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BYD 比亚迪

比亚迪超越 Volkswagen , 成2023年中国首季新车销量冠军

拥有超过14亿人口的中国车市向来是各大车企品牌的兵家必争之地，毕竟单是中国一个国家就占了全球总人口约18%，因此只要在中国市场站稳脚跟甚至是能够夺得销量冠军，就意味着这家车企能拥有销量和盈利保证，甚至拥有称得上庞大的企业规模。 根据外媒《彭博社》以及多家中国媒体的报导，在连续15年称霸中国市场的销量冠军后，德系品牌Volkswagen如今正式被本土车企比亚迪（BYD）拉下马，在2023年首季度（1-3月）的中国车市总销量中只能位列第二。 据报导，比亚迪今年首季在中国的新车总销量为440,798辆，而Volkswagen则是427,269辆，这也让比亚迪继去年11月首次在单月销量上超越VW后，正式在季度销量上超越这家深耕中国市场多年的德系品牌，并加冕成为2023年中国车市首季度的销量冠军。 隶属于中国国务院下的中国汽车技术研究中心是在2008年才开始固定统计并公布该国每年的汽车销量等数据，打从该中心自2008年开始公布数据起，Volkswagen就一直都是中国市场历年来最畅销的汽车品牌，连续霸榜15年之久，而这也是比亚迪首次在季度新车销量榜上打败VW。 许多市场分析指出，中国的汽车市场近年来积极向电动化新能源方向转型，而以比亚迪为主的许多中国本土车企都采取积极进取的政策，陆续推出多款油电车（Hybrid或PHEV）甚至是纯电动车（EV）企图抢得头香，反观一众外资车企却在电动化的脚步上进展缓慢。 根据中国媒体的报导，目前在中国市场售出的新能源车（包含EV、Hybrid、PHEV和氢能源车）当中，每5辆新能源车就有2辆属于比亚迪的产品，反观VW在当地首季卖出的42.7万辆新车当中，仅有6%或约2.56万辆新车属于电动化汽车。 数据显示，比亚迪在去年一共卖出186万辆新车，相比于过去2018到2021四年相加起来的总和还要多。而比亚迪的创办人王传福也在上月对外指出，他放眼要让比亚迪在2023年于全球卖出400万辆新车，并在今年尾在销量上彻底超越Volkswagen，但比亚迪官方发言人随后表示目前要为2023年的销量目标给出一个预测还为时甚早。

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Volkswagen ID.7 纯电四门跑房首发, 续航里程达700公里

德系品牌Volkswagen日前正式发表了另一款纯电动的EV新车ID.7，它是一款拥有流线型车尾设计的四门房车，可被视为是一款高性能的纯电四门跑房，而且也拥有不俗的性能。 ID.7采用的是VW集团的MEB模组化底盘，而且也采用了全新世代的电动马达APP550，这组马达号称是目前Volkswagen ID EV车系里输出功率最强的一组电动马达，拥有286匹马力和550Nm扭力。 新的ID.7的车身尺码达到接近5米（5,000mm）的长度，而且轴距也达到了2.97米，对比大家比较熟悉的Volkswagen Passat，它的轴距比后者还长了184mm，因此可被视为一款D-Segment的四门房车。 根据VW原厂的说法，这款ID.7采用了高度的空气力学考量设计，其车身风阻系数仅有0.23cd，而这也让它在充满电后的最长续航里程可以达到700公里。不过，原厂暂时还未对外公布其电池容量，以及充电效率等部份的细节。 配备部份，ID.7拥有可切换成磨砂或全透明的全景式玻璃天窗、14组喇叭组成的Harman/Kardon音响系统、智能声控系统、而且还可选配电动加热和冷气通风功能的前排座椅。 这款ID.7预计将在今年秋季率先于欧洲地区和中国地区上市，之后将在明年进入美国销售。

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Volkswagen Arteon 与 Tiguan Allspace Elegance/R-Line 如今新车可获享原厂共5年免费保养配套, 额外多2年

德系品牌Volkswagen宣布为本地销售的两款产品，分别是四门跑房Arteon和七人座SUV Tiguan Allspace额外附送多2年的免费保养配套，让这两款新车一共可享有长达5年的原厂免费保养服务，而且也为车主带来价值RM9,600的额外节省！ 不过需要注意的是，这额外的2年免费保养配套仅限于新购的Arteon和Tiguan Allspace，而且在Tiguan Allspace的部份也仅限于定位较高的两个等级，分别是Elegance和R-Line，售价最低的Tiguan Allspace Life未能享有这次的优惠。 这也意味着，如今购买全新的Arteon或Tiguan Allspace Elegance或Tiguan Allspace R-Line，车主都能享有来自原厂的5年免费保养配套，但这免费的保养配套有7.5万公里的里程限制条件，也就是说5年或7.5万公里，视何者为先。 本地在售的Arteon只有R-Line 2.0 TSI 4Motion单一等级，属于小改款的车型，它搭载一具代号EA888的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力280匹，最大扭力350Nm，采用全时四轮驱动（AWD）系统，和七速的DSG双离合器变速箱，价格为RM276,990。 而属于七人座SUV的Tiguan Allspace则在本地同时提供三个等级，分别是最入门的Life、中间的Elegance和顶配的R-Line。顶配的R-Line搭载同一具的2.0L四缸涡轮汽油引擎，最大马力220匹，最大扭力350Nm；而中间和入门等级的Elegance和Life则搭载1.4L的四缸涡轮引擎，最大马力150匹，最大扭力250Nm，Elegance和R-Line的价格分别为RM188,990和RM235,990。

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2023 Volkswagen Golf GTI MK8 升级版实拍, 要价24.5万

德系品牌Volkswagen上周宣布于本地推出2023年式升级版的Golf GTI MK8，这次的升级款并不是什么小改款型号，而是在原有的车型上增加其配备，但也因为如此导致它的价格涨了约1.8万，从今年1月的22.7万涨到如今的RM244,990。而在这里，我们也为大家带来升级版Golf GTI的新车实拍图集。 2023年式Golf GTI的升级重点主要集中在主被动安全的部分，相较于此前仅提供6气囊、车身动态稳定系统（ESC），并没有搭载任何主动安全辅助配备的2022年式车款，这次升级后的Golf GTI终于在安全配备上算是给好给满，也是本地Volkswagen第一款搭载IQ.Drive半自动驾驶辅助功能配套的新车。 这次的Golf GTI将会标配IQ.Drive半自动驾驶辅助配套，这项配套包含了可侦测脚踏车和行人的自动煞车辅助（AEB）、自动跟车系统（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）等，因此具备了第二级的半自动驾驶辅助功能。 除此之外，原本在本地的Golf GTI上被拔掉的车头左右各五颗冰块状造型的LED前雾灯这次终于也被补回去，而左右两侧原本没得电动折叠的后视镜也加入了电动折叠功能，并且配备镜面加热除雾的功能，原本的18寸轮圈和红色煞车卡钳也获得保留。 内装部份，前排两张桶形皮革座椅的肩靠上如今也增加了原本没有的GTI红色字样，其它配备则和之前维持一样，如10.25寸的数位化仪表板、10寸支援无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、Qi手机无线充电面板、三区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、30种颜色变化的车内气氛灯和电动调整附记忆功能的司机座。 Golf GTI MK8依旧搭载同一具代号EA888的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，拥有245匹马力和370Nm的扭力，搭配七速的双离合器DSG变速箱以及前轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩6.3秒，极速可达电子限速的250km/h。 2023年式的Golf GTI一共有5种不同的车身配色可选，分别为红、蓝、灰、黑和白色，而且新车一样可享有原厂的5年无限里程保固，以及3年的免费保养配套。 2023 Volkswagen Golf GTI MK8

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2023 Volkswagen Golf GTI MK8 本地推出配备升级版, 搭载 IQ. Drive 安全辅助配套与LED前雾灯, 价格涨至24.5万

德系品牌Volkswagen宣布本地的C-Segment性能钢炮Golf GTI MK8迎来2023年式的升级款，这次的升级款并不是什么小改款型号，而是在原有的车型上增加其配备，但也因为如此导致它的价格涨了约1.8万，从今年1月的22.7万涨到如今的RM244,990。 根据Volkswagen大马原厂的文告，2023年式Golf GTI的升级重点主要集中在主被动安全的部分，相较于此前仅提供6气囊、车身动态稳定系统（ESC），并没有搭载任何主动安全辅助配备的2022年式车款，这次升级后的Golf GTI终于在安全配备上算是给好给满，也是本地Volkswagen第一款搭载IQ.Drive半自动驾驶辅助功能配套的新车。 根据原厂介绍，2023年式的Golf GTI将会标配IQ.Drive半自动驾驶辅助配套，这项配套包含了可侦测脚踏车和行人的自动煞车辅助（AEB）、自动跟车系统（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）等，因此具备了第二级的半自动驾驶辅助功能。 除此之外，原本在本地的Golf GTI上被拔掉的车头左右各五颗冰块状造型的LED前雾灯这次终于也被补回去，而左右两侧原本没得电动折叠的后视镜也加入了电动折叠功能，并且配备镜面加热除雾的功能，原本的18寸轮圈和红色煞车卡钳也获得保留。 内装部份，原厂声称其前排两张桶形皮革座椅的肩靠上如今也增加了原本没有的GTI红色字样，其它配备则和之前维持一样，如10.25寸的数位化仪表板、10寸支援无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、Qi手机无线充电面板、三区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、30种颜色变化的车内气氛灯和电动调整附记忆功能的司机座。 Golf GTI MK8依旧搭载同一具代号EA888的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，拥有245匹马力和370Nm的扭力，搭配七速的双离合器DSG变速箱以及前轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩6.3秒，极速可达电子限速的250km/h。 2023年式的Golf GTI一共有5种不同的车身配色可选，分别为红、蓝、灰、黑和白色，而且新车一样可享有原厂的5年无限里程保固，以及3年的免费保养配套。 2022 Volkswagen Golf GTI MK8（未升级前）

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官方实锤！Volkswagen Passat 走入历史正式在欧洲停产

近年来，有关Volkswagen Passat停产的消息一直在车坛上盛传，而且今年初这款D-Segment德系房车也已经在我国停产，现在官方终于证实该车将正式走入历史。 日前，Volkswagen集团对外宣布，Passat Sedan将会在欧洲停产，但旅行版继续得以保留，并将在9月推出全新大改款，至于前者留下的市场空缺将由纯电动的ID.7替代。 事实上，Passat停产的消息早在2020年便已甚嚣尘上，随后2022年Volkswagen正式宣布在美国停产Passat，虽然2022年Passat依旧是欧洲细分市场最受欢迎的车型，但最终仍难逃被淘汰的命运。 回顾过去，Passat一直是Volkswagen在售产品阵容中的中流砥柱。自1974年首发以来，它已走过了半世纪，并曾在欧洲、北美缔造辉煌销售记录，但近年来随着SUV车型的强势崛起，D-Segment房车已不再像从前那样受欢迎。

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不到一年就卖不动? Volkswagen Golf 1.4 R-Line 低调下架

第八代（MK8）的Volkswagen Golf入门级车型Golf 1.4 R-Line日前被发现已在本地市场静悄悄的被停售，这款德系C-Segment掀背房车刚在去年7月才正式在本地正式开卖并公布价格，为何只买了半年多的时间就被撤下了？ 根据我们向大马Volkswagen官网查询的资料，目前本地的八代Golf仅剩下Golf GTI和Golf R两款搭载2.0L涡轮引擎的高性能版本车型，至于搭载1.4L涡轮引擎的入门级车型Golf R-Line则已在官网上消失，意味着原厂不再销售这款入门级的Golf！ 第八代的Golf 1.4 R-Line早在2021年10月就在本地首次亮相，原厂当时确认八代的Golf R-Line将会和高性能版本的Golf GTI一样在本地组装（CKD），而且当时给出的预估价格为15.5万到16.5万令吉之间。 一开始，原厂表示Golf R-Line MK8的上市日期预计会是在2022年的2月份，但在后来的Golf MK8新车发布会上也仅公布了Golf GTI和Golf R两款车型的正式售价，至于入门的Golf R-Line则完全未被提到其售价，在询问之后原厂告知称Golf R-Line的正式销售日期将被推迟。 直到去年7月，在汽车销售税（SST）的优惠期结束后，原厂终于对外公布了入门级车型Golf R-Line的正式价格，它在本地的官方售价为RM170,560，对比当初公布15.5万到16.5万令吉有着一定的差距，但也已经是本地八代Golf车系里售价最亲民的版本。 本地的Golf R-Line搭载一具1.4L的TSI四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力148匹，最大扭力250Nm，搭配Aisin供应的八速自排（8AT）变速箱，但在安全配备上则相对阳春，除了基本的6气囊、车身动态稳定系统（ESC）与三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）外，其它较高科技的主动安全辅助配备全都没搭载。 是的，本地全车系的Golf，包括售价超过35万令吉的Golf R都没有搭载高科技的主动安全辅助，或半自动驾驶辅助配备，就连自动煞车辅助（AEB）功能也没有，尤其是Golf R-Line和Golf GTI如今都已在本地组装，理应可节省部份的生产成本并给出更好的售价，或至少给出更好的配备。 根据我们所得到的消息，入门版的Golf R-Line在本地的销量其实还算不错，但并未达到原厂的预期，而一旦某款车型销量不达标时就很难维持本地组装的计划，可能因此导致Golf R-Line于本地被下架。 …

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2023 Volkswagen ID.3 EV小改款首发, 续航可达546公里

德系品牌Volkswagen日前对外发表了号称是“第二代”的纯电动掀背小车ID.3，虽然原厂把它称为“第二代”，但以正常理解来说它其实只能算是小改款，因为ID.3是在2019年才全球首发，而且在外观上也和之前差异不大。 这次的ID.3在外观上和之前2019年发表的车型差异性非常的小，首先在车头部分它只在前保险杆部份的进气口造型做了改变，除了位置变得更低外，原厂也表示它的进气口设计也容许更多的空气被导入前轮提升整体的空气力学表现，原厂号称它的风阻系数如今从原本的0.267降低到0.263cd。 除此之外，它的头灯组设计并没有改变，两侧依旧搭载投射镜（Projector）的LED头灯组，搭配贯穿到中间厂徽的LED光条，而且车尾的设计也和之前一模一样，只在车侧换上了新设计的轮圈。 在车身尺码部份，ID.3的车身长度为4,261mm、车身宽度1,809mm、车身高度1,562mm，轴距则是2,770mm，也是和之前几乎一模一样，唯独有差异的就是车身高度比之前降低了6mm。 内装部份也和之前没什么明显差异，不过原厂表示他们听取了许多车主的意见，决定在新年式的ID.3上采用更多的软质塑胶材质，并且将门饰板的设计稍作改变让它的扶手面积变大，而且号称内装采用了71%的再循环材质打造，更符合电动车的环保定位。 内装配备部份，它依旧搭载5.3寸的数位化仪表板和12寸的触屏式荧幕主机，而这个荧幕主机也换上了新的作业系统软体，整体流畅度比之前更好，同时它的抬头显示器也支援了AR实境功能，可现实导航系统的指引方向，同时内装气氛灯也有30种颜色选择，比之前的10种更多。 在安全配备部份，ID.3搭载了全套完整的主被动安全辅助配备，包括自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中辅助（LCA）和盲点侦测（BSM）等，而且也搭载了V2X联网数据库系统，可与其它同样搭载此系统的车款互相交换所侦测和收集到的路面资讯，提前为其它附近的司机/车主作出潜在危险的提醒。 新年式的ID.3分为入门的Pro和高阶的Pro S版本，两者的主要差异在于电池容量，Pro搭载的是58kWh的锂离子电池，原厂公布的续航里程为426公里（WLTP标准），而Pro S则是搭载77kWh的电池组，续航里程可达到546公里。 而在马达部份，它搭载的是一具后置式的电动马达，马力输出有204匹，扭力则有310Nm，入门的Pro版本的0-100km/h加速成绩为7.3秒，而Pro S则因为电池容量更大和更重，因此0-100km/h加速成绩比Pro慢了0.6秒，两者的极速都可达到160km/h。 与此同时，Volkswagen也强调这款ID.3的电池组在经历8年或16万公里的使用周期之后，其电池质量依旧可保有70%的性能，而且入门的Pro版本支援最高120kW的DC快充技术，Pro S则支援最高170kW快充，前者只需35分钟就可从5%充电到80%，而后者则只需要30分钟。

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Volkswagen 集团去年卖出逾826万辆新车, 比前年减少7%

作为全球最大规模车企之一的Volkswagen集团（Volkswagen AG）日前对外公布了该集团在2022年的全年业绩报告，报告显示该集团去年在全球一共卖出826.28万辆新车，对比前年（2021）的888.19万辆的销量萎缩了7%，但在电动车（EV）的销量方面却取得了26%的增长。 根据该集团发布的报告，集团中最畅销的品牌依旧还是主打大众市场的Volkswagen，其次是主打豪华市场的Audi，排在第三的则是来自捷克、目前隶属VW集团旗下而且同样主打大众市场的Skoda。 在家用车（Passenger Cars）市场部份，Volkswagen品牌在去年一共卖出456.3万辆的新车，而Audi则卖出161.4万辆新车，Skoda的销量为73.1万辆，同一集团的SEAT/CUPRA则交出38.5万辆的数据，而主打跑车市场的Porsche则有30.1万辆，超跑品牌Lamborghini和英系豪华品牌Bentley则合计有2.44万辆的销量。 而在商用车市场的部份，Volkswagen的商用车型（货车和皮卡）去年一共32.8万辆的销量，另有5.4万辆的大型罗里和巴士售出，其它如MAN、Scania等重型商用车品牌则一共卖出30.55万辆新车。 而在市场区域部份，中国依旧是Volkswagen集团最大的单一市场，在去年的826.2万辆新车销量当中就有318.4万辆是在中国地区售出，紧随其后的是西欧地区的271.1万辆，而东欧地区则只有44.2万辆的销量，因此整个欧洲加起来为315.3万辆，依然少于中国市场。 而北美则依旧是VW集团第三大的销售市场，去年该集团在北美（美国和加拿大）地区一共卖出84.26万辆新车，接着是南美洲的47.37万辆。而在中国以外的亚太地区则只有32.95万辆的销售成绩，中东/非洲地区则为27.93万辆，是VW集团销量最低的区域。 虽然在整体新车销量上比前年有所下降，但VW集团的纯电动车销量却比前年增加了26%。根据报告，该集团在2021年一共卖出45.28万辆EV，而去年的数据则提升到57.21万辆。 在电动车市场上，中国则不是VW集团EV的最大市场，反观欧洲去年一共卖出了35.2万辆VW集团旗下的EV，而中国则是15.57万辆排在第二，美国市场的VW EV销量更是只有4.42万辆。

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剔除官网产品列表，Volkswagen Passat 于大马市场落幕

日前，我们无意中发现本地在售的Volkswagen Passat已在Volkswagen Malaysia的官网产品列表中“消失”，经向Volkswagen Passenger Cars Malaysia（VPCM）求证后，这款历史悠久的D-Segment德系房车证实已在本地停产。 自1974年首发以来，Passat已走过了半世纪，并曾在欧洲、北美缔造辉煌销售记录。事实上，这款经典房车告别大马市场的消息并不让人意外，因为早在去年初，它已相继在欧洲和北美停产，毕竟在SUV崛起后，D-Segment房车已不再像从前那样受欢迎。 随着Passat在大马车市落幕，今后Volkswagen在本地市售的中大型房车（Sedan）已不再像过去那样从RM150k起跳。在本地，如果您想要购买一台有“屁股”的Volkswagen车款，Arteon将成为唯一的选择，但它的定价却是RM268k，而且理论上，它实际是一款掀背车。 回顾过去，Passat一直是本地Volkswagen在售产品阵容中的中流砥柱，它最初是以整装进口（CBU）的形式在本地市售，直到2012年，B7 Passat才成为首款在DRB-Hicom位于彭亨州北根产房组装生产的Volkswagen汽车。 除了Passat以外，目前当地的产房还生产Golf、Tiguan，以及Arteon等Volkswagen车型。无论如何，一款经典车型的殒落确实让人伤感，再见了Volkswagen Passat。

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入门版 Volkswagen Tiguan Allspace Life 降价1.3万, 如今要价16万, 动力与配备维持不变, 一样享有5年保固+3年保养

Volkswagen Malaysia日前宣布为旗下七人座SUV Tiguan Allspace的入门等级进行价格调整，而且是降价幅度高达1.3万令吉，从原本的RM173,590降价为RM160,590，此新价格即日起开始生效，而且从明年1月就可开始交车给客户！ Volkswagen Malaysia是在今年8月正式向本地市场推出定位入门的Tiguan Allspace Life，在配备上比Tiguan Allspace Elegance要入门和阳春一些，但价格也比Tiguan Allspace Elegance的RM189,590要便宜不少。 值得一提的是，虽然这次Volkswagen Malaysia为Tiguan Allspace Life宣布降价1.3万令吉，但它的配备却和之前一样没有任何改变，意即是降价不减料，而且一样还是得以享有原厂的5年无限里程保固和3年的免费保养配套！ 在外观部分，Tiguan Allspace Life拥有和Tiguan Allspace Elegance一模一样的外观设计，它依然标配LED头灯和尾灯组、贯穿两边头灯并连接到水箱护罩中间厂徽的LED光条，但两侧后视镜外壳采用了雾银色的烤漆，以及和Tiguan Allspace Elegance一样的18寸单色轮圈。 内装配备部份，Tiguan Allspace Life标配了皮革包覆的方向盘、三区恒温冷气系统、后座冷气出风口、9.2寸支援无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机，以及手动调整的绒布座椅等，而且一样维持三排七人座的座椅布局（五人座的Tiguan已经不再销售），号称在第二排和第三排座椅同时倾倒之后拥有1,775公升的行李厢载物容量。 在动力规格部份，入门的Tiguan Allspace Life搭载的是和Elegance同一具的1.4L TSI四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力150匹，最大扭力250Nm，搭配六速的DSG湿式双离合器变速箱并采用前轮驱动的配置；作为对比，顶配的Tiguan …

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比亚迪正式超越 Volkswagen, 成中国11月销量最高的品牌

要在拥有14亿人口的中国成为一个畅销的汽车品牌并不容易，更何况是要成为市场的销量冠军！近年来高速扩张的比亚迪（BYD）最近就成功打下长期霸占中国新车销量榜冠军的德系品牌Volkswagen，成为中国11月份全国销量最高的汽车品牌！ 根据外媒引述中国招银国际（CMBI）金融机构发布的报告显示，比亚迪在11月的首四周于中国卖出152,863辆新车，对比去年同期取得83%的大幅增长，而且也比Volkswagen在同一个月份的143,602辆（不包括同集团的Audi）要多，成为中国11月份销量最高的单一汽车品牌！ 报告也指出，Volkswagen和另一个知名汽车品牌Toyota都在11月份录得了销量微幅下滑的情况，其中Volkswagen的销量下滑了0.3%，而Toyota则下滑了0.5%。 而来自美国的新晋电动车企Tesla则在早前宣布在华减价的措施后，成功取得了销量上的明显增长，报告称Tesla在中国的销量对比去年同期几乎增长了一倍，显示Tesla的降价策略确实是吸引消费者最有效和最直接的方法。 此外，由于中国政府坚持在新冠肺炎疫情上采取“动态清零”的做法，各地连续不断的封城措施也导致中国的车市在今年受到了一定程度的影响，报告称中国车市在今年的新车总销量对比去年下降了大约7%。

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Volkswagen CEO承认荧幕主机卡顿, 近期将推出软件补丁

继早前公开承认取消方向盘的传统实体按键是一项错误的决定后，德系品牌Volkswagen高管如今也松口承认旗下新车款搭载的最新荧幕主机系统存在许多缺陷，导致用户体验不佳甚至常面对卡顿，因此将会在近期内为此推出软件更新和补丁。 根据外媒的报道，Volkswagen的总执行长（CEO）Thomas Schäfer日前对外公开确认指该公司已经收到不少车主和媒体的投诉，指旗下多款新车所搭载的影音荧幕主机存在卡顿的问题，与其配套的电容式按键也反应迟缓，被投诉最多的车款主要都是旗下的ID系列电动车，以及第八代的Golf。 针对此事，Schäfer表示原厂已经找出问题的根源所在，并承诺将在几周的时间内为受影响的车主推出软体更新以尽量修复卡顿和反应迟缓的问题，同时原厂也已经决定将换掉现有的荧幕主机的硬体，但这需要更多的时间去重新设计和测试，预计耗时18个月。 除了更换荧幕主机的硬体之外，Schäfer也承诺指荧幕主机下方现有的电容滑轨式调整冷气温度和音量大小的设计也会被传统的实体按键或旋钮重新取代，因为许多用户也投诉这样的设计使用起来并不人性化也不够直觉。 早前时候，Schäfer已对外公开承认指VW在新世代车款上取消方向盘的传统机械式按键是一个错误的决定，因为许多车主在使用一段时间后都纷纷投诉指新的电容式（Capacitive）按键太容易被误触，只要手指或手掌轻轻触碰到按键就会触发按键的功能，导致媒体音量经常因为误触而忽大忽小，甚至有时会突然误触启动或取消自动跟车功能等。

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饱受用户批评, Volkswagen 宣布方向盘将改用回实体按键

简约风的设计风格这几年无论是在房屋、科技产品、衣着还是汽车上都大行其道，取消车内的各种实体按键成为了各大汽车品牌近年来的常态，无非就是像让车内传统的实体按键越来越少，让它的内装看起来更简洁和简化。 而在取消实体按键的同时为了保留原有的功能，许多车企都会选择把这些按键移植到中央荧幕主机内变成一个虚拟按键，或者把原本机械式的按键改为电容触摸式（Capacitive Touch）的方式，让它变得更酷炫、更有科技感，但这些崭新的按键设计却不一定都很实用，甚至还被不少人吐槽这是一种反人类的设计。 德国汽车大厂Volkswagen就是其中一家热衷于淘汰传统实体按键的车企，这几年VW发布的全新Golf、纯电动车ID.4，甚至是小改款的Tiguan和Arteon等都大幅取消了原本方向盘上的机械式实体按键，改为电容触摸式的按键来取代，但这项设计却也引起了许多用户的不满，认为其实用性不高之余也让开车过程变得更为复杂与麻烦。 Volkswagen首席执行员（CEO）Thomas Schafer日前在其社交媒体平台LinkedIn的账号内就指出，VW将会取消这种电容触摸式按键的设计，改用回以前常见的传统机械式实体按键，因为VW听到了许多用户的投诉，而这项决定也是为了迎合客户的诉求。 其实VW并不是唯一一个热衷于采用这类型电容触摸式按键的汽车厂商，日系品牌Honda在2016年也曾在第十代的Civic FC身上采用过这种设计的按键作为方向盘上的音响大小声按键，而Mercedes-Benz近几年的新车款也开始大量采用这类型设计，但也都同样饱受用户的批评。 这是因为这类型的电容触摸式按键并不需要用户透过手指按压，只需把手指轻轻触碰就能执行相关指令操作，这导致许多人在转动方向盘时因为手指或手掌误触旁边的按键，导致音响声音忽大忽小，或正在聆听的音乐突然被切走，甚至可能不小心启动或关闭定速巡航/自动跟车等功能。

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Volkswagen Fest 2022 嘉年华正式回归！本周末盛大举行

因新冠状肺炎疫情停办两年的Volkswagen Fest嘉年华正式回归！Volkswagen Passenger Cars Malaysia（VPCM）将在本周末，一连两天于吉隆坡Sentul Depot举办这场融汇汽车、文化和娱乐的活动。 今年的Volkswagen Fest 2022活动规模比以往更大，旨在为粉丝们提供一系列的精彩活动和娱乐，更重要的是VPCM还在场展出了该品牌即将于本地发布的电动SUV，Volkswagen ID.4。 此外，现场也将展出Volkswagen品牌旗下的最新车款，其中包括有Areton、Golf、Tiguan，以及Passat等；当然，作为Volkswagen的豪华子品牌，Audi也在场带来了一系列的新车，包括有Q8、A3、RS3，以及A5。 除此之外，前来参加的朋友们还可近距离欣赏Volkswagen的各种经典车款，如Beetle、第一代的Scirocco、Type 2等，而且现场也会有试驾活动。 值得一提的是，“到场一游”的Volkswagen车主也可在现场将您的爱车交给举办方进行免费的20点车辆健康检查（可提前通过Volkswagen Cares应用程序注册）。 对于想要入手Volkswagen汽车的朋友，Das WeltAuto团队也将在现场为那些有兴趣购买Volkswagen二手车的人提供服务；除了汽车，现场还会有音乐舞台表演，官方邀请了知名的艺人和乐队如An Honest Mistake、Saint Kylo，以及Victor Trixter到场表演助兴。 不但如此，自由足球运动员Zeem Ahmad和Qhouirunnisa也将在现场的Football Arena登场，且现场也集合了众多美食摊位、咖啡摊位、手作坊、商品摊等，甚至还有攀岩墙，以及#SUVW户外露营区。

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Volkswagen ID.4 电动SUV本地首秀！纯电续航达519km

Volkswagen Malaysia如期在今天开幕的Volkswagen Fest嘉年华活动展出品牌旗下的纯电动SUV，ID.4。目前，官方仍在筹备于本地推出这款新车，如无意外，新车很快就会在本地上市，其价格预计将低于RM250k。 ID.4是基于Volkswagen旗下MEB模组化平台打造的首款纯电动SUV。它是在2020年9月全球首发，并在隔年打败了Honda e和Toyota Yaris等劲敌，获得了2021年全球风云车大奖的殊荣，在国外的关注程度是相当的高。 ID.4的车身长度达到4,584mm、车身宽度1,852mm、车身高度1,636mm、轴距则是2,765mm，对比现有第八代的Volkswagen Golf，后者的车身长度为4,284mm、车宽1,789mm、车高1,491mm，轴距2,619mm，因此无论是在长宽高部份它都比Golf要大上一号。 外观上，新车采用Volkswagen电动车家族设计语汇的ID.4与ID.3长得极为相似，前脸封闭式中网表证了其电动车的身份，同时中间的LED灯带贯穿两侧头灯，看起来简洁时尚。此外，新车前保险杠两侧还采用了造型设计较激进的散热开口。 车侧方面，ID.4的设计取向突显溜背式造型，其腰线从前翼子板一直延伸到了尾部，同时柱子到车顶上半身也采用了全黑色涂装，营造时下最流行的车身双色混搭造型。此外，新车还搭配了低风阻的19寸轮圈。 来到车尾，ID.4的尾灯组设计十分有个性，其搭载了品牌首见的3D LED尾灯组，可通过矩阵式的LED发光组件营造出立体排列的动态效果。另外，新车车顶后部还延伸出来一个整流罩，以便将空气快速的从车身上划过减小阻力，并减少电池能量的消耗。 进入车内，与ID.3一样，新车的内饰同样呈现出简洁但不失科技感的设计风格，它的仪表板采用尺寸较小的液晶显示屏幕，仪表板右侧模块为电子换挡机构，至于中控台中间悬浮式的多媒体信息娱乐系统显示屏则整合了多种操控功能，包括座椅调节和冷气恒温系统等。 此外，作为一台紧凑型SUV，ID.4采用了5人座布局，并搭载Volkswagen ergoActive人体工学电动座椅，座椅的靠背印有‘ID.’徽标，还带记忆以及按摩功能。 其他配备方面，新车配有30色车室氛围灯、LED Matrix头灯、360度全景摄像镜头、无线充电面板、三区自动冷气恒温系统，以及无线Apple CarPly/Android Auto等。 安全层面，像是可侦测行人和单车的自动紧急煞车、全速域自适应巡航控制、切换车道辅助等时下最新的先进驾驶辅助系统可说是相当齐全。 动力部分，官方展出的ID.4为Pro Performance版本（海外的顶级版），搭载的是一组82kWh的锂离子电池（可用容量为77kWh）以及一组后置式的电动马达，马力输出有204匹，扭力则是310Nm，0-100km/h加速成绩8.5秒，极速可达160km/h。 根据原厂公布的数据，ID.4的最长续航里程可达到520公里，而且支援标准的11kW AC充电装置，同时也支援最高达125kW的DC快充技术，号称只需38分钟就可从5%充电到80%。

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Volkswagen ID.4 EV即将来马, 将在Volkswagen Fest亮相

之前曾表示没有向我国市场引入纯电动车（EV）计划的德系品牌Volkswagen如今出现了政策U转，大马Volkswagen原厂如今预告将在本月15至16日于吉隆坡Sentul Depot举办的Volkswagen Fest嘉年华活动中正式亮相旗下的纯电动车ID.4。 ID.4是Volkswagen集团旗下一款设计为掀背（Hatchback）车型的EV，其车身长度达到4,584mm、车身宽度1,852mm、车身高度1,636mm、轴距则是2,765mm，对比现有第八代的Volkswagen Golf，后者的车身长度为4,284mm、车宽1,789mm、车高1,491mm，轴距2,619mm，因此无论是在长宽高部份它都比Golf要大上一号。 虽然原厂暂没有对外提供更多的详细资料，但从原厂放出的宣传照来看，我们猜测本地即将引入的ID.4预计只有Pro一个版本，搭载的是一组82kWh的锂离子电池（可用容量为77kWh）以及一组后置式的电动马达，马力输出有204匹，扭力则是310Nm，0-100km/h加速成绩8.5秒，极速可达160km/h。 根据原厂公布的数据，ID.4的最长续航里程可达到520公里，而且支援标准的11kW AC充电装置，同时也支援最高达125kW的DC快充技术，号称只需38分钟就可从5%充电到80%。 Volkswagen Fest嘉年华曾在2017、2018和2019年连续3年在本地举办，不过在2020和2021年因为疫情缘故而在本地停办，这场嘉年华活动除了会向本地消费者展示最新销售或预告即将上市的Volkswagen车款外，现场也会展出各款Volkswagen的经典车型如Beetle、Type 2等，而且现场也会有试驾活动。 Volkswagen ID.4官方宣传照

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Volkswagen ID.3 纯电掀背房车非官方渠道来马, 要价26万

虽然Volkswagen Malaysia已明确表态在短期内没有向本地市场引进纯电动车（EV）的计划，但想要入手Volkswagen EV的朋友还是有其它管道可以买到他们家的EV，其中一个最容易的方法就是透过第三方的进口商，譬如说Weststar Motors。 Weststar Motors最近就引入了一批Volkswagen ID.3来马销售，它是一款在车身尺码上大概与Volkswagen Golf相当的五门掀背EV，而且Weststar Motors引入的是最高规格的1st Edition Pro Performance版本，本地要价26万令吉。 由于它并不是透过Volkswagen Malaysia的官方渠道引进，因此这辆ID.3自然也无法享有来自本地原厂的官方保固，但负责引进的Weststar Motors还是会为它提供相对应的售后服务，而且ID.3因为是纯电动车的关系，因此目前也只需缴付10%的销售税（SST），甚至连每年的路税也被豁免。 ID.3是Volkswagen旗下首款采用MEB模组化底盘的纯电动车，MEB底盘是由原本的MQB模组化底盘改进而来，是一个特地针对纯电动车而进行优化的模组化底盘，而ID.3则是在2019年11月全球首发。 根据资料，ID.3的车身长度为4,261mm、车身宽度1,809mm，对比第八代的Golf短了26mm但也宽了20mm，至于轴距部份则是2,765mm，比Golf长了129mm，因此在实际乘坐空间上会比Golf更宽裕。 虽然车身尺码与Golf较为接近，但ID.3却是一款打从研发初期就被定位为纯电动车款的产品，加上采用不同的底盘，因此它和Golf几乎没有任何的直接血缘关系，同时在外观与内装设计上也与Golf截然不同。 在动力规格部份，它搭载的是一组安装在后轴上的电动马达，拥有204匹马力和310Nm的扭力，0-100km/h加速成绩为7.3秒，极速可达160km/h；而电池组的容量则是58kWh，续航里程可达425公里。 根据原厂公布的数据，这款ID.3可使用标准11kW的AC充电桩，但也支援最高120kW的DC快充技术，号称只需38分钟就可从0%充电到80%，同时也标配了19寸的双色轮圈，外观上也有“1st”的特殊铭牌以表明它是1st Edition Pro Performance的旗舰版本。 不过需要注意的是，Weststar Motors引进的这辆ID.3其实是一辆产于2020年的二手车，目前累积行驶里程已有11,400公里，但其整体车况还是非常接近新车，而且它还是符合本地道路需求的右驾版本！

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Volkswagen ID.4 EV现身本地道路, 是否意味即将来马?

我国政府目前向纯电动车（EV）提供几乎税务全面的优惠，让许多品牌都陆续向我国引入了旗下的EV车款试水温，而接下来即将向本地引入EV车款的是德系品牌Volkswagen吗？ 根据网友WK Foong最近向我们提供的一组照片显示，一辆灰色的Volkswagen ID.4日前出现在吉隆坡市区的某处路旁，而且是一辆毫无伪装、毫无遮掩而且已经挂上正式车牌的Volkswagen ID.4，当然我们目前还不确认它是否就意味着原厂会向本地引入这款EV，抑或是有人透过第三方进口商把它带到本地市场。 ID.4是Volkswagen旗下的一款纯电动EV，它是在2020年9月正式发布，并在隔年打败了Honda e和Toyota Yaris等劲敌，获得了2021年全球风云车大奖的殊荣，在国外的关注程度是相当的高。 根据这组照片里所提供到的信息，这辆现身在本地道路的ID.4是Pro的版本，搭载77kWh（原厂公布的能量密度容量，电池总容量为82kWh）的电池组，拥有最长520公里的续航里程，除了标准的11kW AC充电协议外，它也支援最高125kW的DC快充标准。 根据国外资料，ID.4采用了单马达的设定，而且马达是安置在后轴上行程后轮驱动的配置，马力输出有204匹，扭力则是310Nm，0-100km/h加速成绩8.5秒，极速可达到160km/h，而且还另外有电池容量较小（55kWh）的入门版本，以及全时四轮驱动（AWD）的版本可选。 在车身尺码部份，ID.4的车身长度为4,584mm，车身宽度1,852mm，车身高度1,636mm，轴距则是2,765mm，对比韩系品牌Hyundai的Ioniq 5，后者的车身长度为4,635mm、车身宽度1,890mm、车身高度1,605mm，而轴距则是3,000mm。 在德国本土，当地的Volkswagen ID.4分成Pro和GTX两个等级，售价从46,335欧元（RM208,428）起跳，以政府目前提供的EV税务优惠来说，如果ID.4真的来马，预计其售价会落在25万令吉以内。 不过值得一提的是，虽然我们这次看到了这辆灰色的ID.4现身在本地，但其实Volkswagen Malaysia早前就已经在今年3月说过短期内没有引入EV来马销售的计划，因此我们相信就算ID.4有机会来马，也不会是近期内会发生的事。

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图集：Volkswagen Tiguan Allspace Life，售价RM173k

本月初，Volkswagen Malaysia宣布为本地在售的第二代Tiguan小改款推出一个新等级，名为Tiguan Allspace 1.4 TSI Life，它和原本的Tiguan Allspace Elegance和Tiguan Allspace R-Line将共同组成Tiguan车系在本地的销售阵容。 由于当时，官方仅提供我们几张新车的官图，于是我们另外安排了我们的摄影师到展销厅为大家进行实车拍摄，故在这里将为大家奉上一批完整的新车实拍图集，供大家参考。 在价格部份，新的Tiguan Allspace Life在本地的正式售价为RM172,990，此价格已经包含全额的销售税（SST）在内但还未包括路税和注册费等费用。作为对比，另两个等级的Tiguan Allspace分别是RM179,990（Elegance）和RM224,990（R-Line），因此新的Tiguan Allspace Life将会是定位最入门的等级，而且一样是在本地组装（CKD）。 在外观部分，新加入的Tiguan Allspace Life拥有一模一样的外观设计，但在细节部分有些不同，它依然标配LED头灯和尾灯组、贯穿两边头灯并连接到水箱护罩中间厂徽的LED光条，但两侧后视镜外壳采用了雾银色的烤漆，以及和Tiguan Allspace Elegance一样的18寸单色轮圈。 内装配备部份，Tiguan Allspace Life标配了皮革包覆的方向盘、三区恒温冷气系统、后座冷气出风口、9.2寸支援无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机等，而且一样维持三排七人座的座椅布局（五人座的Tiguan已经不再销售），号称在第二排和第三排座椅同时倾倒之后拥有1,775公升的行李厢载物容量。 在动力规格部份，入门的Tiguan Allspace Life搭载的是和Elegance同一具的1.4L TSI四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力150匹，最大扭力250Nm，搭配六速的DSG湿式双离合器变速箱并采用前轮驱动的配置；作为对比，顶配的Tiguan Allspace …

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