ola Källenius日前就对外媒《路透社》表示，该品牌的某些车款可能需要等车超过1年！ Källenius表示，基于芯片短缺的问题至今都还没有货的解决，加上Mercedes-Benz目前面对着许多还未交车的新订单，因此他预计一些车款的等车时间将会拉长，部份特定车款的等车时间可能会超过1年。他认为，目前的芯片短缺问题可能会需要等到2023年才能被解决，因为一些国家依然面对疫情严峻的问题，导致这些国家的工厂可能爆发疫情而被逼暂时关闭消毒和进行员工隔离，这将直接影响工厂的生产进度，而这种情况预料在明年还是会持续，直到2023年才会有效舒缓。对此，我们联系上了大马Mercedes-Benz的总裁Sagree Sardien询问该品牌在本地的交车进度影响，Sardien表示目前在本地组装的Mercedes-Benz车款基本都还未受到太大幅度的影响，但预计等车时间一样都会比之前较长一些，而Mercedes-Benz Malaysia目前也没有因应芯片短缺而采取任何减配计划。她说，由于Mercedes-Benz旗下有许多热门车款都是在本地组装（CKD），因此受影响的幅度较小，一些车款可能会在交车时没有提供部分需要依靠芯片运行的电子配备，但原厂会在零件到位后通知顾客补回，而且也会事先与顾客沟通获取顾客的同意。

Mazda 5年前

图集：2021 Mazda CX-9 2.5L Turbo AWD，售RM336,215

本月10日，本地的Mazda总代理Bermaz Motor发布了2021年式小升级的Mazda CX-9。由于当时厂方并没有举办正式或虚拟发布会，因此我们也只能与大家分享新车的官图，现如今我们的摄影师已特地赶赴Mazda展销厅拍下了新车的实车照，故在这里我们将与大家分享新车的完整实拍图集。和以前一样，新车是以整装进口（CBU）的形式来到我国，并且提供两种等级可选，它们之间的规格大致相同，唯一的区别是二轮驱动（2WD）和四轮驱动（4WD）的传动设置。至于价格方面，2WD车型的售价是RM319,847.40，而4WD车型的售价是RM336,215.40（上路价，不包含保险）。值得一提的是，两款新车的售价均已扣除50%的销售税，并且包含五年或10万公里的原厂保固，以及维修保养服务。外观上，新车的整体造型设计大致与之前的无异，仅在中网部分换上了新的横幅点阵式水箱护罩，其它包括自适应的LED头灯组、LED尾灯依然保持不变。此外，本地的CX-9还搭配了“Ignite Edition”外观套件，在进气格栅、车侧倒后镜盖等细节部分进行亮黑色处理，并配上20寸的亮黑色轮毂。车身配色方面，新车将提供六种不同的车漆颜色让消费者选择，其中包括Mazda自家标志性的Soul Red Crystal（魂动红）、Deep Crystal Blue、Jet Black、Machine Grey、Snowflake White Pearl，以及Sonic Silver。内装方面，新的CX-9采用了酒红色的真皮内饰铺陈，同时去年升级的9寸中控台Mazda Connect多媒体信息娱乐系统显示屏幕依然得以保留，并且还支持无线连接的Apple CarPlay功能，以及有线连接Android Auto。其它配备方面，新车搭载了智能手机无限充电面板、天窗、带通风和加热功能的电动前排座椅（司机座可做十向调节并带记忆功能，前排副司机座可做六向调节）、4.6寸仪表板资讯显示屏、彩色抬头显示器、带第二排通风口的三区冷气恒温系统，以及拥有12具扬声器的BOSE高级音响系统。动力部分，新的CX-9将沿用2.5升的SkyActiv-G四缸涡轮增压汽油引擎，其最大输出功率为228 hp马力，以及420 Nm的峰值扭矩，与之匹配的变速箱是SkyActiv-Drive六速手自一体变速箱，并且提供前轮（2WD）或i-Activ全时四轮（4WD）驱动系统可选。另外，四驱版本的CX-9也搭载了越野循迹辅助系统，它是循迹控制系统的“升级版”，该系统激活之后，电脑将通过控制引擎的扭力输出（减少）和煞车力道来为驾驶者提供辅助。除此之外，其他在去年才追加的i-Stop怠速技术，以及升阶版的G-Vectoring Control Plus（GVC Plus）重心牵引力控制系统也将是本地新款CX-9的标配。 2021 Mazda …

Geely 吉利 5年前

吉利推出E-Energee EV换电站服务, 2025年增设至5,000家

隶属吉利控股集团旗下的吉利科技集团日前在2021年世界互联网大会乌镇峰会发布了该集团的全新业务，就是针对纯电动车（EV）的快速更换电池服务，这项电池更换服务有望成为未来EV普及化的关键，并解决EV充电效率不如添油效率快的问题。吉利把这项电池更换服务的业务命名为E-Energee，号称以全自动方式为车主更换EV电池，并且整个过程只需要59秒，车主就可换上一组已经充满电的电池重新上路，而且车主也无需下车，全程坐在车内即可，效率比一般传统汽油/柴油车的添油过程还快！根据吉利的介绍，他们将在中国国内建设多家实体换电站，让车主把他们的EV开入换电站内，换电站才全自动运作服务，只需59秒就可替车主更换已经充满电的电池，而车主在抵达时系统就会自动透过站内的检测系统辨识车主身份和EV的注册资料，并直接从车主的电子钱包内扣除相关费用。其实吉利早在2017年就开始投入研究快速换电服务的研究，并在去年9月于成都地区推出网上预约换电服务，目前这项服务已经拓展到中国10个省（中国的省即等于马来西亚的州），该公司目标是要在2025年于全中国建设5,000座实体换电站。吉利这次对外示范的对象为枫叶80V，也就是吉利嘉际MPV的纯电动版本，这款枫叶80V耗时90秒完成换电过程，吉利声称他们将不断优化换电站的设备并提升速度到59秒，但平心而论，90秒就能完成换电已经是很快了，而且全过程还是靠站内机器全自动操作。虽然如此，吉利的这项换电服务也并非是全部的吉利EV都能享有，吉利表示其早前发布的SEA模组化底盘的车款将无法使用这类换电服务，因为SEA模组化底盘的车款将采用内嵌式的电池组，若需要更换电池组的话就需耗费更多时间，而且过程需要人手操作。其实吉利并不是第一家推出换电服务的中国车企，总部位于上海的蔚来汽车（Nio）早在去年11月就已经推出了该品牌车款的换电服务，蔚来车主可向原厂签购每月的换电配套，只需每月缴付980人民币（610令吉）的费用，车主就可把他们的EV开回到原厂更换已经充满电的电池。

本地新闻 5年前

政府拟推碳定价和碳税，大马放眼2050年实现碳中和目标

在昨天宣布第12大马计划之际，首相拿督斯里依斯迈沙比里也表示，我国最早会在2050年成为碳中和国家，而为了实现这一目标，政府正在拟定一些相关政策，比如说推出碳定价和征收碳税等。与此同时，他也强调，政府将承诺不会再兴建新的煤炭发电厂，至于其他的减碳措施，将在2022年杪敲定长期减碳发展策略研究后再公布详情。 “我相信在‘大马一家’的参与下，这一个愿景并非空想。这项承诺将确保大马在与其他国家在应对气候变化和提高国家竞争力上，以实现全球目标的努力保持一致。” 依斯迈还透露，政府将推出全面的国家能源政策，提供长期策略方向，以支持实现碳中和国家的愿望。同时，政府也将通过在大马西马半岛营运的几家燃气发电厂实施更洁净的电力发电，取代煤炭发电厂。 “虽然大马仅占温室气体排放量的0.7%，但政府将继续履行承诺，以2005年的排放强度为基准，到2030年将温室气体排放强度降低占国内生产总值的45%，以实现低碳国的愿景。”

本地新闻 5年前

DHL 与 TNB 合作在本地共组EV物流快递车队, 实现零排放

当提到纯电动车（EV）普及化的课题时，很多人都认为商用车是很难做到EV普及的，因为商用车一般都属于重度使用，需要快捷便利的交通工具来达到利润目标，但如今快递公司DHL就打破了这种迷思，DHL Express Malaysia最近就宣布和国家能源公司（TNB）合作，构组隶属该公司的EV载货车队。根据本地媒体《The Edge》的报道，DHL的首支EV载货车队将由3辆Nissan e-NV200组成，DHL预计将会在未来9个月内陆续接收这3辆EV货车并投入试营阶段，而TNB则将负责在DHL位于吉隆坡Jalan Chan Sow Lin的物流中心建设EV充电桩。之后，DHL将在TNB的协助下在雪隆地区的另两家物流中心增设另外两个EV充电桩让这3辆e-NV200使用，而且他们使用的将会是拥有60kW功率的快充装置，号称只需充电1分钟就能提供6公里的纯电续航里程。此外，这款e-NV200拥有大约200公里的纯电续航里程，DHL将让这3辆e-NV200每天晚上充电7个小时，隔天再把它们投入使用在雪隆地区运送顾客的物资，而DHL快递员的每日工作行程大约为180公里，因此预计将足敷使用。 TNB的首席零售官（Chief Retail Officer）Megat Jalaluddin指出，TNB将持续协助DHL在他们的载货路线中安装更多的告诉充电桩，而这也将有助于提升EV在本地的接受程度，加快EV在本地的普及率，而TNB也准备与其它的物流或快递公司合作。 DHL早前也曾表示要将他们位于全球的陆路物流队伍在2050年达到零排放目标，并为此目标拨出了70亿欧元（350亿令吉）的资金用以购买相关的EV，以及安装相对应的充电装置。

本地新闻 5年前

第12大马计划: 政府将重组大道发展模式, 确保收费双赢

在昨日提呈上国会的第12大马计划中，首相依斯迈沙比里表明政府将会重组国内高速公路的发展模式，并确保大道使用者在缴付合理过路费之余也能让大道公司获取对等的利益，让大道发展和维护获得充分保障。这份计划也简单的向大家报告了目前国内各条正在建设的高速公路的进度，其中连接彭亨州文冬（Bentong）到吉兰丹Kuala Krai的Central Spine Road（CSR）已完成58.2%的进度，剩余的工程预计会在2025年完工。而连接吉兰丹Kota Bharu和Kuala Krai的KBKK高速公路则目前还在建设当中，其中连接Pasir Hor和Ketereh的路段已在2019年完成，目前KBKK的整体进度达到38%，预计剩余工程可在2025年完成。而连接东海岸各大城镇的Lebuhraya Pantai Timur 3（LPT3）则已在去年开始动工，预计会在明年第二季度（4-6月）完工，LPT3主要连接登嘉楼州的Gemuruh到吉兰丹州的Tok Bali。而在东马部份，兴建中的泛婆罗洲大道（Pan Borneo Highway）在沙巴州则已完工44%，剩余281公里的路段则预计会在2024年完工，而在砂拉越从Telok Melano前往Miri的路段则已完工59.4%，剩余工程会在明年完成。而在雪隆地区方面，雪隆区目前有5条正在建造的高速公路，分别是Sungai Besi-Ulu Kelang Elevated Expressway（SUKE）、Damansara-Shah Alam Elevated Expressway（DASH）、East Klang Valley Expressway（EKVE）、Setiawangsa-Pantai Expressway（SPE）和Putrajaya-KLIA Expressway（MEX 2），以上全都预计会在今年第四季完工，而连接雪州Banting到霹雳州Taiping的West …

本地新闻 5年前

2025年升级至B30等级！政府拟扩大含棕油生物燃料使用

在昨天首相拿督斯里依斯迈沙比里宣布的第12大马计划（Rancangan Malaysia Ke-12，简称RMK-12）中，其中一部分内容提及了国内燃料和能源的未来规划和发展蓝图。依斯迈沙比里表示，为了确保国内石油和天然气等重要能源可持续发展，政府将推动优先使用国产汽油和柴油，同时以高价值投资及促进和扩大生物燃料的使用。 “政府将扩大生物燃料的使用，即生物柴油混合物（含棕榈油）将不断升级，从B15升级到B20，最终计划于2025年升级到B30（含30%棕榈油）。同时，我们也将与其他利益相关者进行更多接触，让制造商接受B30。” 另外，为了推动优先使用国产燃料，政府也将督促石油公司和零销售商大量使用来自本地的4家炼油厂的汽油和柴油，以确保石油和天然气行业的价值链及加强供应安全。上述提及的4家本地炼油厂坐落于柔佛边佳兰、马六甲双溪乌当、丁加奴居茶和森美兰波德申，此举将改善整体贸易平衡，进一步刺激经济活动。

Toyota 5年前

总代理发预告, Toyota Corolla Cross Hybrid 近期内上市

Toyota今天想我国市场发布了预告，预告该品牌将在近期内向我过发布另一款在本地组装（CKD）的油电（Hybrid）车型，其实这个预告已经不用猜了，因为几乎大家都知道它就是油电版的Corolla Cross Hybrid！根据总代理UMW Toyota今天发放的预告来看，几乎可以肯定它就是一款SUV，而根据照片中的轮廓来看，毫无疑问，它就是Corolla Cross Hybrid。目前在我国销售的Corolla Cross分为两个等级，但统一都是搭载1.8L引擎的纯汽油引擎版本。其实油电版的Corolla Cross Hybrid早就已在我们临近的泰国和印尼市场上市，它搭载的是一具1.8L的四缸自然进气汽油引擎，引擎本身可输出98匹马力和142Nm扭力，另外还有一组可输出72匹马力和163Nm扭力的马达，综合马力输出达到122匹。其实除了Corolla Cross Hybrid外，目前已在我过销售的Corolla四门版房车早前也曾在我国出现过油电版本正在测试，因此预计Corolla Hybrid预计也会在之后在本地以CKD的形式开售，同样的情况还有Camry Hybrid。 Toyota Corolla Cross 1.8 Hybrid（印尼市场）

本地新闻 5年前

第12大马计划: 重提旧车报废政策, 首相称政府将重新研究

是的，之前被多方批评的旧车报废政策（Vehicle End Of Life Policy）又再次被重提了，在今天提呈的第12大马计划下，首相依斯迈沙比里在国会上表示政府将会重新研究这项政策。旧车报废政策其实在许多发达国家如新加坡、日本和欧盟国家等都已行之有年，但这些都是些人均收入较高的国家，或者是人民对家用车的依赖相对较低的国家，因此我国前朝政府之前提出这项政策的建议时就引来诸多批评，认为我国人均收入无法与这些发达国家相比，若强行实施即会加重低收入阶层的负担，而这项政策后来也被当时的政府宣布暂时搁置。如今来到依斯迈沙比里掌权的时代，我国政府在第12大马计划中再度重提此事，依斯迈在国会提成第12大马计划时就表示政府将会在未来数年研究一项可持续性使用的机制，来让我过推行旧车报废政策，规定一些车龄超贵特定年限后的旧车必须报废。除此之外，依斯迈也表示政府将会出台更多的政策鼓励车企在本地发展更多具前瞻性的汽车技术，如纯电动车（EV）和氢能源车（FCV）等，并且表示会重新检讨政府针对EV的税务优惠机制，并鼓励更多车企在本地生产和组装EV，同时也鼓励车企推出更多的节能车款如传统油电（Hybrid）或插电式混合动力（PHEV）等。此外，政府也将在未来制定计划，规定汽车学院必须教导和灌输学员节能驾驶技术，提倡良好的节能驾驶观念，并把节能驾驶列入考车项目内容，以提倡公路节能、减排和环保意识。

本地新闻 5年前

别再因小失大了, 为您的爱车额外购买水灾或天灾保险!

说到汽车的保险，小编知道现在还有很多车主对于汽车保险的要求只有一个，就是要便宜，这些车主基本不怎么在乎保单内容，也不去关心他们购买的保险是否有其它附加配套，因为对于他们来说，购买汽车保险的唯一目的就是为了可以顺利更新每年的路税。也因为这样，有不少车主在更新汽车保险时只纳入最基本的赔偿保障，其它附加保险如天灾险和挡风玻璃保险都没购买，但这些车主往往一旦遇到意料之外的事故如无法预测的水灾，眼看车子因为泡水故障而必须支付一大笔的维修费，就开始后悔当初为何没有购买附加的天灾险。我们这次就要和大家谈谈汽车天灾险（Special Perils）对大家的重要性，事缘昨天雪隆区下了好几个小时的大雨，平日鲜少发生水灾的雪州首府Shah Alam突然因为暴雨而发生了水灾，导致体育馆附近一带有许多车子被浸泡在水里故障。其实很多不愿意购买天灾险的车主都有同一个心态，就是觉得他们居住和上班的地点都不是水灾黑区，因此购买天灾/水灾险只是浪费金钱，但小编必须强调的是，水灾往往都是突如其来且事前难以意料的，就好比昨天发生在Shah Alam的情况，你觉得这些车主事前会意料到自己的车子会被困在水里面吗？如今的雪隆区，甚至是许多城市地区都已不再是绝对的安全区，不存在“绝对不会发生水灾”的说法，由于城市地区人口逐年递增，加上不断有新的住宅、商业大厦和高速公路的建设工程进行，让数十年前就已设计好的排水系统负担越来越大，加上一些工程承包商没有把工地的排水系统做好，导致一些原本鲜少会发生水灾的地区在遭遇一场大雨后就突然变成了重灾区，许多车子在不到半个小时的豪雨内就被浸泡在水中，车主不得不面对惨痛的金钱损失。要知道车子依然被浸泡在水中并故障的话，事后车主就必须请专人清洗被浸泡过的汽车，加上引擎、变速箱和其它电子零件很可能因为进水而损坏必须维修，导致车主往往必须支付动辄数千令吉，甚至是上万令吉的维修费才能把泡水的车子给修好，这笔突如其来的开销对车主而言无疑是打击性的。所以大家更应该未雨绸缪，在更新汽车保险时就应该一并选购天灾/水灾险，其实现在绝大部分的保险公司都有为俗称一号保的汽车保险提供这类附加服务，只要车主额外多付一笔费用，就能在未来一年享有这方面的保障。根据小编的经验，许多保险公司目前都不会只是单独针对水灾而推出附加水灾险，而是会推出名为Special Perils的附加天灾险，这项附加服务的保障范围出了水灾外，也涵盖了其它天灾如风灾、土崩、泥石流等等，而保费则通常是以车子的投保额的0.25%-0.5%为准。举个例子，若你的汽车投保的保险额为5万令吉，在购买Special Perils天灾险时就只需要多付RM250的保费，虽然它会额外增加你的保险开销，但换来的却是不用自掏腰包维修汽车的好处，而如果你觉得你只需要最基本的水灾险，那你可能只需多付RM125的保费而已，以上是以本地保险公司Etiqa所提供的收费为例子。其实小编多年来也都坚持购买额外天灾险，毕竟天有不测之风云，雪隆地区也不再有所谓的安全区或黑区，如果为了节省每年区区数百令吉的开销而要冒着突然破一笔大财的风险是在是不划算，而且一旦真的需要动用到这笔保险的话，那前几年多缴的保险费其实也已值回票价，因为车子一旦泡水故障，所需要面对的维修费动辄都是数千令吉起跳的，大家是否认同小编的观点？如果你也认同小编的讲法，那下次你在购买汽车保险的话就留意是否有“Flood Coverage”或“Special Perils”的额外选项，并记得点选下去。如果你是透过保险代理购买保险的话那就更简单，只需事先告知代理替你处理就行了！

公共交通 5年前

提升公交系统使用率, 政府未来将减少停车位, 提高停车费

首相依斯迈沙比里今天在国会提呈针对2021到2025年的第12大马计划，计划书中罗列出了我国未来几年在各项领域的发展方向和大政策，其中就有提到本地的汽车工业发展、电动车领域、公共交通和道路建设与维护工程等，我们就此为大家整理一些与大家有关的细节。这次的计划书也检讨了我国公共交通系统在过去数年的发展表现，首相引述计划书的内容指出我国的公交系统过去数年的发展并未达到第11大马计划所设定的目标，也就是让公共交通占据国民每日出行使用率的40%。依斯迈指公交系统之所以未能达标主要有几个因素，其中一个就是公交系统依然面对列车和巴士不准时到站、车站与民众居住地点距离较远、缺乏相对的连接点可让民众更方便的抵达相对的车站等，都是导致我国公交系统发展不达标的关键因素。依斯迈也指出，许多公交系统的业者缺乏有效的管理措施，尤其是缺乏针对人流高峰时段或特别节日增加公交运行班次和缩短班次时间，也是导致许多民众拒绝使用公交系统的原因之一。而另一个导致公交系统使用率不达标的原因，就是我国的“拥车成本太便宜”。是的，第12大马计划认为这是其中一个原因，首相还指出，我国在2010年的国内交通工具注册量大约为2,020万辆，而在2018年此数据已上升至约3,000万辆。依斯迈还指出，我国目前每年的交通工具数量正以每年6%的幅度增长，而2018年0.9的人均拥车率也是东南亚区域内其中一个最高的国家。而为了鼓励民众使用公共交通，政府也准备在第12大马计划中推行数项政策。根据目前依斯迈公布的初步内容，政府准备在未来数年实行数项管制私人交通工具的使用政策，包括提供较少的公共停车位予民众使用，并且在城市地区征收更高的停车费等。当然，以上所提到的政策都只是第12大马计划中大概罗列出的重点和大方向，但说到这里小编知道已经有很多人想要开始评论了。来，欢迎大家在FB或本篇文章的评论区留下大家对这次第12大马计划针对公交系统政策的看法。

Hyundai 5年前

柔佛苏丹的新座驾！Hyundai 电动子品牌首款车型 Ioniq 5

大家都知道我们的柔佛苏丹依布拉欣陛下一直是爱车之人。上个月，陛下在出席主持柔佛州议会开幕时，其乘坐的Genesis G90 Limousine瞬间就成为了网民热议的焦点，而这次苏丹陛下的新座驾又再次成为了车坛的热门话题！日前，苏丹陛下在与我国新任首相拿督斯里依斯迈沙比里会晤时亲自驾驶了一台本地极其罕见，甚至可以说是目前全马绝无仅有的新车型，那就是Hyundai旗下电动子品牌的首款车型，Ioniq 5。新的Ioniq 5是在今年2月全球首发，该车基于全新电动专用平台E-GMP进行打造，定位为中型跨界SUV，更确切来说，厂方称之为CUV（跨界多功能车）。新车的最大续航里程可达480公里，同时官方称在利用350kW充电桩的前提下，其电量从10%充至80%只需18分钟。外观上，新的Ioniq 5很大程度上延续了Hyundai 45概念车的造型设计，整体看起来极具未来感。除了外观，新车的内饰也是有诸多亮点，官方将其内饰设计主题称为“生活空间”。值得一提的是，新车的座椅、门板内侧、座舱顶棚、地板以及扶手等部分均应用了可二次利用的材料制作，比如PET瓶、植物基纱线、天然羊毛纱线、植物提取物等。同时该车的全景天幕还集成了太阳能板，可为车辆动力电池传输电量。作为一款新世代的纯电动车型，新车所搭载的科技配备自然是非常丰富的。除了AR HUD增强现实技术的抬头显示器以外，在安全驾驶辅助层面，它还有自动紧急煞车、盲区防撞辅助、智能限速辅助、驾驶员注意力警示、远光辅助、后方交叉交通防撞辅助、停车防撞辅助，以及远程智能停车辅助系统等。续航部分，新的Ioniq 5有58kWh（标准续航版）、72.6kWh（长续航版）两种电池容量版本车型，其中长续航两驱版车型在NEDC工况下的最大续航里程可达480公里。动力部分，上述两个续航版本车型均有四驱和两驱（后驱）两种驱动形式。其中电池容量最大的四驱版本拥有最强的动力表现，可输出最大302 hp马力，以及605 Nm的峰值扭矩，官方百里加速成绩为5.2秒。 Hyundai Ioniq 5官图