汽车

本地新闻

2026 柔佛汽车展宣布取消, 已购票者将获电邮联系退款

由大马汽车、机器人与物联网研究院（MARii）主办的2026柔佛汽车展（Johor Autoshow）宣布取消，并宣称将透过电邮方式联系已购票的公众进行全额退款！ 这项原定于8月21至23日，于柔佛新山Angsana Mall举办的2026柔佛汽车展已被主办单位透过社交媒体确认将会取消，并解释这是主办单位基于全球和本地快速变化的经济环境作出全面评估后而作出的最终决定。 “位于柔佛的汽车展自去年就开始筹划，而且原本是我们一连串活动计划中的重要一环，不过基于全球和本地的经济环境在过去几个月内经历快速变化，意料之外的经济状况迫使我们必须重新评估这项活动是否应该如期举办。” 该机构也指出，他们在和联办单位Moonman Events进行商讨后，认为应整合现有资源并专注打造规模更大、体验更好的2027马来西亚汽车展（Malaysia Autoshow），这也意味着此前只举办了一届的槟城汽车展（Penang Autoshow）也将无以为继。 在这里需要和大家说明的是，马来西亚汽车展（Malaysia Autoshow）与今年6月举办的吉隆坡国际移动展（KLIMS）并不一样，两者虽同是以各品牌新车为主题的本地大型车展，但却是由两个不同的单位负责主办，其中马来西亚汽车展是由MARii主办，而吉隆坡国际移动展则是由大马汽车商工会（MAA）主办。 由于我国的市场规模不足以在同一年内同时容纳两个大型车展，因此两家主办单位早前已达成协议，将各别错开彼此的车展并各自改为两年一度的举办频率，也就是说今年5月举办了2026吉隆坡国际移动展后就不会有2026马来西亚汽车展，因此需等到明年才会有2027马来西亚汽车展，而吉隆坡国际移动展则需等到2028年才能举办下一届。 而在双方达成此协议后，MARii也在今年5月1日至3日于槟城举办了属于区域性车展的槟城汽车展，并且也计划在8月举办柔佛汽车展，由于槟城和柔佛汽车展都属于规模较小的区域性车展，因此和6月12至21日举办、属于全国大型车展的KLIMS不存在冲突和重叠问题。

Omoda Jaecoo

Omoda C7 PHEV 本地登场开放预览！中系 C-Segment SUV 料今年第四季正式发布，本地组装，预售价RM170k起

是的，又是一次Omoda C7的预览活动。日前，Omoda | Jaecoo Malaysia将这款C-Segment SUV带到2026年吉隆坡时装周（Kuala Lumpur Fashion Week 2026）公开展示，预告新车将在不久后于本地面市。 事实上，这款Omoda C7早已在上个月举办的一场活动登场，包括去年大马汽车展（Malaysia Autoshow 2025）首次公开亮相，该车已多次在本地展出，只不过此前展示的车型为汽油版，这一次则带来插电式油电混动版（PHEV），也是该动力版本首次在我国公开亮相。 虽然这次在活动上仅以静态展示方式呈现，但参考中国市场（当地称为Omoda 7），以及去年曼谷国际车展（Bangkok International Motor Show, BIMS）首发的版本，已经足以让市场了解未来引进马来西亚的混动版本大致规格。 如无意外，预料这款新的Omoda C7 PHEV将在今年第四季正式登陆我国市场贩售，并以前轮驱动（FWD）设置及本地组装（CKD）形式推出；车身尺寸方面，Omoda C7的长宽高分别为4,621×1,872×1,673mm，轴距则达2,700mm。 Omoda C7 PHEV将搭载与Jaecoo J7 PHEV相同的Super Hybrid System（SHS）插电式混合动力系统，由1.5升四缸涡轮增压汽油引擎，搭配一具电动马达及混动专用变速箱Dedicated Hybrid …

Jetour 捷途

Jetour T1 本地上市日期获原厂确认, 就在7月22日! 造型稍显圆润的方盒子SUV, 1.5T或2.0T引擎可选, 预估价14.4万起

早前已数次在本地车展上公开亮相过、并且已开放接受预订的Jetour T1已经有了具体的发布日期，就在本月22日！大马Jetour汽车原厂日前透过社交媒体发出预告，确认这款方盒子SUV即将在7月22日正式发布，到时也将公布其正式售价！ 根据原厂早前已公开的资讯，这款Jetour T1在本地将同时提供1.5 TGDi 2WD和2.0 TGDi XWD两个版本，它们的预估价分别为RM143,800（1.5）和RM153,800（2.0），有兴趣的朋友目前已经可向Jetour的授权代理与经销商洽询并订购新车。 Jetour T1本质上与已经发布的T2属于同类型的产品，两者都是方盒子SUV而且车身尺码差距并不大，T1的车身尺码为4,706x1,967x1,845mm（长x宽x高），轴距2,810mm，它的整体车身尺码略小于T2但同时轴距却比T2略长。 尽管T1和T2同样采用“方盒子”的外观造型，不过T1的外观设计却不如T2那般强调越野元素，反之更偏向城市型的SUV，整体造型较为圆润一些，两者的车头和车尾造型也都略有不同，而且T1车尾也没有外挂式的备胎，而是将备胎收纳在行李箱栈板下。 预估价比较便宜的1.5 TGDi 2WD搭载的是一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，它具备缸内直喷（Direct Injection）技术，拥有184PS/290Nm的动力数据，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱驱动前轮。 而在配备部份，原厂确认T1 1.5 TGDi 2WD将会标配全LED头灯和尾灯组、18寸的双色轮毂、电动皮革座椅（仅司机座）、具备智能声控功能的12.8寸触屏主机、8支喇叭组成的标准音响系统、单色的车内氛围灯、360度全景停车录像系统、6颗气囊以及达到第二级（L2）的主被动安全辅助配套。 而售价和定位都较高的T1 2.0 TGDi XWD则会搭载一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，同样具备缸内直喷技术，动力数据为245PS/375Nm，变速箱一样是七速双离合器但采用XWD四驱系统，而且号称拥有7+X多种针对不同地形和需求的驾驶模式供切换。 至于配备方面，高阶的2.0 TGDi XWD则采用更大的19寸轮毂，而且额外多了全景玻璃天窗、司机座在保留电动调整的基础上额外多了记忆功能，而前排副司机座也从手动升级到电动调整，中间的屏幕主机也升级到更大的15.6寸，再搭配9支喇叭组成的SONY音响系统，车内氛围灯也从单色升级成64种颜色切换，而且一样搭载完整的L2主被动安全辅助配套。 原厂表示即将来马的Jetour T1将在本地同时提供四种车身颜色选择，分别是白色（Khaki White）、银色（Aviation Silver）、金色（Sand Gold）和黑色（Carbon Black），而且它们都在2021-2025的东盟新车安全测试（ASEAN …

本地新闻

安华：BUDI95 每月200L配额足矣，多数人平均仅用100L

今年4月，政府将BUDI95计划下的RON95汽油每月补贴配额，从原本300公升下调至200公升。对此，有国会议员在近期召开的下议院会议上提问政府为何削减每月补贴配额，以及未来是否有可能重新提高限额。 结果首相拿督斯里安华在国会书面答复中表示，根据数据显示，在2025年10月至2026年5月期间，持续每月使用超过200公升RON95汽油的BUDI95受惠者仅占总数不到1%。 他指出，政府统计发现，BUDI95用户平均每月仅消耗约100公升RON95汽油，因此决定将补贴配额调整至200公升。安华也是财政部长，他是在回应Jelebu国会议员Datuk Seri Jalaluddin Alias的提问时作出上述说明。 他表示，政府是在综合考量实际燃油使用模式后作出有关决定，同时兼顾国家燃油供应安全，以及确保针对性燃油补贴能够持续惠及真正有需要的人民。 此外，他表示，鉴于西亚地区持续紧张局势，政府已采取多项积极且具针对性的措施，以确保国内燃油供应稳定。经济部本月初也曾表示，政府将继续确保今年7月至12月期间，全国石油产品供应维持充足及稳定。 至于未来是否会重新调整每月配额，安华表示，政府将根据实际燃油消耗数据、国际能源市场变化以及国家财政状况，谨慎评估任何进一步调整的可能性，确保燃油补贴能够继续以公平、精准及可持续的方式发放。

Tesla

Tesla Malaysia 全车系涨价，最高涨RM3,000！Model 3 最低售价从RM149,000起、Model Y 售RM198,000起

日前，我们才报道Tesla Malaysia将上调旗下在售车型的价格，如今官网已经更新了最新的售价！此次调涨涵盖全车系，无论是Model 3或Model Y都受到影响，涨幅介于RM1,400至RM3,000。 首先来看Model 3，入门的后驱版（RWD），也就是今年1月上市、定价RM147,600的最亲民Tesla车型如今已调涨RM1,400至RM149,000。尽管如此，它仍成功守住RM150,000以下门槛，依然是大马市售最便宜的Tesla。 至于其他Model 3车型，涨幅则更明显。其中Premium RWD从RM169,000调涨RM2,000至RM171,000；Premium Long Range RWD同样上涨RM2,000，由RM185,000增至RM187,000；Performance AWD涨幅最高，上调RM3,000，从RM229,000提高至RM232,000。 除了Model 3以外，Model Y车系同样全面涨价。Premium RWD售价由RM195,450调高RM2,550至RM198,000；Premium Long Range RWD亦上涨RM2,550，由RM216,450增至RM219,000；至于六人座旗舰版本Model Y L Premium AWD，则由RM260,000调涨RM3,000至RM263,000。 值得一提的是，Model Y Long Range AWD并未出现在最新的名单当中，这是因为该车型在本月早些时候已从Tesla Malaysia产品阵容中下架，目前Model Y L已成为大马市场唯一提供四轮驱动的Model …

Tesla

Tesla 据传将调涨本地售价, Model 3 RWD 不再低于15万?

我们刚获得来自马来西亚Tesla原厂内部的消息，称我国的Tesla新车售价或会在近期内出现涨价，而且这波涨价并不仅仅是发生在马来西亚，而是Tesla在全球多国同步调整售价的一部份。 Tesla目前在我国只有Model 3和Model Y两款产品在售，其中入手门槛最低的是售价RM147,600的Model 3 RWD，其次是售价RM169,000的Model 3 Premium RWD。而售价最高的则是RM260,000的Model Y L Premium AWD，一旦次消息成真，那Tesla大概率在我国不会再有任何一款售价低于15万令吉的新车。 Tesla近期陆续在全球多个不同地区和国家陆续调整其在售车款的价格，当中美国的Model Y部份中高阶车款出现涨价，但同时也推出售价更便宜的Model 3/Model Y Standard抢占市场。而在中国，该品牌则陆续推出各种优惠与该国的国产新能源品牌竞争。 目前马来西亚的Tesla官网依旧还是沿用原本的价格表，暂未出现价格波动。但根据我们所获得的消息，原厂或会在本周剩余不多的时间内调整其官网的新车价格表，一旦此事成真我们也会立即为大家带来最新的消息。

Xiaomi 小米

小米在我国招聘“政府关系经理”, 侧面印证小米汽车将来马!

小米电动车即将正式来马？这并不是空穴来风，因为这家来自中国的科技巨擘日前在本地的职业社交媒体平台LinkedIn上公开了招聘启事，正在我国吉隆坡地区招募一位“政府关系经理”（Government Relations Manager），而且注明是专责小米汽车业务！ 小米在这则招聘启事中明确表示这位“政府关系经理”将主要负责小米汽车业务在马来西亚与政府部门以及我国法规相关的协调工作，获聘的人士需要和相关政府部门以及本地相关的汽车工会等单位保持良好的关系，也需要有能力组织并安排与政府部门的协商会议。 小米还特地在招聘启事中明确指出有关人士需要和我国贸工部（MITI）、马来西亚投资发展局（MIDA）、关税局（KDRM）和陆路交通局（JPJ）等部门建立并保持良好的关系，协助处理小米汽车在我国的各种税务、津贴政策、投资计划、进口准证和本地组装（CKD）等业务问题。 从这点可以明确看出，小米已经有计划要让旗下的汽车业务正式进军马来西亚，并且已进入了初步实践的阶段，因此需要在我国招聘相关的专业人士协助该品牌处理在我国市场的各种业务与政策问题。 虽然我国政府已在今年7月实行新的进口电动车政策，规定所有进口电动车的到港成本（CIF）不得低于20万令吉，马达功率也不得低于180kW（245PS），但对于目前只有SU7和YU7这两款主打高性能电动车的小米来说，这两个条件并不构成障碍。 SU7和YU7目前在中国市场的定位都是高性能且单价较高的纯电动车，因此要同时满足政府针对到港成本不低于20万令吉，以及马达功率不低于180kW的条件并没有实际困难，而且从小米的招聘启事来看，或许小米日后也可能会考虑在我国组装（CKD）他们家的新车。 当然，小米并未在这次的招聘启事里明确指出他们正在招募的新职员需要在何时开始入职，而且小米汽车部门至今也还未以官方形式对外明确公布任何来马的计划，因此到底小米汽车何时会来，这点或需要大家给点耐心了。 小米SU7（马来西亚左舵版首秀） 小米YU7

BMW

2026 BMW 218 Gran Coupe M Sport 正式发布, 标配原厂运动化外观与内装套件, 配备比标准版更好, 售价19.3万起

除了高性能的M3 Touring Competition和M2 CS外，德系豪华品牌BMW也在今天一并为本地在售的2系列入门级房车追加了新的218 Gran Coupe M Sport版本，定位比原有的218 Gran Coupe Sport更高一些，价格也较高。 首先看它价格的部份，新增的218 Gran Coupe M Sport的官方售价为RM192,800（2年保固）或RM204,800（4年保固+4年保养）；作为对比，218 Gran Coupe Sport在目前的优惠价格下只需RM173,800（2年保固）或RM185,800（4年保固+4年保养）。 新的218 Gran Coupe M Sport对比原本的218 Gran Coupe Sport依然采用同样的动力配置，但在外观和内装上标配了原厂的M Sport运动化套件，因此它的前后保险杆的设计较为运动化，而且也采用了部份亮面黑色烤漆的点缀。 它依然搭载同一具的1.5L三缸涡轮增压汽油引擎，拥有156PS和230Nm的功率输出，搭配七速的双离合器变速箱并采用前轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩为8.6秒，极速可达到230km/h，实际性能部份与218 Gran Coupe Sport一致。 …

BMW

2026 BMW M3 Touring Competition M xDrive 高性能旅行车正式来马, 3.0L六缸双涡轮引擎, 3.6秒破百, 售价90万起

在BMW Clubhouse年度品牌活动开幕前夕，BMW Malaysia今天向媒体推介了品牌旗下的新款性能车，BMW M3 Touring Competition M xDrive，这也是BMW首次在马来西亚官方引进旅行车版本的M3 Touring。官方售价RM898,800（2年保固）或RM950,900（5年保固+5年保养）。 动力方面，BMW M3 Touring Competition搭载3.0升直列六缸双涡轮增压汽油引擎，最大输出530 PS，峰值扭矩650 Nm，最大马力于6,250 rpm输出，峰值扭矩则可在2,750至5,730 rpm之间持续释放。 动力通过八速M Steptronic自排变速箱（附Drivelogic）、M xDrive四驱系统以及Active M Differential主动式后差速器传递至四轮，让新车可在3.6秒完成0-100 km/h加速，极速可达250km/h。 除了动力提升外，BMW也针对M3 Touring Competition进行多项机械强化，包括采用更高刚性的专属引擎脚，让引擎与车身之间拥有更直接、更坚固的连接，进一步提升动力响应与操控表现。 新车同时标配M专属运动排气系统，具备电子控制排气阀门，并采用钛合金后段消音器及四出消光黑尾管，在减轻重量之余，也带来更具激情的排气声浪。 为了满足赛道驾驶需求，BMW重新调校了DSC动态稳定系统及MDynamic Mode，同时Adaptive M自适应悬挂、M Servotronic转向系统及整合式制动系统也拥有专属设定，让车辆在激烈驾驶时拥有更精准的操控表现。此外，驾驶者还能针对动力系统进行多项设定，包括调整M xDrive四驱系统的动力分配，让更多甚至全部动力传送至后轮。 …

BMW

2026 G87 BMW M2 CS 本地正式上市！最接近赛道规格的顶配版 M2，最大输出530 PS、3.8秒破百，售RM951k起

BMW Malaysia今天在BMW Clubhouse品牌年度活动上，正式发布全新第二代（代号G87）BMW M2 CS。这款高性能双门跑车早在2025年5月全球首发，如今终于登陆我国市场。BMW Clubhouse活动将于7月17日至19日对公众开放，BMW的车迷朋友们可近距离欣赏这款M系旗舰入门跑车。 价格方面，BMW M2 CS在本地的正式售价为RM950,800（上路价，不包车险），已包含标准两年保固。若选配BMW Service & Repair Inclusive（BSRI）保养服务配套，可享有五年延长保固及免费保养服务，售价则提高至RM993,100。 作为参考，当前本地在售的标准版BMW M2售价为RM656,800（搭配BSRI为RM699,100），这也意味着这款新的M2 CS比普通版贵了RM294,000。 冠上“CS”之名，它代表什么呢？在这里给大家科普下，CS（Competition Sport）是BMW M家族中比Competition车型更强的高性能版本，不仅拥有更强劲的动力输出，还针对车身轻量化、空气动力学、底盘调校及赛道性能进行全面升级，可说是BMW M2系列中最接近赛道规格的量产车型。 动力方面，新的BMW M2 CS搭载代号S58的3.0升直列六缸双涡轮增压汽油引擎，可输出530 PS最大马力及650 Nm峰值扭矩，最大马力于6,250 rpm爆发，峰值扭矩则可在2,750至5,730 rpm之间持续释放。与普通版M2不同的是，M2 CS仅提供八速M Steptronic自排变速箱，并维持后轮驱动布局。 作为参考，普通版M2最大马力为480 PS，峰值扭矩600 Nm，若选配六速手排则扭矩降至550 …

Denza 腾势

2026 Denza Z9GT 纯电猎装跑房大马上演亚太区首发！搭载三电技术，马力扭矩破千，2.7秒破百！售价RM358,800

比亚迪（BYD）旗下高端子品牌腾势（Denza）今天应约在本地发布旗舰车型Denza Z9GT。这款四门猎装跑房是继Denza D9、B8之后，品牌在大马市场推出的第三款车型。 新的Z9GT也是比亚迪进军大马市场以来规格最高、性能最强、技术最夯的车型。凭借超过1,000匹马力的输出、先进三电技术以及各种豪华配备，其将成为大马车市史上性能最为强悍的公开市售车型。 值得注意的是，我们不仅是全亚太区（除中国外）首个迎来这款旗舰跑房的国家，而且本次引入的并非2024年的首发旧作，而是直接一步到位，带来了最新2026年的升级版本。此次导入的车型仅提供纯电版本，并采用单一规格，不包括车险的上路价为RM358,800。 Denza Z9GT的车身尺寸达到5,180 mm长、1,990 mm宽以及1,480/1,500 mm高，轴距则是3,125 mm，整体车身尺码甚至超越不少传统D-Segment豪华房车，其主要竞争对手包括Porsche Taycan以及Porsche Panamera。 动力方面，Z9GT采用比亚迪独创的“易三方”（e³）技术平台，搭载前一后二的三电动马达布局，并形成四轮驱动系统。系统综合最大输出达到惊人的1,156 PS（850 kW），峰值扭矩高达1,210 Nm。 凭借三具电动马达瞬间爆发的动力，新款Z9GT官方0-100 km/h加速时间仅需2.7秒，最高车速则电子限制于269 km/h。这样的性能表现，即使面对部分售价更高的超级跑车，也具备正面竞争的实力。 作为2026年升级版本的重要变化之一，新款Z9GT采用1,000V高压电气架构，并配备电池车身一体化结构（Cell-to-Body，CTB）。通过将电池直接融入车身底盘结构，不仅提升整体车身刚性，同时也进一步降低车辆重心，为操控表现提供更好的基础。 电池方面，新款Z9GT搭载比亚迪第二代刀片电池，电池容量从旧款的100 kWh提升至122.49 kWh。在NEDC测试标准下，最大续航里程达到701 km，若以WLTP标准估算，预计约为600 km。 此外，Z9GT也是马来西亚市场首款支持比亚迪“兆瓦闪充”（Megawatt Flash Charging）技术的车型。该技术目前最高充电功率可达到1,500 kW（1.5 MW），在对应高功率充电设备下，车辆电量可从10%提升至70%仅需5分钟，而10%至97%也只需要约9分钟。 车辆同时支持最高4 …

本地新闻

每周油价: 无补贴 RON 95 汽油涨5仙, 无补贴柴油涨10仙

财政部如常在周三对外公布了本地未来一周的油价走势，无补贴的RON 95汽油和柴油接下来都会迎来涨价，每公升分别调涨5仙和10仙。 无补贴的RON 95汽油价格将从目前的每公升RM3.37涨价5仙成RM3.42；而无补贴的B10生物柴油零售价则会从目前的每公升RM3.97涨价10仙，变成RM4.07。 而RON 97汽油的价格则没有变化，一样是RM4.00；至于B7生物柴油则是每公升RM4.27。 至于补贴燃油的部份，BUDI95的补贴价格一样将维持每公升RM1.99，而BUDI Diesel柴油补贴价则是维持每公升RM2.10。 2026年7月16日至7月22日马来西亚的汽油和柴油售价： RON95汽油（BUDI95补贴）: RM1.99/L RON95汽油（无补贴）: RMRM3.42/L RON97汽油：RM4.00/L EURO 5 B10生物柴油（BUDI Diesel补贴）：RM2.10/L EURO 5 B10生物柴油（无补贴）：RM4.07/L EURO 5 B7生物柴油：RM4.27

Xpeng 小鹏

2026 Xpeng G6 CKD本地组装版开启预购，一样维持三个车型版本，后驱标准、长续航与四驱性能版, 售价15.9万起

来自中国的新能源新势力Xpeng（小鹏）如今宣布该品牌在我国首款本地组装（CKD）的纯电动车Xpeng G6正式开启预购，而且也对外官宣了CKD版本的G6的完整编程与价格表。 根据总代理公布的最新价格表，本地组装的G6依旧保留了三个车型，分别是入门的RWD Standard Range、长续航的RWD Long Range和性能版的AWD Performance。 价格部份和之前进口时对比并没有改变，一样是RM158,888（Standard Range）、RM178,888（Long Range）和RM189,888（Performance），以上皆为未包含注册费等的净车价。 总代理还表示，首批本地装的G6预计可在今年8月开始交付给客户，而且还宣布提供限时优惠，在优惠期间订购G6的车主可获得原厂价值RM5,000的免费家用AC充电盒，以及价值高达RM5,000的免费保险配套。 规格部份总代理还未对外公布具体的详情，但预计它会和原本进口的G6大致维持相同，最入门的Standard Range一样标配18寸轮毂，不可开启的全景隔热玻璃车顶、具备自动切换远近光功能的全LED头灯组、电子隐藏式门把、具备电动加热功能的左右后视镜、具备电动加热和冷气通风功能的电动皮革椅、10.25寸的全数位化仪表板、支持无线Apple CarPlay与Android Auto的15.6寸屏幕主机、具备冷气降温功能的50W无线充电面板。 而长续航版本的Long Range和性能版的AWD Performance则在轮毂部份升级到20寸，而且其内装皮革材质也升级至质感更好的Nappa皮革，前排座椅也额外多了按摩功能。三个等级都有标配XPilot驾驶辅助系统，但入门的Standard Range少了自动变换车道辅助，而且也没有内建行车记录器以及驾驶者专注提示系统。 性能部份，入门的Standard Range的后轴马达拥有252PS（185kW）/440Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩6.94秒，极速可达202km/h，搭配一组68.5kWh的电池，续航里程可达480公里（WLTP标准），支持11kW的AC慢充和382kW的DC快充，号称只需12分钟就可从10%充电到80%。 而长续航版本的Long Range则采用同一组后轴马达但功率被提高到296PS（218kW）/440Nm，0-100km/h加速成绩6.7秒，极速一样是202km/h，搭配更大的80.8kWh容量电池，续航里程可达525公里，同样支持11kW AC慢充但DC快充功率提高到451kW，同样只需12分钟从10%充电到80%。 而性能版的AWD Performance则额外多了一组可输出190PS（140kW）/220Nm功率的前轴马达，让它的0-100km/h加速成绩缩短到4.13秒，极速同样维持202km/h，电池容量一样是80.8kWh，续航里程则有510公里，同样支持11kW AC慢充和451kW DC快充。 2026 Xpeng G6 …

Porsche

传燃油版 Porsche Macan 本月底正式走入历史，暂由纯电动版本独撑全球市场；下一代内燃引擎版本料2028年登场

根据海外车媒Autocar报道，现款在售、燃油版本的Porsche Macan将在本月底正式结束生产。未来，该车系将暂时由2024年推出的纯电版本独撑全球市场，直到下一代内燃引擎版本预料于2028年前后登场才会“复活”。 Volkswagen集团首席执行长Oliver Blume早前接受德国媒体访问时坦承，Porsche在Macan的产品规划方面出现判断失误。他表示，当初制定相关策略时所依据的市场环境已经发生变化，因此原有规划并不再完全符合当前市场需求。 Autocar的数据显示，Porsche Macan车系在2026上半年的全球销量达到35,315辆，其中燃油车型占19,965辆，而纯电动车型则售出15,620辆。随着燃油版Macan即将停产，这意味着该车型将在直接继任者完成开发之前，提前退出全球市场。 事实上，燃油版的Macan停产其实已经经历多个阶段。Porsche此前决定停止在欧盟市场销售燃油版Macan，主要原因是该车型无法满足当地最新的General Safety Regulation 2（GSR2）法规要求。 由于GSR2法规涉及网络安全要求，若要让现款燃油版Macan继续符合标准，Porsche必须对车辆电子架构进行大规模重新设计。然而，该公司认为这项投资并不符合成本效益，因此最终决定停止升级计划，并让燃油版Macan在全球市场于本月底结束生产。 不过，为了降低停产后的市场影响，Porsche已经计划提前生产额外库存车辆。预计美国等部分市场仍会持续销售燃油版Macan至明年，以缩短现款车型停产与下一代内燃引擎车型上市之间的空档期。 另一方面，据了解，下一代燃油版Macan目前的内部代号为M1，预计将采用Volkswagen集团旗下的Premium Platform Combustion（PPC）平台进行打造，并与第三代Audi Q5共享架构。与现款后驱基础架构不同的是，新一代Macan预计会改用以前轴为主导的四轮驱动系统。 值得注意的是，现款Macan纯电版本已基于不同的PPE（Premium Platform Electric）平台打造，并不会随着燃油版停产而退出市场。未来几年，Macan车系将同时经历燃油、混合动力与纯电策略调整，以适应豪华SUV市场快速变化的消费趋势。

Lexus

官方预告释出！全新第八代 2026 Lexus ES 即将在马来西亚面市？搭载全新油电混动系统，预估售价RM366,888起

如题所述，全新第八代的Lexus ES（代号XZ20）就快要来马来西亚了！日前，Lexus Malaysia在网络社交媒体平台发布最新预告，玩味秀出这款全新行政级轿车的车尾造型。同时，该公司也同步更新官网，为新车设立专属预告页面，预示新车距离本地上市已进入倒数阶段。 虽然官方并未“指名道姓”主角的身份，也未公布确切发布日期，但从多张预告图来看，这几乎可以确定就是全新大改款的ES。新车早在去年4月于上海国际车展完成全球首发。根据官网资料，全新ES预计售价将从RM366,888起，较现款第七代车型RM320,888的起售价高出约RM46,000。 作为换代车型，第八代ES基于升级版TNGA-K平台打造，车身尺码全面放大，长宽高分别达到5,140 mm、1,920 mm及1,555-1,560 mm，轴距则增至2,950 mm，整体尺寸已经进一步逼近品牌旗舰房车LS。 外观上，新的ES采用全新“Spindle Body”（纺锤车体）设计语言，车头配备分离式头灯与“L”形LED日行灯，车尾则换上贯穿式LED尾灯与发光“LEXUS”字样，整体造型比现款车型更加锐利且富有未来感。 内装方面同样迎来全面革新，整体布局趋向简约，并大幅提升数位化氛围。中控台最多可配置双屏幕，除了传统中央显示屏外，还可选配副驾驶显示屏，进一步强化座舱的科技氛围与豪华质感。 另外，根据官网，新车的其中一项亮点便是中控台采用全新的隐藏式触控按键设计。这排按键平时会隐藏于仪表台饰板之中，仅在车辆启动后才会亮起，用于控制空调及部分车辆功能，同时仍保留实体媒体音量旋钮，在科技感与操作便利性之间取得平衡。 动力方面，官网也阐明，全新ES将搭载品牌最新的第六代油电混动系统，不过暂时未公布大马市场将导入哪一款动力配置。回顾此前新车在上海首发时，原厂为其推出了混动及纯电动两种不同动力配置。 其中，中国市场提供ES 300h，搭载代号M20A-FXS的2.0升四缸自然进气汽油引擎，可输出152 PS及188 Nm，并搭配输出113 PS及206 Nm的电动马达，综合系统输出达到197 PS，匹配E-CVT电子无段变速箱及前轮驱动设置，0-100 km/h加速需9.4秒，极速180 km/h。 不过，ES 300h在不同市场拥有不同规格。澳洲版本采用排气量更大的A25A-FXS 2.5升四缸自然进气引擎，引擎的最大输出达143 PS及227 Nm，搭配204 PS及270 Nm电动马达，综合系统输出为196 PS。 至于日本及美国市场，则提供定位更高的ES …

本地新闻

维持RM200k最低CIF门槛，政府无意撤回CBU电动车政策

投资、贸易及工业部表示，政府无意撤回自2026年7月1日起正式生效的纯电动车整装进口（CBU）新政策，并强调有关措施符合《国家汽车政策》（NAP）的核心原则，在推动电动车发展的同时，也必须兼顾本地汽车产业的长期竞争力。 这项回应来自投贸部在国会以书面答复Labis国会议员彭学良的提问。彭学良指出，新政策与政府加快电动车普及的目标有所矛盾，也限制消费者购买售价低于RM100,000或RM150,000平价电动车的选择，因此询问政府是否会重新检讨甚至撤销相关规定。 对此，投贸部明确表示，政府没有计划撤回这项新政策。该部指出，新措施旨在合理规范进入我国市场的电动车产品，以配合市场需求，同时确保本地汽车产业能够持续发展，并建立更具竞争力及韧性的产业生态。 投贸部表示，政府一直采取平衡的发展策略，在保障消费者利益的同时，也必须推动本地汽车工业成长。“消费者有权购买价格合理的电动车，但国家同样需要一个具竞争力的汽车产业，以创造高技能就业机会、培育本地供应商、吸引高质量投资，并强化国内供应链。” 在投贸部拟定的新政策下，自7月1日起，所有从外国进口大马的CBU纯电动车必须符合两项基本条件，包括到岸成本（含申报成本、保险及运费，简称CIF）价值不得低于RM200,000，同时车辆最大输出功率必须达到至少180 kW（约245 PS或241 hp）。 针对外界担忧新政策会影响电动车普及速度，投贸部强调，政府并没有停止推动电动车发展进程。该部指出，政府目前仍维持对本地组装（CKD）电动车提供100%进口税、国产税及销售税豁免，相关优惠将持续至2027年12月31日。 这项措施将有助于车厂以更具竞争力的价格推出电动车产品，同时促进本地组装、技术转移以及本地零部件供应商的发展。此外，政府也正持续加快全国公共充电设施建设，确保充电基础设施能够满足未来不断增长的电动车保有量需求。 投贸部最后还强调，政府推动电动车政策的目标不仅仅是提升短期销量，更重要的是建立一个涵盖制造、供应链、基础设施及技术发展的完整且可持续的电动车生态系统。

iCaur

原厂预告 iCaur V23 纯电SUV CKD本地组装版即将发布

iCaur Malaysia日前在社交网络平台上放出预告，并明言“a new local player is arriving”（直译为：一位新的本地玩家即将到来），并明确表态这是一辆iCaur V23，因此似乎是在预告V23的本地组装（CKD）版即将发布！ iCaur是在去年11月向我国市场正式引进旗下的V23纯电动SUV，不过当时来马的都是从中国进口（CBU）的新车，而iCaur也在不久后于本地推出了CKD版本的iCaur 03，而且本地组装的iCaur 03也与CBU进口版维持一样的规格与配备。 看回V23在本地的售价与变成，CBU进口版的V23在本地分为2WD后驱和iWD四驱两个车型等级，售价分别是RM119,800（2WD）和RM132,800（iWD），参考回iCaur 03改为本地组装后的价格差异并不大，因此估计V23改为CKD本地组装后的价格可能也仅仅是便宜几千令吉而已。 V23 2WD搭载一组后置式马达，拥有136PS/180Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩11秒，极速140km/h，搭配一组59.93kWh容量的电池，官方公布的续航里程为360公里（NEDC标准），以更为严谨的WLTP标准来计算的话约为306公里，支持85kW的DC快充以及6.6kW的AC慢充。 而V23 iWD则在保留同一组后置马达的前提下额外增加一组可输出75PS/112Nm的前轴马达，两组马达的综合功率达到211PS/292Nm，0-100km/h加速7.5秒，极速一样140km/h，搭配更大的81.76kWh容量电池，官方续航里程430公里（WLTP约为366公里），支持104kW DC快充和6.6kW AC慢充。 在配置部份，后驱版的V23 2WD标配19寸轮毂、五种驾驶模式、全LED头灯和尾灯组、车侧踏板、电动皮革+冷气通风功能、NFC钥匙卡、8.88寸的数位仪表、15.4寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机，而iWD四驱版则在轮毂部份升级到21寸，并且额外多了一个专属的驾驶模式。 本地的V23全系标配6气囊、全景停车录像系统、原厂标配的行车记录器、胎压侦测系统（TPMS），而且也搭载完整的主动安全与驾驶辅助配套。 iCaur V23 2WD iCaur V23 AWD

Lotus

2分20.317秒！Lotus Emeya R 刷新雪邦赛道电动车最速圈速纪录，原厂量产车击败改装 Tesla Model 3 Performance

日前，Lotus在本地总代理Karrus Automotive Group的支持下，于雪邦国际赛道举办一场圈速挑战（Time Attack）活动，并成功以Lotus Emeya R刷新赛道纯电动车最快圈速纪录，以2分20.317秒的成绩荣膺“Sepang最速电动车”。 这项纪录由现效力于Absolute Racing、征战GT World Challenge Asia赛事的中国车手Daniel Lu驾驶完成，比今年稍早由一辆经过改装的Tesla Model 3 Performance创下的2分27.790秒圈速快了7.473秒。 值得一提的是，Daniel Lu驾驶的是一台量产版标准规格（Production Specification）的Lotus Emeya R，并非经过赛道强化或改装的车辆。不过，现场使用的Emeya R为来自中国市场的左驾车型，因此车尾可见“Lotus Nyo”徽饰。 在这里为大家科普一下，由于吉利于2017年取得Lotus控股权时，在中国市场遇上商标使用权争议，因此品牌一度以“Lotus Nyo”名义销售。不过，随着相关商标问题于2025年初获得解决，Lotus已重新取得品牌名称的使用权。 动力方面，Emeya R搭载前后双马达四轮驱动系统，最大输出功率达905 PS，以及985 Nm峰值扭力，0-100 km/h加速仅需2.8秒，极速可达256 km/h。凭借强大的动力与高性能底盘设定，让它在全长5.543公里的雪邦赛道上成功创下新纪录。 另外，Emeya R属于Lotus调整产品命名策略前的车型。自2026年款起，Lotus已取消过去以字母区分等级的方式，旗下Emeya与Eletre车系统一改为以600与900来区分动力等级，让产品阵容更加清晰易懂。 …

Volkswagen

Volkswagen 内部信函曝光, 执行长称集团或需裁员10万人

近年来因中国市场销量萎缩加上美国高额关税导致盈利大幅下滑的Volkswagen集团向内部基层员工确认将会裁员多达10万人，以大幅减少集团的营运开支与成本，同时也表示或需关闭德国本土内至少两座生产线。 外媒《路透社》最近宣称他们获得了一份来自Volkswagen集团首席执行长（CEO）Oliver Blume发给集团内部管理层和基层员工的信函，内容声称集团经过详细衡量后，认为裁员人数需从此前公开报导的5万人翻倍提升到10万人，才能达到集团预期的瘦身效果。 该媒体指Blume在该封信函内对集团的员工们指出，Volkswagen集团目前的营运成本比对手高出约20%，因此为了确保能让集团回归到正常且健康的营运状况，不得不将原本的裁员幅度提高到10万人，并且将集团旗下各品牌的车系与产品阵容瘦身75%，并将年产量从1,000万减至900万辆。 “我们正在评估集团旗下各品牌的详细状况，包括这些品牌的企业结构，以及它们在各地区和国家的销量和利润状况来做出最终的决定，我们必须确保集团能以更高效的模式永续经营。” 该媒体称，这份内部信函以激起了集团内部的矛盾，尤其是在基层员工之间，他们普遍认为基层员工和中阶主管不应为集团高阶管理层的错误决策买单，甚至有消息人士称该集团的工会已针对集团管理层的裁员和关厂计划提出反对。 据了解，Volkswagen集团正考虑是否关闭德国境内的四座生产线，分别是汉诺威（Hanover）、埃姆登（Emden）、茨维考（Zwickau）以及位于内卡苏尔姆（Neckarsulm）的Audi产线。 Blume还被指在集团内部信函里宣称汉诺威和内卡苏尔姆的生产线营运成本过高，而且集团到目前为止未能替这两座生产线找到其它的代替用途，而埃姆登和茨维考则已被用来生产集团旗下品牌的纯电动车。 Volkswagen曾在2016到2019年间连续四次击败Toyota集团登顶成为全球销量最大的车企，巅峰期的2019年达到了1097.4万辆，其中中国市场就贡献了接近40%的销量，是该集团的最大单一市场也是最主要的盈利来源。 不过随着中国本土品牌近年来强势崛起，导致该集团旗下多个品牌包括Volkswagen、Audi、Porsche等都自2020年开始在中国出现销量衰退的窘境，加上特朗普政府征收的高额关税，前后夹击下直接成为压死骆驼的稻草，让曾经风光无量的VW集团如今陷入困境，早已丢失了全球最大车企的光环。

Porsche

受集团瘦身影响, Porsche 被指将裁掉销量不佳的纯电跑房 Taycan 与内燃式引擎版 718 车系, 将不再有后继车型推出

由于母公司Volkswagen集团近年来的利润大幅下滑，加上在中国市场的销量大幅萎缩，导致德系高性能品牌Porsche也无法置身事外，外媒称Porsche旗下数款比较次要、对品牌盈利贡献不大的车款或会遭到停产且不会有后继车款！ 美国汽车媒体《Road & Track》近日报导指出，由于Volkswagen正准备裁减集团旗下各大品牌的车型阵容和产品线以节约营运开销和生产成本，因此Porsche旗下部份车款或会遭到波及，包括纯电动的Taycan、搭载内燃式引擎的718 Cayman和Boxster！ 该媒体指出，Volkswagen集团正计划透过各种措施，包括裁员、关闭部份工厂和缩减旗下产品线阵容来达到节约20%营运开支的目标，而且该集团首席执行长（CEO）Oliver Blume也已证实此事。 德国媒体《Bild》则引述Blume的谈话指出，这些即将被裁减的车款并非因为它们不受消费者欢迎，而是因为这些车款的利润不高，无法为品牌和集团带来足够的盈利，因此集团才决定裁减掉这些利润不高的产品，并把资源专注在其它利润更高的车款上。 该媒体指出，即将被裁减的包括了Taycan，以及搭载内燃式引擎的718 Cayman与Boxster，其中718 Cayman与Boxster未来将改成只提供纯电动版本，并沿用该集团针对高阶纯电动车而开发的PPE模组化底盘。 该媒体解释称，若要在下代的718系列上继续推出搭载内燃式引擎的版本，那就势必要对原有的PPE模组化底盘进行大幅改造，这将导致Porsche的研发和造车成本大幅上升，若只专注推出纯电动版本则可以省下大笔研发资金并缩短研发周期。 而在Taycan部份，作为品牌首款市售的纯电动车，Taycan在2021年面市初期确实取得了不错的销量，但自2023年后其在全球市场的销量已呈明显的断崖式下滑，从高峰期的逾4.1万辆跌至去年的1.6万辆，而且2026上半年的全球销量也仅仅超过了6,200辆。 除此之外，Porsche也被指正考虑调整现有的911车系的编程，由于现有的911车系被细分成多个不同定位的车型，包括Carrera、Turbo和偏赛道取向的GT系列，而且每个系列内还有多个不同定位与配备的车型，原厂被指将会精简整个911车系的复杂编程，专注在几个销量较高的车型上。

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