公共交通 · 第 5 页
根据《东方日报》报道，首相敦马哈迪表示，由前朝政府拟议的吉隆坡－新加坡高铁（隆新高铁，简称HSR）计划将会重新调整，政府将会降低造价成本后继续推行。 “政府会继续这一个项目，但是我们需要探讨适当的高铁速度和减少开支。每小时400公里的时速不是必要的条件，因为这样的时速都可以抵达亚罗士打。我们将会再探讨什么适合这项项目。” 马哈迪昨天出席见证大马城项目签约仪式后，在记者会上这么表示。他信誓坦坦称，虽然政府还未决定高铁的正式项目，但大马城确定会有隆新高铁的停靠站。 “我们希望耗费更少的钱，高速火车非常昂贵，也许我们可以缩小规模或进行一些调整以降低成本，可能减速有助于降低成本。”
交通部长陆兆福表示，政府已经批准电召摩托车服务，诸如Go-Jek等从明年1月起在国内试跑，试跑期限长达6个月，但前提是有关公司必须先向大马公司委员会（SSM）和陆路公共交通机构（APAD）进行注册。 “随着政府决定引进此类的电召摩托车服务，有兴趣提供相关服务的所有公司，特别是本地公司将获得许可证，不一定只限于Go-Jek。”陆兆福今日在国会下议院这么表示。 他指出，在初步阶段，这项计划只会在吉隆坡一带试行，而在这期间，政府将收集所有反馈以作进一步决定，倘若该计划可提升国内的公共交通系统，那政府将探讨是否应继续下去。 “营运公司必须确保乘客的安全，每一辆电召摩托车只能载送一位乘客，而乘客的年龄必须是18岁或以上。不但如此，摩托车骑士也必须年满18岁，并拥有摩哆驾照、穿上适当的服装，和驾驶的摩哆也需有清楚的标志。” 另外，陆兆福也强调，营运商必须与政府共享其所搜集到的所有资料，包括乘客性别、年龄、乘车地点和目的地、乘车时间、票价、行走距离和摩托车类型。他还表示，交通部需要至少6个月至1年，来完成拟定相关的法律框架和条件。
在执政了超过1年之后，希盟政府迎来了他们任内的第二次年度财政预算案，这次的2020年财政预算案将会有什么重点是关系到国家汽车政策、新车售价、汽车税务，或者是道路基建、公共交通或汽车保险与路税政策？ 我们将会在这次的财政预算案中全程跟进为大家报导，任何有关汽车和公共交通的课题都会在这里获得更新重点，所以记得留守我们paultan.org的网页以获知最新的消息！ 预算案重点： i) 拨款5,000万令吉维修和提升巴生港口一带的道路，以促进巴生港口的发展 ii) 将在2020年尾推行B20生物柴油政策 iii) 购买本地组装的新车可获得50%的国内税（Duty Excise）回扣，但只限用于旅游业用途 iv) 拨款10亿令吉在郊外地区建造更多公路，其中3.26亿令吉用于沙巴，2.24亿令吉用于砂拉越州 v) 拨款48.5亿令吉维修和提升州际公路 vi) 拨款4.5亿令吉添购500辆纯电动巴士，在特定城市投入服务 vii) 改善新柔长堤的堵塞状况，为摩多通道增设50个柜台，同时提升移民局柜台 viii) 明年开始，难避大道公司（PLUS）旗下的所有大道收费降价18% ix) KESAS、SPRINT、SMART和LDP大道将在繁忙时刻实行交通疏导费，但收费比现有过路费降价30%，非繁忙时刻免费使用 x) 第二槟威大桥的过路费将与第一大桥统一，从原本的8令吉降价至7令吉
交通部将在本月12日（周六）正式开始执法，到时任何未有商用车执照（PSV）的电召车司机一旦违法开车接客都会受到对付，而就在12日来临之际的前几天，交通部又突然宣布多两项新的规定，那就是所有电召车司机必须打印出他们的电召车执照（eVP）并且把车子的注册类别从原本的私家车更改为电召车（AH）。 这项突如其来的宣布引起了许多电召车司机的不满，认为交通部在没有给予充足通知时间的情况下突然增加多两项新的条规，而且许多电召车司机担心一旦他们的车子更改为AH的组别后，以后卖车时会因为它是属于商用车而变得没有市场价格。 陆兆福今天针对此事作出澄清，强调电召车司机们的忧虑都是多虑，因为就算有关车子的注册类别从原本的私家车改为电召车（AH）之后，有关的AH字眼也不会写在车子的注册卡上，只会在陆路交通局（JPJ）的MySIKAP系统内显示出来。 “AH这个组别只是用来供JPJ内部辨识用途，让JPJ官员知道有关汽车是用来作电召车用途的，并不会写在汽车的注册卡上，因此以后车主卖车时不会有任何影响。” 另外陆兆福也强调，电召车司机无需亲自前往JPJ办理任何转换手续，因为只要有关的电召车司机已经获得PSV执照并向陆路公共交通局（APAD）注册，APAD就会自动把有关汽车的类别从私家车改为电召车。 另外针对电召车司机被要求把自己的eVP打印出来一事，陆兆福说交通部并没有强制规定这么做，而只是建议电召车司机把它打印出来方便执法人员辨识而已，对于那些没有打印eVP的电召车司机也无需担心，因为他们的资料已被储存在MySIKAP的系统内。
如题，马来亚铁道公司（KTM）将在下个月（10月）为旗下最新的双轨电动列车（ETS2）引入商务座舱。有关商务舱将会在每台列车的六节车厢当中占一节，在2020年第一季之前，KTM将分阶段将9台新的ETS2列车投入服务。 根据KTM首席执行长Mohd Rani Hisham Samsudin表示，新的商务舱将具备更多便利性的配置和功能，乘客可以在那里享受更宽敞和舒适的座椅，甚至是旅行套件、音频和视频点播，以及USB充电插口等；同时，商务舱内还提供类似于空姐与空少的专人服务。 无论如何，商务舱的发票将从明天（9月12日）早上8时30分起开始发售，最早的出发日期是10月11日。早期购买ETS2商务舱票的民众可享有优惠价，从吉隆坡中环车站（KL Sentral）到霹雳州怡保的成人单程票价只需50令吉，而从吉隆坡中环车站到北部Padang Besar的单程票价则是120令吉。 但必须说明的是，以上价格为优惠价，适用期从2019年10月11日起至11月30日，当然购买优惠价的商务舱票也必须符合当局的条规。 另一方面，KTM自推出ETS列车以来取得了不俗的成绩，在去年全年（2018），全国共有391万名乘客乘搭ETS，而今年首七个月，乘搭ETS的乘客已累积到215万名，平均每天的乘客流量达到了1万400人。无论如何，随着新列车的引入，马来西亚半岛每天将提供38趟的ETS列车服务。
政府早前宣布原则上同意让印尼的网络召车服务供应商Gojek进入我国市场，这项课题引起了很多人的议论，因为Gojek并不像现有的Grab，Grab是以汽车来提供召车服务，而Gojek则是以摩多来提供服务，因此引起许多人对于道路和乘客安全的疑虑。 无论如何，Gojek现阶段并还未正式在本地开跑，而负责掌管公共交通事务的交通部长陆兆福日前也透过其官方Facebook账号，向网民公开一份由大马道路安全研究院（MIROS）草拟的调查报告，以收集网民对于Gojek服务的意见。 如果你对Gojek服务有意见的话，可以点击上方的链接前往陆兆福的Facebook账号并参与调查，这份调查报告无需公开姓名，只需填入一些基本的资料即可，而且参与调查的民众也可自行发表自己的意见和看法。
近年有去过印尼尤其是雅加达的朋友应该有留意到，印尼当地的网络召车服务（e-Hailing）已相当普遍，而且他们提供的不只是网络召车，还有摩多载送服务，而类似的网络摩多载送服务也即将在本地营业！ 根据本地媒体The Star引述企业发展部长Mohd Redzuan的说法，内阁已经在原则上同意让网络摩多载送服务供应商Gojek在本地营运，首相敦马哈迪在和青年及体育部长Syed Saddiq以及Gojek公司创办人会面后，与内阁同意让Gojek在本地进行营运。 我国目前的网络召车服务主要由Grab公司垄断，其它公司如GoCar等也有提供网络召车或出租车服务，但Gojek有些不同，他们提供的服务主要是以摩多为主，意即是利用摩多载送顾客前往指定地点。 在内阁同意Gojek在本地营运后，青年及体育部和交通部已被指示成立工作小组，探讨如何修改现有的网络召车服务的法令条文，允许网络召车服务使用摩多在本地接载顾客，并设定相关的条规去规管欲加入的摩多骑士，预计这需要一或两个月的时间。 青年及体育部长Syed Saddiq早前曾公开建议让Gojek进入大马市场，让大马的年轻族群拥有更多的合法工作机会，让他们可以使用成本较低的摩多来寻找生计，并提供本地人更多的就业机会，不过这项建议随即遭到一些人的反对，包括德士业者Big Blue Taxi公司的创办人Shamsubahrin。 Shamsubahrin指出，利用摩多载送顾客在印尼是一个可行的方案，因为印尼的人均收入比我国更低，贫穷率也比我国更高，许多人无法负担较高昂的汽车载送服务，但在我国却会面对安全性的问题，尤其是摩多在我国的交通意外率一直居高不下，并指政府的做法是在开倒车。 根据消息指出，由于使用摩多载客的成本较低，因此Gojek的载送服务也比一般使用汽车的网络召车服务较为便宜，他们的首5公里载送服务仅收费5令吉，之后则是每公里增收80仙。
网络召车（e-Hailing）新政策在今天（7月12日）正式开跑，虽然政府在之前曾经表示将会严厉执法，但交通部长陆兆福在今天的一场记者会上宣布，称交通部将会以“软着陆”（Soft Landing）的方式来执行新政策，并在未来3个月给予宽限期。 根据陆兆福的说法，国内仍有许多网络召车服务的司机仍未取得公共交通驾驶执照（PSV），同时也未根据指令前往报名上课，但交通部决定给予这些司机3个月的宽限期。 这也意味着，未取得PSV或未依据指示到Puspakom进行验车的网召车司机在未来3个月依然可以继续上路载客而不会受到对付，但陆路交通局（JPJ）的执法官员将会对这些司机给予口头劝告以及最终警告。 根据交通部的数据，截至7月11日为止，交通部已经批准国内31家公司登记成为网络召车服务（LPP）的申请，而目前交通部也已经发出了17,596张网召车准证（eVP），其中4,216张发放给德士，另外13,380张发放给私家车。 另外，截至7月11日全国已有31,731名网召车司机透过国内226家驾驶学院报名考取PSV，当中有25,248人完成了PSV的基础课程，而有19,891人通过了PSV考试。而通过公司代理考取PSV的则有16,528人，其中3,090人通过考试，因此目前已考获PSV的网召车司机一共有22,981人。 交通部也提醒这31家获得执照的公司必须严格遵守交通部制定的佣金条例，也就是一般使用私家车接客的网络召车服务只能收取最高20%的佣金，而使用德士的网络召车服务最高只是10%。
政府将在本月12日正式开始强制规定国内所有网络召车（e-Hailing）司机必须拥有公共交通驾驶执照（PSV），而且所使用的汽车都必须通过Puspakom的检验，一些人因此而担心到时的网络召车司机数量将大幅度减少，并导致Grab等平台的召车费用暴涨。 网络召车服务司机协会（MeHDA）预计7月12日之后，因为有许多司机无法取得PSV执照以及一些司机因嫌麻烦而选择转行，将很可能导致网络召车服务出现司机数量不足而供不应求的现象，因此网络召车服务如Grab等等很可能会收费暴涨高达50%。 “政府的新政策将会导致许多原本的兼职司机选择转行，一些正职的司机则还未做好准备，因此到时路上的司机数量将会大幅度锐减，司机和乘客之间的路程距离也会变得更长，乘客的等待时间也会更久。” 该协会主席Daryl Chong还指出，一些网络召车服务供应商如Grab等等，可能在7月12日之后为了解决供不应求的问题而主动提出额外收费，而这项额外收费是被政府所允许的，根据陆路公共交通管理局（APAD）所设下的条规，这项额外收费可以是原本车资的100%，也就是说可能会在繁忙时段征收两倍的车资。
往返吉隆坡和芙蓉的长途巴士将被政府强制规定必须提供女性专用巴士，并且必须每小时至少拥有4趟往返两地的巴士服务，以让居住在芙蓉地区的女性搭客在更安全和舒适的情况下使用公共交通往返两地。 Malay Mail引述交通部长陆兆福的谈话指出，目前共有3家长途巴士公司提供每日往返吉隆坡和芙蓉的巴士服务，而交通部已经通知这些业者必须在凌晨5点到7点，以及傍晚5点到7点之间提高他们的巴士往返吉隆坡和芙蓉两地的频率至每小时至少4趟， 根据交通部的统计，每天大约有2,000人乘搭长途巴士往返吉隆坡和芙蓉两地，这当中包括了不少居住在芙蓉但在吉隆坡地区上班的打工族。另外，同时也是芙蓉区国会议员的陆兆福也指出，交通部将会研究如何提升芙蓉现有的巴士总站（Terminal 1），以符合现代需求。
自从希盟政府上台执政中央之后，就以经费过高、国债过多为由暂停了许多已谈妥甚至已经动工的大型基建计划，其中一项就包括了连接吉隆坡和新加坡两地的隆新高铁（HSR）计划。虽然政府最近重启了连接东海岸和西海岸两地的东海岸铁路计划（ECRL），但不代表HSR也能复活。 根据本地英文媒体The Star最近引述首相马哈迪谈话的报导，马哈迪认为我国目前还不需要隆新高铁，如果能把资金运用在提升现有的铁路硬体设施会更加划算，包括把现有的电动火车轨道提升到双向轨道。 虽然马哈迪此举看似是为了替政府和人民省下非必要或非迫切的大型开销，但他话锋一转，同时也为自己提出的第三国产车计划护航。根据另一家媒体Malay Mail的报导，马哈迪认为第三国产车对于我国而言是一项迫切的需要，同时也认为发展铁路系统的经济效益比不上发展第三国产车。 当被询及政府在推行第三国产车计划的当儿，是否也应该投放更多资源来发展我国的公共交通系统时，马哈迪回应表示：“我们（政府）确实投资了很多钱在国家的铁路计划建设上，但关键在于铁路系统的主要客户只是政府，因为铁路系统属于政府也归政府管理。所以政府决定为了促进本地工业发展，一定要作出一些关键政策。”
平时有在雪隆地区乘搭RapidKL公共巴士的朋友们注意了，RapidKL宣布从本月15日开始，旗下经营的公共巴士将停止接收现金，之后只允许使用无现金付费方式来缴付巴士车资。 在新政策之下，乘客可以使用现有的Touch n Go卡或RapidKL的月付卡（My100或My50）来缴付巴士车资，TnG卡的用户还可享有一般巴士车资的20%折扣，至于在籍学生、乐龄人士和持有OKU卡的残章群体则继续可享有半价车资优惠，条件是必须先申请MyRapid Touch n Go Concession Card。 对于一些尚未拥有Touch n Go卡的民众来说，他们也可在上车时直接向巴士司机以10令吉购买一张内有4.80令吉余额的Touch n Go卡，只需在上车时朝车上的读卡器轻触一下，下车时再朝读卡器轻触一下，系统就会自动从卡内扣除余额。
日前，政府为国人捎来了一项好消息！交通部长陆兆福宣布，从4月起，国内的电动火车票价将一律折扣20%，而且通过非现金付费，也就是Touch n Go还可额外享有多20%的折扣，所有总共加起来，国人将可享有高达40%的折扣。 “如今通过非现金付费的方式已经可以享有20％的折扣，再加上我们最新公布的20%折扣，便可获得40%折扣。但如果是用现金付费，只会有20%折扣。”陆兆福这么表示。 他表示，这是中央政府为缓解人民面对通货膨胀压力的其中一项措施，但凡大马公民都可享有这项优惠，而优惠的期限暂定一年，一年之后政府将会再重新检视这项措施。 陆兆福还说，交通费是国人第三大的生活成本，目前电动火车北部每日乘客量达1万5,000人次、巴生谷7万5,000人次、南部4,000人次，所以这项计划预计会让9万4,000名本地乘客受惠。 他还补充，该部预测在推出这项措施之后，乘搭电动火车的乘客将会增加，而该部的目标是至少增加20%乘客至12万人次。无论如何，本次享有折扣的电动火车路线包括巴生谷至霹雳丹绒马林、芙蓉至黑风洞、巴当宁仔至北海、北海至巴东勿刹、双溪芽笃至淡边火车站。
网络召车服务（如Grab）的司机们注意啦，从今年开始，除了司机们必须申请公共交通执照（PSV）之外，陆路交通局（JPJ）如今也规定司机们不得在购物中心、飞机场、长途巴士站或旅游景点等地区等待顾客，否则将被执法单位开罚单对付。 最近有一名网络召车服务的司机在网上投诉，指他在槟城国际机场载客时被JPJ执法官员拦截，并被指因为在机场范围内等待顾客而被开出罚单。JPJ之后针对此事发出文告，称网络召车服务的司机只能在收到顾客订车的订单后才能前往载客的地点进行载客，并不能把车子停在机场或购物中心等范围外等候订单。 马新社报导指出，政府已经修改了2010年陆路公共交通法令，法令已经明文禁止网络召车服务的司机这么做。所以很常在机场范围外等候订单的司机们，要小心留意啦！
砂拉越媒体Utusan Borneo日前报导，砂州的第一次电动巴士服务将在明年正式在首府古晋（Kuching）正式开跑，开跑初期会先对外开放试搭，之后再逐渐推介到砂拉越州其它地区。 根据该媒体的报导，砂拉越州当地的电动巴士服务将由一家名为Henz Pasific的本地公司负责营运，并采用由中国浙江中车电车有限公司（CRRC）制造的纯电动巴士，这款电动巴士在充满电后的单次最长行驶里程为300公里，并可承载最多53名乘客，而且有提供残障人士专用的轮椅专区。 首阶段的试跑服务路线全长14公里，途径Satok、Heritage Trail和iCOM Square等地区，每日试跑时间从早上7时到傍晚6时，而且在首三个月的试跑期间为免费乘搭，之后再决定延长营运时间和乘搭费用。 除了有提供方便轮椅上下巴士的电动托板之外，巴士内也会提供免费的Wi-Fi无线上网服务，而且每一辆巴士还会配有GPS卫星定位系统追踪巴士当下的行车路线，巴士内也会设有闭路电视以保障乘客和司机的安全。
交通部长陆兆福不久前宣布国内所有网络召车服务（如Grab、MULA、SOCAR等等）司机必须在明年开始考取公共交通执照（PSV），并且必须拥有可进行商业载客并保障消费者权益的公共交通保险之后，似乎引起了不少网络召车业者的不满。 不过，交通部看来是坚持他们的立场，并没有打算软化和妥协的迹象，而在最近的访谈中，陆兆福还强调，在明年7月12日之后，还未拥有公共交通执照（PSV）的网络召车服务司机将不能合法上路，而交通部也会展开取缔行动。 “网络召车服务的司机们，请不要以麻烦来当借口，政府已经把整个申请程序给简化了。无论你是从事哪一门行业和生意，都是要遵守规则和法律的。司机们如果每月能赚取数千令吉收入，为何不能花200令吉，利用几小时的时间去参加公共交通执照的课程？这是说不过去的。” 陆兆福说，政府此举是为了要创造一个公平竞争的环境，让传统德士司机和网络召车服务业者处于一个平等的条件下竞争，因此网络召车服务业者必须遵守和德士司机一样的条件。政府此举也一次过对他们的工作性质进行合法化，让他们无需再担心会被德士司机或执法单位骚扰。 陆兆福之前在宣布这项政策后，国内就有一群网络召车服务司机扬言不满政府这项决定，并指要在明年7月之前举办罢工活动，甚至退出网络召车服务的行业以示抗议。
香港警察奉行高薪养廉，意思就是透过提高警察的收入和福利来杜绝他们的贪污风气，而这种做法似乎在香港警队起到了效果。如今，我国交通部也开始奉行高薪养巴士司机，希望透过提高巴士司机的收入和福利，来根治本地巴士司机素质低劣的问题。 根据本地媒体Malay Mail的报导，交通部副部长Datuk Kamarudin最近就在国会内对外透露，说本地长途巴士司机的福利与待遇不佳，很多巴士司机为了赚取更多收入而每天工作超过8小时，但在包括了津贴等额外收入后，本地许多长途巴士司机的平均月入也只有3,000令吉左右。 Kamarudin认为，我国巴士司机长期被认为素质低劣，而且长途巴士经常涉及交通意外的主要原因，被认为是与司机的收入与福利不佳有关，而交通部也不鼓励巴士司机每天工作超过8小时，以免影响到司机本身的精神状态，进而降低他们的工作和驾驶素质，并对乘客带来危险。 有鉴于此，Kamarudin表示交通部正在考虑批准让国内的长途巴士业者调涨车资，调涨幅度可能会高达30%，主要用意是希望透过增加长途巴士业者的盈利，来改善巴士司机的待遇和福利，并提升本地长途巴士服务的整体服务素质。 本地长途巴士业者最后一次获准调涨车资是在2009年，当时政府批准巴士业者把每公里的车资从6.5仙调涨成8.5仙，调涨幅度为31%。而在2015年，政府又允许巴士业者向乘客额外征收每公里8仙的附加收费，变相让每公里的车资调涨到9.3仙。 根据政府目前的资料，国内B40（低收入群体）和M40（中产阶级）群体当中有60%的人会使用长途巴士作为中远途的代步工具，尤其是在佳节期间，而平均每日的长途巴士搭客量更是高达10万人，因此政府必须慎重考虑并尽力在巴士业者和乘客之间取得一个平衡点，确保调涨车资后不会为乘客带来太多的额外负担。
在政府宣布要立法管制国内的网络召车服务平台（如Grab）后，就已经多次宣称Grab和其它网络召车服务的司机必须和德士司机一样，拥有公共交通执照（PSV）才能合法上路。如今，交通部长陆兆福宣布，从明年开始所有的网络召车服务司机都必须严格遵守这项规定。 马新社引述陆兆福的谈话表示，明年开始的1月到7月之间，国内所有的网络召车服务（包括Grab和Mula等等）司机都必须向政府进行注册，而在7月12日开始，政府就会开始执行新的网络召车服务法令，到时所有的司机都必须和德士司机一样，必须前往听取公共交通执照的课程，并持有执照和购买保险，才能合法上路，同时超过3年车龄的车子也必须接受定期检验。 自动Grab和Uber服务在本地出现之后，本地的许多德士司机就不时向政府抗议，指网络召车服务侵蚀了传统德士的市场，并抨击政府在立法管制德士行业之后却没有保护德士司机的基本权益，任由没有执照的Grab和Uber在本地自由发展，声称政府不公平。 政府去年就在国会通过修改法令，立法管制国内的Grab和Uber服务（Uber已在今年退出本地市场），规定网络召车服务的司机必须符合特定条件才能合法上路和载客，包括必须购买特定的保险，车龄超过3年后必须定期检验等等。
在今年509大选我国迎来第一次的“改朝换代”后，希望联盟政府将在今天下午4时在国会提呈2019年的国家财政预算案，而我们paultan.org也会紧守财政预算案过程，第一时间为大家送上政府在财政预算案中提及到有关汽车、公共交通或公路设施的任何政策宣布。 想知道财政部长林冠英首次宣布的财政预算案内容是否对汽车业或是公共交通、公路设施有什么影响？欢迎大家留守我们的网站，我们将为大家送上第一手消息。 预算案重点： 汽油津贴 －汽油津贴只提供予低于1,500 cc以下的汽车，或是低于125 cc以下的摩多车车主。 －政府将会拨款20亿令吉，预计会有400万车主及260万摩多车车主受惠。 －政府将为符合资格的车主及摩多车主提供RON95汽油每公升30仙的补贴，但最多只限100公升（汽车）和40公升（摩多车）。 公共交通 －MRT2工程将持续进行，工程费用从393亿令吉降低至305亿令吉，节省88亿令吉，或22.4%。 －LRT3工程将持续进行，工程费用从316亿令吉降低至166亿令吉，节省150亿令吉，或47%。 －政府将拨款2亿4,000万令吉，明年起推出100令吉月票，购买月票的民众可无限搭乘RapidKL的铁路及巴士。 －政府同时也提供50令吉月票的选项，但只可无限乘搭RapidKL的巴士，铁路无法使用。 收费站 －政府将拨款2,000万令吉，于明年1月1日起废除槟城第一及第二大桥的摩多车收费站，以及柔佛新山通往新加坡的第二通道摩多收费站。 －2019年全国不会有收费站调涨过路费，这让政府耗资多达7亿令吉。
Grab的司机们看过来，大马政府刚刚宣布，称日后本地所有Grab司机使用来载客的汽车，必须依照政府指定和批准的车款，而且必须缴付和德士一样的保险和其它税务，才能获准继续驾驶Grab！ 根据本地英文媒体New Straits Times的报导，首相敦马哈迪早前在Langkawi出席一项和德士司机的对话会中指出，他个人认为德士与网络召车服务目前处于一个不公平的竞争环境，而他也相当关注这项议题。 敦马指出，他无法保证政府将会禁止国内的网络召车服务如Grab，但他会尽力确保Grab和德士司机业者可以在公平的条件和环境下竞争，以让双方的权益都受到保障，一些在场的德士业者在听见敦马无法保证禁止Grab的说法后，也当场离席表示抗议。 在今年7月政府曾经表示，本地的网络召车服务业者如Grab等，必须向交通部申请公共服务车辆执照（PSV）才能合法上路，这张执照的费用是每年115令吉，而且也必须每年接受Puspakom的验车服务。
