Proton · 第 62 页

Perodua

贸工部长：Proton 不排除会依循 Perodua 方式，让外资掌控51%的大比例股权，借此获得对方的技术转移和援助。

Proton到底会不会把企业控制权卖给目前正在谈判的外资合作伙伴，Proton和母公司DRB-Hicom至今都没有一个明确的公开说法，但政府最近就在国会上公开表示，不排除会让Proton依循Perodua的营运方式，把具有最终决策权力的51%卖给国外的投资者。 国际贸易及工业部第二部长黄家泉最近在国会回答国会议员提出的书面提问时指出，Proton有可能会把51%的股权卖给国外的投资者，并指这样做有助于提升Proton在国际市场上的竞争力，并让Proton获得更多的高科技技术，但他同时也强调，Proton未必会这么做。 “Perodua也是以这样的方式经营，来自日本的Daihatsu持有Perodua 51%的股权，因此他们的大股东是外资企业，但这是因为Perodua需要仰赖Daihatsu提供各种关键的技术支援，因此无可厚非。” 他也促请公众们保持耐心，一旦DRB-Hicom和Proton与潜在的买家完成谈判后就会对外公布详情，到时再看事情的最终结果。 目前来自法国的PSA集团（Peugeot和Citroen的持有者）和来自中国的吉利汽车集团（Volvo的持有者）都已确认正在和Proton展开合作谈判，其中PSA集团更是明言他们是向Proton提出收购股权的要求，只是没有表示他们求购的股权比例为多少。 当然，如果Proton出售51%股权给外资机构的话，那就代表Proton交出了本身企业的董事局最终决定权，因为每一家企业往往都是由最大的股东作主，尤其是当单一股东持股超过51%时，更是拥有了董事局内绝对的压倒性决定权。

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Proton : 70%大学毕业生选择外国车，认为国产车不好。

刚上任成为Proton Edar首席执行员（CEO）的Abdul Rashid日前对本地马来媒体Harian Metro指出，本地有约70%的大学毕业生在买车时倾向选择国外品牌的车款，而不是国产车，因为他们认为国产车比不上国外品牌，但其实这当中有许多人根本没有驾驶经验，或不曾拥有过国产车。 他说，这是Proton Edar过去几年进行的调查后所得出的数据和结果，一些大学生甚至会直接拿国外的豪华品牌来和国产车比较，但其实这并不公平，因为豪华车和一般国产车的定位不同，成本当然也不一样。 “在大学毕业并拥有多年驾驶经验后，依然选择国产车的大学毕业生只有不到10%，其他人则认为来自国外的汽车品牌比国产车好，但抱有这种想法的人有不少都是不曾拥有过国产车，甚至没有足够的驾驶经验。” 他也强调，Proton是目前全球14家创办至今依然屹立不倒的汽车品牌当中的其中一家，许多知名品牌在创办之后因为经历财政危机或种种问题而被逼关门大吉，或者易手转卖给外人，他认为Proton能在经济不佳的环境下继续生存已经实属难得。

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盘点为何 Proton 如此吸引，能让国外厂商竞相合作。

“Proton寻姻记”这段肥皂剧的最新发展，就是硕果仅存的两家国际汽车财团，来自法国的PSA集团和来自中国的吉利汽车集团，目前仍留在这场求购戏码的谈判桌上。打从政府宣布Proton必须寻找外资合作开始，Proton就被和许多国际知名的大财团联系在一起。 许多人看到这里或许会觉得疑惑，Proton近年来亏损连连，而马来西亚却只有大约3,000万的人口，根本不足以支撑一家完全自主的国产车生存，尤其是Perodua的存在，侵蚀掉了原本属于Proton的大部分市场份额，那为何一家亏损连连、国内市场不大的汽车品牌，足以吸引许多国外投资者的目光呢？ 马新社对此作出了他们的分析，他们认为Proton这家小众车厂之所以会成为许多国际大厂争相并购的对象，主要的原因是因为Proton拥有自主研发能力，以及拥有完善的生产线和销售网络。 首先，必须要强调的是东盟是一个拥有10个国家，而且人口达到6亿人口的庞大消费市场，虽然东盟国家普遍的消费能力不如美国和欧洲的市场来得高，但东盟国家的经济近年来取得飞速发展，已经成为全球经济发展速度最快的其中一个区域，因此东盟市场自然也称为许多国际大厂虎视眈眈的对象。 Proton是东盟区域内第一家，也是目前唯一一家能够完全自主研发、设计、生产、销售和提供售后服务的汽车品牌，纵观东盟十个国家里面，没有任何一家在这些国家发源的品牌拥有自主设计和开发的能力，尤其是Proton早在十多年前就已经自主开发和制造引擎了，同时还拥有自己的底盘技术，这两点对于汽车生产来说尤为重要。 “对于一个旨在打进全球不同区域市场的大型汽车品牌来说，能够拥有这类型可以自主设计和生产，并能在销售和售后服务网络上直接给予协助的伙伴非常重要，因为这样可以让新的买家在打入本区域的市场时，能够事半功倍，避免在初来乍到时碰到许多不必要的钉子。” 此外，Proton在过去几十年来已经在本地培养出一个完善的汽车生产业生态系统，这个生态系统除了Proton以外，还包括了许多负责生产及供应Proton主要和次要零件的零件生产商，新的买家若与Proton合作便能直接套用这个完善的生态系统，在打开本地和东南亚市场时无需担心零件供应的问题。同时，Proton也长期雇用一批拥有经验的汽车生产线与相关的技术人员，因此在人力上拥有相对的优势。 而最重要的一点就是Proton目前拥有的两家生产线，分别位于Shah Alam总部的生产线，以及位于霹雳州Tanjung Malim的汽车城，这两家成产线的年产量达40万辆，足以负担新买家在东盟区域内的生产需求，而且Tanjung Malim生产线配备的机器相当先进，足以生产任何等级或品牌的车型。 有些人可能会认为直接在一些劳动成本和工资相对便宜的国家如印尼等，直接在当地设立新的生产线并以较低廉的工资聘请员工会较为划算，但根据专家粗略统计，在一个国家从零开始设立一个全新的生产线，并聘请一批毫无经验的员工，加上日后的训练费用，至少要花费20亿美元（88亿6,800万令吉），这样的成本相对直接收购一家现成的汽车品牌来说要贵上不少，而且中途还可能会出现许多变故和未知的潜在问题，因此直接收购一家具备完全自主研发和销售能力的车厂，是相对比较划算的。 马新社也引述RHB资本研究中心的研究人员Alexander Chia的谈话，指若Proton最终成功获得外资入驻并建立一个完善的合作关系，未来可以预见的是Proton将会从对方身上获得不少的技术支援，包括采用对方的底盘推出Proton目前欠缺的SUV车型。同时Proton也有望在新合作伙伴的协助下打开东盟其它国家的市场，并在5年内将Proton的年销量提高到50万辆。

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不满 DRB-HICOM 犹豫不决，吉利可能停止收购 Proton。

目前正在与Proton谈判进行“合作”的外资汽车品牌，除了已经确认向Proton提出收购报价的法国PSA集团（Peugeot和Citroen的持有者）外，还包括了来自中国浙江的吉利汽车集团，同时吉利还被指很大可能会是最终的赢家。 不过，“Proton寻姻记”这段肥皂剧的剧情很可能会突然急转直下，因为本地英文媒体The Star引述国外权威媒体Bloomberg的报导，指Proton的母公司DRB-HICOM因为在这桩交易谈判上一直犹豫不决，而且还一直改变态度和立场，被惹怒的吉利管理层很可能会直接退出这场交易案的谈判。 该媒体指出，吉利集团的董事长李书福在中国接受媒体访问时透露，指DRB-HICOM的管理层在这起交易案的谈判工作上立场不定而且朝三暮四，并指DRB-HICOM“一直在改变，今天要这个，明天却说要那个，他们根本还没决定他们到底要些什么。” 对此，身为吉利集团最高决策人的李书福明显已经失去耐性，并恫言将会考虑取消并退出这桩交易谈判。于此同时，法国的PSA集团目前也正在和美国的通用汽车（GM）谈判，要收购后者旗下的Opel品牌，而且谈判已经进入尾声，虽说收购Opel和收购Proton是两码子事，但在此情况下PSA求购Proton会否生变也是个未知数，Proton有可能会因为他们自己的犹豫不决，而同时失去两家最大的潜在买家。 对此，我们特意向Proton的首席执行员（CEO）Datuk Ahmad Fuaad Kenali以及Proton的官方发言人求证，但对方拒绝对此事做出回应。这场肥皂剧其实已经拖了相当的久，看来DRB-HICOM和Proton也是时候及早做个决定了。

Proton

卖不卖？首相：寻找外资伙伴不代表一定要卖掉 Proton。

在“Proton寻姻记”这场肥皂剧上，身为Proton教父的前主席兼前首相Tun Mahathir可是清楚表达了他的反对立场，不过毕竟敦马已经不再掌权，因此我们也得看看现任首相Najib怎么说。 英文媒体The Star报导，Najib认为Proton确实需要一个强大的外资合作伙伴才能继续生存，但不代表Proton一定要卖给外资企业。 他认为，Proton需要来自外资合作伙伴的新技术和科技，并需要对方协助开拓国外更多的出口市场，只要能够提高Proton在国内外的销量，对于我国人民都有好处，其中第一个好处就是能制造更多的就业机会，同时他也抨击“前领导人”在领导Proton期间犯下许多错失，导致Proton今天的地步。

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PSA 集团确认向 Proton 提出求购献仪，承诺提供技术。

“Proton寻姻记”这段戏演了这么久，终于有一个官方的说法出来了。谣言传了这么久，这次来自法国的PSA集团终于确认已经向Proton管理层提出了求购要求，因此Proton确实正在和PSA集团正在进行合作（交易）谈判。 在最新的发展中，被指依然留在谈判桌上的只剩下PSA集团和吉利汽车集团，PSA集团的总部位于法国，是欧洲第二大的汽车制造商，旗下拥有Peugeot和Citroen这两个在欧洲很受欢迎的品牌，目前已正式表达立场正在求购Proton。 欧洲的汽车媒体Automotive News Europe报导引述该集团的发言人，指“PSA集团确实已经向Proton提出了报价，但目前无法提供更多的细节。”值得一提的是，PSA集团目前也正在和美国的通用汽车（GM）集团谈判，试图收购对方旗下的Opel-Vauxhall品牌。 一旦PSA集团成功买下Proton的控制权，将可很好的利用Proton位于Tanjung Malim的工厂，并将马来西亚定位为本区域的制造与出口基地，并借此打开东南亚的市场。虽然Peugeot和Citroen目前都有在我国销售，但老实说销量并不怎样。 此外，为了打动Proton的管理层，PSA集团的高层也答应将会向Proton提供他们最新的造车技术，让Proton能够从这桩交易中获益。

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如果收购 Proton，吉利有哪些车款可转移技术？来看看。

吉利即将入主Proton的传闻最近传得甚嚣尘上，虽然双方至今都没有官方确认过这项“绯闻”，但有一些网友已经迫不及待的想要看到这笔交易尽快完成。同时，也有许多网友已经开始幻想一旦Proton真的被吉利买下，吉利是否会向Proton投放大量的先进技术，甚至以重新贴牌（Rebadge）的方式，将吉利的一些车款引入我国，挂上Proton的厂徽销售。 先不管吉利最终会否买下Proton，也不管吉利会否向Proton转移本身和Volvo的造车技术，但可以肯定的是，吉利最近几个月已经成为了我国一个几乎家喻户晓的中国汽车品牌，许多人也纷纷对吉利这个来自中国的品牌好奇了起来，纷纷想看看这个中国品牌的产品到底有些什么特别。 我们特地浏览了中国的吉利汽车官方网站，并为大家大致搜罗了他们在中国当地正在销售的各汽车款式。总的来说，吉利的产品阵容可说是非常全面，从一般的A-Segment小型都会车到大型的四门房车，再从紧凑型的跨界SUV到大型的SUV，吉利都有推出相对应的车款抢滩，某些车型也被冠上子品牌帝豪的名称，而且有些车款的外型其实还真的很不错呢！ 首先，我们先说说之前提到的吉利博瑞和博越，因为这辆款SUV和四门房车因为刚在去年上市不久，就被指将被吉利用作谈判筹码，允诺一旦收购Proton就会利用这些车款身上的技术转移给Proton，以协助提升Proton的造车技术。 在吉利博越上，这款SUV的外型美丑我们就不做主观的评论，不过相信大家看到这款SUV的外型后都不会觉得它具有了相当的水准和质感，这还得感谢Volvo的前设计师Peter Horbury，在Volvo被吉利并入旗下后，Horbury就被委任为吉利汽车集团的首席设计师，负责领导吉利在中国上海、美国洛杉矶、瑞典哥登堡和西班牙巴塞罗那的汽车设计中心。 这款车身长度达到4.5米的SUV在中国当地拥有两种引擎选择，分别是2.0升的自然进气和1.8升的涡轮增压缸内直喷引擎。其中2.0的引擎搭配六速手排，拥有140hp马力和178Nm扭矩；而1.8升的引擎则依据不同调校拥有两种输出数据，搭配手排的版本为160hp马力和250Nm扭矩，若搭配六速的双离合器（DCT）变速箱则拥有更强的动力，马力上探181hp，扭矩也达到285Nm扭矩。 值得一提的是，吉利在这款博越身上采用的六速双离合器变速箱，是由澳洲一家名为Drivetrain Systems International（DSI）的公司开发，而DSI这家公司其实是由吉利所持有，因此吉利也可算是拥有自行开发变速箱的能力。 中国当地的吉利博越的市场定位相当的高，新车搭配了一具8寸的触控式荧幕主机，而且还配有Apple CarPlay和Android Auto的手机连接功能，同时在安全配备上除了基本的车身动态稳定系统外（ESC），还有车道偏移警示系统（LDW）和主动式跟车系统（ACC），因此在安全配备上相当丰富。在国外市场，吉利博越则以2.4升的自然进气引擎取代国内市场的2.0升，但1.8升涡轮引擎一样获得保留。 在吉利博瑞方面，它则是一辆传统的四门房车（Sedan）车型，并在国外市场一般被称为GC 9，定位为豪华房车，车身长度接近4.6米，宽的则有超过1.85米，搭配的引擎则有三种选择，分别是上述提到的2.4升自然进气、1.8升涡轮增压，以及3.5升的旗舰引擎，搭配的变速箱是六速自排，这具变速箱同样来自DSI。 由于被定为为豪华房车，因此它在外观和内装配备上似乎不吝啬，包括了LED头灯组、抬头显示车、全车13具喇叭的Infinity音响系统、360度环景摄影系统，以及主动跟车系统。 另外，吉利也有在中国推出帝豪GL四门房车、帝豪GS SUV以及帝豪EC7等车型，这些车型主要都搭载1.5升或1.8的自然进气引擎，同时还有一具技术比较新颖的1.3升涡轮增压引擎，其中该具1.3升的涡轮引擎拥有介于127至131hp之间的马力，而扭矩则固定为185Nm，变速箱方面则是六速手排、六速双离合器或CVT。 总的来说，吉利汽车在中国市场提供的主要引擎选择，有1.3涡轮增压、1.5自然进气、1.8涡轮增压、1.8自然进气、2.0自然进气、2.4自然进气或3.5自然进气，变速箱选择有六速手排、六速自排、六速双离合器和CVT，动力配置相当的丰富。 看完这篇粗略的介绍后，您觉得吉利的技术如何呢？您比较希望哪一具引擎或哪一具变速箱能够被Proton所利用呢？当然，Proton本身的1.0、1.2、1.3和1.5升的全新缸内直喷涡轮增压引擎已经来到了开发阶段的尾声，因此相信短期内Proton还是会继续使用这些已接近量产阶段的引擎。无论如何，一起来发表您的意见吧！ 全新吉利帝豪EC7 新款吉利帝豪EC7（Emgrand 7） 吉利帝豪EC7 RV 吉利帝豪EC8 吉利GX7 吉利博越 吉利FC-3 吉利GC2 旧吉利GC5 新吉利GC5 …

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Proton 即将被卖给外资？看看前首相敦马有什么意见。

Proton即将被“卖给”国外投资者的新闻最近可说是每天都占据了本地各大汽车媒体的版面，虽然Proton和母公司DRB-HICOM的管理层至今都对此事的最新进展守口如瓶，也不愿意证实Proton最终会否“被卖”，或被出售具有决定性的51%股权，但这依然无阻各方面对这个话题的兴趣。 我们总结一下最近这起肥皂剧的走势，首先，身为DRB-HICOM旗下子公司的Proton，在去年因为财务陷入困难而向政府求救，政府最终向Proton拨出了15亿令吉的贷款，让Proton能够使用这笔钱来偿还拖欠承包商和供应商的欠款，但条件是Proton必须积极寻找一名来自国外的策略合作伙伴（FSP）。 Proton在之后果然积极的向世界各大汽车厂商与投资者招手，并吸引了来自多方面的兴趣，起初被指对Proton有兴趣的包括了德国的Volkswagen集团、法国的PSA集团（Peugeot和Citroen品牌的持有者）、日本的Suzuki、世界第三大的Renault－Nissan联盟，以及来自中国的吉利汽车集团（Volvo品牌的持有者）。 根据政府之前开出的条件，Proton必须寻找一名有能力协助他们提升造车技术、加强新车研发的能力以及进一步开拓海外市场的合作伙伴，而财政部以及贸工部也成立了一支专案小组负责监督整个谈判过程，Proton以及DRB-HICOM也在随后的时间里与来自多家的投资者进行了谈判。 事情发展至今，之前流传的Volkswagen集团、Suzuki，以及Renault-Nissan联盟都被流传指他们已经出局，只剩下两家财团仍留在谈判桌上，这两家财团就是PSA集团以及吉利集团，其中吉利集团一度被指已经与Proton完成谈判，即将买下Proton 51％的股权，不过DRB-HICOM随后出面否认，并指谈判还在持续，虽然没有明确指出他们的谈判对象是谁，但有表明将在今年上半年结束之前对外公布结果。 而另一个说法，就是说PSA集团已经在这场谈判竞赛上领先了吉利，而第三种说法则是一个偏向于让两家财团双赢的局面，那就是PSA集团买下Proton，而吉利则买下Proton旗下的Lotus品牌，但这些到目前为止都只是传言，未有任何官方的证实。 虽然这场“Proton寻姻”的肥皂剧演了一年都还没有落幕，而且也没有明确答案指Proton是否会被卖给国外投资者，但可以肯定的是DRB-HICOM已经明言，Proton的品牌依然会获得保留，并且会继续维持身为国产车的身份。 有些人认为，无论是否由外国人掌控都与Proton是否为国产车的说法无直接冲突，技术性而言，就算Proton被外国投资者买下大部分的股权，也依然可以被当成是一家国产车公司，因为Proton确实是在马来西亚成立、在马来西亚生产，并以马来西亚为主要市场和基地，而事实上有许多国家的政府都不反对来自国外的资金掌控本国的汽车品牌，但有些人却不是这么认为。 身为一手催生Proton的“教父”，前首相敦马哈迪在卸下首相职后曾经受聘担任Proton主席的职位，而就算敦马后来因为政治原因宣布辞职，也无法否认敦马确实在Proton管理层很有影响力。敦马最近在他本身的部落格内发表了Proton被指即将被卖给国外投资者的一些看法，为了方便大家阅读，我们把原文从英文翻译成中文，并在下面附上英文的原文。 1. 我对Proton即将被卖给外国公司感到伤心，寻找策略合作伙伴并没有问题，但如果Proton被卖给外国人就会丧失掉原本的国产车地位，日后只会沦落到像我国上世纪70年代般的情况，只能在本地负替外国品牌组装他们的汽车。 2. 或许Proton现在无法赚钱，但它曾经拥有很强大的赚钱能力。无可否认当时是因为保护政策Proton才会赚大钱，但就算政府消除了保护政策后，Proton依然有赚钱的能力，全部国家的政府都一样保护着他们自己的汽车工业，而保护方法不一定是针对外国车征收入口关税，也可以是透过其它方法阻止外国车向本体车发起挑战。这些方法往往比征收入口关税更有效，甚至可以完全打倒这些国外品牌，而这也是Proton无法出口到一些国家的原因。我们很慷慨，每个人都可以向我国进口他们的汽车，甚至是不入流的汽车也可以进口来这里。 3. 我已不在Proton服务，因此我不被允许和Proton的职员见面或通电话。 4. 这并没什么。 5. 我害怕的是一旦我们不再拥有Proton的掌控权，马来西亚的汽车工业就会面临巨大的亏损。 6. 供应商和承包商们将会被逼关门大吉，许多员工将会丢掉饭碗，而马来西亚的工业发展能力将会陷入倒退，无法在2020年或之后成为先进国，马来西亚只能维持一个身为发展中的第三世界国家。 7. 马来西亚曾经被誉为“亚洲之虎”，但我们如今连一只小猫咪也不是，我们已经成为世界十个贪污最严重的国家之一。 干得好！纳吉。 当然，身为汽车媒体，我们对敦马第七段的个人意见不抱有任何公开立场，也不发表任何意见。身为读者和车迷的你，你认为亏损多年的Proton应该被卖给外国投资者吗？欢迎你发表你的意见。 以下是敦马在Chedet部落格发表的原文。 1. I am sad that …

Geely 吉利

外媒报导，吉利以最新造车技术作为求购Proton的筹码。

又是一则有关Proton寻找国外合作伙伴的新闻，这次是引述来自英国的路透社的报导。根据报导指出，来自中国的吉利汽车集团确实正在向Proton提出收购报价，而作为条件之一，吉利答应向Proton提供该公司目前手中掌握的最新造车技术。 总部位于浙江的吉利汽车集团在2010年收购瑞典豪华品牌Volvo后，因为是Volvo的金主而直接获得了Volvo在各种汽车技术上的专利权，同时吉利也透过收购Volvo这个管道，间接取得了Volvo的宝贵造车经验，以及一些关键的技术。 而在这次向Proton提出收购报价的过程中，吉利集团的代表提出他们会把开发博瑞GC9房车以及博越SUV时使用的技术，以及和Volvo合作用来开发小型车的技术转移给Proton，当然前提是要吉利成功买下Proton。而吉利也希望透过收购Proton，以更直接的方式进一步开拓右驾车（Right Hand Drive）的国际市场，因为目前中国和欧洲大部分地区都是左驾市场。 吉利博瑞GC9和博越SUV 该报导引述吉利汽车集团的一名消息人士的谈话指出，全球每年卖出约800万辆右驾版的汽车，但吉利在这方面的市场显然几乎是零，如果能买下Proton这个主要生产右驾版汽车的品牌，吉利就能进一步拓展这一块市场，甚至不排除让Proton重新贴牌（Rebadge）他们的车款在东南亚进行销售。 这名消息人士也确认，吉利是以收购Proton为前提和Proton的管理层展开商业谈判，目前吉利正在和Proton商讨着价钱的问题，同时吉利也希望能够买下51%的股权，以最大股东的身份直接掌控Proton的业务。不过，吉利管理层拒绝向该媒体做出任何官方回应。 Proton自去年获得我国政府的15亿令吉贷款暂时度过难关后，就开始积极的寻找来自国外的策略合作伙伴，虽然名义上是“策略合作伙伴”，但来自多方面的消息都指其实Proton正在寻求新的买家，以注资拯救这家已经连年亏损的自主汽车品牌。不过，我国第二国际贸工部长黄家泉早前也表示，Proton目前还未作最终决定，因此是否将51%的决定性股权卖给国外买家，尚是个未知数。

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Proton 将出售51％的决定性股权？部长：还未有定案。

国产车Proton将会出售51%的股权给来自国外的合作伙伴，这项说法几乎已经成为了必然之说，不过我国的第二国际贸易及工业部长黄家泉却表示，其实Proton还没决定是否真的要把具有控制性的51%股权出售给其他人。 马新社引述黄家泉的谈话指出，政府不会随意放弃国有资产和国民品牌的控制权，但Proton有自主选择国外策略合作伙伴（FSP）的自由，只要对方能够提供到最好的条件，无论对方是来自美国、日本、中国还是欧洲都不是问题。 Proton在霹雳州Tanjung Malim的组装厂 来自中国的吉利汽车集团和来自法国的PSA（Peugeot和Citroen品牌持有者）集团先后被传即将买下Proton大部分的股权，并以最大股东的身份入主。也有另外一种说法，就是PSA将会买下Proton，而吉利则会另外买下Proton的子公司Lotus，不过这些至今都只是传言，仍未有任何的官方证实，未到最后一刻都无法判断真伪。 Proton目前的母公司DRB-HICOM已经在上周发表了文告，强调Proton寻找国外合作伙伴的谈判过程仍未结束，因此目前仍未有最终的结果，促请外界不要胡乱揣测，并表示最迟会在今年的上半年结束之前，即6月尾之前对外公布最终的结果。

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Proton Iriz 印尼上市，1.3L单一等级，价格比我国更贵！

Proton在上周宣布Iriz即将进军印尼的市场，并开始接受新车预订。如今，Proton正式在当地发布了这款在我国主力的B-Segment掀背（Hatchback）小车，Iriz在印尼的售价为1亿7525万印尼盾（5万8,500令吉）和1亿8528万盾（6万1,850令吉），而且只提供1.3L Standard的等级，因此售价比我国更贵。 在印尼当地开售的Iriz分成1.3L Standar MT和1.3L Standard CVT两个等级，搭载和我国一样的1.3升Campro VVT汽油引擎，拥有94hp马力和120Nm扭矩，变速箱分别是五速手排或CVT，而且在配备上也和我国版本的一样。 Proton之前曾经解释过，印尼政府针对汽车的税务架构和我国不一样，超过1.5升排气量的汽车在当地必须缴付更高的税务，因此如果引入1.6L版本的Iriz，价格上将会毫无竞争力可言，因此Proton只选择引入1.3L的版本。 在规格配备上，印尼的Iriz依然搭载鱼眼式头灯（Projector）、14寸的铝圈、LED尾灯组、黑色的门把与侧镜护板。内装上使用绒布座椅、拥有蓝牙连接功能的2-DIN音响主机。而安全配备则是两具气囊、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）、斜坡起步辅助系统、三合一煞车系统（ABS＋EBD＋BA），以及两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）。 印尼当地的Iriz将会提供7种车身颜色选择，分别是棉花白、深夜黑、钱币银、海洋蓝、石墨灰、柑橘绿和火焰红。目前Proton在印尼拥有25间销售与维修据点，分别散布在爪哇、加里曼丹、苏门答腊和苏拉威西省等地区。 Proton Iriz 1.3 Standard MT

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MSF 雪邦赛车运动，Proton R3 将派出8支队伍参赛。

进入第二季的马来西亚速度节（Malaysia Speed Festival，MSF）将在下个周末于雪兰莪的雪邦赛车场正式开幕，而大家期待的赛车项目，之前被称为周六晚赛车（Saturday Night Fever，SNF）项目则会在周日（26日）进行。 在去年的比赛中，一共有300名赛车手报名参赛，涉及的赛车数量高达149辆，而主办单位也预计今年的参赛者和参赛车辆数目都会比去年有所增加。这次的赛车运动分成多个不同的项目，分别是Special Kei、Special 1,500 NA、Proton 1,800 NA、Street Tuned、Street Tuned 1,600、Super Street等。 当然，最引人瞩目的莫过于Race Car Open这个项目，在这个项目中参赛的都是训练有素的赛车手，而且驾驶的赛车都经过了大量的改装和特别调校，以求在赛道上能以最快的速度冲过终点线。 另外一个吸引眼球的是Saga Cup项目，这个项目参赛的都是Proton第一代的Saga车型，并且分成Expert（专业）和Novice（业余）两个级别，其中专业级别将会汇聚许多我国知名的赛车手，其中一些赛车手更是从上世纪80年代开始便开始活跃于本地的赛车界，而Proton的R3赛车部门也会派出赛车参与。 题外话，要将一辆普通的第一代Saga改装到足以参加这一次的Saga Cup，整个过程的花费将会是大约2万5,000令吉，包括了购买旧车的费用。而预算比较充足的参赛者当然也可找Proton R3的帮忙，后者会提供许多技术上的援助，甚至派出工作人员以及提供住宿，当然，费用也是要自付的。 有兴趣到场观赏这次赛事的公众们，MSF第一圈赛事的门票售价是20令吉，而上午11时过后的赛事门票则是售价35令吉。有兴趣购票者可浏览MSF Racing的官方网站，或它们的Facebook专页。

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Proton 收购谈判昨日结束？DRB-HICOM 澄清无此事。

最近真对Proton收购案的谣言可说是满天飞，其中传得最凶的莫过于就是来自中国的吉利汽车集团即将赢得这场收购竞赛，买下Proton 51%的控制性股权，同时也有传言指Proton管理层将在这一两个月内对外公布最终的收购谈判结果。 基于坊间传言四起，加上一些不实的传言可能损害Proton和其母公司DRB-HICOM的利益，因此DRB-HICOM昨日特别出面辟谣，强调目前这项收购谈判还未结束也还未作最终定案，Proton和DRB-HICOM管理层仍然在和最后剩余的几家潜在买家进行最终阶段的谈判，并正选出最合适的买家。 “在现阶段，DRB-HICOM正致力于为Proton寻找最理想以及最合适的国外策略合作伙伴。之前有许多传言指我们会在今天（15日）选出一个适合的合作伙伴，但这项传言并不真实，我们将会在上半年结束之前宣布最终的结果，同时不排除会提早宣布。” “这是一个涉及项目非常庞大以及非常复杂的谈判过程，需要很多时间来进行，DRB-HICOM需要仔细研究所有潜在合作伙伴提出的各种献购议案内容，确保他们符合资格，并且符合Proton的长远发展利益。” 长期蒙受亏损的Proton在去年向政府借了15亿令吉的贷款以偿还拖欠零件供应商的债务，条件是Proton必须寻找来自国外的合作伙伴，借助合作关系提升本身的技术和研发能力，并借此打开国外的汽车市场。 Proton之后随即与多家来自国外的汽车财团传出绯闻，其中最大来头的包括了世界第三大的Renault-Nissan联盟，该联盟不久前才收购了同样陷入困境的Mitsubishi。不过，被指最后还留在谈判桌上的只剩下3家公司，分别是来自日本的Suzuki、法国的PSA（Peugeot和Citroen品牌的拥有者），以及来自中国的吉利汽车集团。 如果论知名度、历史和本身的技术含量，吉利汽车集团肯定是三家公司当中最弱的，但它却未必是最差的，因为吉利汽车集团在2010年斥资13亿美元从Ford的手中买下了瑞典豪华品牌Volvo，因而震惊了全球车坛。Volvo被吉利买下之后也成功踏上复兴之路，在短短几年内的全球销量立刻翻了三倍，对此吉利的功劳可说是居功至伟。

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RON 95 vs RON 97, 我们这次以 Proton Saga 进行实测！

本地的RON 95汽油如今飙涨到了2.30令吉的高价，而RON 97也去到了2.60令吉的水平，许多人又开始争论到底是不是应该为爱车添加RON 97汽油，还是RON 95就已足矣，同时RON 97的汽油是否真的如某些人所说的，可以让车子变得比较省油呢？ 我们Paultan.org的英文组同事之前曾经就此课题为大家做过一次的实际测试，不过有些网友反映当次测试使用的是引擎技术较为先进的Volkswagen车型，无法反映出本地大部分消费阶层的实际使用状况，因此我们的Paultan.org马来组的同事，决定再次进行类似的测试。 为了更贴近大家的日常用车习惯，以及更能反映出本地大部分车主的实际状况，我们这次使用了两辆全新的Proton Saga进行测试，并且为这次的油耗测试规划了一样的路线，两辆Saga分别添入RON 95和RON 97汽油，务求测试出到底哪一种汽油实际上会比较节省。 我们这次使用的两辆Saga都是顶级的1.3 CVT Premium，而我们这次的油耗测试也与TV3 Buletin Utama的代表合作，将测试结果发布到新闻节目内。为了保持公平，我们会事先将两辆车的油箱清空，并预先为黑色的Saga添入少量的RON 95汽油，而灰色的Saga则添入少量的RON 97汽油，并让引擎和行车电脑预先适应两种不同等级的汽油。 除此之外，我们还确保两辆车都保持了空车状态，并将车上所有不必要的物品暂时拿走，让两辆车的重量尽量保持在同一个范围内，同时也特地检查了两辆车的胎压，确保轮胎的胎压处在原厂建议的220 kPa值内，并把冷气的风量和温度调整到同一度数。 在用一天的时间让引擎适应了相对的汽油后，我们在真正进行测试的当天，将两辆Saga同时开往吉隆坡TTDI的同一间Petronas油站，先后使用同一个油泵为两辆车各别添入RON 95和RON 97两种汽油，并在油针弹起三次后，确保油箱已经添满才停止。 之后，我们将仪表板上的行车电脑数据归零，并从TTDI的油站出发，在早上时段行驶进入吉隆坡的市中心，让车子在高度堵塞的状况下行走，以符合大部分驾驶者的驾驶模式，在市区的整个堵塞路段大约为30公里，并在中间的15公里地点互相交换司机，确保人为驾驶习惯对油耗的影响降至最低。 离开堵塞的吉隆坡市区后，我们把两辆车开往雪兰莪Hulu Yam的路上，并一路前往Batang Kali和霹雳州的Tanjung Malim，过程中为确保两辆车的油耗不被风阻影响过大，还特地让两辆车每隔20公里就调换前后领跑，同时也持续更换司机，并尽量让两辆车维持同样的速度和使用同样的车道。 在抵达Tanjung Malim后，我们在当地掉头采用南北大道返回吉隆坡，并依然持续更换司机和领跑位置，直到返回我们的出发点，即TTDI的Petronas油站。在返回油站后，黑色使用RON 95汽油的Saga的仪表板显示这次的旅程一共跑了171.4公里，而灰色使用RON 97的Saga则跑了171.8公里，两辆车的行驶数据误差并不大。 …

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印尼媒体: Proton Persona 与 Saga 今年进入印尼市场。

我们刚刚为您报导过Proton将向印尼市场推出Iriz，而Proton对印尼的计划远不止一个Iriz这么简单，还包括了全新的Persona和Saga这两款主力车型。 根据印尼汽车媒体Auto Bild的报导，Proton计划在本月向印尼消费者推出Iriz后，再于今年内向印尼市场推出Persona和Saga，该媒体表示这项消息是引述自Proton的国际销售部门主管Shahidin Sahamid。 据了解，印尼市场即将获得的Persona和Saga在规格配备上将会和我国的非常相似，其中Saga将会分和我国一样分为三个等级（Standard、Executive和Premuium），全部统一搭配1.3升的VVT引擎，变速箱是五速手排或CVT。而Persona也一样分成三个等级，统一搭配1.6升引擎，同样搭配手排或CVT变速箱。 对比已经确认即将在本月上市的Iriz，Persona和Saga在印尼市场将会受到来自更多竞争对手的挑战，甚至是围剿。由于印尼的特殊汽车税务架构，Sedan车型被征收的销售税达到30%，而其它车型则只是10%，因此注定Saga和Persona在印尼的价格将会居高不下，而且Persona的1.6升引擎将被印尼政府征收更高的税务（超过了1.5升），因此Persona的在印尼的定价很大可能会比马来西亚贵很多。不过，Persona和Saga去到印尼应该也是以当地的德士市场为主。 Proton Persona 1.6 Premium Proton Saga 1.3 Premium

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Proton Iriz 印尼市场开始接受预订，本月18日正式上市！

早在2年前我们就已经听说Proton要把B-Segment的掀背小车Iriz推入印尼市场，但2年来都未见原厂有实际行动。如今，我们终于看到Iriz在印尼这个拥有超过1亿人口的市场公开接受预订了，同时原厂也确认，Iriz将在本月18日于印尼正式上市！ 印尼的汽车媒体Auto Bild报导，即将在印尼上市的Iriz在当地只会提供最基本的1.3 Standard一个等级，搭载1.3升的VVT汽油引擎，拥有94hp和120Nm扭矩，变速箱则分别是五速手排或CVT，动力配置和我国的一样。 在价格方面，印尼市场的Iriz售价将会压在200万印尼盾（6万6,700令吉）以下，这个价格将会和印尼当地的Daihatsu Sirion（也就是本地的Perodua Myvi）直接硬碰，Sirion在印尼最便宜的价格是162万5000印尼盾（5万4,200令吉）。 很多人可能会很讶异为何Proton没把更高等级以及动力更好的1.6升VVT引擎引入印尼市场，对此Proton的国际销售部门主管Shahidin Sahamid指出，印尼政府对于汽车所征收的税务架构与本地不一样，在印尼，只要引擎排气量超过1.5升就会被征收更高的税务，因此Proton目前只打算在印尼推出1.3升的引擎。 在配备方面，印尼的Iriz和本地相同等级的Iriz一样，同样搭配14寸的轮圈、黑色的车门把侧镜盖、鱼眼式头灯、LED尾灯、绒布座椅、2-DIN蓝牙音响主机、双气囊、三合一煞车系统（ABS＋EBD＋BA）和车身动态稳定系统（ESC），而Iriz也将会是印尼同级对手中首款搭载ESC的车款。 Proton Iriz 1.3 Standard MT

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甩卖 Proton 消息炒热，DRB-Hicom 股票昨日应声大涨！一起来细数外国品牌收购 Proton 后双方所能获得的利益！

来自中国的吉利汽车集团即将购入Proton 51% 股权的消息在最近闹得沸沸腾腾，消息传开后不单止让吉利汽车在中国的股票大涨9%，也让Proton目前的母公司DRB-Hicom在本地的股票开出红盘，该集团昨日的股票一度上涨至1令吉30仙，创下两个月来的新高。 英文媒体StarBiz报导，DRB-Hicom昨日的股票一度涨到1令吉30仙，但在闭市前却回落到1令吉27仙的水平，但还是创下了2个月来最大的涨幅，同时也是吉隆坡股票交易所昨天其中一个最热门的交易股，而这相信主要是受到DRB-Hicom即将出售Proton大部分股权所鼓舞。 因为各种因素所致，Proton近年来的市占率节节败退，而且也面对连连亏损，已经成为了DRB-Hicom集团的一大负累。自从Proton在去年获得政府发放的15亿令吉贷款后，便积极寻找国外的“合作伙伴”，美其名是合作伙伴，其实更确切的应该说是买家，因为Proton准备出售他们51%的股权，而若能握有最大比例的股权，自然就能主宰这家公司。 DRB-Hicom也在今天发表文告，强调他们将会为Proton寻觅最适合的合作伙伴，同时强调外资收购Proton后不单只会是Proton获益，同时Proton也能提供潜在的外资合作伙伴其它利益，其中就包括了大家之前一直提到的Tanjung Malim生产线。 DRB-Hicom承认这家位于霹雳州的生产线目前的产能并不达标，一旦外资入主Proton后，这家生产线将可用来生产或组装其它品牌的汽车，在产能全开的情况下将会增加更多的本地人工作机会，同时DRB-Hicom也会确保Proton被收购后，将会继续保有原本的品牌，并可打入东南亚甚至是其它国家的市场。 除了Proton可以从这桩买卖获益以外，DRB-Hicom也认为新的买家将可以从Proton的子公司，英国的Lotus身上获得顶尖的底盘调校和其它专利技术，而这也有助于新的买家提升本身产品的操控体验，并借助Lotus的开发经验获取更多的宝贵技术，同时也能借助Tanjung Malim这家生产线，进一步提高他们的产能。

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领先竞争对手，中国吉利汽车收购 Proton 即将成为事实？

Proton在去年获得政府发放的15亿令吉贷款来度过难关，但这笔贷款附带了一个很大的条件，那就是Proton必须寻找一名可靠的国外合作伙伴来一起协助Proton翻身，并开拓国际市场。由于这个世界并没有白吃的午餐，因此把话说白了，其实就是让Proton寻找一个来自国外的买家。 在收到了政府这笔贷款后，Proton也积极的寻找来自国外的潜在买家洽谈“合作”，而经过一轮筛选后，之前也相继传出多家国外汽车集团与Proton走得很近，包括近期与Proton频频合作的Suzuki、来自法国的PSA集团（Citroen，Peugeot）、世界第三大的Renault-Nissan联盟，以及中国的老大哥吉利（Geely）汽车集团等。 最近中国的媒体南华早报报导，Proton寻姻的这段肥皂剧将在近期内告一段落，而领先这场收购谈判的，正是该国拥有Volvo汽车品牌的吉利汽车集团，而吉利也正打算透过收购Proton来进军东南亚这个拥有6亿人口的庞大市场。 该媒体还报导，吉利汽车在中国当地的股票，在春节假期结束后的第一天交易日就因为这个消息而暴涨了9%，显示中国投资者普遍看好这桩交易一旦成事将会为吉利汽车带来无限商机。 吉利帝豪GS 据报导，吉利汽车计划求购Proton的51%股权，除了将会成为Proton的最大股东外，还会直接掌控Proton位于Tanjung Malim的组装厂，这间组装厂的产能达到每年15万辆汽车，而且具有相当的规模和技术，足以成为吉利进军东南亚后的主要生产基地，而这也被指是吉利求购Proton的最大原因。 说到这里，或许有一些朋友会疑惑，从中国生产汽车的成本不是更便宜吗？而且中国距离东南亚并没有太远，大可以直接从中国运来东南亚。其实，根据东盟（ASEAN）协议，东盟成员国之间生产和组装的汽车，将可在其他成员国享有免税优惠，因此只要能在马来西亚或任何一个身为东盟成员的东南亚国家组装汽车，就能在其他东盟国家享有免税的优惠，而Proton也因此吸引了诸多主要大厂的兴趣。 至于一些不大熟悉吉利汽车的朋友，吉利汽车是中国目前最成功的自主私营化汽车生产商，最为人知的是2010年对Volvo的收购案，当时吉利汽车以13亿美元从Ford的手中买下了Volvo的全部股权，成为Volvo瑞典豪华品牌的持有者。吉利买下Volvo后，让这家原本已经奄奄一息的豪华汽车品牌枯木迎春，并让Volvo这几年的销量翻了三倍，因此吉利汽车可说是Volvo的救星。 无论如何，吉利收购Proton的消息目前还只能算是一个没有官方根据的传言，双方目前都未有官方承认这桩交易，而Proton管理层也已经表示会在今年上半年前完成这笔交易并对外公布，我们就耐心等待，看看事情最终的发展会是如何吧！

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Proton Persona 和 Saga 登陆汶莱市场，当地正式开售。

自去年于本地上市后，被Proton指望协助该品牌打一场翻身战的两款全新主力车款Persona和Saga如今终于打开了海外市场的大门，第二代的Persona和第三代的Saga如今登陆了汶莱的市场，自上个月27日开始在当地销售。 在汶莱的Persona只提供一个等级，即1.6升的Executive CVT，而Saga则分别提供1.3 Executive CVT和1.3 Premium CVT两个等级。随着Persona和Saga进入汶莱市场，Proton在汶莱销售的车型将会增加至3款，另一款是B-Segment的掀背小车Iriz。 Proton管理层相当重视这次Persona和Saga进入汶莱市场的动作，Proton的首席执行员（CEO）Ahmad Fuaad和马来西亚驻汶莱副最高专员Rafedah也到场主持当地的新车发布仪式。 目前Proton的汽车在汶莱当地是由一家名为PAD Motors的公司负责代理，汶莱的朋友如果有兴趣，即日起就可以到当地的Proton展销中心观赏实车。

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Proton 即将下个月拍板定案，或四月公布最终合作伙伴。

Proton在去年向政府借了一笔15亿令吉的贷款来延续生命，贷款的条件是他们必须寻找一家可以协助他们转型、提供技术支援并且开拓海外市场的合作伙伴。根据马新社的报导，Proton预计可能提早在今年4月就对外公布最终的“赢家”。 自从Proton在去年获得政府发放的这笔贷款后，就一直与几家来自国外的汽车集团不时传出绯闻，这些绯闻对象包括了来自日本的Suzuki、全球第三大的Renault-Nissan联盟、法国的PSA（Peugeot/Citroen）集团，以及成功让Volvo咸鱼翻身的中国吉利汽车等。 马新社引述Proton首席执行员（CEO）Datuk Ahmad Fuaad的谈话表示，Proton预计将会在2月尾收到来自所有潜在合作伙伴的计划书，并将在较后的时间对外宣布最终的合作伙伴身份。之前Proton高层已经表示目前正在和他们洽谈的对象有三至四家，但他们不愿事先对外透露对方的身份。 他说，Proton是希望能在今年上半年结束之前与合作伙伴签署正式的合作协议，届时不只是Proton将会和对方合作，Proton旗下的英国跑车品牌Lotus也一样。虽然Proton至今都还是守口如瓶，但据闻目前与Proton走得最近的三家公司，分别是PSA、Renault-Nissan联盟和Suzuki。

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