公共交通 · 第 6 页

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Rapid KL 巴士连续追撞多辆汽车，官方今日发文告道歉

视频摘自NTV7华语新闻面子书 吉隆坡昨天发生了一宗罕见的交通事故，一辆RapidKL的城市川行巴士从吉隆坡市中心的Jalan Ampang转入MRR2高速公路的路口开始，便以不寻常的方式驾驶，途中更在红绿灯路口前连续追撞多辆停在路口前等待放行的车辆。 从网上流传的视频中可以看到，这辆巴士在驶至Jalan Ampang转往MRR2的交通路口时，便开始危险驾驶一路闪避路上的其它车辆，但在红绿灯路口前却直接追撞其它正在排队的车辆，途中被撞的车辆估计有约10辆以上，最后巴士遇上前方MRR2大塞车才最终停下。 根据本地媒体的报导，警方后来证实这起事故至少造成了4人受伤但无人死亡，而肇祸的巴士司机也被送往安邦地区的一家医院接受治疗。今天，RapidKL的营运方Prasanrana Malaysia有限公司也发表文告，针对此事向公众致歉。 RapidKL的营运总监Shamsul Rizal在文告中指出，肇祸的巴士属于路线编号211的班次，当时从吉隆坡Datuk Keramat地区驶向Ampang地区。而肇祸的巴士司机服务已有2年，不曾有过任何的不良驾驶记录。 至于为何会突然危险驾驶而且还不断追撞前方车辆？他表示Prasarana目前还在调查这起事件和收集更多资料，因此暂时无法下定论，但他代表Prasarana和RapidKL针对此事向公众致歉，并表示该公司将会全力配合警方的调查工作。 “我们暂时还不清楚肇祸的巴士当时车上是否有搭客，我们一定会配合警方的调查，但希望公众不要先对此事妄下定论。此外，我们也希望可以派员检查有关的巴士以确认巴士是否有发生过任何故障问题，但目前我们还未获得警方的批准。”

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政府立法管制电召车服务后，Grab 新注册司机数量骤减

政府去年开始针对网络召车服务平台制定管制性政策，而且已完成修改法令和立法，目前国内的Grab等等网络召车服务已必须依循这个法令来运作，包括司机必须透过合法管道注册，而车辆也必须根据指定的时间进行检验和购买特定保险等。 不过，在政府出台了这些管制性政策后，国内新增的Grab司机数量却反而有所锐减，根据马新社的报导，Grab Malaysia的负责人Sean Goh日前就证实了这项消息，并指政府在立法管制电召车司机后，新司机数量的减少是可预见以及正常的现象。 “我们目前正在探讨着一个最适合的政策来解决这些问题，我们发现Grab的司机大部分都是兼职性质，而他们透过Grab所赚取的收入也为他们的家庭带来了比重约30%的家庭收入。” 另外他也表示，该公司目前正在和交通部沟通，确保政府的管制政策可以为消费者和公司之间的利益同时获得保障，而同时该公司也在和本地的一些保险公司谈判，希望了解针对电召车服务的保险政策，以及制定适合的条件。

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陆兆福澄清，MRT 3 计划只是搁置非取消，经济好转再谈

希盟政府在509大选上台之后就宣布腰斩马新高铁计划（HSR），还有就是围绕巴生谷地区的第三捷运计划（MRT3），一些意见认为马新高铁计划因为造价高得离谱且效益不大，因此被腰斩是无可避免，但MRT3却被一些人认为遭腰斩相当可惜，因为它确实可以完善巴生谷区域内的公共铁路系统。 不过，交通部长陆兆福最近就出面澄清，说MRT3其实并不是早前大家所以为的被腰斩，而只是暂时被搁置而已，并澄清政府之所以决定搁置MRT3的计划，主要是为了舒缓国家目前的财政负担。 马新社引述陆兆福的谈话指出，在国家经济和政府的财务能力恢复之后，MRT3将会是首要被考虑的超大型基建计划，并指类似的大型基建计划在重新开跑之前都需要经过内阁批准。他也解释，由于MRT3计划的大部分路线都是处于城市地区内，因此80%的轨道处于地底，因此直接推高了它的造价和成本，达到500亿令吉。

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往返芙蓉与吉隆坡的 KTM 直通车重新开通，只限工作日

住在森美兰州芙蓉和Nilai的朋友有福啦！在停止服务了好几年之后，连接芙蓉-Nilai和吉隆坡的电动火车（KTM）直通车服务（Seremban-Nilai-KL Sentral Komuter Express Service）将会在本周三（25日）恢复营运！ 根据交通部长陆兆福的宣布，他已经要求KTM恢复这一条在几年前已经停止营运的直通车服务线，主要是因为住在芙蓉和Nilai地区的许多居民有越来越多人选择在吉隆坡地区上班和就业，重新开通这条直通车服务有助于提升这三个地点的往返时间和效率。 这个直通车服务在重新开通后，将只会在工作日（周一至周五）营运，而且每天只有一个来回班次，前往吉隆坡的班次将在每天早上7点08分于芙蓉KTM站出发，7点25分抵达Nilai的KTM站，并将会停靠1分钟让乘客上下车，之后将在8点19分抵达吉隆坡的KL Sentral。 至于从吉隆坡返回芙蓉的班次，则是在每天下午5点55分从KL Sentral出发，傍晚6点50分抵达Nilai，预计7点10分就可抵达芙蓉的终站。陆兆福已经要求KTM公司针对这条直通车服务线开发一个手机的App，并在网站上提供列车班次的最新资讯更新，让搭客可以随时掌握列车班次的变动。 至于收费方面，它将会和一般往返芙蓉和吉隆坡的电动火车服务收费一样，从芙蓉前往KL Sentral收费是8.70令吉，从Nilai前往KL Sentral则是7令吉，而从Nilai前往芙蓉则是3.60令吉。

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林冠英：LRT3 将继续建设，成本减47%节省150亿令吉

财政部长林冠英宣布，政府已批准继续建设第三轻快铁（LRT3），但有关项目的成本将大幅削减47%，从原本的316亿5,000万令吉降低至166亿3,000万令吉。 根据《东方日报》报道，林冠英表示，LRT3工程采取了多项减少并合理化成本的措施，包括减少订购列车、简化车库及车站设计、搁置建设乘客量偏低的5个车站、取消地下隧道工程，以及延长竣工时间至2024年。 他说，政府是通过本周的内阁会议作出是项决定。根据新的举措，政府将把原定42组的6节车厢订单，减少至22组的3节车厢，而研究显示这可满足乘客量至2035年。 此外，被搁置建设的5个车站分别是Lien Hoe、Temasya、SIRIM、Bukit Raja，以及Bandar Botanic；而原定位于莎亚南的2公里长隧道工程，将连同1个地下车站Persiaran Hishamuddin一并取消。至于将竣工日期从原定的2020年延长至2024年则可达到节省加速建设所带来的额外成本。

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鼓励民众用公共交通，交通部打算免费开放火车站停车场

日前，交通部长陆兆福透露，该部打算免费开放火车站附近的停车场，以让经常乘搭列车上下班的人们获益，同时也希望借此鼓励人民使用公共交通。 根据本地马来报章《Berita Harian》的报道，陆兆福表示，目前由大马铁道资產机构（RAC）建立的停车场并没有一个标准的系统。RAC是由大马铁道公司（KTMB）直接授权的停车场营运商。 “在许多火车站的停车场当中，有一部分是KTMB自己经营，另一部分则是RAC外包给私人公司管理，但这些收入都不归土地拥有者，即RAC。” “我希望RAC能与地方政府讨论，将KTM站周围的土地以优惠价格出租给地方政府，而如果地方政府有能力的话，则能够免费开放停车场让附近的居民使用。”陆兆福这么表示。 此外，它也敦促地方政府为人民提供免费的停车设施，因为这是最好的举措，而且还可以达到鼓励民众使用公共交通的目的。

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首相敦马哈迪：若重谈后条件有利，政府将继续东铁计划

在希望联盟执政前后，首相敦马哈迪曾多次放话将废除前朝政府推行的东海岸铁路计划（East Coast Rail Link，ECRL，简称东铁），但最近这项备受争议的计划似乎又有新的转机了！因为日前，马哈迪表示，如果重新谈判后的条件对大马有利，希盟政府则将会继续进行该计划。 根据《透视大马》报道，马哈迪说，若按照前朝政府拟定的东铁计划来看，这项计划将耗资550亿令吉，成本过于庞大，而且对于大马并没有太大的效益，因此需要重新检讨。 “东铁计划不应该只对中国的承建公司有利，所有的条件都必须重新检讨。如果我们能够取得更好的条件，那么政府当然会继续（进行）这项计划。” 点击放大查看 “550亿令吉的建筑成本太高了，而且做法也有问题。工程交给中国公司做，工人都是中国人，那马来西亚还有什么？”马哈迪这么表示。 另一方面，两天前，财政部长林冠英也表示，希盟政府将检讨这项中国“一带一路”概念下进行的计划，如果合理，将会继续东铁计划。根据了解，这项由中国支持的计划其实可以以更低的成本进行，估计只需耗资少过400亿令吉便可以完成。 前朝政府拟定的东铁计划全长688公里，它连接雪州巴生港口、彭亨、登嘉楼和吉兰丹。这项工程共有28个车站，预计在2024年6月竣工时，将提供乘客和货运的火车服务。 https://www.youtube.com/watch?v=VXAoLFtYe80

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捷运二线工程已完成24%，资政理事会要求设法降低成本

我们已知道，正在进行中的捷运二（MRT2）项目（Sungai Buloh-Serdang-Putrajaya，SSP）并不会像MRT3一样，被政府下令终止。根据《Malay Mail》报道，虽然MRT2将继续动工，但资政理事会一直要求捷运公司（MRT Corp）设法降低该项目的价格。 MRT Corp CEO，Datuk Shahril Mokhtar今日在吉隆坡与资政理事会会面后透露了这一项消息。“我们正在探讨一些方案，设法降低MRT2的成本。我们交换了意见，但关键是要降低成本，这样我们就可以节省人民的钱。” Shahril Mokhtar还补充，目前MRT2的工程已完成了24%；新的MRT2全长52.2公里，其中有38.7公里为高架轨道，其余13.5公里则是地下隧道。预计耗资320亿令吉的第一阶段路线最快将在2021年第三季投入运作，直到2022年底才全面竣工。 5月30日，首相马哈迪宣布政府将终止MRT3项目，有关项目是大吉隆坡／巴生谷综合交通系统的一条环线。该全长40公里的项目原计划在2025年完成。

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取消隆新高铁后，政府建议打造经费更低的高速铁路计划

大家都知道政府取消了原本计划中的隆新高铁计划（HSR），为的就是省下700亿令吉的建造费用。不过根据本地英文媒体The Star的报导，政府如今打算以另一个造价比较便宜，只需要200亿令吉的高速铁路系统来替代。 该媒体报道，政府已向长老理事会提呈一份建议书，内容是建议政府在取消700亿令吉的HSR之后，以另一个造价200亿令吉的高速铁路系统来取代，即可提升吉隆坡往返新加坡的道路运输时间之余，也能为政府省下500亿令吉。 根据这项建议的内容，政府计划把现有的KTM双轨铁路进行提升，把列车的最高时速提高到200km/h，对比HSR的320km/h的确是慢了不少，但也能让吉隆坡和新加坡之间的运输时间缩短到130分钟（HSR是90分钟）。 除此之外，这份建议也强调提升现有的KTM轨道，也可避免让政府在单方面取消HSR计划之后，需要承担向新加坡政府赔偿5,000万令吉的费用，而且这项新的建议也无需征用太多的土地，对周遭环境造成的影响会更小。 据悉，我国现有的KTM轨道碍于技术陈旧，因此列车的极速上限已无法再大幅提高，所以政府有可能会在现有的KTM轨道旁增设另一条专供高速列车使用的轨道。不过，并不是全部人都赞同这项建议。 另一家英文媒体The Sun就引述经济专家Barjoyai Bardai博士的看法，称虽然新的建议造价比HSR便宜了500亿令吉，但以200亿令吉的成本来说还是显得不是很必要，因为就算以每趟列车满载来计算，回酬率还是不足1%，或许政府应该再等待5年，到时可能会有更好的建议。

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交长陆兆福：特别系列车牌外包，让政府损失不少收入

很多人都已经知道，509之后希盟政府上台并下令取消让非政府组织（NGO）代售特别系列车牌的政策，日后统一由交通部属下的陆路交通局（JPJ）自行推出和销售，而新任的交通部长陆兆福也对此作出解释，称这是为了确保售卖特别车牌系列的盈利最终可以回到国库里，而不是让NGO得益。 “之前的做法是，只要有关的NGO向交通部支付100万令吉，交通部长就会批准让有关的NGO推出和售卖一些特别系列的车牌号码，但这些车牌好吗卖出之后所得到的盈利都是归NGO所有，交通部只赚取100万令吉的收入。” 他认为这是一种不健康的现象，并觉得所有来自售卖特别车牌号码所获得的盈利应该收归交通部，让该部可以用来发展公共交通以及提升现有的公路系统，因此他才决定停止前朝政府的这种说法。 “一些特殊的车牌号码系列可以卖到很好的价钱，有些可以超过2,000万，但交通部最终赚到的却只有100万令吉，这是不健康的，因为对政府来说这是一笔很大的收入损失。” 另外，陆兆福也强调，虽然政府已经确认取消计划进行的第三阶段捷运计划（MRT3），而且首相敦马哈迪也有意愿创办另一个新的国产车品牌，但这并不意味着政府不会提升我国的公共交通系统，反之会让两者共存。 “新的国产车计划还有待首相去作进一步的宣布，但在交通部的范围里面，我们还是很注重公共交通的发展，不会因为有一个新的国产车品牌而放弃公共交通这一块。虽然MRT3被取消，但我们会以其它方法来提高现有MRT系统的效率和连贯性，包括增设更多的巴士载送乘客。” 此外，陆兆福也声称政府将会着手提升巴生谷地区以外的公共交通服务素质、效率和覆盖范围，因为目前我国大部分的公共交通系统都是围绕在巴生谷地区进行，而其中一项政策就是增加其它地区的巴士川行半次和路线。

Toyota

Toyota 宣布向 Grab 注资40亿，将委派代表入驻董事局

Toyota今天对外宣布将会追加对Grab的投资，并且双方已经达成了深化合作协议，在东南亚区域开拓更大的移动服务市场，在这项协议之下，Toyota将会向Grab注资10亿美元（40亿令吉），并委派一名代表成为Grab的董事局成员。 这也是目前全球最大宗的汽车制造商对网络召车服务平台的投资，Grab目前除了在东南亚市场提供召车服务外，也提供了食物与包裹递送服务，业务涵盖东南亚国家217座城市，同时他们也在今年3月收购了Uber位于东南亚的业务，之后Uber退出了本区域的市场。 其实早在去年8月，Grab和Toyota就已经存在了合作关系，当时Toyota向Grab提供了一批用来收集行车与道路资料的联网行车记录器，安装在100辆Grab的出租车上，并透过行车记录器把这些驾驶记录传送到Toyota的伺服器内，用以开发Toyota以后的车载联网系统。 另外，在这项新的合作协议之下，Toyota和Grab将会合作一同打造更好、更具效率的网络召车服务平台，而且一同合作研发未来的公共移动服务系统，并且一起开拓更大的市场。而Grab也能借助这笔资金进一步拓展他们的食物递送与GrabPay网络付款平台到更多的城市。 Grab是一家源自马来西亚，但目前由新加坡公司掌控的网络召车服务平台，目前的用户人数高达1亿人次，而且拥有超过660万名注册司机与代理，而且还是东南亚区内最大的网络召车平台和车队经营公司，每天处理的召车服务数量超过600万次。

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交通部长陆兆福：双规电动火车第二阶段工程提升计划经费太高，施工时间太长，政府已下令暂停并重新检讨合约内容

新的希盟政府持续检讨前朝政府留下的许多大型工程计划，继隆新高铁和MRT3计划被取消之后，政府如今准备检讨前朝政府批准的巴生河流域双轨列车（KVDT）第二阶段的工程提升计划，因政府认为这项工程的费用实在太高，而且施工过程太长，不符合经济效益。 交通部长陆兆福指出，前朝政府在位时批准了电动火车（KTM）在巴生谷地区的双规列车提升计划，而且分成两个阶段进行，第一个阶段目前已正在施工，预计将在明年11月完成，配合提升计划KTM的其中一条轨道被逼关闭，导致如今许多往返吉隆坡/巴生和Rawang地区的列车延误，因为如今的KTM只能使用一条轨道。 至于第二阶段的提升工程则是涉及吉隆坡往返巴生、Salak South往返芙蓉、Simpang Port Klang往返巴生的轨道路段，全长110公里，预计要7年才能完工，而且涉及经费高达59亿令吉，换算回来大约是每公里需要花费5,300万令吉来做提升。 陆兆福说，希盟政府在初步研究了这项轨道提升计划后，发现前朝政府是透过直接竞标（意思就是没有公开让其他人竞标）的方式，直接把工程委任给一家承包商来负责，而且费用也偏高。 陆兆福表示现任的希盟政府对于这份高额的合约并不苟同，认为合约涉及的费用过高，而且7年的施工时间太长，对KTM乘客的影响太大，会造成过多的列车班次延误，因此政府将会重新检讨这份合约，不排除会作重新调整或终止这份承包合约。

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首相马哈迪：为节省开销，政府决定取消 MRT3 捷运计划

继马新高铁计划告吹后，首相敦马哈迪今日再宣布，政府决定取消另一项由前朝政府推行的MRT3捷运计划。根据《透视大马》报道，马哈迪强调，此举并非故意为之，主要是为了节流，因为这些大型计划涉及庞大的财务开销。 “我们不仅检讨马新高铁计划，其他涉及数十亿令吉的大型计划也在我们的重点关注之内。为了避免国家破产，政府必须管理好庞大的债务，其中一个方法就是终止没有让国家受益的计划。”马哈迪是在今日出席主持内阁会议后，在记者会上作出是项宣布。 MRT3（Line 3）是捷运公司在雪隆地区规划的第三条捷运铁路，全长40公里，建造成本估计约400至500亿令吉。根据原定计划，此路线将覆盖吉隆坡的Bandar Malaysia、KL Ecocity、Bukit Kiara、Sentul，以及雪州Ampang等区域，一共设有26个停靠站。 去年，前首相拿督斯里纳吉执政期间在国会发表2018年财案演讲时宣布，MRT3将加快工程速度，料于2025年竣工，比预计完工时间提早两年。目前，于雪隆区的MRT1（Line 1，Sungai Buloh-Kajang）已在去年竣工，耗资230亿令吉，而MRT2（Line 2，Sungai Buloh-Serdang-Putrajya）仍在进行工程，耗资320亿令吉。

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首相马哈迪：马新高铁计划对我国无利，政府决定终止

首相敦马哈迪宣布，新政府已决定终止马新高铁计划（HSR），但大马早已与新加坡签订协议，因此终止这项计划的代价是我国需赔偿5亿（马哈迪自己也不确定是5亿令吉抑或是5亿新元），不过他将就此事与新加坡政府展开谈判。 “这是最终的决定，如果这项计划终止，我们需要赔偿约5亿元。由于我还没有阅读合约细节，因此还不能确定是5亿令吉或是5亿新元，但我会想办法以最低的成本解决此事。”马哈迪周一在一项记者会上作出上述宣布。 较早前，马哈迪接受《金融时报》访问时已斩钉截铁表示，政府将会取消马新高铁计划。他说，这并不是一项对我国有利的计划，因马新高铁计划耗资高达1100亿令吉，但却不会给我国带来太大好处和盈利。 《光华日报》引述马哈迪的谈话报道，由于前朝政府已欠下大笔债务，故新政府必须开源节流，终止一些不甚重要的大型计划，否则大马将债台高筑，无力偿还外债。 “我们有很多方式前往新加坡，根本不急着建设隆新高铁，这是一个浪费公帑的计划，我国没有多余的钱来进行这项计划。”无论如何，马哈迪也补充，政府仍需要与新加坡就马新高铁计划进行谈判。 2016年12月，前任首相拿督斯里纳吉与新加坡总理李显龙签署了合作协议［点击这里查看新闻背景］，两国政府将合作建设一条从吉隆坡直通新加坡的高速铁路，这项工程本在2018年开始动工，预计会在2025年完工，过后在2026年正式投入运作。 这条马新高铁双轨路线全长350公里，其中335公里位于大马国土，另外15公里则在新加坡领土范围内，整条路线一共有8个站，分别是吉隆坡、Putrajaya、芙蓉、Ayer Keroh、麻坡、Batu Pahat、Iskandar Puteri和新加坡。 在前朝政府与新加坡的计划中，每趟高铁将会拥有10节车厢，每节车厢可容纳最多100名乘客，因此每趟高铁理论上的最高载客量可达到1,000人。由于是高铁，因此它的行驶速度将比一般的MRT或LRT更快，时速将会达到300km/h，在此速度下从吉隆坡前往新加坡只需90分钟。 根据协议内容，马新两国将会联合建造一座专供高铁列车使用的马新大桥，这座大桥将会横跨新柔海峡，而两国的移民局、关税局和警方等单位也会各别驻守在两个国家境内的高铁路线，负责检查入境的外国游客。 无论如何，马哈迪宣布终止马新高铁计划后引起大马各界人士的热议，大家各有表述，褒贬不一。其中国阵前首相署部长就抨击此举将导致政府蒙受2,009亿令吉亏损，并说取消马新高铁的决定是目光短浅的行为，因忽略了高铁能助刺激周边经济发展的事实。大家觉得呢？

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德士业者再度开腔，要求新政府停止支持网络召车服务

前朝政府掌权期间通过立法，让网络召车如Grab和当时还未退出大马市场的Uber合法化，但这项举动让一小部分的德士司机感到不满，认为政府在严苛审批德士执照的当儿却没有保障德士业者的生计和权益。 如今，在509大选之后联邦政府从国阵换成了希盟上台，之前一直主张政府应该保障德士业者权益的Big Blue Taxi Services公司再度开腔，向新的政府喊话，要求政府别再支持网络召车服务。 根据马来报章Berita Harian的报导，Big Blue Taxi Services的顾问Datuk Shamsubahrin近日公开要求政府别再向网络召车服务业者提供任何支持或援助，因为德士司机过去两年一直遭受不公平的对待。 “在Grab还不存在之前，该公司原本被称为MyTeksi，他们一直都操纵德士司机和业者们来获取个人利润。一开始很多德士业者都很支持他们的营业模式，但当他们的盈利达到一定程度后，却反过来推介新的服务平台，侵蚀德士司机们原本的生计。” 他说，Grab在刚成立的初期是在没有合法营业执照和没有保险的情况下提供服务，这等同于拿司机和顾客的利益来冒险，而且也没根据我国法令来营业。德士工业认同我们必须与时并进，但许多东西和政策都必须重新被检讨，包括了陆路公共交通委员会（SPAD）的管理层。 他也呼吁新首相敦马哈迪严正看待德士司机行业目前面对的困难与挑战，同时强调他们并不反对网络召车服务，但前提是政府必须以同等的条件来看待网络召车业者和德士业者，包括两者都必须遵守同样的条件和规则才能营业。

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纳吉：首七年免息及低息贷款，中国承建东铁的献议最佳

根据《南洋商报》报道，首相拿督斯里纳吉表示，大马决定让中国来承建或资助东海岸铁路项目（East Coast Rail Link，ECRL，简称东铁）纯粹是因为对方提供了最好的献议。 纳吉说，在融资方面，中国银行所提供的贷款利率也是最低的，这包括了首七年免息的低息贷款。“我们首七年不需偿贷，届时马币可能已增值，而有关贷款利息可能已微不足道。”他昨日于吉兰丹为东铁主持动土仪式时这么表示。 这项总值550亿令吉的东铁工程全长688公里，它连接雪州巴生港口、彭亨、登嘉楼和吉兰丹。这项工程共有28个车站，预计在2024年6月竣工时，将提供乘客和货运的火车服务。 “东铁竣工后将缩短哥打峇鲁至吉隆坡的往来时间。现在隆市至哥打峇鲁要8小时路程，东铁完工后每小时160公里时速，可将行程缩短至4小时。佳节期间，隆市游子回哥打峇鲁可能需耗16小时，选择东铁则只需4小时。” 除此之外，纳吉还表示，在就业机会方面，工程高峰期将直接或间接制造8万个工作机会，其中70%提供给大马公民，而东海岸的年轻人也将回流。 “最近我们已委任237名顾问、承包商和本地次级承包商，落实总值14亿8000万令吉的项目，东铁工程将成为改变的催化剂，我们已展开研究，东海岸这些州属的经济将增长超过1.5%。” https://www.youtube.com/watch?v=VXAoLFtYe80

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副财长：MRT 乘客量每天必须有25万人才能达到收支平衡

您知道吗，我国最新铁路系统，捷运（MRT）的乘客量每天平均有14万人，不过它却与获得利润仍有一段距离。根据马新社报道，财政部副部长Datuk Othman Aziz表示，MRT每天的乘客量必须有25万人才能达到收支平衡。 不过他也解释，MRT是一个长远性的投资，而非在短时间内产生回酬的项目。它也透露，开发三条捷运路线的总成本高达1,000亿令吉。 “截至目前为止，MRT每天的乘客量仍介于13万至14万之间，我们希望在其他捷运路线，以及相关的房产和商业项目完成后，能实现达到收支平衡的目标。” “现阶段，仍有六个站尚未全面竣工，其中包括Damansara、Sentral、 Kampung Selamat、Sungai Buloh、TRX，以及Merdeka 118等地区。”Othman Aziz是在国会受询及有关MRT的盈利问题时这么表示。 全长51公里的Sungai Buloh-Kajang MRT路线是在2016年12月开始投入运作，不过当时只开放第一阶段，直到去年7月，有关铁路系统才开放第二阶段（全面开放）。根据去年8月的报道，MRT开放后共承载了740万名乘客。

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Grab 发布官方消息，正式收购 Uber 东南亚业务，Uber 平台未来两周仍可使用，之后用户们将整合到 Grab 平台上

在经过数次的报导和传闻之后，Uber和Grab之间的交易终于最终达成了正式的协议，Grab如今也对外宣布了官方消息，确认他们已经收购了Uber位于东南亚区域的所有业务，包括了Uber Eats的食物递送服务。 随着Grab官方宣布完成交易，可以预见的是Uber在东南亚区域的所有业务都将被整合在Grab的平台上，而Uber也将从此退出包括马来西亚在内的东南亚市场。而作为交换条件，Grab在收购Uber东南亚区域的所有业务后，Uber将持有Grab公司的27.5%股权。 在合并了Uber的业务后，Grab也宣布将进一步扩充他们在东南亚区域的食物递送服务GrabFood，包括把业务扩展到新加坡和马来西亚，目前GrabFood只在印尼和泰国提供服务，他们将利用Uber Eats的平台来拓展在东南亚的市场，而在今年上半年，GrabFood将在东南亚全部主要城市提供食物递送服务。 而在现有的网络召车服务GrabCar上，Grab也将会把他们的信用卡支付系统GrabPay进一步拓展到其它东南亚国家，虽然GrabCar服务已经在东南亚多国高度普遍，但并非每个国家的消费者都能使用信用卡付款，此外他们也会进一步拓展他们新的脚踏车租用服务GrabCycle以及巴士载送服务Grab Shuttle Plus。 在被Grab收购业务之后，Uber的网络召车App将继续在接下来两周继续运作，而Uber Eats服务则将会持续运作到今年的5月尾，之后Uber的司机和用户以及Uber Eats的消费者将被整合到Grab的平台上。 这是继中国和俄罗斯之后，Uber第三次撤出全球其中一个最主要的市场之一，Uber之前在撤出俄罗斯和中国市场时，也是把他们的业务卖给当地最主要的竞争对手，之后Uber被指将着手脱售他们位于印度市场的业务，并把业务重心回归到欧美市场，以减少该公司的财政支出并尽快实现利润。

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Uber 确认出售东南亚业务给 Grab，本周内有望达成协议

有竞争向来都是好事，因为有竞争消费者才会得益，不过很多有使用网络召车服务的朋友最担心的事最终还是出现了，因为Uber已经确认了早前的传言，指他们将会出售东南亚的业务给本区域最大竞争对手Grab，意味着很快他们就会退出大马市场。 根据美国权威媒体彭博社的报导，Uber已经向该媒体确认此事，并指和Grab之间的谈判已经进入最后阶段，有望在本周内达成并签署最终协议，到时Uber将把东南亚区域的所有业务包括Uber Eats出售给Grab，作为交换条件，Uber将持有Grab约25到30%的股权。 继来自日本的Softbank收购了Uber并成为最大股东后，就向Uber管理层提出要求把业务重心移回到北美和欧洲地区，而Uber早前也已经相继退出了俄罗斯和中国这两大市场，其中在中国，Uber也把他们的业务卖给当地最大对手滴滴出行，作为交换条件持有对方公司的部份股权，手法与这次和Grab的合作关系类似。 与此同时，Grab的CEO兼共同创办人Anthony Tan认为，随着Uber把业务卖给Grab，意味着两家东南亚网络召车服务巨头之间的恶性竞争将会结束，他预计Grab在2025年的营业额将可达到201亿美元（780亿令吉），目前Grab的业务已经涵盖整个东南亚地区，包括马来西亚、新加坡、印尼、泰国、菲律宾、越南、缅甸和柬埔寨。

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与 Grab 即将达成收购协议，Uber 被指即将退出大马市场

全球网络召车服务供应商Uber早前调整了全球市场的策略，继撤出了中国市场之后，Uber如今也即将退出东南亚市场，而它在东南亚区域内的最大竞争对手Grab则被指将会收购Uber在东南亚的业务，成为几乎独霸东南亚的网络召车服务平台。 根据财经新闻Financial Times的报导，两家公司已经接近达成协议的阶段，相信很快就会签署合作协议。根据协议内容，Grab将会完全收购Uber在东南亚地区的业务，而作为交换条件之一，Uber将持有Grab的20%股权。 来自日本的SoftBank在收购Uber成为最大股东之后，就向Uber管理层提出重整全球市场策略的要求，包括把重心放回到Uber本身的主要市场上，也就是美国和欧洲地区，此举让Uber相继宣布退出了中国和俄罗斯这两个庞大的人口市场，并把他们在当地的业务出售给当地最大的竞争对手。 以早前Uber撤出中国市场的过程为例，Uber在当地最大的竞争对手滴滴出行收购了Uber在中国的所有业务，而作为交换条件，Uber则持有滴滴出行的20%股权，如今Uber和Grab的协议似乎会和当初滴滴出行收购Uber中国区业务的做法一样。 报导称两家公司将会在本月尾达成最终协议并签署正式文件，到时马来西亚的消费者就只剩下Grab一个较大的网络召车服务平台可选，其它的竞争对手则相对规模较小而且也知名度较低，而在这种情况下，或许‘鹤蚌相争、渔翁得利’的情况将不会再现。

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