汽车

Omoda Jaecoo

Carro 正式成为 Omoda Jaecoo 本地授权代理与经销商! Omoda Jaecoo Selayang 崭新3S服务中心正式开幕!

由Carro运营、位于雪州Selayang/Batu Caves的全新Omoda Jaecoo 3S服务中心日前正式开幕，除了标志Omoda Jaecoo的营业与服务据点进一步拓展并覆盖Selayang和Batu Caves地区外，也标志着亚洲网络汽车平台巨擘之一的Carro正式成为Omoda Jaecoo的我国代理商之一。 这家崭新的Omoda Jaecoo 3S服务中心位于雪州Selayang/Batu Caves地区，具体地址为17498，Jalan Besar，Kawasan Industri Selayang Indah，Selayang，68100, Batu Caves（点击这里开启谷歌地图）。它是一家集合新车展示、销售、保养、维修与零件供应于一体的品牌服务中心，并由Carro负责运营。 这意味着Carro目前已成为我国Omoda Jaecoo的官方授权代理与经销商之一，Carro目前是亚洲最大的网络汽车平台之一，除了买卖二手车之外，也在我国提供受JPJ认可的电脑验车服务、网络保险与路税更新服务等，是一家涵盖几乎所有关于汽车服务的综合性企业。 配合这家新的3S服务中心开幕，该服务中心也宣布从即日起至7月4日期间向Omoda Jaecoo的车主们提供售后服务优惠，只在该3S服务中心预约进行保养或维修，即可获得免费的专业洗车服务，以及指定服务配套的50%折扣，而且是先到先得，想要获得此优惠可以透过WhatsApp方式进行预约，电话号码为+6016-726 0833。

JMC 江铃

又有新品牌要来马! JMEV EVEasy 已开通我国官网, 首款新车或是纯电四门房车 JMEV Elight? 官方续航里程460公里

又有新的汽车品牌要来马！来自中国的江铃汽车（JMC）集团旗下的新能源车品牌JMEV官宣即将来马，而且已开通了该品牌在我国的官网，同时还在网站内贴出了即将来马的新车预告！ JMEV是一家成立于2015年的新能源汽车品牌，总部设于中国江西省南昌市，一开始是江铃汽车集团旗下的子品牌，后来法国的Renault集团在2019年斥资10亿人民币购入JMEV的50%股权。 同时中国的国有基金中国农发重点建设基金也是JMEV的持股方之一，因此JMEV属于一家中外合资同时又有国资背景的新能源车企，但Renault已在2023年撤出JMEV的董事局，目前仅为持股方，JMEV的实际营运目前由江铃集团主导，据称其截至2023年已累计在中国售出10万辆新车。 这次被架设开通的我国官网使用的是JMEV的名称，但点击进入官网后，会发现官网在加载过程中会显示“EVEasy powered by JMEV”的字眼，之后就只会显示一张预告图，并没有其它的资讯。 从加载过程中显示的信息加上预告图的细节来判断，即将来马的将会是JMEV旗下羿驰05，它是在2021年于中国正式发布，并在去年8月以Elight的名称正式进入新加坡市场，而且也在两个月前在汶莱委任了总代理，看来我国将会成为JMEV下一个拓展目标。 中国的羿驰05是一款纯电动的四门房车，它的车身尺码为4,675x1,835x1,480mm（长x宽x高），轴距2,750mm，属于一款C-Segment的房车，与大家熟悉的Honda Civic、Toyota Corolla属于同一级距。 根据中国的JMEV官网资料，当地的羿驰05一共有五个车型供选择，售价介于12.98万到21.98万人民币之间（约7.75万到13.1万令吉），而且有前驱和四驱两种版本可选。 前驱版的羿驰05搭载一组前置式马达，拥有224PS（165kW）/210Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩8.9秒，极速160km/h，搭配56.31kWh容量的电池，官方公布的续航里程有550公里（CLTC标准，换算成WLTP标准约为460公里），号称只需25分钟就可从30%充电到80%。 而四驱版的羿驰05则额外多了一组后驱马达，它的综合功率输出达到231PS/395Nm，0-100km/h加速成绩5.8秒，但极速只有140km/h，电池容量为63kWh，续航里程有470公里（换算成WLTP约为390公里），号称需要30分钟从30%充电到80%。 羿驰05在中国市场搭载17或18寸的轮毂（视不同车型而差异）、14.6寸的大屏幕主机、电动皮革椅、360度全景停车录像系统，而且车尾号称有410公升的载物空间，高阶车型也搭载完整的主被动安全与驾驶辅助配套。 目前我们还不知道JMEV具体来马的时间表，但根据早前我们从JPJ官网上获取的官方资料，JMEV已在4月份于我国注册了一辆名为EVEasy Elight的新车，看来是给原厂/总代理用作本地测试与评估用途，不知道JMEV这个品牌会否赶得及在今年来马？

Denza 腾势

2026 Denza Z9GT 纯电升级款首试！马力扭矩破千，2.7秒破百！比亚迪在大马的旗舰跑房，有望成本地最强性能车？

近日，我们受BYD Malaysia的官方邀请，远赴中国郑州比亚迪赛车场，抢先试驾了腾势（Denza）即将在大马发布的旗舰跑房Denza Z9GT。作为品牌即将在大马市场投放的第三款新车，它的意义远不止于“丰富产品线”。 Denza是比亚迪旗下的高端子品牌，而这款Z9GT是比亚迪进军大马市场以来规格最高、性能最强、技术最夯的车型。Denza Z9GT的引入不仅将刷新比亚迪在本地的产品线高度，更有望成为大马车市史上，性能最为强悍的市售四门猎装跑房。 在试驾活动上，官方还向我们确认，大马不仅是全亚太区（除中国外）首个迎来这款旗舰跑房的国家，而且本次引入的并非2024年的首发旧作，而是直接一步到位，带来了最新2026年的升级版本。 根据官方信息，这款中国旗舰跑房来到大马后只提供纯电动版本，而且只有一个等级。它的车身尺码为5,180×1,990×1,500/1,480mm（长宽高），轴距为3,125mm，比许多大家熟知的D-Segment房车还要大，瞄准的对手包括Porsche Taycan和Panamera。 在性能参数上，新款Denza Z9GT展现出了顶级的账面实力，甚至比百万级超跑有过之而无不及。它采用比亚迪独创的“易三方”（e³）技术平台所打造，搭载前一后二的三电动马达布局形成四轮驱动，综合最大输出达到惊人的1,156PS（850kW），峰值扭矩高达1,210Nm。 在三台马达瞬间爆发的扭矩加持下，官方数据显示，这台身长超过5米的庞然大物，0-100km/h弹射加速仅需2.7秒，最高车速被电子限速在269km/h。因此在性能上绝对有足够能力向超跑叫板。 此外，新的Z9GT是基于1,000V高压架构打造，并采用了电池车身一体化结构（Cell-to-Body，简称CTB），将电池直接融入车身底盘，这不仅极大提升了车身刚性，更带来了极低的重心。 作为2026年最新升级款的核心亮点之一，这款新的Z9GT也是大马市场首款用上比亚迪第二代刀片电池，并且支持“兆瓦闪充”（Megawatt Flash Charging）技术的车型。 比亚迪的“兆瓦闪充”是全球最快的乘用车充电技术，当前第二代的高充电功率可达1,500kW（1.5MW）。此前，BYD Malaysia已经确认将把这项技术引进马来西亚市场【点击这里查看新闻背景】。 相比2024年首发时的旧款车型，新款Z9GT所搭载的磷酸铁锂（LFP）电池组容量也从之前的100kWh提高到122.49kWh，在CLTC标准工况测试下的续航里程可达1036km，折换WLTP标准保守估算约为829km。 在“兆瓦闪充”高压超充桩下充电，电量从10%充至70%仅需5分钟；从10%充至97%也仅需9分钟。同时，它还支持最高4kW的V2L对外放电功能，能够轻松满足户外露营或高功率电器的用电需求。 看回底盘，如何让一台体型庞大的GT跑房拥有灵动的操控表现？Z9GT的解题思路在于比亚迪的“易三方”技术。这是全球首个将三具电动马达独立驱动与双向后轮端转向技术深度融合的技术平台，也可被看作是比亚迪的“黑科技”。 Z9GT的后轮端转向角度最高可达20度，即便车长超过5米，其回转半径（Turning Radius）却仅为4.62米，这样的表现甚至比市面上许多A-Segment小车还要灵活，在弯道中拥有极高的循迹性与车尾跟进速度。 此外，得益于三电动马达的独立控制，Z9GT还可实现“圆规掉头”、“智能蟹行”等操作，后者可让车辆进行斜向对角线移位，大幅提升了在城市狭窄路段或停车时的机动性。 不但如此，Z9GT还配备了比亚迪的“云辇”（DiSus-A）智能空气悬吊系统，而未来贩售的大马规格车型，在悬吊与阻尼的调校设定上将完全看齐欧洲市场的标准，在保留高级滤震质感的同时，提供更扎实、更富有韧性的弯道支撑力。 内饰部分，新款Z9GT换上了新的三幅式平底方向盘，并取消了之前设置在中央鞍座的水晶排挡杆设计，改为整合在方向盘基座上的换挡拨杆，也就是俗称的怀挡式。当然，作为一款高端旗舰车型，车内的用料也属上乘。 此外，全车还有六块屏幕联动数字化座舱，其中包括了17.3寸2.5K中央多媒体显示屏、13.2寸全液晶仪表、13.2寸副驾专属娱乐屏、50寸超大的AR-HUD抬头显示、9.1寸数字化后视镜显示屏，以及6寸后排乘客多功能控制屏。 最让人欣慰的是，Z9GT解决了自主品牌车载系统在海外的本土化痛点，直接集成Google Automotive Services运行环境。这意味着Google Maps、Google Assistant语音助手等核心生态均属于原生运行，并实现了跨屏幕的全系统整合，再加上业内领先的3纳米处理器加持，流畅度与本土化体验拉满。 除了科技堆叠，Z9GT的座舱在舒适性配置上也毫不妥协，全车座椅均配备多点式按摩功能，并且前后排座椅同时享有加热与通风功能，完美照顾到马来西亚热带气候的刚需。同时，车辆在前排与后排各别配置了独立可制冷和制热的冰箱，并支持双温区控制。 …

本地新闻

财政部公布 BUDI Diesel 柴油补贴转让细节, 只可一次性转让给直系亲属, 不得再次转让, 车主可透过官网提出线上申请

财政部早前宣布获得每月200公升柴油补贴的柴油车主可以申请将自己的柴油补贴名额转让到直系亲属的名下，如今也公布了具体的申请方式和细节，有需要的车主不久后就可透过网络提出申请。 这项转换补贴资格的政策是为了响应某些柴油车主名下拥有的柴油车实际由家人而非自己使用的诉求，让有关的柴油车主可以直接将自己享有的柴油补贴直接转让到实际使用的驾驶者身上，但仅限自己的直系亲属（父母、子女、兄弟姐妹或合法婚姻伴侣）。 根据财政部目前公布的信息，有需要的车主可以前往Budi Madani的官网提出申请，财政部将在近期内上架有关的申请页面，完成申请后可从7月15日后开始查看申请结果。在这里我们就一一详细列出它的具体条件和方式。 需要什么条件才能申请？ 首先你本身必须是一辆柴油交通工具的车主，并且也符合资格自动享有每月200公升的柴油补贴（大马公民+有效本地驾照），而有关的柴油交通工具也拥有有效的路税（Road Tax），意味着若路税已经逾期就无法自动享有柴油补贴。 在官网内提出申请时，你必须填入本身的身份证号码、个人报税号码（TIN）、个人的电话号码，并呈报自己是否符合柴油补贴资格，同时也需填入受惠人的个人资料，如身份证号码、电话号码和报税号码等。 可将补贴资格转让给谁？ 财政部目前只允许柴油车主将自己的补贴资格转让给直系亲属，也就是父母、子女、兄弟姐妹或合法婚姻伴侣，而且对方需同样为大马公民且持有有效的本地驾照，这意味着你的叔叔、婶婶、舅舅、堂/表兄弟姐妹、祖父母等其它亲戚关系不符合资格进行转让。 补贴资格可转让多少次？ 一旦柴油补贴资格被转让到直系亲属的名下后即为永久性，无法在正常情况下提出撤销申请，车主只能在特定的特殊情况下（如伴侣离异、对方已过世）申请将有关的柴油补贴资格转让回到自己名下，但需提交相关的文件证明（离婚或死亡证明），因此劝请各位柴油车车主考虑清楚后才提出申请。 除了车主无法在首次转让柴油补贴资格后再次申请将有关补贴资格进行二度转让外，获得有关资格转让的直系亲属也无法自行将有关的补贴资格转让给第三方。 转让补贴资格后的补贴额度如何计算？ 柴油车主可自动享有每月200公升的柴油补贴，有需要者可申请额外100公升补贴，若在完成申请并获得批准后才进行补贴资格转让，那获得补贴资格转让的直系亲属将自动继承最新的补贴额度（300公升）。 反之，若有关直系亲属在获得有关补贴资格的转让时只有200公升，那他/她也无法在日后自行申请额外100公升的补贴额度，因为他/她并不是柴油车主。 在有关的补贴资格完成转让后，该直系亲属原本享有的BUDI95汽油补贴将被合并到这个柴油补贴额度内（可同时用来购买补贴汽油或补贴柴油）；而原车主也不再享有柴油补贴，但依旧可享有基本的BUDI95汽油补贴（只能购买补贴汽油）。 需要强调的是，柴油补贴是基于个人资格而不管你名下拥有几多辆柴油车，每人可享有的补贴额度都是固定且一样的，意味着同时拥有2辆柴油车也只能享有最多300公升的补贴。

本地新闻

BUDI DIESEL柴油补贴周六开始试跑, 财政部宣布可将补贴资格转移到亲属名下, 公司可申请, 柴油车转名费豁免3个月

位于西马半岛的柴油车主可从周六（27日）开始率先以每公升RM2.15的价格购买B10生物柴油，而政府也将在7月1日开始将全国的补贴柴油价格统一为RM2.10，而在今晚财政部也公布了一些后续消息。 根据财政部发表的文告，由于部份柴油车主提出要求，因此财政部将会允许柴油车车主的近亲亲属获得每月200公升柴油补贴，具体就是将车主原有的补贴资格转移到亲属名下，但需要有关的柴油车车主和亲属提出申请，并将在日后对外公布具体的条件和申请方式。 除了允许车主的授权亲属在实际使用有关柴油车的前提下获得补贴外，财政部也宣布以公司名义注册的柴油SUV与皮卡（Pick-Up）同样也可以获得柴油补贴以惠及小型商家，但需要有关商家上网提出申请，同样也将在日后对外公布具体详情和条件。 而第三项宣布，就是财政部表示政府将会在未来3个月豁免本地柴油车在转换拥有权时的费用，以方便本地柴油车车主在这段期间将有关的柴油车转换到实际使用的驾驶者名下，这笔费用原本需要在转换拥有权时缴付给陆路交通局（JPJ），具体费用为RM100。 再次也向大家再次说明，本地的柴油车车主可以透过政府的官网（www.budimadani.gov.my）查询本身是否符合每月200公升的补贴资格，而有需要的柴油SUV/皮卡车主也可透过同样网址申请每月额外100公升的柴油补贴。同时这次的柴油补贴仅限B10生物柴油，B7生物柴油将随市价浮动。

本地新闻

2026 KLIMS 吉隆坡国际移动展圆满落幕, 一连十天的展览共吸引超过20万人到场观展, 各品牌新车与概念车接连亮相

2026吉隆坡国际移动展（KLIMS）已圆满落幕，这次的移动展从6月12日开始一连十天对外开放到6月21日，主办单位如今也宣称在这一连十天的车展中，共有超过20万名访客现后涌入吉隆坡的马来西亚国际贸易与会展中心（MITEC）观展。 根据主办单位提供的数据，这次一连十天的活动中一共录得205,440名访客到车展现场观展，对比2024年的KLIMS所录得的183,221名访客更多，因此这次的移动展可说是相当的成功。 这次的移动展一共吸引了多个不同的汽车与摩多品牌参加，而且也有不少本地的汽车周边零配件品牌参与其盛，包括东风、GWM、Honda、Hyundai、Jetour、Kia、Maxus、Mazda、MG、Nissan、Perodua、Proton、smart、Toyota、Wuling、Xpeng和Zeekr等。 其中一名到场观展的访客Foo Yan Ling也成为了本届车展的最大幸运儿，她在本届KLIMS的幸运抽奖活动上成功被幸运女神眷顾，赢走了现场的终极大奖，也就是一辆崭新的Perodua Bezza AV，其它总值RM125,000的奖品也都各自有了得主。 这次的移动展除了有来自各品牌的新车、概念车和崭新技术亮相外，现场也备有新车试驾活动让感兴趣的朋友进行实车体验，同时也有Urban Play模拟越野课程、车主俱乐部聚会、模拟赛车活动、遥控赛车体验，甚至还有改装车比赛。

Hyundai

第八代 Hyundai Elantra 大改款韩国首发, 外型更具科技感

在刚开幕的2026韩国釜山车展上，韩系品牌Hyundai首次对外发布了第八代大改款Elantra的首组官方宣传照以及部份的规格详情，这款C-Segment房车将率先于韩国本土开卖，之后才会在其它国家陆续上市。 可能有些朋友还不知道，Elantra这款韩系房车在其它国家/市场同时有另一个名称，也就是Avante，因此大家在这组原厂发布的官图里看到的车款名称是Avante而非Elantra，但其实它们都是同一款产品，只是在不同地区/国家使用不同的名称而已。 这次的Elantra在外观和内装部份经历了重大的变革，换上了全新的外观和内装设计，外观上大量借鉴了许多来自Ioniq系列电动车的设计理念，因此整车内外、从头到尾都有很多棱角组成，相当富有科技感，相信会有不少人误以为它是一款纯电动车。 不过Elantra纵然在外型上和近年许多的纯电动车看着相似，但它依旧是一款搭载内燃式引擎的车款，目前已知第八代Elantra将继续提供1.6 Hybrid油电混动版本，而且它的混动系统也会有所升级，如今由一具1.6L的自然进气引擎搭配两组电动马达，综合马力可达到155PS。 原厂暂时还未明确表态新的Elantra还会不会继续提供纯汽油引擎的版本，不过相信在部份电动车普及程度还不算高的市场还是会有纯汽油引擎的版本。 在内装部份，这款新的Elantra如今搭载一组全新设计的平底化三幅式方向盘，而且方向盘上也不再有Hyundai传统的椭圆形厂徽，取而代之的是和Ioniq车系一样的四颗点。 前方的仪表板也被大幅上移到中控台的上方，也就是传统抬头显示器（HUD）所在的位置，它是一组9.9寸的数位屏幕，搭配中控台中间的17寸触屏式主机，下方依然保留了一些常用的传统实体按键。 这次的Elantra在车身尺码上也会比第七代的车型有所放大，其车身总长度具比上一代长了55mm，宽了30mm，轴距也增加了30mm，因此估计其乘坐空间也会比上一代来得更宽裕。 继第五代因超过性价比而热卖过好几年之后，第六和第七代的Elantra在我国的销量早就不复当年勇，在我国如今已变成一款相对冷门的车型，第七代Elantra甚至直接改为从韩国进口（CBU）导致售价明显上涨，因此我国Hyundai原厂是否还会继续引进第八代Elantra来马，暂时还真的不太好说。

Suzuki

我国 Suzuki 总代理宣布原厂保固从3年/10万公里延长至5年不限里程, Jimny 与 Fronx 等指定车型受惠, 仅限新车主

我国的Suzuki汽车总代理Naza Eastern Motors宣布修改本地Suzuki新车的原厂保固条款和期限，从原本的3年/10万公里延长到业界普遍标准的5年不限里程保固，但仅限于即日起的新车主，现有车主不在延长保固之列。 Suzuki目前在我国销售的车款有Jimny和Fronx，而总代理表示获得延长保固至5年不限里程的，包括刚发布不久的Jimny AllGrip Plus、Jimny Rhino Plus、Fronx Sport和刚降价不久的Fronx，而且只限从即日起注册的新车。 这意味着，现有的Suzuki Jimny/Fronx车主所享有的原厂保固依旧只有3年/10万公里，并不在这次的延长保固计划之内。Suzuki不久前向本地市场发表了两款特仕版的Jimny，并却宣布推出新的Fronx Sport而且也将标准版的Fronx售价降低。

Suzuki

2026 Suzuki eVitara 纯电SUV我国上市, 只有FWD前驱版, 8.7秒破百, 极速150km/h, 续航里程426公里, 售价18.8万

日系品牌Suzuki今日低调的透过媒体文告方式向我国市场发布了旗下首款纯电动车eVitara，并且公布了它在我国市场的完整规格与价格表，它在本地只有一个车型版本可选，正式售价RM188,000。 新的eVitara在本地可享有原厂5年不限里程的新车保固，8年/16万公里的电池保固和5年/10万公里的电动车零组件保固。同时，原厂也宣布本地首10名车主可在未来5年内于指定的Suzuki代理与经销商中心享有免费的充电服务。 Suzuki eVitara其实就是Toyota Urban Cruiser EV的孪生车款，它们都是Suzuki和Toyota合作开发且共享技术平台的产品，eVitara的车身尺码为4,275x1,800x1,635mm（长x宽x高），轴距2,700mm，车身总长度比Urban Cruiser短了10mm，但其它部份基本一致。 而在价钱部份，eVitara在本地的官方售价是RM188,000，而作为对比，Urban Cruiser EV在本地的正式售价则是RM198,000，因此eVitara的售价其实比它的孪生兄弟便宜了1万令吉，但两者在核心技术甚至是许多零部件上是共享的，而且一样从印度进口。 本地的eVitara只有FWD前驱一个版本，这组马达的马力功率达到174PS（128kW），扭力为193Nm，0-100km/h加速成绩8.7秒，极速150km/h，搭配一组61kWh容量的电池，官方公布的续航里程数据为426公里（WLTP标准）。 而本地在售的Urban Cruiser EV则在售价更高的前提下一样前轮驱动版本，功率输出也一样，而且也是同一组容量的电池，官方公布的续航里程数据同样是426公里，0-100km/h成绩也同样是8.7秒，极速一样只能达到150km/h。 在配备部份，新发布的eVitara标配18寸轮毂、全LED头灯和尾灯组、手动尾门、全景天窗、10.25寸的数位仪表、10.1寸的中控屏幕主机、皮革与织布混搭的电动椅（只限司机座）、单区自动恒温冷气系统、手机无线充电面板，而且还有Infinity的音响系统。 而在安全配备的部份，本地的eVitara基本标配了比较完整的主被动安全与驾驶辅助配套，包含自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、头灯组有自动切换远近光（AHB）功能，而且也有三种不同的驾驶模式（经济、标准与运动化）。 2026 Suzuki eVitara

本地新闻

国会下议院通过陆路交通法令修正法案, 公路非法赛车活动正式被明确列为违法行为, 交通罚款最高数额提高到RM500

国会下议院作日通过了1987年陆路交通法令的修正法案，针对法令内的333条文的41项内容作出调整，其中包括了将公路非法赛车、飙车活动明确列为违法行为，而且也将交通罚款的最高数额从RM300提高到RM500，修正后的新法令预计将在2029年1月正式落实。 在新法案下的第42A条文明确规定，只要有两辆或以上的交通工具在公路范围内竞速或进行测速活动即可被视为违法，这项新增的法律条文将赋予执法人员有足够的法律依据向非法赛车活动的参与者采取行动并作出提控，并填补目前的法律漏洞。 目前现有的陆路交通法令并未明确定义何谓非法赛车，也未明确赋予执法单位权力对付非法赛车活动的参与者，因此执法单位往往只能援引危险驾驶/鲁莽驾驶的罪名来展开调查，且需提出证据证明对方的驾驶行为对其他道路使用者构成安全威胁，因此存在一定的法律漏洞。 交通部长陆兆福在国会下议院指出，这次修改陆路交通法令内容的用意就是为了完善现有的法律条文，让执法单位可更有效率的取缔并调查国内的非法赛车活动，并且强调修改现有法令是必要之举，因为这攸关公路安全。 虽然这项修改案目前已在国会下议院通过，但按宪法流程，法案内容仍需在国会上议院进行表决，再需经过国家元首御准，之后需在宪报上正式颁布才能成为有效的法令条文。

HongQi 红旗

红旗 E-HS9 纯电SUV泰国正式发布, 续航里程可达548公里, 5.5秒破百, 极速200km/h, 售价36.9万令吉, 确认即将来马!

继新加坡之后，有“中国劳斯莱斯”之称的红旗汽车如今也正式进入泰国市场，并且已在该国推出旗下的豪华SUV车款红旗E-HS9，而且已经公布了这款纯电动的E-HS9在当地的正式售价，为299万泰铢（约36.9万令吉）。 E-HS9是一款2+2+2的六人座SUV，它的车身尺码为5,209x2,010x1,713mm（长x宽x高），轴距3,110mm，与德系的Mercedes-Benz GLS在尺码上比较接近，因此其对标的对手也是GLS以及同级的另一款德系车款BMW X7，当然也包括了同样来自中国的极氪9X、小鹏GX等。 原厂号称这款E-HS9拥有不错的越野能力，并且宣称其车头驶入角达到21.3度，车尾离去角则有21.4度，车身的最低离地高度则有175mm，搭配一套21寸的轮毂，并且采用弹出式的电子门把手，同时还有自动吸附的车门、车头自动启闭的进气栅门等。 除此之外，这款定位高端豪华的电动SUV还标配了全景天窗、全车隔音玻璃、8.88寸的数位仪表、15.6寸的中控屏幕主机、位于副司机座前方的15.6寸影音主机、16支喇叭组成的Bose音响系统、四区自动恒温冷气系统、256种颜色的车内氛围灯、具记忆功能+按摩+冷气通风功能的电动椅等。 有趣的是，它的屏幕主机还同时提供多国不同语言的界面，包括中文、英文、泰语、印尼语以及马来语，这具主机还支持OTA无线更新软体的功能，还明确标注这项功能支持新加坡、泰国和马来西亚用户，因此可以确定它将会来马！ 在动力规格方面，E-HS9在泰国只有AWD一个车型版本，各别搭载一组前后轴的马达，两组马达的综合马力达到492PS，综合扭力606Nm，0-100km/h加速只需5.5秒，极速可达200km/h。 E-HS9采用的是400V电动架构，支持最高140kW的DC快充，号称48分钟就可从10%充电到80%，而它的电池容量则是120kWh，官方公布的续航里程数据可达548公里（WLTP标准）。而且它也标配完整的主被动安全和驾驶辅助配套，在当地享有5年/15万公里的新车保固，以及8年/16万公里的电池保固。

Mazda

第三代 Mazda CX-5 日本销量远超预期, 空间变大成主因

已经确认即将来马，甚至已在我国开启预购的第三代全新Mazda CX-5虽然因为放弃实体按键全面拥抱大屏幕而在国际市场上面对不小的争议，不过它在日本市场却取得意料之外的成功，在当地上市不到一个月时间内就获得了1万份新车订单，远超原厂预期。 第三代的Mazda CX-5是在今年5月21日于日本正式发售，原厂原本为它订下的销量目标是一个月内2,000张订单，岂料截至本月23日，日本Mazda就已累计获得1万份全新CX-5的订单，超出了原目标的五倍，显示日本消费者对全新CX-5是相当的受落。 第三代的CX-5是在去年7月全球首发，目前已陆续在欧洲和日本等国家上市，由于新的CX-5取消了原本的MZD Connect实体按键和旋钮，就连原本用来控制冷气风量、温度和模式的按键也被拿掉，并被完全整合进15.6寸的大屏幕内，引发外界不少的质疑声浪，毕竟Mazda以往曾高调主张保留实体按键，并且强制锁定旗下多个车款的屏幕在行驶过程中无法触控操作，并宣称用意就是确保驾驶者不会分心。 不过第三代的CX-5也确实改进了以往两代旧车款的一大痛点，就是常期遭人诟病不如同级对手的后座乘坐空间，由于第三代CX-5的轴距（前轮到后轮中心的距离）和车身长度都比第二代更长，具体增加了115mm，因此全新CX-5的后座空间如今比之前明显更宽裕，膝部空间明显更大。 或许也是因为空间明显变大的缘故，因此第三代CX-5才能在日本市场取得成功。而且根据原厂公布的资讯，当地最多人预订的车型是属于顶配版本、但价格也最贵的“L”车型，占比达到65%，而中间等级的“G”车型则有32%，最入门、售价也最亲民的“S”车型则只有3%的销量占比。 需要强调的是，第三代CX-5在日本目前只有2.5 eSkyActic-G一种动力配置可选，它是一具2.5L自然进气汽油引擎搭配24V微型马达组成的Mild Hybrid系统，拥有178PS/237Nm的功率输出，并沿用六速自排（6AT）变速箱，但有前驱和四驱版本可选。目前该国并没有提供2.0L自然进气引擎，也没有2.5T涡轮引擎或2.2D柴油引擎的版本。 同时，第三代CX-5在日本的正式售价也比之前第二代稍微更贵一些，其官方售价介于330万到430万日元（约8.4万到11万令吉），具体比第二代贵了约50万日元（约1.2万令吉），但许多消费者纷纷表示其加大的后座空间具有相当不错的吸引力。 第三代CX-5目前已在我国开启预购，总代理Bermaz给出的预估价约为17.2万令吉，而且同样已确认本地的第三代CX-5将不会有2.0L引擎的版本，若想要选择2.0L的汽油引擎，就只能选择依然会继续在本地销售的第二代CX-5。 2026 Mazda CX-5（吉隆坡国际移动展）

Proton

Proton Saga Cross 被目击在我国道路进行测试? 入门级A-Segment小型SUV或今年内发布, 与 Perodua Ativa 竞争!

本地媒体《Careta》近日曝光了一组新车谍照，或许就是传闻中即将在今年内正式发布，定位Proton品牌旗下最便宜、最入门的小型跨界SUV Saga Cross！ 根据《Careta》从网友处获得的这组谍照，这辆外型看似SUV的新车全车都贴满了迷彩伪装贴膜，虽然在外观上无法直接辨认它的真实身份，但从它悬挂的蓝色商用临时车牌来看，或许就是传闻中的Saga Cross。 这是因为这组“B1699A”之前也曾数次被目击过悬挂在Proton旗下即将发布的测试车或原型车上，并在本地道路进行发布前的最终产品测试，因此这组车牌几乎可以确认是属于Proton，而能挂上这组车牌的，也几乎肯定是来自Proton即将发布的新车款。 目前Proton还没对外透露太多详情，但传闻中的Saga Cross被指将会采用和Saga同一组的AMA模组化底盘，定位为一款A-Segment的小型入门级跨界SUV，其瞄准的竞争对手就是Perodua Ativa和Honda WR-V等。 Theophilus Chin的Saga Cross假想图 在动力规格部份，有消息称新的Saga Cross将会搭载和Saga同一具的1.5L四缸自然进气引擎，这具引擎有120PS/150Nm的功率输出，而变速箱则可能会采用较保守但同时也被证明更可靠、来自Aisin的四速自排（4AT）变速箱，并没有CVT的选项。 另外，坊间也有消息称新的Saga Cross除了会有迎合大众市场的1.5L纯汽油引擎选择外，同时也会推出搭载1.5L Hybrid油电混动的版本，而且它将会采用eMAS 7 PHEV同一具的1.5L自然进气引擎搭配一组电动马达，但采用容量较小的电池，主打省油和低排放。

本地新闻

柴油补贴200公升不够用? 第二财长: 政府将视情况随时调整

政府将从7月1日起实行新的柴油补贴政策，并让持有本地驾照且拥有柴油车的我国公民可自动享有每月200公升的柴油补贴，补贴后的价格为RM2.10，这项政策被宣布后引起不少柴油车主的争议，认为200公升的补贴太少，并不足够日常使用。 对此，第二财政部长Amir Hamzah特地作出回应，称政府开放让有需要的柴油车主申请每月额外多100公升的补贴，而且也将视实际情况决定是否调整每月的才有补贴额度，并不是说决定了200公升就不会再改变。 “当我们一开始实行BUDI95汽油补贴计划时，也有一些人说每月300公升的额度不足，之后调低到每月200公升时也有人投诉，但根据目前最新的统计数据，从今年1月到5月期间，只有0.76%的用户每月使用超过200公升的补贴汽油。” “所以，请大家先给点耐心，看看新的柴油补贴制度实行之后的具体情况到底是怎样，如果到时真的有许多柴油车主不够用的话，政府可以随时作出调整。” 他也以BUDI95刚实行时电召车（e-Hailing）司机面对的情况来举例，当时有不少电召车司机反馈说BUDI95的汽油补贴额度不足够工作使用，而政府也与电召车平台保持合作，检阅平台提供的真实数据并针对性的作出调整，让有需要的电召车司机可以享有更高的补贴额度，因此目前部份电召车司机可享有每月600公升的汽油补贴，有者甚至可享有800公升补贴。

Honda

菲律宾媒体称 Honda 将向东南亚与日本推出一款定位比 CR-V 更高的七人座SUV, 名为 Honda Avancier 本田冠道!

日系品牌Honda被指准备在东南亚市场推出一款定位比CR-V更高，而且是七人座的高阶SUV车型，而且这款SUV被指将会采用“Avancier”的名称，这个名称对于中国消费者来说可算是熟悉不过，因为Avancier其实就是中国的本田冠道！ 本田冠道本来就是一款中国市场专属的五人座SUV，它是Honda特意针对中国市场的需求而开发的一款SUV，目前仅在中国大陆销售，如今Honda决定使用Avancier的名称在国际市场推出另一款定位截然不同的SUV，其背后用意究竟是为何，目前还不得而知。 根据菲律宾媒体《Autoindustriya》的报导，这款即将在国际市场上销售的Avancier将和中国本土的本田冠道存在明显差异，除了一个是七人座、另一个是五人座之外，国际市场的Avancier也会针对东南亚市场而作出针对性的设计和开发，而且它将在泰国制造而非中国。 中国市场的本田冠道 消息称，Honda预计会在2027年初就开始量产这款国际版的Avancier，目前甚至已有日本媒体对外曝光了这款国际版Avancier的新车谍照，虽然谍照中的Avancier全车贴满了迷彩伪装贴膜，但从其少数外露的尾灯细节来判断，国际版Avancier的外型设计将和中国的本田冠道存在巨大差异。 该媒体还说，即将发布的Avancier瞄准的同级对手将会是同为日系的Mazda CX-80，它的车身长度将会达到4,960mm，车宽1,950mm，车高1,690mm，比目前车长不到4.7米的CR-V明显更大一号，而且因为其潜在对手为CX-80，因此预计它的价格并不会便宜，至少会比CR-V更贵。 此外，日本也有第三方消息称这款Avancier未来也将同样引进日本市场销售，并且会取代当地的七人座MPV Honda Odyssey，而且只会有2.0 e:HEV油电混动一种动力配置可选，并不会有纯汽油引擎的版本，至于它未来会否来马？大家还是静待未来的事态发展吧！

本地新闻

每周油价: RON 95无补贴价格降25仙, 柴油售价RM4.07

又是星期三为大家更新未来一周油价走势的时候了，根据财政部公布的最新价格表，我国的汽油和柴油价格将从明日（25日）起各别降价25仙和30仙，价格有效期直至下周二（30日）！ 根据财政部的文告，我国的RON 95无补贴油价将从明日凌晨开始降价25仙，从原本的每公升RM3.72降价到RM3.47，而RON 97汽油的价格则同样降价25仙，从目前的每公升RM4.35降价成RM4.10，至于BUDI95的补贴价格则一样维持RM1.99。 柴油部份，虽然政府已经明确表示7月1日起全国柴油的补贴价将调低到每公升RM2.10，而且西马的柴油车主也可从27日开始以RM2.15的补贴价格购买柴油（需为车主而且是大马公民，需有本地驾照且在购油时使用身份证），但也还是对外公布了明日起西马半岛柴油的零售价将会降价30仙，从RM4.37降低至RM4.07。 由于政府将在7月1日起实行新的柴油补贴政策，因此这次的油价有效期只到6月30日，预计政府将在30日当天另行公布汽油的价格调整。 2026年6月25日至6月30日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油（BUDI95补贴）: RM1.99/L RON95汽油（无补贴）: RMRM3.47/L RON97汽油: RM4.10/L EURO 5 B10生物柴油：RM4.07/L

Xiaomi 小米

小米 YU7 GT 再次下场挑战纽柏林, 创下自动驾驶单圈记录

小米YU7 GT又又刷新记录了！继一个月前刷新了德国纽柏林赛道的最快SUV记录之后，小米YU7 GT如今再次重返纽伯林赛道，并且再次刷新另一项记录，而且这次的记录非常特别，就是纽柏林赛道最快的无人驾驶记录！ 与其说是“刷新”，具体来说应该是“创造”才对，因为在此之前纽柏林赛道的记录基本都是“最快量产车”、“最快前驱车”、“最快SUV”等等，而“最快的无人驾驶单圈记录”则是首次被创造出来，因此YU7 GT也是目前唯一一款在纽柏林赛道以无人或自动驾驶方式完成单圈成绩并获得官方认可的车款。 根据小米公布的视频，这款YU7 GT是以无人自动驾驶的方式在纽柏林以10分钟29.483秒的成绩完成单圈记录，对比一个月前由比利时赛车手Vincent Radermecker驾驶并以7分22.755秒刷新的“纽柏林最快SUV”记录要慢了不少，但也是一个里程碑式的记录，因为在此之前也没有车企在纽柏林试过以无人、全自动驾驶的方式完成过单圈记录。 这次下场进行全自动驾驶的YU7 GT依旧搭载了原厂的Track Package赛车强化套件，并且也额外搭载了一些用来进行自动驾驶的辅助侦测与雷达套件，视频中可以看到这辆YU7 GT在纽伯林赛道内的最高车速仅达到210km/h，对比有人驾驶的299km/h最高车速要慢了不少，但这主要是考量到全自动驾驶模式下需要保持安全和避免意外的因素。 YU7 GT搭载两组前后轴的电动马达，综合马力达到1,003PS（738kW），综合扭力1,068Nm，并且标配了气压式悬吊和两段式的电子避震器，而且配备碳陶瓷的六活塞煞车系统，定位为一款旗舰高性能的纯电动SUV，也是目前市面上性能最强的SUV之一。

本地新闻

Sime Motor 旗下 Inokom 目前为7家不同汽车品牌在我国组装新车, 100%本地雇员, 与370家本地零件供应商合作

Sime集团旗下的Inokom宣布将在其位于吉打州居林（Kulim）占地200英亩的大型汽车组装枢纽启用全新的汽车烤漆中心，以协助Inokom成为东盟区域最主要新车组装伙伴和企业。 Inokom在我国已运营接近30年，从1997年开始，该公司就专职协助多家不同的汽车品牌在我国组装新车，目前在Inokom的企业结构里，Sime Motors持股51%、Sime Darby Hyundai持股5%、韩国的Hyundai汽车持股15%，而Bermaz则持股29%，是我国汽车制造业的重点企业之一。 目前Inokom同时为7家不同的汽车品牌在我国组装后者的指定车款，分别包括BMW、MINI、Porsche、Mazda、Hyundai、Chery和Kia，而且不仅供应给本地市场销售，也供出口到其它国家，不过Kia不久前已宣布将改换门庭，交由我国Stellantis位于吉打州莪仑（Gurun）的组装厂协助组装未来的新车款。 为了因应不同品牌的不同工艺与技术要求，Inokom这座位于居林的大型跨品牌组装枢纽内的每条生产线也设有针对不同品牌作出不同程度的优化，而且除了一般的流水式组装线外，也设有车身压铸、烤漆中心与中央仓库等部门。 这座Inokom汽车组装枢纽目前聘有约2,700名雇员，而且全是本地公民，同时Inokom也与本地370家零件供应商保持合作关系，以采购必要的零部件并协助推动本地汽车工业发展，这座组装枢纽的最大年产能已从2021年的20,500辆提高到2025年的31,800辆，而且在过去5年间也对外出口了24,500辆新车。 回顾Inokom的发展史，该公司早在1993年便开始和韩国品牌Hyundai建立合作关系，并从2000年开始协助Hyundai在本地组装该品牌旗下的商用与家用车款，分别包括Inokom Lorimas（Hyundai Porter）以及Inokom Atos（Hyundai Atos）。 到了2011年，Inokom也拓展了该公司的合作对象范围，并开始协助Mazda在我国组装首辆CKD的Mazda 3，并从此开启了Inokom与多品牌合作的时代，之后也开始与BMW和MINI合作，协助这两家豪华品牌在我国组装新车。 除了替BMW集团组装新车外，Inokom同时也协助该集团组装他们的引擎，而且目前还是BMW集团全球第三大的引擎组装线。自2018年，已有11,800辆BMW和MINI新车在Inokom的组装厂下线后被出口到菲律宾和泰国市场，而Inokom也在2022年成功达成组装第10万辆新车的里程碑。 值得一提的是，Inokom也是德国跑车品牌Porsche在全球范围内首座不在欧洲地区的新车组装厂，双方是在2021年达成战略合作伙伴关系；而Chery则是最新加入的品牌，目前纯电动的Chery E5就是由Inokom协助组装，而且也是Inokom产出的第一款纯电动车。

Chery 奇瑞

Chery Tiggo 9 我国正式发布, 搭载2.0T汽油引擎的七人座品牌旗舰SUV, 采用AWD四驱系统, 官方售价从16.7万起

Chery Malaysia今天终于向马来西亚市场正式发表了品牌目前在我国定位最高的SUV车款，Chery Tiggo 9，这款七人座SUV在我国只有一个车型版本，但其销售配套被区分成Flexi和Prime两种，差异在于两种配套价格不同（但是同样的车），能获得的配套内容与优惠也不同。 根据原厂公布的官方售价，Flexi配套的Tiggo 9要价RM166,800，而Prime配套则要RM179,800，如今这两个配套的首批准车主都可享有7年或15万公里的新车保固，10年/100万公里的引擎保固，和5年的免费保养配套。但透过Prime配套入手Tiggo 9的车主还可额外享有RM5,000折扣+价值RM3,000的汽油补贴+1年的免费保险。 Chery Tiggo 9在发布后将会成为Chery在我国市场的旗舰级七人座SUV，它的车身尺码为4,810×1,925×1,741mm（长x宽x高），轴距2,800mm，与同集团、本地已经发布的Jaecoo J8整体不相上下，是一款标准的D-Segment SUV，采用2+3+2的座椅布局，定位比同为七人座的Tiggo 8 Pro要高一级。 Tiggo 9在本地只有一个车型版本，它搭载的是2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，暂没有引进油电混动版本，搭配的变速箱是七速的双离合器（DCT）并且采用AWD四驱系统，最大马力256PS，最大扭力390Nm，0-100km/h加速成绩9.3秒，综合油耗数据为8.3L/100km。 简单来说，本地的Tiggo 9搭载的动力总成基本就是和Tiggo 8 Pro同一套的配方，同样是2.0L的四缸涡轮增压引擎+7DCT变速箱，而不是采用八速自排（8AT），同时它也有多达七种不同的驾驶模式切换。 在配备部份，本地的Tiggo 9确认将会搭载20寸轮毂、全LED头灯和尾灯组、全景天窗、电动尾门、10.25寸的全数位仪表、15.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、具冷气通风和按摩纾压功能的电动皮革椅、司机座有记忆装置、50W手机无线充电面板、64种颜色选择的车内氛围灯、彩色的抬头显示器（HUD）、14支喇叭组成的Sony音响系统，而且采用2+3+2的座椅布局。 在安全配备方面，Tiggo 9标配多达10具气囊，另外还有完整的L2主被动安全辅助配套，包含全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）等都有搭载，而且还有胎压侦测器（TPMS）和具备底盘透视功能的360全景停车录像系统。不过它在本地只有亮面黑和消光灰两种车身颜色可选。 2026 Chery Tiggo 9

BYD 比亚迪

BYD Malaysia 确定将引进“兆瓦闪充”技术，10%充至70%只需5分钟，未来只要技术兼容将开放其他品牌电动车使用

BYD Malaysia确认，将把全球领先的“兆瓦闪充”（Megawatt Flash Charging）技术引进马来西亚市场，目前相关部署计划已经展开研究与规划阶段。除了服务旗下BYD及Denza电动车用户之外，未来也将开放予其他品牌电动车使用，进一步推动本地电动车生态系统发展。 BYD Malaysia董事总经理Jacob Ma表示，该公司的初步计划是率先在BYD及Denza展销中心安装兆瓦闪充设备。随着基础设施逐步完善，未来将进一步扩展至更多公共场所，并透过与政府部门、相关机构及第三方营运商合作，加快充电网络建设步伐。 他透露，只要技术兼容，有关“兆瓦闪充”设施未来也会开放给其他非自家品牌的电动车使用，不过现阶段这项技术是专门为比亚迪的“超级e平台（Super e-Platform）”打造，首批能够发挥1MW充电功率的车型并不多。 “目前团队正积极研究相关落实方案，包括充电收费机制、支付系统整合、手机应用程序管理平台以及用户体验等层面，以确保未来投入运营后能够提供稳定且便利的服务。” BYD的“兆瓦闪充”可以说是全球最快的乘用车充电技术，官方宣称最高充电功率可达1,000kW（1MW），峰值充电电流达到1,000A，峰值电压达到1,000V。在适配车型上，常温可实现“充电5分钟，续航增加约400公里”，从10%充至70%约5分钟、10%充至97%仅需9分钟。 目前，BYD Malaysia尚未公布首批兆瓦闪充站的具体地点、收费标准以及正式启用时间，不过随着相关研究工作持续推进，预计未来将陆续公布更多细节。届时，马来西亚有望成为东南亚地区率先导入兆瓦级超高速充电技术的市场之一。

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